Elektromos autózás: érteni kell, hogy bizonyos kérdések még nem megoldottak | GENERÁTOR
Вставка
- Опубліковано 6 вер 2024
- Generátor:
Vendég: Várkonyi Gábor, autópiaci szakértő
Műsorvezető: Somodi-Solymos Eszter
Programigazgató: Korvin Tibor
2024.05.10.
Facebook: / spiritfmbp
Instagram: / spiritfmbp
E-mail: hello@spiritfm.hu
Az utóbbi időkben gyártott belsőégésűek is egy guruló műszaki és szoftveres hibahalmaz. Ezt még pluszban tovább komlikálni hibriddé!?
Garanciaidő lejárta után gazdasági totálkár lesz rajtuk egy "apró" műszaki hiba is.
Átlag pisták, portája tele lesz ezen verdákkal.
Benne fog állni a pénze (netán hitel) és járhat gyalog.
A HIBRID MIÓTA KÖRNYEZETBARÁT? KB MINT AZ ELEKTROMOS HAZUGSÁG
Nekem a plug in hybridekkel az a bajom, ha nem tudom otthon tölteni, akkor nem fogok naponta, kétnaponta elmenni egy villámtöltőhöz ott dekkolni fél órát, hogy kapjak 50 km elektromos hatótávot. Ha meg nem töltöm az akkumulátort, akkor adtam a szarnak egy pofont, ugyanis cipelem magammal a 2-300 kg-os akkumulátort teljesen feleslegesen és ezzel az autó fogyasztása is jelentősen nő.
Ha meg tudom otthon tölteni és nem tartozok azon vezetők közé akik napi szinten mennek 500 km felett akkor a tisztán elektromos autót választanám. Azzal elég lenne hetente-kéthetente elmenni tölteni, nem pedig naponta, kétnaponta.
Egy pluginban nincs 2-300kg akku, max 50 a model s-emben 300kgos aksi😅😅😅
@@JeanLucPicard1701d KB 1 perc keresésé után a neten:
"A legnagyobb eltérésre a konnektoros vagy plug-in hibrideknél számíthatunk, hiszen ezekben van a legnagyobb akkucsomag, amellyel akár több tíz kilométert is megtehetünk pusztán villannyal. Ott van például az 5-ös BMW, amelyből a G30-as gyári kódjelű széria 530i-jében és 530e-jében (utóbbi a plug-in) egyaránt kétliteres négyhengeres benzinmotort találunk. Míg azonban előbbi 1515 kilós, addig a villannyal súlyosbított 530e már 1745-öt nyom. Bő két mázsa azért nem kevés, ráadásul egy X5-nél még nagyobb lehet a difi."
"Nézzünk még egy érdekes hármas összehasonlítást. Például a Mercedes-Benz E 300 három különböző variánsát. A kétliteres benzines E 300 a katalógus szerint 1730 kilogrammot nyom. A hibrid E 300 e már jóval nehezebb, 1990 kilós, de még így is bőven elmarad az E 300 de dízel-hibrid 2060 kilójától."
Model S-ben 500 kg-os akkumulátor van. Nem tudom ezt a 300 kg-ot honnan szedted.
@@petertakacs3402 most ha magadat akarod hüjíteni okké... a 2.0-es E300at nem gyártják 3 éve.... két teljesen más szériáról van szó.... ezeket a szarokat meg 200féle motorral szerelték.... az 530az 23 ban 2.0-ás van 3 különböző motorral (b48, b20 a, Ja1)... mejik mijen nehéz.... megismétlem az aksija nem nehéz..... hogy még mijen változtatásokat kelll eszközölni a más kialakítás miatt az eltérő lehet.... de két a6-os között os lehet 400 kiló különbség....
Dettó, de a probléma az, hogy nincs házam ahol minden éjjel feltöltődne
ahogy irták, egy plugin hibridben töredéke annyi akku van! Viszont egy lejtőn a rekuperációval is töltöd... vagy még a városban is a fékenergiát visszanyered abba az akkuba. Ha töltöd, az életmód kérdés... ha viszont jársz olyan boltban, étteremben, plázában.... ahol van töltő, akkor érdemes arra a 20-30percre a töltőn hagyni az autót... és ehhez pont nem a villámtöltő a jó, mert egyrészt drágább mint egy sima AC töltő, másrészt pont ez a lényege, dugd rá, intézd a dolgod, majd szép lassan másznak bele az elektronok az autóba addig, és nem kell teljesen lemerülésig várni ezzel, egy 60% os akkut is fel lehet dugni tölteni, vagy épp nem kell teli tölteni, ha 20ról 60ra töltöd fel, akkor annyi...
Mi a gond a széndioxiddal? Enélkül nincsen élet, a növények e nélkül nem léteznének. Üvegház hatású gáz? A leginkább üvegházhatású gáz a vízgőz. A villanyautó/akumlátor előállítása a legszennyezőbb, ez ami számít. Mi a helyzet az óceánokon átpöfögő LNG és egyéb hajókkal, az lenni jó? Jobb mint a gázcső, azt felrobbantjuk? Itt lóg ki a lóláb szarnak a co2-re a szennyezésre!
a CO2 városban nem jó pluszban, de nem csak a CO2 amit az autó kipufog.... CO, NOx, koromszemcsék, és a benzinben még lehet sok szennyeződés mellett pld kén ami kéndioxidot jelent (szerencsére már limitált kéntartalom lehet), és ugye akkor még mindig egy tökéletes autóról beszélünk, nem csöpög a motorolaj, vagy nem égeti el...
az, hogy van az a mennyiség mai sok. 2013-ban érte el a légkörben azt az értéket, ami miatt sokak szerint megszaladhat a melegedés. A növények se fogják kibirni ha tul meleg lesz, meg sok élőlény se.
Amúgy mia baja széndioksziddal?
Önmagában semmi baj sincs vele, de a magas kibocsátás miatt túl nagy lett a koncentráció a légkörben, ezért túl sok hőt tart vissza, nő az átlaghőmérséklet. A magasabb átlaghőmérséklet a sarki jég olvadásához vezet, ami miatt megemelkedik az óceánok vízszintje, ami katasztrófákhoz vezet. Ezek és egyéb mellékhatások együtt egy gyorsuló spirálba vezetnek, aminek a vége az időjárás olyan mértékű (visszafordíthatatlan) változása lesz, hogy a ma ismert élet számára nem lesz megfelelő, ergo MindMeghalunk.
Mivel se színe se szaga, a növények "megeszik" , tehát semmi baj nincs vele, csak mumust csináltak belőle. Nagyobb probléma a belsőégésű rettenetesen büdös mivolta, függetlenül, hogy benzines/dízel/gázos....
Nekem az igenytelen tablet, meg muanyag muszerfal ellenszenves nagyon. A gyartok csak felbacnak egy darab muanyag kepernyot, oszt' jo napot. Hol van a regi baratsagos , vezetobarat elrendezes?
ez nem elektromos-belsőégésű probléma, sajnos minden autó ilyen lett... Annyi csilivili KÖTELEZŐ hogy egyáltalán forgalomba tudd helyezni az autót az EU-ban, hogy kellenek a tabletek, az érzékelők, a kamerák, kijelzők...
Igen, egy benzinesben is KÖTELEZŐ sok minden! Egyébként vannak nagyon szép belterű elektromosok is, amik nem a "tabletekre" épülnek.
Hiába vergődik a Várkonyi, elektromos a jövő és már a jelen is!
A jövőről legfennebb a jósok tudnak "biztosat" mondani, a jelenről viszont bárki aki nyitott szemmel jár. :)
FRANCOT :DDD LÁTHATÓAN FOGALMAD SINCS A VALÓSÁGRÓL
Mennyire szomorú, hogy a műsorvezetőnő azt mondja nem neki való paksról pestre járásra a villanyautó. De, pont neki való!!! Egy odavissza 250km kb 12eft neki benzinben, villannyal minden egyes bejárással 10eftot spórolna, ami a fizetésének jelentős része. Ő az, aki minden évben akár 1-2 milliót tudna spórolna, és az ilyen várkonyi féle beszélgetések miatt nem teszi meg... És emellett nem tolná a co2t a saját meg az én gyerekemnek. És pont egy paksi, aki éjszakai töltéssel a sarokról kapja az "ingyen" zöld áramot... És Várkonyi ott nem szólt, tehát vagy nem tudja, vagy mégiscsak villanyellenes. Én sem tudok itthon tölteni, mégsincs semmi gondom, épp most voltam tölteni a sarkon 100ft/kwért, amíg bevásároltam, feltöltött.
A háború , a nagy multik mit tesznek a környezettel,senki nem folalkozik. Min. 2000 cm3 200 le had szóljon , aki el,,,,,,,,,,,ta hozza renbe a földet, de nem vesz egy hajót ami 60000 l a tankja , ha sporól talán 2 hétig elég . Le se szarja vesz a fiának.
Ha már feldobta ezt az interjút a youtube, beírom ide is a véleményemet:
Ha feleannyi pénzt és politikai szándékot vonultattak volna fel globálisan a belsőégésű hidrogénmotorok kifejlesztése mellett, már egy kicsit előrébb lennénk a zöld átállás felé haladó úton.
Hidrogén előállítására szinte bármelyik ország képes. Hidrogénből kb. végtelen mennyiséggel rendelkezünk.
Nem kellene ritka földfémek bányászásával foglalkozni, nem kellene az óceánok alól kitermelni a kőolajat stb.
Na és itt lesz a kutya elásva: A tökélyre fejlesztett hidrogén technológia olcsó!!
E helyett: Lecseréljük az erősen környezetszennyező és kifogyó félben lévő kőolajat, erősen környezetszennyező, ritka földfémeket tartalmazó akkukra.
Ez ám a vaslogika. Csak gratulálni tudok a zöld szervezeteknek és pártoknak, hogy még asszisztálnak is hozzá.
Ami meg Magyarországot és az itt zajló folyamatokat illeti, hát kulturáltan nem tudnék véleményt alkotni.
Olyan embert kellett volna hívni aki èrt is az elektromos autòzáshoz ès nem utálja azt.
Egy hazudozó Bazsó sokkal jobb lett volna🤡🤡
sajnos igazad van, nem beszél arról amiről kellene, hogy az EU törvényhozása ellehetetleniti a kis méretű autókat (elektromos és belsőégésű motoros is). Illetve arról sem esett szó, hogy nagyon jó egy 0km-es autó specifikációja egy EURO6-os szennyezése jelentéktelen, DE amikor beletesznek 150-200e km-ert akkor ez a specifikáció már csak papir, és nem beszélve a magyarországon előforduló rossz állapotú 20-30éves romokkal, amiknek a károsanyag kibocsájtása semmilyen normának nem felel meg, egyikmásiknak azt sem értem hogy lehet forgalmija... Az elektromos pedig a kor haladtával nem szennyez sokkal többet mint 0km-esen. A másik amit nem emlitettek, hogy nyugaton a tömegközlekedés főleg városok között feleslegessé teszi az autót, ha a vonat 240-260-al megy két város között, az autó esélytelen, plusz a vezetés helyett lehet kávézgatni a vonaton... és a vasútállomáson meg ott a rendes városon belüli tömegközlekedés, VAGY a carsharing, mert lehet hogy kisvárosoknál már nem ugyanilyen jó a helyzet, de ha egy 300km-es útból 250-en tudsz menni vonattal egy óra alatt, a maradék 50km-ert meg bérelt elektromossal, akkor még mindig fele annyi idő alatt érsz oda mint ha sajáttal mennél...
persze nálunk a máv-nál ez messze nem igy megy....
Ezt én se értem, hogy miért egy benzinvérű autókereskedő "szakért" amikor vannak ennek a témának sokkal komolyabb ismerői. Fejlődött a Gábor, de ha felbukkan egy EV konteó már osztja is.
Jó téma, kellő tudással és tapasztalattal (!) rendelkező riportalany, felkészült riporter! Köszönjük! 😉
🤢🤮🤢🤮🤢🤮🤢🤮 felkészült riporter....🤣🤣🤣🤣 kellő tudás🤣🤣🤣🤣🤣
Rossz riportalany!
Ezt már megtapasztalhattuk korábbi hozzáállásából is, amit azóta talán kissé árnyalt, de kutyából nem lesz....
Mi a helyzet az elektromos autók maradványértékével Okoska Törpe? Esetleg voltál-e már Nővel, Kuka?
Legjobb érvelés a személyeskedés!
Ja nem…