Відео

super vidéo

bonjour, comme il y a changement de mode de cantonnement à Tessonnière la gare n'est pas d'arrêt général de par le fait ?

Merci pour vos schémas et explications très détaillées

le transport ferroviaire et aeriens et plus sur

A 36' vive le Cantal . . . . .

Merci

Pfffff pas simple cette affaire ! J’ai pas compris la différence entre un carré et un sémaphore !

Et ses gares vendues, mémoire.soullee,honte à toi s'ncf,état déplorable à une exception près. A mes ancêtres cheminots

Et la ligne.neuchargues. Bort les orgues ? Ste Anastasie, allanche, landerat marcenat, saturnin, st bonnet.....🩵💙💚💛🧡🧡😢

Merci Monsieur pour les explications. Je vous suis depuis Guinée Conakry 224.

Un grand merci monsieur mais j'ai une question Lorsque le mécanicien provoque une dépression de 0.5 bar Au CG L'aire va échappé de RE a l'atmosphère pour permettre une dépression au CG Mon question c'est : Est ce que L'aire est tout jour échappé Lorsque le mécanicien provoque une dépression (4,5 4. 3,5. 3. Jusqu'à 0 bar ) Ou Lorsque le mécanicien provoque une dépression de 0.5 la CG et RE rest en 4,5

Je vais rentrer en formation train et ta video est geniale pour apprendre avant d'y aller. C'est super sympa de ta part. Merci l'ami.

Magnifique et de plus la musique au piano formidable. Merci beaucoup.

Génial!! explications simples mais précises, bien détaillées j' adore

Si le poste comporte un disque et ce poste ce trouve dans une gare en impasse est ce que le mécanicien doit arrêté obligatoirement au poste où il marque un seul arrêt en gare ???

Connaissance de ligne... Vraiment merci.

Vraiment super 👍tres bonne connaissance de ligne, je reprend du service 🤣 Merci

Merveilleux voyage plein de magnifiques vues et d'érudition. Longue vie à vos lignes et à ceux qui en prennent soin.

Merci encore , un retraité de la maison 👍

La voix ressemble à celle de Gérard Colomb, en tout cas superbe vidéo. Merci

Merci mille fois pour cette découverte très bien documentée par vos images et vos commentaires pertinents ! Magnifique

Merci infiniment pour ce film passionnant, très riche en photos anciennes. Je me délecte de voyager virtuellement avec vous sur ces voies au passé glorieux. Bravo pour tout ce travail de recherche, ces prises de vues, ces montages d'une grande précision. Je n'ai qu'une envie désormais, aller parcourir cette ligne un de ces jours prochains.

T’as un problème avec la VA ??

Quel dommage que ces vidéos soit polluées par ces musiques insupportables, tant au niveau du choix que du niveau sonore, 😢

Magnifique ouvrage pour la sauvegarde du patrimoine et un clin d'œil sur un passé que notre époque ne respecte pas assez. Ces milliers d'hommes qui ont permit de telles réalisations méritaient bien un hommage plutôt que ce manque de considération illustré à la fois par le manque d'entretien, les fermetures de lignes, ou le vote massif pour des programmes dont la seule vraie finalité est l'adhésion à des thèses racistes ou xénophobes sans regard sur les valeurs passées. Philippe Blondeau

Un grand merci pour une ligne que je connais bien

J'adore ces machines 👍de ma génération

Merci pour cette vidéo instructive

superbe ligne, superbes paysages! excellent commentaire! merci!

Excellentissime ! Avec des explications et techniques et touristiques 🤗

MERCI

Tu peux expliquer la notion de perdre les commandes par manque de batterie ?

Tout de même, des traverses en béton, des longs rails soudés, et une vitesse limitée à 55km/h. Ne serait-ce pas une vengeance de la sncf pour des travaux réalisés par le privé?

Je pense qu'il faut un deuxième visionnage pour tout assimiler tant c'est riche en informations et en exemples, merci pour ce partage !

Bonjour, Merci pour votre video très intéressante. Je me demande du coup comment est défini le type d’aiguille et de levier en fonction du plan de voie ?

Merci pour toutes ces précieuses informations.

Cheminot en retraite je suis nostalgique du passé ferroviaire….!

Ça n’a plus le charme des 2800 !

J’ai connu un chemin de fer qui fonctionnait mieux ! Merci quand même 👍

Souvenirs de mon passé de cheminot!

Comme vous tous,je deplore les nombreuses fermetures de lignes ferrovieres et installations... De part mon metier ( reporter photographe ) ,ai voyagé dans toutes la France,que de lignes et voies ferrees abandonnees et demontees,j'en avais mal au coeur... Drole evolution ou on privilegie la route et les LGV... Les routes sont encombrees de camions... Ai 78 ans et suis nostalgique d'un passé plus ferroviere et humain... Michel

Super interessantes vos videos et s'en degage aussi une poesie et nostalgie d'un beau passé ferroviere... Cordialement... Michel Lambert

Franck ( je pense que c'est votre vrai prenom )... Je voulais vous dire que j'apprecie vos videos ferrovieres... Je suis un ancien photographe ( parfois cameraman aussi ),j'ai collaboré a l'agence de photos Gamma qui diffusait mon travail dans la presse magazine... Ai parfois dait des sujets ferrovieres... Mais vous c'est a fond et une grande passion... J'apprecie croyez moi... Cordialement... Michel Lambert

Bonjour Franck, étant apprenti conducteur de ligne, vos vidéos nourrissent mon engouement et ma passion pour ce joli métier. Merci de nous communiquer votre savoir. J'espère être sur le même siège que vous dans quelques mois. Merci à vous pour toutes ces vidéos plus que passionnantes.

Finalement (du moins pour moi), ce système n'est pas si compliqué qu'il n'y paraît ! En fait, pour réguler les manœuvres de freinage, la régulation agit par rétablissements permanents d'équilibre des pressions, et joue aussi sur les debits (via les orifices calibrés du H7A), afin que le flux d'air ne soit pas partout identique. Ainsi, la soupape d'équilibrage du H7A compense toujours les différences de pression. C'est plutôt astucieux de la part des ingénieurs ayant mis ce système au point ! C'est curieux, sachant que je fais encore un parallèle avec mon métier d'électricien industriel, mais lorsque je travaillais en traitement d'eau (uniquement de process), on utilisait parfois (sur de petites installations) un système de maintien de pressoon d'eau, dans les canalisations, que l'on nomme ballon de maintien ou cuve à membrane de maintien (de pression). Son fonctionnement est assez ressemblant au fonctionnement de la soupape d'équilibrage du H7A couplée au RE. Curieuse coïncidence... Qui s'est (en quelle que sorte) "inspiré" de l'autre pour créer ces deux systèmes assez proches ?... Par contre, j'ai une question concernant la... "protection" ou la "sécurité", sur ce type de freinage : dans le premier épisode, vous aviez évoqué la présence d'un déshuileur, ainsi qu'un sécheur d'air dans le circuit de remplissage des RP et RA. La présence de ces accessoires permettant de limiter la quantité de "polluants" mélangés à l'air comprimé, mais sachant que ces derniers n'étant pas parfaits, existe-t-il (par exemple) la possibilité de voir un "enrayage" de la commande frein (par le H7A) se produire en cas de présence d'humidité excessive, s'accumulent dans les petites pièces mobiles du H7A ?

Au niveau des détails techniques, c'est vraiment très limite (!!), car pour parler du dispositif de régulation de pression d'air, vous parlez d'un "contacteur pneumatique agissant sur des contacts", alors qu'il s'agit d'un simple pressostat d'air ! D'ailleurs ce dernier doit posséder deux seuils réglables : un seuil haut et un seuil bas, ceci afin de créer un effet "d'hystéresis" pneumatique, évitant ainsi de faire surchauffer le moteur du compresseur, par redémarrages trop intempestifs. Concernant les dispositifs de commandes électriques, c'est pareil, car vous confondez interrupteur, relais, contact et contacteur ! Donc là, vous partez complètement en vrille, en mélangeant tous les termes techniques !... Pour le coup, ça me fait bondir de ma chaise !! Je vous parle de tout ceci, car je suis électricien (depuis plus de 30 ans !) dans le domaine industriel, et dans les armoires électriques, on utilise couramment des systèmes de pilotage par air comprimé. La seule chose que j'ai apprise est (à mon grand étonnement !) le fonctionnement du frein direct, car je le voyais plutôt fonctionner comme le frein automatique, donc par dépression de la CG. En tout cas, cela prouve bien que le direct n'est vraiment pas sécuritaire !!...

1:30 LE VIADUC DE LA SELLE J'HABITE JUSTE A COTE

À 4.8 bar, le DVOC (dispositif de verrouillage), ne se débloque pas automatiquement pour se mettre à la valeur de la CG. C’est le robinet du mécanicien qui provoque la ré-alimentation automatique de la CG (Grace au manostat G, tu en parles peut-être plus tard, ou dans une autre vidéo)

Dans ton premier exercice, le conducteur pose uniquement une étiquette IN sur le véhicule incriminé. L’étiquette IS est apposée quand on agit sur le robinet d’isolement du véhicule en cause. Le seul cas où le CRL appose les deux étiquettes, c’est quand il y a une boîte chaude sur un véhicule et que l’on doit isoler l’équipement de frein (suite n’est peut-être pas en cause) et faire vérifier l’état de la boîte d’essieu qui a été déclenchée l’incident

Magnifique et émouvant. On ne se rend pas bien compte de ce qu'a été l'aménagement du territoire. Même autour de Paris la construction de certaines lignes avec leur lot de tunnels et autres tranchées fut la cause de nombreux morts. Nous oublions les sacrifices à l'autel du développement. Mais comme tu le dis l'oubli et l'abandon rajoute un fardeau supplémentaire à tout ça faisant penser que c'était en vain. Merci pour ta vidéo qui honore la mémoire de tout ceux qui ont rendu la vie plus facile parfois au mépris de la leur...