Vielen Dank für das Video. Jetzt warte ich noch auf das Video Anfang nächsten April "Nicht ganz so feste Fahrbahnen in Aspikbauweise" ^_^ Der alberne Gedanke ging mir nicht aus dem Kopf.
Ich habe mich immer gewundert, warum da bei Stapelburg Y-Schwellen verbaut sind, wo doch sonst entlang der Strecke Beton liegt. Hätte nicht gedacht, da jemals Aufklärung drüber zu erhalten. Danke! Auf jeden Fall hält die Unglücksbauart noch stand, bei 2 Zügen pro Stunde ist das aber auch nicht so schwierig.
Ich hab mich kurz gewundert, dass man sich bei uns nirgendwo solche teuren Pannen geleistet hat, bis mir wieder eingefallen ist: Das liegt nur dran, dass sämtliche Strecken technisch noch auf dem Stand von 1890 sind...
Jetzt weiß ich wenigstens, warum bei mir in Rheindorf eines der Gleise so einen seltsamen Oberbau hat. Bis heute fahren da die ICE´s noch 200 km/h drüber, also scheint immerhin dieser Versuch nicht komplett gescheitert zu sein.
Die Y-Schwellen wurden gebügelt. Mir hat ein alter Eisenbahner erzählt, dass früher erst einmal mehrere Dampfloks über eine neu gebaute Strecke fahren mussten, damit die Gleise gebügelt werden. Die sind dann dort mehrfach hin und her gefahren. Das hat man früher mit dem Stopfen nicht so genau hinbekommen mit der Gleislage und so wurden die Gleise erst einmal ordentlich belastet, damit sie sich richtig setzen.
Hallo Alwin, danke für diene tollen Videos, weiter so! Ich würde mich freuen, wenn du mal in deiner humoristischen Art ein Video über das Rangieren erstellst. Mir gehen da vor allem folgende Fragen durch den Kopf: Was genau ist bei der Umwandlung von der Rangierfahrt zu einer Zugfahrt und umgekehrt zu beachten? Wie funktioniert das mit der Ansage des freien Fahrwegs? Wie oft gibt es das überhaupt? Wie Rangiere ich in einem Bahnhof auf einer L2oS Strecke? Hier gibt es ja keine Sperrsignale. Gruß David
In Naumburg Saale gibs auch kurz vorm Bahnhof ein Stück ,Beton sind Gleise eingelegt ,bis heute ist das noch vorhanden, wurde wohl in der DDR getestet... Bauart NBU (Naumburger Bau Union) zeichnet sich durch eine monolithische Bauform des Tragkörpers unter vollständigem Verzicht von Schwellenelementen aus. Der Tragkörper besteht aus einer durchgängigen Betontragplatte mit vier Einkerbungen, die mit Stahlbewehrung eine kontinuierliche Fertigung auf der Baustelle ermöglicht
Die beiden Abschnitte in Hösbach liegen noch. Im Streckengleis Laufach-Aschaffenburg, zwischen der A3-Brücke und dem Bahnsteig in Hösbach. Und zumindest der SBV-Abschnitt ist beim Durchfahren deutlich zu merken - so wirklich rund ist der Gleisbogen da an manchen Stellen nicht mehr...
Vielen Dank für das Video. Da haben die Fotos ja noch eine sinnvolle Verwendung gefunden. Zwei nette Besonderheiten sind mir bei den Folien aufgefallen: Auf dem Foto zur FFYS sieht man einen (noch) seltenen Gast oberhalb des Gleises, die Oberleitungs-Regelbauart Re S-Bahn mit Aluminiumausleger. Das Foto zu den GETRAC-Bauarten zeigt wiederum den Esslingerberg-Tunnel, wo eine frühe Version der sog. seitenhalterlosen Oberleitung verwendet wurde.
Zwingende Pflicht ist feste Fahrbahn nur bei Strecken mit mehr als 280 km/h, und bei Sanierung von längeren Tunneln. Den ganzen Rest kann man als Teststrecken zur Erprobung der jeweiligen FF-Bauart sehen. Da gehts dann oft danach, dass man einfach nur guckt wo denn ohnehin bald eine Oberbau-Erneuerung ansteht. Und dort darf sich dann die Baufirma mit ihrer neuen festen Fahrbahn ausprobieren.
Hier bei uns wurde so eine gedenk Stätte für ein versuchsgleis einfach weg gebagert da stand sogar ne Gedenktafel alles sinnlos weg gerissen worden leider 😢😢😢
Mir wurde dieses Video ohne Grund vorgeschlagen und ich habe keine Ahnung um was es geht aber wirkt sehr gut weiter so.
Vielen Dank für das Video. Jetzt warte ich noch auf das Video Anfang nächsten April
"Nicht ganz so feste Fahrbahnen in Aspikbauweise"
^_^ Der alberne Gedanke ging mir nicht aus dem Kopf.
Da gibt es dann sicher GETRAK - GElatine-TRagschicht, Aspik-Komponente :D
Die Schinken-Einlagerungen nicht vergessen.
Danke für diesen Film mit den ganzen Beschreibungen. Das ist fachlich anschruchsvoll, aber gut aufbereitet.
Ich habe mich immer gewundert, warum da bei Stapelburg Y-Schwellen verbaut sind, wo doch sonst entlang der Strecke Beton liegt. Hätte nicht gedacht, da jemals Aufklärung drüber zu erhalten. Danke! Auf jeden Fall hält die Unglücksbauart noch stand, bei 2 Zügen pro Stunde ist das aber auch nicht so schwierig.
Ich hätte auch nicht vermutet, dass das Feste Fahrbahn mit Asphalt ist.
Danke für dieses Thema ! Und Deine Mühe !
Ich hab mich kurz gewundert, dass man sich bei uns nirgendwo solche teuren Pannen geleistet hat, bis mir wieder eingefallen ist: Das liegt nur dran, dass sämtliche Strecken technisch noch auf dem Stand von 1890 sind...
"Beide Geschmacksrichtungen der Satofahrbahn"!?? Habs jetzt dreimal gehört und kanns immer noch nicht glauben... :D
Jetzt weiß ich wenigstens, warum bei mir in Rheindorf eines der Gleise so einen seltsamen Oberbau hat. Bis heute fahren da die ICE´s noch 200 km/h drüber, also scheint immerhin dieser Versuch nicht komplett gescheitert zu sein.
Die Y-Schwellen wurden gebügelt. Mir hat ein alter Eisenbahner erzählt, dass früher erst einmal mehrere Dampfloks über eine neu gebaute Strecke fahren mussten, damit die Gleise gebügelt werden. Die sind dann dort mehrfach hin und her gefahren. Das hat man früher mit dem Stopfen nicht so genau hinbekommen mit der Gleislage und so wurden die Gleise erst einmal ordentlich belastet, damit sie sich richtig setzen.
Hallo Alwin,
danke für diene tollen Videos, weiter so!
Ich würde mich freuen, wenn du mal in deiner humoristischen Art ein Video über das Rangieren erstellst. Mir gehen da vor allem folgende Fragen durch den Kopf: Was genau ist bei der Umwandlung von der Rangierfahrt zu einer Zugfahrt und umgekehrt zu beachten? Wie funktioniert das mit der Ansage des freien Fahrwegs? Wie oft gibt es das überhaupt? Wie Rangiere ich in einem Bahnhof auf einer L2oS Strecke? Hier gibt es ja keine Sperrsignale.
Gruß David
Fand ich sehr interessant. Danke für die Mühe
Danke für das interessante Video!
In Naumburg Saale gibs auch kurz vorm Bahnhof ein Stück ,Beton sind Gleise eingelegt ,bis heute ist das noch vorhanden, wurde wohl in der DDR getestet...
Bauart NBU (Naumburger Bau Union) zeichnet sich durch eine monolithische Bauform des Tragkörpers unter vollständigem Verzicht von Schwellenelementen aus. Der Tragkörper besteht aus einer durchgängigen Betontragplatte mit vier Einkerbungen, die mit Stahlbewehrung eine kontinuierliche Fertigung auf der Baustelle ermöglicht
ASMR ist der letzte Scheiss dagegen, ich liebe es. Danke Alwin! 🙂👍🏼
Die beiden Abschnitte in Hösbach liegen noch. Im Streckengleis Laufach-Aschaffenburg, zwischen der A3-Brücke und dem Bahnsteig in Hösbach. Und zumindest der SBV-Abschnitt ist beim Durchfahren deutlich zu merken - so wirklich rund ist der Gleisbogen da an manchen Stellen nicht mehr...
Vielen Dank für das Video. Da haben die Fotos ja noch eine sinnvolle Verwendung gefunden.
Zwei nette Besonderheiten sind mir bei den Folien aufgefallen: Auf dem Foto zur FFYS sieht man einen (noch) seltenen Gast oberhalb des Gleises, die Oberleitungs-Regelbauart Re S-Bahn mit Aluminiumausleger. Das Foto zu den GETRAC-Bauarten zeigt wiederum den Esslingerberg-Tunnel, wo eine frühe Version der sog. seitenhalterlosen Oberleitung verwendet wurde.
Danke, wieder ein tolles Video. Machst du auch nochmal was zu Beton-nicht-Rheda?
Mal gucken. Je abseitiger die Bauarten werden, desto schwieger wird es, Bilder zu finden.
Wie wird eigentlich entschieden ob eine Strecke jetzt eine feste Fahrbahn bekommt, statt der sonst üblichen Art mit Schwellen und Schotter?
Zwingende Pflicht ist feste Fahrbahn nur bei Strecken mit mehr als 280 km/h, und bei Sanierung von längeren Tunneln. Den ganzen Rest kann man als Teststrecken zur Erprobung der jeweiligen FF-Bauart sehen. Da gehts dann oft danach, dass man einfach nur guckt wo denn ohnehin bald eine Oberbau-Erneuerung ansteht. Und dort darf sich dann die Baufirma mit ihrer neuen festen Fahrbahn ausprobieren.
@@Echoray1 Danke dir für die ausführliche Antwort!
FTR mit Hochofenschlacke? Wollte da jemand problematischen Abfall irgendwie mit gewissen nutzen "entsorgen"?
Hier bei uns wurde so eine gedenk Stätte für ein versuchsgleis einfach weg gebagert da stand sogar ne Gedenktafel alles sinnlos weg gerissen worden leider 😢😢😢
Das ist sehr schade
Und was ist nu eine rasenfahrbahn FRAG
Hier mal ein interessanter Fotobericht über die Sanierung der festen Fahrbahn www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?003,9817083 MfG Sven