Gerade das mag ich bei Japaner, sie trauen sich was, das ganze ist höchst technologie und noch zuverlässig dazu wie bei keinem anderen, ale Achtung Kawa 👍
Endlich mal ein richtig gutes Konzept für die Zukunft. Man ist immer mobil, verbraucht nur wenig Kraftstoff und braucht keine Ladestation. 👍 Mir gefällt es.
Das ist es. Zumindest ein guter Anfang! Wobei ich mir die Möglichkeit, sie auch Plugin zu laden wünschen würde. Zumindest für daheim. Das würde den EV Modus noch besser nutzbar machen. LG René ✌️
Bin sie bereits gefahren und muss sagen: Gute Idee, nur sehr schlecht umgesetzt. Der Hybridmodus muss so einfach funktionieren wie beim Auto. Abhängig von Drehzahl und Gasstellung muss die Maschine auch automatisch in den E-Modus wechseln können und wieder zurück. Die 25-km/h-Grenze ist nicht nur ärgerlich, sondern auch gefährlich. Es rechnet keiner hinter mir damit, dass ich am Ortsausgang erst einmal abbremse. Und dann muss ich auch von 20-25 km/h wieder hoch beschleunigen und nicht aus 50 km/h. Es gibt auch keinen Grund, warum die Start-Stopp-Automatik nicht auch im Sportmodus funktioniert. Dass der E-Motor nicht rekuperieren und damit Beemskraft zurückgewinnen kann, ist ebenso unverständlich. Das von Anfang an die Kernaufgabe beim PKW-Hybriden. Ich war eigentlich ein Skeptiker, was den Hybridantrieb bei Motorrädern betrifft. Die Ninja 7 Hybrid hat mir gezeigt, dass das Ganze funktionieren kann, wenn man es richtig umsetzt. Leider jedoch schafft Kawasaki genau das nicht. Schade. Das Konzept hat Potenzial. Nur leider nicht so.
Kompliment! Eine sehr gute Berichterstattung! Deine Testergebnisse decken sich mit meinen Eindrücken. Ich fahre eine Honda NT 1100. Honda hat ja nebst dem Drive-Mode noch drei Sport-Modi. So kann ich den Automatikmodus individuell anpassen. So ähnlich müsste Kawa den Kunden weitere Einstellmöglichkeiten anbieten.
Ganz am Schluss vom Video wird der Nachteil mit dem Umschalten vom E- auf den Verbrennermodus sehr deutlich. Wenn Kawa die hohen Lastwechsel fürchtet, könnten sie ja das Umschalten durch "auskuppeln" bzw. dem E-Motor "das Drehmoment abregeln" ermöglichen. Ist meiner Meinung nach ein Designfehler, der viele Interessenten vom Kauf abhalten wird. Ansonsten ein schönes Review von einem coolen Bike!
Stimmt eine Geschwindigkeitsregel wäre eine wunderbare Ergänzung und eigentlich ja auch super gut umsetzbar, da sie ja auch automatisch schalten kann. Interessanter Punkt!! Liebe Grüße René ✌️
Cooles Review. Freue mich auch schon auf die Probefahrt bei meinem Kawa Händler. Bin seit 4 Jahren rein elektrisch unterwegs, aktuell auf einer Energica Eva Ribelle RS. Das mit dem unter 25kmh sein zu müßen, um den EV-Modus zu aktivieren oder deaktivieren geht gar nicht, hab Ich auch schon ne Mail an Kawa geschrieben, wäre super, wenn die da ein Update bringen. Was auch nicht so dolle ist, das du innerorts nie rein elektrisch anfahren kannst, da Sie immer im Sport Modus startet, auch doof. Wäre toll, wenn man den Modus in dem Sie startet selber festlegen könnte. Gruß Alex
Du kannst Innerorts rein Elektrisch starten solange die Batterie Saft hat. Nur wenn man „normal“ startet, startet sie immer in Sport und nicht in Eco. Eco Modus geht erst, sobald der Motor eine gewisse Wärme erreicht hat. LG René ✌️
Ich habe da zwei Herzen in der Brust. Ich liebe es zum einen klassisch, mit analogen Instrumenten und minimalistisch. Wie die luftgekühlte w800. Und ich mag es auch technisch mit Spieltrieb. Hast du das höhere Gewicht irgendwie negativ empfunden? Das Problem mit dem Rangieren, haben sie mit dem Walk Modus gut abgefangen. Wie schätzt du die Haltbarkeit im Winter ein? Meine Maschine steht immer unter ner Plane. Macht der Akku 2 Wochen tiefste Temperaturen mit, hat Kawa da irgendwas gesagt? Ich überlege sie mir echt als naked zu holen. Ich wohne in ner Großstadt und kann den EV Modus tatsächlich verwenden, obwohl Ortsdurchfahrten mit 50 km/h wechsel noch besser wären. Bisschen Sorge habe ich, dass ich der einzige mit der Maschine bin und in 7 Jahren, die keiner reparieren kann. Andererseits sind e-motoren eher simpel und der 450er ein alter Bekannter. Argh, was mach ich nur 😅
Hey. Mir geht es da genauso. Ich habe sogar noch viel mehr Herzen in der Brust 😅. So gibt es wenige Motorräder, welche mir keinen Spaß machen. Was den Akku im Winter betrifft, hast Du einen guten Punkt angesprochen. Bei rein elektrischen Motorrädern sollte dieser, bei längerem Stillstand, bei ca. 60% Ladung abgestellt werden. Bei ZERO Motorrädern, stellt sich das auch bei vollen Akkus automatisch so ein. Das ist quasi so geregelt. Da man den Akku der Hybriden ja nicht so direkt laden kann, kann man da schlecht Einfluss drauf nehmen. Auch ist dieser nich so einfach zu entnehmen. Ehrlich gesagt, kann ich Dir diese Frage nicht beantworten. Was das Gewicht angeht, kann ich nichts negatives sagen. Das merkt man beim fahren eigentlich nicht und ich würde es als „normal“ bezeichnen. Wenn ich dann allerdings mal wieder ein deutlich leichteres kleineres Motorrad fahre, fällt mir dass dann als allerdings positiv auf. Am besten Probefahren und gerne nochmal eine Rückmeldung geben über Deine Eindrücke geben. Liebe Grüße René ✌️
echt super video, hatte die Hybriden schon auf der Kawasaki Seite gesehen und das hat mich schon neugierig gemacht. Durch den E-Antrieb auf jeden Fall ein Segen für Innerorts und besonders 30er zonen.
Sehr informatives Video. Vlt. hätte ich mit diesem Video etwas länger gebraucht, um es beim damals geplanten Motorradkauf auszuschließen. Aber letztendlich schreckt mich noch immer das Gewicht und auch der Preis - im Verhältnis was ich dafür bekomme. Danke :)
Sehr interessant. Bin zwar Roadsterfahrer, aber immer an Technologie interessiert. Wohin hat Dich Deine Tour mit der Ninja 7 Hybrid geführt, war das der Vogelsberg? Tolle Strecken. 👍
Der Preis ist zwar hoch, aber nicht übertrieben. Für 8k gibt es nur ne 125er EV Kawasaki. Da sind 13k für ein komplettes Motorrad, mit kleinen EV einlagen, Boost und Langstreckenoptionen, und Automatik gar nicht so übel. Die einzigen Automatik Motorräder, die dct Hondas, kosten ja auch mindestens 10k. Ist bekannt, ob man sie bald tieferlegen kann? Ich bräuchte 77 Sitzhöhe :D
Normalerweise gibt es immer eine um 2 cm niedrigere Sitzbank oder eben zum Sattler bringen. Wobei ich mit auch nur 1,69 m wunderbar mit ihr zurechtgekommen bin. Gerade auch der Walk-Mode erleichtern einem da das Leben schon. LG René ✌️
Es wird also demnächst den Aufbaukurs vom Motorradfahrer zum Motorradbediener geben?! Kommt dann bald auch eine entnehmbare Tastatur um die X-zig Zusatzfunktionen direkt erreichen zu können? 😅 Im Ernst: Klingt alles interessant, aber ich hoffe, dass es nicht zu Unfällen kommt, weil Leute an den Knöpfchen rumgespielt haben anstatt aufzupassen und zügig zu reagieren. Außerdem musste ich auch gleich mal nach Gewicht und Höchstgeschwindigkeit suchen, denn dass das Gerät schwerer wird, ist klar und dass es, wenn es lange Strecke geradeaus geht mangels Batterieladung auf Elektrounterstützung verzichten muss, dürfte auch klar sein. Dann bleibt nur noch eine "übergewichtige" 450er mit entsprechend geringerem Topspeed, oder? Richtig ist, dass das Konzept den E-Motor vor's Getriebe zu setzen diesen nicht (mehr) zwingt, "auszudrehen", also im Zweifel mit immer mehr "eigener Abregelung" bis in seinen technisch bedingten Begrenzer zu laufen! Die Kritik zum reinen EV-Modus klingt absolut schlüssig und die wird wohl fast jeder haben, sei es dass man, nachdem man still und heimlich vom (fremden) Hof "geschlichen" ist, zum Umschalten nicht nochmal anhalten will, oder dass man nicht unbedingt den Zorn einer ganzen Autokolonne auf sich ziehen will, wenn man am Ortsausgang erst alle hinter sich zu riskanten Bremsmanövern bis Schrittgeschwindigkeit zwingt, wenn die rausbeschleunigen wollen, um direkt danach im Boost-Mode und 4sek auf Hundert davon zu ziehen. Könnte sich mancher verarscht vorkommen! Meine These zum Thema: Man wollte die (automatische) Steuerung (erstmal) einfacher halten. Immerhin müssen die Systeme bei Aktivierung und Deaktivierung stimmig eingeregelt werden. Wenn dem so ist, könnte man Hoffnung auf "Nachlieferung" per Software-Update haben - und müsste Teile von Steuerung und Verhalten neu lernen. Alles in allem ein interessanter Schritt, könnte durchaus mehr Interessenten finden als die reinen EV mit ihren starken Einschränkungen bei Nutzungseigenschaften, aber Puristen ("echte" Motorradfahrer?!) werden natürlich Augenbraue hochziehen und Nase rümpfen. Man muss schon ein bisschen verspielt sein und auch eher Stadt- und überschaubare Überland-Nutzung haben, oder?! Interessieren würde mich mal noch die "Dauerleistung" z.B. auf Autobahn, also dann wenn irgendwann nur noch der Verbrenner leisten kann. Würde ich sie Probefahren: Aber klar. Allerdings waren Motoräder bisher noch nie so anspruchsvoll was Funktionen anbelangt und demzufolge Probefahrten noch nie so "komplex".
Wenn ich es richtig mitbekommen habe, wird der Akku immer bei einer Drehzahl von über 3000 U/min geladen. D.h auch bei einer langen Autobahnetappe mit leer ge-eboosten Akku, würde dieser beizeiten wieder aufgeladen und nutzbar sein. Die Gesamteffizienz ist bei einer langen Hochgeschwindigkeitsfahrt natürlich niedriger, da dass Hybridsystem nur bei Geschwindigkeitswechseln (Landstraße/Stadt) seine Vorteile ausspielt und es so, wie du sagst, ein schweres 60 PS Moped ist. Aber ... Mit Option des Eboost ;)
@@user-aerodelax Naja, wobei es eben auch keine Rekuperation kann, also auch bei Strecken mit Geschwindigkeitswechseln die Akku-Ladung rein aus dem Sprit bezieht. (Ja, es ist klar, dass Rekuperation sehr wahrscheinlich noch mehr Gewicht kosten und Steuerung und Bedienung (z.B. Traktionskontrolle!) verkomplizieren und zudem noch über Kette deren Verschleiß treiben würde. Schade, aber techn. Grenzen ...) Nichtsdestotrotz würde mich mal ein Bericht über Autobahntauglichkeit und ein Vergleich mit reinen Verbrennern (500er, 700er) interessieren, auch wenn völlig klar ist, dass das nicht die wesentliche Ausrichtung für das Konzept ist.
Hey Dirk. Vielen Dank für Deine ausführlichen Kommentar. Ein Topspeed/Autobahn Video findest Du hier: Kawasaki Ninja 7 HYBRID | TOPSPEED | e-boost ATTACK 🔥 ua-cam.com/video/3EkfHdiRfRI/v-deo.html Ich stimme Dir auch zu, dass eine einfache Probefahrt schwierig ist. Auch ich habe meine Zeit gebraucht, um dieses Motorrad richtig zu verstehen und bedienen zu können. Allerdings geht das dann mach einigen 100km auch ganz normal. Man gewöhnt sich recht schnell dran und gerade Sachen wie das ALPF erleichtern einem das Leben ungemein. Für mich ist es ein interessantes Konzept was aber an einigen Stellen noch verbessert werden sollte. Genügend Ladung hat die Ninja aber eigentlich schon, da sich die Batterie sehr schnelle wieder auflädt. Diese habe ich nur leer bekommen, als ich viele Kilometer rein elektrisch durch die Stadt gefahren bin. Solange man das aber im gesunden Wechsel nutzt, ist es kein Problem. LG René ✌️
@@Motozedz Ahh, okay! Danke für den Hinweis, habe mir den Clip angesehen. Beantwortet genau meine Fragen: - das 'Radl ist mit 450ccm bis >200km/h schnell. Respekt! - Der E-Boost hebt nicht die Höchstgeschwindigkeit (denn die wird durch die Abregelung des Verbrenners limitiert), bringt aber durchaus noch Punch bei Überholmanövern ab 160km/h und lässt die "Kleine" dann durchaus "größer" erscheinen. -> Vielleicht besser als ich erwartet hätte, denn der E-Boost unterstützt (wenn man will) genau den "Etappen-Sprint-Modus" bei normalem Autobahnbetrieb - falls die anderen Verkehrsteilnehmer die kurzen Strecken auch mal freigeben ;-}. -> Verbrauchsvorteile sind eher nicht das Kernanliegen dieser Umsetzung des HEV Konzeptes und bei Autobahn wird damit sehr wahrscheinlich endgültig Schluss sein. Danke nochmal!
@@dirkp.6181 - In Germany outside of city is limit 100km/hour so even if it will go just 160 it is still plenty. But it goes 200km/hour, from 451ccm. So is perfectly fine - E-boost sems very useful once driver learn to use it properly and in right situations (in a way replacing place in "brain" for doing something when left hand and foot does nothing :-D) - exactly - In Sport mode consumption is mentioned 4l/100km. In Eco it says 3,7l/100km. For sure it is possible to get even less. But even 4l for something which weighs 225kg, runs 200km/hour and can go 300 - 350km on tank is great. Plus highways are boring even on way stronger superbikes or any bike in that matter
Vielen Dank für dieses hochinteressante Video. Ich hatte dieses Ding noch gar nicht auf dem Schirm. 13 000,- € finde ich nicht mal unerschwinglich (wie die ganzen" etwas besseren" Elektroautos) Da werde ich mich früher oder später wirklich mal um ne Probefahrt bemühen. Deinebeiden Nachteile/Kritikpunkte kann ich nachvollziehen - da denke ich aber: Es ist quasi ihr Erstlingswerk - da werden noch Verbesserungen kommen. ...und zum Doppelkupplungsgetriebe: noch 2000,-€ teurer wäre dann doch zuviel. Der Spritverbrauch kommt mir mit über 4,0l etwas hoch vor, aber klar - wenn man das Ding testet....
Da geb ich Dir Recht. Es ist ein Anfang und der ist schon ganz gut. Den Verbrauch bekommt man bei entsprechender Fahrweise definitiv noch etwas niedriger hin. Ich bin gespannt was da noch kommt in den nächsten Jahren. LG René
Echt toller Test und war bestimmt toll das bike so lange zu fahren, mir hat die 1h bei der Roadshow null gereicht. Ich war sehr zufrieden aber dass der volle automatik modus so sparsam ist fand ich aich beschissen Die z hybrid will ich auch noch fahren, hab aber an keinem termin zeit 😭 die wäre ne Alternative zu meiner z650 obwohl ich meine genauso sparsam fahre
Also ich finde Hybrid für Motorrad mit diesem elektrische Features einfach geil 😃👍 Für mich persönlich müsste einfach mehr Leistung da sein dann wäre für mich perfekt 💪👍
If about 4,5s from 451ccm engine on 225kg bike suitable for big persons is not enough for you then you are doing clearly something wrong. With this parameters you kick ass of most of the traffic on the roads in Europe. Unless you want to loose your license and need to race other patients over 200 on roads with 90 limit and such ;-)
Durch Berlin wirst du da im Ansatz nicht elektrisch kommen ;) Wer 5000€ mehr über hat greift besser direkt zur Zero SR. Selbst die 125er Zero S hat mehr Power 💪🏼😅
Kein Mensch will lautlos durch diese laute Stadt fahren 🤣. Ne im Ernst… Ich bin ein absoluter ZERO Fanboy und ich persönlich würde wahrscheinlich auch eine SRF vorziehen. Aber nie Hybrid ist dennoch ein anderes Konzept und hat seine Berechtigung. Und mehr Power hat die S sicherlich nicht. Es sei denn Du vergleichst sie nur mit dem reinen EV Modus. Da unterschlägst Du aber, dass vor dem Elektromotor noch ein Verbrenner sitzt. LG René
@@Motozedz im Sport Modus braucht sie 4 Sekunden mit Turbo Boost auf 100. Die kleine S. Schafft es auch in 4 Sekunden auf 100…. Plus sie hat jederzeit diesen Turbo Modus, da sie ja Dauerelektrisch ist. Ja, wer viel Langstrecke fährt für den ist das Hybridmodell durchaus interessant für die kurzen Fahrten durch ein Dorf, dann elektrisch oder wenn man losfährt beziehungsweise zu Hause ankommt beziehungsweise im Stau steht absolut von Vorteil ja. Muss man sehen, ob einem das 6000 € wert sind
Bei der kleinen S ist aber auch bei 139 kmh Schluss, wo die Hybrid noch kräftig weiter beschleunigt. Wie gesagt, ich stehe voll auf ZERO und diese Bikes zu fahren ist Genuss pur! Aber es ist ein anderes Konzept. Und wenn man annähernd an die Leistung der Hybrid kommen will, muss man mind. zur SR greifen und die kostet in sinnvoller Ausstattung (mit Rapid Charger und Ladekabel) dann auch schon über 20.000€.
Das finde ich auch Schade. Aber das hätte ziemlich sicher ein zusätzliches Ladegerät erfordert, welches Platz braucht, zusätzliches Gewicht ins Motorrad bringt und der Preis wäre dadurch gestiegen. Aber ja, das wenigstens als Option anzubieten wäre schön gewesen. LG René
Mir ist das zuviel Gedöns. Ich bin aber auch schon alt und schraube und warte meine Fahrzeuge selber. Meine alte analoge Kiste muss sich dabei nicht hinter modernen Fahrzeugen verstecken. Und jeder , der von seiner neuen blinbling-digitalen Weihnachtsbaumkiste meine alte Dame gefahren ist lächelt und hat feuchte Augen :-) Ich kann mir gar nicht erklären woran das wohl liegen könnte. Ich sehe bei den neuen Kisten immer nur, dass die Leute wegen jedem pipifax in die Werkstatt müssen und dabei natürlich entsprechend Geld bezahlen... Für den einen gut, für mich ein nogo.. naja, jeder soll nach seine Fasson glücklich werden und solange das eine neben dem anderen bestehen darf ist die Welt in Ordnung. Es lebe die Vielfalt und Toleranz :-) Was ich aber richtig gut finde ist, dass die Japaner mit so einer Entwícklung kommen und dann noch zu einem Preis der noch geht. Das Gleiche bei BMW wäre wohl nur für Ölscheichs erreichbar.....
Hey Alfred. Woran es liegt, dass alle mit einem Grinsen von Deiner alten Dame absteigen, kann ich Dir leicht erklären. Mir geht es zumindest bei so ziemlich jedem Motorrad so. Motorrad fahren fetzt eben einfach und noch mehr Spaß macht es, ab und zu auch mal andere Bikes zu fahren. Dabei ist es eigentlich völlig egal, ob diese alt oder neu, groß oder klein sind. Alle haben ein bestimmtes Etwas. Abgehen davon, kann ich nicht bestätigen, dass man mit allen neuen Motorrädern ständig in die Werkstatt muss. Ich besitze drei „neue“ und die laufen seit je her stabil. Alles was an Servicearbeiten jährlich ansteht, ist bei denen genauso einfach selbst zu erledigen, wie bei alten Motorrädern. Zum Teil fällt nur meist weniger Service an, weil sie moderner sind und die Serviceintervalle zum Teil deutlich länger ausfallen. Ein Deinem Ende bin ich voll bei Dir! LG René ✌️
Ziel war es den Verbrauch zu senken? Die meisten, die wie in diesem Test die verschieden Modes nutzen verbrauchen also ca. 4,1 l. Eine moderne 900er verbraucht ohne sich im geringsten anzustregen 4,2 l. Ein Verbrenner mit 450 ccm, der seine Höchstleistung erst bei 10.500 U/min erreicht ist hier vollkommen ungeeignet. Ich fahre mit meiner 1200er mit 4,7 l im gemischten Betrieb ohne mich selbst zu kasteien. Selbst wenn man hier die 3 l erreichen würde, würde jeder auf den einen Liter sch... Vor langer Zeit hat VW mal ein 3 l Auto rausgebracht, in Form des VW Lupo - der Erfolg war ein Desaster. Es macht viel mehr Sinn, dass mehr 4 l verbrauchen als mit einem unangemessenen Aufwand 3 l zu erreichen. Für den Preis bekommt man sehr viel bessere Motorräder, das Gewicht ist zu hoch, der Radstand wie bei einem Dragster, Wartungsaufwand usw. zu teuer. Zur Zeit also ein absolutes Nischenmotorrad, dass kein Geld spart. Ziel verfehlt.
Wer bitte hat Dir gesagt, dass es das Ziel der Hybrid Modelle ist, den Verbrauch zu senken? Du stellst hier eine These auf, welche kein Fundament hat und begründest diese mit komischen Vergleichen. 🙄
@@Motozedz Da meine letzte Antwort gelöscht wurde - hier nochmal. Zitat von der Kawasaki Homepage:"Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau der 250-ccm-Klasse". Der Eco-Modus soll einen Kraftstoffverbrauch erreichen, der knapp über 3 Liter erreicht. Eco-Mode bedeutet immer Sparmode auf den Verbrauch bezogen. Mehrere Tester auf UA-cam haben aber eher einen Verbrauch von 4,0 bis 4,1 l/100km. Mit einer BMW F900R oder KTM890 und vielen anderen, erreicht man ohne diesen ganzen Aufwand einen Verbrauch von 4,2 l und ist dabei zügig unterwegs. Die Kawasaki ist eine 450er, die 227 kg wiegt - zum Vergleich wiegt die normale als 500er bezeichnete Kawasaki 172 kg. 55 kg Differenz. Als Toyota damals mit dem ersten Hybrid antrat wollten sie auch ein besonders sparsames Auto anbieten; das Auto konnte aber zu keiner Zeit den Verbrauch eines Diesels erreichen und auch so manch reiner Benziner war sparsamer. Kawasaki behauptet ja auch, dass die Ninja 7 Hybrid wie eine 1000er beschleunigt - dann macht doch mal einen Vergleich von 0 auf 100 km/h mit mindestens einer Z900.
Gerade das mag ich bei Japaner, sie trauen sich was, das ganze ist höchst technologie und noch zuverlässig dazu wie bei keinem anderen, ale Achtung Kawa 👍
Das sehe ich genauso. Es ist ein Anfang und ich bik gespannt, was da noch kommen wird. LG René ✌️
Endlich mal ein richtig gutes Konzept für die Zukunft. Man ist immer mobil, verbraucht nur wenig Kraftstoff und braucht keine Ladestation. 👍 Mir gefällt es.
Das ist es. Zumindest ein guter Anfang! Wobei ich mir die Möglichkeit, sie auch Plugin zu laden wünschen würde. Zumindest für daheim. Das würde den EV Modus noch besser nutzbar machen. LG René ✌️
Bin sie bereits gefahren und muss sagen:
Gute Idee, nur sehr schlecht umgesetzt. Der Hybridmodus muss so einfach funktionieren wie beim Auto. Abhängig von Drehzahl und Gasstellung muss die Maschine auch automatisch in den E-Modus wechseln können und wieder zurück.
Die 25-km/h-Grenze ist nicht nur ärgerlich, sondern auch gefährlich. Es rechnet keiner hinter mir damit, dass ich am Ortsausgang erst einmal abbremse. Und dann muss ich auch von 20-25 km/h wieder hoch beschleunigen und nicht aus 50 km/h. Es gibt auch keinen Grund, warum die Start-Stopp-Automatik nicht auch im Sportmodus funktioniert. Dass der E-Motor nicht rekuperieren und damit Beemskraft zurückgewinnen kann, ist ebenso unverständlich. Das von Anfang an die Kernaufgabe beim PKW-Hybriden.
Ich war eigentlich ein Skeptiker, was den Hybridantrieb bei Motorrädern betrifft. Die Ninja 7 Hybrid hat mir gezeigt, dass das Ganze funktionieren kann, wenn man es richtig umsetzt. Leider jedoch schafft Kawasaki genau das nicht. Schade. Das Konzept hat Potenzial. Nur leider nicht so.
Kompliment! Eine sehr gute Berichterstattung! Deine Testergebnisse decken sich mit meinen Eindrücken. Ich fahre eine Honda NT 1100. Honda hat ja nebst dem Drive-Mode noch drei Sport-Modi. So kann ich den Automatikmodus individuell anpassen. So ähnlich müsste Kawa den Kunden weitere Einstellmöglichkeiten anbieten.
Vielen lieben Dank! Ich bin auch gespannt, was da noch passiert und kommen wird. Das ist sicherlich erst der Anfang. LG René ✌️
Ganz am Schluss vom Video wird der Nachteil mit dem Umschalten vom E- auf den Verbrennermodus sehr deutlich. Wenn Kawa die hohen Lastwechsel fürchtet, könnten sie ja das Umschalten durch "auskuppeln" bzw. dem E-Motor "das Drehmoment abregeln" ermöglichen. Ist meiner Meinung nach ein Designfehler, der viele Interessenten vom Kauf abhalten wird. Ansonsten ein schönes Review von einem coolen Bike!
Das ist wohl so. Aber es ist ein Anfang. Mal sehen, wohin sich das noch entwickelt. LG René ✌️
Das der nicht automatisch zurück in den Automatikmodus wechselt, finde ich schade und mir würde da trotz allem ne Cruise Control fehlen.
Stimmt eine Geschwindigkeitsregel wäre eine wunderbare Ergänzung und eigentlich ja auch super gut umsetzbar, da sie ja auch automatisch schalten kann. Interessanter Punkt!!
Liebe Grüße René ✌️
Cooles Review. Freue mich auch schon auf die Probefahrt bei meinem Kawa Händler. Bin seit 4 Jahren rein elektrisch unterwegs, aktuell auf einer Energica Eva Ribelle RS. Das mit dem unter 25kmh sein zu müßen, um den EV-Modus zu aktivieren oder deaktivieren geht gar nicht, hab Ich auch schon ne Mail an Kawa geschrieben, wäre super, wenn die da ein Update bringen. Was auch nicht so dolle ist, das du innerorts nie rein elektrisch anfahren kannst, da Sie immer im Sport Modus startet, auch doof. Wäre toll, wenn man den Modus in dem Sie startet selber festlegen könnte. Gruß Alex
Du kannst Innerorts rein Elektrisch starten solange die Batterie Saft hat. Nur wenn man „normal“ startet, startet sie immer in Sport und nicht in Eco. Eco Modus geht erst, sobald der Motor eine gewisse Wärme erreicht hat. LG René ✌️
Ich habe da zwei Herzen in der Brust. Ich liebe es zum einen klassisch, mit analogen Instrumenten und minimalistisch. Wie die luftgekühlte w800. Und ich mag es auch technisch mit Spieltrieb. Hast du das höhere Gewicht irgendwie negativ empfunden? Das Problem mit dem Rangieren, haben sie mit dem Walk Modus gut abgefangen. Wie schätzt du die Haltbarkeit im Winter ein? Meine Maschine steht immer unter ner Plane. Macht der Akku 2 Wochen tiefste Temperaturen mit, hat Kawa da irgendwas gesagt? Ich überlege sie mir echt als naked zu holen. Ich wohne in ner Großstadt und kann den EV Modus tatsächlich verwenden, obwohl Ortsdurchfahrten mit 50 km/h wechsel noch besser wären. Bisschen Sorge habe ich, dass ich der einzige mit der Maschine bin und in 7 Jahren, die keiner reparieren kann. Andererseits sind e-motoren eher simpel und der 450er ein alter Bekannter. Argh, was mach ich nur 😅
Hey. Mir geht es da genauso. Ich habe sogar noch viel mehr Herzen in der Brust 😅. So gibt es wenige Motorräder, welche mir keinen Spaß machen.
Was den Akku im Winter betrifft, hast Du einen guten Punkt angesprochen. Bei rein elektrischen Motorrädern sollte dieser, bei längerem Stillstand, bei ca. 60% Ladung abgestellt werden. Bei ZERO Motorrädern, stellt sich das auch bei vollen Akkus automatisch so ein. Das ist quasi so geregelt. Da man den Akku der Hybriden ja nicht so direkt laden kann, kann man da schlecht Einfluss drauf nehmen. Auch ist dieser nich so einfach zu entnehmen. Ehrlich gesagt, kann ich Dir diese Frage nicht beantworten.
Was das Gewicht angeht, kann ich nichts negatives sagen. Das merkt man beim fahren eigentlich nicht und ich würde es als „normal“ bezeichnen. Wenn ich dann allerdings mal wieder ein deutlich leichteres kleineres Motorrad fahre, fällt mir dass dann als allerdings positiv auf.
Am besten Probefahren und gerne nochmal eine Rückmeldung geben über Deine Eindrücke geben. Liebe Grüße René ✌️
echt super video, hatte die Hybriden schon auf der Kawasaki Seite gesehen und das hat mich schon neugierig gemacht.
Durch den E-Antrieb auf jeden Fall ein Segen für Innerorts und besonders 30er zonen.
Vielen lieben Dank! Die fährt sich da auch wirklich sehr gut und flüsterleise. LG René ✌️
Sehr informatives Video. Vlt. hätte ich mit diesem Video etwas länger gebraucht, um es beim damals geplanten Motorradkauf auszuschließen. Aber letztendlich schreckt mich noch immer das Gewicht und auch der Preis - im Verhältnis was ich dafür bekomme. Danke :)
Was ist es denn letztlich geworden?
@@Motozedz zx4rr 40. AE
Geilomat!! Glückwunsch ✌️
Sehr interessant. Bin zwar Roadsterfahrer, aber immer an Technologie interessiert. Wohin hat Dich Deine Tour mit der Ninja 7 Hybrid geführt, war das der Vogelsberg? Tolle Strecken. 👍
Hey. Das war um den Aartalsee herum. Schöne Gegend und nicht weit weg vom Vogelsberg 😉
LG René ✌️
Völlig d'accord mit Lob und insbesondere Kritik. Sollte sich aber mit Software Updates weitgehend beheben lassen.
Ich bin gespannt. Die entscheidende Frage ist, ob das Kawasaki Heavy Industries Japan das auch so sieht... 😅
walk modus geil. schnauze bergab? walkmodus rein und etwas rückwärts :D kann schon seeeeehr nützlich sein
Definitiv. Nutze ich bei meiner Surron Ultra Bee ganz oft. LG René ✌️
Der Preis ist zwar hoch, aber nicht übertrieben. Für 8k gibt es nur ne 125er EV Kawasaki. Da sind 13k für ein komplettes Motorrad, mit kleinen EV einlagen, Boost und Langstreckenoptionen, und Automatik gar nicht so übel. Die einzigen Automatik Motorräder, die dct Hondas, kosten ja auch mindestens 10k.
Ist bekannt, ob man sie bald tieferlegen kann? Ich bräuchte 77 Sitzhöhe :D
Normalerweise gibt es immer eine um 2 cm niedrigere Sitzbank oder eben zum Sattler bringen.
Wobei ich mit auch nur 1,69 m wunderbar mit ihr zurechtgekommen bin. Gerade auch der Walk-Mode erleichtern einem da das Leben schon. LG René ✌️
Es wird also demnächst den Aufbaukurs vom Motorradfahrer zum Motorradbediener geben?! Kommt dann bald auch eine entnehmbare Tastatur um die X-zig Zusatzfunktionen direkt erreichen zu können? 😅
Im Ernst: Klingt alles interessant, aber ich hoffe, dass es nicht zu Unfällen kommt, weil Leute an den Knöpfchen rumgespielt haben anstatt aufzupassen und zügig zu reagieren. Außerdem musste ich auch gleich mal nach Gewicht und Höchstgeschwindigkeit suchen, denn dass das Gerät schwerer wird, ist klar und dass es, wenn es lange Strecke geradeaus geht mangels Batterieladung auf Elektrounterstützung verzichten muss, dürfte auch klar sein. Dann bleibt nur noch eine "übergewichtige" 450er mit entsprechend geringerem Topspeed, oder? Richtig ist, dass das Konzept den E-Motor vor's Getriebe zu setzen diesen nicht (mehr) zwingt, "auszudrehen", also im Zweifel mit immer mehr "eigener Abregelung" bis in seinen technisch bedingten Begrenzer zu laufen!
Die Kritik zum reinen EV-Modus klingt absolut schlüssig und die wird wohl fast jeder haben, sei es dass man, nachdem man still und heimlich vom (fremden) Hof "geschlichen" ist, zum Umschalten nicht nochmal anhalten will, oder dass man nicht unbedingt den Zorn einer ganzen Autokolonne auf sich ziehen will, wenn man am Ortsausgang erst alle hinter sich zu riskanten Bremsmanövern bis Schrittgeschwindigkeit zwingt, wenn die rausbeschleunigen wollen, um direkt danach im Boost-Mode und 4sek auf Hundert davon zu ziehen. Könnte sich mancher verarscht vorkommen! Meine These zum Thema: Man wollte die (automatische) Steuerung (erstmal) einfacher halten. Immerhin müssen die Systeme bei Aktivierung und Deaktivierung stimmig eingeregelt werden. Wenn dem so ist, könnte man Hoffnung auf "Nachlieferung" per Software-Update haben - und müsste Teile von Steuerung und Verhalten neu lernen.
Alles in allem ein interessanter Schritt, könnte durchaus mehr Interessenten finden als die reinen EV mit ihren starken Einschränkungen bei Nutzungseigenschaften, aber Puristen ("echte" Motorradfahrer?!) werden natürlich Augenbraue hochziehen und Nase rümpfen. Man muss schon ein bisschen verspielt sein und auch eher Stadt- und überschaubare Überland-Nutzung haben, oder?!
Interessieren würde mich mal noch die "Dauerleistung" z.B. auf Autobahn, also dann wenn irgendwann nur noch der Verbrenner leisten kann.
Würde ich sie Probefahren: Aber klar. Allerdings waren Motoräder bisher noch nie so anspruchsvoll was Funktionen anbelangt und demzufolge Probefahrten noch nie so "komplex".
Wenn ich es richtig mitbekommen habe, wird der Akku immer bei einer Drehzahl von über 3000 U/min geladen. D.h auch bei einer langen Autobahnetappe mit leer ge-eboosten Akku, würde dieser beizeiten wieder aufgeladen und nutzbar sein. Die Gesamteffizienz ist bei einer langen Hochgeschwindigkeitsfahrt natürlich niedriger, da dass Hybridsystem nur bei Geschwindigkeitswechseln (Landstraße/Stadt) seine Vorteile ausspielt und es so, wie du sagst, ein schweres 60 PS Moped ist. Aber ... Mit Option des Eboost ;)
@@user-aerodelax Naja, wobei es eben auch keine Rekuperation kann, also auch bei Strecken mit Geschwindigkeitswechseln die Akku-Ladung rein aus dem Sprit bezieht.
(Ja, es ist klar, dass Rekuperation sehr wahrscheinlich noch mehr Gewicht kosten und Steuerung und Bedienung (z.B. Traktionskontrolle!) verkomplizieren und zudem noch über Kette deren Verschleiß treiben würde. Schade, aber techn. Grenzen ...)
Nichtsdestotrotz würde mich mal ein Bericht über Autobahntauglichkeit und ein Vergleich mit reinen Verbrennern (500er, 700er) interessieren, auch wenn völlig klar ist, dass das nicht die wesentliche Ausrichtung für das Konzept ist.
Hey Dirk. Vielen Dank für Deine ausführlichen Kommentar. Ein Topspeed/Autobahn Video findest Du hier:
Kawasaki Ninja 7 HYBRID | TOPSPEED | e-boost ATTACK 🔥
ua-cam.com/video/3EkfHdiRfRI/v-deo.html
Ich stimme Dir auch zu, dass eine einfache Probefahrt schwierig ist. Auch ich habe meine Zeit gebraucht, um dieses Motorrad richtig zu verstehen und bedienen zu können. Allerdings geht das dann mach einigen 100km auch ganz normal. Man gewöhnt sich recht schnell dran und gerade Sachen wie das ALPF erleichtern einem das Leben ungemein.
Für mich ist es ein interessantes Konzept was aber an einigen Stellen noch verbessert werden sollte. Genügend Ladung hat die Ninja aber eigentlich schon, da sich die Batterie sehr schnelle wieder auflädt. Diese habe ich nur leer bekommen, als ich viele Kilometer rein elektrisch durch die Stadt gefahren bin. Solange man das aber im gesunden Wechsel nutzt, ist es kein Problem. LG René ✌️
@@Motozedz Ahh, okay! Danke für den Hinweis, habe mir den Clip angesehen. Beantwortet genau meine Fragen:
- das 'Radl ist mit 450ccm bis >200km/h schnell. Respekt!
- Der E-Boost hebt nicht die Höchstgeschwindigkeit (denn die wird durch die Abregelung des Verbrenners limitiert), bringt aber durchaus noch Punch bei Überholmanövern ab 160km/h und lässt die "Kleine" dann durchaus "größer" erscheinen.
-> Vielleicht besser als ich erwartet hätte, denn der E-Boost unterstützt (wenn man will) genau den "Etappen-Sprint-Modus" bei normalem Autobahnbetrieb - falls die anderen Verkehrsteilnehmer die kurzen Strecken auch mal freigeben ;-}.
-> Verbrauchsvorteile sind eher nicht das Kernanliegen dieser Umsetzung des HEV Konzeptes und bei Autobahn wird damit sehr wahrscheinlich endgültig Schluss sein.
Danke nochmal!
@@dirkp.6181
- In Germany outside of city is limit 100km/hour so even if it will go just 160 it is still plenty. But it goes 200km/hour, from 451ccm. So is perfectly fine
- E-boost sems very useful once driver learn to use it properly and in right situations (in a way replacing place in "brain" for doing something when left hand and foot does nothing :-D)
- exactly
- In Sport mode consumption is mentioned 4l/100km. In Eco it says 3,7l/100km. For sure it is possible to get even less. But even 4l for something which weighs 225kg, runs 200km/hour and can go 300 - 350km on tank is great. Plus highways are boring even on way stronger superbikes or any bike in that matter
Alles super erklärt
Dankeschön ✌️
Vielen Dank für dieses hochinteressante Video. Ich hatte dieses Ding noch gar nicht auf dem Schirm. 13 000,- € finde ich nicht mal unerschwinglich (wie die ganzen" etwas besseren" Elektroautos) Da werde ich mich früher oder später wirklich mal um ne Probefahrt bemühen. Deinebeiden Nachteile/Kritikpunkte kann ich nachvollziehen - da denke ich aber: Es ist quasi ihr Erstlingswerk - da werden noch Verbesserungen kommen. ...und zum Doppelkupplungsgetriebe: noch 2000,-€ teurer wäre dann doch zuviel.
Der Spritverbrauch kommt mir mit über 4,0l etwas hoch vor, aber klar - wenn man das Ding testet....
Da geb ich Dir Recht. Es ist ein Anfang und der ist schon ganz gut. Den Verbrauch bekommt man bei entsprechender Fahrweise definitiv noch etwas niedriger hin. Ich bin gespannt was da noch kommt in den nächsten Jahren. LG René
Ohne Elektro bist du bei etwas mehr wie der Hälfte beim Preis ;) und für 5000€ mehr gibts ne Zero SR.
Alles noch zu teuer leider
Echt toller Test und war bestimmt toll das bike so lange zu fahren, mir hat die 1h bei der Roadshow null gereicht. Ich war sehr zufrieden aber dass der volle automatik modus so sparsam ist fand ich aich beschissen
Die z hybrid will ich auch noch fahren, hab aber an keinem termin zeit 😭 die wäre ne Alternative zu meiner z650 obwohl ich meine genauso sparsam fahre
Dank Dir Sven. Die beiden Hybriden sind auch nicht unbedingt auf Sparsamkeit getrimmt, das Spaßfaktor steht da eher im Vordergrund. LG René
Hab’s irgendwie nich mitbekommen 😜 Was kostet das nette Zweirad denn ?? Grüsse aus der Schweiz 🇨🇭
In Deutschland 13.345€ inkl. Überführung. LG René ✌️
@@Motozedz kawa bietet zudem für dieses Bike 50:50 Finanzierung an
Классный мотоцикл вроде получился. Надо на круизёры ставить тоже автомат...🔥🔥🔥
Она крутая!
Also ich finde Hybrid für Motorrad mit diesem elektrische Features einfach geil 😃👍
Für mich persönlich müsste einfach mehr Leistung da sein dann wäre für mich perfekt 💪👍
Klar, mehr Leistung geht immer, aber brauchen würde ich das nicht. Die geht echt mehr als ausreichend vorwärts. Probiere sie mal!
LG René ✌️
If about 4,5s from 451ccm engine on 225kg bike suitable for big persons is not enough for you then you are doing clearly something wrong. With this parameters you kick ass of most of the traffic on the roads in Europe. Unless you want to loose your license and need to race other patients over 200 on roads with 90 limit and such ;-)
Durch Berlin wirst du da im Ansatz nicht elektrisch kommen ;)
Wer 5000€ mehr über hat greift besser direkt zur Zero SR. Selbst die 125er Zero S hat mehr Power 💪🏼😅
Kein Mensch will lautlos durch diese laute Stadt fahren 🤣. Ne im Ernst…
Ich bin ein absoluter ZERO Fanboy und ich persönlich würde wahrscheinlich auch eine SRF vorziehen. Aber nie Hybrid ist dennoch ein anderes Konzept und hat seine Berechtigung. Und mehr Power hat die S sicherlich nicht. Es sei denn Du vergleichst sie nur mit dem reinen EV Modus. Da unterschlägst Du aber, dass vor dem Elektromotor noch ein Verbrenner sitzt. LG René
@@Motozedz im Sport Modus braucht sie 4 Sekunden mit Turbo Boost auf 100. Die kleine S. Schafft es auch in 4 Sekunden auf 100…. Plus sie hat jederzeit diesen Turbo Modus, da sie ja Dauerelektrisch ist.
Ja, wer viel Langstrecke fährt für den ist das Hybridmodell durchaus interessant für die kurzen Fahrten durch ein Dorf, dann elektrisch oder wenn man losfährt beziehungsweise zu Hause ankommt beziehungsweise im Stau steht absolut von Vorteil ja.
Muss man sehen, ob einem das 6000 € wert sind
die Zeros sind ja echte Schnäppchen, nicht wahr? 😊
Bei der kleinen S ist aber auch bei 139 kmh Schluss, wo die Hybrid noch kräftig weiter beschleunigt. Wie gesagt, ich stehe voll auf ZERO und diese Bikes zu fahren ist Genuss pur! Aber es ist ein anderes Konzept.
Und wenn man annähernd an die Leistung der Hybrid kommen will, muss man mind. zur SR greifen und die kostet in sinnvoller Ausstattung (mit Rapid Charger und Ladekabel) dann auch schon über 20.000€.
@@Motozedz zum Topspeed sehe ich keine Angaben aber da Motorräder eher auf der Landstraße fahren ist das auch eher egal
Wieso kann ich die nicht extern laden? Echt dumm gerade wenn ich in die Stadt fahre und elektrisch bleiben möchte
Das finde ich auch Schade. Aber das hätte ziemlich sicher ein zusätzliches Ladegerät erfordert, welches Platz braucht, zusätzliches Gewicht ins Motorrad bringt und der Preis wäre dadurch gestiegen.
Aber ja, das wenigstens als Option anzubieten wäre schön gewesen. LG René
Mir ist das zuviel Gedöns. Ich bin aber auch schon alt und schraube und warte meine Fahrzeuge selber. Meine alte analoge Kiste muss sich dabei nicht hinter modernen Fahrzeugen verstecken. Und jeder , der von seiner neuen blinbling-digitalen Weihnachtsbaumkiste meine alte Dame gefahren ist lächelt und hat feuchte Augen :-) Ich kann mir gar nicht erklären woran das wohl liegen könnte.
Ich sehe bei den neuen Kisten immer nur, dass die Leute wegen jedem pipifax in die Werkstatt müssen und dabei natürlich entsprechend Geld bezahlen... Für den einen gut, für mich ein nogo.. naja, jeder soll nach seine Fasson glücklich werden und solange das eine neben dem anderen bestehen darf ist die Welt in Ordnung. Es lebe die Vielfalt und Toleranz :-)
Was ich aber richtig gut finde ist, dass die Japaner mit so einer Entwícklung kommen und dann noch zu einem Preis der noch geht. Das Gleiche bei BMW wäre wohl nur für Ölscheichs erreichbar.....
Hey Alfred. Woran es liegt, dass alle mit einem Grinsen von Deiner alten Dame absteigen, kann ich Dir leicht erklären. Mir geht es zumindest bei so ziemlich jedem Motorrad so. Motorrad fahren fetzt eben einfach und noch mehr Spaß macht es, ab und zu auch mal andere Bikes zu fahren. Dabei ist es eigentlich völlig egal, ob diese alt oder neu, groß oder klein sind. Alle haben ein bestimmtes Etwas.
Abgehen davon, kann ich nicht bestätigen, dass man mit allen neuen Motorrädern ständig in die Werkstatt muss. Ich besitze drei „neue“ und die laufen seit je her stabil. Alles was an Servicearbeiten jährlich ansteht, ist bei denen genauso einfach selbst zu erledigen, wie bei alten Motorrädern. Zum Teil fällt nur meist weniger Service an, weil sie moderner sind und die Serviceintervalle zum Teil deutlich länger ausfallen.
Ein Deinem Ende bin ich voll bei Dir! LG René ✌️
@@Motozedz ich sag nur V2, 1000ccm, 100PS und 100Nm.... bei gut 208 kg.... wer in den Dolos damit bergauf zieht, weiß was ich meine... 🙂
Ich hoffe, dass sich sowas nicht verkaufen wird.
初めまして 日本では発売が延期されました この動画は凄く参考になります
ありがとう。 私はそれを聞いてうれしい。 ビデオを友達と自由に共有してください。 よろしくお願いします、ルネ
Ziel war es den Verbrauch zu senken? Die meisten, die wie in diesem Test die verschieden Modes nutzen verbrauchen also ca. 4,1 l. Eine moderne 900er verbraucht ohne sich im geringsten anzustregen 4,2 l. Ein Verbrenner mit 450 ccm, der seine Höchstleistung erst bei 10.500 U/min erreicht ist hier vollkommen ungeeignet. Ich fahre mit meiner 1200er mit 4,7 l im gemischten Betrieb ohne mich selbst zu kasteien. Selbst wenn man hier die 3 l erreichen würde, würde jeder auf den einen Liter sch... Vor langer Zeit hat VW mal ein 3 l Auto rausgebracht, in Form des VW Lupo - der Erfolg war ein Desaster. Es macht viel mehr Sinn, dass mehr 4 l verbrauchen als mit einem unangemessenen Aufwand 3 l zu erreichen. Für den Preis bekommt man sehr viel bessere Motorräder, das Gewicht ist zu hoch, der Radstand wie bei einem Dragster, Wartungsaufwand usw. zu teuer. Zur Zeit also ein absolutes Nischenmotorrad, dass kein Geld spart.
Ziel verfehlt.
Wer bitte hat Dir gesagt, dass es das Ziel der Hybrid Modelle ist, den Verbrauch zu senken?
Du stellst hier eine These auf, welche kein Fundament hat und begründest diese mit komischen Vergleichen. 🙄
@@Motozedz Da meine letzte Antwort gelöscht wurde - hier nochmal. Zitat von der Kawasaki Homepage:"Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau der 250-ccm-Klasse". Der Eco-Modus soll einen Kraftstoffverbrauch erreichen, der knapp über 3 Liter erreicht. Eco-Mode bedeutet immer Sparmode auf den Verbrauch bezogen. Mehrere Tester auf UA-cam haben aber eher einen Verbrauch von 4,0 bis 4,1 l/100km. Mit einer BMW F900R oder KTM890 und vielen anderen, erreicht man ohne diesen ganzen Aufwand einen Verbrauch von 4,2 l und ist dabei zügig unterwegs. Die Kawasaki ist eine 450er, die 227 kg wiegt - zum Vergleich wiegt die normale als 500er bezeichnete Kawasaki 172 kg. 55 kg Differenz.
Als Toyota damals mit dem ersten Hybrid antrat wollten sie auch ein besonders sparsames Auto anbieten; das Auto konnte aber zu keiner Zeit den Verbrauch eines Diesels erreichen und auch so manch reiner Benziner war sparsamer. Kawasaki behauptet ja auch, dass die Ninja 7 Hybrid wie eine 1000er beschleunigt - dann macht doch mal einen Vergleich von 0 auf 100 km/h mit mindestens einer Z900.