3 Jahre VW Id.3 - Was hat VW falsch gemacht?
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- Опубліковано 22 сер 2024
- @volkswagen #vw #id3
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Vielen Dank.
Ich wünsch euch eine schöne Woche
Ich habe meinen ID3 pro im Dezember 3 Jahre. Es gab ein neues Steuergerät und das 2. Update in der Werkstatt. Die Updates kamen natürlich sehr spät, aber jetzt bin ich sehr mit dem Auto zufrieden. Nach 57000 km werde ich den Wagen vielleicht sogar aus dem Leasing übernehmen. Ich kann den ID3 empfehlen.
Ich auch
Ich auch auch 😁
Ich auch!
Fragt erstmal nach dem Preis! VW bleibt den 1st-movern gegenüber konsequent „kulant“
@@h272727 … Kulanz ist i.d. R. allen ein Fremdwort. Hab mir beim Kauf die Erweiterung auf 5 Jahre Garantie „dazukonfiguriert“.
Zwei Gründe: Na zum ersten dass ich 5 Jahre eben meine Ruhe hab und zum zweiten war der Plan nach dem 4. Jahr den ID3 mit noch einem Jahr Vollgarantie weiter zu verkaufen. Ob ich die „Ruhe“ brauchen werd bzw der ID nach 4 Jahren trotz Garantie zu einem adäquaten Preis wieder los wert steht natürlich auf nem andern Blatt!
Die Vorteile des ID.3 überwiegen die immer und immer wiederholten von allen Seiten erwähnten Nachteile bei weitem. Klar erst ab 3.0 … eigentlich ab 2.4 schon.
Er ist mega wendig bietet richtige gute Detail`s, Sonnenrollo beim Panoramadach, ein HUD was in der Fahrzeugklasse seines gleichen sucht, die „assis“ funktionieren nahezu fehlerfrei, Navigation mit den der funktionierenden Lademöglichkeiten für ALLE Ladeanbieter! Das macht kein „nicht Deutscher“ Hersteller besser nur selbstverständlich Tesla allerdings nur die den eigenen „Superchargern“!
Unterm Strich für das ALLERERSTE EV auf MEB Plattform alles zu vernachlässigen, auch mit dem wissen der EARLYADAPTER und mit Hintergrund das Teil mitten in der Corona-Krise auf den Markt geworfen zu haben. Vergessen viele welche Herausforderungen der Personellen Probleme für die Hersteller zu bewältigen waren.
Klar hätt ich auch gerne die Anmutung im Innenaum eines VW Golf 7 gehabt. Aber ich wusste das VOR dem Kauf!
Ich denke, da steckt auch viel Modellpolitik von VW dahinter. Das kann man auch gut an der fehlenden Anhängelast des ID3 sehen. VW möchte dem 3er keine Anhängelast zugestehen. Aber mit einer im Zubehör erhältlichen Kupplung darf er 1300kg ziehen...
Ich habe bis vor 4 Wochen einen ID.3 mit SW 3.2 gefahren und war absolut zufrieden mit dem Auto. Nun habe ich auf das Facelift-Modell gewechselt und dieses Mal die 77er Batterie gewählt. Der Unterschied zwischen den beiden Autos ist merklich. War ich vom letzten ID.3 schon begeistert, ist das neue Modell wie ein anderes Auto. Noch leiser, komfortabler und schon fast wohnlich im Innern 😅! Dass nun nächstes Jahr bereits wieder neue Hard- und Software kommt ist halt schade, aber in der heutigen Zeit normal. Das ist bei einem i-Phone auch so. Deshalb kaufe ich mir schliesslich auch nicht jedes Jahr ein neues Handy, oder? Und das Bessere ist halt des Guten Feind. Die vielen Vorteile des aktuelle ID.3 bleiben: Leise, komfortabel, gute Rundumsicht, Handlichkeit und gutes Licht. Weiterhin gute Fahrt und Grüsse aus der Schweiz!
Ist das Facelift wirklich leiser als der 1st ID3?
@@TouchWorld3G Ja, er ist wirklich leiser. Die Abrollgeräusche von den Reifen sind kaum mehr wahrnehmbar, mit denselben Winterreifen wie beim vergangenen ID.3, die Türen vorne sind irgendwie besser abgedichtet, die Windgeräusche sind ebenfalls weg. Das gilt auch für das Fahren bei Nässe, wo das Rauschen vom Wasser eliminiert wurde. Der gesamte ID.3 wirkt „erwachsener“, eine Fahrzeugklasse höher. Beste Grüsse!
@@Nikki_2018 Danke für die Rückmeldung :)
Die angesprochenen Dinge sind ein Grund, weshalb ich seit Jahren E-Autos Lease, wenn mein Id3 zurückgeht, gibt's was neues. Was VW dann mit dem veralteten macht, ist das nicht mein Problem.
3 Dinge, die absolut nicht passen beim ID.3, meine pers. Meinung: Der Preis, der Preis und dann ist der Preis einfach viel zu hoch! 🤷🏼♂
Der Preis für den Pure war doch prima mit der vollen Förderung?
Gebrauchte verlieren schnell an Wert
@@JohnDoe-vx3z Ein Dilemma für VW mit ihren wertlosen Leasingwagen, weil die nicht geupdated werden wie gedacht und sie sie dank Agenturmodell jetzt am Hals haben. Da hilft wohl nur noch der Hochofen. 😂
@@JohnDoe-vx3z Neue E-Autos auch... Viel zu teuere Anschaffungskosten und viel zu instabil an Wert. Wer will schon in die E-Mobilität wechseln und einen gebrauchten Hartplastik-Kleinwagen ID.3 für "nur" 30k plus x mit irgend einem gebrauchten Akku kaufen? Die Logik, dann kauft die Masse (halt gebrauchte) E-Autos, wird nicht aufgehen, meine ganz pers. Meinung.
@@abraxastulammo9940 Der e-up WAR auch mal weniger sehr teuer. Aber heute ist nun mal heute.... Vorgestern halt,... du weißt schon. Vorgestern.
Ein effizienterer Motor wäre wichtiger gewesen als die Aufhübschung des Innenraums. Und einen Akku >58kWh ohne die Nachteile vom 77kWh. Ein ID.3 Plus (a.k.a. Kombi) wäre auch nicht verkehrt.
Ich kann nur sagen, dass VW mich absolut enttäuscht hat. Mit den Updates und der Lade Leistung im. Winter. Nach dem Leasing( noch 3 Jahre) geht er zurück.
Chris, gute Zusammenfassung der letzten 3 Jahre! Ich bin selbst auch ein 1st-Mover und sehe die meisten Dinge genau wie du. Mein 1st-Max war gerade auch beim TÜV und soweit alles ok. Normalerweise habe ich dann immer nach dieser Zeit Ausschau nach einem Nachfolger gehalten, macht aber keinen Sinn jetzt einen neuen ID.3 zu bestellen... Also werde ich erstmal zuwarten... VW steht sich leider selbst im Weg....
Danke für die tiefen Einblicke. Da versteht man auch besser, das jetzt die Kunden von VW die den ID3 wollen, jetzt nicht kaufen und warten. Der Id3 ist ein gutes Auto und war als er raus kam auch auf der Höhe der zeit, nur ist VW stehen geblieben und die anderen haben jetzt mehr fürs Geld im Angebot. Der ID3 ist für mich aktuell nur als Gebrauchter interesant Deshalb Danke für das Video, ganz besonderst was die Software betrifft.
Mir geht es wie dir, mit den Wagen bin ich an sich zufrieden, ich hatte die drei Jahre keine weiteren Probleme, außer das er bei 3.0 abgeschmiert war und in die Werkstatt mußte, um das Update neu zu starten. Bin auch sehr wenig gefahren 20000Km. Was schade ist, das ich die Winterreifen, die ja fast neu sind und mir gehören nicht für den neuen ID4 nutzen kann. Ich habe extra mein Leasing verlängert um das neue 2024 Modell zu erhalten.
Hi Chris, vielen Dank für die Deine ehrliche und freundliche Art zu Probleme anzusprechen 🙂. Kann ich alles unterschreiben mit den Defiziten beim ID.3 First, da ich die gleichen Erlebnisse durchgemacht habe. Das alles ist für mich eine fehlende Verlässlichkeit von VW gerade beim ID.3 bei uns First Movern und auch noch bis jetzt, denn ohne klare Aussagen von VW, wie es mit der Technik weitergeht.
Daher auch von mir nur das ID.3-Leasing, was am 1.11.23 endete. Was mir bei der Leasingrückgabe am meisten aufgestoßen ist, war die sehr bescheidene Lackqualität bei meinem ID.3 mit Mangangrau Metallic mit einem sichtbaren Waschbrettmuster, was auch dem TÜV-Gutachter bei der Leasingrückgabe auffiel (aber keine Wertminderung mit Kosten für mich verbunden war).
Ich habe den Eindruck, dass die Entwicklungspriorität bei VW auf den hochpreisigen Modellen liegt, was ich zwar betriebswirtschaftlich verstehen kann, aber bei mir mit einer Nachfolgebestellung zum ID.3 und dem bescheidenen Gefühl zur Software bei VW, den Ausflug zu VW beendete.
Da ist der Hyundai-Konzern mittlerweile besser aufgestellt und mit dem für mich nahezu Preisgleichen GV60 Sport zu einem ID.4/5 adäquaten Fahrzeug, wurde der Weggang von VW beschleunigt.
Und dann noch die wenig verlässliche Liefersituation bei VW, noch bis Mitte des Jahres. Scheinbar fällt es VW unheimlich schwer, die Mindset der alten Verbrennerwelt hinter sich zu lassen um mit Priorität sich der E-Mobilität zu widmen.
Als Ingenieur, der bei BMW sehr intensiv auch am i3-Projekt mitgearbeitet hat und so in die E-Mobilität gefunden hat, werde ich natürlich den VW-Weg weiter beobachten und auch Dir treu bleiben.
Ich find die Kommunikation seitens Volkswagen über verschiedene Medien auch mit den UA-camrn seit den ID`s ist für einen Automobilkonzern bemerkenswert. Wäre vor Jahren noch science fiction gewesen. Auch das zuhören und ein nach bereits drei Jahren überarbeitetes ID.3 Modell auf den Markt zu werfen ist nicht unbedingt die Regel. Die neue 4er Software auch in den ID 4 u 5 nachzurüsten spricht auch dafür. Warum das nicht im Facelift ID.3 eingeflossen ist 🤷🏻♂️. Wer darauf wert legt … einfach nicht kaufen. Dann wird Volkswagen schon reagieren müssen!
Also meiner Meinung nach hat sich VW richtig stümperhaft mit den ID Modellen verhalten. Und so etwas von SO einem Konzern und vor allem bei DIESEN Preisen. Ich bin nur froh das der ID4 den ich fahre ein Firmenfahrzeug ist - trotzdem würde ich aufgrund der ganzen Probleme nie mehr zu einem VW greifen.
Vlt. hättest du nur ein 1-Jahres-Leasing abschließen sollen, dann hättest du immer ein aktuelles Modell mit allen neuen Features bekommen.
Als First Mover mit 1-Jahresleasing, hätte er nichts gewonnen und jetzt, weiß doch keiner genau, was an Technik im nachten Jahr drin ist - schon blöd für ein Auto um die 50k 😞.
Auf 1 Jahres leasing gibt es keine Förderung
Hab letztens einen id3 first edition als Gebrauchtwagen ausprobiert. in manchen Bereichen ganz ok in anderen furchtbar. Hartplastik wohin man sieht, ein übermotivierter Notbremsassistent der selbst bei Schrittempo (Steile Garagenauffahrt) nervt. Ein sehr straffes Fahrwerk, auf schlechten Strassen ungemütlich. Die Rekuperation lässt sich nicht verändern. Man kann nur hoffen dass das facelift besser wird. Von der ersten Version würde ich die Finger lassen, wirkt wie eine beta Version.
Hallo Chris. Gibt das keine Probleme, wenn man das Leasingfahrzeug mit abgefahrenen Reifen zurück gibt?
nein, Bestandteil Leasing, sie sind ja nicht kaputt
Das mit dem immer noch nicht auf/zusperren können ist auch etwas, was ich überhaupt nicht verstehe. V.a. habe ich mir schon mal den Reserveschlüssel in den Urlaub liefern lassen müssen, weil der Schlüssel im Kofferraum gelandet ist (nur Kofferraum geöffnet und dann Rucksack rein - ein BMW entriegelt in so einem Moment das komplette Auto, der ID3 blinkt nur ein paar mal doof). Das war sehr ärgerlich.
Die Art, wie neue Software drauf kam, war jetzt auch nicht ideal (vorsichtig ausgedrückt). Aber der Rest... hat nicht jeder Hersteller "Modelljahre"? Und jedes Modelljahr hat irgendwelche Verbesserungen oder Veränderungen gegenüber dem Vorjahr? Macht es für den Gebrauchtwagenkäufer nicht einfacher, und für Erstbesitzer könnte auch der Wiederverkaufspreis sinken, aber eigentlich finde ich es besser dass VW dieses Auto-Einparken einfach zwischendrin geliefert hat und nicht erst 3 Jahre damit gewartet hat, damit nichts "zwischendurch" kommt.
Hatten Sie nicht einen id7 bestellt als Nächstes? Wieso sagen Sie hier im Video, das Sie nicht wissen was als Nächstes kommt?
Das Video wurde vor der Bestellung gefilmt. Ja, Id.7 ist bestellt.
sollte es nicht ein vw id 7 bei dir sein? und jetzt wird es ein tesla?
Wer weiß es schon, wo sich doch auch die ID.7-Produktion wegen der fehlenden Antriebsmotoren verschieben wird. Von Verlässlichkeit bei VW weitgefehlt 😞.
wo hätte ich den gesagt, das ich einen Tesla kaufe? Man kann ja auch mehrere Automarken loben ;)
@@BatteryLifeDE Dann bleibst beim ID.7 in Wartestellung auf die Auslieferung?
@@karl-heinzoehling483Verzögert VW die Auslieferung um keinen Umweltbonus geben zu müssen? 🤔
@@abraxastulammo9940 nope … der ID.7 bewegt sich in einer Preisrange da bekommt man keine Förderung
Hallo...
also eins muss man Tesla lassen ...das mit den Update online klappt einfach ....
Vielleicht doch besser nen Tesla bestellt.....
Grüße
Stefan
Tesla, konnte auf einem weißen Blatt Papier und einem Zentralsteuergerät anfangen und nicht wie bei VW und den anderen deutschen Herstellern mit den 30 bis 50 Steuergeräten im Fahrzeug bzw. dem fehlenden Zentralsteuergerät. Da sind die Probleme vorprogrammiert. Soviel zum Thema gemeinsame Fahrzeugplattform Elektro/ Verbrenner.
Ja das stimmt. Aber besser wurde mein Tesla in den zwei Jahren durch die vielen Updates nicht merklich. Vieles ist immer noch ziemliche Katastrophe...
Ich benötige ein Auto zum Fahren nicht um Updates zu empfangen.
Ja, Software können die. Das meiner Meinung das absolut größte Problem von Tesla sind aber die Prioritäten. Tesla optimiert 100% auf billige Produktion zu Lasten der Reparierbarkeit. Und das wird mit dem strukturellen Akkupack nur noch schlimmer.
Spätestens nachdem ich das Rich Rebuilds Video "Tesla wanted $16,000 to fix this NEW Model 3, we did it for $700! The importance of Right to REPAIR!" angesehen habe, war Tesla für mich absolut masetot so hart wie es nur geht.
Man bnrauc ht den akku nur schief anzupupen, und der muss komplett ersetzt werden, was beim M3 SR+mit $16.000 =16k€ allein an Ersatzteilkosten reinhaut.
Da schlägt ein Stein gegen einen fast neuen Akku, macht ein 7€ Plastiknippel kaputt, und da Tesla den Akku als nicht wartbares einzelnes Ersatzteil betrachtet, wird der bei fast jeder Reparatur komplett ausgetauscht. Einzelteile verkauft Tesla nicht. Auch wenn ein Batteriemodul schlapp ist, bekommt man von Telsla keine Ersatzteile, man muss gebrauchte Teile suchen. (Anderes Rich rebuilds Video, "Tesla wanted him to pay $22500 to replace a battery pack, we did it for 75% less!")
Bei VW ist der Akku voll wartbar, und VW verkauft die Module und Einzelteile des Akkus über die Theke. Eines der 9 Akkumodule für den 58kWh Akku kostet 1400€, mit einbau 2000€. Und das ist wichtig, denn wenn ein Pack kaputt ist, geht nichts mehr. Bei Fingers Forum hat einer einen Think! City billig mit absolut toter Batterie gekauft, Herstelller Pleite, Akku auseinandergebaut, 3 Zellen waren tot, 3 neue Zelllen im Internet bestellt für 250€, eingebaut und Akku geht wieder und hat 95% Reichweite.
Der Plastiknippelschaden, der bei Tesla 16000€ kostet, wäre bei VW von der Ersatzteilseite 20€ gewesen.
Die Versicherer in Amerika meckern auch schon, weil Elektroautos, vor allem Tesla, brutal viel teurer bei Reparaturen sind als Verbrenner, und es scheint als würden Teslas noch teurer und komplizierter in der Reparatur, weil immer mehr auf Kosten der Reparierbarkeit die Herstelllungskosten gesenkt werden. Und das wird sich in den Versicherungskostem und in den Reparaturkosten im späteren Autoleben drastisch rächen.
Dazu sind die Ersatzteile sehr teuer. Ein neuer Rückspiegel beim M3 ist 750€, VW ID.3 450€. Die Karosserie ist aus Alu statt wie beim ID.3 aus stahl, und damit bei Unfällen wesentlich teurer zu reparieren.
Ich bin gespannt, wie die Versicherungskosten steigen werden, wenn die Vollguss-Heck und Frontpartieren vermehrt repariert werden müssen. Dazu noch deutlich höhere Kosten wegen längerer Ausfallzeiten, weil Ersatzteile immer noch deutlich Langsamer als normal geliefert werden. Selbst Promis wie Everyday Astronaut haben bei einer Reparatur MOnate auf das Auto gewartet.
Da ich meine Autos so lange Fahre wie es geht achte ich extrem auf die Reparierbarkeit. Und auf Modularität und Verkaufszahlen.
Wenn ich mir einen ID.3 Kaufe, und nach 15 Jahren der Akku wegen einem Modul zu wenig Reichweite hat, kann ich auf dem Autoverwerterhof nach Akkumodulen vom ID.3 ID.4 ID.5 ID.6 ID.Buss, Enyak, Born, Q4, und der kompletten MEB-Plattform suchen, denn die haben alle dieselben Module in unterschiedlicher Anzahl.
Genauso mit Motor und Steuereinhait. Alles dieselben.
Bei Tesla weiss man nichtmal, welche Akkus man eingebaut hat bei einem Modell, weil sich das permanent ändert und ein Modell sehr viele unterschiedliche inkompatible Akkuvarianten unterschiedlicher Hersteller und Zellen hat. Das ist auch ein Grund, warum Teslas Ersatzteilliefersituation so sch.... ist, so extrem viele Teilevarianten (Auch Karosserie..) sind halt extrem teuer und Zahlreich in der Vorhaltung und Nachproduktion.
Das mag bei Neuwagen bis zum 7. Lebensjahr nicht so relevant sein, aber selbst leute, die das Auto nur 3 Jahre Fahren spüren dass, wenn das spätere Autoleben halt sehr teuer in den Reparaturen wird, da die 7Jahre+Autowelt hauptsächlich dvon lebt, dass man Autos billig in Hinterhöfen reparieren kann, da ein Alterndes Auto in Fachwerkstätten am leben halten schon immer tuer war.
Und wenn ein Auto Reparaturteschnich eine axtreme Diva von Aufwand, Ersatzteilverfügbarkeit und Design ist, werden die 3.Käufer+ das entsprechend in den Preisen, die sie bereit sind zu zahlen, anrechnen, und das macht sich dann auch in den Wiederverkaufspreisen in der Zeit davor bemerkbar.
Für mich kommt ein Auto, dessen Teuerstes Ersatzteil nicht Wartbar ist und bei dem keine Ersatzteile verfügbar sind, nicht in Frage.
Auf die ganzen Spielereien und Pfurzblinker kann ich verzichten. Die Software gibt mir mehr als ich brauche, und dank Android Auto kann ich sogar selbst Software nachrüsten.
Viel wichtiger für mich ist die Praktikabilität, und hier ist der ID.3 bei weitem besser als das M3. Die Riesen Heckklappe frisst auch große Sachen, der Wendekreis ist Klasse, und die 0,4m kürzere Länge eröffnen mehr Parkplätze.
Bei allem, was mir wichtig ist ist der ID.3 dem Model 3 BEI WEITEM überlegen.
@@Chris_1024_ Ja, Tesla macht es gerade vor mit montageoptimalen Fahrzeuglösugnen und mit Cell to Pack bei den neuen Akkus. Aber, wehe, es ist ein Rückruf notwendig, wegen z.B. Zell-Produktionsfehler? Dann werden Rückrufe richtig teuer für Tesla und Reparaturlösungen werden notwendig sein. Bei so einem Rückruf können schnell mehrere Mrd. $ entstehen, die als Rückstellungen in die Bilanz gehen. Da bin ich mal gespannt, wie das Risikomanagement bei Tesla aussehen? Auch andere Fahrzeneuentwicklungen, wie z.B. bei BMW mit der neuen E-Plattform gehen Cell to Pack an, aber dafür auch die notwendigen Reparaturlösungen. Aber letztendlich wird die Instandsetzung für uns teuerer, durch den Bedarf mit mehr Zeit-/Reparaturaufwand, wenn auch nicht in dem Maße, wie bei Tesla. Treiber sind die Herstellkosten, was ja auch notwendig ist um die E-Autos auf Verbrennerniveau zu bringen.
.....ALLES
Tesla Update dauert immer um die 25 Minuten