Horváth András: A magyar embereknek az elektromos autó túl drága
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- Iratkozz fel, és ne maradj le további videó podcastjeinkről sem 👉 bit.ly/36WPlma
Olvasd a legfrissebb cikkeinket 👉 www.economx.hu/
Kövess minket Facebookon 👉 / economx.hu
Kövess minket Instagramon 👉 / economx.hu
Kövess minket a TikTokon 👉 / economx.hu
#economx #elektromos
A jelenlegi elektromos modelpalletta csak a növekvő igények kiszolgálására szolgál, semmilyen fenntarthatósági szempont nem áll mögötte.
Sajnos az átlag magyarnak még a Suzuki Vitara vagy akár a Swift is sokba kerül és nem csak azért mert az elmúlt 4 évben kb. 70%-al ment fel ezek ára is. 4 éve is használt autót vettek mikor a Swift 3, a Vitara 4 millióba került. Ha súlyozott átlagot veszünk, a többség ma is 1-1,5 milliós autókat vesz. Ilyen új autó árakkal mi menthetetlenül visszacsúszunk legalább húsz évet és az átlag autóéletkor megint a 15-20 év lesz az utakon. Ha nem csökkennek drasztikusan az autóárak 10 év múlva nálunk a középosztály alatt luxusnak fog számítani a személyautó.
Nem az árak magasak, hanem a fizetések gyengék. 20 éve vagyunk EU tagok és még csak szándék se volt soha a bérek felzárkóztatására...
Magyarország főleg rovid távon- nem celpiac...
Nincs is már középosztály, elintézték 2002 után a kormányok.. mindkét oldal.
Kérem szépen :kis hazánk nem Célpiac! Nem jár a havi fizetésből /épphogy/ megélő család új mercivel, vagy új audival sem. Különben németországban sem:skodával, ill. rengeteg /itthon lenézett/dáciával. Az év egy autós közlekedés szempontjából nem fontos részére fel lehet-és kell is-függeszteni autóra pl. A kötelező, I'LL. Casco fizetést, és van 48 euróért/hó még vonatra is alkalmas DEUTSCHLAND Card👍 ezzel utazik a német. Kis távon robogó I'LL. Kerékpár. Van olyan is-amivel pl. egy 3 fős család egyszerre bevásárol I'LL. utazik. 2-3 km tert összecsukható kerékpárral meg lehet tenni-a csomagtartóból pl. előkapva , és a metró megállóig kombinálható percek alatt a közlekedésed... :)
@@Dewri 1/3-1/5 árakon dolgozunk, rosszabb munkakörülmények és rosszabb munkatörvények közt. Árak azonosak mint nyugaton, sőt bizonyos dolgok a 27% áfa és a profit adók miatt van hogy magasabb is... lásd pálya matricák de élelmiszerek is, benzin.
Ez nem környezetvédelem, sima üzlet.
Annak viszont császári...
Handris a ""szakértő"" esetleg ahelyett, hogy egy ripacsot leszakértőznénk, megkéne halgatni egy autóipari mérnök, egy elektromérnök stb. Szubjektív éleményét.
Meg szoktam hallgatni, elég sok ilyen mérnökkel találkozom itthon is és a külföldi utaim során.
@@Handras pont ezt mondom, azért mert te mint önjelőlt szuperpíszí extrazőld, ukránfan, tartalomgyártó (infulencer🤣). Meghalgatsz szakembereket és eltorzitva a kontextusból néhány momentót kiragadva, önigazolásod próbálod tényként obtrojálni. Nem leszel szakértő és az e autók jelen formában csak frenszi zsákutca.
@@Handras 🤣
@@BoBBoBoBoB84 Ha beszélgetsz a virágárus lánnyal akkor már te is kertész leszel! (nem virágárusító hanem kertész leszel! :D )
@@peterstubnyai8047 evidens! A minap találkoztam egy szívsebésszel beszélgettünk is szóval nyugodtan adhatok tanácsokat mostmár bármilyen orvosi témában.
Átlag embernek jó egy 12 millás elektromos autó? igen, csak megfizethetetlen! Ne vicceljünk már! 250-280 ezer forintos egy átlagos melós fizetése. Ebből egy jó öreg 20-25 éves dizelre telik! És amíg a havi bevásárlás és a számlák befizetése után jó esetben, marad 20-30 ezer forintja. Addig nem az lesz a legfőbb gondja, hogy egy életre eladósítsa magát és hitelre vegyen elektromos autót, és hozzá napelem rendszert. Mert a fizetésből sosem fogja megvenni!
110 000 új autót vettek tavaly. Átlagár: 12 millió ft. 95 százalékuk belsőégésű volt.
@@Handras és a kis értékű használtautó eladás mennyi volt? Valamint az össz használtautó eladás...
@@KakukSzabolcs Az írta megfizethetetlen. Erre írtam a számokat. Használteladás átlagárat nem tudom fejből, keress rá.
@@Handras Teljesen pontos adatot nem találtam a teljes évre, de havi átlagban nagyjából 70.000 használt autó cserélt gazdát tavaly. Ez 840.000 autó hozzávetőlegesen. Tehát 9 autóvásárlóból 1 teheti meg, hogy új autót vegyen. Ezen kívül elég sokan meg sem tehetik, hogy egyáltalán bármilyen autót tartsanak. De ha az ember kimegy az utcára és néha ellátogat vidékre (ez alatt nem Érdet, Velencét, vagy Vácot értem) akkor máris láthatja a saját két szép szemével, hogy jó elgondolás a "mentsük meg a világot e-autókkal" csak ilyen társadalmi egyenlőtlenséggel nem fog menni... Talán előbb a társadalomnak kéne valami élhető alternatívát nyújtani, mert különben a közeljövö legkisebb problémája lesz az e-autó, vagy nem e-autó kérdés... Én azért jobban tartok a veszteni való nélküli tömegtől, mint a károsanyag kibocsátástól, bár lehet hogy egyedül vagyok vele...
@@KakukSzabolcs100 ezer használtat hoztak be és 109 ezer újat adtak el,ennyivel lett tóbb autó az utakon,minusz amit kivontak.
Ha egy otthoni autót 25x eladnak országon belül attól nem lész több kocsi itthon.
Nincs olyan, hogy a "kínai cuccok gagyik". A Kínaiak olyan minőséget gyártanak amit a megrendelő kér és/vagy amire piaci igény van.
Ez nem igaz. Van a történetben olyan is, h. képesség, és akarat. A kis kínai már régen rájött arra, h. elég éppen csak működő izéket gyártani, az emberek amúgy is feleslegesen vették meg, amíg tetszik nekik addig meg kitart, utána így is úgy is a szemétdombon végzi. Megszűnt az emberek minőségigénye. Nagy lelkesedéssel vásárolják az ipari hulladékokat, mert felszínesek, sőt, hedonisták lettek.
Pontosan mindent Kína gyárt a jót is meg a rossz minőségűt is!
Ime egy felfuvalkodott hólyag...😂
Íme egy ostoba kommentelő... 😂
Ime egy olyan ember hozzászólása, aki azt hiszi hogy ő a főokos, a világ közepe és a véleménye kurv...a számit. Ja nem. Te tényleg olyan ostoba vagy hogy ha valami nem tetszik azt megnézed csak hogy ide tudd röfögni a faszságod?
Hogy van a motoros láncfűrész?
És a kémény is füstöl a 21. században ! Még ilyet !!!!!
Állj le😅mért küld egy elektromossat😅
Neked itt akadt meg a lemez? Sajnállak.
Elég nevetséges, hogy szinte minden ilyen interjúban technikai oldalról átgondolatlan állítások hangzanak el. Az elektromos autózás soha nem fog olyan módon elterjedni, hogy elnyomja a belsőégésű járműveket. Egyszerűen nincs annyi alapanyag a gyártáshoz, és világ szinten sehol sem áll készen az elektromos hálózat erre. (utóbbi nem is fogja elérni az ehhez szükséges szintet) Csak végig kell gondolni, hogy munka után hazamegy a fél utca bedugja tölteni az autót, (ugye az elektrifikáció hatása, hogy legyen minden elektromos) neki állnak főzni/sütni, esetleg még megy a hőszivattyús fűtés is, és máris röpködenk is a kw-ok.(Utána lehet nézni, hogy egy átlagos külvárosi utcában mekkora terhelést bír egy AASC vagy NFA2X légvezeték.)
Interjúban elhangzot az is, hogy nem olyan durva a repülés mint az autózás... 🤣 Az autózás a globális szennyezés töredékét teszi ki, ha már ilyen dolgokról beszélünk egy médiumban, azt tájékozottan tegyük.
De van.
Minden ami szükséges a fejlődéshez és üzlet az utat talál magának.Az elektromos átállás elkerülhetetlen szerintem csak jóval lassabban mint gondolták.A belső égésű autókat már nem nagyon van hova fejleszteni mert 100 év alatt kész lett,az elektromosak meg szinte csak most kezdték....
Veszek elektromos autót meg parizert.
Hatalmas komment 😁👍
Az átlag magyar még az e-biciklit sem tudja megvenni nem ,hogy e-autót. Szép és és jó elképzelések de csak azoknak akik vidéken napelemes házban laknak és van egy minimum nyugat európai fizetés.
...vagy ügyesen, szemfülesn vadásznak szponzorokat.
Nem az akkugyárakkal van baj, hanem azzal a hozzáállással, ahogy ezeket idehozták, és nem készítették fel a gazdasági környezetet rá. Ezerrel kellett volna nyomni a szél- és geotermikus energiát, mert pillanatnyilag az energiafelhasználásunk 30%-a importból van.
Emellett sokkal komolyabb környezetvédelmi hatóság kellene, amit teljesen ellehetetlenítették a működését. Mert mindegy, hogy festék vagy akkugyár, mindegyik tud szennyezni.
Azon kivül valóban semmi baj velük, hogy se nyersanyagunk, se munkaerőnk, se energiánk, se technológiánk hozzá. Egyetlen bevételünk belőle a külföldi munkások után befizetett adó és ezek bolti vásárlásaiból az Áfa. A gyáraknak a mi adónkból odavetett lassan 1000milliárdról jobb ha nem is beszélünk(1000milliárdot a mi adónkból külföldieknek munkahelyek létrehozására.....). Azt meg már ne is számoljuk, hogy az infrastruktúra fejlesztése, ami kizárólag a gyárak szüksége is minket terhel. Ekkora mínuszos buli a föld kerekén még egy nincsen.
Én mindig azt mondom, hogy szerintem az volt a terv a Debreceni akkugyárral, meg a BMW gyárral hogy majd az ukránoktól vesszük az áramot hozzá. Mert ugye nekik ott volt az a rohadt nagy atomerőmű "végtelen" árammal. (megjegyezném hogy nem véletlen csak Ukrajna és Mo között van 750kV-os távvezeték) Csak ugye közbejött ez a háború amire senki sem számított, és utólag már rohadt nehéz bármiből is kiszállni.
@@tengeriszel1736 Pont ezt írta. Nem az a baj, hogy van, hanem, ahogy idehozták, de jó, hogy bővítetted a listát a mutyis részével is :)
Egyetértek a kínaiak már a termőföldjuk 20 százalékát el szennyezték nehézfémekkel
Nekem lassan már mindegy mi hajtja csak már lenne! Tőlem aztán benzines- diesel, plug in, elektromos, csak végre használható és jó lenne! Tőlem füstölhet is, mert nem az fogja megoldani a bolygó felmelegedését, meg hangja is lehet, mert eddig is volt, csak ne romoljon el!Az igazi baj az , hogy autó ára 2 év alatt olyat drágult, hogy drágább mint egy ház vagy lakás!... Na ennyit egyik sem ér!
Edukálni. Magyarul nem megy?
Tanítani sem tud, nem hogy Magyar nyelven beszélni! 😂
Nem. Így "informatív"-abbnak tűnik. :))
@@pirosszirom8998 Meg menőnek és tanultnak!
A műszaki kultúra megléte, igény az eszközök működésének megértésére egyre kevésbé játszik szerepet a mindennapokban. A félrevezető információk és eszközök egyre szaporodnak, például a gyufásdoboznyi valami, amitől töredéke lesz a villanyszámlád.
Akkor szembesültem az elektromos autózás lehetőségével, amikor kb. 5 éve tölthető hibridet vettem. Elképesztő érzés volt, hogy 3-4 kwh-val letudtam a munkába járást vagy a napi vásárlást. Töltőre tettem az autót, majd újabb kör az egyéb teendők elintézésére.
Az autózási szokásaink áttekintése után (!!!!) a tölthető hibrid mellé vettünk használtan, kb. féláron egy 1500 kg. alatti elektromos autót a városi autózáshoz és a rövidebb távú programokhoz. Szerintem 6-10 millió forint lenne az az ár, amelyért számottevő mennyiségben lehetne eladni elektromos autót, egyenlőre a gyártók sem igazán igyekeznek eladásra készíteni elektromos autót, egyenlőre szárnyal a belsőégésű,
Az elektromos autózás terjedése talán 100 millió munkahelyet is veszélyeztet, ezen kívül a tulajdonosok, részvényesek érdekeit is, lesz itt még hamis hír és félrevezető információ bőségesen. Amennyiben az okot keresed, keresd a pénzt !
én belefáradtam magyarázkodni, hogy miért közlekedek elektromos autoval. Majd úgy is megértik az előnyét, addig meg én csendben, nem beszélve róla, 4 millios kis új Springemmel elingázok évi 35 ezer kmert. Aki meg nem akar elektromosat, azt használjon nyugodtan belsőégésűt
"Aki meg nem akar elektromosat, azt használjon nyugodtan belsőégésűt"
Ez lenne a normális hozzáállás. Csak az a baj, hogy a belsőégésűt megszüntetik, tiltják, büntetik, azaz egy idő után gyakorlatilag rákényszerítenek majd, hogy tömegközlekedés vagy e-kocsi... :(
@@Dewrilovaskocsival sem engednek már be sehova,de senki nem is nagyon akarna már.Kb ugyanez lesz
Kedves András. Véleményem szerint a villanyautózás a jelenlegi formájában zsákutca.
Szerencsére nem marad a jelenlegi formájában, mert folyamatosan fejlődik. :)
@@Handras nem írtam végig, hogy mire gondolok konkrétan. Nos én úgy képzelem el, hogy a legjobb megoldás az lenne,ha szabványos mondjuk 3 különböző kapacitású akku létezne mindegyik járműhöz az alvázra szerelve kivehető formában. A "tankolás" pedig úgy nézne ki,hogy: begurulok a "kútra" ahol feltöltve várnak a csere aksik. Egy automata emelő kiszereli a használt aksit majd beszereli a töltött csere aksit. Kifizetem és megyek tovább. Mert az ok.hogy Te meg tudod tölteni a házad előtt. De ha lenézek a panelből a parkolóra cca.50-70 db.autót látok. Ők hol és miként töltögessenek?
Annyi töltőoszlopot kiépíteni, hogy az elég legyen pedig iszonyatos költség. A kutakon ott a közmű amit könnyebb bővíteni esetleg megspékelni egy pár napelemmel. stb.
@@abigelbergmann1775 Halott ötlet. Nincs ennyi akku a világon. A töltés nem sokkal több idő, mint akkut cserélni. Van amikor csak 10 százalék töltésre van szükségem, hogy hazaérjek, a többit otthon is bele tudom tankolni. A panelekhez kell egy csomó kis teljesítményű töltőoszlop, amik éjszaka szép lassan feltöltik az autókat. Ezeket már mind kitalálták és létező megoldások.
@@abigelbergmann1775 Áram mindenhol van.
Akkugyár kapcsán:
Mennyien laknak a Battai, vagy az Algyői finomító közelében? Ők nem tiltakoznak azok ellen a "gyárak" ellen? :D
Megszokták, vérükben van már a benya😂
Az elektromos autó a német embereknek is túl drága.
Ha nem lenne az akkor nem kellene mindenféle módon drágítani a belsőégésűt, meg támogatni a villanyautót, hanem egyszerűen megvennék mert megengedhetik maguknak.
Egyszerűen buták az emberek..zseniális és mennyire igaz.
Köszönjük, nagyon jó beszélgetés volt. Riporternek is külön dicséret!
szopd le mind a kettőt!
Ment a dislike andriska miatt !
ohh Szegény pici lelked bántja a csúnya andriska, igaz? Hány éves vagy? 12?
@@TheVektasthaver ne itt jó
végre egy értelmes video értelmes emberekkel értelmes témával. Köszönjük!!!
te vagy a legértelmesebb!
Azért az túlzás hogy az egyetlen alternatíva
hidrogén nem fog elterjedni személyautóban, nem hatékony, szintetikus üzemanyag hasonló szitu. Marad a villanyautó.
marad a benzin dízel!@@Handras
Persze van vonat,repülő,motor,bicigli,roller😊
@@Handras
2019 :
Elon Musk már áprilisban őrültnek nevezte, aki nem Teslát vásárol, majd a múlt heti részvényesi tájékoztatón megismételte az állítását, igaz a Teslát ezúttal konkrétan nem nevesítve, azokat az autóvásárlókat nevezte pénzügyileg őrültnek, akik napjainkban olyan autót vásárolnak, amely nem elektromos és nem képes önvezetésre.
Az iSeeCars egy tanulmányban összehasonlított számos autótípust abból a szempontból, hogy 3 éves korára melyik autó mennyit veszít az újkori árából. A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a Tesla Model S kétszer értéktartóbb, mint egy átlagos hagyományos autó és háromszor értékállóbb mint az elektromos autók átlagos értéktartása.
2023 :
Tanulmány: a Tesla Model S-nek a legnagyobb az értékvesztése
Az iSeeCars tanulmánya szerint ugyanis az elektromos járművek a legrosszabbak az értéktartás szempontjából, míg a hibridek és a pickupok a legjobbak az értékmegőrzés terén, 5 éven távlatban.
Neked is érdemesebb lenne utólag okosnak lenni. Mindössze 4 év alatt annyit fordult a világ, hogy a legjobb értéktartásból a legszarabb lett, és aki 2019-ben volt olyan balf@sz, hogy Model 3-at vett, az most 12 milliós bukóban van, egy hibrid Toyota Camry vevője meg nullán, vagy esetleg egymilliós mínuszban.
Szóval ez a "nem fog elterjedni" féle megfejtés vagy bejön, vagy nem.
@@petrolw1234 És a remek gáz is!
Mást kéne a nyakadba venned!
Az átlagember nem vesz 15 évesnél fiatalabb autót. Csak Handrás fejében van milliárdos átlagember
azért hiszi ezt az a nyomorult mert mindig részeg ...
@hermithun
Hantás fejében az átlagember 11 milliós elektromos ipari hulladék autót használ. Nézzük meg, mennyi 11 milliós elektromos fos rohangál az utakon? Na, akkor kiderült mennyi az átlag magyar ember Hantás elmélete szerint. A Magyarországi átlagember valóság természetesen teljesen más. Öngól ez a Hantás, sírsz🤣
Ha valamiben megegyezhetünk, hogy kevés rosszabb, felelőtlenebb döntés van kínai akkugyárak idetelepítésének. Tönkretesszük gyermekeink életét szért, hogx Ázsiából hozhassunk munkaerőt, ehhez még a legjobb földjeinket, lakókörnyezetben , állami támogatással, kedvezményekkel is adakozunk.
Nem egyezhetünk meg mert nem ennyire fekete vagy fehér ez se ahogy azt te látod.
Elektromos autón semmi se romlik el, de ha még is, akkor vegyél fel egy kisebb hitelt, hogy ki tudd fizetni a szervízt 👍👌
Drágább a szervizelése, mint egy dízelnek?
@@balagepeter 112e km-ben 380e huf volt új téligumi szettel együtt.
@@avant74
Ez lehet benzines is, meg elektromos is.
Vegyél fűkaszát!!!ja és edukáljál
17 millió..... nagyon tisztán lát a pályán h egy átlag magyar mit tud megvenni..... kézfogás.....
Azt is említi, hogy az átlag magyar 600ezres Focussal jár, szóval látja mi a helyzet...
Szóval sem mondtam, hogy az átlag magyar meg tudja venni.
Átlag magyar szokott új autót venni? Nem. Akkor mi a probléma?
Van új elektromos autó 10 millió környékén. Még pár év és nem lesz drágább mint bármelyik másik hasonló kategóriás.
De az átlag magyar akkor sem fog új autót venni.
Jozanon ment be a felvetelre?
Nem. Megittam a stúdióban 1 üveg whiskey-t...
@@HandrasKedves egészségedre! 😅🥃
Ki ez a DON a csobánkai furesz elado az elektromosag legalja a szomszedok remálma handras 😅
0:48 Nem influenszer és nem youtuber? Hát akkor mégis mi?
Csak egy köcsög semmi más!
Na igen!?
Az első autók elektromosok voltak.Mi lett volna ha nem hagyják abba anno a fejlesztést......
Nagyon érdekes videó, András nagyon képben van úgy általában autózás, elektromos autó témában.
rögtön szerelmes is lettél
maradjunk annyiban mielőtt benedvesednél.... hogy az e- autókhoz konyít....aztán annyi....
max a szemem nedvesedik az ilyen hülyéktől mint te, maradjunk annyiba hogy handriska buzi@@deloinalain7864
Jah...
Követlek, kommentelek, szeretem a tartalmaid, viszont ár-érték arányban hosszú utakon nekem még mindig gazdaságosabb a dízel.
Akku gyárakat az elhagyatott gyárak helyére telepíteni.
Akku gyárat oda lehet telepíteni, ahol van nagy terület, autópálya, vasút, 400kV betáp, sok víz, csatorna.
Az egy hülye ötlet. Akkugyárnak vadiúj épület kell, nem jó neki a szocreál betonhangár.
@@laszlonagy285
A 400 kV semmit nem mond, az ugyanis feszültségérték, nem teljesítmény.
Kedves András , Egy elektromos autó töltési teljesítmény szükséglete cirka 60 kw, vegyünk 8 óra töltésidőt 7kw/ óra teljesítmény igénnyel , és egy rendszerszervezés esetén illik a legszélsőségesebb helyzetet figyelembe venni , hogy ne érjen meglepetés. Nos ebből következően hozzávetőleg 2 millió autós dugja be a töltőjét esténként a hálózatba , amennyiben ez az őrület megvalósul. Ennek nagyjából 7db jelenlegi Paks teljesítmény igénye lenne , és nem számoltuk a lakossági igényeket az ipart , és azt sem , hogy mindenki vesz egy légkondit. Nem gondoltunk a töltő álomásokon kialakuló késhegyig menő vitákra . A lakótelepeken kihuzigált hosszabbító erdőkre. Ugyanis napelemes családiházban igen kevesen élnek. Véleményem szerint ez kevesek , amúgy nagyon klassz játékszere.
Először is. A napi munkába járást kell visszatölteni, ergo nem 60, hanem csak 5-10 kWh-t kell visszatölteni, ugyanis ennyit megy az átlag autós Magyarországon. 21 kilométert. Vagy még ennyit sem. Ezt egy éjszaka bele tudod csorgatni 2,4 KW teljesítménnyel. Norvégiában 750 000 elektromos autó van már most, és köszönik szépen jól vannak. Nálunk kb 20 év múlva lesz ennyi, van idő még fejlesztgetni a hálózatot.
A mai viszonyokat a jövőre kivetíteni merő butaság.
ettől én nem félnék. Érdekes ettől rettegni kell, de amúgy az elektromos fűtéstől meg nem?
Ahhoz, hogy sok mindenki tőltsön kellene ide is vagy 1 millio elektromos autó és ezt szervezetten kellene elkövetni, hogy mindenki egyszerre tőltsön, a gyakorlatban nincs ilyen, hogy mindenki tőlt: az akksi megtelik egy szint fölé, ált. mindenki kikapcsolja és a felhasznalók kis százaléka megy napi 100km-eket.
Ezen kívül ha fel is tennék tőlteni, ha nem egyszerre indítják a tőltést az áram termelői oldal egyszerűen alkalmazkodik: azaz szépen felcsavarják a teljesítményt az erőművekben és az importot is meg lehet gyorsan növelni.
Gond inkább a trafókőrzetekben lehet, ha valahol több fogyasztó jelenik meg, mint amekkora biztosíték van benne: ott lehet egy kis áramszünet és utána az automata majd visszakapcsol. De ehhez tényleg kb az kell, hogy egy trafókőrzetben (pl utcában) mondjuk mindenki egyszerre az otthoni fali tőltőjének a max teljesítményével tőltsön, pl 11-22kw-al. Hozzá kell tenni a feszűltség leesik majd és lehet a tőltők egy része hibának észleli és el se indul. Szóval ezt még szervezetten se biztos, hogy olyan könnyű kivitelezni.
Valahogy a nyolc általános iskolai végzettségeddel, képtelen vagy felfogni az energia-egyensúlyt. A Föld erőforrása konstans, a villamoshálózat-fejlesztéshez kell rézdrót, ahhoz rézvegyületbánya, de a rézvegyületből magától sajnos nem lesz rézdrót, 1 köbdeciméter réz tömege cirka nyolc kilogramm, 1 kvadrátos rézdrót 16 ampert bír el. Edukáld magad. Számolj. Norvégia hegyes-völgyes, ami rengeteg gravitációs erőmű telepítésére ad lehetőséget, sűrű egymásutánban és hálózatban, kevesebb rézdrót kell. Ja, a napelemeiddel éjszaka, hogyan töltöd az elektromos autódat? Ja, azt az éjszakai szükséges villamosenergiát meg termeljem meg én?@@Handras
@@joschka2917 Rézdrót kell, tényleg? :DD Elárulok egy titkot. A benzines autókhoz meg olaj kell. Durva mi? BTW: nappal töltöm az autómat, heti 1-szer 2-szer, erről IS van videóm. 3x20 amperem van és bőven elég. PS: a napból, szélből, vízből gyakorlatilag végtelen energia érkezik.
Nagyon jo riport Andrassal ..szeretem a videoit de en azt gondolom h a multik ..autogyartok celja a kozepreteg kiszoritasa az utazasbol ...egyszeruen a nagy tomegnek nem lesz penze a 10en 20on millios uj autokra hiaba mondjak azt egy akarmire h milyen klassz milyen olcso csak 11milla hat ez az osszeg egy atlag magyar csaladnak az eletben nem fog osszejonni foleg ha tobb gyermeket nevelnek ..igy marad a dragulo hasznaltauto piac ..es ha majd a regi egyszeru olcson fent tarthato autok kipusztulnak nem lesz mivel kozlekedni ..az autogyartok sorban szuntetik meg a kis kategorias gyartmanyaikat ...csak azt nem ertem h 40evig gazdasagos volt es most hirtelen mar nem az ? Csak a nagy luxus jarganyok es suvok azok amin van haszon ?
Sajnos egyetértek veled. Lehet dumálni szépeket meg zöldeket de addíg amig a profit az első addig nem lesz változás. Kinyírják az alsóbb olcsóbb kategóriát mert nincs annyi haszon rajta, és tök természetesen beszélnek 15 millás kocsikról. Ez igy rohadtul nincs rendben.
Igy kergetik bele a népet a nagy hitelekbe, utána meg ellehetetlenítik a bankok
@@Totyika nincs kinyírva az olcsóbb kategória, 4,4 millió forint egy Mitsubishi Space Star.
@@balagepeterIgen, egyenlőre, de a Space Star sem mai autó, és nem látok utódot neki. Ha lenne is akkor átcimkézett twingo talán.
@@Totyika
Egyelőre, nem egyenlőre.
5M alatt Dacia Sandero, 5,5M-ig Fiat 500, KIA Picanto, Toyota Aygo, C3, 6M alatt Swift, Corsa, Clio, Hyundai I10, Suzuki Ignis, Skoda Fabia, Peugeot 208, FIAT Panda, Tipo.
@@balagepeter Köszönöm a nyelvtani javítást. Próbálok jobban figyelni. Igen vannak ezek az autók, de meddig? Remélem nem követik a Fordot, jól kinyírták a Fiestát.
Szerintem a nokkel kell kampanyolnia! Oket jobban erdekli mi lesz az utodokkal!
♧ATALLASI IGENYEK
hol élsz te, a nőket csak saját maguk érdeklik már jó rég óta
homár bandi is ezért lett fiú párti@@attila186
Ha valaki azt hiszi hogy majd olcsón meg ússza a tankolást addigra az áram drágább lesz mint a benzin.
neked meg azért olcsó mert rajtuk másztál fel.
Ahol -40 fok van, vagy akár csak -20 huzamosabb ideig, mint pl. skandináv országokban ott az emberek erre fel vannak készülve még benzines és gázolajos autóknál is.
Necces ez az egész podkaszt. Egy számítógép-kereskedő szakért villanyautó témában? Ja, hogy mindenhez is ért. Bandika: mekkora jattot kapsz a Zilonmaszktól?
Nem mindenhez. De az osszes elektromos autot vezettem, azokrol van némi fogalmam.
"lécci,lécci,lécci! ne mondjátok már, hogy szar az elektromos autozás!!", pedig de!!, itt az igazság!!
ua-cam.com/video/jZG-nZoPO0o/v-deo.html
Persze hogy de,de akik ebből élnek azoknak a végsőkig ki kell mellette tartaniuk!
Most, hogy ezt is meghalgattuk , kiokosodtunk és már majnem olyan okosak vagyunk mint András... bár.. ( arra esélyünk sincs!)..Tudjuk mit kell tennünk.... Csak előkapjuk a pénzt berohanunk a villanykocsi- ért és holnapra már meg is menekült a világ! .. Nekünk csak fizetni kell a részletet meg a THM- et... Jaj de jó, hogy kiokosodtunk!
Igen, Ő kellett, hogy felfogjuk, az elek.autó nagyon is jó, ha minden velejáró problémáról teljesen és örökre elfelejtkezünk...
@@altamagna Akkor te borulj le elötte és remegő hangon mormolj el érte egy imát!
@@sandorfule6946 Ez tudod miért jó amit írtál,mert én ismerek olyat hogy valóban így gondolja,bár már most ő is azt mondja megszívta,de legalább nem szennyezi a környezetet (szó szerint ezt mondta)! Na ez a nem mindegy! Andráskának ebben ha más ban nem is ,de totál igaza van az emberek hülyék!
Az átlag magyar "napsütéses időben" nem otthon van, hanem a munkahelyén. Így az otthon töltés sem olyan egyértelmű. Matek.
Munkahelyen is lehetne tolteni…
@@Handras Hogy jön ki a matek, ha az átlag magyar többnyire "dolgozik"!?? Sehogy... Vállalkozók egy részének, sportolóknak, eltérő munkarendben fogalalkoztatottaknak. Ahoz képest pedig legalább húsz év villanyszamlája egy összegben. Parádés 🙈
Én is vettem annó elektromos autót de volt hozzá távirányító is. Jó volt vele játszani.
4:33 "most még nyílván drágábban az elektromos autók de egyre szűkül a rés":
Ne haragudj de az EU nyomja az E-autózás és tiltják a dízeleket/benzineseket.
Ennek következtében aki E-autót előállít és profitot akar az beárazza és rátesz egy hype összeget is, azt és úgy ahogy most látszik az árakon.
Aki meg nem azt árul az azért adja annyiért a benzint meg a dízelt mert két dolgot lát: 1) van 10 éve még megszedni magát ebből és 2) ha az E autóra van 20milliód akkor a benzinest is meg tudod venni 15ért.
Nem az E autó ára megy le. A benzines/dízelé megy fel.
Na ezért "szűkül" a rés.
Aztán kijön a 6-10%-os infláció kalkuláció, amikor a valóságban 20-40% éves szinten.
Az e autók ára brutálisan ingadozó és bizony esik lefelé ellenben a benzin-disellel.
Egy autó minőségét nem az érzet határozza meg, hanem a tartóssága.
Kommenthuszárok megkerülhetetlenek🤣🤣
meg te is!
Arról beszélgetnek, hogy az akkumulátor gyáraknak be kell tartaniuk a környezetvédelmi előírásokat, ill. adott ország környezetvédelmi illetékeseinek be kell tartatniuk. Magyarországon megszűnt minisztériumok. Egészségügyi, Oktatásügyi és Környezetvédelmi Minisztérium. Talán csak merő véletlen. Kínáról azt illik tudni, hogy azt sem tudják környezetvédelmet eszik vagy isszák. Horváth András karrierjéről. Pár éve még a saját e autójáról készített videókat. És már oda jutott, hogy a szavai, tanításai több tízezer ember gondolkodásmódját befolyásolja. Talán még O. Viktor utódja is lehet belőle ha így halad. A klíma hiszti mögött álló hatalom keresi a tehetséges, másokra hatással bíró embereket, hogy saját céljai elérésében használja őket.
Ki az a klímahiszti mögötti hatalom? Mégis kinek éri meg klímahisztit kreálni?
például neked@@Handras
Klima hiszti? Voltál már kinn a lakásból a héten?
nézted már az időjós honlap rekord hőmérsékleteit a múlt héten, 1914, 1921 akkor miről beszélsz? Igen klímatiszti és business semmi több!@@ortnerendre4197
@@petrolw1234andras a magyar greta thunberg 😅stimmel
16 éves elektromos autót venni ???🤔16 éves autónak milyen az akku kapacitása,mennyi Km tud elmenni egy ilyen öreg autó majd akkor?🤔🤔🤔🤔
20 év 1000 km netto hatótáv alatt értelmetlen.Ovodába, járni. Jó.Bevásárlásra.
Egyébként mondj egy benzines tömegautót ami tud 1000 km-t.
@@gabor4087bármélyik ha lassan mész vele😂
Enyém pl tud 6.litert fogyasztani 100 nál és 70 liter a tankja.
Az megvan, hogy menyit megy átlagban egy magyar? 16 000 km. Ez átlagban napi 43 km...
@@MPTR137 Hát ez a bármelyik elég nagy butaság. Egy átlag benzines jó esetben ,6-700 km megy el, úgy hogy nem forgalmi akadály. Ez tank méret, és fogyasztás , meg használati mód függő. Egyébként típust nem mondtál...😀
És te hova használod többet az az autódat : Óvodába, boltba járásra, ügyintézésre, esetleg ingázásra, vagy Adriára járásra...!? 🤔
Elektromos autó=Iphone. Gazdasági válság-Covid-Elektromos autó. 10 család.
Blablabla. Én meg a vizzelmenö autóban látom a fantáziát amit már rég feltaláltak ,csak rohadtul tabu téma!
Pedig régóta azzal járnak a laposföldes idióták.
Ehhez a címhez egyetemi végzettség kell .
A YALE -ről b+ minimum
Elektromos autók terjesztése egy tévedés és sz.r! Amíg nincs tartósabb, gyorsabb töltésre megoldás addig marad a tévedések káosza. Horváth meg kilóra megvett fószer, akinek ez a dolga , hogy nyomassa az elektromos gépeket.
Légyszi mesélj már ki vett meg? Annyira jó lenne ha végre fizetne valaki a munkámért, de el kell keserítselek, senki nem fizet. A UA-cam bevételekből és a videó végi hirdetésekből élek.
@@Handras Aki ennyire erőszakosan tolja villanyosat, ott két dolog lehetséges. Téged megb.ott az áram és szerelembe estetek, vagy továbbra is fenntartom kilóra megvettek és ilyen a lobbi. Mi van azokkal akik panelban élnek, ők hogyan töltsék ingyen? Gondolkozz mielőtt a hülyeségeket osztasz. Ingyenes duma meg tévedés, olyan nincs! Ezeknek a kocsiknak a szervizelése sokkal drágább, mint egy benzines gépeké. Lassú a töltése és a nagy hidegeben szószerint lefagynak, jót röhögtem télen egy két villanyos fószer belülről vakarta a jeget, mert nem mert fűteni :D
Igen, itt még tényleg nem annyira elérhető az elektromos autó, mint Németországban, de sokan mégis megvehetik, ha tényleg szükségük van rá (ahányszor csak elgondolkodtam rajta, sohasem láttam enyhe szükségét sem). Ilyen ez az új technológiákkal, az elején még annyira drága, hogy csak kevesen engedhetik meg maguknak, de később, amikor már komoly tömeggyártása van, eljut valamilyen formában szinte mindenkihez, mint pl a laptopok. Nézzük a jó oldalát: még mindig nagyobb arányban tudjuk megvenni az elektromos autókat, mint pl a peruiak :)
Alapvetően nem kell nagyon csodálkozni. Mindenki kiszervezte a gyártást Kínába, a kínaiak pedig megtanulták. Most meg - különféle gazdasági fórumok szerint - hatalmas állami támogatással igyekszenek kiszorítani az európai gyártókat Európából. Hogy ebből mi fedi a valóságot, azt igazából nem látjuk tisztán. Nem mellesleg Kína nem csak elektromos autót gyárt és nem feltétlenül gondolnám, hogy pl Kuba, vagy Mexikó 2035-ben pánikszerűen elkezd elektromosítani.
Itt igazából az a veszélyes, hogy ha megszakad a tudáslánc, nem lesznek autóipari, motorfejlesztő mérnökök, összeroppanhat az európai autógyártás, mellyel rengeteg munkaerő kerülhet veszélybe.
Lehet, hogy az egyén szintjén lehet a legnagyobb eredményt elérni és nyilván a a sok autó sokat emittál, de lehet, fel kéne gyorsítani a konténerhajók korszerűsítését, vagy felszámolni a diesel mozdonyokat, esetleg az átmenő kamionforgalmat vonatra tenni, stb.
Naponta dolgozom a belvárosban és látom ezeket a hatalmas SUV-okat, továbbá alapvetően sok az autó pl a Deák tér környékén, pedig már tényleg jó a tömegközlekedés a városban, leszámítva néhány külvárosi járatot. Vagy itt van a IX. kerületben a 281-es busz, ami átlag 10 utas miatt rendes nagy solo busz, pedig lehetne elektromos, hisz beleférne a hatótávba.
Nagy élmény két értelmes ember beszélgetését hallgatni. Semmi fölösleges duma, kizárólag a lényegre koncentrálva rövid kérdések, rövid válaszok.
Nekem is elektromos autóm van, nem bántam meg.
Koszi ezzel jobb lett az eletem
Gratulálok, rendkívül színvonalas riport, kitűnő a kérdező újságíró stílusa és tájékozottsága, Horváth András a szokásos magas színvonalát hozza.
És ha ma közlekedő autók nagy része elektromos lenne akkor mennyi napelem kéne a töltésűkhőz.
Sok.
Mennyi az a sok Andriskám?@@Handras
@@csabafirnicz Google a barátod.
@@csabafirnicz Nem probléma!Majd a csodás nyugattól veszünk!Ők biztos lelkesen adnának el nekünk áramot!Az még sokkal jobb is mint a mi kis Paksunk ad! Ez is egy ok a szar villanyautók elterjesztésének.Én verném agyon azokat a buzikat is akik REKLÁMOZZÁK...mint ez a barom is pl.
Pár.
Itt rengetegen leírták, egész egyszerűen nem életszerű tömegek számára ma az elektromos autózás. Értem h ebből a hypeból remekül meg lehet élni sokak számára, de technológialag kivitelezhetetlen h ennyi autót ki tudjon szolgálni infrastruktúrailag a jelenlegi rendszer . Kiegészítőként lehetséges közlekedő eszköz, de ekkora kompromisszumok mellett nem valós alternatíva addig, amíg nem lehet max 10 perc alatt feltölteni egy minimum 800 km hatótávú gépkocsit. Ja, és megfizethető áron no és persze nem erőltetve az SUV vonalat aminek 2x akkora energia szükséglete van alapból…Ez az autóipar egyik legnagyobb bűne, hogy a vásárlói igényekre hivatkozva ráerőlteti a világra a bakancs formájú trampli, 2-3 tonnás dömpereket.
Nem is ma kell váltani. Van rá 20 év.
"e ekkora kompromisszumok mellett nem valós alternatíva" A benzines tankolása is baromi kompromisszumos. Az egészségeddel fizetsz a gyors tankolásért...
@@Handras Nincs 20 év. 2035 után majd nem lehet új belső égésű motorral szerelt autót vásárolni
@@monntrys Elvileg. Láttunk már határidő módosítást? Én igen. Plusz 2035 után Magyarországnak még van 15 éve, mert kb. annyi a magyar autók átlag életkora. az pont 2050. 2050-ben nagyon máshogy fog kinézni a világ. Nekem nincsenek olyan utópisztikus gondolataim, hogy jobb lesz, de hogy nagyon nagyon más lesz az 100%! :D
Ugyanakkor azt is gondolom, hogy az autógyártók nem fogják megvárni a 2035-ös dátumot sem. Már mindenki az elektromobilitásról beszél, már a Toyota is.
Troli helyett dodgem kisvarost ki lehetne probalni, nem?😅😮
Menj el Norvégiába. Nézd meg az ottani szerencsétleneket.
@@gabor4087 Mit kell nézni? Kb. ugyanannyi benzin-gázolaj fogy Norvégiában, mint 5 évvel ezelőtt.
@@balagepeter Szöveg értés, gondolom nehéz. Nem is akarom megválaszolni, mert aki ennyire nem érti , hogy mit mire írtam,annak nehéz érvelni. Köszönöm a válaszodat.
@@gabor4087
Dehogy nehéz. Ha a derék vikingek a belső égésűek maradéktalan kiváltására használnák a villanyautókat, vagyis hosszú utakra is azzal járnának, akkor csökkenni kellett volna a folyékony tüzelőanyagok eladásának. Teccik érteni?
A probléma ott kezdődik hogy az elektromos autógyártás fordítva ül a lovon! Olcsóbb előállítani (még a drága akkuval együtt is) és mégis drágább. Másrészt sok az olyan elektromosautó ami ránézésre egy országúti cirkáló (több mint 4,5méter), de mégis csak valósan 300-400Km-t megy, ha minden optimális... Szerintem első körben a kisautós ipart kellene letámogatni. Olyan autókat kellene gyártani, ami városi kisautó kategóriába tartozik és minimalizálni az extra listát. Ezáltal elérhetőbb lenne és nem a csillámporra fizetné az ember a sok pénzt, hanem a valós és ténylegesen ZÖLD felhasználásra. Így több ember juthatna elérhető árú elektromos autóhoz, ami valóban olyan hatótávokkal rendelkezne, ami városban bőven elég akár napokig is! Nekem ez a majd 5 méteres elektromos full-full SUV-os dolog úgy hat mint ha a Bálna mercibe annó egy 1200ccm-es motort raktak volna utána meg azt mondanák, hogy örüljek neki mert zöld vagyok és tervezzem meg tudatosan az utamat úgy, hogy ne legyen sok emelkedő és tervezzek azzal is ha emelkedő van akkor sokszor meg kell állni, mert forrni fog a víz, ja de ha 90-neél többel megyek, akkor is forrni fog a víz és nem jön ki a hatótáv...... deeee még lehül a víz lesz benne 2 dines DVD amit lehet nézni míg visszahül! (tesla játék a konzolon) Szóval hagyjuk már... Ha nem megy a hatótáv gyártás, akkor csináljanak, olyat ami megy! Állati jó városi cirkálókat lehetne készíteni elérhető áron!
Honnét vetted azt a hülyeséget, hogy olcsóbb előállítani?
Még ha előállítani olcsóbb is, a kutatás & fejlesztés költségét ki fogja kifizetni? Jézuska?
Nem olcsóbb, mert a fejlesztési költségek iszonyú magasak és viszonylag kevés eladott autón kell elosztani.
@@Szabinger A részvényesek
@@arpadszabo4508 A részvényesek pont arról híresek, hogy szivesen áldoznak a profitjukból a kutatás és fejlesztés oltárán :D
16 éves használt akkupakk :) Handrás tényleg a realitások talaján áll.
Az ugye megvan, hogy most is furnak 10 év feletti Teslák?
@@Handras Jellemzően a második-harmadik akkuval. Te is nagyon jól tudod, hogy 10 év feletti Tesla csak a korai Model S lehet, amiben az akku is szar és a villanymotor is.
@@Handras Igen megvan. Az akkumulátor degradáció elég sok paramétertől függ, pl. gyorstöltések száma, töltési ciklusok száma, hőmérsékleti viszonyok stb... De gondolom azt te sem tartod reális jövőképnek, hogy 16 éves eredeti akkuval rendelkező autókkal fognak az emberek autókázni, mindezt csillagászati áron, mert ugye az akkumulátor a jelenlegi trend szerint nem akar fél millió, vagy még olcsóbb lenni és az eléggé utópia , hogy a mostani F Astrasok és Swiftesek át tudnának ülni egy ilyen akár 16 éves autóba. Az elektromos autó esetén "jelenleg" a legdrágább alkatrész az akkumulátor és azt nem lehet barter alapon javítgatni a szomszéddal, mint pl. a manapság népautónak számító Swift-et. Ha az egy fő alkatrész oda, akkor kuka az egész autó. Természetesen addig még jöhetnek olcsó refurbishment akku alternatívák, amelyekkel a kivénhedt elektromos autók még tovább használhatóak lesznek. Nyilván az utóbbit az így is eléggé szűkülő piac nem fogja támogatni.
Majd ha drágább lesz a töltés mint a tankolás, akkor örülj!
Miért lenne drágább? Napelem van a tetőjén, kb ingyen tölt, és rengeteg elektromos autós ezt csinálja, így éri meg igazán.
Egyébként 35 és 70 forintos árammal is a töredéke a 600 forintos benzin árnak.
35 forint áram 18kWh-ás fogyasztás: 630 forint
70 forint áram 18kWh-ás fogyasztás: 1260 forint
600 forint benzin 6 literes fogyasztás: 3600 forint
@@TheBlacktom
A 35 forintos tarifából nem marad töltésre, az felejtős. A 18 kWh egy átlagos villanyautóval szintén, mivel 10-20-30% az AC töltés vesztesége, tehát inkább 20 kWh-ról indul a matek, a reális legalacsonyabb fogyasztás 2,5 liter benzin ára. Ha nyilvános töltőn is kell vételezni, akkor simán annyiba, vagy többe kerül, mint tankolni egy belső égésűt.
De ez mind felesleges számolgatás addig, amíg a legnagyobb tételt, ami az értékvesztés, nem vesszük figyelembe. Egy Tesla Model Y másfél év alatt simán bukott az értékéből 12 milliót. A cascoja horror.
A napelem oké, csak azt meg kellett venni, karban kell tartani és ha jön a dinamikus árazás, akkor nagyon könnyen lehet, hogy sokkal jobban jár az, aki nem ölt bele milliókat napelembe, de ki tudja használni a túlkínálat esetén leeső áramárat.
Sötét.
@@TheBlacktom Én Venezuelában élek, láttad mennyibe kerül a benzin?
@@balagepeter Venezuelában az emberek 0,3%-a él, nem? Nem túl releváns. Pláne magyaroknak.
az elektromos autó a VILÁGNAK drága... egy sötét, egyirányú zsákutca
Jelen pillanatban még az elektromos autózás luxus nem csak a magyarnak hanem mindenhol szerintem…hiába keresek 3000€-t/hónap ha a feltételek olyanok hogy 1:fizessek be kb 12/14000€-t majd 5 évig havi 890€-t fizessek rá és 5 év után még a fent maradó összeget be kell fizetni…akkor hogy is tudom/tudnám megvenni?
átlag magyarnak jő,,,átlag magyar 2-3 misiért vesz autót,,😀
Vannak előnyei meg hátrányai az elektromos autózásnak már amit lehet tudni laikusként! ELŐNYEI: 1. csendes 2. menet közben nincs káros anyag kibocsájtás 3. nagyon jól gyorsul 4. a használatkor az energia költsége 40-50 %-a egy benzines/dízel autóhoz képest HÁTRÁNYAI: 1. kevés az utcai töltő, amelyeknek az árai nem annyira megérős 2. az otthoni töltés a leginkább megérős, ha kertes házban lakik az ember, és van napeleme 4. az otthoni töltés konektorról egy 40 kWh kapacitású akku esetén 0 %-ról 100 %-ra 19 óra... tehát kb.: 20 %-ról 80 %-ra való töltés is lehet vagy 12-14 óra 5.egy akkupack csere 40 kWh esetén kb.:2,5 millió Ft + továbbértékesítési haszonkulcs + beszerelés + áfa
Csak a benzines és Diesel autót szeretem az elektromos szar télen megfagysz benne mert ha fűtést bekapcsolód drasztikusan lemegy a hatótáv nyáron meg ne használd a klímát! Amúgy jól gyorsul de autópályán hamar elfogy benne az erő!
Handrás szereti kissé leegyszerűsíteni a dolgokat (tán a kellői tájékozódás hiánya miatt). Az európai gyártók nem azért "nyüszögnek", mert eddig alukáltak és a kínai olcsó bejön, hanem amiatt, hogy Európában sokkal több szabályt betartva lehet csak gyártani (amúgy helyesen, hiszen az embereket védi), mint Kínában - ami végső soron drágábbá teszi a gyártást. Ehhez még hozzájön a kínai állami támogatás, ezen okok pedig olyan versenyelőnyt adnak, ami nem tisztességes az európai gyártókkal szemben. Ugyanez ment végbe a napelemeknél. Nem az európai gyártók aludtak el, hanem a szabályozók. A másik kis kiegészítés pedig, hogy Mo-n mértek már -35℃-ot, a "globális felmelegedés" kifejezés pedig meghaladott már, mert nemcsak melegedés zajlik, hanem a szélsőségek gyakorisága nő (áradás-szárazság stb.). Emiatt nem is használjuk már ezt a kifejezést, helyette klímaváltozás-t értünk. Ha pedig még mélyebben utána szeretne nézni a kérdéskörnek, akkor az áramlatok leállásának, lassulásának következményeként bizony olyan szélsőségeket emlegetnek a szakemberek kontinentális éghajlaton is téli normának, amire most nem is gondolna az ember....Handrásnak mindig van egy vezető gondolata, jelen esetben 'az elektromos autó mindenek felett', és ahhoz hajlítja a valóságot, a problémákat meg sem hallja, lenézi. A fél ország tiltakozik az akkugyárak ellen, de mivel neki e-autója van, ezért a két ujja között jelzett embertömeget lesajnálja. Elmondanám, hogy hiába nem akar politizálni, az emberek a politika megbízhatatlansága miatt és a gyárak száma és nagysága miatt nem akarnak ilyet. Gondolom, Handrás sem örül majd, ha odadobnak egy akkugyárat a kertjétől nem messze, a szokásos mo-i körülmények közt (titkolózás, szabályok áthágása, lakossági akarat ignorálása stb.). A többi mondatával egyetértek, hogy az elektromos autónak számos előnye van, ezt tudtuk, tudjuk.
Valójában pedig minden évben melegszik a föld. Ennek következménye a szélsőségesebb időjárás. Hívhatjuk bárhogy, a lényeg, hogy megfőzzük saját magunkat. A magyarországi akkugyárak kérdése a globális elektromos autózással kapcsolatban eltörpül, egész egyszerűen nem számít. Max majd ha megépül, akkor felgyújtják, esetleg kilépünk az euból is mert Brüsszel is rossz és visszamegyünk a középkorba. Ettől függetlenül egész egyszerűen nem kérdés, hogy az elektromos autó jelenti a jövőt az autózásban.
A mi Andrásunk képtelen a komplex gondolkodásra, arra nem gondolok, hogy le vean fizetve. Egydimenziós: fasza a villany ótó, nem ont mérge gázakat, de hogy a telejs életciklus görbe során mi a helyzet azt már képtelen felfogni, meg az összes többi vonzatát, egy 6 na jó 7 éves agy!
Azt kéred rajta számon, amit te sem tettél meg. Jelesül pl elaludtak e az európai autógyártók? Elaludtak! A legóvatosabb becslések szerint is minimum 5 évvel.... Kína hatalmas összegeket költött kutatásra, fejlesztésre ezen a téren. Tette mindezt azért /is/ mert rájöttek, hogy ez egy olyan piaci rés, amit kiszélesítve leuralhatják az egész világot. + hozadék, hogy Pekingben nem fulladnak meg az emberek a füstben...
De, az európai gyártók azért nyüszögnek, mert 20 éven keresztül basztak fejleszteni, és elment mellettük a világ. Helyette lobbiztak, a szabályozást puhították, aztán pofára estek, mert már az eu-n kívül mindenhol zuhannak az eladásaik, de legalább a részvényesek tapsikoltak pár évig, hogy dől a pénz. A fejlesztések már nem eu-ból, hanem csak és kizárólag usa-ból és kínából jönnek. Kína fényévekre van az eu-tól az akkugyártás terén, és nem úgy tűnik, mintha megpróbálnának versenybe szállni velük, inkább kialakítják a függést, aztán mikor megpróbálják majd védő vámozni a kínai autókat, jön majd a pofáraesés, hogy ők meg az akkukat kapják magasabb áron.
@@magyargy3425 Nem értem miért kell össze-vissza hazudozni, fent van vagy 30 egyetem tanulmánya a neten, hogy mi lesz a villanyautó életciklusa alatt. Itt csak te vagy 7 éves, aki ostobaságokat puffogtat, mert lusta volt utánanézni.
pontosan, h nem az elektromos autó a jövő, mert se nem zöld se nem fenntartható... csak a magyar kormány nem mondhat nemet a Kinai népköztársaság üzleti érdekeire mert tenger hitelt vett fel Kínából a magyar kormány... a jövőt nyugaton már nem litiumos autóval képzelik el !
Örülök,hogy lévonalba lévő akkumulátor gyártól való tartózkodás,még áldott hatással is van a Pilis környék lakóira.Hát még a Gödi lakosokra.Ha rajtam múlna csak Andrásnak engedélyeznék elektromos autó használatot,mindenki másnak tiltás,csak Horváth András birtokolhat guruló Faraday kalitkát.
A benzines is guruló Faraday-kalitka, jó reggelt.
@@balagepeter neked is jó reggelt,revidiálom álláspontom kedves Péter,te is érezd magad felhatalmazva,hogy Andrással együtt te is róhatod a kilométereket elektromos autóval,csak vigyázz a vérlemezkéidre.Gondolom ezt nem Gödi lakosként írtad,szegény kínaiak.Most mi lettünk az ipari kiszolgáló neonpavilon országa.
Minden jót kívánok Péter,tisztelettel:Zsolt
@@zsoltofella6670
Nekem nincs elektromos autóm, csak felhívtam a figyelmedet arra, hogy bármilyen motorral szerelt gépkocsi karosszériája Faraday-kalitkaként funkcionál, ezért nem b@sz agyon a villám, ha belevág az autóba.
Parancsolj, itt egy neked való filmecske a témában :
ua-cam.com/video/4a2APTvu6gc/v-deo.html
@@balagepeter szerencsére Jimmy Page-et sem B@SZTA agyon a villám egy szabadttéri színpadon 71-ben,miközben kitekerte a Marshallt
Köszönjük az edukációt!
okítás magyarul
később kinyalhatod a seggét!
@@petrolw1234 Már kinyalta.
Láttam hogy miket írsz az Andrásnak vegyél visza meg faszos képeket küldesz neki ugye játszanának vele holland kemencét vagy inkább megpulykáznád
De őt most miért? Komolyan? Egy elfogult, szakértelem nélküli, elektromos autó fan. Nem is beszélve a kirohanásairól. Hívják meg mondjuk... Gelencsér András vegyész-légkörkutatót. Ő talán logikusabb válaszokat ad.
Azt a Gelencsért aki szerint 800 kg-os akkumulátorok vannak elektromos autókban? Minek????
Gelencsér Andrásnak annyiban van igaza, hogy előbb-utóbb mind meghalunk. De nem mindegy, hogy előtte kiépítjük-e az elektromos infrastruktúrát vagy sem. Gelencsér Andrásnak még sokat kell tanulnia a megújuló technikákról, mielőtt sarkos véleményekkel riogat. 😊
, akkor szólok a szintén alternatív energia kutatásokkal foglalkozó tanár ismerősömnek, aztán az is elmondja neked a véleményét. Majd egyszer, talán, felnyílik az emberek szeme, hogy mind ez csak üzlet.
Amúgy H. ANDRÁS semmi másról nem beszél, mint, hogy milyen olcsó az elektromos autózás. Nem hiszem, hogy bármilyen szavahihetősége is lenne. Egyszer vetettem fel neki valamit, azt is tapló módon reagálta le. Pedig kultúrált voltam.
@@petertakacs3402akkor 500, de megint megragadtad a lényeget. Ő a nyersanyag kapacitásról beszél. Rokonsagom egyik mérnök tagja a gödi gyárban dolgozik és ő is elmondta már, hogy nyersanyag hiány van.
@@kornelhorvath1639 540 kg a Tesla Model S akkumulátora. Az átlag inkább 300-400 kg körül van.
Arra akartam válaszolni, hogy minek meghívni egy olyan embert aki még a legalapvetőbb dolgokban is kamuzik?
Mit szólnál, ha Handás az 1600 Le-s Bugatti fogyasztásával számolna megtérülést?
Még mindig így gondolod #handras ? Az elmúlt fél évben is sokat változott sok minden.
Persze hogy úgy gondolja ,ő elektrolitokban fürdik!
Olyan autókat kellene gyártani miilliószámra,mint annak idején a magyar Puli elektromos kisautó(Andás tesztelt is egyet).Nem kellene bele beépített fedélzeti számítógép,meg mindenféle elektromos ketyere,csak a legszükségesebbek.Hatótáv 80-100 km.Szerintem ilyet sokan vennének,köztük én is.De amíg 8-10......és sok-sok millió forint egy high tech elektromos autó,addig a magyar átlagember nem fog elektromos autót venni.
Ezt írjátok meg a Tesla, vagy a VW termék fejlesztési osztályának. Jó ötlet. Egy podcast önmagában kevés erre. :)
Hogy ezt mindenhova oda eszi a fene... 🤦 Egyébként meg saját magát deklarálja influenszerként, akkor miért is ne lenne az? 🤔
A sorozatra gondolsz, amiben elmondom, hogy miért nem tartom magam annak? Gondolom csak a címig jutottál. :)
@@Handras Jaj a magyarázkodókirály. :) 14x-es(!) headline-ban hirdeted, hogy az vagy. 14 db tényállítás, Influenszer, ráadásul nagy I-vel, kitéve az ablakba, rögzítve az utókornak. Istenem. Amúgy meg miről is beszélünk? Véleményvezér? Ez miért lenne pejoratív? Most akkor akarod a véleményeket befolyásolni, vagy nem? Hisz "buták" az emberek, hahó, elmondod a műsorban. Döntsük már el. És ez kb. csak a jéghegy csúsca. Annyira szomorú, mennyire nem vagy kibékülve önmagaddal... :(
@@elemenkanna Ha esetleg megnéznéd... Azért nem tartom magam influenszernek, mert az influenszer számomra az, aki pénzért bármit mond. Én meg nem ilyen vagyok, sosem vették meg a véleményemet. Milliószor elmondtam ezt.
@@Handras Hogy tiltakozik számára nem tetszetős megnevezés ellen 🤣 Attól mert te nem tartod magad influenszernek,attól még az vagy a nagykönyvben meg van írva 🤣 hu.wikipedia.org/wiki/Influenszer 🤣 🤡
@@EndreKiss-cd5bh Tudom mi az influenszer meghatározása. Ettől függetlenül nem tartom magam annak. Szevasz.
Mi a felesègemel már 38 ève autózunk ès csak nyugati autóink voltak kissebb nagyobb kategóriájú,egy ève vettünk egy Nèmet elektromos autót a felesègem azt állítja hogy ez az első amit igazán magáènak èrez a többihez képest ez az első autó aminèl nem èrzi az emancipációs kènyszert .Tisztának èrzi magát ès szerinte lènyegesen komfortosabb is ,ügye ő nem ismeri a teljesitmèmy fogalmát de szerintem mèg a típusát se tudná megmondani de szerintem a nőket ez nem is èrdekli ezek az adatok csak minket fèrfiakat èrdekel .
bolond egy banda vagytok az asszonnyal
Egészségetekre.
A nők pedál-váltó kezelése belsőégésűeknél általában csapnivaló, elektromos autóknál ilyen gondjuk nincs, vagyis nem csoda, ha a nejed szereti az ilyesmi dodzsem-eket.
Én férfi vagyok, ám engem sem érdekelt sosem az autók adatai.
Na, ilyenkor mi van?🤷♂
Én is nő vagyok?
Vagy minimum buzi? 😅😅😅😅😅
valami korcs@@otricsi
Jajj, ne csak HA-t ne. 😔👍
2009-ben vásároltam Lexus Rx400h-t, mindenki hülyének nézett, ma már az egyik legmegbízhatóbb autók egyike, nem bántam meg. Ma ültem be egy egy Kia ev9-be, hát eldobtam az agyam. Korea győzni fog hosszú távon.
Amit az alany mondott, hülyék az emberek.
Ha Győzike is kap ingyen egy Teslát, akkor ő is szakértő lesz? Miért is fontos HAndrás véleménye?
Pontosan ! Nagyon elszomorító hogy mennyien felülnek arra amit a videóiban mond ,mindenféle szakértelem nélkül az E-zésről!
Edukáció hölgyek/urak😂!
Ő majd megmondja merre van az előre , mindneki mas hülye aki nem ért egyet
Ezt szerintem senki nem állította. Ha ezt gondolod, akkor a hiba a te rendszeredben van.
@@gabor4087 ő magáról annál inkább, elég gyakran 😆
Edukálja az "ostoba" népet az elektromos világról
@@SpeedFire88 A mondandód második felére írtam . Bocs, ha nem volt egyértelmű . Egyébként mi nem igaz abból amit mondott? Tényleg érdekel.
@@SpeedFire88 ha már olyan ostoba a nép, hogy az általános iskolás fizikából is megbukna az átlag.
😂3😂😂😂
András be volt rúgva?
Nem unjátok még ezt a hülyeséget?
Hamis próféta !
Hamis nem vagyok, próféta meg főleg nem. :D
Jó a tartalom, köszi! András képben van a témában, látja a helyzetet itthon és külföldön, eautó piacot, nem elfogult, sok remekmű videója van, ismerem az autós és napelemes videóit, látszik nagyon felkészült a beszélgetésre, inspiráló, ügyes a csávó!
Egy átlag magyarnak nemcsak drága , de még az infrastruktúra sincs meg ahhoz , hogy elektromos autója legyen. Nekem úgy tűnik , mintha András nem látná a magyar valóságot és mindenki családi házban élne. Az akkumulátorgyárakkal az a legnagyobb gond , hogy termőterületeket vettek el miatta. A szélenergiát pedig tisztának állítják be , viszont a zajterhelése óriási. Lényegesen nagyobb mint a robbanómotoros autóké , ráadásul álandó.
Nem mindenki él családi házban, csak a magyar lakosság 2/3 része. Nem a szélenergia zajos, hanem a szél, te oktondi.
@@balagepeter Szélben rejlő energia hasznosítására szolgáló eszköz... Igy már jó lesz neked?
Mondjuk egyszer elmehetnél egy szélturbinához és megnézhetnéd magad, hogy mennyi hangja van...
@@tomszájer
Egy szélturbinától 200 méterre már nem a lapátok hangját hallod, hanem a szél süvítését, te ostoba. Képen láttad és hangos volt?
Egyszer menj fel egy magasabb dombra, vagy nézz le egy repülőről (esetleg használd szimplán a GoogleEarth programot)! Azt fogod látni, egy hogy akkugyár, (vagy egy hipermarket) szinte értelmezhetetlenül kevés helyet foglal el. Egy sunyi, kamu bullshit ez a termőterületet vesz el duma, de sajnos az összes olyan tájékozatlan (és/vagy buta) emberre hat, aki még soha nem tudott (vagy nem is akart) elrugaszkodni a szűk, személyes perspektívájától!
kb hány nm napelem kell hogy napi szinten fel tudjam tölteni a Teszlámat 0 ról 100%-ra?
0-ról nem jellemző. 70-80% ha hiányzik, akkor 5-6kWp bőven elég (10-12 tábla), szezonális átlagban (11kW töltőteljesítménynél), de kevesebbel is el lehet lenni.
Hálózatról is megéri otthon, nem kell napelem pl. ha 150km-t menne, az nagy veszteségekkel számolva (konnektoros töltésnél, nem építve ki semmit) 26,8 igény. Egy 2,7kW-os vagy 3,6-os mezei töltővel intézhető, előbbivel 9,9 óra, vagyis este 8-kor feldug, reggel 6-ra készen van. Utóbbival hajnali 4 előtt már tele lesz. Költség: 26,8 x 38 forint x 1,5 = 1527 HUF
az lenne a cél hogy ne is legyen rajta a "hálózaton" az egész... olyan helyen ahol nincs hálózat se
@@avant74
Napi 400 km-t mész?
@@avant74Azért ezt szorozzuk meg kettővel, mert nem fog beleférni a rezsivédett sávba!
Játszhatnak még ezzel a környzetvédelemmel évszázadokig akkor sem lesz jobb. -nem lehet jobb. Ez az ember is úgy áll hozzá mintha az autó létfeltétel lenne, pedig megvolt nélküle az emberiség évmilliókig". Szerintem a legnagyobb baj hogy elkényelmesedtek az emberek és a budira is kocsival mennének, a másik hogy a legtöbb autó 5 személyes, de mégis csak 1-2 ül benne. Én arra hoznák szabályozást a fidesz helyében hogy azokat adóztatnám-vagy büntetném jobban akik egyedül mennek a kocsijukkal D)) - mindjárt csökkenne a fölösleges autós
Amíg nincs paks2 addig el felejthetjük a tömeges e-autózást Mo-n....
Paks 2-re szükség van, de nem feltétlenül az autózás miatt és nem feltétlenül orosz építéssel. Az elektromos autózás viszonylag kis energiaigény minden máshoz képest. Kb mintha minden autós venne egy nagyobb légkondit. Fun fact: csak 4 liter olaj finomítása is annyi energiába kerül, amivel egy elektromos autó elmenne 30-40 kilométert.
Paks2-nek semmi köze a tömeges e autózáshoz Magyarországon.
Nem csak a magyarnak a szlovaknak is!
Végre elegánsan ingben-zakóban! :-)
na akkor már bele is szerettél?
A taxisoknak minden kedvezmény abszurd onnantól, hogy kilobbizták fene tudja hogyan, hogy monopólium legyenek és olyan árat állítanak be amilyet kívánnak. A jelenlegi status quo is törvényellenes kellene legyen egy szabad országban, egy hivatalosan támogatott maffia.
Egyetértek Andrással, az európai országoknak is meg van minden lehetősége állami támogatásokat adni a gyártóinak, fura ez a kettős mérce a kínai gyártókat illetően.
Elnézve a sok okoskodó negatív kommentet, amit sok éves kutatás és edukáslás előzőtt meg, vissza kéne állni a lovaskocsira. Ezek szerint az a hatalmas mennyiségű iparág, ami az olajfinomításra van fentartva, az erre elpazarolt energia és a belső égésű motorok kb 50%os hatásfoka, kedvezőbb a legtöbb embernek.
A Paksi Atomerőmű hatásfoka 34%, ott készül a magyar áram kb. fele. Persze sok félhülye ezt simán kifelejti a képletből.
Bár 50% lenne. Kerékig mármint.
@@balagepeter És mi következik ebből, hogy 34% lesz villanyáram? A maradék fűti a lakásokat meg a Dunát.
@@TheVektast Milyen lakásokat, mesélsz erről? A Dunát fűteni pont nem túl jó ötlet.
@@balagepeter Igen ha te mesélsz arról hogy mi következik ebből, hogy 34% lesz villanyáram. 😁
A nem elektromos autó, nettó kompromisszum.
És nem túl kellemes.
Ha olcsó, használt autód van, 15-20 eves, 200-350e km futott, ami egy tüzelőanyaggal hajtott autonál sók!
A szervizelésből, kb kijon egy elkertomos autó töltése!
És akkor nem beszéltünk az 1-2 M tüzelőanyagról.
Te fogyatékos vagy? Összekevered a dolgokat. Egy elektromos autó felárából nagyon sokáig lehet tankolni és szervizelni egy belső égésűt.
@@Vundipapa 4 autóm van, évi 60.000km megyek.
És nem te tankolod, hagysz 200e havonta tüzelőanyagra, szervizben 130-190e 2-4 alkalommal /év úgy, hogy az autó nem lesz jobb, csak szintet tartod.
Szóval, pofán rugtad magad, az évi 5e km futásoddal, úgy, hogy nincs több autód, pláne különböző hajtású.
Nekem mindegyikből van!
tamogatas: utolagos finanszirozas, csak nevre irt autora adjak, jelenleg a lizingszovetseg tiltakozik mert igy belizingelni nem lehet, nem lehet lizingelni, nem az afa a gond
Ne legyenek illúzióid, ez nem az átlag kisvállalkozóknak, hanem 1-2 NER-es cég számára lett kiírva, ha esetleg mégis valakinek megéri rajtuk kívül, az csak a véletlen. Nem is ismerek olyan céget, aki mondjuk az asztalra bármikor kicsap 60-80 millát autókra. Ha egy kkv-nak ekkora felesleges tőkéje van a számláján, ami pihen hónapokig/évekig, ott valamit rosszul csinálnak.
Nincsenek, konyvelek, KKV -kat. Látom milyen problémáik vannak. Csak arra céloztam , hagyjuk már a támogatás illúziót , paradztvakitas. Ez a jelenlegi támogatás is BYD deal része
@@gyorgyopu9159 külföldön voltak nagyon jók, meg itthon is a taxisoknak voltak jók, 50%-ért már a hülyének is megérte.
Voltak igen, jelenleg a 2021-ben elnyert napelem támogatások fele nincs kifizetve.
Ma ez van.
2 éve szólt a Szomszed hogy vágjam le a sovenyt mer árnyékolja a tetőt nala
Azóta a kifizetésre vár és semmi.
Vannak jó konstrukciók de számos esetben késik a kifizetés éveket .
7500 napelem támogatás 3 évente, országosan
Hat ettől nem esnék hanyatt.
Töröljék el a napelem ÁFA-t, legyen jövedelem alapon normatív támogatás …
Ezer megoldás van, a jelenlegi inkább csak szepsegtapasz
@@martonsc2226 Ha egy cég nem tud kicsapni az asztalra bármikor 8,5 milliót, akkor ott valamit nagyon rosszul csinálnak.