A part quelques subtilités typiques de la SNCF cet inventaire et complet et les explications claires précise et de qualité. Un conducteur SNCF retraité vous félicite.
Mouais. il passe beaucoup de temps sur des « conneries » et balaye trop rapidement à mon goût des principes fondamentaux. Beaucoup de raccourcis sont inexacts. Vulgariser est très difficile, cette capsule le confirme.
Il s'agit d'un oeilleton blanc placé en bas à gauche d'un panneau muni d'une plaque (Nf) pouvant présenter un carré ou un sémaphore et si le panneau lumineux présente un feu rouge et l'oeilleton allumé il s'agit d'un sémaphore franchissable après arrêt en marche à vue. Si le panneau présente un seul feu rouge et l'oeilleton éteint il s'agit d'un carré dont un feu rouge est en panne et donc le signal est infranchissable
Je suis un Allemande, mais j'apprends le Francais (je n'ai pas trouvé l'accent pour "C") en école. Je n'ai pas compris tout les mots, mais j'ai compris le contexte et les images ont m'aider pour comprendre! Merci beceaup!
Quand on est un pro du métier on se dit que c'est très simplifié mais c'est de la vulgarisation donc je ne pense que la vidéo oublie pas mal de notions mais bon c'est une bonne intro simplifiée.
excellente vidéo, moi même pasionné des trains j'ai appris ou réappris certaines choses, c'est très bien expliqué, avec un peu de termes du jargon bref un 10/10 pas volé !
alors perso .........je bosse dans le nucléaire je pensais que mon boulot était très complexe .......mais je m’aperçois qu'il n'en est rien .....a tout ceux qui pensent qu'un agent de conduite dans sa cabine de conduite n'est pas trop fatigué physiquement a la fin de sa journée , je les invite a regarder ce petit tuto et de s'imaginer à sa place et a décoder les signaux .......si la formation dur 1 an c'est pas pour rien .........Imaginez vous aussi un conducteur de TGV qui lui roule à la vitesse de 300 km/h ....bravo à vous messieurs de la SNCF ........
Le pire étant que les agents sont choisis parmi des jeunes qui sont obligés d'entrer à la SNCF, sinon c'est le camp de rééducation. Tous les métiers sont faciles...pour ceux qui en font un autre.
Attention ! Un feu blanc n’indique jamais que la voie est libre ! Il t’autorise à te mettre en mouvement s’il est propre à ta voie... mais tu peux très bien arriver sur une queue de train en étant parti sur feu blanc... si tu restes sur voie de service tu restes en marche en manœuvre , mais si tu es dirigé vers voie principale c’est marche à vue car on ne sait pas si le canton est occupé...
Le feu blanc n'autorise pas le départ en ligne. ( sauf cas particilier : ex : travaux et départ sur ordre écrit.) Le mécanicien peut être informé de son départ sur feu blanc mais partira en ligne sur un feu de cantonnement + autorisation de départ .)
@@ceselmarcel2072 c'est le feu blanc clignotant qui n'autorise pas le départ en ligne. Le feu blanc fixe permet le départ d'un train dirigé vers une voie principale.
@@ceselmarcel2072 On avait le cas en gare de Chambéry. On partait souvent avec des rames vides des voies de lavage pour Aix les bains. Le carré violet qui commandait ces voies ne pouvait s'ouvrir qu' au feu blanc. On recevait l'autorisation de départ et marche à vue jusqu'au 1 er signal de cantonnement qui était un S de BAL situé à 600 mètres sur voie principale.
Très bonne idée d'avoir fait cette vidéo qui explique très bien le fonctionnement de la circulation ferroviaire qui est assez compliquée je trouve ! Ça serait bien de faire une vidéo sur le fonctionnement du KVB !
Studio [TrainzDeFrance] T'a la signalisation ferroviaire francaise sur trainz 2012 gratuit car sur la France en train c est payant et presente les signaux sur trs12 SVP merci
***** Tu peux trouver quelques signaux en suivant ce lien : telechargements.trains-et-trainz.fr/category/13-signalisation.html?limitstart=0 à voir cependant si c'est compatible avec Trainz 2012...
Bonjour, Merci pour cette présentation sur les signaux ferroviaires qui est très instructive et agréable à suivre pour un néophyte comme moi. Bonne continuation. Cordialement. Fernando
Salut, Très bonne vidéo qui vulgarise bien la signalisation ! :) Par contre, j'ai quelques remarques à faire (qui ne sont pas bien méchantes) qui permettront d'améliorer la vidéo si tu en as le temps. ;) Ce ne sont que des détails, cela ne remet pas en cause la vidéo dans son ensemble. Déjà, le jargon est mal utilisé : à 01:07, tu dis qu'on a des feux et des panneaux. Attention : ce que tu appelles feux sont en fait les panneaux lumineux (en abrégé, PL) qui portent des feux et ce que tu appelles panneaux sont en fait les tableaux. Ensuite, à 04:26, le signal d'annonce en BAPR n'est pas forcément implanté à 1 km... mais à la distance de freinage nécessaire pour l'arrêt du train avant le signal de cantonnement. Ce qui fait que la distance peut être plus faible ou plus élevée selon la vitesse de la ligne. Pour le feu blanc fixe ou clignotant, les deux demandent la circulation en manœuvre. Les particularités du feu blanc clignotant sont : 1) comme tu l'as dit, distance courte (en général vers un tiroir) 2) interdiction de départ en ligne (le feu blanc fixe pouvant permettre de rejoindre les voies principales) Aussi, on ne dit pas voie de manœuvre mais voie de service. Il faut aussi dire que les tableaux Km indiquent un changement de vitesse de la ligne, vitesse étant indiquée dans le Livret de la Marche des Trains (LMTr) de la ligne considérée. Les feux verts et jaunes clignotant ne sont pas là dans l'unique but d'optimiser les circulations (qui n'est d'ailleurs qu'un objectif secondaire)... mais aussi pour assurer une distance de freinage suffisante pour l'arrêt ou le ralentissement du train. Pour les feux verts clignotants, c'est par ce que l'espacement des signaux (étant d'environ 1500m sur la majorité des lignes aptes à des vitesses de plus de 160km/h) est insuffisant pour permettre à un train circulant à 220km/h de s'arrêter sur un canton. On le fait donc s'arrêter sur deux cantons. C'est une question de sécurité. Pour les feux jaunes clignotants, c'est en raison d'une distance insuffisante entre l'avertissement et le signal d'arrêt. De nouveau, c'est une question de sécurité. Plus rarement, il peut être utilisé pour annoncer un signal au ralentissement 30 ou 60, mais on préférera en général faire une double annonce de ralentissement (deux indication R à la suite). Il faut dire aussi que les tableaux G, D et Imp imposent la circulation en manœuvre. Petite info complémentaire sur le guidon d'arrêt : il est en général annoncé par un sémaphore. Le guidon d'arrêt est aussi appelé signal de fractionnement et est utilisé généralement sur ce qu'on appelle un sas de manœuvre. Il permet : 1) d'éviter de déclencher l'annonce d'un passage à niveau si le train en manœuvre ne doit pas dépasser celui-ci 2) d'éviter d'activer l'enclenchement de sens d'une voie à double sens, le train arrivant en sens inverse étant retenu en amont du sas par un signal au carré. Le tableau LM sert en général à la même chose. En effet, après une pancarte LM... on trouve en général une pédale d'annonce de passage à niveau ou bien la première zone d'un intervalle d'enclenchement de sens. Voilà, voilà pour ces compléments/corrections ! :) Et n'hésites pas à me contacter si tu as des questions. Bon courage pour tes prochaines vidéos !
+Cédric Gniewek Je te remercie pour tes remarques constructives ! Les approximations faites sont en partie volontaires pour pouvoir vulgariser au mieux la signalisation (je pense notamment au vocabulaire concernant les "feux" et "panneaux") :)
C'est sur 10mois un peu près Jvais pas te cacher que c'est difficile , t'as la théorie et la pratique avec un tuteur , donc tu commence à conduite le train tout seul accompagné au bout de quelque mois si tu te sens bien sur tu vois avec ton tuteur , y a du simulateur à l école aussi y a plusieurs examens le dernier et très difficile tu passe en revue tout ce que t'as fais sur l'année et les inspecteur font exprès de te faire des pièges, y a pas de place pour l amateurisme dans ce genre de métier, donc voilà c'est passionnant moi c le plus beau métier que j'ai fais , maintenant j'y suis plus , tu y arrivera si tu bosses si tu bosses pas que tu prend à la légère tes mort
j'aime beaucoup le train, cette vidéo est très intéressante. Elle aurait passionné un de mes oncles, et aussi un de mes frères qui étant jeune lisait "La vie du rail " . Mais il doit falloir du temps pour ingurgiter tous ces signaux !
Merci pour cette explication. Je suis très recemment «en train» de suivre les trajets ferroviaires en France sur YT et le panneau «Z» était pour moi très familier quant aux trajets ferroviaires sur YT que j'aime beaucoup en la République Tchèque et la Slovaquie. C'est bizarre que le panneau signifie la même chose - «Začátek»/«Začiatok» («commencement») d'une zone à vitesse ralentie!
Bonne vidéo. Le sous-titrage pour les personnes sourdes, malentendantes ou ne comprenant pas le français oral serait un plus pour l'accessibilité de tous. Merci.
C'est à peu près la même chose pour la signalisation du métro parisien à la seule différence qu'il n'y a pas de signaux violet ou blanc et que cette dernière est composée de signaux d'espacement et de signaux de manœuvre
salut ! felicitation genial Bonne video fantastique excellente .super le code ferroviaire.bravo!bien expliquez.felicitation bye 👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏🎩🎩🎩🎩🎩🎩🎩merçi pour la leçon.
Trop coul ta vidéo même si ses dur a comprendre super bien expliqué mais j ai un pénaux que je comprend pas et que tu n'a pas mie dans ta vidéo Merci bcp pour ta vidéo
effectivement un sémaphore commande un arrêt avant le signal. mais ceux de BAPR et de BM le sont également : BAPR sur ordre verbal du régulateur sinon au bout de 15 min BM sous ordre écrit de l'agent de circulation. et les signaux de manœuvre (feu blanc) ne doivent être franchi a 30 que lors du démarrage. si le train est déjà en marche, il peut alors le franchir en poursuivant son régime sans changer ça vitesse 😊😊😊. voilà voilà quoi sinon belle vidéo
Quelle différence entre Vert et Blanc ? l'un des deux suppose-t-il un avancement après arrêt ? je conduis des trains sur un simulateur sur mon PC de Gamer. alors c'est bien de comprendre ce que disent les signaux. merci pour vos réponses.
Un feu vert est commandé automatiquement en BAL il signifie que le Canton est libre, et que le signal est ouvert. c'est un signal de Cantonnement. On peut donc rouler à la vitesse limite si rien ne sy oppose au franchissement du feu vert. Un feu Blanc est manoeuvrable uniquement par un agent. Il donne l'obligation de s'avancer en marche restrictive (Appelé marche à vue ou marche en manoeuvre) Il ne cantonne pas, on as donc l'autorisation de s'avancer mai on ne sait pas ce qu'il se trouve devant nous. On doit donc rouler en marche réduite et se tenir prêt à obéir à un signal, ou à rencontrer un obstacle (heurtoir, queue de train etc..) on ne dépasse pas dans tout les cas 30km/h au franchissement d'un feu blanc. Si apres un feu blanc on rencontre un feu vert, on peut donc rouler à la vitesse limite si rien ne sy oppose au franchissement du signal.
Bonjour.Je suis ravi de tout ce que je viens d'entendre. Ceci explique bien et ne "vulgarise" donc pas la signalisation ferroviaire.Maintenant, j'ai une question : serait-il possible d'effectuer le même travail concernant la signalisation des LGV ? toute la signalisation, même celle concernant les actions à mener en cabine.
Il ne faut pas prendre le verbe utilisé dans commentaire précédent au sens premier du terme. "vulgariser" veut aussi dire rendre accessible, rendre commun, rendre compréhensible à tous.
Salut l'ami, déjà merci à toi pour cette explication, Moi à Dreux, quand un train va en manoeuvre y'a un feu fixe jaune avec 2 feux jaunes fixes en colones à coté que cela signifie?
Ce sont deux états superposés. Un feu jaune fixe : avertissement ; 2 feux jaunes fixes verticaux : rappel de ralentissement 30. Autrement dit, le train est dirigé sur une voie déviée (ralentissement 30) et va rencontrer un signal d'arrêt ou un heurtoir.
Excellente vidéo sur l'approche de la signalisation..... Une vidéo "plus poussé sur des détails complexes " sur des combinaisons de ralentissements ou des schémas d'implantation de signaux serai intéressante .... Encore Bravo !!
Studio [TrainzDeFrance] Je pensais a un dessin schématique (vue du "ciel" animé ou statique) ou l'on voit en amont et en aval du train la signalisation qui commute sur une ligne de chemin de fer sur plusieur Km ou il y aurai des bifurcation, jonction a 30, 60 ou 90 vers des grande ligne, voie garage, impasse triage, arrivée et départ en gare; des portions de courbe a franchire a des vitesses impossées avec toute la signlisation d'approchre ou encore des manoeuvres faite dans une grande gare et petite gare pour changer une loco. ou renplacer un wagon.... montrant different type des panneaux et la signalisation lumineuse ( blanc ,violet) que l'on peut recontrer suivant l'importance des voies. Montrer sur le schéma à chaque implantation de signal le type de cible (A,B C,E,F,G) le fonctionnement de l'oeuilleton les plaques F et Nf... Peut etre qu'une telle video reviendrai a faire un stage d'apprentisage de conduite a la SNCF et surtout beaucoup de travaile !....
edtoytoy C'est vrai que ça va demander un peu de temps, mais c'est possible ! Je peux réaliser ça sur Trainz, car je possède la signalisation ferroviaire française sur ce simulateur.
Studio [TrainzDeFrance] Ce serait vraiment super! Je pence même que sa n'a jamais été fait ...Avec Trainz j'imagine que l'on peut avoir des vue aérienne, en cabine, faire une "pause pour donne des explications sur les fonctionnements des automatismes ou faire différent point vue ... Les info. et les doc. que l'on trouve sur le "net" sont précise sur des "points" et laisse de coté certain détails... Certain modélite ou passionné de signalisation aprécieront.... J' ai mois même quelques lacunes... Alors ci cette idée vient a germer ..... Bon courage! et merci...
Très bonne vidéo en effet, bravo. Cependant quelques erreurs d'explication ou des erreurs sur les termes employés... Ou des manques de précisions pour des règles de conduite.
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impérial allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine.
c'est bon vidéo mais comment l’opérateur de sécurité géré un PCC en cas expéditions des circulations un derrière l'autre ,est que il y a un documents qui gère cette partie merci.
Bonjour j'ai 16 ans les trains c'est m'a passion de puis que j'étais tout petit et j'aimerais être conducteur de train. Du coup je chercher des information sur les trains parce que je sais que le métier est très difficile du coup je chercher des information pour que je comprend les signalisation ferroviaire
@Henriques Fernandes je suis de maroc et je veux être un conducteur de train au sein de ONCF ,que dois-je dire dans l'entretien orale parceque j'aime ce métier
@Henriques Fernandes merci mr henriques..actuellement je travaille en tant que collaborateur de sécurité au sein de la société filiale d' ONCF et j'ai acquis beaucoup de connaissances techniques sur le tout secteur ferroviaire (la voie,les trains,caténaire,signalisation...etc) est ce que je peux évoquer ça à l'entretien ?
Une précision concernant la circulation des trains. Les trains ne circulent à droite qu'en Alsace et en Moselle. Dans les autres départements de la Lorraine (Meurthe et Moselle, Vosges et Meuse) les trains circulent à gauche.
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impérial allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine
Bonjour. Merci pour cette bonne vidéo, comme les autres de cette série. J'attire cependant votre attention sur un terme qui est absolument inexacte dans le contexte dans lequel vous le présentez : le terme "panneau" pour parler des "pancartes". En règlementation ferroviaire SNCF, le terme "panneau" c'est en réalité la cible d'un signal, de forme circulaire ou non. Le mot signal en revanche ne se limite pas aux indications lumineuses ou mécaniques. On peut en effet par exemple parler de "signal de fin de caténaire" (cacahouète) qui n'est qu'un petit bout de tôle en forme de soutien-gorge, "signal à distance couper courant" etc. Il faut donc déterminer que la "signalisation" comporte deux familles soit : Des "signaux" mécaniques (cocardes ou ailes) ou lumineux ; Des "pancartes" ou "tableaux" donnant toute une série d'indications qu'ils soient fixes ou mobiles voir même lumineux (TIVD et TIV Rappel, TIDD, TECS, TSCS etc). En résumé, le mot panneau n'est à utiliser EXCLUSIVEMENT QUE pour parler de l'élément composant les signaux lumineux (cible allongée ou cible circulaire) portant les différentes lampes de couleurs inhérentes aux indications et aux ordres à donner aux mécaniciens (Rouge, Jaune (et non pas orange), vert, violet, blanc) avec les variantes clignotantes. Autre petite précision pour finir : à ce jour, le terme "voie libre" est prohibé du langage règlementaire même si pourtant usité depuis des lustres. On parle aujourd'hui uniquement de "feu vert". Et il y a une logique ! Je met au défi quiconque de prouver par A + B que lorsqu'un train franchi un feu vert, cela donne l'assurance absolue au conducteur que la voie devant lui est belle et bien "libre" de tout obstacle à sa circulation. C'est subtile mais dans les faits cela s’avère pourtant si logique quand on y pense !!
En fait un signal lumineux de couleur vert est dit « voie libre » sur un signal de cantonnement (signal non circulaire), on dit « feu vert » uniquement pour le panneau de forme circulaire ,(signal d’annonce en BAPr par exemple). lorsque tu franchi le circulaire , ce dernier garde le même état feu vert tant que tu as pas franchi le signal annoncé qui lui protège le canton.
Bonjour, je suis un passioné italien, et j'ai un question: qu'est qu'on utilise pour signaler des reductions de vitesse du^s aux aiguillages differents de 30 ou 60 km/h? Des signalisations dans la cabine ou des TIVD? Merci beaucoup.
Bonjour, pour signaler au niveau des aiguillages une limitation différente de 30 ou 60 km/h, on utilise des TIV et TIVD "mobiles" (qui peuvent s'effacer si la limitation ne s'applique pas), visibles dans la vidéo à 6:50. La limitation de vitesse est également répétée en cabine.
Salut, Belle vidéo. Par contre il me semble que en BAPR, les sémaphores peuvent être franchit en marche à vue. Comme le TGV l'a fait avant de se faire ratrapé par la Z2 il y a quelques jour. Pour les TIVD en losange, ils sont utilisé quand la chute de vitesse est de 40km/h, et sont répété en cabine comme un signale présentent un avertissement ou un ral. Si non tout le reste est très bien expliqué bravo !
Merci ;) D'après l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire, dans le document suivant : www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/arrete2003in1490.pdf ; en BAPR, le sémaphore oblige le conducteur à s'arrêter puis à contacter le régulateur. Ce dernier peut autoriser le conducteur à redémarrer en marche à vue. Cependant, en cas de dérangement du téléphone, le conducteur est autorisé à franchir le sémaphore, en marche à vue, après avoir attendu 15 minutes. Ainsi, le conducteur de la Z2 n'a pu redémarrer à vitesse normale que s'il a observé un feu vert ; cependant, s'il est resté arrêté au signal, il était dans l'obligation de se présenter au régulateur. Pour les TIVD en losange, ils correspondent effectivement à une répétition en cabine. Ils sont utilisés systématiquement en tant que TIVD mobiles, mais peuvent être remplacés par des panneaux carrés, non répétés en cabine, lorsqu'il s'agit de TIVD fixes. Pour info, le texte réglementaire qui en parle : www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/arrete2003in1482.pdf
+Maxime Espinoza En BAPR, un semaphore fermé impose l'arret imperatif avant le signal. Une fois arreter le conducteur doit s'identifier a l'aiguilleur au moyen du telephone. S'il n'obtient pas de reponse, apres 15 minutes il peut alors se remettre en marche.
Petite précision pour les puristes : en cas de franchissement intempestif d'un sémaphore de bapr l'autorisation de pénétrer en canton occupé par ordre verbal est impératif !!!
Maxime Espinoza il te faut un ordre verbal de pénétrer en canton occupé de la part de l’ac puis MAV jusqu’au prochain signal de cantonnement. Pour le bapr
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impérialel allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine. Par ailleurs, la Moselle est bien un département lorrain. Vérifiez dans n'importe quel Atlas 😏
Bonne vidéo, mais j'aimerai savoir quelque chose. Avec toutes les technologies avancées et existantes, il ne serait pas plus simple de faire des systèmes plus facilement lisible et contrôlable ? Parce qu'avec toutes ces signalisations, ça devient très compliqué... admettons que nous avons un trou de mémoire, comment pourrait on comprendre l'information lorsqu'on ne connait pas la signification d'un panneau spécifique ?
Moderniser la signalisation sur tout le réseau ferré national serait trop onéreux. Pour information, environ 4000 km de lignes ne sont équipées que du block manuel. Cette signalisation est peut-être complexe mais elle est également très riche : elle permet de garantir la sécurité des circulations, même en cas de panne d'un feu ; de plus, elle donne des indications précises (signal de cantonnement, de protection d'aiguillage, de voie de service...). Enfin, je conclurai en disant que l'avenir semble plus favorable à la signalisation virtuelle, c'est-à-dire une signalisation en cabine, basée sur des cantons mobiles qui permettent de diminuer l'intervalle entre deux circulations. Ce système est déjà mis en oeuvre sur le RER A.
Studio [TrainzDeFrance] Je vois que vous êtes expert dans la signalisation ferroviaire, j'aimerai apprendre un peu plus dans ce domaine là. Serait il possible que je vous envoies un message privé afin de vous expliquer en détail mes besoins sur ce domaine ?
@@ricmax4531 Un mécanicien (ça je pense que tu le sais autant que moi) ne peut pas aller sur une ligne s'il n'a pas fait 'Une " Reconnaissance de voie" accompagné d'un mécanicien expérimenté.
Salut, bonne vidéo mais tu as oublié d'expliquer l'utilitée du petit oeilleton blanc (Tu as simplement dit qu'il y avait un système pour reconnaître un signal même si un feux et grillé, mais pas ce que c'est) Pour les curieux sur chaque signal est présent un petit oeilleton blanc en bas à gauche, cet oeilleton est allumé lorsque qu'un signal est franchissable (Voie Libre (VL), Avertissement, Sémaphore) et il s'éteint lorsque le signal est Non Franchissable (Carré). Ce système permet de reconnaître l'information communiquée par le signal, même si une des lampes du carré est grillée, voilà ! Petit précision aussi que tu en pouvais pas savoir: En Alsace, les signaux sont à droite, excpté sur une ligne (Strasbourg - St-Dié-Des-Vosges). Sur celle-ci, les signaux sont à droite jusqu'en gare de Molsheim en BAL et entre cette gare et celle de Mutzig, une voie passe au dessus de l'autre pour revenir au mode de signalisation à gauche d'autant plus qu'après la gare de Molsheim et jusqu'à St-Dié, c'est du BM pour la signa avec des cantons de 15 kms ! Il y a quand même quelques disques sur le parcours.
Salut, merci pour tes précisions ! Effectivement, l'oeilleton blanc permet d'indiquer si le signal est franchissable, et est éteint sinon. En fait, j'ai voulu donner un aperçu global de la signalisation, c'est pour cela que je n'ai pas donné tous les détails, en évoquant uniquement ce témoin dans le cadre du carré...
Pour faire simple : BAL : Panneau NF - Seul oeilleton est allumé = Avertissement - oeilleton allumé + 1 feu rouge = Sémaphore - oeilleton éteint + 1 feu rouge allumé = Carré L'oeilleton est éteint quand le panneau présente le Carré ( 2 feux rouges allumés )
Semaphore BAL: franchissable a l'initiative du conducteur. Semaphote BAPR: franchissable sur ordre verbal du régulateur Sémaphore BM. franchissable avec bulletin S . Sinon, le conducteur attend l'ouverture du signal. Dans tous les cas, ensuite marche a vue sur tout le canton suivant.
Matthew Smith Oui, si ça peut intéresser d'autres personnes, c'est toujours mieux. Sinon, ça ne me pose pas de problème, mais il me faudra simplement un certain temps...
tres bien, precision les signaux a droite c est en Alsace-Moselle et non Alsace-Lorraine, car seules l Alsace et Moselle ont ete annexes et sont passes au systeme prussien.
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impériale allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine
Elle n'est plus libre puisse qu'il est dessus : et peu importe puisque le mécanicien à franchi le signal et ne le voit plu. Le circuit de voie a fait son travail de cantonnement.
@@ceselmarcel2072 pardon de vous répondre tardivement mais merci beaucoup pour votre réponse veuillez m'excuser pour cette question qui peut vous sembler bête mais je ne suis pas du tout dans le domaine ferroviaire
@@samybelhora4602 Pour être plus précis : Quelques mètres après avoir franchi le signal...Une roue de la machine actionne une pédale ( et zone ) .et le signal passe au rouge (1 ou 2 feux rouges suivant le type de cantonnement) maligne-ter.com/tours-orleans-paris/2019/11/05/les-fondamentaux-de-la-sncf-le-canton-le-circuit-de-voie-et-la-signalisation/
A coter de chez moi j'ai une voie ferrer désaffecté (pas abandonner elle appartient encore à la sncf) et il y a un panneau sur la moitier coter gauche un carré blanc sur un fond noir et sur la moitié partir droite un carrée noir sur un fond blanc
C'est la pancarte "mi-blanche mi-noire" utilisée sur voie unique à signalisation simplifiée pour annoncer un établissement autre qu'une gare où les aiguilles ne doivent pas être franchies à une vitesse supérieur à 30km/h (ou 40km/h) Ce peut être un petit faisceau de voies d'un embranchement d'usine par exemple L'entrée de l'établissement annoncé par cette pancarte est repérée par un chevron pointe en bas V
Sur le fond vous avez raison, mais même pour s’amuser je ne voie pas l'interêt d’apprendre des choses fausses , parce que même avec un simulateur ça ne doit pas être agréable de ce « manger » une queue de train.
@@lacompagnieintldutrain Bien sûr, c'est même très dangereux, il y a, parait-il, des gens qui ont cassé leur ordinateur pour avoir confondu vitesse de manoeuvre et limitation à 30km...😏
+Ludovic Bonnieu c'est normal que le blanc cli n'autorise pas le départ en ligne car il signifie que soit tu es dirigé vers une voie occupée soir une voie en impasse de faible longueur
+Joe Dris non pas daltonien merci de t'inquiéter pour ma vue ! regarde ca : www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/in1482-5juin2016.pdf
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impériale allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine. Par ailleurs, "droite" ne prend pas de "S" dans "circulation à droite".
![[2017] ZOOM SUR #8 - La Signalisation - Dernier Zoom Sur](/img/n.gif)
A part quelques subtilités typiques de la SNCF cet inventaire et complet et les explications claires précise et de qualité. Un conducteur SNCF retraité vous félicite.
Quelles sont les subtilités uniquement qu'il manque à cette vidéo ?
@@breakingthesilence8893 Il manque sur les signaux présenté il manque en bas un oeilleton blanc allumé ou éteint selon la situation
@@MrAleanor il a parlé de l'oeilleton :)
Mouais. il passe beaucoup de temps sur des « conneries » et balaye trop rapidement à mon goût des principes fondamentaux.
Beaucoup de raccourcis sont inexacts.
Vulgariser est très difficile, cette capsule le confirme.
Il s'agit d'un oeilleton blanc placé en bas à gauche d'un panneau muni d'une plaque (Nf) pouvant présenter un carré ou un sémaphore et si le panneau lumineux présente un feu rouge et l'oeilleton allumé il s'agit d'un sémaphore franchissable après arrêt en marche à vue. Si le panneau présente un seul feu rouge et l'oeilleton éteint il s'agit d'un carré dont un feu rouge est en panne et donc le signal est infranchissable
Je suis un Allemande, mais j'apprends le Francais (je n'ai pas trouvé l'accent pour "C") en école. Je n'ai pas compris tout les mots, mais j'ai compris le contexte et les images ont m'aider pour comprendre! Merci beceaup!
Simple et pédagogique pour un non cheminot mais modéliste ferroviaire : ça évite les âneries ... Merci pour ce cours accéléré !
effectivement
Très bonne vidéo pour les premiers jours de formation des jeunes conducteurs. Bien fait
Quand on est un pro du métier on se dit que c'est très simplifié mais c'est de la vulgarisation donc je ne pense que la vidéo oublie pas mal de notions mais bon c'est une bonne intro simplifiée.
Jolie vidéo pleine d"'explications que nous ne connaissons pas tous pour les non SNCF. Merci de tous ces détails. Amicalement.
Bonne explication au niveau signalisation; même si incomplète ..... Merci ! :-)
@Merrick Vance Scam! they will drain your bank account thru Paypal!
Qu'est ce qu'il manque
Je suis agent circulation et ta vidéo vulgarise très bien la signalisation
+laulau smarties
Salut,
J'aimerais devenir ATEF, aurais tu des conseilles pour les tests de la sncf ?
Nils monti
Nils monti moi je veux être mécano a la sncf ta des info pour rentrer dans l'école de la sncf
Bastien FRATANTUONO
excellente vidéo, moi même pasionné des trains j'ai appris ou réappris certaines choses, c'est très bien expliqué, avec un peu de termes du jargon bref un 10/10 pas volé !
alors perso .........je bosse dans le nucléaire je pensais que mon boulot était très complexe .......mais je m’aperçois qu'il n'en est rien .....a tout ceux qui pensent qu'un agent de conduite dans sa cabine de conduite n'est pas trop fatigué physiquement a la fin de sa journée , je les invite a regarder ce petit tuto et de s'imaginer à sa place et a décoder les signaux .......si la formation dur 1 an c'est pas pour rien .........Imaginez vous aussi un conducteur de TGV qui lui roule à la vitesse de 300 km/h ....bravo à vous messieurs de la SNCF ........
Le pire étant que les agents sont choisis parmi des jeunes qui sont obligés d'entrer à la SNCF, sinon c'est le camp de rééducation.
Tous les métiers sont faciles...pour ceux qui en font un autre.
Attention ! Un feu blanc n’indique jamais que la voie est libre ! Il t’autorise à te mettre en mouvement s’il est propre à ta voie... mais tu peux très bien arriver sur une queue de train en étant parti sur feu blanc... si tu restes sur voie de service tu restes en marche en manœuvre , mais si tu es dirigé vers voie principale c’est marche à vue car on ne sait pas si le canton est occupé...
Le feu blanc n'autorise pas le départ en ligne. ( sauf cas particilier : ex : travaux et départ sur ordre écrit.)
Le mécanicien peut être informé de son départ sur feu blanc mais partira en ligne sur un feu de cantonnement + autorisation de départ .)
@@ceselmarcel2072 c'est le feu blanc clignotant qui n'autorise pas le départ en ligne.
Le feu blanc fixe permet le départ d'un train dirigé vers une voie principale.
@@GILGG73
Exact .. sauf que pas directement : Feu blanc ===> un feu de cantonnement.
@@ceselmarcel2072 On avait le cas en gare de Chambéry. On partait souvent avec des rames vides des voies de lavage pour Aix les bains.
Le carré violet qui commandait ces voies ne pouvait s'ouvrir qu' au feu blanc. On recevait l'autorisation de départ et marche à vue jusqu'au 1 er signal de cantonnement qui était un S de BAL situé à 600 mètres sur voie principale.
@@GILGG73
Oui : Marche en manoeuvre ( La marche en manoeuveur implique la marche à vue ) jusqu'au signal de cantonnement.
merci pour ce cour de signalisation!
Bonne explication suffisante pour mon train HO
merci! souvenirs! un cheminot a la retraite!!
Je... je vais la revoir 2-3 fois histoire de bien tout saisir hein :P
C'est net, clair et précis ! merci pour cette vidéo.
Merci pour toutes ces explications, je vais prendre des notes :-)
Très bonne idée d'avoir fait cette vidéo qui explique très bien le fonctionnement de la circulation ferroviaire qui est assez compliquée je trouve !
Ça serait bien de faire une vidéo sur le fonctionnement du KVB !
Je ferai ça dans un prochain numéro !
Enfin on attend toujours ton "prochain numéro"
***** Oui, il paraîtra quand j'aurai un peu de temps pour me consacrer à cette série...
Studio [TrainzDeFrance] T'a la signalisation ferroviaire francaise sur trainz 2012 gratuit car sur la France en train c est payant et presente les signaux sur trs12 SVP merci
***** Tu peux trouver quelques signaux en suivant ce lien : telechargements.trains-et-trainz.fr/category/13-signalisation.html?limitstart=0 à voir cependant si c'est compatible avec Trainz 2012...
Bonjour,
Merci pour cette présentation sur les signaux ferroviaires qui est très instructive et agréable à suivre pour un néophyte comme moi.
Bonne continuation.
Cordialement.
Fernando
C’est très intéressant tout savoir sur signau ferroviaire
Très bien fait. Largement suffisant pour comprendre le fonctionnement.
super précis, maintenant je comprend mieux!
Salut,
Très bonne vidéo qui vulgarise bien la signalisation ! :)
Par contre, j'ai quelques remarques à faire (qui ne sont pas bien méchantes) qui permettront d'améliorer la vidéo si tu en as le temps. ;)
Ce ne sont que des détails, cela ne remet pas en cause la vidéo dans son ensemble.
Déjà, le jargon est mal utilisé : à 01:07, tu dis qu'on a des feux et des panneaux. Attention : ce que tu appelles feux sont en fait les panneaux lumineux (en abrégé, PL) qui portent des feux et ce que tu appelles panneaux sont en fait les tableaux.
Ensuite, à 04:26, le signal d'annonce en BAPR n'est pas forcément implanté à 1 km... mais à la distance de freinage nécessaire pour l'arrêt du train avant le signal de cantonnement. Ce qui fait que la distance peut être plus faible ou plus élevée selon la vitesse de la ligne.
Pour le feu blanc fixe ou clignotant, les deux demandent la circulation en manœuvre. Les particularités du feu blanc clignotant sont :
1) comme tu l'as dit, distance courte (en général vers un tiroir)
2) interdiction de départ en ligne (le feu blanc fixe pouvant permettre de rejoindre les voies principales)
Aussi, on ne dit pas voie de manœuvre mais voie de service.
Il faut aussi dire que les tableaux Km indiquent un changement de vitesse de la ligne, vitesse étant indiquée dans le Livret de la Marche des Trains (LMTr) de la ligne considérée.
Les feux verts et jaunes clignotant ne sont pas là dans l'unique but d'optimiser les circulations (qui n'est d'ailleurs qu'un objectif secondaire)... mais aussi pour assurer une distance de freinage suffisante pour l'arrêt ou le ralentissement du train.
Pour les feux verts clignotants, c'est par ce que l'espacement des signaux (étant d'environ 1500m sur la majorité des lignes aptes à des vitesses de plus de 160km/h) est insuffisant pour permettre à un train circulant à 220km/h de s'arrêter sur un canton. On le fait donc s'arrêter sur deux cantons. C'est une question de sécurité.
Pour les feux jaunes clignotants, c'est en raison d'une distance insuffisante entre l'avertissement et le signal d'arrêt. De nouveau, c'est une question de sécurité. Plus rarement, il peut être utilisé pour annoncer un signal au ralentissement 30 ou 60, mais on préférera en général faire une double annonce de ralentissement (deux indication R à la suite).
Il faut dire aussi que les tableaux G, D et Imp imposent la circulation en manœuvre.
Petite info complémentaire sur le guidon d'arrêt : il est en général annoncé par un sémaphore. Le guidon d'arrêt est aussi appelé signal de fractionnement et est utilisé généralement sur ce qu'on appelle un sas de manœuvre. Il permet :
1) d'éviter de déclencher l'annonce d'un passage à niveau si le train en manœuvre ne doit pas dépasser celui-ci
2) d'éviter d'activer l'enclenchement de sens d'une voie à double sens, le train arrivant en sens inverse étant retenu en amont du sas par un signal au carré.
Le tableau LM sert en général à la même chose. En effet, après une pancarte LM... on trouve en général une pédale d'annonce de passage à niveau ou bien la première zone d'un intervalle d'enclenchement de sens.
Voilà, voilà pour ces compléments/corrections ! :)
Et n'hésites pas à me contacter si tu as des questions.
Bon courage pour tes prochaines vidéos !
+Cédric Gniewek Je te remercie pour tes remarques constructives ! Les approximations faites sont en partie volontaires pour pouvoir vulgariser au mieux la signalisation (je pense notamment au vocabulaire concernant les "feux" et "panneaux") :)
Super merci !
Merci beaucoup pour cette vidéo
Wow, ça fait beaucoup d'informations. Mais merci beaucoup
Ca c'est rien la formation 'est du bourrage de crane
@@greco929 Je rêve de devenir conducteur de TER, comment se passe la formation ?? l'examen ? etc...
C'est sur 10mois un peu près
Jvais pas te cacher que c'est difficile , t'as la théorie et la pratique avec un tuteur , donc tu commence à conduite le train tout seul accompagné au bout de quelque mois si tu te sens bien sur tu vois avec ton tuteur , y a du simulateur à l école aussi y a plusieurs examens le dernier et très difficile tu passe en revue tout ce que t'as fais sur l'année et les inspecteur font exprès de te faire des pièges, y a pas de place pour l amateurisme dans ce genre de métier, donc voilà c'est passionnant moi c le plus beau métier que j'ai fais , maintenant j'y suis plus , tu y arrivera si tu bosses si tu bosses pas que tu prend à la légère tes mort
@@greco929 Et l'exam, c'est à l'écrit, à l'oral, ou en pratique ??
@@xaris3700 les 3 mon général
Très bon résumé !
Je suis passionné de trains super vidéo
j'aime beaucoup le train, cette vidéo est très intéressante. Elle aurait passionné un de mes oncles, et aussi un de mes frères qui étant jeune lisait "La vie du rail " . Mais il doit falloir du temps pour ingurgiter tous ces signaux !
Merci pour cette explication. Je suis très recemment «en train» de suivre les trajets ferroviaires en France sur YT et le panneau «Z» était pour moi très familier quant aux trajets ferroviaires sur YT que j'aime beaucoup en la République Tchèque et la Slovaquie. C'est bizarre que le panneau signifie la même chose - «Začátek»/«Začiatok» («commencement») d'une zone à vitesse ralentie!
Très bon. Merci.
Merci beaucoup....
Trop bien tes vidéos continue sur trainz🚄🚄🚄🚄🚄🚄🚄🚄🚅🚅🚅🚅🚅🚅🚅🚅
Vidéo vraiment très bien !
Encore très bien
Bonne vidéo.
Le sous-titrage pour les personnes sourdes, malentendantes ou ne comprenant pas le français oral serait un plus pour l'accessibilité de tous. Merci.
Merci, moi ça m'aide à comprendre mieux mon jeu de simulation :)
Il sappele comment ?
C'est à peu près la même chose pour la signalisation du métro parisien à la seule différence qu'il n'y a pas de signaux violet ou blanc et que cette dernière est composée de signaux d'espacement et de signaux de manœuvre
Et les signaux de manœuvre sont rectangulaire
salut ! felicitation genial Bonne video fantastique excellente .super le code ferroviaire.bravo!bien expliquez.felicitation bye 👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏🎩🎩🎩🎩🎩🎩🎩merçi pour la leçon.
C'est clair et bien narré, bravo.
pas tout juste mais bien fait dans l'ensemble
Trop coul ta vidéo même si ses dur a comprendre super bien expliqué mais j ai un pénaux que je comprend pas et que tu n'a pas mie dans ta vidéo
Merci bcp pour ta vidéo
cool justement je voulais savoir le significations des feux de trains merci je like
effectivement un sémaphore commande un arrêt avant le signal. mais ceux de BAPR et de BM le sont également :
BAPR sur ordre verbal du régulateur sinon au bout de 15 min
BM sous ordre écrit de l'agent de circulation.
et les signaux de manœuvre (feu blanc) ne doivent être franchi a 30 que lors du démarrage. si le train est déjà en marche, il peut alors le franchir en poursuivant son régime sans changer ça vitesse 😊😊😊.
voilà voilà quoi sinon belle vidéo
En revanche, le feu blanc clignotant interdit dans tous les cas le départ en ligne d'un train.
@@kapok2731 tout à fait
Bonjour Studio TrainzDeFrance C'est Rémi Thauvin Qui Vous Parle Je Suis Nouveau Sur Votre Chaîne.😊😉🖐✌👋
Quelle différence entre Vert et Blanc ? l'un des deux suppose-t-il un avancement après arrêt ? je conduis des trains sur un simulateur sur mon PC de Gamer. alors c'est bien de comprendre ce que disent les signaux. merci pour vos réponses.
Un feu vert est commandé automatiquement en BAL il signifie que le Canton est libre, et que le signal est ouvert. c'est un signal de Cantonnement. On peut donc rouler à la vitesse limite si rien ne sy oppose au franchissement du feu vert.
Un feu Blanc est manoeuvrable uniquement par un agent. Il donne l'obligation de s'avancer en marche restrictive (Appelé marche à vue ou marche en manoeuvre) Il ne cantonne pas, on as donc l'autorisation de s'avancer mai on ne sait pas ce qu'il se trouve devant nous.
On doit donc rouler en marche réduite et se tenir prêt à obéir à un signal, ou à rencontrer un obstacle (heurtoir, queue de train etc..) on ne dépasse pas dans tout les cas 30km/h au franchissement d'un feu blanc.
Si apres un feu blanc on rencontre un feu vert, on peut donc rouler à la vitesse limite si rien ne sy oppose au franchissement du signal.
Franchement super merci :)
Merci. très interessant.
Bonjour.Je suis ravi de tout ce que je viens d'entendre. Ceci explique bien et ne "vulgarise" donc pas la signalisation ferroviaire.Maintenant, j'ai une question : serait-il possible d'effectuer le même travail concernant la signalisation des LGV ? toute la signalisation, même celle concernant les actions à mener en cabine.
+Franck Sartelet Bonjour. Merci pour votre commentaire. C'est tout à fait possible, je m'y attelle dès que j'ai un peu de temps...
Il ne faut pas prendre le verbe utilisé dans commentaire précédent au sens premier du terme.
"vulgariser" veut aussi dire rendre accessible, rendre commun, rendre compréhensible à tous.
Vulgariser est un noble terme, visant à se faire faire comprendre du plus grand nombre. Donc bravo👍
Salut l'ami, déjà merci à toi pour cette explication,
Moi à Dreux, quand un train va en manoeuvre y'a un feu fixe jaune avec 2 feux jaunes fixes en colones à coté que cela signifie?
Ce sont deux états superposés. Un feu jaune fixe : avertissement ; 2 feux jaunes fixes verticaux : rappel de ralentissement 30. Autrement dit, le train est dirigé sur une voie déviée (ralentissement 30) et va rencontrer un signal d'arrêt ou un heurtoir.
Excellente vidéo sur l'approche de la signalisation.....
Une vidéo "plus poussé sur des détails complexes " sur des combinaisons de ralentissements ou des schémas d'implantation de signaux serai intéressante ....
Encore Bravo !!
Merci ! Je compte faire une vidéo sur les signaux non abordés, les exceptions...
Mais qu'entends-tu par schémas d'implantation ?
Studio [TrainzDeFrance] Je pensais a un dessin schématique (vue du "ciel" animé ou statique) ou l'on voit en amont et en aval du train la signalisation qui commute sur une ligne de chemin de fer sur plusieur Km ou il y aurai des bifurcation, jonction a 30, 60 ou 90 vers des grande ligne, voie garage, impasse triage, arrivée et départ en gare; des portions de courbe a franchire a des vitesses impossées avec toute la signlisation d'approchre ou encore des manoeuvres faite dans une grande gare et petite gare pour changer une loco. ou renplacer un wagon.... montrant different type des panneaux et la signalisation lumineuse ( blanc ,violet) que l'on peut recontrer suivant l'importance des voies.
Montrer sur le schéma à chaque implantation de signal le type de cible (A,B C,E,F,G) le fonctionnement de l'oeuilleton les plaques F et Nf...
Peut etre qu'une telle video reviendrai a faire un stage d'apprentisage de conduite a la SNCF et surtout beaucoup de travaile !....
edtoytoy C'est vrai que ça va demander un peu de temps, mais c'est possible ! Je peux réaliser ça sur Trainz, car je possède la signalisation ferroviaire française sur ce simulateur.
Studio [TrainzDeFrance] Ce serait vraiment super! Je pence même que sa n'a jamais été fait ...Avec Trainz j'imagine que l'on peut avoir des vue aérienne, en cabine, faire une "pause pour donne des explications sur les fonctionnements des automatismes ou faire différent point vue ...
Les info. et les doc. que l'on trouve sur le "net" sont précise sur des "points" et laisse de coté certain détails...
Certain modélite ou passionné de signalisation aprécieront.... J' ai mois même quelques lacunes...
Alors ci cette idée vient a germer ..... Bon courage! et merci...
Vu la complexité du réseau ferroviaire..difficile de faire du cas par cas.
On vient de voir les généralités.
Très bonne vidéo en effet, bravo.
Cependant quelques erreurs d'explication ou des erreurs sur les termes employés...
Ou des manques de précisions pour des règles de conduite.
Tres interressant
Bonne explication des feux pour ferroviaire et manque le plan du rails pour installer et poser les feux position pour des rails modélismes ?
Les tics c’est pour tous les trains ?
Les trains roulent à droite en Alsace et en MOSELLE . Dans les trois autres départements de LORRAINE les trains roulent à GAUCHE
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impérial allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine.
a droite en Alsace Moselle
interessant ! lu en vitesse x2 et c'est toujours compréhensible ;)
bonjour vous savez c'est quoi un KFP ??
Souvenir des cours de préparation aide conducteur diesel dépôt de la plaine région Nord avril 1965 ,précède du stage traction 5 émet génie
c'est bon vidéo mais comment l’opérateur de sécurité géré un PCC en cas expéditions des circulations un derrière l'autre ,est que il y a un documents qui gère cette partie merci.
Bonjour j'ai 16 ans les trains c'est m'a passion de puis que j'étais tout petit et j'aimerais être conducteur de train. Du coup je chercher des information sur les trains parce que je sais que le métier est très difficile du coup je chercher des information pour que je comprend les signalisation ferroviaire
@Henriques Fernandes je suis de maroc et je veux être un conducteur de train au sein de ONCF ,que dois-je dire dans l'entretien orale parceque j'aime ce métier
@Henriques Fernandes merci mr henriques..actuellement je travaille en tant que collaborateur de sécurité au sein de la société filiale d' ONCF et j'ai acquis beaucoup de connaissances techniques sur le tout secteur ferroviaire (la voie,les trains,caténaire,signalisation...etc) est ce que je peux évoquer ça à l'entretien ?
@Henriques Fernandes je suis de la famille des cheminots et mon.père était un chef canton en service la voie depuis 1984,comment je peux la dire
@Henriques Fernandes l'entretien se déroulera le mercredi ان شاء الله
@Henriques Fernandes votre numéro de whatssap s'il vous plaît mr Henriques
Une précision concernant la circulation des trains. Les trains ne circulent à droite qu'en Alsace et en Moselle. Dans les autres départements de la Lorraine (Meurthe et Moselle, Vosges et Meuse) les trains circulent à gauche.
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impérial allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine
bonjour pouvez vous faire une vidéo sur la signalisation des lignes lgv
Esteban Lemonier il n'y a pas de signalisation sur les lgv, les indications arrivent directe en cabine
Bonjour. Merci pour cette bonne vidéo, comme les autres de cette série. J'attire cependant votre attention sur un terme qui est absolument inexacte dans le contexte dans lequel vous le présentez : le terme "panneau" pour parler des "pancartes".
En règlementation ferroviaire SNCF, le terme "panneau" c'est en réalité la cible d'un signal, de forme circulaire ou non. Le mot signal en revanche ne se limite pas aux indications lumineuses ou mécaniques. On peut en effet par exemple parler de "signal de fin de caténaire" (cacahouète) qui n'est qu'un petit bout de tôle en forme de soutien-gorge, "signal à distance couper courant" etc.
Il faut donc déterminer que la "signalisation" comporte deux familles soit :
Des "signaux" mécaniques (cocardes ou ailes) ou lumineux ;
Des "pancartes" ou "tableaux" donnant toute une série d'indications qu'ils soient fixes ou mobiles voir même lumineux (TIVD et TIV Rappel, TIDD, TECS, TSCS etc).
En résumé, le mot panneau n'est à utiliser EXCLUSIVEMENT QUE pour parler de l'élément composant les signaux lumineux (cible allongée ou cible circulaire) portant les différentes lampes de couleurs inhérentes aux indications et aux ordres à donner aux mécaniciens (Rouge, Jaune (et non pas orange), vert, violet, blanc) avec les variantes clignotantes.
Autre petite précision pour finir : à ce jour, le terme "voie libre" est prohibé du langage règlementaire même si pourtant usité depuis des lustres. On parle aujourd'hui uniquement de "feu vert". Et il y a une logique ! Je met au défi quiconque de prouver par A + B que lorsqu'un train franchi un feu vert, cela donne l'assurance absolue au conducteur que la voie devant lui est belle et bien "libre" de tout obstacle à sa circulation. C'est subtile mais dans les faits cela s’avère pourtant si logique quand on y pense !!
En fait un signal lumineux de couleur vert est dit « voie libre » sur un signal de cantonnement (signal non circulaire), on dit « feu vert » uniquement pour le panneau de forme circulaire ,(signal d’annonce en BAPr par exemple).
lorsque tu franchi le circulaire , ce dernier garde le même état feu vert tant que tu as pas franchi le signal annoncé qui lui protège le canton.
Mention très res bien
Bonjour, je suis un passioné italien, et j'ai un question: qu'est qu'on utilise pour signaler des reductions de vitesse du^s aux aiguillages differents de 30 ou 60 km/h? Des signalisations dans la cabine ou des TIVD?
Merci beaucoup.
Bonjour, pour signaler au niveau des aiguillages une limitation différente de 30 ou 60 km/h, on utilise des TIV et TIVD "mobiles" (qui peuvent s'effacer si la limitation ne s'applique pas), visibles dans la vidéo à 6:50. La limitation de vitesse est également répétée en cabine.
Studio [TrainzDeFrance] Merci!
Salut,
Belle vidéo. Par contre il me semble que en BAPR, les sémaphores peuvent être franchit en marche à vue. Comme le TGV l'a fait avant de se faire ratrapé par la Z2 il y a quelques jour.
Pour les TIVD en losange, ils sont utilisé quand la chute de vitesse est de 40km/h, et sont répété en cabine comme un signale présentent un avertissement ou un ral.
Si non tout le reste est très bien expliqué bravo !
Merci ;)
D'après l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire, dans le document suivant : www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/arrete2003in1490.pdf ;
en BAPR, le sémaphore oblige le conducteur à s'arrêter puis à contacter le régulateur. Ce dernier peut autoriser le conducteur à redémarrer en marche à vue.
Cependant, en cas de dérangement du téléphone, le conducteur est autorisé à franchir le sémaphore, en marche à vue, après avoir attendu 15 minutes.
Ainsi, le conducteur de la Z2 n'a pu redémarrer à vitesse normale que s'il a observé un feu vert ; cependant, s'il est resté arrêté au signal, il était dans l'obligation de se présenter au régulateur.
Pour les TIVD en losange, ils correspondent effectivement à une répétition en cabine. Ils sont utilisés systématiquement en tant que TIVD mobiles, mais peuvent être remplacés par des panneaux carrés, non répétés en cabine, lorsqu'il s'agit de TIVD fixes. Pour info, le texte réglementaire qui en parle : www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/arrete2003in1482.pdf
Merci pour ces précisions ;)
+Maxime Espinoza
En BAPR, un semaphore fermé impose l'arret imperatif avant le signal.
Une fois arreter le conducteur doit s'identifier a l'aiguilleur au moyen du telephone.
S'il n'obtient pas de reponse, apres 15 minutes il peut alors se remettre en marche.
Petite précision pour les puristes : en cas de franchissement intempestif d'un sémaphore de bapr l'autorisation de pénétrer en canton occupé par ordre verbal est impératif !!!
Maxime Espinoza il te faut un ordre verbal de pénétrer en canton occupé de la part de l’ac puis MAV jusqu’au prochain signal de cantonnement. Pour le bapr
1:15 Faux, pas en Alsace Lorraine.
En Alsace et Moselle. Soit 3 départements, Haut Rhin, Bas Rhin, Moselle
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impérialel allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine.
Par ailleurs, la Moselle est bien un département lorrain.
Vérifiez dans n'importe quel Atlas 😏
Merci maintenant je pourrais faire des lignes sans n'mporte quels panneaux !
C’est pas simple….
Petit détail à 6'59 : "ceci n'est pas un losange", c'est un carré, incliné.
Un carré est un losange et n'a pas de sens
Pas du tout, c’est un TIV de forme losange. Règlement sncf.
T'es obligé de prendre le meme ton que la voie des documentaires sur TF1?
Sympa
Ceux qui se plaignent du code de la route 😅
Bonne vidéo, mais j'aimerai savoir quelque chose. Avec toutes les technologies avancées et existantes, il ne serait pas plus simple de faire des systèmes plus facilement lisible et contrôlable ? Parce qu'avec toutes ces signalisations, ça devient très compliqué... admettons que nous avons un trou de mémoire, comment pourrait on comprendre l'information lorsqu'on ne connait pas la signification d'un panneau spécifique ?
Moderniser la signalisation sur tout le réseau ferré national serait trop onéreux. Pour information, environ 4000 km de lignes ne sont équipées que du block manuel.
Cette signalisation est peut-être complexe mais elle est également très riche : elle permet de garantir la sécurité des circulations, même en cas de panne d'un feu ; de plus, elle donne des indications précises (signal de cantonnement, de protection d'aiguillage, de voie de service...).
Enfin, je conclurai en disant que l'avenir semble plus favorable à la signalisation virtuelle, c'est-à-dire une signalisation en cabine, basée sur des cantons mobiles qui permettent de diminuer l'intervalle entre deux circulations. Ce système est déjà mis en oeuvre sur le RER A.
Studio [TrainzDeFrance]
Je vois que vous êtes expert dans la signalisation ferroviaire, j'aimerai apprendre un peu plus dans ce domaine là. Serait il possible que je vous envoies un message privé afin de vous expliquer en détail mes besoins sur ce domaine ?
Pitchoo973 Oui, pas de problème !
c'est la difficulte du metier de conducteur.... il fut connaitre la signification des signaux point barre... sinon fais autre chose...
@@ricmax4531 Un mécanicien (ça je pense que tu le sais autant que moi) ne peut pas aller sur une ligne s'il n'a pas fait 'Une " Reconnaissance de voie" accompagné d'un mécanicien expérimenté.
Les voies de manœuvre ça n'existe pas ça s'appelle les voies de service ;)
tu pourrait circuler sur un des deux simulateur de train et nous faire un quizz façon code du rail
Salut, bonne vidéo mais tu as oublié d'expliquer l'utilitée du petit oeilleton blanc (Tu as simplement dit qu'il y avait un système pour reconnaître un signal même si un feux et grillé, mais pas ce que c'est)
Pour les curieux sur chaque signal est présent un petit oeilleton blanc en bas à gauche, cet oeilleton est allumé lorsque qu'un signal est franchissable (Voie Libre (VL), Avertissement, Sémaphore) et il s'éteint lorsque le signal est Non Franchissable (Carré).
Ce système permet de reconnaître l'information communiquée par le signal, même si une des lampes du carré est grillée, voilà !
Petit précision aussi que tu en pouvais pas savoir:
En Alsace, les signaux sont à droite, excpté sur une ligne (Strasbourg - St-Dié-Des-Vosges). Sur celle-ci, les signaux sont à droite jusqu'en gare de Molsheim en BAL et entre cette gare et celle de Mutzig, une voie passe au dessus de l'autre pour revenir au mode de signalisation à gauche d'autant plus qu'après la gare de Molsheim et jusqu'à St-Dié, c'est du BM pour la signa avec des cantons de 15 kms ! Il y a quand même quelques disques sur le parcours.
Salut, merci pour tes précisions ! Effectivement, l'oeilleton blanc permet d'indiquer si le signal est franchissable, et est éteint sinon. En fait, j'ai voulu donner un aperçu global de la signalisation, c'est pour cela que je n'ai pas donné tous les détails, en évoquant uniquement ce témoin dans le cadre du carré...
Pour faire simple : BAL : Panneau NF
- Seul oeilleton est allumé = Avertissement
- oeilleton allumé + 1 feu rouge = Sémaphore
- oeilleton éteint + 1 feu rouge allumé = Carré
L'oeilleton est éteint quand le panneau présente le Carré ( 2 feux rouges allumés )
We need an english version
9:10 c Franchissable ou bien ?
Semaphore BAL: franchissable a l'initiative du conducteur.
Semaphote BAPR: franchissable sur ordre verbal du régulateur
Sémaphore BM. franchissable avec bulletin S .
Sinon, le conducteur attend l'ouverture du signal.
Dans tous les cas, ensuite marche a vue sur tout le canton suivant.
Tu peux le franchir si il reste au rouge mais tu es a une vitesse réduite sur tout le canton suivant
Ça ça a été algorithmé
Est-ce disponible en anglais?
Matthew Smith Pas encore, mais si tu le souhaites, je peux ajouter des sous-titres !
Studio [TrainzDeFrance] Je ne voudrais pas vous demander de faire cela juste pour moi. Ce serait bien si d'autres personnes voulaient aussi.
Matthew Smith Oui, si ça peut intéresser d'autres personnes, c'est toujours mieux. Sinon, ça ne me pose pas de problème, mais il me faudra simplement un certain temps...
Salut d'abord merci pour cette préoccupation tu ne peut donner comment conduire tramway étape par étape svp
tres bien, precision les signaux a droite c est en Alsace-Moselle et non Alsace-Lorraine, car seules l Alsace et Moselle ont ete annexes et sont passes au systeme prussien.
la moselle est un département et en effet il y a une erreur dans la vidéo il faudrait dire en Alsace et en lorraine et pas en alsace-lorraine
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impériale allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine
C'est comme le code la route ce n'est pas évident une fois que l on sait c est toujours facile
tres dur pour les conducteurs!!!
Pourquoi quand un train part de la gare le feux devient rouge alors que 《la voie est libre
Elle n'est plus libre puisse qu'il est dessus : et peu importe puisque le mécanicien à franchi le signal et ne le voit plu.
Le circuit de voie a fait son travail de cantonnement.
@@ceselmarcel2072 pardon de vous répondre tardivement mais merci beaucoup pour votre réponse veuillez m'excuser pour cette question qui peut vous sembler bête mais je ne suis pas du tout dans le domaine ferroviaire
@@samybelhora4602 Pour être plus précis : Quelques mètres après avoir franchi le signal...Une roue de la machine actionne une pédale ( et zone ) .et le signal passe au rouge (1 ou 2 feux rouges suivant le type de cantonnement)
maligne-ter.com/tours-orleans-paris/2019/11/05/les-fondamentaux-de-la-sncf-le-canton-le-circuit-de-voie-et-la-signalisation/
Je comprend mieux
A coter de chez moi j'ai une voie ferrer désaffecté (pas abandonner elle appartient encore à la sncf) et il y a un panneau sur la moitier coter gauche un carré blanc sur un fond noir et sur la moitié partir droite un carrée noir sur un fond blanc
C'est la pancarte "mi-blanche mi-noire" utilisée sur voie unique à signalisation simplifiée pour annoncer un établissement autre qu'une gare où les aiguilles ne doivent pas être franchies à une vitesse supérieur à 30km/h (ou 40km/h)
Ce peut être un petit faisceau de voies d'un embranchement d'usine par exemple
L'entrée de l'établissement annoncé par cette pancarte est repérée par un chevron pointe en bas V
Quelqu'un pourrait p´expliquer pk y'a des pouces rouges ?
on ne circule pas à 30 kmh après un sémaphore; on circule en marche à vue, c'est different.
Tout à fait d'accord, c'est une erreur grave que de confondre les deux...
Sur le fond vous avez raison, mais même pour s’amuser je ne voie pas l'interêt d’apprendre des choses fausses , parce que même avec un simulateur ça ne doit pas être agréable de ce « manger » une queue de train.
Ce n’est pas une formation de conducteur mais une vulgarisation... cette il y a des manques mais le système dans sont ensemble est compréhensible.
@@lacompagnieintldutrain Bien sûr, c'est même très dangereux, il y a, parait-il, des gens qui ont cassé leur ordinateur pour avoir confondu vitesse de manoeuvre et limitation à 30km...😏
SNCF FOR EVER HEEEEEEEEEEEEEEEEE HAANNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN HEEEEEEEEEEEEEEEEEEE
Ça vœux dit qu’oi semainfor ?
en marche normale pour être plus précis
J'ai l'impression de repasser l'AMV 😂
La signalisation SNCF est assez compliquée je trouve.
Parce qu'il vous faut un prétexte _ la fuite en aurait été un bon
Bien expliqué sauf que le feux blanc clignotant n'autorise pas le départ en ligne
+Claude Julien
Exactement, le S1 stipule meme qu'en AUCUN cas il n'autorise un depart en ligne.
+Ludovic Bonnieu c'est normal que le blanc cli n'autorise pas le départ en ligne car il signifie que soit tu es dirigé vers une voie occupée soir une voie en impasse de faible longueur
+Qdim Qdima non cette fonction s'applique avec le rouge clignotant ! je suis du métier , service électrique sncf !
+Joe Dris non pas daltonien merci de t'inquiéter pour ma vue !
regarde ca : www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/in1482-5juin2016.pdf
Les signaux sont implanté à droites et circulation à droite en Alsace Moselle et pas Alsace Lorraine
La confusion vient de la dénomination E.L (francisation en A.L en 1918) donnée par l'administration impériale allemande : Elsass - Lothringen = Alsace - Lorraine.
Par ailleurs, "droite" ne prend pas de "S" dans "circulation à droite".