Боюсь летать, но летаю и балдею от полётов. Балдею от авиации. Жаль возраст не позволит уже, а так пошла бы учится на бортпроводницу😊Храни вас Господь! Професия отважная и ответственная очень. Смотрю подобные видео постоянно и уже нет такого страха. Спасибо вам❤Буду теперь выбирать полёты только на Аэрбас 320,321,но вот они как-то всё же отличаются друг от друга салоном. Но красавцы и тот и другой🎉
через год это видео смотрится как фантастика. Взлет из Барселоны, А-320, тренажер. Еще летали самолеты, им делали ТО, в выходные можно было слетать в ту же Барселону.
Если б всегда всё было так легко и спокойно и все отказ вовремя распознавались и спокойно без паники отрабатывались. Но на деле бывает всякое и зачастую за одним отказом бывают другие и это в условиях плохой погоды и ограниченного времени на принятия решения, в итоге нарастающий стресс в кабине, ошибочные действия и в итоге могут быть плачевные последствия.
@@skygamerchanel1284 не всегда , пилоты не роботы и психоэмоциональное состояние выходит на первый план в стрессовых ситуациях, это и есть человеческий фактор - основная причина катастроф
а бывает что у тебя в "кузове" несколько тяжеленьких хамви, и один из них срывается с установленного места в хвост и рвет всю гидравлику. и на взлете все.
Вы предоставляете какое это искусство: создание симуляторов, чтобы проведение "самолёта" было реалистичным. Иначе лётчики научатся одному а в реале все пройдет не так. Сколько в этом всем математики!
Мне довелось поработать тест-пилотом на фирме, делающей симуляторы. Там были конечно и программисты, и тестировщики, и механики, я вот тоже, но самая интересная должность была "КВС по приёмке симулятора" :) Это были два-три старых прожжённых командира из серьёзной европейской авиалинии, которые не делали НИЧЕГО. В их обязанности не входило НИЧЕГО! Они на производстве даже не появлялись, мы их видели только пару раз на приёмке. И вот тут-то у них была ключевая роль: когда пилоты заказчика обкатывали симулятор на приёмке, и если вдруг у них возникали какие-то не такие ощущения, вот тут задача наших усатых командиров была *авторитетно* заявить "та нее, ощущения точно как в самолёте!" :))))))))
Да норм всё, ребята! Плюс-минус гора впереди - не беда. Подумаешь пара сотен голов за спиной. Ещё нарожают женщины. Товарищ Сталин был бы в шоке конечно...
Скажите, я правильно понял, при посадке с одним двигателем включают реверс? Он же будет тоже асимметричным и самолёт понесёт в сторону работающего двигателя , не безопасней ли тормозить с помощью механизации крыла и тормозов шасси?
Да, тяга будет ассиметричная, но при проектировании самолёта это было учтено и запасов рулей хватает для удержания самолёта на полосе. Механизация крыла и колесные тормоза при этом все равно задействованы и остаются основным средством остановки самолёта.
Зашёл в комментарии, что бы то же самое спросить, но тут смотрю у многих аналогичный вопрос возник. Ну по всей видимости не так критично использование реверса с одним движком, какой смысл пилотам вводить нас в заблуждение если это не так🤷♂️ хотя если смотреть на разметку, самолёт по полосе норм так сместился влево после включения реверса..
с переходом-то на м/г перед касанием, как я понимаю, нужно было перестать парировать и скольжение тоже, возникающее из-за асимметрии тяги, которой не стало, но левая педаль тем не менее была утоплена и после касания передней стойкой, пока ветер о киль не повернул при пробеге, что следует из видео, хоть кусочек был и вырезан при м-же
Именно поэтому перед касанием подаётся команда "Rudder trim zero" - трим возвращается на ноль, и пилот снова чувствует всю нагрузку ногами, поэтому для него не станет сюрпризом асимметрия при сбросе газа. Но они сделать это действие забыли.
Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)
@@АннаТришина-и1г закрылки не машут. При попадании в турбулентность крылья действительно немного "машут". Они же длинные и гибкие. Но это не страшно. Крылья проверяются на прочность на изгиб.
У меня БОЛЬШИЕ вопросы к увиденному в данном видосе. 1) почему брифинг произносится уже после того как начата процедура взлёта (движки уже разгоняются)? Это делается ДО взлёта. В чеклистах есть пункт BRIEFING: COMPLETE - значит чеклисты не выполняем? ай-ай-ай! 2) почему не зачитан FMA? 3) где доклад "Thrust set - checked"? Это важнейший момент взлёта. Отсутствие этого доклада может свидетельствовать об инкапаситации второго пилота, а отсутствие отзыва - об инкапаситации командира. 4) на малой скорости загорелся Master Caution F/CTRL - почему взлёт не прерван? Ребята, вы правда вот так отважно продолжаете взлёт зная что у вас что-то отвалилось в управлении???! 5) доклада "100 knots" не услышал. Это второй важный момент проверки что экипаж по-прежнему работоспособен. Не услышав этот доклад от второго пилота, командир должен сам сказать "100 knots!", чтобы убедиться что второй ответит "checked". Если второй промолчит - взлёт должен быть прерван! 6) после отказа двигателя - почему не включен автопилот? Ребята, не нужно вот этих понтовых полётов "на руках" - пользуйтесь всеми доступными средствами автоматизации! Ручное управление увеличивает рабочую нагрузку - это совершенно ни к чему. Херовый CRM и понты. 7) после отказа двигателя - где объявление командира "I have controls and communications"? Без него роли в кабине остались прежними, то есть радиообмен остался за вторым пилотом. Но поскольку теперь он занят выполнением действий ECAM, то вести радиообмен он не может. Либо ему придётся отвлекаться от ECAM. Зачем это нужно? Херовый CRM демонстрируем, ребята, херовый! 8) продолжая пилотировать "на руках" - почему командир лезет пальцами нажимать кнопки? Если хочешь нажимать кнопки сам - включи автопилот; если же хочешь пилотировать вручную - то пилотируй, но кнопки не трожь, пускай их второй нажимает. Это опять же херовый CRM. 9) решение о перезапуске... весьма спорное, ИМХО. Поскольку вы очень близко к аэропорту, то самым верным решение было бы вернуться - это верно. Продолжать полёт на одном двигателе и юридически и технически можно, но зачем? - лучше вернуться, ведь не успели далеко улететь. С этим полностью согласен. Но тогда ЗАЧЕМ для этого выполнять перезапуск двигателя? Вы просто тратите время на бесполезные действия (тем более он всё равно не запустился). ECAM ведь не спроста говорит "_consider_ relight". Сonsider означает "рассмотрите возможность", но не требует этого непременно. В данной ситуации перезапуска не требовалось. ИМХО. То что ВСУ запустили - хорошо, тут полностью согласен. 10) Landing performace почему не рассчитали? Ваш посадочный вес 67 тонн - а Overweight landing procedure где? И это с налётом 8500 часов творится такая дичь.... Боже боже.... Мне стыдно за такую авиацию.
Спасибо! Очень познавательно! Сделайте пожалуйста видео о критических нагрузках для самолета. Что будет если принудительно сделать на нем бочку, мертвую петлю, накренить его максимально вниз и войдет ли он в штопор и подобные)
Насколько я знаю, аэробус в нормальном режиме работы невозможно загнать в такое состояние. Такое возможно на аэробусе только в режиме директ лоу, это когда на нем отказали все вспомогательные системы и самолёт полностью на ручном управлении)
очень рекомендую почитать две книги Ершова Василия. 25 лет отлетать на 154 это не хрен собачий. про критические нагрузки- А.Марченко совершенно верно сказал, даже тот борт, который уронили, прямо старались, когда подростка КВС посадил за штурвал- там борт до последнего пытался выровняться -и таки выровнялся бы, но все в кабине ему усиленно мешали. если вы хотите узнать, после какого пике у борта отвалятся плоскости- ну в общем- истребительские маневры ему точно противопоказаны. и если говорить проще- то если какой-то фриц (понимаете, о чем я) загонит птичку с эшелона до 1000ft высоты вертикально вниз, то скорее всего резкого "на себя" она не выдержит. вот если полностью пустая- тут я не в курсе. но заправленная точно развалится. про полеты вверх тормашками- если не сложится, то также пролетит очень недолго. а да, про штопор- почитайте, что такое плоский штопор (характерен для 154 и прочих бортов с задним расположением двигателей)- "обычный" штопор у широкофюзеляжных возможен, но тут автоматика будет бороться до последнего. скорее всего, на закритичных углах атаки и прочих нехороших вещах, до штопора будет скольжение и сваливание, ну а если запас высоты приличный, то может быть успеет немного и поштопорить. правда, совсем немного. а в плоском штопоре- там несколько полноценных минут падения с эшелона, без разрушения конструкций, только рысканье "мордой" ну и безвыходность ситуации, ибо из такого штопора не выходят.
попробовала ради интереса свалиться в штопор в компьютерной игре, увеличив тангаж (задрав нос). Ощущение жуткое, и действительно из него не выбраться. Даже в игре стало страшно.
Распознать отказ двигателя с damage или без него, нужно смотреть не только на вибрацию, но и обороты в первом и втором контуре. Потому что если набегающий воздух не крутит лопатки, то там явно damage.
Можно ещё бортпроводника попросить в окно посмотреть) Странно, что такого нет ни в чеклисте, ни в рекомендациях, а ведь было происшествие, при котором во время проблем с двигателями потушили рабочий, а не тот, из которого языки пламени вырывались (в результате оказавшись на посадке вообще без тяги). После того случая теперь обязательно при взлёте-посадке открывают иллюминаторы
@@Oxigenium1 если визуально будет видно, что обшивка двигателя разрушена частично, то бортпроводник как минимум уже от кричащего пассажира будет в курсе событий 😄
Все это хорошо на тренажёре и пилоты зная что это тренажёр не переживая выполняют все положенные действия для посадки, в реальности как показывает практика, срабатывает человеческий фактор , пилоты теряются в действиях делают кучу ошибок и авария!
Хочу Вам всем напомнить о Героях в кукурузном поле : они именно так выполняли все установленные технологические процедуры и действия экипажа, при снижении тяги (не отказе) одного двигателя на взлёте ❓❓❓ Есть ролики в сети: Чудо на кукурузном поле: 93 секунды после столкновения самолета со стаей чаек... ua-cam.com/video/IXDCfPsY0dI/v-deo.html
Чёткая работа???? ЧЁТКАЯ????? Если вы это назваете чёткой работой, то вы там в своей "России" совсем сдурели. В моей компании за такую "чёткость" уволили бы немедленно.
Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)
@@AvtoXaker ага, ИЛ-86 при заходе на Бен Гурион неслабо так крыльями махал. Первое ощущение неприятное, потом вспоминаешь, что это (гибкость) "средство" от облома крыльев и просто наблюдаешь.
А зачем сообщать? Будет лишняя шумиха и паника у пассажиров. Пилот скорее доложит: уважаемые пассажиры мы вернёмся в аэропорт вылета по техническим причинам.
Выучка в тренажере достигается после многократного повторения минимум стократного для получения автоматизма, выдержку и равновесие следует вырабатывать не в нем, а спортивными занятиями, например, плаванием и бегом на дальние расстояния.
Спасибо, очень интересно,да и на тренажёре супер ,можно любые ситуации проецировать без вреда для здоровья !)) На реальном самолёте, когда отказ за отказом и еще как снежный ком валятся,а на этом ещё и штурвала нет...
Я вроде слыхал, что при дном двигателе нужно на Flaps 3 сажать, но у вас и на полных закрылках получилось. Видать у одного двигателя очень хороший запас по мощности.
При заходе на посадку вы не сказали какая у вас была посадочная скорость. Если я не ошибаюсь, в связи с отказом одного мотора, посадочная скорость должна быть выше, чем если бы работали два мотора. Поясните.
ого! да тут под видео каждый второй имеет свой тренажер и по 18000 ч. налета... "Реверс нельзя включать при посадке на одной турбине, унесет в поля, БЛЯ!"
Последний раз лет 15 назад из Майами в Нью Йорк. Когда отключился свет и носом вниз! Огромные черные мужики орали. Женщины молились! Приземлились в другом штате. Больше не летаю!
А кстати, вопрос к предыдущему комментарию: во время штатной посадки в нормальных метеоусловиях, самолет тормозит в основном, благодаря реверсу, или тормозам шасси?
Качественный перелёт тачдаун зоны, при одном двигле и проливном дожде выкат с полосы гарантирован на 80%%. Да ещё и МГ на 3-5 метрах над полосой обеспечили довольно жёсткую посадку. Или мне всё это приснилось?
А если бы это произошло на высокогорном аэродроме да ещё в полдень и летом когда жара под 40 градусов и при полной загрузке, хватило бы сил у двигателя в одиночку эту кучу железа поднять на безопасную высоту?
Триммировать забыли :-) Master caution не отключили. Engine secured. Работать по процедуре надо, ребята. ;-) И желательно садиться на центр полосы. 😂 Посадка с перелетом, вне зоны касания. Уход на второй был бы уместным.
Попал как-то раз в подобную историю. Взлетали из Барселоны, помпаж левого двигателя на взлете. Самолет задергался, из двигателя факел метров на 10. Двигатель отключили и продолжали набирать высоту. Я не знал тогда, что самолеты и с одним мотором взлетать могут, и отложил кирпичей порядочно. Кружили над морем около часа, вырабатывали горючее, потом сели. На одном двигателе. Таких искренних аплодисментов никогда более не слышал.
Всегда была уверенность (и остаётся), что не подготовленный человек сможет посадить самолёт. Хотел проверить у вас на авиасиме. Но, когда увидел ценник, решил, что надо подготовиться.....
15 лет проработал пилотом,так что симулятор это симулятор,а самолёт когда в воздухе,то там уже не до симулятора.:) Если ещё 1990- 2000 ых стоило в год 4800 5000 долларов в год,то теперь я честно вам скажу,я не знаю,да и оно мне не нужно,я своё отлетал уже давно,главное если не боиться челвоек летать,можно знать всё в профий,но если сердце подсказывает,что это не твоё,то лучше не мечтать о небесах,там всех не принимают,только отбороно. :):)
Иван, не сможет. точнее, так. какую-нибудь цессну сможет. вполне вероятно. а дуру типа 747 без посторонней помощи- нет. только максимально хладнокровный мужик, желательно с техническим высшим образованием, с полностью исправным бортом и связью с опытным инструктором. но в таком случае- ему просто нужно будет включить ILS (система автоматической посадки, ей оборудовано большинство аэропортов) и сидеть наслаждаться действом. а вот "на руках" посадить- там придется множество параметров к самой посадке собрать в кучу. человек (см выше)- под руководством может справиться в благоприятных погодных и пр. условиях. а вот стюардесса или стриптизерша- точно нет.
А как насчет отказа после V1 до V2? И как-то вы лихо взлетели на одном двигателе с закрылками и шасси - какое аэродинамическое качество у A320 в такой ситуации? И какая тяга на скорости 140 узлов на высоте аэродрома скажем 1км при t=35 по цельсию, у наиболее слабого варианта двигателя A320? Взлетная масса, как понимаю, 78 тонн..
Кажется пропущен момент команды на выпуск шасси и закрылков. В ШРМ был случай отказа двигателя на взлёте на ИЛ86 с полой заправкой на Дубай . В этом случае намного сложнее было посадить машину правда не знаю -сливали они топливо или нет
Верно, я так же подметил, чек лист на посадку был, а потом думаю вроде бы я не слышал команды "опустить шасси", думаю как они садятся вообще, но в то же время не было звукового сопровождения, следовательно все у них было выпущено. Отматал назад что бы переслушать и убедится в том что пропустил эту команду, но нет, была обрезка кадров на которой сначала шасси подняты, а потом опущены... И мне вот как любителю энтузиасту интересно, разве разрешено использовать реверс двигателя при одном работающем двигателе? 🤔
Я хотел задать вопрос, скажите пожалуйста какую информацию и куда надо вводить в прибор самолёта чтобы задать курс куда надо лететь и в какой аэропорт?
Телеграм: t.me/dreamaero
МОЖН
МОЖН
ИОЖНО ВСЁ ПО ОУСС
МОЖНО ВСЁ ПО РУССКИ !
Я один тут такой, который понятия не имеет что и как вообще, но смотреть нравится?
Бро, поиграй в игру airline commander. После неё как будто профессионал)
@@kaisarshalkar7421 лучше mfs 2020
Microsoft Flight Simulator на ПК - наряду с реальным тренажёром, есть теоретическая программа обучения от АН2 до Боингов
Нет
@Сафиалох Холов я тоже с вами
Боюсь летать, но летаю и балдею от полётов. Балдею от авиации. Жаль возраст не позволит уже, а так пошла бы учится на бортпроводницу😊Храни вас Господь! Професия отважная и ответственная очень. Смотрю подобные видео постоянно и уже нет такого страха. Спасибо вам❤Буду теперь выбирать полёты только на Аэрбас 320,321,но вот они как-то всё же отличаются друг от друга салоном. Но красавцы и тот и другой🎉
Боюсь летать, а ваши видео очень помогают. Как то увереннее себя чувствуешь, когда осведомлен о процессах, которые происходят в кабине пилота.
Не поможет
Если судьба - умрешь и ничего не поможет
через год это видео смотрится как фантастика.
Взлет из Барселоны, А-320, тренажер. Еще летали самолеты, им делали ТО, в выходные можно было слетать в ту же Барселону.
А потом плешивому карлику захотелось оккупировать Украину….
Если так действовать, то Героя России не дадут...
Зачем я это смотрю в час ночи? В планах на ближайшее время, покупки айрбаса нету 😁😁😁
ну не торопитесь, что вы сразу, нет в планах, может измените мнение, мало ли
Можно пойти полетать на симуляторе😁 я вот собираюсь)
Приятно смотреть когда работают профессионалы! Молодцы!
И хорошо что на тренажоре🤣
Слава богу что эти профессионалы не летают на реальных самолётах😂😂😂
Очень слаженная работа! Вы молодцы, спасибо! 👍👍👍
Если б всегда всё было так легко и спокойно и все отказ вовремя распознавались и спокойно без паники отрабатывались. Но на деле бывает всякое и зачастую за одним отказом бывают другие и это в условиях плохой погоды и ограниченного времени на принятия решения, в итоге нарастающий стресс в кабине, ошибочные действия и в итоге могут быть плачевные последствия.
Так все и происходит - всегда по инструкциям, без лишних шагов налево или направо. Без разницы, какое у пилотов настроение.
Мда, сериалы наверное смотрите...
@@skygamerchanel1284 не всегда , пилоты не роботы и психоэмоциональное состояние выходит на первый план в стрессовых ситуациях, это и есть человеческий фактор - основная причина катастроф
а бывает что у тебя в "кузове" несколько тяжеленьких хамви, и один из них срывается с установленного места в хвост и рвет всю гидравлику. и на взлете все.
Вы предоставляете какое это искусство: создание симуляторов, чтобы проведение "самолёта" было реалистичным. Иначе лётчики научатся одному а в реале все пройдет не так. Сколько в этом всем математики!
в Тэслу тоже никто не верил
Мне довелось поработать тест-пилотом на фирме, делающей симуляторы. Там были конечно и программисты, и тестировщики, и механики, я вот тоже, но самая интересная должность была "КВС по приёмке симулятора" :) Это были два-три старых прожжённых командира из серьёзной европейской авиалинии, которые не делали НИЧЕГО. В их обязанности не входило НИЧЕГО! Они на производстве даже не появлялись, мы их видели только пару раз на приёмке. И вот тут-то у них была ключевая роль: когда пилоты заказчика обкатывали симулятор на приёмке, и если вдруг у них возникали какие-то не такие ощущения, вот тут задача наших усатых командиров была *авторитетно* заявить "та нее, ощущения точно как в самолёте!" :))))))))
@@cheburatorish Условия приближённые ,к реальным полетам,но всеравно это не самолёт живой,здес отрабатывается в основном аврийные ситуации,отказы....
Отчет об установке высоты 2 тыс футов ДО фактической установки. Нарушаем, инструкторы! )))
@Олег Сухетский Ну, а что делать, если крутилка глючная, а поменять всë никак не удосужатся?
Полëт отменять?
Да норм всё, ребята! Плюс-минус гора впереди - не беда. Подумаешь пара сотен голов за спиной. Ещё нарожают женщины. Товарищ Сталин был бы в шоке конечно...
Скажите, я правильно понял, при посадке с одним двигателем включают реверс? Он же будет тоже асимметричным и самолёт понесёт в сторону работающего двигателя , не безопасней ли тормозить с помощью механизации крыла и тормозов шасси?
Да, тяга будет ассиметричная, но при проектировании самолёта это было учтено и запасов рулей хватает для удержания самолёта на полосе. Механизация крыла и колесные тормоза при этом все равно задействованы и остаются основным средством остановки самолёта.
@@dreamAero я так понимаю реверс нежелателен, самолёт скорее всего сделает полицейский разворот с одним двигателем.
Выкатились они. Бздят , что сели.
По любому бздят. Иркутскии случай вспомните, 2006 год!
Зашёл в комментарии, что бы то же самое спросить, но тут смотрю у многих аналогичный вопрос возник. Ну по всей видимости не так критично использование реверса с одним движком, какой смысл пилотам вводить нас в заблуждение если это не так🤷♂️ хотя если смотреть на разметку, самолёт по полосе норм так сместился влево после включения реверса..
с переходом-то на м/г перед касанием, как я понимаю, нужно было перестать парировать и скольжение тоже, возникающее из-за асимметрии тяги, которой не стало, но левая педаль тем не менее была утоплена и после касания передней стойкой, пока ветер о киль не повернул при пробеге, что следует из видео, хоть кусочек был и вырезан при м-же
Именно поэтому перед касанием подаётся команда "Rudder trim zero" - трим возвращается на ноль, и пилот снова чувствует всю нагрузку ногами, поэтому для него не станет сюрпризом асимметрия при сбросе газа. Но они сделать это действие забыли.
Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)
Машут крылья))) это закрылки наверное
@@АннаТришина-и1г закрылки не машут. При попадании в турбулентность крылья действительно немного "машут". Они же длинные и гибкие. Но это не страшно. Крылья проверяются на прочность на изгиб.
Да, ещё ни один самолёт не завис в небе. Всё рано или поздно приземляются.
Всё ясно и просто! Спасибо, пойду попробую повторить! 😎
😂😂😂👋👋👋
Пассажиры за его спиной 😦😦😦
*Всё ясно и просто! Спасибо, пойду куплю лицензию пилота! :D
Офигеть как интересно, с такими описаниями подробными. Спасибо
Хорошо когдаони на тренажере а ты на диване
Наоборот...) Хорошо - когда все на тренажёре! Это такое классное занятие...
кажется, немного жестковато сели) а так классно, я был на этом тренажере в Москве
У меня БОЛЬШИЕ вопросы к увиденному в данном видосе.
1) почему брифинг произносится уже после того как начата процедура взлёта (движки уже разгоняются)? Это делается ДО взлёта. В чеклистах есть пункт BRIEFING: COMPLETE - значит чеклисты не выполняем? ай-ай-ай!
2) почему не зачитан FMA?
3) где доклад "Thrust set - checked"? Это важнейший момент взлёта. Отсутствие этого доклада может свидетельствовать об инкапаситации второго пилота, а отсутствие отзыва - об инкапаситации командира.
4) на малой скорости загорелся Master Caution F/CTRL - почему взлёт не прерван? Ребята, вы правда вот так отважно продолжаете взлёт зная что у вас что-то отвалилось в управлении???!
5) доклада "100 knots" не услышал. Это второй важный момент проверки что экипаж по-прежнему работоспособен. Не услышав этот доклад от второго пилота, командир должен сам сказать "100 knots!", чтобы убедиться что второй ответит "checked". Если второй промолчит - взлёт должен быть прерван!
6) после отказа двигателя - почему не включен автопилот? Ребята, не нужно вот этих понтовых полётов "на руках" - пользуйтесь всеми доступными средствами автоматизации! Ручное управление увеличивает рабочую нагрузку - это совершенно ни к чему. Херовый CRM и понты.
7) после отказа двигателя - где объявление командира "I have controls and communications"? Без него роли в кабине остались прежними, то есть радиообмен остался за вторым пилотом. Но поскольку теперь он занят выполнением действий ECAM, то вести радиообмен он не может. Либо ему придётся отвлекаться от ECAM. Зачем это нужно? Херовый CRM демонстрируем, ребята, херовый!
8) продолжая пилотировать "на руках" - почему командир лезет пальцами нажимать кнопки? Если хочешь нажимать кнопки сам - включи автопилот; если же хочешь пилотировать вручную - то пилотируй, но кнопки не трожь, пускай их второй нажимает. Это опять же херовый CRM.
9) решение о перезапуске... весьма спорное, ИМХО. Поскольку вы очень близко к аэропорту, то самым верным решение было бы вернуться - это верно. Продолжать полёт на одном двигателе и юридически и технически можно, но зачем? - лучше вернуться, ведь не успели далеко улететь. С этим полностью согласен. Но тогда ЗАЧЕМ для этого выполнять перезапуск двигателя? Вы просто тратите время на бесполезные действия (тем более он всё равно не запустился). ECAM ведь не спроста говорит "_consider_ relight". Сonsider означает "рассмотрите возможность", но не требует этого непременно. В данной ситуации перезапуска не требовалось. ИМХО. То что ВСУ запустили - хорошо, тут полностью согласен.
10) Landing performace почему не рассчитали? Ваш посадочный вес 67 тонн - а Overweight landing procedure где?
И это с налётом 8500 часов творится такая дичь.... Боже боже.... Мне стыдно за такую авиацию.
подскажите, вы пилот, или просто настолько в теме?
@@АртемПотаралов Я второй пилот на Эйрбасе
5. в А320 на 100 узлах доклад другой - Speed crosscheck
@@dyonechka3970 доклад "one hundred knots", ответ - "checked"
Спасибо ребята. Что бы всех так тренеровали. Вы Лудшие Ребята!!! Дай Бог Вам здоровья и ещё давайте новых роликов!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ЛуЧшие. Вы в школе учились?
@@natavas6586 луТьшие
@@MultiEvgeny не правильно))
Молодцы ребята Дай Бог вам здоровья хороший полёт был вас таких вас чтобы был больший чтобы всем спокойно был летать
Класс! Процветания вашему делу и каналу! ❤
Не дай Бог... Но в реальных ситуациях психика человека меняется и начинается тревога .
Спасибо! Очень познавательно! Сделайте пожалуйста видео о критических нагрузках для самолета. Что будет если принудительно сделать на нем бочку, мертвую петлю, накренить его максимально вниз и войдет ли он в штопор и подобные)
Насколько я знаю, аэробус в нормальном режиме работы невозможно загнать в такое состояние. Такое возможно на аэробусе только в режиме директ лоу, это когда на нем отказали все вспомогательные системы и самолёт полностью на ручном управлении)
Ее,7а@@АлександрМарченко-б4н ан вк как
Ее,7а@@АлександрМарченко-б4н ан вк как
очень рекомендую почитать две книги Ершова Василия. 25 лет отлетать на 154 это не хрен собачий.
про критические нагрузки- А.Марченко совершенно верно сказал, даже тот борт, который уронили, прямо старались, когда подростка КВС посадил за штурвал- там борт до последнего пытался выровняться -и таки выровнялся бы, но все в кабине ему усиленно мешали.
если вы хотите узнать, после какого пике у борта отвалятся плоскости- ну в общем- истребительские маневры ему точно противопоказаны.
и если говорить проще- то если какой-то фриц (понимаете, о чем я) загонит птичку с эшелона до 1000ft высоты вертикально вниз, то скорее всего резкого "на себя" она не выдержит. вот если полностью пустая- тут я не в курсе. но заправленная точно развалится. про полеты вверх тормашками- если не сложится, то также пролетит очень недолго. а да, про штопор- почитайте, что такое плоский штопор (характерен для 154 и прочих бортов с задним расположением двигателей)- "обычный" штопор у широкофюзеляжных возможен, но тут автоматика будет бороться до последнего. скорее всего, на закритичных углах атаки и прочих нехороших вещах, до штопора будет скольжение и сваливание, ну а если запас высоты приличный, то может быть успеет немного и поштопорить. правда, совсем немного.
а в плоском штопоре- там несколько полноценных минут падения с эшелона, без разрушения конструкций, только рысканье "мордой" ну и безвыходность ситуации, ибо из такого штопора не выходят.
попробовала ради интереса свалиться в штопор в компьютерной игре, увеличив тангаж (задрав нос). Ощущение жуткое, и действительно из него не выбраться. Даже в игре стало страшно.
Саня ты? Саша!!!! Невский, Александр!!!😮😮😮
Может быть вы когда нибудь поймёте что музыка в ролике очень мешает, приходится выключать прекрасный ролик
Распознать отказ двигателя с damage или без него, нужно смотреть не только на вибрацию, но и обороты в первом и втором контуре. Потому что если набегающий воздух не крутит лопатки, то там явно damage.
Можно ещё бортпроводника попросить в окно посмотреть) Странно, что такого нет ни в чеклисте, ни в рекомендациях, а ведь было происшествие, при котором во время проблем с двигателями потушили рабочий, а не тот, из которого языки пламени вырывались (в результате оказавшись на посадке вообще без тяги). После того случая теперь обязательно при взлёте-посадке открывают иллюминаторы
@@Oxigenium1 если визуально будет видно, что обшивка двигателя разрушена частично, то бортпроводник как минимум уже от кричащего пассажира будет в курсе событий 😄
точность посадки ППЦ, а так инфа полезная для любителей
был у вас еще лет 8 назад. Понравилось!
Лётчики молодцы, приятно рассмотреть варианты неисправностей
Если бы в случае НЕ НА ТРЕНАЖЁРЕ БЫЛО БЫ ТАК ДЕ СПОКОЙНО.......😊
Меня одного смущает смещенное положение самолёта относительно ВПП при взлёте?
Все это хорошо на тренажёре и пилоты зная что это тренажёр не переживая выполняют все положенные действия для посадки, в реальности как показывает практика, срабатывает человеческий фактор , пилоты теряются в действиях делают кучу ошибок и авария!
Хочу Вам всем напомнить о Героях в кукурузном поле : они именно так выполняли все установленные технологические процедуры и действия экипажа, при снижении тяги (не отказе) одного двигателя на взлёте ❓❓❓
Есть ролики в сети: Чудо на кукурузном поле: 93 секунды после столкновения самолета со стаей чаек...
ua-cam.com/video/IXDCfPsY0dI/v-deo.html
Туда идут люди с высокой стрессоустойчивостью, истеричек, паникеров отсеивают сразу
поосмотрел бы я как у него зубы сжались вместо лыбы когда в реале надо или сажать на кукурузное поле или на одном ДВС вытягивать к верху самолет!
@@instwik7796, если авто зимой в заносе можно научиться на практике выводить, то с самолётом так не получится.
Чёт не понял, как лающие собаки передают энергию?
К ним подключены звукосниматели , которые индуцируют потенциальную энергию в кинетическую .
Ну как, приходишь вечером после работы а тебя у двери уже она ждет, чтобы облаять и передать свою негативную энергию
Артёму слева, привет от Артёма из Питера))) Приятно и неожиданно было увидеть в кадре! Четкая работа)
Чёткая работа???? ЧЁТКАЯ????? Если вы это назваете чёткой работой, то вы там в своей "России" совсем сдурели. В моей компании за такую "чёткость" уволили бы немедленно.
Ответ должен быть от специалистов, а не от дилетантов. А вообще Авиация самый надёжный транспорт.
А как же сброс топлива или выработать его?
Спасибо вам огромное. Очень круто. По больше таких видео с критическими ситуациями и я полностью перестану боятся полетов😁👍
Не стоит бояться) Я сам пока мало летал (13 раз вроде). В любом случае самолёт приземлиться. Всякое было. Турбулентность на себе испытал. От поездки на маршрутке ничем не отличается)). Резкое торможение на ВПП тож самое если на автомобиле тормоз тапок в пол. Видел собственными глазами как машут крылья. К одному пока не смог привыкнуть. Это если сидишь у окна, а самолёт начинает маневры делать. Особенно в Москве. Когда в окошке видешь землю с домами и машинами. Думаешь - всё - пи#@ц. Ан нет. Это штатный маневр выравнивания на глиссаду. Так что не бойтесь летать! Пилоты знают, что делают. В отличие от водителя маршрутки, они заинтересованы в безопасности пассажиров....)
@@AvtoXaker ага, ИЛ-86 при заходе на Бен Гурион неслабо так крыльями махал. Первое ощущение неприятное, потом вспоминаешь, что это (гибкость) "средство" от облома крыльев и просто наблюдаешь.
Спасибо за видео.Подскажите пожалуйста, при данном отказе сообщается как то пассажирам о неисправности?
А зачем сообщать? Будет лишняя шумиха и паника у пассажиров. Пилот скорее доложит: уважаемые пассажиры мы вернёмся в аэропорт вылета по техническим причинам.
Бесплатные напитки разносят ещё раз 😅
В принципе данный отказ скорее всего будет отчётливо слышен и понятен особенно если отказ с помпожом. Но, только более менее разбирающемуся пассажиру.
@@rusfirm а "воющие собаки" во время полёта только подтвердят подозрения.
Сообщается...только если развитие событий под контролем.в первую очередь овладеть ситуацией...
Выучка в тренажере достигается после многократного повторения минимум стократного для получения автоматизма, выдержку и равновесие следует вырабатывать не в нем, а спортивными занятиями, например, плаванием и бегом на дальние расстояния.
Тренажёр , но у меня мурашки 🤤
от пилотов может, понравились?)))
С полосы съехали однозначно.
Очень интересно и познавательно! Спасибо!
Просто завораживает!
Спасибо!
Спасибо, очень интересно,да и на тренажёре супер ,можно любые ситуации проецировать без вреда для здоровья !)) На реальном самолёте, когда отказ за отказом и еще как снежный ком валятся,а на этом ещё и штурвала нет...
Это айрбас , которым управляют с помощью сайдстика. Нет штурвала там)
Какой-то маленький V1 у вас. Полоса вроде по виду длинная, но вы установили очень маленькую скорость принятия решения
да теперь только на треннажерах или во сне летать будем
Молодцы, знаете свое дело👍 Жаль, что я уже староват что бы учится на пилота...
Можно на тренажёрах. Я был на таком -круто
Да вы правы тренажеры надежны и живучи))))))
Поздравляю Шарик, ты балбес. Садились на 07 левая, а сели на 07 правая.
Я вроде слыхал, что при дном двигателе нужно на Flaps 3 сажать, но у вас и на полных закрылках получилось. Видать у одного двигателя очень хороший запас по мощности.
Вот так должны были делать герои на кукурузном поле
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
Бро переключай пожалуйста показатели на Общую ценность)) P.S. родом с Томмота!)))
Спасибо, всегда хотел полетать в кабине
Интересное видео! Лайк и подписка!
страшно, очень страшно
ребята -молодцы
Добрый день. А возможно у вас приобрести такую книгу по работе с отказами при посещении вашего автотренажёра?
При заходе на посадку вы не сказали какая у вас была посадочная скорость. Если я не ошибаюсь, в связи с отказом одного мотора, посадочная скорость должна быть выше, чем если бы работали два мотора. Поясните.
Лайк. спасибо за видео!
ого! да тут под видео каждый второй имеет свой тренажер и по 18000 ч. налета... "Реверс нельзя включать при посадке на одной турбине, унесет в поля, БЛЯ!"
Здравствуйте! Скажите пожалуйста где находится ваша авиа компания? Куда можно приехать полетать на тренажёре???
А от набегающего потока воздуха движок не раскрутится для запуска, только от давления второго движка ?
Последний раз лет 15 назад из Майами в Нью Йорк. Когда отключился свет и носом вниз! Огромные черные мужики орали. Женщины молились! Приземлились в другом штате. Больше не летаю!
Из США на пароходе катаешься?))
А кстати, вопрос к предыдущему комментарию: во время штатной посадки в нормальных метеоусловиях, самолет тормозит в основном, благодаря реверсу, или тормозам шасси?
Тормоза шасси это всегда основной способ остановки.
Посмотрю все серии... куда идти диплом пилота получать?😂😂😂
Как и куда надо обращаться чтоб сесть за штурвал симулятора? И сколько стоит?
Ребята молодцы!!!! Очень классный канал!!!!!!
Тот случай, когда тебе сказали что отключится один из 2 движков на взлёте, а потом пожелали приятного полёта 😮
А почему отбор воздуха не выключили после того как решили что двигатель перезапустить не получится?
Спасибо!!! Класс!!!
Вы супер парни!
Пацаны ваще ребята 😉👏👏👏.пусть число взлётов совпадает с числом посадок 🛫🛬
Качественный перелёт тачдаун зоны, при одном двигле и проливном дожде выкат с полосы гарантирован на 80%%. Да ещё и МГ на 3-5 метрах над полосой обеспечили довольно жёсткую посадку. Или мне всё это приснилось?
оч круто, лысый чувак молодец!
А если бы это произошло на высокогорном аэродроме да ещё в полдень и летом когда жара под 40 градусов и при полной загрузке, хватило бы сил у двигателя в одиночку эту кучу железа поднять на безопасную высоту?
Вот именно, куча беспонтового западного железа. Вы правильно дали определение!🤝
Хватило.
@@Mertvozhivoyэто беспонтовое западное железо занимает овер 40% всех машин в ГА...
Вы молодцы, спасли сколько человек
12:50 Только у вас посадка была не 7L, а на 7R!
Ответ на один коммент выше)))
@@KettyMurMur У меня выше только описание ролика!
@@KettyMurMur Да и что я должен увидеть в том комментарии ?
@@Алекс84-п7з Забей)))
Давайте вы в воздухе выполните такой маневр а мы в телефонах посмотрим прямой эфир
Что самолёт как то криво катится на разгоне(
Да кстати
так движок отказал
Битая значит. Рама поведена
Это диван не соосен с экраном !
Мне интересно, а почему взлет за рубежом? В России много аэропортов, например Владивосток, Хабаровск, Магадан и тд
не патриоты, очевидно!
@@ewkotv8253 или карт нет
Ща встанет с колен расиюшка и будем у нас взлетать
@@emojiemoji7725 только это произойдет к сожалению не скоро
Крутое видео) Качественное, как и тренажер Dream aero)
Побольше таких видео с отказами
Ты что,летать собрался в кабине самолета.
Интереснейшее видео!
Триммировать забыли :-)
Master caution не отключили.
Engine secured.
Работать по процедуре надо, ребята. ;-)
И желательно садиться на центр полосы. 😂
Посадка с перелетом, вне зоны касания.
Уход на второй был бы уместным.
разве при установке заданной высоты необходимо визуально синхронизировать показания с другими приборами? (в моменте установки)
Попал как-то раз в подобную историю. Взлетали из Барселоны, помпаж левого двигателя на взлете. Самолет задергался, из двигателя факел метров на 10. Двигатель отключили и продолжали набирать высоту. Я не знал тогда, что самолеты и с одним мотором взлетать могут, и отложил кирпичей порядочно. Кружили над морем около часа, вырабатывали горючее, потом сели. На одном двигателе. Таких искренних аплодисментов никогда более не слышал.
👍👍🌅 Круто, Благодарю !!!
а если на взлете оба двигателя откажут. есть ли какие нибудь решения в этом случае.
Только мне кажется, что соосности нет? Осевая полосы буд-то слева... Боком летают? )))
да они и взлетали боком
На этом тренажёре центр экрана находится напротив кресла квс, поэтому с других ракурсов кажется криво
Всегда была уверенность (и остаётся), что не подготовленный человек сможет посадить самолёт. Хотел проверить у вас на авиасиме. Но, когда увидел ценник, решил, что надо подготовиться.....
15 лет проработал пилотом,так что симулятор это симулятор,а самолёт когда в воздухе,то там уже не до симулятора.:) Если ещё 1990- 2000 ых стоило в год 4800 5000 долларов в год,то теперь я честно вам скажу,я не знаю,да и оно мне не нужно,я своё отлетал уже давно,главное если не боиться челвоек летать,можно знать всё в профий,но если сердце подсказывает,что это не твоё,то лучше не мечтать о небесах,там всех не принимают,только отбороно. :):)
@@НИКОЛАЙ-к6ы2к вот чувствую, что искренне и с душой написали. Вот только не понял, о чём.
Всё равно, спасибо
Иван, не сможет. точнее, так. какую-нибудь цессну сможет. вполне вероятно. а дуру типа 747 без посторонней помощи- нет.
только максимально хладнокровный мужик, желательно с техническим высшим образованием, с полностью исправным бортом и связью с опытным инструктором.
но в таком случае- ему просто нужно будет включить ILS (система автоматической посадки, ей оборудовано большинство аэропортов) и сидеть наслаждаться действом.
а вот "на руках" посадить- там придется множество параметров к самой посадке собрать в кучу. человек (см выше)- под руководством может справиться в благоприятных погодных и пр. условиях. а вот стюардесса или стриптизерша- точно нет.
А как насчет отказа после V1 до V2?
И как-то вы лихо взлетели на одном двигателе с закрылками и шасси - какое аэродинамическое качество у A320 в такой ситуации? И какая тяга на скорости 140 узлов на высоте аэродрома скажем 1км при t=35 по цельсию, у наиболее слабого варианта двигателя A320? Взлетная масса, как понимаю, 78 тонн..
очень интересно, спасибо.
Как появятся вибрации на потухшем двигателе?🤔 или прибор фиксирует вибрации до остановки?🤔
отвечу вопросом на вопрос: будет ли вращаться вентилятор, если на него очень сильно подуть? ;)
физику и механику ТРД никто не отменял ¯\_(ツ)_/¯
@@kostyatitovsky9983 согласен 👍
Я тоже ничего не понимаю ,но нравится!
Кажется пропущен момент команды на выпуск шасси и закрылков. В ШРМ был случай отказа двигателя на взлёте на ИЛ86 с полой заправкой на Дубай . В этом случае намного сложнее было посадить машину правда не знаю -сливали они топливо или нет
Верно, я так же подметил, чек лист на посадку был, а потом думаю вроде бы я не слышал команды "опустить шасси", думаю как они садятся вообще, но в то же время не было звукового сопровождения, следовательно все у них было выпущено. Отматал назад что бы переслушать и убедится в том что пропустил эту команду, но нет, была обрезка кадров на которой сначала шасси подняты, а потом опущены...
И мне вот как любителю энтузиасту интересно, разве разрешено использовать реверс двигателя при одном работающем двигателе? 🤔
А снимите видео с сдвигом ветра
Уже был
@@Клын Было с сильным боковым ветром. Это не совсем то.
ШассИИИ, на "и" ударение. Остальное очень интересно!
Это видео из серии - молодец, садись, два!
Я хотел задать вопрос, скажите пожалуйста какую информацию и куда надо вводить в прибор самолёта чтобы задать курс куда надо лететь и в какой аэропорт?
В бортовой компьютер