Diesel doesn't accelerate, error during acceleration? This can all be due to the N75 electro-vacuum valve, which controls the turbo boost and excess pressure relief.
Спасибо, ни где не мог узнать какое питание. У меня на поло 1.2 Дизели больше года монотонно "цокал" этот клапан, аж в салон слышно было, вот прекратилось его "цокание" и турбина перестала работать. Я думал питание на него пропало, так как мультиметром замерял нет напруги, ну если импульсное, то понятно чего нет показания.
Тот случай когда надо в описании указывать какой марки авто, потому как у разных марок авто этот клапан регулирует наддув вакуумом или давлением. И если аккуратно удалось разобрать, под шток вкинуть пружину от обратного клапана бензонасоса жигуля , собрать все обратно и вуаля, можно оотянуть момент до нового.
Крутить его можно но потом хапнеш горя с ошибками😢 и купиш новый. Лучше посмотрите видео как он настраивается на приборах, от руки никогда ненастроить. Вам пиздаболам заебись вы денег за видео подымаете, а люди после ваши х умозаключений попадают на бабки
Можно начать с простого - лучше одолжить,купить(потом вернуть) этот клапан и проверить изменения. Но скорей всего проблема в управлении лопастями турбины. Еще обратите внимание на сажевый фильтр, на этих моторах у них есть проблема с прожигом
Доброго дня у меня Opel Astra H 2008 год 1.7 дизель я не могу найти клапан турбины он должен быть где-то под крылом Я смотрел там его нет Может вы знаете где он находится Спасибо большое
Он должен стоять с пассажирской стороны за подкрылком , под фарой , прикрученый к лонжерону. Некоторые владельцы его переносят в другое место чтобы меньше влаги попадало , так как место штатное там неудачное. Найти можете еще по ходу вакуумной трубки которая идет от актуатора турбины к этому клапану
Здравствуйте! Сам клапан при работе не греется обычно не горячей 50-60С. Он больше может нагреться выхлопным коллектором(особенно если с него экран снят), радиатором, или теплом от двигателя. Его некоторые самостоятельно переносят в другие нештатные места, с целью чтобы грязь с водой не попадала , но не учитывают тепловое излучение других частей двигателя. Если у вас он стоит на родном месте, и выполняет свои функции - то не стоит его трогать
смотреть вакуумные трубки которые идут к этому клапану - бывают трещины на концах и перетираются то вибрации. Еще есть 2 елемента это турбина(клапан сброса давления и геометрия) + ЕГР у него такой же клапан может быть или электропривод
Если прикипел - то да... грани срываются или ломается сам штуцер. Но к нему легкий доступ потом можно высверлить и резьбу поправить - так что ничего серьезного )
сами клапана N75 на пассате все одинаковые, вне зависимости от типа турбины. Давление уже будет регулироваться самой прошивкой ЭБУ. Я думаю что турбина будет также работать как и старая, те больше давление будет сбрасываться. То есть ничего не сломается, но нужно все тестить
@@Skam1K.C нужно проверить вакуумную магистраль которая идет до этого клапана, и также проводку. И еще посмотрите автосканером какое давление во впуске на разных оборотах. Без него будет сложно понять работу турбины и клапана
Всех приветствую!А если не снимая с авто клапан,а снять шланг с актуатора и включить зажигание,тогда через него все равно должен продуваться,или держит?
@@taximotor у меня их три , один вообще стравливает за секунду , второй медленно травит , третий держит вакуум , вакуумным тестером создаю разряжения заткнув выход на актуатор и вот такие результаты и какой из них рабочий , получается то , который не держит вакуум
У меня во время разгона начинала жужжать, пропадала тяга, замком зажигания вкл/выкл вроде помогало, потом увидел что шланг на Пайпс протерся, поменял, но тяга все же пропадает, заказал не орегинальный, жду. Может поможет
Должно помочь ! У меня также после выключения зажигания он переставал жужжать. Потом если хлопнуть капотом на заеденном двигателе - он снова жужжал . Ну и тяга пропадала.
ну не все так просто :) я пробовал без него - ошибка вылазит на оборотах и двигатель переходит в аварию больше 100 км/ч не едет. Но тут конечно будет зависит от прошивки ЭБУ (отшит ли ЕГР + сажевый).
Влияет на работу турбины, слабо открывает его, так же на дизелях начинает забиваться геометрия т.к. при небольшой саже уже не хватает силы вакума двигать ее
Hi my car is hyundai i30 1.6 diesel 2010 my turbo sounds like siren but when I disconnect the vacuum line from the turbo actuator sounds go away, i have check the turbo, it was good no oil leak or any wrong with the turbo blades , i have changed the n57 but still the same
Такая ситуация, на низах тяга слабая, иногда провалы ощущаются между 1.5-2 тыс.об/мин. После 2тыс.об/мин авто тянет отлично. Может быть проблема в клапане. Заметил что клапан этот периодически жужжит.
у меня именно так и было. Когда раскрутится двигатель - тянет все отлично. А на низких особенно это было в городе заметно - не тянет. Клапан подклинивает, а на больших оборотях ему приходит больше импульсов и он таки успевает открываться. Заменил - все чудесно, хотя за такую мелочь 100$ как то многовато
Доброго! Я его разобрал(алюм.кольцо), промыл, смазал. Мембрана целая, но я на всякий в шток поставил пружинку как вспомогательную. Проверил, откр. закрывает, но сопротивление 18,5! Менять на новый? Давление померить нечем.
смазывать не нужно!! так как там оч маленький зазор между штоком и електромагнитом и слой смазки будет создавать эффект насоса , воздух между штоком не будет проходить.. вобщем клапан так точно не будет норм работать. Я вот сколько общаюсь с людьми которые пытались его чинить и я в том числе - то все закончилось покупками нового. Хотя в конструкции там ничего сложного нет
А какие признаки еще неисправности? Плохая тяга? У меня на 1.6CRDI есть небольшой провал на 2000 оборотах при разгоне, висит 2 секунды, испадает на 1900 потом обороты поднимаются нормально.
Симптомы могут быть разные довольно . У меня например этои клапан гудел при работе звук чем то зумер напоминал (Как на Камазе когда нет давления воздуха) . Еще заметно при резком ускорении появляется провал , как пауза а затем только разгон. Когда новый поставил этой паузы нестало. Еще наверное самое заметное это когда ускоряешся на 1-2-3 до 2500 об/мин - вообще не тянет. Также не слышно как работает турбина - совсем . А на новом она начала посвистывать . Вообщем однозначного такого симптома нету Я ставил сканер и записывал график при езде Отношение оборотов к давлению на впуске . И заметил провалы
@@taximotor Здравствуйте. А не было такого с неисправным клапаном, что при трогании с места можно заглохнуть, особенно с кондиционером включенным и заметный подхват только с 2500. Писали где-то, что разгон практически равномерный с низов и до верхов с рабочим клапаном.
нет на это N75 почти не влияет , тк турбина всеравно в большинстве случаев начинает работать с 2000 об/мин. На дизеле можно почти всесгда тронуться с 1500 об/мин - те турбина здесь вообще не работает. Причина такого может быть в ЕГР или Сажевый фильтр. У меня сейчас тоже такая проблема именно с кондиционером включеным. И пока стоял старый клапан тоже самое было. Но уменя мотор 1,3 cdti. К сажевику и ЕГР еще не смотрел, есть подозрение что там все забито сажей и нагаром ...
Добра день. Вот у меня на дихеле как прогеется с утра после начинает такое.будто хлопок воздуха моментальная,и гудит чтото будто пачевник динамо.в тоже время пропадает тяга.через 1 минуту все проходит. Что это должно быть?
Приветствую! Да , он может подклинивать . Причем не всегда , а в зависимости от влажности воздуха. Тк там собирается пиль и ржавчина и при намокании это все разбухает и клинит шток. Но "тупить" еще может изза катализатора + сажевык фильтр . Попробуйте заметить , если на холодную едет всегда хорошо а при нагревании в пробках когда нет обдува выхлопных банок, перестает ехать то начните с катализатора
@@taximotor проверил электроклапан управления турбиной,,вакуумным тестером,,он не держал вакум в закрытом состоянии почти сразу спускал,,заменил клапан проблема с передувом и уходом двигателя в аварийный режим ушла...
@@janiskalnacs7112 рад что вопрос решили! эти клапана много мороки делают когда машине больше 10 лет и их просто нужно все заменить - но это очень кучеряво будет )
Движок 2.0 бкд тяга нет жму педаль до пола на ходу, включяется лампа свечнакала на борд и турбина со всем прападает, выключяю зажиганйя, включяю заново на ходу, турбина появлается но тоже слабое без тяги......что может быть ????
Я весь видео посмотрел про эти датчики,не могу понять,машину bmw f10 535d,нашел в инете как проверяют,решил тоже проверить,не снимая датчики с машины,проверил,вакуум не держит вообще,решил заказать новые датчики,вот пришли новые оригинальные датчики (100 евро за 1,то есть датчики оригинальные) проверяю держут ли вакуум,такая же фигня,подскажите может я что-то не так делаю? Может они должны быть подключены к зажиганию или еще может что-то,прошу помощи у вас уже
Да с этими клапанами все не просто. Они управляются импульсным сигналом от ЭБУ. Тоесть не достаточно просто подать на клемы 12в. Без питания он просто в среднем положении, и продувается ,помоему во всех направлениях. Проверять нужно на ходу и поднагрузкой смотреть давление в турбине как меняется в зависимости от % нажатой педали газа и оборотов двигателя.
@@taximotor спасибо за ответ,может знаете,к датчику идут 2 вакуумных шланга,черного и красного цвета,какой из них надо подключать на (vac) и какой на (out)
После остановки двигателя он не жужжит. После остановки несколько секунд 3-5 звучит какойто електропривод(заслонка,ЕГР...) переходит в нейтральную позицию для следующенго запуска
Вообще то он должен бесшумо работать , я новый поставил и он никаких шумов не издает , старый прям гудел , на запущеном двигателе когда закрываешь и хлопаешть капотом. Хотя я встречал что и абсолютно новые эти клапана(дешевые с Aliexpress) немного гудят , Видел это на Audi и WV . Лучше всего проверить параметры сканером или взять где-то 100% рабочий клапан и проверить с ним
Купил с разборки N75 и он жжужал у меня в отличии от предыдущего. Оба оригинал. Жужжит буквально секунд пять после остановки двигателя. Вот пару лет и он сдох. А егр не жужжит после остановки, а именно щелкает раз пять. Гоняет шток для очистки. Мне его откючили. Отмучился он.
Лучше ничем не смазывать. тк зазор там маленикий и шток будет залипать изза смазки. Если уже клапану приходит конец , то можно попробовать реанимировать набрызгав ВДШки - но это не всегда помогает
Какие 1.9 дизель выдает ошибку регулятор давления надува Р0234 нет ускорения и при высоких оборотах впадает в аварийный режим. Это все из-за это клапана???
@@ВадимЦагойко на этом клапане есть 2 трубки резиновые. их нужно запомнить где какая была чтобы потом правильно одеть. Затем снять их обе с клапана и соединить между собой чем нибудь.Если дело в клапане - то ускорение появится но потом появится ошибка на передув турбины. Тогда менять коапан 100%. Иначе с клапаном все ок и нужно искать причину глубже
@@ВадимЦагойко тогда смотрите сажевик + катализатор. Если забиты тоже не будет тяги. Я свои сам вырезал. Затем турбина + вакуумные трубки проверить может быть трещина на концах или перетираются от вибрации. Потом уже форсунки
Пропадает тяга загарается чек,спустя минут 10-20 все нормализуется само собой,ошибки по передуву,недодуву,вихревых заслонках Может быть причина в данном датчике илиже вихри всему виной Хотя год назад менял на оригинальные вихри
@@Aquastyle85 У себя я выбросил сажевик тк в летом в жару он сильно забивался и пропадала тяга, и плюс к этому давление в картере через ЕГР увеличивалось и выдавило сальник коленвала , в дороге ... Но обязательно нужно перепрограмировать ЭБУ тк сама вырезка ничего хорошего не даст, Проверено. Самое безобидное что будет это - двигатель переходит в аварийный режим и не развивает мощности
@@taximotor то есть если меньше 12v на фишке, обрыв значит. У меня ошибка по нему но р0047 низкое напряжение в электрической цепи. На фишке при включенном зажигании 3.8v
@@safiyaibraguimova3875 Не обязательно. Суть этого клапана в зависимости от турбины, сбрасывать лишний наддув(для турбин типа no-VGT) а для VGT уменьшать угол лопастей. На холостом ходу и при вкл зажигании напряжения 12В там не будет так как нет избыточного давления. И еще обычным мультиметром вы не сможете нормально проверить импульсы. Нужно смотреть осцилографом. Можно с напарником проверить, если турбину видно под капотом(один газует до 4500 об/мин) а второй смотрит на шток управления геометрией, если он шевелится - значит с клапаном все ОК. Может геометрия быть забитая сажей, и он либо совсем не будет двигаться или на несколько мм. Должен перемещаться в пределах 15мм
@@taximotor машина после аварии до этого все работало. Турбина не крутит больше 2.800. Ошибка читается как низкое напряжение электрической цепи... был найден не до конца перебитый провод. Вроде его получилось сделать но проблема не ушла.
@Александр Казначеев к сожалению встречаются такие комбайнеры. Пихают болты в трубки, пережимают патрубки, прикручивают все строительными саморезами и тд. Без этого клапана эбу будет показывать ошибку по неправильному давлению и машина будет плохо разгоняться
Спасибо, ни где не мог узнать какое питание. У меня на поло 1.2 Дизели больше года монотонно "цокал" этот клапан, аж в салон слышно было, вот прекратилось его "цокание" и турбина перестала работать. Я думал питание на него пропало, так как мультиметром замерял нет напруги, ну если импульсное, то понятно чего нет показания.
А если показывает 12ом ,что это значит?
Тот случай когда надо в описании указывать какой марки авто, потому как у разных марок авто этот клапан регулирует наддув вакуумом или давлением. И если аккуратно удалось разобрать, под шток вкинуть пружину от обратного клапана бензонасоса жигуля , собрать все обратно и вуаля, можно оотянуть момент до нового.
Из моего опыта все ремонты этих клапанов ведет к покупке нового, хотя если все делать аккуратно то на некоторое время позволяют оддалить этот момент
Делал так?
@@taximotorесть ещё вариант, если клапан егр заглушен. То можно вместо н75 поставить н18 клапан который управляет клапаном егр
Крутить его можно но потом хапнеш горя с ошибками😢 и купиш новый. Лучше посмотрите видео как он настраивается на приборах, от руки никогда ненастроить. Вам пиздаболам заебись вы денег за видео подымаете, а люди после ваши х умозаключений попадают на бабки
@@НиколайСупрун-ъ6озачем нам управлять клапаном егр если он заглушен?
Скажите пожалуста инсигния 2.0 дт недодув 2500 ловить ето клапан Н75??? 1-2 5000 об без недодува 3 2500 недодув
Можно начать с простого - лучше одолжить,купить(потом вернуть) этот клапан и проверить изменения. Но скорей всего проблема в управлении лопастями турбины. Еще обратите внимание на сажевый фильтр, на этих моторах у них есть проблема с прожигом
У меня тоже он вышел из строя и начала дыметь больше может быть такое? Егр заглушен
Может быть много конечно причин.. Если у вас турбина с геометрией - то проверьте ходит ли шток управления геометрией.
Доброго дня у меня Opel Astra H 2008 год 1.7 дизель я не могу найти клапан турбины он должен быть где-то под крылом Я смотрел там его нет Может вы знаете где он находится Спасибо большое
Он должен стоять с пассажирской стороны за подкрылком , под фарой , прикрученый к лонжерону. Некоторые владельцы его переносят в другое место чтобы меньше влаги попадало , так как место штатное там неудачное. Найти можете еще по ходу вакуумной трубки которая идет от актуатора турбины к этому клапану
Здравствуйте, хочу поставить N75 вместо родного клапана на Опель астра G y20dth,просто родной сильно греется . Они должны грется или нет ?
Здравствуйте! Сам клапан при работе не греется обычно не горячей 50-60С. Он больше может нагреться выхлопным коллектором(особенно если с него экран снят), радиатором, или теплом от двигателя. Его некоторые самостоятельно переносят в другие нештатные места, с целью чтобы грязь с водой не попадала , но не учитывают тепловое излучение других частей двигателя. Если у вас он стоит на родном месте, и выполняет свои функции - то не стоит его трогать
Sposibo
Что если есть ошибка клапана ,а клапан новый уже? И нету тяги
смотреть вакуумные трубки которые идут к этому клапану - бывают трещины на концах и перетираются то вибрации.
Еще есть 2 елемента это турбина(клапан сброса давления и геометрия) + ЕГР у него такой же клапан может быть или электропривод
.... унас в Грузии этот клапан стоит максимум 25 баксов
Самая большая проблема это снять штуцер с сеткой
Если прикипел - то да... грани срываются или ломается сам штуцер. Но к нему легкий доступ потом можно высверлить и резьбу поправить - так что ничего серьезного )
Поставили турбину 81 кВ с геометрией на пассат б5 1.9 тди 66 сил надо ли ставить клапан н75 с 81 киловат версии?
сами клапана N75 на пассате все одинаковые, вне зависимости от типа турбины. Давление уже будет регулироваться самой прошивкой ЭБУ. Я думаю что турбина будет также работать как и старая, те больше давление будет сбрасываться. То есть ничего не сломается, но нужно все тестить
@@taximotor поставили,звуки что она дует есть но ехала так как едёт очень сильно дымит
@@taximotor старая вообще не работала поставили новый клапан н75 и датчик турбо надува что стоит на воздухане также ничего
Хотим купить другую турбину 81кв
@@Skam1K.C нужно проверить вакуумную магистраль которая идет до этого клапана, и также проводку. И еще посмотрите автосканером какое давление во впуске на разных оборотах. Без него будет сложно понять работу турбины и клапана
Подскажите пожалуйста, на снятом клапане вакуумным тестером создаем разряжение в жтом клапане , он должен держать вакуум ?
без Импульсного питания он пропускает воздух во всех направлениях..
Всех приветствую!А если не снимая с авто клапан,а снять шланг с актуатора и включить зажигание,тогда через него все равно должен продуваться,или держит?
@@taximotor у меня их три , один вообще стравливает за секунду , второй медленно травит , третий держит вакуум , вакуумным тестером создаю разряжения заткнув выход на актуатор и вот такие результаты и какой из них рабочий , получается то , который не держит вакуум
У меня во время разгона начинала жужжать, пропадала тяга, замком зажигания вкл/выкл вроде помогало, потом увидел что шланг на Пайпс протерся, поменял, но тяга все же пропадает, заказал не орегинальный, жду. Может поможет
Ford galaxy 1 1.9 тди
Должно помочь ! У меня также после выключения зажигания он переставал жужжать. Потом если хлопнуть капотом на заеденном двигателе - он снова жужжал . Ну и тяга пропадала.
Ребята ,выкидываем этот клапан,соединяем и ездим...
ну не все так просто :) я пробовал без него - ошибка вылазит на оборотах и двигатель переходит в аварию больше 100 км/ч не едет. Но тут конечно будет зависит от прошивки ЭБУ (отшит ли ЕГР + сажевый).
Не подскажете почему у меня три клапана стоит? Один н 75 другой н 18 и третий неизвестный с двумя выходами,автомобиль Фольксваген шаран
N75 - турбина
N18 - EGR
N239 - вакуум для вспомогательных механизмов
Спасибо большое,а есть схема подключения?не могу найти
farm9.staticflickr.com/8722/16872254906_166acf578c_b.jpg
farm8.staticflickr.com/7598/16898160425_5df8db62b9_o.gif
farm8.staticflickr.com/7591/16275774774_e0e42e3618_o.gif
Не подскажете на каких оборотах должна включаться турбина?
@@СергейКазаков-з4в По Шарану точно не скажу. Но обычно 1700 - 2200
Влияет ли неисправность этого клапана на расход топлива?
на расход не очень. только на динамику и рывки при разгоне
Решил проблему с расходом?
Влияет на работу турбины, слабо открывает его, так же на дизелях начинает забиваться геометрия т.к. при небольшой саже уже не хватает силы вакума двигать ее
Hi my car is hyundai i30 1.6 diesel 2010 my turbo sounds like siren but when I disconnect the vacuum line from the turbo actuator sounds go away, i have check the turbo, it was good no oil leak or any wrong with the turbo blades
, i have changed the n57 but still the same
Your turbo dying
@@just_T4U
Its been 3 years now with same sound no issues at all car pulls perfect speed like racing car lool
I did not touch any thing
Такая ситуация, на низах тяга слабая, иногда провалы ощущаются между 1.5-2 тыс.об/мин. После 2тыс.об/мин авто тянет отлично. Может быть проблема в клапане. Заметил что клапан этот периодически жужжит.
у меня именно так и было. Когда раскрутится двигатель - тянет все отлично. А на низких особенно это было в городе заметно - не тянет. Клапан подклинивает, а на больших оборотях ему приходит больше импульсов и он таки успевает открываться. Заменил - все чудесно, хотя за такую мелочь 100$ как то многовато
@@taximotor спасибо, за ответ👍
А какая машина? У меня на Опель Зафира такая же фигня..на оборотах до 2000 вообще разгона нет
@@makcimmakcimov3164 у меня на hyundai ix35
Заменил клапан? В нем была проблема?
Доброго! Я его разобрал(алюм.кольцо), промыл, смазал. Мембрана целая, но я на всякий в шток поставил пружинку как вспомогательную. Проверил, откр. закрывает, но сопротивление 18,5! Менять на новый? Давление померить нечем.
смазывать не нужно!! так как там оч маленький зазор между штоком и електромагнитом и слой смазки будет создавать эффект насоса , воздух между штоком не будет проходить.. вобщем клапан так точно не будет норм работать. Я вот сколько общаюсь с людьми которые пытались его чинить и я в том числе - то все закончилось покупками нового. Хотя в конструкции там ничего сложного нет
А какие признаки еще неисправности? Плохая тяга? У меня на 1.6CRDI есть небольшой провал на 2000 оборотах при разгоне, висит 2 секунды, испадает на 1900 потом обороты поднимаются нормально.
Симптомы могут быть разные довольно . У меня например этои клапан гудел при работе звук чем то зумер напоминал (Как на Камазе когда нет давления воздуха) .
Еще заметно при резком ускорении появляется провал , как пауза а затем только разгон. Когда новый поставил этой паузы нестало.
Еще наверное самое заметное это когда ускоряешся на 1-2-3 до 2500 об/мин - вообще не тянет.
Также не слышно как работает турбина - совсем . А на новом она начала посвистывать .
Вообщем однозначного такого симптома нету
Я ставил сканер и записывал график при езде Отношение оборотов к давлению на впуске . И заметил провалы
@@taximotor Здравствуйте. А не было такого с неисправным клапаном, что при трогании с места можно заглохнуть, особенно с кондиционером включенным и заметный подхват только с 2500. Писали где-то, что разгон практически равномерный с низов и до верхов с рабочим клапаном.
нет на это N75 почти не влияет , тк турбина всеравно в большинстве случаев начинает работать с 2000 об/мин.
На дизеле можно почти всесгда тронуться с 1500 об/мин - те турбина здесь вообще не работает.
Причина такого может быть в ЕГР или Сажевый фильтр. У меня сейчас тоже такая проблема именно с кондиционером включеным. И пока стоял старый клапан тоже самое было. Но уменя мотор 1,3 cdti.
К сажевику и ЕГР еще не смотрел, есть подозрение что там все забито сажей и нагаром ...
Добра день. Вот у меня на дихеле как прогеется с утра после начинает такое.будто хлопок воздуха моментальная,и гудит чтото будто пачевник динамо.в тоже время пропадает тяга.через 1 минуту все проходит.
Что это должно быть?
@@ikaika-wo3py Подозреваю что скорей всего это клапан EGR. Хотя еще може быть ряд других причин
Дорого времени суток. Подскажите пожалуйста этот клапан может то работать то нет? То есть машина то едет то вообще тупая при езде))
Приветствую! Да , он может подклинивать . Причем не всегда , а в зависимости от влажности воздуха. Тк там собирается пиль и ржавчина и при намокании это все разбухает и клинит шток. Но "тупить" еще может изза катализатора + сажевык фильтр . Попробуйте заметить , если на холодную едет всегда хорошо а при нагревании в пробках когда нет обдува выхлопных банок, перестает ехать то начните с катализатора
А если каталізатор вырезали?@@taximotor
@@Чописать-х7ю ничего страшного, просто выхлоп будет более вонючий
Если не держит клапан ,тоесть мембрана пропускает,возможено что турбина будет передувать?
попробуйте снять шланги с этого клапана и проверить надув. если ничего не измениться значит - в другом причина
@@taximotor проверил электроклапан управления турбиной,,вакуумным тестером,,он не держал вакум в закрытом состоянии почти сразу спускал,,заменил клапан проблема с передувом и уходом двигателя в аварийный режим ушла...
@@janiskalnacs7112 рад что вопрос решили! эти клапана много мороки делают когда машине больше 10 лет и их просто нужно все заменить - но это очень кучеряво будет )
@@taximotorа может из за клапана акпп падать в аварийный режым. бмв дизел ная
@@olehvoznuachyk7325 На BMW - всегда нужно смотреть сканером ошибки, там много может быть нюансов.
Если мембрана целая но жесткая, можно её замочить в солярке на сутки.
та оно то так- но всеравно придеться потом новый покупать :) - поверьте
Движок 2.0 бкд тяга нет жму педаль до пола на ходу, включяется лампа свечнакала на борд и турбина со всем прападает, выключяю зажиганйя, включяю заново на ходу, турбина появлается но тоже слабое без тяги......что может быть ????
думаю у вас проблема с ЕГР или с сажевым фильтром. Лампочка свечей при работе включается во время прожига сажевого фильтра
Я весь видео посмотрел про эти датчики,не могу понять,машину bmw f10 535d,нашел в инете как проверяют,решил тоже проверить,не снимая датчики с машины,проверил,вакуум не держит вообще,решил заказать новые датчики,вот пришли новые оригинальные датчики (100 евро за 1,то есть датчики оригинальные) проверяю держут ли вакуум,такая же фигня,подскажите может я что-то не так делаю? Может они должны быть подключены к зажиганию или еще может что-то,прошу помощи у вас уже
Да с этими клапанами все не просто. Они управляются импульсным сигналом от ЭБУ. Тоесть не достаточно просто подать на клемы 12в. Без питания он просто в среднем положении, и продувается ,помоему во всех направлениях. Проверять нужно на ходу и поднагрузкой смотреть давление в турбине как меняется в зависимости от % нажатой педали газа и оборотов двигателя.
@@taximotor спасибо за ответ,может знаете,к датчику идут 2 вакуумных шланга,черного и красного цвета,какой из них надо подключать на (vac) и какой на (out)
@@chiril8474 по цвету не скажу. OUT - на турбину. VAC - к вакуумному насосу или его магистрали. Проследите по шлангам куда они идут
Здравствуйте, а если жужжание после глушения двигателя?
После остановки двигателя он не жужжит. После остановки несколько секунд 3-5 звучит какойто електропривод(заслонка,ЕГР...) переходит в нейтральную позицию для следующенго запуска
@@taximotor жужжит от 10 до 30 секунд, если снять шлангочку с нижнего штуцера то перестаёт и сразу же одеть продолжается. Это нормально?
Вообще то он должен бесшумо работать , я новый поставил и он никаких шумов не издает , старый прям гудел , на запущеном двигателе когда закрываешь и хлопаешть капотом. Хотя я встречал что и абсолютно новые эти клапана(дешевые с Aliexpress) немного гудят , Видел это на Audi и WV . Лучше всего проверить параметры сканером или взять где-то 100% рабочий клапан и проверить с ним
@@taximotor спасибо за ответ
Купил с разборки N75 и он жжужал у меня в отличии от предыдущего. Оба оригинал. Жужжит буквально секунд пять после остановки двигателя. Вот пару лет и он сдох.
А егр не жужжит после остановки, а именно щелкает раз пять. Гоняет шток для очистки. Мне его откючили. Отмучился он.
чем смазывать ?
Лучше ничем не смазывать. тк зазор там маленикий и шток будет залипать изза смазки. Если уже клапану приходит конец , то можно попробовать реанимировать набрызгав ВДШки - но это не всегда помогает
Какие 1.9 дизель выдает ошибку регулятор давления надува Р0234 нет ускорения и при высоких оборотах впадает в аварийный режим. Это все из-за это клапана???
можно его отключить и трубки соединить - будет передув турбины и можно будет понять в нем ли дело
@@taximotor а как это правильно сделать . Хочу посмотреть
@@ВадимЦагойко на этом клапане есть 2 трубки резиновые. их нужно запомнить где какая была чтобы потом правильно одеть. Затем снять их обе с клапана и соединить между собой чем нибудь.Если дело в клапане - то ускорение появится но потом появится ошибка на передув турбины. Тогда менять коапан 100%. Иначе с клапаном все ок и нужно искать причину глубже
@@taximotor я вот проверил клапан все хорошо с ним. И на диагностику загнал. Все параметры идеальны..но тяга не та .
@@ВадимЦагойко тогда смотрите сажевик + катализатор. Если забиты тоже не будет тяги. Я свои сам вырезал. Затем турбина + вакуумные трубки проверить может быть трещина на концах или перетираются от вибрации. Потом уже форсунки
Пропадает тяга загарается чек,спустя минут 10-20 все нормализуется само собой,ошибки по передуву,недодуву,вихревых заслонках
Может быть причина в данном датчике илиже вихри всему виной
Хотя год назад менял на оригинальные вихри
Этот может влиять напрямую на давление турбины , причем еще и на определенных оборотах
@@taximotor
Разобрался,дело было в забитом сажевом.
Выехал на трассу дал жару и все ок
@@Aquastyle85 У себя я выбросил сажевик тк в летом в жару он сильно забивался и пропадала тяга, и плюс к этому давление в картере через ЕГР увеличивалось и выдавило сальник коленвала , в дороге ... Но обязательно нужно перепрограмировать ЭБУ тк сама вырезка ничего хорошего не даст, Проверено. Самое безобидное что будет это - двигатель переходит в аварийный режим и не развивает мощности
На разъеме какое напряжение подаваться должно 12v?
В работе туда подается -12В а на второй вывод прихотдят импульсы(+12В) от ЭБУ.
@@taximotor то есть если меньше 12v на фишке, обрыв значит. У меня ошибка по нему но р0047 низкое напряжение в электрической цепи. На фишке при включенном зажигании 3.8v
@@safiyaibraguimova3875 Не обязательно. Суть этого клапана в зависимости от турбины, сбрасывать лишний наддув(для турбин типа no-VGT) а для VGT уменьшать угол лопастей. На холостом ходу и при вкл зажигании напряжения 12В там не будет так как нет избыточного давления. И еще обычным мультиметром вы не сможете нормально проверить импульсы. Нужно смотреть осцилографом. Можно с напарником проверить, если турбину видно под капотом(один газует до 4500 об/мин) а второй смотрит на шток управления геометрией, если он шевелится - значит с клапаном все ОК. Может геометрия быть забитая сажей, и он либо совсем не будет двигаться или на несколько мм. Должен перемещаться в пределах 15мм
@@taximotor машина после аварии до этого все работало. Турбина не крутит больше 2.800. Ошибка читается как низкое напряжение электрической цепи... был найден не до конца перебитый провод. Вроде его получилось сделать но проблема не ушла.
@@taximotor в любом случае спасибо за разъяснение.
А зачем он?Выкинуть его и езди дальше, зачем ремонты все эти.
30 уе на разборке
Такой же гиморой стоит на ЕГР и тоже морочит голову
Скажите пожалуйста, на Киа Соренто 2.5 дизель 2005 год должен быть такой клапан?
100% он есть. Клапан управления турбиной KIA Sorento 2.5 CRDi PIERBURG 7.03085.02.0
@@taximotor спасибо огромное. У меня его нет, кто-то снял и заглушил трубки болтами
@Александр Казначеев к сожалению встречаются такие комбайнеры. Пихают болты в трубки, пережимают патрубки, прикручивают все строительными саморезами и тд.
Без этого клапана эбу будет показывать ошибку по неправильному давлению и машина будет плохо разгоняться