An den Vollkatasrophen war ich als Polier und Einbaumeister der Firma Walter-Heilit maßgeblich beteiligt. Über diese Katastrophen könnte man ein Buch schreiben. Die Spitze war jedoch die Strecke Köln - Frankfurt was dann zu einer Kündigung meinerseits geführt hat da ich solchen Pfusch nicht mehr mittragen wollte.
Das von dir erwähnte Längseisen ist kein Längseisen sondern die LZB Bauart "Kantholz", welche nach LZB Störungen erforderlich wurde, da hier der Abstand Linienleiter-Fahrzeugantenne zu groß war. Bauartbedingt durch diese feste Fahrbahn. Konnte man natürlich vorher nicht Ahnen 😮
Ah ja, der Berufeignungstest. Bei mir hat er damals Elektriker vorgeschlagen. Habe der Dame vom Amt dann empfohlen, den Test um die Frage "Haben sie bereits durch experimentelle Platzierung von Krokodilklemmen Opas Modelleisenbahn in Brand gesetzt?"
Wieder mal sehr informativ! Das ist alles schon sehr tief in der Materie, das gefällt mir. Das sind so Dinge, über die sich normal Sterbliche keine Gedanken machen würden. Ähnlich gestaltet es sich mit unterschiedlichen Getrieben bei KFZs. Ob Wandler, Doppelkuppler oder CVT. Shietegal, hauptsache loift :^)
Sehr geil. Hatte heute meine erste mitfahrt von Ludwigslust nach Frankfurt Oder und hab dabei viele der genannten Bauarten gesehen und wir hatten die auch besprochen... Die meisten davon sind nach 20 Jahren im Betrieb wirklich in schlechtem Zustand.
Wieder ein sehr informatives Video. Zur Versuchsfahrbahn bei Waghäusel, diese liegt bis heute dort und macht nicht den Anschein in nächster Zeit ausgebaut zu werden, sondern eher eine dauerhafte Lösung zu sein. Müssten 7 verschiedene Fahrbahntypen verbaut sein.
Ja, dort wurden die Bauarten Rasengleis, FFBS-ATS-SATO, Heitkamp, Hochtief/Schreck-Mieves/Longo, FFC, BES und BTE eingebaut. Die liegen dort seit 1996.
@@Echoray1 Finde die komplett ohne Schwellen auskommt und sogar die Schienen umschließt die schönste aber auch die laufruhigste und stabilste. Auch die mit dem Moos sieht gut aus aber wackelt etwas aber die muss man nie zurechtstutzen!
hallo, sehr interessanter beitrag zum thema fahrweg. ich möchte hier noch mal die frage stellen, was kostet eine kilometer schienenbau und wie hoch ist der jährliche unterhalt? kann mir vielleicht noch jemand die frage na ch den kosten für einen kilometer oberleitung (mit allem was dazu gehört) und wie hoch ist der jährliche unterhalt?
Wir rechnen bei uns mit ca 10.000 Euro pro Meter Gleis ohne Oberleitung und sonstigen Besonderheiten. Kommt natürlich drauf an ob vollständiger Neubau oder ob es sich um eine Gleisneulage an einer schon bestehenden Strecke handelt. Ersteres ist nochmals teurer. Bezüglich Oberleitung gibt es unzählige verschiedene Ausführungen und Varianten, deswegen ist es nicht möglich hier einen Preis zu nennen. Auch der Unterhalt ist schwer zu berechnen, weil da unglaublich viele Faktoren mitspielen... Jedenfalls ist Bahnbau vergleichsweise teuer und da wir gerade unsere Strecke saniert haben: 1 km hat uns da rund 351.000 Euro gekostet (Gleisneulage, Bettungsreinigung und Unterbausanierung)
Hallo, Das ganze war wirklich interessant, danke für Deine Mühe und eine evtl. Weiterführung. Für die Verlegung z. B. von Balisen und anderer sonstiger Infrastruktur für die Strecke meine Frage: Erleichert oder erschwert die Feste Fahrbahn die Einbringung dieser Infrastruktur? Wie steht es denn bei zukünftigen Trinkspielen aus? Es ist jetzt der Unfallbericht des S-BahnUnfalles aus 2015 in Berlin gekommen, mit wohl sehr eindeutiger Fehleranalyse.
Naja, man muss halt auch erstmal einen Auftrag an Land ziehen. Und die Firma Dywidag ist zur damaligen Zeit zunächst mit Walter-Heilit verschmolzen. Ein paar Jahre später war dann der ganze Laden insolvent. Strabag hat dann günstig die Trümmer aufgekauft, und die werden sich natürlich überlegt haben, welche Fahrbahn-Bauart sie weiterführen. Rheda-Dywidag mit ihrer Vollblockschwellen-Bauweise war natürlich nicht mehr so wirklich Stand der Technik, zu einer Zeit als die Zweiblockschwellen-Bauweise ihre Vorteile deutlich demonstrieren konnte.
Sehr interessant. Ist eigentlich auf Köln-Rhein/Main auch Rheda 2000 verbaut? Die Gleise speziell im Taunusgebiet sehen danach aus oder gehört das zu Rheda-Berlin HGV?
Für Rheda 2000 ist die KRM geringfügig zu alt (ging 2002 in Betrieb). Die Erstanwendung von Rheda 2000 fand auf der VDE 8.2 in Gröbers statt, ungefähr im Jahr 2003.
Weißt du welche Rheda-Bauart im Mühlbergtunnel und im Einmalbergtunnel verbaut wurden? In denen ist ja neben dem Sengebergtunnel ebenfalls eine feste Fahrbahn verbaut.
4:50 Die Elastizität des Oberbaus ist in erster Linie für einen vernünftigen Lastabtrag notwendig. Die elastische Länge des Gleises, also die Länge auf der sich die Schiene unter Belastung durchbiegt und dadurch die Kräfte auf mehrere Stützpunkte verteilt, hängt unter anderem von der Steifigkeit der Stützpunkte ab. Bei einem bocksteifen Stützpunkt hätten die einzelnen Stützpunkte daher immens hohe Kräfte aufzunehmen, was den Verschleiß extrem erhöhen und die Lebensdauer stark verkürzen würde. Ganz zu schweigen von den Schienen selbst. Ein "Aufschlag", sagen wir mal von ner kleinen Flachstelle, im ungünstigsten Fall direkt neben dem Stützpunkt, ist auch nicht gerade förderlich was die Gefahr von Schienenbrüchen angeht.
Durchaus interessant, aber wenn ich mir etwas wünschen dürfte, wäre es eher "State of the Zugsimulator - 2020 Edition" statt noch mehr feste Fahrbahn. 🙂
Super interessant! Danke!! Bei der anschließende. Suche nach dem Thema hatte ich auch dieses (zugegebenermaßen Werbe-)Video einer Asphalt-/Betonversion gefunden. Ich finde es dennoch in dem Zusammenhang interessant, weil man die Arbeitsschritte gezeigt bekommt. ua-cam.com/video/UvG-IzxvLFQ/v-deo.html
Bei der Zeichnung der Bauform "Rheda Breddin-Glöwen" sieht man die Schienen nach innen geneigt. Ist das nur in der Zeichnung so oder sind die Schienen wirklich so "schief" eingebaut; und wenn, warum macht man das so?
Schienen werden generell mit einer Neigung von 1:40 nach innen eingebaut. Das ist bei allen Bauarten der festen Fahrbahn so, und auch auf Schotteroberbau ist das so. Dient der Selbstzentrierung der Fahrzeuge in Gleismitte.
VzG-Streckennummernsystem (das einzig wahre...) Was Du meinst ist das La-Streckennummernsystem, welches aber nicht deutschlandweit eindeutig ist. Ein La-Strecke 2 gibts bestimmt dreimal in Deutschland.
Ahnungsloser stolpert über Titel Erst dachte ich wieso gehört einer Familie eine Fahrbahn also Video angeklickt. Dann war klar es geht um verlegearten die nach den Firmen benannt sind. Nun frage ich mich sind es nur kostengründe oder warum nicht den bekannten Schotterbau ? Auserdem hat mir UA-cam jetzt noch eine Werbevideo von IVES angeboten. Sind die besser als die in diesem Video vorgestellten ? Vielen Dank für die Antworten
Alwin, in letzter Zeit sind deine Videos irgendwie leiser geworden. Gefühlt fing das mit 2020 an, dass ich die Lautstärke immer zu 100% aufdrehen und unbedingt auf ein ruhiges Umfeld achten muss, um akustisch folgen zu können. Ansonsten natürlich - wie immer - Daumen hoch für all die vielen Hintergrundinformationen und Döönkes ;-)
Dort war nach der Wende am meisten Bedarf für Erneuerung und Neubau. Das meiste liegt auf den Strecken von Hamburg und Hannover nach Berlin und an der VDE 8.
Dieser feste Fahrbahnabschnitt bei Waghäusel ist der größte scheiss ständig wenn ich da Fotos mache gehen irgendwelche lebensmüden Menschen über das Gleis das ist absolut zum kotzen
Meine System-Lautstärkeregler und die Drehregler an den Boxen stehen nicht umsonst so, wie sie stehen. Jetzt habe ich den Video-Lautstärke-Regler auf Anschlag offen, und ich verstehe immer noch kaum was. Soll ich ernsthaft meinen System-Regler oder den Hardware-Regler verstellen? Echt jetzt? Und beim nächsten Video vergesse ich, die Regler wieder zurückzustellen, und es bläst mir die Trommelfelle aus den Ohren, oder was? Könntet Ihr UA-camr Euch bitte mal auf einen Standard-Pegel einigen oder Euch gegenseitig aneinander orientieren, dass man hier nicht ständig an der Scheiße rumdrehen muss? Ergänzung: Den Daumen nach oben gibt es für den Inhalt, nicht für die Audio-Settings.
Der Tiefbauingenieur liegt Dir viel besser als eine Ausbildung zum Betriebswirt, weiter so!
An den Vollkatasrophen war ich als Polier und Einbaumeister der Firma Walter-Heilit maßgeblich beteiligt. Über diese Katastrophen könnte man ein Buch schreiben. Die Spitze war jedoch die Strecke Köln - Frankfurt was dann zu einer Kündigung meinerseits geführt hat da ich solchen Pfusch nicht mehr mittragen wollte.
Das von dir erwähnte Längseisen ist kein Längseisen sondern die LZB Bauart "Kantholz", welche nach LZB Störungen erforderlich wurde, da hier der Abstand Linienleiter-Fahrzeugantenne zu groß war. Bauartbedingt durch diese feste Fahrbahn.
Konnte man natürlich vorher nicht Ahnen 😮
1:14 "Die buckelige Verwandschaft" 😂😂
Ah ja, der Berufeignungstest. Bei mir hat er damals Elektriker vorgeschlagen. Habe der Dame vom Amt dann empfohlen, den Test um die Frage "Haben sie bereits durch experimentelle Platzierung von Krokodilklemmen Opas Modelleisenbahn in Brand gesetzt?"
Rasengleis?? Gibt es doch schon. Man nehme normalen Oberbau und warte möglichst lange, irgendwann fängt das Kraut schon an zu sprießen...
die nächste Verspätungsbegründung : Verzögerung durch Rasenschnittarbeiten im Gleis :-D
Da wächst dann kein Gras, sondern gerne allerfeinste Brombeeren. Lecker.
Wieder mal sehr informativ! Das ist alles schon sehr tief in der Materie, das gefällt mir. Das sind so Dinge, über die sich normal Sterbliche keine Gedanken machen würden. Ähnlich gestaltet es sich mit unterschiedlichen Getrieben bei KFZs. Ob Wandler, Doppelkuppler oder CVT. Shietegal, hauptsache loift :^)
"normal Sterbliche"
ich bin mir sehr sicher, dass ich nicht normal sterben werde ...
... nachdem ich diesen Kanal gesehen habe ;)
@@pleindespoir Zum Beispiel an einem Lachflash
Sehr geil. Hatte heute meine erste mitfahrt von Ludwigslust nach Frankfurt Oder und hab dabei viele der genannten Bauarten gesehen und wir hatten die auch besprochen... Die meisten davon sind nach 20 Jahren im Betrieb wirklich in schlechtem Zustand.
wieder sehr informativ!
Hinweis zu etwa 14 min. Der Abschnitt Breddin - Glöwen gehört zur Strecke Berlin - Spandau - Hamburg. Ansonsten Danke für die ganzen Ausführungen!
Cooles Video! Freue mich auf das Folgevideo...
Wann kommt mal ein Gespräch/Interview/Fachsimpel-Video mit Alex E???
Bei euch lernt man so viel. "Stumme" Eisenbahnvideos schaue ich kaum noch...
Dankeschön ich fand das Video sehr informativ 😊
Wieder ein sehr informatives Video.
Zur Versuchsfahrbahn bei Waghäusel, diese liegt bis heute dort und macht nicht den Anschein in nächster Zeit ausgebaut zu werden, sondern eher eine dauerhafte Lösung zu sein.
Müssten 7 verschiedene Fahrbahntypen verbaut sein.
Ja, dort wurden die Bauarten Rasengleis, FFBS-ATS-SATO, Heitkamp, Hochtief/Schreck-Mieves/Longo, FFC, BES und BTE eingebaut. Die liegen dort seit 1996.
@@Echoray1 Danke.
@@Echoray1 Finde die komplett ohne Schwellen auskommt und sogar die Schienen umschließt die schönste aber auch die laufruhigste und stabilste. Auch die mit dem Moos sieht gut aus aber wackelt etwas aber die muss man nie zurechtstutzen!
In Rheda liegt die erste, und mein Vater war dort FDL 😍❤
hallo, sehr interessanter beitrag zum thema fahrweg. ich möchte hier noch mal die frage stellen, was kostet eine kilometer schienenbau und wie hoch ist der jährliche unterhalt?
kann mir vielleicht noch jemand die frage na ch den kosten für einen kilometer oberleitung (mit allem was dazu gehört) und wie hoch ist der jährliche unterhalt?
Wir rechnen bei uns mit ca 10.000 Euro pro Meter Gleis ohne Oberleitung und sonstigen Besonderheiten.
Kommt natürlich drauf an ob vollständiger Neubau oder ob es sich um eine Gleisneulage an einer schon bestehenden Strecke handelt. Ersteres ist nochmals teurer.
Bezüglich Oberleitung gibt es unzählige verschiedene Ausführungen und Varianten, deswegen ist es nicht möglich hier einen Preis zu nennen. Auch der Unterhalt ist schwer zu berechnen, weil da unglaublich viele Faktoren mitspielen...
Jedenfalls ist Bahnbau vergleichsweise teuer und da wir gerade unsere Strecke saniert haben: 1 km hat uns da rund 351.000 Euro gekostet (Gleisneulage, Bettungsreinigung und Unterbausanierung)
Hallo, Das ganze war wirklich interessant, danke für Deine Mühe und eine evtl. Weiterführung. Für die Verlegung z. B. von Balisen und anderer sonstiger Infrastruktur für die Strecke meine Frage: Erleichert oder erschwert die Feste Fahrbahn die Einbringung dieser Infrastruktur?
Wie steht es denn bei zukünftigen Trinkspielen aus? Es ist jetzt der Unfallbericht des S-BahnUnfalles aus 2015 in Berlin gekommen, mit wohl sehr eindeutiger Fehleranalyse.
Wie immer sehr interessant. Mich interessiert ja die Druckertüchtigung. Vielleicht könntest du darüber mal ein kurzes Video machen. Mach weiter so!
Sehr interessantes Video
Warum wurde das System Rheda Dywidag danach eigentlich nicht mehr gebaut?
Naja, man muss halt auch erstmal einen Auftrag an Land ziehen. Und die Firma Dywidag ist zur damaligen Zeit zunächst mit Walter-Heilit verschmolzen. Ein paar Jahre später war dann der ganze Laden insolvent. Strabag hat dann günstig die Trümmer aufgekauft, und die werden sich natürlich überlegt haben, welche Fahrbahn-Bauart sie weiterführen. Rheda-Dywidag mit ihrer Vollblockschwellen-Bauweise war natürlich nicht mehr so wirklich Stand der Technik, zu einer Zeit als die Zweiblockschwellen-Bauweise ihre Vorteile deutlich demonstrieren konnte.
Sehr interessant. Ist eigentlich auf Köln-Rhein/Main auch Rheda 2000 verbaut? Die Gleise speziell im Taunusgebiet sehen danach aus oder gehört das zu Rheda-Berlin HGV?
Für Rheda 2000 ist die KRM geringfügig zu alt (ging 2002 in Betrieb). Die Erstanwendung von Rheda 2000 fand auf der VDE 8.2 in Gröbers statt, ungefähr im Jahr 2003.
Weißt du welche Rheda-Bauart im Mühlbergtunnel und im Einmalbergtunnel verbaut wurden? In denen ist ja neben dem Sengebergtunnel ebenfalls eine feste Fahrbahn verbaut.
Modifiziertes Rheda klassisch.
4:50 Die Elastizität des Oberbaus ist in erster Linie für einen vernünftigen Lastabtrag notwendig. Die elastische Länge des Gleises, also die Länge auf der sich die Schiene unter Belastung durchbiegt und dadurch die Kräfte auf mehrere Stützpunkte verteilt, hängt unter anderem von der Steifigkeit der Stützpunkte ab. Bei einem bocksteifen Stützpunkt hätten die einzelnen Stützpunkte daher immens hohe Kräfte aufzunehmen, was den Verschleiß extrem erhöhen und die Lebensdauer stark verkürzen würde. Ganz zu schweigen von den Schienen selbst. Ein "Aufschlag", sagen wir mal von ner kleinen Flachstelle, im ungünstigsten Fall direkt neben dem Stützpunkt, ist auch nicht gerade förderlich was die Gefahr von Schienenbrüchen angeht.
Hey, ich befahre des Öfteren die Versuchsstrecke Feste Fahrbahn bei Waghäusel im Rahmen meiner Ausbildung. Benötigst du Fotos davon?
Ja, das könnte hilfreich sein.
Bitte fortsetzen... ;-)
Durchaus interessant, aber wenn ich mir etwas wünschen dürfte, wäre es eher "State of the Zugsimulator - 2020 Edition" statt noch mehr feste Fahrbahn. 🙂
Super interessant! Danke!! Bei der anschließende. Suche nach dem Thema hatte ich auch dieses (zugegebenermaßen Werbe-)Video einer Asphalt-/Betonversion gefunden. Ich finde es dennoch in dem Zusammenhang interessant, weil man die Arbeitsschritte gezeigt bekommt.
ua-cam.com/video/UvG-IzxvLFQ/v-deo.html
Bei der Zeichnung der Bauform "Rheda Breddin-Glöwen" sieht man die Schienen nach innen geneigt. Ist das nur in der Zeichnung so oder sind die Schienen wirklich so "schief" eingebaut; und wenn, warum macht man das so?
Schienen werden generell mit einer Neigung von 1:40 nach innen eingebaut. Das ist bei allen Bauarten der festen Fahrbahn so, und auch auf Schotteroberbau ist das so. Dient der Selbstzentrierung der Fahrzeuge in Gleismitte.
@@Echoray1 Ok, das ist mir neu. Danke für die Antwort!
Zweiblockschwellen in Schotter kenne ich aus Frankreich
Also, meines Wissens nach liegt Waghäusel an der Strecke 2. Die Strecke 4020 ist mir im südwestlichen Bereich unbekannt.
VzG-Streckennummernsystem (das einzig wahre...) Was Du meinst ist das La-Streckennummernsystem, welches aber nicht deutschlandweit eindeutig ist. Ein La-Strecke 2 gibts bestimmt dreimal in Deutschland.
@@Echoray1
Gut, die netzinternen Streckennummern bleiben uns Tf ja meistens verborgen.
Ahnungsloser stolpert über Titel
Erst dachte ich wieso gehört einer Familie eine Fahrbahn also Video angeklickt.
Dann war klar es geht um verlegearten die nach den Firmen benannt sind.
Nun frage ich mich sind es nur kostengründe oder warum nicht den bekannten Schotterbau ?
Auserdem hat mir UA-cam jetzt noch eine Werbevideo von IVES angeboten.
Sind die besser als die in diesem Video vorgestellten ?
Vielen Dank für die Antworten
Alwin, in letzter Zeit sind deine Videos irgendwie leiser geworden. Gefühlt fing das mit 2020 an, dass ich die Lautstärke immer zu 100% aufdrehen und unbedingt auf ein ruhiges Umfeld achten muss, um akustisch folgen zu können.
Ansonsten natürlich - wie immer - Daumen hoch für all die vielen Hintergrundinformationen und Döönkes ;-)
ist diese Bauweise nicht problematisch im Sinne von einem enormen Cementverbrauch?
Die Namen klingen größtenteils irgendwie ostdeutsch... :D
Dort war nach der Wende am meisten Bedarf für Erneuerung und Neubau. Das meiste liegt auf den Strecken von Hamburg und Hannover nach Berlin und an der VDE 8.
So wie Furzlau, Langweila oder Brandroda ... ?
Dieser feste Fahrbahnabschnitt bei Waghäusel ist der größte scheiss ständig wenn ich da Fotos mache gehen irgendwelche lebensmüden Menschen über das Gleis das ist absolut zum kotzen
wurde mir gerade von youtube vorgeschlagen: ua-cam.com/video/QuaK9Zbj_Uc/v-deo.html auch sehr interessant...
Meine System-Lautstärkeregler und die Drehregler an den Boxen stehen nicht umsonst so, wie sie stehen. Jetzt habe ich den Video-Lautstärke-Regler auf Anschlag offen, und ich verstehe immer noch kaum was. Soll ich ernsthaft meinen System-Regler oder den Hardware-Regler verstellen? Echt jetzt? Und beim nächsten Video vergesse ich, die Regler wieder zurückzustellen, und es bläst mir die Trommelfelle aus den Ohren, oder was?
Könntet Ihr UA-camr Euch bitte mal auf einen Standard-Pegel einigen oder Euch gegenseitig aneinander orientieren, dass man hier nicht ständig an der Scheiße rumdrehen muss?
Ergänzung: Den Daumen nach oben gibt es für den Inhalt, nicht für die Audio-Settings.
Krass was du alles durchmachen musst... Kann ich dein Leid irgendwie lindern?