Assistindo em 2020, me atualizando durante o isolamento social por conta do corona vírus. Muito boa a explicação. Sou fã da Bosch desde que iniciei minha carreira como mecânico eletricista em 1998. Abraços a todos.
Ótimo vídeo aula! São dois profissionais de extrema capacidade e que tem uma bagagem elevada de conhecimentos. Sou inscrito no canal e antes mesmo de assistir já clico no like. Pois, gosto do saber e muito mais de acompanhar os sábios.
Oi. me recomendaram a ver seus vídeo já no primeiro vídeo quintas vc já ganhou um novo escrito no canal. Nota 10 os vídeo. Carlos mecatrônica automotiva União fortaleza Ceará...
Souza car - Auto mecanica em Ferraz de vasconcelos zona leste de São Paulo. Meu comentário. Aula muito esclarecedora. muito top. Ensino de alta qualidade. Parabéns.
Ótimo o vídeo e as explicações deste sensores. Sugiro que façam vídeo explicando bem a lógica de funcionamento e aquisição de sinais em roda fônica (seja em indutivo ou no hall) ....tipo porque o sinal ´de referência do PMS é tomado normalmente no 14 ou 16 dente nas rodas 60-2 ? Sei que tem alguma coisa relacionado a tomada dentro de uma mesma rotação, pois se pegasse o PMS na falha, ao se avançar o ponto em 36 graus por exemplo, ele cairia a 4 dentes antes da falha que se fosse tomada como PMS, este avanço seria em uma rotação já "passada" para a aquisição do senal. Mas para que anaçar quase em 14 dentes, ouse ja 90 graus? .... esta é a minha duvida que eu imagino ser a de muitas pessoas. Valeu ! ! !
Levei o carro a uma auto elétrica porque estava apresentando dois problemas, o primeiro que a luz de injeção estava acesa e o segundo o carro morria do nada ou perdia potencia. Na auto elétrica o rapaz que me atendeu me parecia experiente, más só parecia kk.. Conectou o Scanner e não havia nenhum código de erro, mas a luz estava acesa.. nesse dia que fui lá o carro não estava falhando, logo foi feito uma revisão completa, bicos.. filtros de combustível limpeza do corpo do tbi.. etc. Gastei ali uma boa grana e o mecânico apenas apagou o "erro", na verdade fez com que a luz de injeção apagasse pelo Scanner né, óbvio saí com um pé atrás.. e após uns 10 km rodados a luz voltou a acender mas já era tarde não retornei a oficina, dois dias depois o veículo perde potencia novamente e não passava de 50 km/h isso quando eu conseguia sair do lugar com o carro.. Então eu mesmo tive que interpretar o defeito, o que eu havia questionado anteriormente na oficina se não poderia ser pressão de combustível. Como naquele dia o motor tava ok.. o rapaz disse que não poderia ser a causa raiz e não quis conectar nem um manômetro pra ter certeza. Como eu trabalho na industria na parte de automação manutenção corretiva, fui investigar eu mesmo, acessei a tampa flange, motor funcionando em marcha lenta, pressionei o chicote da bomba e a mesma falhou.. era apenas um mal contato, troquei o chicote e resolveu, más ainda restava a luz de injeção acesa. Comprei um scanner OBDll barato, o NT301 e quando chegou conectei e vi que realmente não havia um código armazenado, então fui checar os sinais de um à um dos sensores, sonda estava ok.. tudo ok, quando me deparo com um sensor MAF marcando 0,0.. mas o meu carro não tem MAF ele tem MAP com sensor de temperatura de Ar anexo, enfim é um sensor de 4 fios. Tava escancarado o problema e o profissional lá passou batido, sendo que o Scanner dele deveria custar uma bagatela de uns 8000 reais, contra 250 reais do meu quebra galho. Conclusão, a ecu corrompeu a memória flash por causa de alguma oscilação de energia provavelmente, os parâmetros para que o processador pudesse gerir o funcionamento do motor estavam incompletos fragmentados, a central não informava pro leitor OBD a presença do sensor MAP e ele estava ok também, então eu comprei uma ECU igual em um ferro velho para não ferrar com a original primeiro e também comprei o arquivo original de telecarregamento da flash, vi meia duzia de vídeos no youtube e, com um gravador miniPro copiei a eeprom da ecu original (uma soic 8 pinos) onde ficam alguns parâmetros do imobilizador.. nº de chassis etc, necessários para que o motor entrasse em funcionamento, também fiz a carga da flash uma 29F400, coloquei no carro.. dei partida e estava lá o sensor MAP e a luz de injeção finalmente apagada. Agora tenho uma ecu reserva clonada.. da original. Uma pessoa leiga nessa área iria no mínimo em três oficinas aqui na cidade onde eu moro.. visto que eu pesquisei onde havia um bom profissional para levar o carro, me cobraram na nota até a regulagem eletrônica, mas o cara só apagou a luz de injeção e nem se deu o trabalho de ir mais a fundo ver do que se tratava.
Muito bacana esse vídeo agora não entendo porque na hora de configurar o osciloscópio a tela fico embaçada se o principal do treinamento para nós que estamos iniciando e a configuração
Caro amigo eu gostaria de obter informações dos sensores MAF, como frequência x Massa de ar, a fim de saber se o sinal enviado para o módulo de injeção está correto, o ideal seria uma tabela por veiculo na rotação de marcha lenta na temperatura de trabalho ou na atuação do ventilador do radiador.
Parabéns muito boa essa explicação , tenho uma pergunta; estando em um veiculo em movimento teoricamente sempre temos um ar mais frio porem se estamos em movimento e logo pegamos uma quantidade de veículos lento na estrada e esses veículos a sua frente são caminhões teremos então um fluxo continuo de ar quente ou mesmo oscilante em frente a entrada de AR DO VEICULO QUE CONDUZIMOS , pergunta essa massa de ar ou fluxo por assim dizer ele pode acarretar a queima do sensor maf? obrigado
Excelente conteúdo informativo. Faltou um detalhe, no final vocês mostram a conexão no sensor, senti falta de ver como é feita a conexão ao osciloscópio no software computador, existe alguma interface para levar o sinal do sensor ao PC, com certeza. Obrigado.
Bom Dia, Excelente aula, mas tenho uma dúvida. Se eu tiver um problema no sensor MAF, onde consigo a especificação técnica para saber se a tensão que ele está gerando ou a frequência, são as corretas? Outra Pergunta, não estou encontrando o Sensor MAF OE 0 281 006 043 BOSCH, consigo usar algum similar? É necessário refazer o mapeamento do veículo?
ola...boa tarde.. recentemente reparamos um veiculo munido de sensor maf.. sintomas, veiculo com muita dificuldade de pegar.. e qdo pegava marcha lenta muito instavel.. em alta ate q andava bem,,, ... conclusao.. problema no maf.. mas nao era um problema na peça em si.. e sim uma sujeira.. foi efetuado uma limpeza e tudo se estabilizou.. minha duvida e a seguinte.. um sensor map nos podemos fazer um teste estatico..bomba de vacuo, medimos a depressao e vemos a queda d tensão.. blz... mas em um maf?... é possivel fazer algum teste conclusivo?.. com o motor parado.. (conclusivo)... muito obrigado
O sensor MAF é um dos componentes mais difíceis de diagnosticar, já que curva de trabalho do mesmo deve ser analisada em condição de carga (motor funcionando em situação de carga), além desta dificuldade não se encontram disponíveis todos os pontos de medição desta curva, apenas alguns pontos de referência.... Mas respondendo a tua pergunta específica, não é possível considerar qualquer teste realizado no sensor MAF como conclusivo, se o mesmo for executado com o motor desligado.
Bom dia, eu gostaria de saber qual dos 4 fios do sensor maf da hillux 2013 3.0 que informa a centralina o quanto tem que entrar o combustível quero instalar um enganador para usar um gerador de HIDROGENIO
estou precisando saber informações do map da pajero 4m40 2.8 ano 2004/2005.parece que so esse ano saiu um diferente.preiciso saber a numeração dele.aqui esta faltando ele
HOLA, ¿COMO AFECTA LA HUMEDAD AMBIENTE EN EXESO AL SENSOR MAF? PONIENDO COMO EJEMPLO A PAISES COMO BRASIL QUE POSEEN GRAN HUMEDAD EN LAS CIUDADES. SALUDOS DESDE CHILE.
pergunto quando prosedo diagnostico em modo contino areposta do map ou maf em mmhg ou em bar etc quem determina este valor meu aparelho ou modulo uc do veiculo
![АЛАУДИНОВ у Скабеевой: эти их ВСУ нас НЕ ДОГОНЯТ 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/an0anqU4WGQ/mqdefault.jpg)
Parabéns pela explicação técnica dos sensores. É o que importa, é saber como os sensores funcionam (trabalha) nos veiculos.
Obrigado pelas informações, TMJ 😁👍
Assistindo em 2020, me atualizando durante o isolamento social por conta do corona vírus. Muito boa a explicação. Sou fã da Bosch desde que iniciei minha carreira como mecânico eletricista em 1998. Abraços a todos.
Acompanho todos os vídeos de quintas automotivas,muita informação que me auxilia muito no dia a dia, parabéns Ricardo e Diego
Parabéns pela explanação do vídeo um abraço
Diego e Ricardinho esses são feras! Parabéns...
Parabéns excelente trabalho Deus Abençoe.
Top... show de explicação.
gostei dessas informaçoes inovadora no meio automotivo a toda hora uma coisa nova
É o melhor canal automotivo, parabéns, muito bom.
Muito bom e obrigado pelas dicas sempre muito úteis para o técnico no dia dia da oficina.
Ótimo vídeo aula! São dois profissionais de extrema capacidade e que tem uma bagagem elevada de conhecimentos. Sou inscrito no canal e antes mesmo de assistir já clico no like. Pois, gosto do saber e muito mais de acompanhar os sábios.
Muito bom professores muito bem esplicado vou seguir vcs
Show de bola milhões !!! Parabéns à dupla.
Extremamente profissional.
Obrigado.
Top demais 👏
Show!
Diego vc aprendeu bem o português.parabens !!! Vcs são dez,
Uma excelente aula, excelente mesmo.
boa noite pessoal!isso é tudo que preciso saber.obrigado.
Exelente explicação, obrigado por compartilhar.
Oi. me recomendaram a ver seus vídeo já no primeiro vídeo quintas vc já ganhou um novo escrito no canal. Nota 10 os vídeo. Carlos mecatrônica automotiva União fortaleza Ceará...
Souza car - Auto mecanica em Ferraz de vasconcelos zona leste de São Paulo.
Meu comentário. Aula muito esclarecedora. muito top. Ensino de alta qualidade.
Parabéns.
Muito obrigado Daniel, amanhã tem vídeo novo, não esqueça de se inscrever no canal e clicar no sininho para receber as notificações, um abraço.
parabens pelo excelente esclarecimento! vcs são d+ valeu!
Melhor video de explicação q ja vi
parabens gostei e tudo que eu precisava vou rever de novo grande professores ...
Vídeo fantástico com uma explicação incrível!, deveria chover likes no vídeo '-'. Vou acompanhar o canal a partir de agora!
Muito obrigado Cleber, não esqueça de se inscrever no canal e clicar no sininho para receber as notificações, abraço.
Centro de Treinamento Automotivo Bosch Feito :-)
Este Canal é top!! Estou sempre acompanhando.
Isso sim é uma super aula. Muito bem explicado. 👏👏👏👏👏👏👏
Sem explicação top demais a aula.
excelente conteudo parabens diego e ricardo continuem postado mais videos de eletronica embarcada
Muito bom.😊
Bom dia Diego,adoro esse canal,muita informação técnica,para o ano que vem vou fazer um treinamento com vocês,para apreender mais sobre o KTS e o FSA.
Muito Legal Eudes, aguardamos você então no CTA em 2018
Aguardamos você então... será um prazer recebe-lo aqui no CTA
Exelente !!! Muito boa explicação equipe competente !!!
Excelente aula, meus parabéns a vcs!
oi gostei do video muito bom , poderia fazer explicando sobre tempo de injeção.
Sensacional
Excelente video aula, parabéns pela explicação
Show obrigado
Excelente aula!
Bom de mais..... gostaria vcs fizesse mais vidio usando multimitro pra que não poder ter ociloscopio
gostaria que vocês fizessem um vídeo sobro o motor isc série b ca cummins.
Videos otimos Diego.Parabéns
Parabens boa explicaçao
Ótimo o vídeo e as explicações deste sensores.
Sugiro que façam vídeo explicando bem a lógica de funcionamento e aquisição de sinais em roda fônica (seja em indutivo ou no hall) ....tipo porque o sinal ´de referência do PMS é tomado normalmente no 14 ou 16 dente nas rodas 60-2 ? Sei que tem alguma coisa relacionado a tomada dentro de uma mesma rotação, pois se pegasse o PMS na falha, ao se avançar o ponto em 36 graus por exemplo, ele cairia a 4 dentes antes da falha que se fosse tomada como PMS, este avanço seria em uma rotação já "passada" para a aquisição do senal.
Mas para que anaçar quase em 14 dentes, ouse ja 90 graus? .... esta é a minha duvida que eu imagino ser a de muitas pessoas.
Valeu ! ! !
Muito legal otima explicaçao
Muito obrigado IZAQUIEL, não esqueça de se inscrever no canal e clicar no sininho para receber as notificações, abraço.
Excelente
ótima aula professor
Muito boa dica minha hr tava com esse problemas
otimo vidio nota 100
Muito bom
Isso é um profissional rsrs
BLZ, peço que só procure falar se possivel mostrando os fios, mas foi bom aprendi.
Muito bom vou te siguir👍👍♿♿
exlente explicaçao valeu amigo
ailton de castro barbosa barbosa oo
Muito bom!
Levei o carro a uma auto elétrica porque estava apresentando dois problemas, o primeiro que a luz de injeção estava acesa e o segundo o carro morria do nada ou perdia potencia. Na auto elétrica o rapaz que me atendeu me parecia experiente, más só parecia kk.. Conectou o Scanner e não havia nenhum código de erro, mas a luz estava acesa.. nesse dia que fui lá o carro não estava falhando, logo foi feito uma revisão completa, bicos.. filtros de combustível limpeza do corpo do tbi.. etc. Gastei ali uma boa grana e o mecânico apenas apagou o "erro", na verdade fez com que a luz de injeção apagasse pelo Scanner né, óbvio saí com um pé atrás.. e após uns 10 km rodados a luz voltou a acender mas já era tarde não retornei a oficina, dois dias depois o veículo perde potencia novamente e não passava de 50 km/h isso quando eu conseguia sair do lugar com o carro.. Então eu mesmo tive que interpretar o defeito, o que eu havia questionado anteriormente na oficina se não poderia ser pressão de combustível. Como naquele dia o motor tava ok.. o rapaz disse que não poderia ser a causa raiz e não quis conectar nem um manômetro pra ter certeza. Como eu trabalho na industria na parte de automação manutenção corretiva, fui investigar eu mesmo, acessei a tampa flange, motor funcionando em marcha lenta, pressionei o chicote da bomba e a mesma falhou.. era apenas um mal contato, troquei o chicote e resolveu, más ainda restava a luz de injeção acesa. Comprei um scanner OBDll barato, o NT301 e quando chegou conectei e vi que realmente não havia um código armazenado, então fui checar os sinais de um à um dos sensores, sonda estava ok.. tudo ok, quando me deparo com um sensor MAF marcando 0,0.. mas o meu carro não tem MAF ele tem MAP com sensor de temperatura de Ar anexo, enfim é um sensor de 4 fios. Tava escancarado o problema e o profissional lá passou batido, sendo que o Scanner dele deveria custar uma bagatela de uns 8000 reais, contra 250 reais do meu quebra galho. Conclusão, a ecu corrompeu a memória flash por causa de alguma oscilação de energia provavelmente, os parâmetros para que o processador pudesse gerir o funcionamento do motor estavam incompletos fragmentados, a central não informava pro leitor OBD a presença do sensor MAP e ele estava ok também, então eu comprei uma ECU igual em um ferro velho para não ferrar com a original primeiro e também comprei o arquivo original de telecarregamento da flash, vi meia duzia de vídeos no youtube e, com um gravador miniPro copiei a eeprom da ecu original (uma soic 8 pinos) onde ficam alguns parâmetros do imobilizador.. nº de chassis etc, necessários para que o motor entrasse em funcionamento, também fiz a carga da flash uma 29F400, coloquei no carro.. dei partida e estava lá o sensor MAP e a luz de injeção finalmente apagada. Agora tenho uma ecu reserva clonada.. da original. Uma pessoa leiga nessa área iria no mínimo em três oficinas aqui na cidade onde eu moro.. visto que eu pesquisei onde havia um bom profissional para levar o carro, me cobraram na nota até a regulagem eletrônica, mas o cara só apagou a luz de injeção e nem se deu o trabalho de ir mais a fundo ver do que se tratava.
Muito bacana esse vídeo agora não entendo porque na hora de configurar o osciloscópio a tela fico embaçada se o principal do treinamento para nós que estamos iniciando e a configuração
Poderiam mostrar Injetores, Válvula Egr da Hilux ...
Caro amigo eu gostaria de obter informações dos sensores MAF, como frequência x Massa de ar, a fim de saber se o sinal enviado para o módulo de injeção está correto, o ideal seria uma tabela por veiculo na rotação de marcha lenta na temperatura de trabalho ou na atuação do ventilador do radiador.
Ótimo vídeo!!
Parabéns muito boa essa explicação , tenho uma pergunta; estando em um veiculo em movimento teoricamente sempre temos um ar mais frio porem se estamos em movimento e logo pegamos uma quantidade de veículos lento na estrada e esses veículos a sua frente são caminhões teremos então um fluxo continuo de ar quente ou mesmo oscilante em frente a entrada de AR DO VEICULO QUE CONDUZIMOS , pergunta essa massa de ar ou fluxo por assim dizer ele pode acarretar a queima do sensor maf? obrigado
Bom Domingo. Tenho uma dúvida. Posso utilizar sensor MAP e MAF trabalhando juntos em um mesmo motor ou o MAF substituí o MAP??
OBRIGADO.
O meu tem os 2
Excelente conteúdo informativo. Faltou um detalhe, no final vocês mostram a conexão no sensor, senti falta de ver como é feita a conexão ao osciloscópio no software computador, existe alguma interface para levar o sinal do sensor ao PC, com certeza. Obrigado.
Muito top. parabéns Diego e Ricardo. Você mostrou o sinal digital do maf e como seria o sinal analógico ?
Shooow de Mecanica
Conteudo bacana
E os veículos que trabalham com o dois ? Que parâmetros são mais importantes pra estequiometria?
Bom Dia, Excelente aula, mas tenho uma dúvida. Se eu tiver um problema no sensor MAF, onde consigo a especificação técnica para saber se a tensão que ele está gerando ou a frequência, são as corretas?
Outra Pergunta, não estou encontrando o Sensor MAF OE 0 281 006 043 BOSCH, consigo usar algum similar?
É necessário refazer o mapeamento do veículo?
Parabéns. Tem outra forma de testar sem ociloscopio?
FICA A DICA
Quando for mostrar gráficos foque so na TV, e continue a explicação.
A minha Bmw 1996 328i injeção m52 tem os 2 sensores no caso tem se trocar os 2
Se tiver com problema pode dar fumaça na van ? Ducato 2012 !
pode ser limpo com spray de limpeza travoes ?
ola...boa tarde.. recentemente reparamos um veiculo munido de sensor maf.. sintomas, veiculo com muita dificuldade de pegar.. e qdo pegava marcha lenta muito instavel.. em alta ate q andava bem,,, ... conclusao.. problema no maf.. mas nao era um problema na peça em si.. e sim uma sujeira.. foi efetuado uma limpeza e tudo se estabilizou.. minha duvida e a seguinte.. um sensor map nos podemos fazer um teste estatico..bomba de vacuo, medimos a depressao e vemos a queda d tensão.. blz... mas em um maf?... é possivel fazer algum teste conclusivo?.. com o motor parado.. (conclusivo)... muito obrigado
O sensor MAF é um dos componentes mais difíceis de diagnosticar, já que curva de trabalho do mesmo deve ser analisada em condição de carga (motor funcionando em situação de carga), além desta dificuldade não se encontram disponíveis todos os pontos de medição desta curva, apenas alguns pontos de referência.... Mas respondendo a tua pergunta específica, não é possível considerar qualquer teste realizado no sensor MAF como conclusivo, se o mesmo for executado com o motor desligado.
Muito agradecido pela explicaçao e atençao....
Obrigado
09 11 2021
Olá amigo como que eu posso fazer um trenamento como vocês
Bom dia, eu gostaria de saber qual dos 4 fios do sensor maf da hillux 2013 3.0 que informa a centralina o quanto tem que entrar o combustível quero instalar um enganador para usar um gerador de HIDROGENIO
Amigo todo carro com injeção eletrônica tem esses sensores? Os dois ou apenas um? Abr.
estou precisando saber informações do map da pajero 4m40 2.8 ano 2004/2005.parece que so esse ano saiu um diferente.preiciso saber a numeração dele.aqui esta faltando ele
Só faltou gerar um defeito no MAF para melhor intendimento da galera 🤜🤛
gostaria de receber o método de leitura do escaner.
Parabéns, só falta trabalhar mais a câmera em closet
Tenho corsa o maf e dois fios o funcionamento é o mesmo que o de cinco fios?
Se a pressão do sensor map ficar em tensão alta 4,5volts?
Map é usado só em flex e o maf só em diesel ou em ambos os modelos?
A paralela é a mesma coisa ?
Algum carro usa os dois sensores de vem tanto map. e maf ? Boa tarde
Fiquei com duvida, no Diesel, usa MAF e não MAP ? Na Ford Ranger 2007, eu pensava que usava MAP (ou T-MAP). Se puderem responder agradeço.
HOLA, ¿COMO AFECTA LA HUMEDAD AMBIENTE EN EXESO AL SENSOR MAF? PONIENDO COMO EJEMPLO A PAISES COMO BRASIL QUE POSEEN GRAN HUMEDAD EN LAS CIUDADES.
SALUDOS DESDE CHILE.
diagnóstico
Videio até longo e não mostrou carro com defeito no sensor maf
Você tem curso online?♿
Por que o carro fica afogando só dentro da cidade o meu carro e um gol g 3 1.6 rallye so esquenta o carro afoga
Gostaria de fazer um treinamento com vcs
Show. Como participar dos treinamentos presenciais?
Olá Ricardo, você pode se inscrever pelo site :www.boschtreinamentoautomotivo.com.br/
Obrigado
pergunto quando prosedo diagnostico em modo contino areposta do map ou maf em mmhg ou em bar etc quem determina este valor meu aparelho ou modulo uc do veiculo
Carrnhasmonovelúmeusadas luismsilvafcr
não seriam termopares?
de 95 at hoje !!! map maf por um gringo kkkk que merda
!!!!!!
kkkk muito fraco !