La circulation des trains: partie 7 ( les aiguilles.)
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- Опубліковано 7 бер 2019
- Bonjour à tous,
Dans cette 7 éme partie j’aborde tout ce qui est important de connaître sur les aiguilles. Je ne suis pas rentré volontairement dans le détail des noms de chaque éléments pour simplifier au maximum. Je n’ai parfois pas employé les termes exact parce que je trouvais plus imagé de parler de « bras » à la place de « leviers » par exemple. Le fonctionnement et les contraintes me semblait le plus important à comprendre.
Si vous avez des questions, des doutes ou des désaccords, n’hésitez pas à commenter , nous pourrons ainsi les éclaircir.
A la fin je reviens un peu sur les règles de cantonnement , le carré violet et le fonctionnement des aiguilles dans les gares de voie unique.
Bon visionnage.
Vous pouvez aller directement à ce qui vous intéresses en cliquant sur les temps des chapitres en dessous.
00:37 Éléments simplifiés de l’aiguille.
04:59 Qu’elle direction prendre?
09:59 Vitesses de franchissement des aiguilles.
13:39 Les différents types d’aiguilles.
21:02 Résumé et particularités. - Наука та технологія
Bonjour à vous et merci pour toutes ces explications. J'ai souvent été impressionné par tous ces multiples aiguillages qui accompagnent l'entrée et la sortie des grandes gares. Maintenant grâce à vus, je ne les verrai plus de la même façon.
Bonjour Bakavinyls,
Merci à vous !
Franck.
Je viens de finir de regarder toute la série "La circulation des trains" et j'ai énormément apprécié d'autant que c'est très bien expliqué. Ce serait bien une vidéo ou une série de vidéos sur l'électrification des chemins de fer.
Continuez ainsi et encore milles merçi !
Bonjour Youness,
Merci beaucoup !
Exact c'est une bonne idée. On m'avait déjà suggéré quelque chose sur les signaux lié à l’électrification. ( Baissez pentos, coupez courant, etc.)
Je ferais quelque chose la dessus. OK.
A bientôt,
Franck.
Super, Franck! Outre comme toujours l'excellent travail de montage, un super cours! J'ai suivi cela avec un grand plaisir et un grand intérêt. Merci beaucoup, et merci aussi pour l'image!!!!
Bonjour The Pacific,
Oui, il me semble que les bons élèves ont droit à une image! :) Comme je l'ai dit à Mika , l’élocution n’était pas parfaite, je cherche un peu mes mots et ne parle pas toujours bien français parce que je n'ai pas trop préparé le sujet. J'ai fait ça de tête, mais au final beaucoup on l'air satisfait. Comme disait "Henry Mignet": "Il vaut mieux un bon croquis, qu'un mauvais plan..."
Merci beaucoup.
A bientôt.
Franck.
Bravo 👏🏼
Bonsoir, merci pour cette vidéo, c'est très bien expliqué de façon simple et bien documenté.
Bonjour Papa Hôtel,
Merci beaucoup pour vos compliments. Il n’est pas toujours simple de bien expliquer avec peu de moyens.
À bientôt,
Franck.
Pour revenir sur la définition de la position d’une aiguille, la méthode d’observation actuelle est issue directement des retours d’expérience d’accidents ayant eu lieu par la faute d’un problème de communication entre le personnel de conduite et le personnel d’exploitation. En effet. Si un conducteur raisonne en fonction de la façon dont son train vas aller vers une direction, un aiguilleur lui n’a pas de notion de conduite et son obligation de vérification concerne le « collage » correct de l’aiguille, puis la direction vers laquelle elle mène. Pour l’aiguilleur les informations sont complètes mais pour un conducteur qui, auparavant n’avait qu’à vérifier l’itinéraire donné, le collage de la lame n’était pas inclu. Il y a eu de nombreux incident du genre « Ouai c’est bon l’aiguille elle colle à gauche » alors que l’agent questionné voulais dire en réalité que l’aiguille collait pour « aller à gauche » alors que l’aiguille a un défaut de contrôle sur la lame de droite. On pense alors que c’est une ampoule grillée et que l’itinéraire mène bien à droite mais en fait c’est l’inverse sur le terrain et ... hop le train rentre sur une voie occupée sans boucle de rattrapage. Ces confusions avaient également lieu lorsque l’aiguille était observée côté talon car certains annonçaient une aiguille donnant la direction « vers la droite » en la regardant en talon alors qu’en réalité elle aiguille réellement vers la gauche depuis la pointe. C’est pourquoi la vérification d’une position d’aiguille par qui que ce soit est uniformisée et complète pour éviter toute confusion de langage entre services sachant que les conséquences d’une mauvaise direction ou d’un mauvais collage peuvent vite être catastrophiques. Le principe prévaut qu’une vérification commence d’abord par une vérification interdite depuis le talon. L’erreur est de penser que la seule chose importante c’est la direction donnée. En réalité il faut savoir quelle direction est donnée ET être certain que le collage est bon et correspond bien au côté d’application donnant la direction voulue. C’est donc un mix des deux façons de parler qui a été choisi. Il faut donc obligatoirement se mettre à la pointe et vérifier le collage correcte puis ensuite le côté qui colle donnant alors la direction opposée : « L’aiguille colle bien à gauche (suppression d’un risque de déraillement) et donne la direction de droite (assurance du bon itinéraire et suppression du risque de talonnage) » ou « l’aiguille colle bien à droite et donc donne la direction de gauche ». Depuis la mise en œuvre de cette dénomination commune, les déraillements où casse d’aiguille suite à une mauvaise interprétation ou vérification de collage ont baissé significativement de 70%. Ayant été d’abord aiguilleur manœuvre avant d’être CRLO puis ADC je peut confirmer que cette différence de dénomination était vraiment de nature à porter des confusions dangereuses et l’unification de dénomination de vérification était urgente pour mettre tous les acteurs du terrain sur le même pied de compréhension et plus chacun avec sa façon de parler entre conducteur, agent de la voie, aiguilleur ou agent de manœuvre. Daniel, Moniteur Manœuvre Manutention d’Etablissement et Moniteur conduite.
Bonsoir Daniel,
Merci pour cette excellente et complète explication !
On vois ici le professionnalisme et la rigueur du moniteur et de l'agent d’expérience.
Franck.
Merci pour la vidéo instructive. Pour la direction des aiguillages j'ai toujours pris comme référence la contre-aiguille (si on la voit c'est que c'est la bonne direction)
Bonjour Ludovic,
Merci beaucoup !
C’est vrai que chacun adopte ses propres repères, l’essentiel étant de ne pas se tromper.
À bientôt,
Franck.
Bonjour, je vais regarder toute votre chaîne c'est passionnant.
Je travaille dans l'aéronautique, mais je rêve plus de trains et de bateaux.
Bonjour Yoyo,
Une reconversion en vue ? :)
En tout cas bienvenu et bon visionnage.
Franck.
@@francketcompagnie pas forcément de reconversion, même si pourquoi pas. J'aime bien la technique, le voyage.
Au plaisir d'en apprendre plus sur votre chaîne 👍
Bonjour Franck, je deviens accroc à vos vidéos, on apprend vraiment, merci.
Bonjour Jean-Claude,
Si vous devenez accroc c'est une bonne chose! :)
Merci beaucoup!
Franck.
Merci beaucoup pour vos explications très bien détaillées.
Bonjour Sidoss,
Merci à vous pour votre compliment. Je manque un petit peu de matériel mais j'essaye d'être le plus précis et complet possible.
A bientôt,
Franck.
Très beau ce CIWL 😉
Toujours très intéressant ces vidéos
Bonjour Fernand,
C'est un héritage de mon grand père , autant dire que ça date!
Merci beaucoup,
Franck.
Génial merci ! J'ai encore appris beaucoup de choses ! Trop bien le logiciel que tu utilises pour les signaux ! Merci pour l'image du coils, ça fait toujours plaisir de voir ce magnifique train ! Merci A Plus
Salut Floflo,
merci beaucoup!
A plus. Franck.
Superbe comme d'habitude
Tu as le pouvoir de répondre à nos demandes avant.
Continues sur la même voie de ton amour de Métier
Amicalement,
Tilou
Bonjour Bernard,
Merci beaucoup, de l'amour, ça ce voie tant que ça?!
Franck.
Très belle série de vidéos très instructives. Félicitations.
Très bien expliqué et clairement;
Maintenant va falloir rendre le légo
Bonjour Al Def,
Merci beaucoup !
Oui, ça y est , j'ai rendu les légos au fiston ! :)))
A bientôt,
Franck.
Comme d'hab, excellent!
Bonjour Julien et Merci beaucoup!
Merci pour cette vidéo. Je me demandais depuis longtemps comment cela fonctionné!
Bonjour Mr le Curieux,
Merci à vous ! Heureux de voir que vous avez compris mes propos.
À bientôt,
Franck.
Le montage est plaisant, bon choix de music 🎵🎶 j'aime beaucoup
Merci, c’est très gentil.
À bientôt,
Franck.
Vraiment super merci 🙏
Merci Franck, j'ai ma réponse à ma question précédente. Effectivement les vidéos de théorie sont importantes et très formatrices.
Bonjour Thierry,
C'est mieux en vidéo , que par écrit , pour expliquer certaines choses. Parfois ce n'est pas compliqué , mais il faut une vue plus " large " , disons de terrain , pour ce faire une idée réel.
En tout cas merci, je suis contant de vous avoir éclairé.
A bientôt.
Franck.
Bonjour Franck,
Beau travail, très instructif, et qui a dû te demander beaucoup de temps pour le montage des séquences et de commentaires écrits montage... Comme toujours on apprend beaucoup de choses sur le rail et son fonctionnement, et notamment le soucis permanent de la sécurité. Je confirme ce qu'a écrit Mika67407: ta vocation pédagogique se confirme! De la bonne vulgarisation qui permet de bien comprendre et qui donne, à celui qui te regarde et t'écoute, l'impression d'être du "métier".
Encore une fois, un régal. Merci Franck.
Jolie image de la fin, mais un peu triste quand on a connu, comme moi, toutes les voies de Neussargues...
A + Michel
Bonjour Michel,
Merci beaucoup pour tous ces compliments. Personnellement je ne me rend pas compte, je ne suis jamais pleinement satisfait et ce n'est pas de la fausse modestie. Difficile de prendre du recul quand on seul face à la camera, si je puis dire.
En tous cas ça me touche, Merci!
A bientôt.
Franck.
Je vais me régaler ! Merci !
Salut Anthony,
J'espère! :)
Salut Franck merci pour ces vidéos je suis un passionné des trains
Bonjour Bachir,
Merci ! Super, tu es le bienvenu sur ma chaîne !
A bientôt,
Franck.
Merci Franck c'est très gentil
Explications claires permettant de mieux comprendre le côté ésotérique des signaux pour un néophyte...
Bonjour Gabriel,
C'est vrai que le métier de cheminot ne s'apprend pas dans les livres, il y a une partie du savoir qui se transmet de bouche à oreilles, avec un langage spécifique qui peut paraître "Argos" mais qui est en fait très précis sur ce qu'il définit. Ce n'est donc pas évident d'expliquer des fonctionnements biens particuliers.
Je vous remercie pour votre compliment!
A bientôt.
Franck.
Très intéressant :)
Bonjour FanStormZ et Merci beaucoup!
Salut Franck,
Vraiment superbe t'as vidéo, Elle mériterais largement d'être montrée dans les centre de formation car c'est un sujet qui est vraiment survolé et certains qui n'ont pas de culture ferroviaire ont encore du mal assez tard dans la formation avec ça !Vu que j'ai des connaissance qui vont commencer la formation je n'hésiterais pas à les envoyer vers t'es vidéos ;)
Bonjour Mika,
Merci beaucoup!
J'avoue que pour celle là je ne me suis pas préparé, j'ai tout fait de tête parce que c'est un peu mon métier de base. Je ne voulais pas faire trop long, en rentrant dans les détails, parce que je me suis rendu compte qu'après "ça décroche". Mais si ça intéresse du monde, je pourrais approfondir par la suite.
En tout cas merci pour ton soutient.
A plus.
Franck.
Très bien expliqué 😁avec passion j’aime les chemins de fers j’ai toujours rêvé d’être conducteur de train
Bonjour,
Merci beaucoup !
Et bien si il est encore temps il faut postuler. 😉
Franck.
@@francketcompagnie j'ai 38 ans je pense que c'est trop tard au vue de mon âge
@@sega76sd Il y a quelques temps en arrière je vous aurez dit que c’était trop tard, mais aujourd’hui, du moins pour la SNCF, les choses on changées. Ils n’embauchent plus de personnel au statu et avec l’âge de la retraite qui a repoussé, ce n’est pas trop tard. Si vous avez quelques bagages, genre bac + et déjà une solide expérience dans d’autres métiers, c’est jouable.
Vous pouvez vous renseigner au près de la SNCF et envoyer une lettre de motivation au bureau Resources Humaines. Ils vous répondront oui ou non. Si c’est oui, il y aura tout un tas de tests après un entretiens.
Mais ce n’est pas une décision à prendre à la légère.
On a récemment eu un infirmier de plus de 40 ans qui voulais changer de métier, en formation. Il a arrêté car cela ne lui convenais finalement pas. Alors….
Merci pour votre réponse sincère j'ai suivit votre conseille j'ai postulé 🙏
Bonjour,
Vous avez bien fait. Quoi qu’il en soit vous aurez une réponse.
Ne vous formalisez pas si c’est négatif, cela ne reflétera pas vos qualités car les services du recrutement on une façon bien particulière de faire leur travail. J’ai eu plusieurs exemples.
Dans le cas où vous recevez une réponse positive, vous serez convoqué à un entretient. Contactez moi avant par messagerie privée !
À bientôt,
Franck 🤞
Bonjour; En fait le terme employé est: Lame de droite appliquée indique la direction de gauche, et vice versa pour la direction de droite.
Bonjour Jean-Marc,
Oui c..est un terme qui a été employé un temps. Maintenant on est revenu à une autre définition qui est : « :quand on regarde l’aiguille par la pointe et que la direction de gauche est donnée, on dit que l’aiguille est à gauche. » et inversement. C’est un peu « bateau » comme définition mais je préfère quand même ça. L’histoire de la lame qui colle à droite pour donner la direction de gauche sa fonctionne mais les choses se complique avec les double aiguilles ou les aiguilles de croisement. L’essentiel c’est de retenir que la direction se donne toujours par la pointe et de visualiser de quel côté va filer le train.
@@francketcompagnie Bonjour Franck, Oui c'est juste, le terme à sûrement changé, étant retraité depuis quelques années déjà. En tout cas très bonne explication.
Merci Jean-Marc.
Super cette formation, je vais pouvoir contredire ma nièce, nouvelle dans le métier de cheminot, qui me disait que quand un train prenait par le talon une aiguille mal dirigée, celle-ci cassait ! Si j'ai bien compris c'est la commande qui se rompt et puis des aiguilles sont faites exprès : les talonables. D'ailleurs ça m'étonnais car dans pas mal de tes vidéos, on voit que la locomotive engage des aiguilles mal dirigées. Par contre là ou je suis bluffé, c'est qu'il est vrai qu'il y a des aiguilles de déraillement, ca paraissait aberrant, mais maintenant j'ai compris que c'est une sécurité compréhensible. Encore Merci
Bonjour Yves,
Merci !
Seules les aiguilles talonables ne cassent pas. Ce sont en majeur partie des aiguilles manœuvrables à pied-d'oeuvre, c'est à dire directement sur place. Dans les grands centres , la plupart des aiguilles qui sont à commande électrique ne sont pas talonables. Mais en règle générale l’aiguilleur ne pourra pas ouvrir sont signal si l'aiguille n'est pas en bonne position.
Quand l'aiguille est prise en talon et qu'elle n'est pas talonable, effectivement ce n'est pas l'aiguille en elle même qui casse , mais la tringle de commande qui se tord.
Franck.
Merci pour la réponse. Je regarde des vidéos suisses ou autrichiennes sous la neige et j’avais remarqué qu’il n’y avait pas de neige sur les aiguilles.
Un très bon pédagogue explications claires et pertinentes.
Ah, j'oubliais...Est ce que ces lames mobiles biseautées sont réalisées avec un métal spécial?
Bonjour Gabriel,
Merci, ça me fait plaisir car je ne suis pas toujours sûr d’être compris.
Non , les lames d’aiguilles , à ma connaissance, sont du même acier que le rail. Après , c’est assez complexe parce que même dans les rails il y a plusieurs types d'alliages, mais là je ne suis pas un expert...
A bientôt,
Franck.
Merci pour la video.
Bonsoir Rizq,
Merci beaucoup !
Franck.
cours très intérressant
Bonjours Florent,
Merci beaucoup, un petit commentaire ça fait toujours plaisir!
Mon compagnon construit les voies, j’aime quand il me parle de son travail mais malgré moi je n’y comprends pas grand chose et je n’arrive pas à visualiser ce dont il me parle.
Vos vidéos m’ont pas beaucoup aidé ! Merci !
Bonjour Justine,
Je suppose que vous vouliez dire « m’ont [pas] beaucoup aidé ».
Ce n’est pas évident de comprendre tous ces termes particuliers, dans un univers qui l’est tout autant.
Je suis très heureux si j’ai pu vous apporter un plus, c’est important, car votre compagnon aura une interlocutrice qui sera le comprendre.
Merci à vous.
Franck.
Merci beaucoup pour vos explications assez poussées sur la signalisation SNCF. Amitié, Stéph.
Bonjour Stéphane,
Merci ! Cela reste quand même de la vulgarisation pour certains points qui pourrait-être plus approfondis mais qui demanderait de développer d'autres sujets , ça viendra.
A bientôt,
Amitiés,
Franck.
Salut Franck ! Merci pour cette vidéo très intéressante ! J'ai pu apprendre ou revoir de nombreuses choses sur l'aiguillage c'est pourquoi je vous félicite du travaille mise en oeuvre etc de cette vidéo :) Très intéressant aussi l’histoire du disque ! on peut avoir le logiciel ? 37:29 le conducteur s’arrête au signal disque ? Appel par la rst et demande si il peut continué en marche à vue ? À quand le contrôle ? J'espère avoir bien retenu :D et on fini en beauté par deux 67000 Fret !
Bonjour Midoudou,
pour le logiciel il faut que je demande à mon collègue et que tu me contact via mon mail que tu trouvera sur ma chaîne dans : "A propos".
Non, non, il n'appel pas, si il ne rencontre pas de signal lui commandant l’arrêt (Ex:Drapeau rouge), il continu en marche à vue. Il s’arrête avant la première aiguille ou traversé et si il n'y a toujours pas de signaux fermés, il continu jusqu'en gare où il s'arrête.
Dis dons Midoudou, faut que t'arrête avec ta radio! :))
Dans le temps il n'y avait pas la radio et sur beaucoup de ligne elle n'y est pas. Le conducteur doit s'avoir ce qu'il a à faire. Si maintenant il y a un signal fermé et qu'il n'y a personne sur le terrain, t'appel avec la radio...
Oui ces deux 67000 sont chouettes, Floflorail vient de faire une très belle vidéo sur ce train!
A bientôt. Et n'hésite pas si tu veux des précision, même si je te charrie un peu! :))
Franck.
@@francketcompagnie Cette radio m'intrigue :) Vous pouvez dire Vincent plutôt que Midoudou c'est mieux ;) Sinon je savais pas qu'on pouvait dire autant de choses sur un aiguillage donc très intéressant d'avoir appris tout ça :)
Finalement les aiguilles semblent intéresser beaucoup de monde, tu vois Vincent tu as de bonnes idées. :)
Au fait je t'ai tutoyer j’espère que ça ne te dérange pas. Tu peux faire de même.
On peut dire aussi pas mal de chose sur la radio, a voir si je peux faire un truc la dessus un jour...
Merci en tout cas...
Bonjour Franck superbe vidéo sur les aiguilles, est-il possible d'avoir votre petit logiciel? Thierry
Bonjour :) J'ai une question pour laquelle je ne trouve pas de réponse. Quand la roue passe dans le cœur de l'aiguillage, là où la continuité du rail est interrompue, doit-on considérer que c'est le boudin qui touche alors le fond de la gorge du cœur ? Certes, ce ne serait qu'un court instant et sur une distance bien courte elle-aussi, mais que se passe t il si le train s’arrête de telle façon qu'une roue stoppe juste à cet endroit ? Merci d'avance pour la réponse :)
Bonjour Marc,
C’est une question très intéressante et c’est vraiment dommage que vous ne soyez pas plus nombreux sur le site de la compagnie, vous pourrez poser la question sur le forum réservé au abonnés et les spécialistes du matériel pourraient enrichir le débat.
En fait non, jamais le boudin ne sert de roulement. La roue repose toujours sur la table de roulement, même dans le cœur de l’aiguille.
Il y a un contre rail du côté opposé qui guide l’essieu et la table de roulement de la roue du cœur passe d’un rail à l’autre.
Les spécialistes seraient mieux vous expliquer.
Franck. Le site --> franckcie.fr
merci , pour vos vidéo, je voudrais me lancer dans le modélisme ferroviaire et vous êtes une bonne source d information, un petite question le logiciel de simulation que vous utiliser a la fin , on peu le trouver ou s'il vous plait ?
Bonjour Laurent,
Merci beaucoup.
Vous pouvez me contactez sur ma boite mail que vous trouverez sur ma chaîne dans " a propos ". Je vous fournirais ce que vous avez besoin.
Franck.
Salut Franck 😉.
Toujours bien expliqué j’ai toutefois une question.
Pourquoi il y a defois deux barres de leviers sur une seule aiguille surtout que c’est en manipulant la deuxième que les lames bougent ?
J’ai remarqué aussi que sur les aiguilles talonable renversable qu’une sonnerie retentit à chaque passage de bogies ou d’essieu.
Croisement, TJS, TJD ça fait beaucoup de choses la vitesse de franchissement en dévié dépend aussi du rayon de courbure. Sur les LGV elles sont hyper longues et une courbure très large.
Pour la remise sur rail en cas de déraillement en modélisme ça arrange bien le truc 😆
A bientôt min ami et merci pour toutes ces explications 👍
Quand je t’aurai en direct je te demanderai pourquoi un chevron flèche en bas et mis alors que l’aiguille et placé lames en haut.
Salut
Tu peux avoir plusieurs leviers pour renverser une aiguille, ils correspondent selon les cas soit à un taquet (d arrêt ou derrailleur) en général entre vs et vp, à une commande de signaux (carré violet en sortie de vs par exemple), tu peux aussi avoir un verrou lié à l'aiguille ( qui permet de passer l'aiguille à la vitesse de la ligne). Le tout fonctionnant par chemin de clé. Et bien sûr sans oublier le levier de commande de l aiguillage.
Quand à la sonnerie au passage des bogies, il s'agit du contrôle d entrebaillement, la sonnerie retentie car l'aiguille n'est plus plaquée.
Salut mon ami Cyril,
Kevin t'a bien répondu pour les aiguille. (Merci Kevin).
Pour la vitesse, exact, plus la vitesse de franchissement est élevé, plus le rayon de courbe est important. Sur LGV elles ont en plus le cœur mobile.
Le chevron pointe en bas représente en théorie l'image de l'aiguille prise en pointe. En réalité il matérialise l'endroit précis où le conducteur exécute la vitesse annoncé en amont par un TIV . Si il y a une successions d'aiguilles dont la première est prise par le talon et qu'il n'y a pas la place de placer le chevron plus loin, on le place à l'endroit le plus judicieux,c'est tout simple. Le conducteur reprend sa vitesse au dégagement des aiguilles concernées.
Pour la remise sur rail, je vous parlerai une autre fois "des oreilles de cochons"!
A bientôt!
Franck
Bonjour, quelle type d'aiguille utilises pour les lignes a 220 km/h
Bonjour Kahina,
À ma connaissance ce sont des aiguilles classiques. Il n’y a que sur LGV qu’on a des aiguilles à cœur mobile. Dans les aiguilles classiques il y a bien sûr plusieurs gammes.
Je vous invite à vous abonnez sur le site de la chaine franckcie.fr
C’est gratuit et sans engagement. Vous pouvez poser vos question sur le forum où des spécialistes pourront répondre.
Cordialement,
Franck.
Impeccable !!! Encore une fois Franck a su aiguiller notre connaissance dans la bonne direction !
Oui, est nous n’avons pas fini dans une impasse, ni déraillé! 😀
Merci Trainlandes.
Bonjour, j'ai bien aimé la description de tous les éléments, mais je me demande si, comme en miniature, un train qui vient par le talon (en voie directe) alors que l'aiguillage serait en position déviée peut passer ou risque le déraillement? En gros si les lames peuvent être poussées par le boudin de la roue ou si il aura de la casse ^^ Merci!
oups j'ai ma réponse avec les "talonables", quelle vidéo complète!!! Bravo!!
Bonjour ZeshXD,
Y'a pas de mal!
Dans tout les cas il n'y a pas de risque de déraillement , les boudins des roues vont pousser l'aiguille. Si elle n'est pas talonnable elle casse , en générale ce sont les tringles de commande qui se plient.
Merci pour ton compliment.
Dans le descriptif il y a tout le lexique , il suffit de cliquer sur le temps et on tombe directement sur le sujet choisi.
Franck.
@@francketcompagnie je commence ma formation de conducteur mais en Belgique, il y a des similitudes mais c'est dommage qu'il n'y aie rien sur le fonctionnement des signaux etc de la SNCB :/
Ah oui, je suis désolé je ne fais pas le réseau belge , mais si j’ai des connaissances je serais loin d’être expert. 🙂
Bonjour Franck,vous devriez etre( instructeur ) ou formateur on sent la passion du metier .A bientôt
Bonjour Martine,
Merci beaucoup! J'essaye de faire de mon mieux , mais ce n'est pas facile quand on a pas les personne directement en face...
A bientôt.
Franck.
Salut Franck c'est magique un aiguillage. Le gars qui l'a inventé à dû un peu se casser le crâne pour la mise au point. A bientôt :)
Bonjour Harry,
Tu as tout à fait résumé l'aiguillage. C'est vraiment un objet magique. Quand on pense qu'il n'y a pas d'articulation, qu'on joue sur la flexibilité de l'acier, tout en lui donnant la résistance nécessaire pour supporter des charges énormes, c'est presque incroyable.
A bientôt.
Franck.
Merci encore de rendre accessible ce savoir en dehors de la grande famille SNCF. Sacré vulgarisateur que tu es ;)
Je viens enfin de comprendre comment les choses pouvaient se passer pour une aiguille non-placée est prise en talon.
Quelle est la proportion d'aiguilles talonables, reversibles ?
Salut Bastien,
Contant d'avoir un peu de tes nouvelles. :)
RENVERSABLES, pas réversibles, c'est pas pareil... :)
Il y en a beaucoup! En fait la conception est beaucoup plus simple et l'utilisation des Non-Renversables et dévolu à une fonction précise, en générale la protection d'un itinéraire automatiquement après le dégagement d'une circulation. Elle permet de forcer la circulation dans un seul sens.
Merci pour ton commentaire.
A bientôt et porte toi bien mon ami.
Franck.
@@francketcompagnie : Renversant !!
ça doit faire du bruit de talonner une aiguille pas en place ?
Sinon, en LGV, à 320 km/h, ça existe ce type d'aiguille talonnable ?!?
Je suis encore sur ma faim, au sujet des signaux de protection, et même des protections côté aiguilleurs : à priori, il est impossible de changer une aiguille tant qu'un train est en train de passer dessus ?
Il est impossible de changer une aiguille en LGV si la rame est rentrée à 300km/h x cantons avant ?
Renversant. :))
-Non, quand tu talonne, tu ne t'en rend pas compte. C'est après que ça fait du bruit, quand tu es convoqué par les chefs...
-Non, sur voie principale et encore plus en double voies, tu n'aura jamais ce genre d'aiguille ( Talonnables non renversables). D'abord parce qu'il n'y a qu'un sens de circulation, donc aucune utilité et ensuite parce qu'elle impose obligatoirement un ralentissement pour être franchi du fait que les lames viennent taper entre chaque essieux. Pour les Talonnables Renversables, encore une fois non, ce n'est pas possible sur voies principales (ou LGV c'est pareil), car les aiguilles sont assujetties à l'ouverture d'un signal et ce dernier ne peut s'ouvrir que si l'aiguille est en bonne position. De plus, en générale les aiguilles sur voies principales commandées électriquement n'acceptent pas d'êtres talonnées.
- Exact, il y a un contrôle de zone, je dirais même plus, un aiguilleur ne peux pas fermer un signal sous le nez d'un conducteur (sauf urgence), donc pour modifier un itinéraire il doit s'y prendre à l'avance et procéder comme je le montre à la fin de la vidéo avec le simulateur de TCO. Si le train est déjà dans la zone d'approche, l'aiguilleur appel par radio le conducteur et lui demande de s’arrêter avant le signal qui protège l'aiguille. Une fois le conducteur arrêté, il rappel l'aiguilleur et ce dernier ferme le signal et tourne l'aiguille, c'est ce qu'on appel "une reprise d'itinéraire".
- En LGV ou en ligne classique c'est pareil... c'est juste qu'il y a une signalisation de cabine qui donne des indications plus directs. Il faut que le train n'ait pas franchit le signal d’annonce du carré protégeant l'aiguille. Ou que la distance soit suffisante en LGV.
En espérant t'avoir éclairé.
A plus.
Franck.
@@francketcompagnie : Merci beaucoup à toi.
Tu m'a plié de rire : "ça fait du bruit, quand tu es convoqué par les chefs" :) :)
Bonjour,
J’aimerais savoir si un train venant côté talon de l’aiguillage et allant tout droit peut rencontrer un problème si l’aiguille est mal positionnée. Cad: aiguillage positionné pour donner la direction à gauche à un train venant coté pointe de l’aiguille. Je suppose qu'on casse l'aiguillage dans ce cas ! Merci pour vos explications, très belle vidéo. Bien à vous.
Bonjour Hugues,
En règle générale sur les voies principales les aiguilles sont protégés par les signaux et l'aiguilleur ne peut ouvrir le signal qui si l'aiguille est dans la bonne position.
Sur voies de services c'est l'agent qui commande l'aiguille qui doit vérifier sa position avant de donner l'ordre au train de bouger.
Si l'aiguille est talonné par franchissement de signal ou mauvaise position en voie de service, deux cas sont possible:
- Si l’aiguille est talonnable, elle tourne.
- si l'aiguille n'est pas talonnable, elle casse.
En générale les aiguilles sur voies principales commandées électriquement n'acceptent pas d'êtres talonnées...
Dans tous les cas il n'y a pas de risque de déraillement.
Espérant vous avoir éclairé.
Merci pour votre commentaire.
Franck.
Merci Beaucoup Franck pour ces explications. Petite anecdote, Ce dimanche pendant que je lisais votre message mon train était à l'arrêt en pleine voie tout comme la quasi totalité du réseau ferroviaire belge . Condition climatique extrême annoncent ils: vent soufflant à 100 k par heure !!!
Au moins se n’était pas à cause d’une aiguille! 😀
Tres intéressant et instructif merci par contre j'aimerai savoir si un train (une rame ) avec un attelage classique peut tourner dans une courbe serrée comme dans les modelismes quel est la limite? Merci.👌
Bonjour Seraidi,
En fait, les courbes sont repris en rayons. Cela peut aller de plusieurs kilomètres à des centaines de mètres. Disons que une courbe avec un rayon de 300m, sera une courbe très serré.
Ce n'est pas un problème pour les attelages classique, car en réalité ils ne sont pas serrés à fond, on laisse un jeu. De plus, les tampons situé à l’intérieur de la courbe vont s’écraser l'un contre l'autre.
Par contre, on va avoir des limitations de vitesse en fonction de ces rayon de courbe.
Donc 300m de rayon sera déjà une bonne limite pour une voie principale.
Sur voie de service, ce rayon peut être réduit, mais je ne connait pas la limite.
Ici vous avez toutes les courbes de France qui sont reprises : data.sncf.com/explore/dataset/courbe-des-voies/table/
Merci pour le message.
Franck.
@@francketcompagnie Bonjour c'est moi qui vous remercie pour ces precisions continuez ainsi. Mes salutations..
salut Franck a force je crois que je suis prets pour passer le concours sncf !! nan je deconne mais c super !
Salut Daniel,
J'y songe figure toi! Je pensais faire un petit QCM genre code de la route, ludique, histoire de rigoler un peu. Qu'est ce que tu en pense?
Merci en tous cas.
Franck.
ben ma fois pourquoi pas !! mais la je crains pour les passagers!! @@francketcompagnie
on va y aller doucement alors! :))
pas encore regarder en entier mais je me suis toujours demander comment il peut rester en place avec auent d'aiguillage
Merci pour toutes ces explications. Mais comment fait on pour que les aiguilles ne soit jamais enneigées donc manoeuvrables ?
Bonjour Gérard,
Il y a un système de chaufferettes, c’est vrai je n’en ai pas parlé. Ce sont des petits chalumeaux qu’ils faut allumer à la main ou parfois à distance et qui maintiennent chaud les lames d’aiguilles. Après, dans les régions où la neige est abondante et bien il n’y a que la main de l’homme. Il faut pelleté tant que les chutes sont importantes.
Franck.
@@francketcompagnie Pas tout à fait exact Il existe bien des systèmes de chauffages au gaz ou électriques pour les temps de neige, mais ils ne sont pas réservés aux zones de montagnes par exemple, et ils ne résolvent pas complètement le problème!
La preuve avec la gare de Lyon, gare terminale en région parisienne en zone tempérée avec très peu de chute de neige. Cette gare en est équipé mais pas partout. En effet les trains qui ont traversé des zones enneigées ont accumulé des congères sous les caisses des locos et wagons qui sous les secousses des appareils de voie tombent préférentiellement dans ces zones d'aiguilles (mais pas de cœur mobiles dans la gare de Lyon, mais il y a aussi le cas des cœurs mobiles sur les lignes TGV). La conséquence directe c'est l'impossibilité de manœuvrer à distance comme à pied d’œuvre quand la glace tombe justement là et même quelques fois après plusieurs manœuvres c'est transformée en un bloc compact et solide. La seule possibilité c'est de dégager la glace à la main et avec des pics. D'où les débats sur la sécurité entre la direction et le personnel suite aux réductions d'effectifs qui conduisent à l'immobilisation totale de la gare terminale ou des lignes TGV pour chute neige alors que pas un flocon n'est tombé (sur l'ile de France pour le cas de la gare de Lyon) avec l'incompréhension du public et des voyageurs coincés à quelques pas du quai pendant des heures. Tout ça pour faire des économies sur le dos du personnel au détriment de la sécurité et de la continuité de service et du fonctionnement en toute connaissance de cause.
La SNCF a tenté de prendre une mesure en doublant le nombre de chaufferettes sur les appareils tout en oubliant qu'il faut alors doubler le temps nécessaire à allumer tout ça, avec un chalumeau portatif car même avec un allumage automatique à distance il faut aller les vérifier et allumer sur place vu le taux d'échecs des systèmes automatiques qui ne sont pas équipés de systèmes de détections de monté effective en chaleur ça coute aussi en investissement...
Il n' y a même plus assez de personnel aujourd'hui pour constituer une astreinte neige dans la plupart des gares parisiennes! On compte sur le réchauffement climatique.
Aiguille talonable, un exemple où le contre poids bouge tout seul, lorsque la locomotive talonne. Merci Florian.
ua-cam.com/video/xMnrq6-oEfQ/v-deo.html à 9:16
Excellent comme toujours
Je vais mettre le nez sur carreweb.fr, pour me tester
Bonne ( et meilleure ) année d'avance, Franck
Bonjour Jean-Michel,
Ah oui, je ne connaissais pas.
Merci en tout cas et tous mes vœux pour cette nouvelle année.
A bientôt,
Franck.
@@francketcompagnie
Mais si c'est le logiciel que tu as utilisé pour illustrer les aiguilles
Ah oui... je suis bête.
En fait quand les vidéos datent un peu je ne me souvient pas toujours.
Vous m’excuserez. 🙄😁
@@francketcompagnie C'est pas grave et c'est normal
Mais moi, je ne connaissais pas et j' ai enregistré l'adresse du site, donc nous sommes quittes, ha ha !
Au fait, pourrions nous nous tutoyer ?
Tout à fait mon cher. Si tu me le propose. Entre cheminots en se tutoie systématiquement, mais personnellement j’aime bien cette marque de respect. Je trouve que de nos jours on tutoie un peu facilement. Son propre respect commence par celui qu’on apporte aux autres en premier.
salut franck sur ta vidéo à 4.20 j'en n'ai chez moi et alors la barre et pas la sinon sa disparais les agent de voie l'emmène avec eux
Bonjour Benjamin,
C’est tout à fait possible. Il y a plein de particularités. Cela évite que quelqu’un puisse manipuler l’aiguille sans autorisation...
Franck & Compagnie Tout le train merci
bonne vidéo, comment avoir le simulateur de BAPR ?
Bonjour Léo,
En me le demandant gentiment par mail. 😁
Bon j'avoue suis la grave à snowpiercer
3:39
bjr franck non justement le terme direction de droite lame gauche appliquée ne s utilise plus du tout car il portait a confusion
Bonjour Daniel,
Merci pour l’info. Je suis contant car comme je le dit dans la vidéo, je n’ai jamais été d’accord avec cette méthode!
@@francketcompagnie oui en temps qu aiguilleur ce terme a été retiré de notre vocabulaire depuis une dizaines d années car les nouveau embauchés ce plantait complétement
10 ans! Bon ben le temps passe!
Contant d'avoir un expert. Tu as pu remarquer que j'ai vulgarisé pour simplifier. Je n'ai pas parlé volontairement des aiguilles à contre poids pour les mêmes raisons. Merci pour ton message.
@@francketcompagnie oui ton reportage est tres bien fait comme tes video en cabine d ailleurs
Bonjour Daniel, ta réponse m'étonne fortement car ayant fait ma formation d'aiguilleur l'année dernière, le seul terme que nous utilisions pour désigner la position d'une aiguille est bien "lame appliquée à droite, direction de gauche" et inversement. D'ailleurs sur les formulaires VAIG, la reponse attendue des conducteurs concernant la position d'une aiguille est sous cette forme.
Bonjour Franck, à propos des aiguilles d'ensablage j'ai trouvé cet exemple de vidéo qui montre l'efficacité du système.
ua-cam.com/video/ddlqkpRgI-8/v-deo.html
Bonjour FH,
Effectivement ! A mon avis il a tirer sans voir le signal, n'étant pas du bon côté, qui devait être fermé. Et comme souvent ces aiguilles sont couplé avec le signal... Patatra ! :)
Vous êtes chti vous non ?!!! Merci pour la vidéo
Bonjour Blue fixe,
Non, pas vraiment, mais j'ai des origines disparates. :))
Merci beaucoup !
Franck.
11:00 il me semblait pourtant que c'était 170?
À vérifier, mais normalement les vitesses des aiguilles sont 30, 60, 90, 120 et à partir de 160 les aiguilles sont à cœur mobile. Je ne crois pas qu’il y ai des aiguilles à vitesse supérieur que 160. Sur ligne LGV la vitesse pour rentrer dans les gares est limitée à 160. Sauf si il y a eu des changements depuis 10 ans... 🧐
@@francketcompagnie En fait j'avais entendu ça dans un vieux reportage la vie du rail de 1993 (Paris-Lille aux commande du TGV Nord) mais il se peut très bien que je m'en souvienne mal ou que j'ai mal interprété (peut-être que les aiguilles sont praticables à 170 mais limitées à 160?)
Bah, il faut que je me renseigne. Ce qui est sûr c’est qu’à partir de 160 les aiguilles sont à cœur mobile.
Après j’ai un peu de mal à croire qu’on puisse passer dessus une aiguille à plus de 160. Disons que plus la vitesse est élevé plus l’aiguille doit-être grande en longueur et qu’il faut que le mécanisme soit assez puissant et rigide pour plaquer la lame sur toute cette longueur.
Franchement c'est cool d'expliquer, mais c'est très grossier et beaucoup d'informations erronées voir faux avec des termes vraiment pas correct du tout 😅
Alors, faites une vidéo de votre cru avec les termes châtiés.
Très intéressant mais il faut prendre l'habitude du jargon d'un professionnel qui a beaucoup de savoir faire technique.
Bonsoir Patrick,
Merci beaucoup,
C’est vrai qu’il y a un jargon ferroviaire qui n’est pas simple au départ. J’essaye d’éviter l’argo du métier mais ce n’est pas évident.
J’essayerai d’améliorer ce point.
À bientôt,
Franck.
Vidéo intéressante mais archi désagréable lorsque tu déglutis c’est pénible on a l’impression que tu as mis le micro sur ta glotte ....
Observation intéressante...