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Franck & Compagnie Tout le train
France
Приєднався 9 тра 2017
Bonjour et bienvenu,
Désormais vous pouvez retrouver toutes les nouvelles productions sur le site des Compagnons :
La Compagnie du Train / franckcie.fr/
L'inscription est gratuite et sans engagement !
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Відео
LA LIGNE ASPHYXIÉE. Au cinéma le 20 avril !!
Переглядів 1,1 тис.5 місяців тому
La ligne asphyxiée, de Aurillac à Bort-les-Orgues, au cinéma le 7ème art de Bort-les-Orgues le 20 avril à 20h30. Entrée gratuite. Un film de la Compagnie Internationale du Train. franckcie.fr Titre: The Impossible Auteur: Savfk Source: soundcloud.com/savfk Licence: creativecommons.org/licenses/by/3.0/deed.fr Téléchargement: www.auboutdufil.com
La ligne asphyxiée (teaser)
Переглядів 9979 місяців тому
Premier film de La Compagnie Intl du Train. Sortie en salle, janvier 2024.
Le Code du Train
Переглядів 1 тис.Рік тому
Venez passer votre " Code du train " ! 1ère partie de 30 questions ! LE CODE DU TRAIN ICI : franckcie.fr/le-code-du-train-niveau-1/ Site de la Compagnie Internationale du Train : franckcie.fr S'abonner gratuitement : franckcie.fr/abonnement/ Visionner des films : franckcie.fr/les-productions/
En cabine de Aurillac à Neussargues sous la neige.
Переглядів 3 тис.Рік тому
Lire la vidéo complète : franckcie.fr/la-ligne-de-neussargues-a-aurillac/ S'abonner : franckcie.fr/abonnement/
Quand la voie tombe à l'eau teaser
Переглядів 910Рік тому
Le film : franckcie.fr/quand-la-voie-tombe-a-leau S'abonner : franckcie.fr/abonnement
La Compagnie Internationale du Train
Переглядів 695Рік тому
2023 La Compagnie du Train devient : L'association : La Compagnie Internationale du Train !!! Les membres de l’association La Compagnie Internationale Du Train mettent en place et utilisent comme support un site internet ouvert à tous et gratuit. Disponible à l'adresse : franckcie.fr S'abonner franckcie.fr/abonnement/ La Compagnie Internationale du Train se veut le garant de l’effort de mémoire...
Présentation de la chaîne Vidéostrains PLGDA
Переглядів 1,3 тис.Рік тому
La chaîne de PLGDA ici : ua-cam.com/channels/pWSDasqJ86azOre5iWojKw.html Merci à Florent Garcia pour l'aimable autorisation d'utiliser sa musique. Sa chaîne UA-cam : / FlorentGarcia
Le Flaman
Переглядів 1,4 тис.Рік тому
Visionner le film sur le Flaman : franckcie.fr/lindicateur-enregistreur-flaman/ S'abonnez gratuitement au site des Compagnons : franckcie.fr/abonnement/
Bande Annonce : Les dessous de la CC6500
Переглядів 2,3 тис.2 роки тому
Le Film ici : franckcie.fr/les-dessous-de-la-cc6500/ Le site : franckcie.fr S'abonner ici : franckcie.fr/abonnement/ Le site des Compagnons. Abonnement gratuit et sans engagement !
En cabine de train.De Brive la Gaillarde à Aurillac
Переглядів 5 тис.2 роки тому
Découvrez le film complet ici : franckcie.fr Abonnement obligatoire, gratuit et sans engagement pour visionner les vidéo cabine.
Rentrée au dépôt de Brive par Estavel.
Переглядів 2,2 тис.2 роки тому
franckcie.fr Remplissez un formulaire d'abonnement et soyez patient le tant que nous traitions la demande.
Les dossiers du train du 04.01.2022
Переглядів 1,5 тис.2 роки тому
Bonne année à tous ! Bienvenu sur la première émission de l'année et rendez-vous sur franckcie.fr si vous voulez visionner la suite !
MESSAGE IMPORTANT AUX ABONNE(E)S
Переглядів 5 тис.2 роки тому
Le site : franckcie.fr Musique : Titre: The Epic Hero Auteur: Keys Of Moon Source: soundcloud.com/keysofmoon Licence: creativecommons.org/licenses/by/3.0/deed.fr Téléchargement (6MB): auboutdufil.com/?id=616
Les dossiers du train du 14.12.2021
Переглядів 2,6 тис.2 роки тому
IMPORTANT !!!!!! Le site Franck & Compagnie - La Compagnie du Train !!!!!!! franckcie.fr Encore une bonne émission avec une nouveauté ! 3 questions style auto-école ! Utilité et possibilité du fret rapide - les différences de vitesses entre train classiques et Autom - quand on prend sa voiture après avoir conduit un train - compteurs totalisateurs de kilomètres - les lignes abandonnées - l'orig...
Les dossiers du train du 30.11.2021
Переглядів 2,8 тис.2 роки тому
Les dossiers du train du 30.11.2021
En train : de Moulins à Clermont en cabine de Régiolis
Переглядів 39 тис.2 роки тому
En train : de Moulins à Clermont en cabine de Régiolis
Les secrets de la vapeur. épisode 5/5
Переглядів 3,9 тис.2 роки тому
Les secrets de la vapeur. épisode 5/5
Les dossiers du train du 26.10.2021
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Les dossiers du train du 26.10.2021
Les dossiers du train du 19.10.2021
Переглядів 1,4 тис.2 роки тому
Les dossiers du train du 19.10.2021
Les Dossiers du train du 12.10.2021
Переглядів 1,6 тис.2 роки тому
Les Dossiers du train du 12.10.2021
Les dossiers du train du 05.10.2021.
Переглядів 1,6 тис.2 роки тому
Les dossiers du train du 05.10.2021.
Les secrets de la vapeur. épisode 4/5.
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Les secrets de la vapeur. épisode 4/5.
Les Dossiers du Train du 20.09.2021. 3/3.
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Les Dossiers du Train du 20.09.2021. 3/3.
Les Dossiers du Train 20.09.2021. 2/3.
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Les Dossiers du Train 20.09.2021. 2/3.
Les dossiers du train du 20.09.2021. 1/3
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Les dossiers du train du 20.09.2021. 1/3
Les secrets de la vapeur. épisode 3/5
Переглядів 7 тис.3 роки тому
Les secrets de la vapeur. épisode 3/5
super vidéo
bonjour, comme il y a changement de mode de cantonnement à Tessonnière la gare n'est pas d'arrêt général de par le fait ?
Merci pour vos schémas et explications très détaillées
le transport ferroviaire et aeriens et plus sur
A 36' vive le Cantal . . . . .
Merci
Pfffff pas simple cette affaire ! J’ai pas compris la différence entre un carré et un sémaphore !
Et ses gares vendues, mémoire.soullee,honte à toi s'ncf,état déplorable à une exception près. A mes ancêtres cheminots
Et la ligne.neuchargues. Bort les orgues ? Ste Anastasie, allanche, landerat marcenat, saturnin, st bonnet.....🩵💙💚💛🧡🧡😢
Merci Monsieur pour les explications. Je vous suis depuis Guinée Conakry 224.
Un grand merci monsieur mais j'ai une question Lorsque le mécanicien provoque une dépression de 0.5 bar Au CG L'aire va échappé de RE a l'atmosphère pour permettre une dépression au CG Mon question c'est : Est ce que L'aire est tout jour échappé Lorsque le mécanicien provoque une dépression (4,5 4. 3,5. 3. Jusqu'à 0 bar ) Ou Lorsque le mécanicien provoque une dépression de 0.5 la CG et RE rest en 4,5
@@redwanredwan606 Bonjour et merci. Non, la pression va rester à 4,5b. On enlève un peut d’air mais ensuite le robinet est remis en position neutre. Effectivement, si on laisse sur serrage, la pression va continuer de baisser. Franck.
Je vais rentrer en formation train et ta video est geniale pour apprendre avant d'y aller. C'est super sympa de ta part. Merci l'ami.
Magnifique et de plus la musique au piano formidable. Merci beaucoup.
Génial!! explications simples mais précises, bien détaillées j' adore
Si le poste comporte un disque et ce poste ce trouve dans une gare en impasse est ce que le mécanicien doit arrêté obligatoirement au poste où il marque un seul arrêt en gare ???
@@bachirguenniche7392 le mécanicien doit marquer l’arrêt en gare ou au poste de cantonnement, le premier des deux rencontré. Ça reste quand même un cas particulier.
@@francketcompagnie mais le poste ce trouve en gare 200 mètre avant la gare en impasse
@@bachirguenniche7392 Il faudrait connaître le lieu, mais je pense que c’est juste un poste d’aiguillage, donc c’est en gare qu’on s’arrête après avoir marqué un arrêt à l’aiguille d’entrée.
@@francketcompagnie merci mon ami ❤️
Connaissance de ligne... Vraiment merci.
Suite😉
Vraiment super 👍tres bonne connaissance de ligne, je reprend du service 🤣 Merci
Merveilleux voyage plein de magnifiques vues et d'érudition. Longue vie à vos lignes et à ceux qui en prennent soin.
Merci encore , un retraité de la maison 👍
La voix ressemble à celle de Gérard Colomb, en tout cas superbe vidéo. Merci
Merci mille fois pour cette découverte très bien documentée par vos images et vos commentaires pertinents ! Magnifique
Merci !
Merci infiniment pour ce film passionnant, très riche en photos anciennes. Je me délecte de voyager virtuellement avec vous sur ces voies au passé glorieux. Bravo pour tout ce travail de recherche, ces prises de vues, ces montages d'une grande précision. Je n'ai qu'une envie désormais, aller parcourir cette ligne un de ces jours prochains.
Bonjour et merci beaucoup pour votre commentaire. N’hésitez pas à venir nous rejoindre sur le site de la Compagnie : franckcie.fr A bientôt, Franck.
T’as un problème avec la VA ??
?
Quel dommage que ces vidéos soit polluées par ces musiques insupportables, tant au niveau du choix que du niveau sonore, 😢
Magnifique ouvrage pour la sauvegarde du patrimoine et un clin d'œil sur un passé que notre époque ne respecte pas assez. Ces milliers d'hommes qui ont permit de telles réalisations méritaient bien un hommage plutôt que ce manque de considération illustré à la fois par le manque d'entretien, les fermetures de lignes, ou le vote massif pour des programmes dont la seule vraie finalité est l'adhésion à des thèses racistes ou xénophobes sans regard sur les valeurs passées. Philippe Blondeau
Un grand merci pour une ligne que je connais bien
J'adore ces machines 👍de ma génération
Merci pour cette vidéo instructive
superbe ligne, superbes paysages! excellent commentaire! merci!
Excellentissime ! Avec des explications et techniques et touristiques 🤗
MERCI
Tu peux expliquer la notion de perdre les commandes par manque de batterie ?
Tout de même, des traverses en béton, des longs rails soudés, et une vitesse limitée à 55km/h. Ne serait-ce pas une vengeance de la sncf pour des travaux réalisés par le privé?
Je pense qu'il faut un deuxième visionnage pour tout assimiler tant c'est riche en informations et en exemples, merci pour ce partage !
Bonjour, Merci pour votre video très intéressante. Je me demande du coup comment est défini le type d’aiguille et de levier en fonction du plan de voie ?
Merci pour toutes ces précieuses informations.
Cheminot en retraite je suis nostalgique du passé ferroviaire….!
Ça n’a plus le charme des 2800 !
J’ai connu un chemin de fer qui fonctionnait mieux ! Merci quand même 👍
Souvenirs de mon passé de cheminot!
Comme vous tous,je deplore les nombreuses fermetures de lignes ferrovieres et installations... De part mon metier ( reporter photographe ) ,ai voyagé dans toutes la France,que de lignes et voies ferrees abandonnees et demontees,j'en avais mal au coeur... Drole evolution ou on privilegie la route et les LGV... Les routes sont encombrees de camions... Ai 78 ans et suis nostalgique d'un passé plus ferroviere et humain... Michel
Super interessantes vos videos et s'en degage aussi une poesie et nostalgie d'un beau passé ferroviere... Cordialement... Michel Lambert
Franck ( je pense que c'est votre vrai prenom )... Je voulais vous dire que j'apprecie vos videos ferrovieres... Je suis un ancien photographe ( parfois cameraman aussi ),j'ai collaboré a l'agence de photos Gamma qui diffusait mon travail dans la presse magazine... Ai parfois dait des sujets ferrovieres... Mais vous c'est a fond et une grande passion... J'apprecie croyez moi... Cordialement... Michel Lambert
Bonjour Franck, étant apprenti conducteur de ligne, vos vidéos nourrissent mon engouement et ma passion pour ce joli métier. Merci de nous communiquer votre savoir. J'espère être sur le même siège que vous dans quelques mois. Merci à vous pour toutes ces vidéos plus que passionnantes.
Finalement (du moins pour moi), ce système n'est pas si compliqué qu'il n'y paraît ! En fait, pour réguler les manœuvres de freinage, la régulation agit par rétablissements permanents d'équilibre des pressions, et joue aussi sur les debits (via les orifices calibrés du H7A), afin que le flux d'air ne soit pas partout identique. Ainsi, la soupape d'équilibrage du H7A compense toujours les différences de pression. C'est plutôt astucieux de la part des ingénieurs ayant mis ce système au point ! C'est curieux, sachant que je fais encore un parallèle avec mon métier d'électricien industriel, mais lorsque je travaillais en traitement d'eau (uniquement de process), on utilisait parfois (sur de petites installations) un système de maintien de pressoon d'eau, dans les canalisations, que l'on nomme ballon de maintien ou cuve à membrane de maintien (de pression). Son fonctionnement est assez ressemblant au fonctionnement de la soupape d'équilibrage du H7A couplée au RE. Curieuse coïncidence... Qui s'est (en quelle que sorte) "inspiré" de l'autre pour créer ces deux systèmes assez proches ?... Par contre, j'ai une question concernant la... "protection" ou la "sécurité", sur ce type de freinage : dans le premier épisode, vous aviez évoqué la présence d'un déshuileur, ainsi qu'un sécheur d'air dans le circuit de remplissage des RP et RA. La présence de ces accessoires permettant de limiter la quantité de "polluants" mélangés à l'air comprimé, mais sachant que ces derniers n'étant pas parfaits, existe-t-il (par exemple) la possibilité de voir un "enrayage" de la commande frein (par le H7A) se produire en cas de présence d'humidité excessive, s'accumulent dans les petites pièces mobiles du H7A ?
Pour vous répondre, non, au niveau du H7A on a pas vraiment ce problème, par contre cela arrive sur les electro-valves des PBL2 des machines genre 22200. Aussi on peut avoir se genre de problème sur les distributeurs des véhicules. En générale, sur les machines, il ne se forme pas de glace dans les équipements situés à l’intérieur de la locomotive, si c'est le cas on laisse chauffer un peu. Quand cela se produit on ne peut pas mettre en service le frein, donc desserrer. L'eau s'accumule au point le plus bas du circuit, donc dans les RP. Il y a un robinet de vidange qu'on doit actionner a la préparation de la machine ou en fin d'utilisation. Sur les machine moderne il y a des purges automatiques.
@@francketcompagnie OK, merci !...
Au niveau des détails techniques, c'est vraiment très limite (!!), car pour parler du dispositif de régulation de pression d'air, vous parlez d'un "contacteur pneumatique agissant sur des contacts", alors qu'il s'agit d'un simple pressostat d'air ! D'ailleurs ce dernier doit posséder deux seuils réglables : un seuil haut et un seuil bas, ceci afin de créer un effet "d'hystéresis" pneumatique, évitant ainsi de faire surchauffer le moteur du compresseur, par redémarrages trop intempestifs. Concernant les dispositifs de commandes électriques, c'est pareil, car vous confondez interrupteur, relais, contact et contacteur ! Donc là, vous partez complètement en vrille, en mélangeant tous les termes techniques !... Pour le coup, ça me fait bondir de ma chaise !! Je vous parle de tout ceci, car je suis électricien (depuis plus de 30 ans !) dans le domaine industriel, et dans les armoires électriques, on utilise couramment des systèmes de pilotage par air comprimé. La seule chose que j'ai apprise est (à mon grand étonnement !) le fonctionnement du frein direct, car je le voyais plutôt fonctionner comme le frein automatique, donc par dépression de la CG. En tout cas, cela prouve bien que le direct n'est vraiment pas sécuritaire !!...
Bonjour, Pour votre information, l'électricité du chemin de fer n'a rien a voir avec l’électricité générale, même certaines dénominations ne sont pas identiques. Le moteur du compresseur de locomotive ne surchauffe pas. Il y a une commande " compresseur direct " qui permet même de le faire tourner non stop. Cette vidéo technique n'est pas là pour parler de circuit électrique mais du système de freinage des locomotives et des trains, donc des circuits d'air. C'est une vulgarisation pour la compréhension et non pas pour construire ou intervenir sur le circuit. Vous devriez d’abord regarder toute la série de vidéos, puis essayer de résoudre les exercices finaux.
@@francketcompagnie Bonjour. La dénomination des éléments reste en principe "identique", car (pour étendre le sujet en électricité industrielle dont fait partie le ferroviaire) les relais ne servent qu'à "interfacer" des informations de régulation (couple bobine/contacts pour courants faibles). Quant aux contacteurs, ils servent (selon le même principe qu'un relais) à mettre sous ou hors tension des éléments de puissance (circuits de chauffage, éclairage des voitures, ainsi que la mise sous tension et couplage série/parallèle des moteurs de traction). Lorsque vous me disiez qu'un moteur de compresseur ne peut surchauffer, ce n'est pas possible ! Il pourrait le faire dans les conditions que je vous ai déjà mentionnées : hystéresis pneumatique quasi-inexistante sur mauvais réglage pressostat (donc, seuils haut et bas de déclenchement trop proches !). Cela induirait des mises en marche/arrêt se faisant trop souvent, donc se traduisant par de trop nombreux courants d'appel lors de chaque redémarrage, d'où surchauffe ! C'est donc pour éviter ce genre de déboire qu'un pressostat doit être parfaitement réglé ! Pour tous les moteurs électriques industriels (sans exception aucune !), le fabricant se doit de fournir les données relatives aux nombre de démarrages/heure maximum que peut encaisser un moteur, sans risque de détérioration de ses enroulements, et ce, en fonction de chaque courant d'appel. Autrement, je suis d'accord avec vous qu'un compresseur peut fonctionner en mode permanent, en shuntant sa régulation, mais avec mise à l'atmosphère du circuit d'air, passé le seuil haut des 9,5bar, afin de ne pas détériorer les canalisations, ni le RP. Mais dans ces conditions, le compresseur fonctionnant en régime déjà établi, il n'y a plus aucun courant d'appel, mais uniquement son courant nominal absorbé.
@@MD530F Bien non, je suis désolé de vous contredire mais le matériel d'une locomotive ne se compare pas forcement avec de l'industriel. Dans certain cas on peut faire tourner le compresseur en continue, la soupape de sécurité ne se déclenchant que si la pression est atteinte mais en cas de recherche de fuite il peut tourner ainsi. Les arrêts et redémarrage non jamais produit de panne de compresseur sur les locomotives. Si vous voulez parlez électricité ou de d'électrotechnique ferroviaire je vous conseil d'aller voir cet article de notre spécialiste en la matière sur le site de la compagnie : franckcie.fr/fonctionnement-des-4400-kw-lelectronique-de-puissance-sa-commande-et-les-differences-entre-les-machines/
@@francketcompagnie Je vais voir votre liens, qui je l'espère, sera intéressant... Visiblement, vous n'avez pas compris mon point de vue sur les moteurs de compresseur (englobant aussi, toute autre application, donc sans parler obligatoirement de compresseur), car je n'ai jamais parlé de panne (ni même utilisé ce mot, à tort) ! J'ai uniquement évoqué (que les choses soient claires) le problème des redémarrages intempestifs et la capacité que tout moteur peut encaisser sur ce propos. Pour rappel, je vous disais qu'un fabricant fournie un abaque indiquant la quantité maximale de remise sous tension pouvant se faire par heure, et ce, en tenant compte de la façon dont il est chargé : soit faiblement, soit moyennement, soit fortement. C'est tout !... Comme toute chose, les moteurs possèdent des limites physiques à respecter !...
@@francketcompagnie Je viens de parcourir (très rapidement) votre lien, mais connaissais déjà ces principes de fonctionnement concernant le démarrage des moteurs de traction. Mais c'est très bien de m'avoir renvoyé dessus (donc, merci !) et le lirais à tête reposée... Des petits rappels techniques ne font jamais de mal. Autrement, j'ai une question à vous poser : que vous faites-vous de l'idée de "l'industriel" ? On dirait (dites-moi si je me trompe...), selon vos propos, que le monde ferroviaire "n'appartient" pas à celui de l'industrie, du moins sur le plan technique, puisque vous me soutenez que certains accessoires équipant (par exemple) une loc, n'ont rien de commun avec l'industrie, d'où ma question !...
1:30 LE VIADUC DE LA SELLE J'HABITE JUSTE A COTE
À 4.8 bar, le DVOC (dispositif de verrouillage), ne se débloque pas automatiquement pour se mettre à la valeur de la CG. C’est le robinet du mécanicien qui provoque la ré-alimentation automatique de la CG (Grace au manostat G, tu en parles peut-être plus tard, ou dans une autre vidéo)
Dans ton premier exercice, le conducteur pose uniquement une étiquette IN sur le véhicule incriminé. L’étiquette IS est apposée quand on agit sur le robinet d’isolement du véhicule en cause. Le seul cas où le CRL appose les deux étiquettes, c’est quand il y a une boîte chaude sur un véhicule et que l’on doit isoler l’équipement de frein (suite n’est peut-être pas en cause) et faire vérifier l’état de la boîte d’essieu qui a été déclenchée l’incident
Magnifique et émouvant. On ne se rend pas bien compte de ce qu'a été l'aménagement du territoire. Même autour de Paris la construction de certaines lignes avec leur lot de tunnels et autres tranchées fut la cause de nombreux morts. Nous oublions les sacrifices à l'autel du développement. Mais comme tu le dis l'oubli et l'abandon rajoute un fardeau supplémentaire à tout ça faisant penser que c'était en vain. Merci pour ta vidéo qui honore la mémoire de tout ceux qui ont rendu la vie plus facile parfois au mépris de la leur...
Merci beaucoup.