Como interpretar o sinal de ignição - Quintas Automotivas
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- Опубліковано 5 лют 2025
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Melhor explicaçao sobre sistema de ignição do UA-cam . Se eu tivesse grana, faria o presencial
É prazeroso assistir essas aulas dos profissionais da Bosch , com tanta riqueza de detalhes . Obrigado Diego e parabéns pelo trabalho .
Esse Diego é o mestre do diagnóstico pensa num cara que é completo não é atoa que ele é o chefe do CTA ...parabéns Diego pela dinâmica e aulas, saúde e paz ...forte abraço.
Valeu Diego! Mais uma vez nos ensinando muito. Obrigado.
Muitos famosos do youtube ensinam que o tempo de ignição não inclui as oscilações residuais. Confuio mais na Bosch. Parabens, professor Diego!
Excelente vídeo! Gostaria de sugerir mais vídeos sobre isso! Principalmente e explicando a respeito do desenho do sinal de ignição!
Top de mais tamos junos aula muito boa
Tinha muita vontade de fazer um curso técnico desse presencial
Muito boa essa dica di ignição 👍👍
Valeu Diego, uma super aula,o conhecimento é tudo no mundo automotivo, parabéns 👍
Muito bom 😊
Legal.
Campinas -- SP 12/01/23
Sou de Campinas sp também
Parabéns pela explicação
Faz um vídeo explicando o tempo de injeção do combustível.
Muito show
Excelente, obrigado.
Boa noite, ótima aula, faz conteúdo de configuração do osciloscópio para medir cada sensor automotivo.
Muito bom amigo, mais na hora de medir, creio que a medição normalmente finaliz antes do residual da bobina
Sim Julio, você está correto, na hora de posicionar o cursor ficou sobre as oscilações residuais... deveria estar um pouco antes, exatamente localizado no momento que acaba a tensão de combustão...
Obrigado pela observação; muito oportuna.
Um abraço...!
Show de vídeo aula , Parabéns adorei pois foi direto ao assunto sem ladainha! 👍🇧🇷
Fala Diego ...
Muito bom o video e os esclarecimentos deste assunto mostrado e testado.
Tem muitas pessoas que falam erroneamente em explosão e não conbustão (que leva um tempo), No dia que houver uma "explosão" num cilindro (Liberação instantânea de energia) antes do PMS jamais um motor iria funcionar. OU quebrava biela / pistão ... ou retrocederia o giro em sentido inverso.
Diego ... depois faz um vídeo nos mostrando aquela vela com sensor de pressão incorporado para sabermos a que pressão chega a mistura comprimida (taxada) durante a queima na combustão e nas diversas rotações e ou cargas de um motor.
Creio que em um motor aspirado ela deve chegar perto de uns 40 ou 50 BAR na cabeça do pistão, que num pistão de 80 mm de diâmetro deve chegar a quase 2,5 Ton de força dinâmica em cima da biela e virabrequim
Valeu ! ! !
um motor a gasolina ou flex mais moderno vai chegar na casa dos 70 a 85 bar de pressão no cilindro, para combustões normais ( tirando rumble e detonação). Motores injeção direta e turbo podem chegar até a 90 bar de pressão... mas são motores quase que "estado da arte" em termos de mecânica e calibração. se bem me lembro, motores a diesel partem de aproximadamente 120 bar até, nos mais modernos, 220 bar de pressão no cilindro. motores gasolina mais eficientes estão na faixa de 35% de rendimento e motores a diesel na casa dos 46% de eficiência. show
Boa Noite meu parabéns excelente trabalho professor muito obrigado 🎉🎉
esse cara explica bem esse tem a ecencia de dar aulas parabens
Parabéns excelente trabalho nobre professor. Deus abençoe.
Outra excelente aula!
Muito bom
parabéns Diego pela aula muito interessante e bem explicada
Muito bom!!
Aqui ligamos o Ar Condicionado para simular um pouco mais de carga pois algumas falhas só apresentam com maior carga de motor. Ótimo video pessoal ! Peças fasificadas também são alvo nas oficinas. Onque facilita no sistema de Ignição é que podemos comparar com os cilindros vizinhos. Porque cada sistema tem suas particulidades nos sinais.
Este fenômeno exemplificado por RPM, é por causado devido a resistência do dielétrico na câmara de combustão (lei de ohm, quanto maior a resistência maior a tensão e menor a corrente e vice versa).
Show
Valeu essa dica🖒🖒
Grande aula , riqueza de detalhes impressionante. Se possivel poderia me explicar aquele detalhe final no tempo de queima, onde o senhor cita que parece um "U" . O pq daquela rampa antes das ondas residuais da bobina. Desde ja agradeço!
Show de aula..Obrigado !!!
Mim chamo Antonio só mecânico gostei muito de aula
Ótimas informações técnica
Bom dia Professor! Dois meses de atraso na minha pergunta, mas antes tarde do que nunca! Podemos então concluir que um cilindro com menos vedação, também vai mudar o pico de tenção da queima! Correto? Então gostaria de sugerir, vídeos mostrando a influência da mistura na queima. E outro sobre as ondas de pressão no escapamento,TVE !
Olá Luiz..., sim, um cilindro com problemas de vedação (por tanto com menos compressão), vai ter como resultado uma menor tensão de ignição já que, a resistência a vencer para formar o arco voltaico será menor.
Que aula top demais
Que aula obrigado.
Parabéns!
Bom demais 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
se ao testar as bobinas cop de um renault 1.6, tenho o mesmo sinal em três delas bem parecidos, e apenas uma delas está com o sinal de tensao de disparo e tambem de tempos muito próximos mas com um detalhe, o sinal dela e somente dela, está de cabeça p baixo... isso caracteriza um problema? fiação toda original e sinais corretos, tanto que o veiculo nao apresenta falha alguma, nem em lenta, tudo normal.. realizei os testes apenas por curiosidade e encontrei essa " anomalia"
Como falar com o represetante bosch esitonic
Eu quero o conteúdo , como tê-lo.
O seu portugues esta muito melhor patrick de mogi guacu
Obrigado Patrich.., me deixa feliz ouvir isso...rsrsrs
Eu ja vivi 2 anos en los EUA e durante 6 meses vivi en una cabana en lo meio de la floresta em Massachussets entonces foi onde mais pratiquei lo meu ingles. Una experiencia de vida mucho rica riquissima .
( e se usted es argentino CONGRATULATION FOR WORLD CUP CHAMPION!!!! ) e se usted NO ES ARGENTINO nao importa MESSI LO MERECIA MUCHO E TAMBEM LO PUEBLO ARGENTINO ES DE JUBILIAR TE LA ALMA PARABENS A TODOS FORCA !
@@dapaixaoaonegocio De donde sos Diego?
@@156motos eu sou de Uruguai...!
ESTOU COMPRANDO UM KTS 590.; QUERO TER O CONJUNTO KTS e FSA.
POREM A BOSCH esta com o FSA FORA DA CASINHA / SEM NOÇÃO DE PREÇO.
O FSA NÃO VALE 37 mil . O FSA não e a ultima coca do deserto não.
Hoje tem 2 analisadores 1000 X melhor. O MT PRO e o AUTO SCOP, ambos ucranianos e MUITO MELHORES.
AMBOS , COMPLETOS POR MENOS DE 5 MIL REAIS.
E o KTS 590 e bom , porem NÃO E PERFEITO . Scanner perfeito e só original de fabrica, para cada marca de veiculo.
A BOSCH deveria melhorar o preço das atualizações e da assinatura. E já vir autorizado o SGW cadastrado de fabrica.
Repassem esta mensagem para o setor responsável por desenvolvimento e o preço.
Fica a dica, A bosch deve melhorar o FSA ( novos scriptis ) , e diminuir o valor do FSA e voltar a vender mais quantidade de FSA.
ESTA PERDENDO O MERCADO PARA OUTRAS MARCAS; POR CAUSA DE PREÇO. E PERDEU QUALIDADE. PARA OUTROS FABRICANTES DE OSCILOSCÓPIOS.
c é o bichão pssor!!!!!! maxximos repeito
Cabelo, vc nao ensina, da um show valeu !
Show