Bazsó Gábor (Karotta): Az elektromos autózás megment minket a klímakatasztrófától? - 2. rész
Вставка
- Опубліковано 19 гру 2023
- Kattints oldalunkra és fizess elő reklám mentes plusz tartalmakért! Legyél a Tribün KÖZÖSSÉG tagja: www.tribun.plus/
A műsort a Hit Rádió támogatta.
Előző beszélgetésünk folytatásaként szó volt a belső égésű motorok és az elektromos hajtásláncok mechanikai működéséről, valamint arról, hogy egymáshoz képest mekkora hatásfokkal képesek működni. Szó volt a hangyász történetéről, egyenesen Karotta garázsából, de nem mentünk el szó nélkül amellett sem, hogy vajon mikor és miért döntött Karotta az elektromos autók mellett. Na és akkor most ez már egy lobbi az elektromos autózás mellett?
Műsorvezető: Takács Áron, Réthelyi Balázs
Vágás & Fotó & Grafika & Főcím: Kovács Gergely, Longauer András
Spotify: open.spotify.com/show/0L4giMD...
Apple Podcast: podcasts.apple.com/hu/podcast...
Instagram: tribun.podcast?...
TikTok: www.tiktok.com/@tribunpodcast...
Twitch: / tribunpodcast
További támogatóink:
- Social Fusion
- Greg Design - Спорт
Már megint a Párizsis zsemle. H Andrásnak is az a kedvence. Ez lehet valami összefüggés az elektromos autó tulajdonosok között 🤔
Van egy 86-os autóm,imádom,szeretem,sajnos amerikai létére félnyolc(4hengeres),viszont ÉRTEM,megértem Karottát,elismerem a villany hatásfokát,valahol vágyom is az elektromos meghajtás bizonyos előnyeit,DE(!!!),ragaszkodom az autóm hangulatához,belteréhez,külleméhez (hangjához nem mert az nem sok van),DE nagyon nem vágyom az új autók formájára ,belterére,infotainment rendszereire,túlbonyolultságára.Szóval HA egyszer lenne lehetőség csak a meghajtást legálisan lecserélni egy rejthető fél tenyérnyi kijelzővel megtámogatva akkor nagyon bevállalnám a villanyosítást,DE csak akkor .CSAK AKKOR...és kivárok
Iszonyat drágán itthon le papírozhatatlanul tudsz régi autót át alakítani de tudom hogy nem ez fog megtéríteni csak megjegyeztem :D
Következő években várhatóak kis városi autók 3-400 km hatótávval, butitva, hogy olcsó(bb) legyen. Ezek talán át térítik az embereket és pozitív élményt ad a hitetlenkedőknek
@@P4TRICCS Talán majd ez változik,és kialakul egy iparág az átalakításara de egy mostani eldobahatós műanyag ócskasághoz nem tudnak olyan árat társítani amiért megvenném..főleg egy szatoyor hordozására alkalmas kapszulát max plázásbudi használat árában venném igénybe ...😁 Az elektromos meghajtástás hatékonyságát egyszerüségét teljesen elismerem,de ezek a modern okádék kinézetű szutykokat nem tudom megkivánni,még 500E ft-ért sem.NEM KELL.Nem kell a connectivity és az érintős bazári kínai kijelző sem..sem a filléres ledes hülyegyerek dolgok..olyan van a temun.és az alin is fillérekért ..egy töltésszintjelző és ennyi ,egy tenyérni panel ,a többit kivihetik a szeméttelepre tőlem.
Csak ne annyival drágább legyen az új villanyautó, mint amennyivel olcsóbb az előállítása a belsőégésű testvéréhez viszonyítva, hanem adják az előállítási költség+ "tisztességes"haszon élve alapján. Akkor nagyjából harmad áron kellene árulni a villany autókat. Egyébként nem kellene ötszáz lóerős és két tonnás dögöket gyártani, nagy távolságok áthidalására. Hatvan lóerős Dacia kell városi használatra, ahová az elektromos autók valók. Kis hatótáv, kis akku, ingyen töltés nap elemről. Benzin adó, javítási költség és környezeti helyreállítás helyett inkább ki fizetem a napelemet meg a szél turbinát a lakótelep épületeinek a tetejére meg az inverteres, min tároló kapacitással ellátott tartozékokat.
Hogy volt és mi van a villanyosított porschével?
‘Ha valami sokkal hatékonyabb az sokkal kevesebbe kerül’ szép mondat de csak az üzemeltetésére igaz. Arról az apró tényről nem beszélt, hogy egy azonos kategóriájú belső égésű majdnem a felébe kerül mint egy elektromos! Tehát jottányit sem vagyunk előre hiszen előre kifizetem a többletköltséget mint amit beletankolnék a benzinesbe. Ráadásul mire előkaparom a + milliókat nagyobb ökológiai lábnyomot hagyok magam után mint amit a az elektromossal megspórolok. És a 2 tonna elektromos autó előbb utóbb 2 tonna szemét is lesz valamikor🤔
Amiről beszélsz az a dieselre is igaz, mégis volt reneszánsza annak is, de még a lóvontatásra is...
El vagy tévedve picit. Nézd meg légyszives újonan mennyibe kerül egy pl Raw4 hibrid, aztán mennyibe egy Tesla Model Y Rwd. De ha a teljesítményt is összevetjük, akkor a Raw4 Plug-Innel van pariba a Tesla, akkor meg kiderül, hogy nemhogy a felébe kerül, hanem drágább. Vagy akkor egy 300 lovas bármilyen szedán, egy sima Model 3-hoz képest. De akkor ott a BYD atto 3 minden létező extrával 14 milló.
@@tarbandi ne a 20 milliós kategóriájú autókat hozd példának az nem az átlagember pénztárcájához van szabva! Itt egy példa pl. Belépő szinten: Mitsubishi Space Star jelenleg 4,44 millió forintba kerül, míg a legolcsóbb villanyautó, a még több kompromisszumot igénylő Dacia Spring jelenleg már 8,559 millió forintba kerül! Ezt akárhogy nézem kb. A duplája!
Már 3-400 Ft/kw a töltése,akkor miért lenne olcsóbb
@@tamass9989Úgy már dupla lenne a benzines költségéhez képest. Viszont a piaci lakossági ár 70, a Pakson 12 ft-ért termelt kWh.
Köszi a videot!
Nekem az mindig bűdös amikor egy probléma megoldásától csupán egy termék megvásárlására vagyunk.
Az is megoldás hogy nem veszel semmi, belső égésűt sem. Ráadásúl van hidrogénes autó is amit megvehetsz. Szóval az hogy egy dolgot kéne megvegyél hozzá alapból hülyeség. Persze gondolkozni meg tájékozódni kellene…
Az meg biztosan nem old meg semmit ha nem változtatunk...
A problémát úgy is meg lehet oldani, ha jurtába költözöl, nem használsz sem áramot, sem internetet, sem foszilis energiahordozókat. Fűteni csak a birkák, és a földeden gyűjtött növényi hulladékkal fűtesz. Csak ez a változat nem szokott tetszeni az emberek többségének. Úgy meg elég nehéz változtatni bármin is ha nem változtatunk semmin.
Pontosan. Nem a lobbi az érdekes, hanem a folyamatos konzumálás és annak az összes vonzata. Ez pusztít el végül mindent és mindenkit. Az élet nem erről kellene, hogy szóljon.
@@lacikeri3102 Szerintem a belsőégésű motoros autók használói nem akarnak elektromos autót. Nem akarnak élhető Földet sem, hiszen akkor nem ülnének autókba plusz nem csinálnának csomó mást sem. Bírom, amikor valaki "fent" kitalálja, hogy merre forduljon a világ, aztán a csóri alulról meg pro és kontra úgy nyilatkozik, mintha bármi is rajta múlna. A csórinak egy dolga van, hogy vásároljon. Vásárolja meg azt, amit az orra elé dugnak, mert "fent" ebből gazdagodik minden. Szóval nem kell senkinek sem hitet téríteni, az nem a mi dolgunk.
Biztos vagyok abban, hogy nincs menekvés. A Föld túlnépesedik ez tény és az egyre népesebb emberiség egyre több erőforrásra tart igényt. A Föld készletei pedig végesek. Sokkal előbb lesz gond az élelem és víz mint az, hogy milyen autókba ülünk be és mit hiszünk erről az egészről.
Sajnos csak 20 percig bírtam nézni/hallgatni. Minden tiszteletem Karottának. Nagyra becsülöm, imádom hallgatni pont azért, mert bármilyen témában úgy ki tudja magát fejezni, érvelni, vagy éppen mást leoltani ahogy azt szerintem értelmes embernek kellene. Csalódás volt, hogy ennyire csúnyán beszél.
Melyik rész volt a csúnya, a ntrogén-oxidok?
Lehet hogy Karottát láttam énekelni a múlt héten a Vidám Vasárnapban......
Köszönjük!
Mi köszönjük!
Mi a helyzetet a hidrogén cellás motorral??
Az is egy készülő alternatíva! 2-3 évet várj türelmesen, és ne lepődj meg! ;)
Kiváló szórakozás volt ez az egy és negyed óra, Karotta, most is mint mindig, lekötött és elgondolkodtatott. Viszont ha folytatásra kerülne sor, akkor kérlek beszéljetek arról, ami emögött van, az a nagyon fontos háttér, hogy ez a háromszoros hatásfokot nyújtó energia hogyan állítódik elő. Mert hiába a növelt hatásfok, ha az elektromos áramot fosszilis energiahordozókkal állítjuk elő, márpedig elég csak Németország példáját nézni, ahol a nukleáris pánik miatt majd minden atomerőmű bezárt már, és az ország az energia legnagyobb részét szénből, olajból és gázból állítja elő (a hiányt pedig importból, mert nincs elég...). Ugyanez Kína, aki az áram legnagyobb részét a klasszikus, végtelenül szennyező és veszélyes módon csinálja meg. Ha a teljes mérlegét nézzük a folyamatnak, akkor még mindig pozitív ez ahhoz képest, mintha ugyanazt a fosszilis energiahordozót közvetlenül az autóban égetnénk el (mert a hatásfok még mindig jobb így), de az arány már mindjárt nem olyan fényes, mint abban az ideális helyzetben, ha csak megújúlóval számolunk vagy az előállítás részét kihagyjuk teljesen. És akkor az új elektromos autó előállítás vs. már legyártott belsőégésű autó továbbhasználásának ökológiai lábnyom viszonyáról nem is ejtettünk szót.
Reálisan a megújuló energia 100%-ban való hasznosítása jelenleg csak pár elenyészó számú ország számára adott, mindenki más rá van utalva a létezőre, sőt, az elektrifikálással megnövekedett keresletet éppen ezekkel kellene kielégíteni, úgyhogy egy kicsivel jobb hatásfokkal, de ástunk egy gödröt a talicska földnek. Éppen ezért az egyik kezünk felmutatja majd a közlekedési elektrifikációt, mint megoldást az emberiség minden problémájára, a másik kezünk pedig, amelyik nem látszik, ugyanúgy okádja majd ki a mérget az atmoszférába, mert az erőműnek mennie kell, az atomhoz nincs gyomrunk, más meg nagyon nincs még, és ki tudja, lesz-e egyáltalán (fúzió...). A teljes képhez ez is hozzá tartozik, és ilyen kategorikus kijelentések, mint néhány esetben a videóban elhangzott, csak is akkor tehetők, ha ezeket is megvizsgáljuk és egymás kölcsönhatásában elemezzük.
A jelent vizsgàlva abszolút igazad van, azonban az idö elörehaladtàval egy belsöégésü motor emissziója folyton nö a kipufogó gàzokat szürö rendszerek erodàciojàval illetve a motor kopàsàval, mig egy elektromos autó emissziója folyton csökken, ahogy nö a megujolo eneriga részesedése. Ez nem csak egy szép elméletet, a szerencsésebb történelmü orszàgoknàl egyértelmü a trend (az àltalad is emlitett Németorszàg itt sajnos pont egy kellemetlen kivétel, illetve kivetélesen Magyarorszàg ebben a témakörben az ügyesebb hànyadhoz tartozik). Abban egyetértek, hogy ez önmagàban kevés a vilàgmegvàltàshoz, és sok lehetösége van a cégeknek a greenwashingra, azonban az elmúlt évek alapjàn làtható, hogy az autóiprai villamosodàst démonizàlo érvek legtöbbje alaptalan, és a kompromisszumok rohamtempóban csökkennek a technologia fejlödésével, pedig sehol nem tart még érettségben ott, mint a belsöégésü motorok.
Az is èrdekes nézőpont hogy a számítások szerint a Föld nyersanyagait ebben a században lenullázzuk kicsit eltúlozva de olaj, lítium stb
@@gaborpuha7157 Elvileg lítium lenne elég az óceánokban, ha kicsit komolyabban vennénk a sótalanító üzemeket
Igen, teljesen igazad van, nagyon fontos, hogy az áram "miből" lesz. Itt azt kell megérteni, hogy az elektromos átállás kivitelezhető, (még csak a legelején járunk), hiszen van egy fúziós erőmű a Nap, ami még pár milliárd évig adja az energiát, nekünk "csak" be kell fogni. Ez megoldható, ennek módját kell fejleszteni. A fosszilis energiahordozók használata véges, egyszer elfogynak és megöl bennünket a használatuk. Mindenképpen változtatni szükséges. Igaz ez a gázkazánra és a kőolajfelhasználás minden módjára, a közlekedésre is. Ha már fosszilis energiahordozót használunk, még mindig jobb áramot „csinálni” belőle (mivel itt az energiaátalakítás hatékonysága lényegesen jobb) mind elképesztően rossz hatásfokú szerkezetekben elégetni ott ahol konkrétan tartózkodunk (otthonunk és az utca ahol élünk). Szóval megoldandó van ez nem vitás, de azt el kell fogadni, hogy a jelenleg használatos megoldások rosszak. A belső égésű motor mindig is zsákutca volt, mindig is az lesz. Ne értsen senki félre lenyűgöző mérnöki megoldások születtek arra a feladatra hogyan működjön egy motor, kőolajszármazékkal, de önmagában ezért nem jár pirospont. Ha megoldja egy séf, hogy az arzén legyen a legfinomabb étel a világon attól még az a gondolat, hogy azt megegyük, elvetendő, sosem lesz jó ötlet, akkor sem ha ezt az ételt elképesztően finomra „reszelgeti".
En azt nem ertem, hogy miert mindig Nemetorszagra kell mutogatni, amelyik a legrosszabb pelda europai szempontbol, mert az egyik legrosszabb az energiamixe. Miert nem Franciaroszagot, Belgiumot, Norvegiat, vagy ami azt illeti, Magyarorszagot nezed?
Az elektrifkacio a tudomany jelenlegi allasa szerint is megoldhato, csak draga. Eppen ezert ez a "Honnan lesz ennyi aram?" ál-pánik felresoprendo. Ha az emberiseg meg tudta oldani, hogy tobb szaz vagy ezer meter melyrol felhozott olajat tobb ezer kilometerekre elszallitsa, finomitsa majd elossza (es ehhez megvolt az energia), akkor ahhoz kepest ez a kerdeskor bagatell muszaki szempontbol.
Ez egy remek világvége elbeszélés volt. Nyilván nem az a kérdés hatékonyabb-e a villanymotor vagy sem. Nem is az hogy meghalunk-e attól hogy létezünk mint emberiség. Vérünkben van az önpusztítás. A bolygónak a legjobb az lenne ha nem lennénk. De szerintem a lényeg mégis az, hogy a felettünk állók, akik a döntéseket meghozzák, mennyi idő alatt paszírozzák át rajtunk az elektro mobilitást. Még azelőtt, hogy annyira kiforrjon, hogy igazán használható lesz vagy már most amikor egy átlag ember egy újat nem tud megvenni, használt meg kb. olyan mintha vennél egy dízelt 1millió km-el. Elég lutri.😢
Miert gondolja barki is, hogy paszirozzak a szabalyozok az elektromobilitast?
Az elektromobilitas azert terjed, mert a vasarlok egyre nagyobb aranyban elektromos autot akarnak. A szabalyozok csupan kullognak a piaci kereslet utan! 2035-re, amikorra elvileg nem lehet eladni belso egesut, addigra mar minden V8-as szivu meg fog terni, a legerosebb hivok azokbol lesznek, akik most a leghangosabban orditozzak, hogy soha!
Mielott a kereslet ennyire felfutott volna, hogy az alig huszeves Tesla mar kozel annyi autot ad el evente mint a szazeves BMW, raadasul atlagosan nem is olcsobban, addig a legkeresettebb autok inkabb a 10 millios kategoriaban voltak, most meg a 20 milliosban.
Tehat annak ellenere is egyre nagyobb kereslet az elektromos autok irant, hogy azok meg az allami tamogatasok mellett is dragabbak, mint a korabban legkeresettebb autok.
A kispenzu autovasarlok meg majd megveszik az 5-10 eves elektromosokat a 2020-as evek masodik feletol, es meg mindig nem vagyunk 2035 kozeleben.
Szoval a lenyeg, hogy a kereslet sokkal hamarabb valtozik meg, mint amire elerkezik az a 2035, amire barki is azt erezheti, lenyomjak a torkan.
De meg egy pelda: a 4-es BMW-bol van benzines, diesel es elektromos is. Pont ugyanugy nez ki, hasonlo teljesitmennyel hasonlo az ar is, azaz valoban csak az a donto, abban hogy melyikbol mennyi fogy, hogy mit akar a korabban benzinveru BMW vasarlo.
71% az i4-es aranya!!!
A Porsche Taycan-bol is szignifikans mennyiseg fogy akar a 911-es, akar a Panameraval hasonlitjuk ossze.
Ha megjelenik az elektromos Macan, ezer szazalek, hogy (gyartastol fuggoen) ket-harom ev alatt magasabb lesz ra a kereslet mint az osszes benzines SUV modellre osszesen (diesel Porsche mar nincs).
Vagy egy harmadik pelda:
A legkeresettebb 500 LE feletti BMW ma mar az i4 M50, ami elektromos, es barmelyik M-es BMW-nel tobbet adnak el az i4 M50-bol.
Persze mindig lesz olyan retegpiac, aki meg 20 ev mulva is benzines M BMW-vel, vagy benzines 911-essel fog jarni, de a kereslet mar joval 2023 elott tulnyomo reszt az elektromosra fog raallni.
A benzines autokkal jarok pedig mar par ev mulva olyan kozmegvetesnek fognak "orvendeni", mint ma azok, akik az utcan dohanyoznak, vagy akar azok, akik az utcan pisalnak...
ha az áramot "megiszod" megdöglesz :D
mikor lessz folytatas Karottaval?
Egy észrevétel
Melyik európai kormány fog lemondani egy eur/liter adóról?
egyik sem
Villany autózás végül nagyon drága lesz
erről van szó ,,, azt mondja ez a fax , hogy betankolod azt a 600 ft os xart a kocsidba.. azt elfelejtette hozzátenni hogy az a 600 ft kb 100 ft amúgy max...
Ird mar meg , a legjobb termikus hatasfok neked valaha is kijott ???
Azt nem értem, hogy Magyarországon miért csak kész autókat lehet kapni. Amerikában például léteznek elektromossá alakító kit-ek különböző autómárkákhoz.
Itt miért nem tarthatom meg a saját autómat és használhatom tovább elektromosként?
Mert amerikában nincs műszaki vizsga, de ha az állapota miatt baleset történik, nagy büntetést rónak ki. Ott csak alvázszám van, azt kell megtartani, azon felül semmit.
@ biztos be tudnák vonni a műszakiztatás alá, ha akarnák. Dedikált szervizek, stb.
Mert a hazai piac nem túl nagy, alig pár embert érdekelne a dolog. Pláne, ha meglátják, h. mekkora költséggel járna egy ilyen. Az olcsóbb autóknál már 5 évesen, a drágábbaknál is 10 évesen már GTK lenne egy ilyen átalakítás.
@@drew_idea A magyar NKH-nál te ilyet el tudsz képzelni? Ajánlom a Becsületes Nepper videóit.
Az elektromos autózás nem menti meg ezt a túlszaporodott moslék fajt!Csak elhúza a kihalása idejét maximum!
Ez valóban így van, de azon vannak (valamennyire, mert 100% biztosan nem) hogy húzódhasson.
Ha tudnád mennyire káros egy akksi gyártása akkor ez a kihalást segíti elő. De ki afaszt érdekelnek az ázsia meg latin amikerikai emberek amikor a fehérek itt európában belefinghatnak önelégülten az elektromos autóikba aztán majd a szemét akksikat meg ledobjuk a túlnépesedett afrikában.
@@danielmolnar5322 Az agyon iskolázott Handrás(Villany Bandi)szerint újra fogjak hasznosítani fogják a faszt!Remélem ő lesz az első aki bellefullad az akksikbe meg a somgba!🙏
@@danielmolnar5322 Csendben megjegyzem, hogy lassan Magyarország szarni fogja az akksikat a nagyvilágba...
De hàt ezt a villany mâniàsok megmagyaràzzàk ,hogy à de hogy hàt az aksikat teljesen újrahasznosítjàk hàt hogyan képzeljük mi àtlagos idiót belsőégésű maradiak hogy ez nem így van! Hàt a petpalackokat is teljesen újrahasznosítjàk.... ! Csak hinni kell benne és akkor az úgy van!
Az áramot miből állítják elő?
A napbu’ 🌞
@@vavhab A nepelemet mibű? Kőolajból és földgázból gyártanak mindent, legalábbis az energiát tekintve.
visszás az érvelés a hatásfokról a fogyasztói társadalom kellős közepén ahol sokszoros túlfogyasztás van a központban. ezzel mennyi energia megy pocsékba nap mint nap?
Addig nem fogsz engem elkapni villanyautóval, amíg az aksi probléma meg nem lesz oldva, beleértve a spontán begyulladást is.
Jogos. Én is szívesebben ülök 50-70l éghető anyagon.
@@Ch405Svagy 900kg éghető anyagon, ami még a vízben sem alszik ki.😅
@@balazstoth1609 El sem jutott ez az agyáig szerencsétlennek. Ilyen bölcsek tapossák a jövő ösvényét, legázolva mindent, amiről azt sem tudják, hogy mire való.
Áhh a jó öreg Soros érvelés … találj ki egy nem létező problémát és mutogass arra.
Persze ne vedd a fáradtságot hogy utánanézz hogy mekkora sületlenséget beszélsz, minek is.
Tudom, még csak január van, de így ez a legjobb podcast rész, amit idén hallottam. Nagyon érthetően, jó példákkal adja elő Karotta, amit gondol
És ha a villanyt beléd vezetem, attól is megdöglesz! Ennél a benzin ivásnál jobb érv kell!
Benzingőz.
Égéstermék: CO, CO2, NOx.
Motorolaj.
A villanyt hogyan állítják elő? Úgy tudom fosszilis anyagok elégetésével.
A villany autó környezetbarát?
Felületes válasz :igen.
Tökéletes válasz. Egy MÁS módon járó
Nos, motorolaj nem kell bele, kuplung szerkezet, váltó+ olaj nem kell bele, hatszázmillió kopó , mozgó alkatrész szintén nem kell, szennyező fékbetét sem igényli a sűrű cserét, főleg ha okosan vezetik. Mi több ez esetben energiát termel vissza, míg a belsőégésű verzió nem fog vissza köpködni az üzemanyag tartályba. Viszont van azonnali nyomaték, és nem a nyomaték kedvelőre van bízva a karbantartás, mert azt szinte nem igényel és húsz évesen is tudja a normákat, míg a belsőégésű tesó nemhogy húsz évesen, de már hat évesen sem tudja az újkori normákat, mert a nyomatékkedvelők nem egyformán tartották karban, stb-stb, lehetne még sorolni hosszan pro és kontra.
Annyira bírom mikor jönnek a hang témával. Mert a V8 meg a sorhat, és közben mivel jár a többség? 3 meg 4 hengeresekkel meg dieselekkel amiknek főleg zajuk van.
A V8 is csak zajos, ugyanúgy, mint a többi. A kipufogó rendszer, meg annak a hangolása (a.k.a. marketing bullshit) adja el a V8-t…
Azért a V8-nak ha odalépnek, az a hang megdobogtatja a férfiember szívét, függetlenül attól, hogy egy 90-es években gyártott minden hangolástól mentes Chevy, vagy akár csak egy alap kis 3,2-es Jag-ról van szó. (Bár utóbbiban az eleganciára optimalizáltak, nem a hangra)
@ vagy nem.
Feleslegesen hangos. Attól, hogy hörög, meg fortyog, attól az autó nem lesz se szebb, se gyorsabb. A nehézkes kéziváltó egyébként is lassúvá teszi az autót. (LOL! Amikor a KIA EV6 GT lenyomj a benzines V8-t!)
Főleg akkor idegesítő a V8/V6 meg az ültetett sor4-es hangja, amikor az 1-bites hülyegyerek, vagy annak a kapuzárásos pánikban szenvedő apja nyom egy kövéret a V8-nak a lakóparkban hétvégén reggel 7-kor, vagy hétköznap este 10-kor…
@ Persze. Szerintem is, és ha te a hétköznapokon V8-al jársz akkor meg is értem hogy hiányozna. De a TÖBBSÉG nem azzal jár. Nekem pl sose volt. Megvenni használtan megtudnám de a fenntartása nem hiányzott sose. A sok négyhengeres tucat szívómotor után kifejezetten jó volt átülni a villanyba.
@@gcsepi81 Már nem azzal járok, de bántam volna, ha kimarad anno az életemből. Másnak nem ajánlom, sokkal jobb az elvi síkokra épülő vallásháború-buborékban kötni az (robot) ebet a karóhoz és gyanúsan méregetni mindenki mást akinek módja volt kipróbálni. A V8 nem csak akkor zene, amikor odalépsz neki, az egy elképesztő elegancia, amikor az osztrák A1-en Bécs után jön az emelkedős szakasz, és az autó csak megy állandó fordulaton, mindenféle erőlködés és visszakapcsolgatás nélkül valahol 1000 és 1500-as fordulat között, és bármikor van közlekedési szitu, nincs visszkapcsolgatás az erőgyűjtéshez. Pont a Jag volt az, aminek menet közben nem hallottad a hangját, csak egy finom dorombolást, aztán 800 km múlva éjfél körül amikor megálltál aludni, szinte pihentebben szálltál ki, mint amikor délután beültél. Megkockáztatom, hogy utazáskényelmi szempontból vannak párhuzamok egy kulturált V8 és a villany között, bár erősen kérdéses, hogy hét évvel ezelőtt lett volna-e olyan villany, ami egyhuzamban tud 800 km-t pályatempóban, van hozzá a szállás előtt töltési lehetőség, (az gondolom érthető, hogy az autópálya mellett nem töltögetsz 40-50 percet Salzburg kapujában éjfélkor, amikor álmos vagy) mert másnap vár egy újabb hasonló szakasz. Tudom a Fábia is odavisz, meg minden, aminek négy kerek van. Én is ezt mondogattam és meglehetősen sokat értetlenkedtem a V8-as létezésén, amíg meg nem adatott rövidebb-hosszabb időt eltölteni a társaságában. Amúgy azért is gáz ez a kivéreztetett kis ország, mert anyagi okok miatt sok mindent nem tudunk kipróbálni, aztán nem értjük, és persze leszóljuk.
Imádom a regeneratív fékrendszert az autómban..Fájni szokott ha hagyományos autóval közlekedek..Megnéznék egy Hanula Barna vs Karotta vitát..
Én a fokozat mentes, egyenletes, finoman szabályozható, azonnali, és nagy nyomatékot szeretem a villanyhajtásban. Természetesen a nagy "motorfék" is nagyon jó, a nagyobb hatékonyság nélkül is. Az egy pedálos vezetés a legjobb amit mostanában kitaláltak az autókhoz.
A hibrid autó is tudja a regeneratív fékezést.
Egyet nem tud,hogy kell mellé egy fosszilis meghajtású is jelenleg,ami remélem csak rövid távon,de egy konkrét környezeti katasztrófa.Ha nem jön időbe valami használhatóbb,akkor visszafordíthatatlan nyersanyaghiányhoz és környezetszennyezéshez fog vezetni az elhamarkodott váltás
@@balagepeter tudja, csak elég gyenge.
@@zoltanhodosy4638 Tavaly adtam el az utolsó benzines autómat, mert egy éve kihasználatlanul állt. Csak azért jártam vele néha, hogy ne rohadjon bele a benzin. Már elegendő és jól használható egy nagy hatótávú villanyautó. Egyetlen kifogás ellene, a magas ára.
egy VW diesel es elektoauto kozott az a kulonbseg, hogy 220.000 km utan lesz egyenlo a CO2 kibocsatasuk, a gyartasi es beleepitett ritka elemek miatt, az elektro autok hatranyara. Plusz, az energiat mi termeli. Europaban foleg a szenbanyak meg, de Kinaban is.
Az okok a villanyautózás mellett, amiket Karotta felvázolt, nagyon jók. De nálam egy valami borítja az egész képletet: bemegyek a szalonba, és 3 gyerekes apaként szeretnék venni egy megfelelő méretű elektromos autót, mennyibe is kerűl? 🤔 (Egy átlagos fizetéshez képest, hitelvállalás nélkül, mert nem vagyok barom, hogy autóra vegyek fel hitelt)
Szóval jelenleg még nálam szóba se jöhet, kénytelen vagyok dízelt égetni...
😍
A Bio üzemanyag, vagy a Szintetikus üzemanyag nem lenne megoldás ?
A szintetikus drágább lényegesen a mostaninál, a bio pedig télen sokkal rosszabb mint a gázolaj, nyáron csak rosszabb.
@@tamasdenem7892
"A szintetikus drágább lényegesen a mostaninál"
* : Jelenleg.
A szintetikus ugyanolyan ígéret mint az önvezetés, vagy az olcsó akkumulátor. Legyen, várom, de még csak egy ígéret.
@@balazstoth1609
A Fischer-Tropsch-eljárás 1920 óta létezik, a második világháborúban szakmányban készült a szintetikus tüzelőanyag. Mivel jelenleg 80 dollár egy hordó nyersolaj, valamint még csak ezután fog felpörögni az időjárásfüggők termelése, így most nem éri meg gyártani. De a naperőművek túltermelése elkerülhetetlen, és egyre nagyobb méreteket ölt, tehát egyre több lesz a fölös energia.
Az nem oldja meg a városban a légszennyezést.
Elég nevetségesek az elektromos autós érvek. Karottának és követöinek, szép lassan összedölnek a légvárai.
Ok szerintem is igazad van.
Engem visszatart még az a kérdés mi lesz akkumulátoros autóval kb 12 évesen? A dízelt eladtam pont környezet miatt, viszont értékes lesz egy ilyen eszköz öreg korában?
Az autó olyan mint a benzines, az akku pedig kb90%-os. Ha gond van az akkuval, egyrészét lehet javítani cella cserével, kell majd akku a napelemparkokhoz, szélerőművekhez, és az újrahasznosításhoz. És az akku olcsóbb lesz, így egy csere könnyedén megoldható lesz.
@@tamasdenem7892
Gondolom, akkor rentábilis kicserélni egy öreg Leaf akkuját, amelyik 60 km-t tud, azt is langyos időben, hogy fűteni és klímázni ne kelljen. Szintén gondolom, hogy akkor egy 90%-os akkuval rendelkező, szinte gyári állapotú villanyautó nem bukik akár milliókat az értékéből egyetlen év alatt...
@@balagepeter A Leaf-ot oda kell adni annak aki napi szinten megy 5-25 km-et, az még bőven ki tudja használni, és mindenkinek jobb mintha egy hagyományos autóval járna.
Egy autó folyamatosan bukik az értékéből. Hirtelen nem változik az értéke, csak külső befolyásra, aminek semmi köze az akku százalékhoz. Az akku sem fog hirtelen 100%-ról 90re ugrani, vagy ha igen akkor hibás és garanciáztatni kell.
@@tamasdenem7892
Tehát örüljünk annak, hogy az amúgy kifogástalan Leaf helyett le kell gyártani egy újabb autót, nice.
"Egy autó folyamatosan bukik az értékéből."
Ezt örömmel hallom. Akkor biztosan tudsz ajánlani egy jó 7-8 éves Honda Jazzt, ami folyamatosan bukott a 2015-ös 3,6 milliós új árából. Ennyi év alatt sokat bukhatott. Jöhetnek a lelőhelyek, köszi.
@@balagepeter Látom nem érted meg amit írtam. Ez nagy probléma, de szerencsére nem az enyém.
Karotta mintha összefoglalta volna a gondolataimat a témával kapcsolatban. Bár gépész vagyok, imádom az autókat, de évek óta elektromossal járok, nagyon bevált!
milyen olaj lobby .. ? bmeg .. na egy újabb felkent próféta.. 72 usd - 1600 L olaj ( kb 25 000 ft)
Hol adnak 1600 liter olajat 72 dollárért?
@@balagepeter egy hordó ( barrel ) olaj most ennyi .. és gondolom ezen is busásan keresnek ( a burnuszosok , ahogy az úr fogalmazott ) 160 L pontosabban
@@green1899white
Hol láttál 1600 literes hordót?
Karotta vulgáris
nem kellene..
Karotta óriási szakértő lett ebben, csak valahogy nem látom, hogy a villanyautózás árnyoldalairól beszélne. Tehát akkor ez lobbi vagy sem ? (...)
Lobbi akkor lenne, ha volna mogotte valami financialis motivacio, de nyilvan nincs. Ez hit.
Nincs árnyoldala, max annyi hogy nem való mindenkinek minden célra, még drágának sem mondanám, mikor egy dízel Škoda octavia vagy Superb 40-50 ezer euró
Plusz az előző részben is említi, hogy vannak negatívumai...
Akkor vagy nem figyeltel, vagy nem ertetted.
@@sygmaone Komoly adópénzek vannak mögötte. A villanyautó nem piacképes a tesla is a co2 kvótákból él meg az usa adó dollárjaiból.
Az akku temetőkről kellenne beszèlni meg a mèrgező lítium bányàkról meg a tripla elektomos autó àrakról!
Egy Tesla Model 3 új ára 17,8 millió forint. Milyen hasonló autót tudsz ajánlani ennek a harmadáért?
Megnéznék egy akkutemetőt is, hol van ilyen a közelben?
Inkább csak buta vagy, mint a főd.
Ostobaságot próbalsz kommentelni. Az ipar felhasználja az akkumlátorokar. A kinyerhető nyersanyag így olcsóbb mint a bányászott.
@@machzoli4882 Hol van ilyen üzem?
@@yx8074 Pl. LOACKER Ausztria. Redwood Materials Kalifornia.
@@yx8074 Kalifornia Redwood Materials , Ausztria Loacker
Karottának minden szava arany ! DE ! Valamiért mégis úgy gondolom hogy egyik energiahordozóról másik energiahordozóra való átállás az bizony egy szemléletváltás is . Néhány embernek könnyebben megy de a többségnek nehezen... Valamiért úgy gondolom hogy egy generációnak akik ebbe születtek ebbe nőttek fel egyszerűen ki kell halnia . A következő generációk számára már más dolgok lesznek a természetesek , a következő generációk nyitottabbak lesznek másféle technológiákra mert a változás már elkezdődött már nem evidens hogy csak egy féle technológia létezik . Ahogy telik az idő úgy fogynak el a régimódi , változásokat nem ismerő a változásoktól idegenkedő kétkedő emberek , pont mint én is . Értem én a fizikát , tudom is hogy jobb az új mint ami most van de az ember leéli az életének 2/3-át utána bizony nehéz az újat befogadni . Öreg diófát sem ültetünk a kert egyik végéből a másikba ...
Csak azt nem értem, hogy miért kell folyamatosan bazmegolni
Nyomatékosítás, amikor kéne még egy érv csak nincs.
Ilyenre alpárira kell gyártani a videókat, ez az elvárása a globál elitnek, a fiataloknak ez kell legyen az etalon. Le kell a társadalmat zülleszteni minden téren. Sajnos ez nem vicc, ez benne van az új világrend tervezetben.
Egy intelligens és nagy szakmai tudással rendelkező embernek biztos vannak még egyéb eszközei is a nyomatékosításra...
Azét én nem dramatizálnám ennyire a helyzetet.
@@kiserlaszlo ezt ne nekem mond hanem mister "b@zmeg"-nek
Szófosás
Unatkozó emberek youtube tartalma. Arra is kíváncsi lennék, hogy egy youtube fenntartása mennyi energiába, pénzbe és környezetszennyezésbe kerül azért, hogy az otthon unatkozó emberkéknek legyen mit néznie, kritizálnia, hozzászólnia?
@@robertnagy2456 Menj dolgozni ha otthon unatkozol.
Csak annyit az egész témához hogy a fosszilis energiahordozók felhasználása évről évre rekordokat dönt.
Még jó hogy vannak úttörők. Mert, ha a leghangosabb kommmentelőkön múlna a világ, akkor még mindig barlangban élnénk. Igaz az életünk nem tartana nagyon sokáig, bár lehet, hogy jobban is járnánk.
Karottát mindig öröm hallgatni. Jó volt fiúk.
Még jó hogy vannak úttörők, akik hajlandók rohadt sok pénzt kiadni az elektromos autókra. :)
@@kissattila3486
Az angolban early bird a nevük. Madár...
Rosszul latod , vagyis forditva ulsz a lovon :
Hasznalod vagyis kihasznalod - ha elektromos autozol- a meglevo vill halozatot ,
szigoruan nezve azon eloskodsz.
kifejtem : ha mindenki atallna a villany tankolasra , kb 10-20 x vastagabb villanydrot
kellene , plusz nehany paks2 , ezt valakinek ki kellene fizetnie.
Gondolom a jozan belatasod alapjan te se tartod jogosnak pl hogy az elejen ingyen tankoltak az eautok.
@@kissattila3486
Közjò meg klímavédelem címszavak mögé bujva pusztítjàk a földet. Azt a villanyàramot amit hasznàl egy ilyen auto azt elö kell àllítani. Az akkumlàtorok mind a gyàrtàs mind a megsemmisítés soràn kàrosítjàk a vizet földet levegöt. Iszonyatos nagy làbnyomot hagynak csak ezekröl nem beszélnek vagy elbagatellizàljàk. Nincs ingyen energia. Ingyen kizsàkmànyoljàk az édesvíz készletet de ennek òriàsi àra lesz. Ahogy voltak nagy tévedések màr a vilàgban. Làsd azbeszt szigetelés és tetö stb...
Az úttörők a bizonyíték a lobbira,ami Gábor szerint konteó.A Tesla a co2 qótákból él,mert egyébként minimális hasznot termel.Egy jogszabály kellett a sikerhez,ami minden egyes legyártott belsőégésü atóra büntetőadót vet ki a betarthatatlan co2 norma nevében.A Tesla qótát árul,a semmit,miközben az autóit szénerőművekből nyert árammal töltik a világ legtöbb országában,arról nem is beszélve,hogy a termékei gyártásakor 2x-2,5x több co2 szabadul fel,mint egy belsőégésűénél.
Az akkut gyorstöltés is meg az idő is természetes elhasználódás is tönkre teszi. Az pedig gazdasági tk.
Ha az elmúlt száz évben nem a belsőégésű motort faragták volna, hanem az akkumulátor technológiát, már rég meghaladták volna azt ahol ma tartunk. De az energia ipart kezükben tartó valakik ezt másképpen gondolják. Meg hát bele gondoltak, hogy a hadi iparnak úgyis kell a gázolaj meg a kerozin, nekik meg a hadi ipar amivel féken lehet tartani százmilliókat néhány bankárnak, és így legalább az autósok igazolhatóvá, és rentábilissá teszi nekik az olaj-bányászat meg olaj-finomítok létét.
@@sandorkovacs4078ezzel kár siránkozni, ez a villamos már el ment. Inkább nem kellene újra elkövetni ugyan azokat a hibákat.
A mai LFP-k már nem olyan érzékenyek erre. A jövőbeliek még kevésbé.
@@machzoli4882 erre majd 10 év múlva ránézünk. Az lfp- ben nem volt olyan áttörés ami az alapja lenne a kijelentésednek, a kémiai reakciókat meg nem lehet felülírni.
Többnyire az inverterrel játszanak egyébként, hogy ne engedjenek az akkura olyan nagy töltést hirtelen. Nyilván itt az inverter fog megfeküdni előbb.
@@balazstoth1609 Valahogy az újabb LFP aksik 1-2000 helyett kb. 4000 ciklust bírnak gyors töltési-merítési teszteken, kb. 20% degradációval
Nem fogja megmenteni ÖNMAGÁBAN. De sok problémát tud enyhíteni.
Meg okozni
Tökéletes, körültekintő, stb. Ha 2 l kell, akkor használjunk el 2lrt. Tökéletes közlbiztonság ( ez remélem nemsokára meglesz), 2-300 kg-os üvegszálas velorex autók, 2-300 CCM motorok, és ami a lényeg nincs légkondi, hifi, fűtés stb. El akarsz jutni kényelmesen valahová?, akkor ennyi! Ezzel a 2l-es fogyasztás ú autókkal ellennék addíg, amíg kitalálunk valami nagyon jót! Ernő
De nem veszik meg.
Mindenkinek a nagyobb, még nagyobb autó kell.
Nekem is Tank kell, betöltöttem a 40-et. És egy G mercit pusztító, közúti tank kell! ❤
És mi gátol meg ebben most? Kapható mopedautó.
@@lacikeri3102 Az emberiség nem kíváncsi rá. Én is 4. autónak ML mercire gyűjtők.
Masszív, létra alvázas terepjáró.
Egy 40 km/h-val közlekedő kerékpárral is el tudnak úgy ütni, hogy belehalsz.
Moped autó a kutyának se kell - talán a franciáknál van piaca, de kb. sehol máshol.
@@laszloblue3611 Csak akkor vegyél ML mercit ha a zsebedben van a vételárának a dupplája minimum !
Rövid válaszom: nem.
Az első 2 perc utáni véleményem: Eddig a sejk-ek zsebét tömte Karotta IS, most meg a kínai (és amcsi??) akkugyár tulajdonosok zsebét. Mert hogy a elektromosfos is megy valamivel. Sokszor szénnel! Azt sem hiszem, hogy a villanyáram nyalogatása egészségesebb lenne, mint a 95-ös benzin kortyolgatása. Ha további 1 óra és 12 perc is ilyen színvonalas, akkor teljesen felesleges egy ilyen tartalom előállítása (ez az alkotók vesztesége), feltöltése, tárolása, majd streamingelése (ami már közügy, mert szervertermek, klímafarmok, stb baromi sokat fogyasztanak).
Karottától megkérdezed mennyi az idő, első két percben még csak ott tart hogy előkészíti a sztorit hogy hol vette az óráját :-D
Elkezdtem nézni az Oppenheimert. Az első két perc utáni véleményem: még semmi nem történt, úgyhogy valószínűleg nem is fog, ez a film szar. 😆
Ez nem a te musorod. ;)
Ha nem akarod elengedni a belső égést akkor még sokkal több mítoszt is fel tudsz sorolni, nem baj hogy egy sem igaz de elmondhattad.
@@zsolthorvath7703 Nem értem, mi a problémátok! Az olajlobbi helyett kínai akkugyár, pláne Magyarországon, mennyivel jobb, mint az olajfúró torony a sivatagban? Csim Csám Csum szimpatikusabb, mint Abdullah? A fene az ízlésetek. Nem értem ki iszik benzint. Valószínű az, aki a 230-at nyalogatja. Vagy minden villanyautós 16 ampert reggelizik? Amúgy hiszem, hogy nem a belsőégésű motoroké a jövő, de az is 100%, hogy nem az akkumulátoroké.
Akku-problémáról lesz még szó?
Te se tanultad meg a fizikát. :/
Az akkumulátor energiasurusege 0.58 MJ/kg, a benziné 43MJ)kg... Vagyis majdnem 100x annyi.
Csak káromkodni jött ide a felkent villanypap, nem ésszel villogni.
Milyen típusú akkumulátoré?
Amíg az egyiket elégeted, addig a másikban elektronokat mozgatsz.
Li-ion akku... De az energiasurusegekrol van egy szép kis táblázat itt: hu.m.wikipedia.org/wiki/Akkumul%C3%A1tor_(energiat%C3%A1rol%C3%B3)
Nem vagyok szakértő, csak elmélkedek. A klíma változás adott, nem vitás. Ez vajon mennyire emberi vagy természetes? Történt már itt a bolygón változás sokkal kisebb emberi beavatkozáskor is. A belső égésűnek van egy 130 éves múltja és gyártott több milliárdos db száma, míg az EV autózásnál ez sokkal kisebb, így hasonlítani valamit szerintem nem ad reális képet, csupán felételezéseket. Futott már lyukra az emberiség kutatásokkal, jelentek meg nem várt tényezők stb. Sok példát lehetne sorolni.
Valamit tenni kell nem vitás, ha még működik is az elmélet, hogy ez a bolygóra nézve kedvezőbb lehet, szerintem csak tüneteket kezelünk vele. A valós ok maga az ember. Egyszer hallottam egy elméletet, hogy vajon minek hatására történne kevesebb baleset, hogy légzsák van az autóban, vagy egy kiugró 100-as szeg figyelne a helyén? Nyilván ez utóbbi szembe megy a biztonsági elvekkel, de akár működhetne is, hogy sokkal nagyobb odafigyelés lenne a vezetőktől, talán az autóba ülést is 3x átgondolnák. Valami hasonlót hiányolok. Csinálunk valamit aminek a gyártása már eleve nagyobb CO2 kibocsátással jár, jelenleg kedvezőbb költséggel használhatóak (ez inkább szerintem politikai döntés mint technikai), ráadásul Zéró kibocsátásúnak van feltüntetve, ami biztos változást hozna, vagyis a kevesebb használat na arra pont nem ösztönöz, sőt inkább még bátorít is.
Volt az autógyártásnak olyan korszaka amikor pénzét elvették az embereknek, de cserébe minőséget kaptak, bevallottan 30 évre tervezett technikát, presztízst megbízhatóságból. Még ma is futnak ilyen autók, simán bennük van az 50 év használat. Egy EU átlagot tekintve energiamixben, várható élettartam ami 16 év és ezalatt 240 ezer km futás, beszélnek 3-4x CO2 megtakarításról egy belsőégésűvel szemben. Na már most ha 50 év alatt a 16 év használatot alapul véve 3 db autót le kell gyártani, tehát máris ott vagyunk a CO2 tekintve, ugye ekkor csak két gyártásbeli különbséget vesszük alapul és nem azt, hogy semmihez képest mekkora is az a CO különbség.
Akkor amiről nem beszélnek, hogy az elméleti 95% akku újrahasznosítás mellett azzal 5%-al ami még mindig több ezer tonna veszélyes hulladék, hogy annak mi is lesz a sorsa. Az meg egy külön kérdés, hogy az elméleti újra hasznosításra lesz-e kapacitás, szándék, akarat.
1982-ben a Mercedes W201 modellen a lökhárító már újrahasznosított műanyagból készült, hát nem oldotta meg a hulladék szennyezést.
Engem kicsit ez az egész vallásra emlékeztet, hogy ki miben hisz?
Klima változás természetes dolog csak nem 100 év alatt hanem több ezer. Szóval ha nulla kibocsájtásunk lenne akkor is lenne változás de jo pár ezer év alatt nem pedig a következő 50-100 évben. Na már most hogy a személy autó megmentheti e a főldet, egyedűl nyilván nem de meddig várjuk arra hogy na majd ha már az is meg az is zőld akkor foglalkozhatunk az autókkal. Főleg azért lenne faszság mert mint volt szó róla amíg nem mentjük meg vele a főldet a városban lakok élete addig is sokkal jobb és hosszabb lesz az elektromos autók miatt. Arról meg ne is beszéljünk hogy sokkal jobbak megbízhatobbak az elektromos autók. Tudom mert van egy nekem és még úgy is szeretem hogy én sem vagyok közömbös a v6 v8 v12 iránt de nem vagyok olyan fasz hogy ezek után siránkozok miközben pl egy 1.4 es suzukiban ülök.
@@johnnycs1288 Ja értem a városi éljen, az akkugyár mellett lévő meg pusztuljon meg. Akkor tegyük az akkugyárat is valamelyik Árkád, Pláza helyére, hogy ne csak az előnyöket vigyük be a városba, hanem a hátrányokat is. Ugye ez az amikor a tüneteket próbáljuk meg kezelni. Ahelyett, egy olyan életformára ösztönöznénk az embereket ami sokkal jobban önellátásra épülne, természettel sokkal jobban összhangban élésére, mint fogyasztásra, vagyis például amit helyben előállítanál, azért nem kellene állandóan autóba ülni és városba ugrálni. Élt így az ember nem is olyan régen, nekem még nagyszüleim is, ill. élnek még ma is. Pedig nagyapám bányász ember volt Diesel mozdonyt vezetett a föld alatt 10 éven keresztül, szóval ha valaki szívott gázolaj füstöt akkor ő igen 87 évesen még az élők sorában, ahogy az autószerelő apám is itt, neki is átment pár m3 kipufogó füst. Nyilván nem lehet következtetni belőle, csak mint érdekességként írom, hogy kipufogó vég is ki lett kiáltva fő bűnösként, mert ugye az ott van a szem előtt. Nyilván meg van az ártalma. Na ez is nagy illuzió, hogy azért mert az autó elektromos akkor az hosszabb életű. Nem barátom, nem a hajtástól lesz valami hosszú életű hanem gyártói akarattól és megfelelő használati módtól. Említhetek egy 124-es Mercit bevallottan 30 évre tervezte a gyár, teljesíti is, sőt még többet is. Oké 30 után már jönnek korróziós problémák pláne a sorozat vége felé E-class néven futó példányoknál ami ugyanazzal vízbázisú festékkel van fényezve mint az utód a 210-es. Maga a motor az gyakorlatilag golyó álló, ha nem hülye a user hozzá, akkor 1 millió km-t lazán. Említhetek teherautókat amikben 2 millió km-ek beleszaladnak, tengerjáró hajókba meg az isten tudja mennyi. Ezzel szemben 2 hete írtak egy német fószeról aki 1,7 millió km-et tekert a Teslaba, 7 motorcserén van túl, van amelyik 50 ezret , van amelyik 700 ezret bírt. Ilyen futást egy-egy belsőégésű is tud, lásd Wankel, lásd. egy 80-as évek végi, 90-es évekbeli egy-egy gyártó termékét. Emlékszek gyerekként Citroen CX 2.5 TD-re aminek az órájában 700 ezer km volt, -10 fokban elfordítottad a kulcsot, kivártad az izzítást, még egy fordítás prüty és járt a motor. Kicsit elvannak tévedve az emberek úgy látom és nem néznek a dolgok mögé, csak fordulnak mint a szélkakas, szélirányba.
@@johnnycs1288 Szerintem az emberiség szimplán nem érti, hogy mi miért történik a Földön. A meteorológia 1 napra előre tudja kb. megjósolni az időjárást, ha kinézek reggel az ablakon, kb. ugyanott tartok. Bármit kijelenteni a klímaváltozással kapcsolatban ember módjára szimplán lövöldözés a sötétben.
@@robertnagy2456 Ez is egy vélemény. De a felgyorsult klímaváltozás nem vélemény alapú, hanem kézzel fogható. Január van, 12 fok itt.. tök normális.. És nem egy két nap. Nem láttam igazi telet már vagy 8 éve. Ez amit csak itt tapasztalhatunk mo-n. Gleccserek eltűnnek, falvakat mos el a tenger. És ez nem az én véleményem, hanem a valóság.
Melyik modellekben van benne az 50 év használat??
Hány olyan autót látsz az utakon A MAI NAPON, amelyek 1975-1985 között lettek gyártva??
Ezek a számok honnan vannak?
Nem értem miért mindenki azzal foglalkozik, hogy megéri-e az elektromos autózás, vagy nem, hogy mekkora karbon lábnyoma van, hogy elektromos, vagy olaj lobbi van-e. Szerintem egy Qrva fontos kérdés van, a kőolaj előbb-utóbb el fog fogyni... akkor mia tökömmel fogjuk a lustadisznó nem bicikliző, egyetlen métert sem gyalogló emberiséget "A"-ból "B"-be eljuttatni?
Már a '70-es években az ment, hogy 20 év és kiszárad minden olajkút. Akkor az volt az érdek, hogy jól árat tudjanak emelni, most a mese kicsit más. Ha nem vetted volna észre, mindig van valami háttérmese, ami az irányítók érdekeit szolgálja és amit a tudatlan többség be is vesz. A legfontosabb viszont az: a Blackrocknál kössön ki minden vagyon, de ha nem, akkor a Vanguardnál. Minden más számukra teljesen lényegtelen, ahogyan a kapitalizmus alapelve diktálja.
A komoly elfogy,ez tény. De ugyanúgy a többi nyersanyag is.
Egy autós műsorba minek kell ennyire mélyen belevinni a politikát? A felénél kikapcsoltam, pos az egész műsor...
Wikipédia: Az emissziós botrány vezetett oda, hogy egy közlekedési fordulat témája és követelése lett a politikai párbeszédben résztvevő különböző feleknek.
Igazi értelmetlen cím és téma, nem ment meg, igazi téveszme, nincs ráhatásunk a CO2-re aminek szintje természetes okok miatt változik és mégcsak nem is káros, sőt.
Környezetismeretből felmentett szellemi tolókocsisoknak ezt mondhatod.
Hiàba van elektromos autó,átlag úgyse tudja megvenni ,csak aki milliomos ! Az tudja megfizetni ! 10 évvel ezelőtt ,még ti is benzines szuper kocsikkal koptattàtok gumikat ,szennyeztétek a környezet ! Most hirtelen probàl minden autó guru vàlltani ,elektromrosra,😂😂😂😂😂 nem huh mer ez majd megmenti a földet sztem ez késő bànat üdv 😂😂😂mindenkinek
Szépen elhallgatta azt, hogy az áramot elő kell állítani, ilyen-olyan erőművekkel, vagy szél- illetve nap erőművel, ami után azt tárolni kell valahogy - vagy akkumulátorral, vagy teszem azt víz magasra juttatásával és hasonló módokon - vagy atomerőművel, ami nem megújuló és Csernobil meg Fukushima stb óta tudjuk, hogy nem is veszélytelen, vagy bizony leginkább fosszilis energiahordozók elégetése révén hőerőművekben. Ott szépen a kéményeken kimegy a széndioxid.
És azt is, hogy a mai igények mellett 15-20 évig tudunk modern akkumulátort előállítani, és ami kell hozzá, gyakorlatilag kínai kézben van.
Hívjatok fizikust, többet tud erről a témáról és kevesebbet trágárkodik, mint Karotta úr.
De nem vitatkozom, mert ez az egész röhejes ötlet, hogy csak villanyautók legyenek, az akkumulátorokhoz szükséges anyagok szűkös volta miatt amúgy is életképtelen, két évtizeden belül elhal.
És azt honnan tudjuk, hogy 15-20 év múlva is ugyanazok a nyersanyagok kellenek majd egy akkumulátor előállításához, mint most? 🤔
Nem kell vitatkozni, mert tévedsz. A magad feltételezéseiből gyártasz magadnak tényeket.
@@tamasdenem7892
Nofene. Nem kell 30-35% hatásfokú hőerőművekben előállítani az áramot?
A villanyautósok nekem a laposföld hívőkkel egy kategória: nem látom, hogy görbül a föld így lapos, nem látom a hőerőmű kéményét így nem szennyez.
Nem látod hogy nem szennyez? Nincs rajta kipufogó!😂
Hogy Újpesten ott a szemétégető, gázerőműben állítják elő itthon az ev 60% át azt meg nem látja.
@@balazstoth1609
Kedvencem, amikor a kivett agyúak felteszik azt a lemezt, hogy járasd zárt garázsban a benzinmotort és az elektromost, így kiderül, hogy melyik szennyez. Az ilyeneknek natúr gumi van a kocsijukon, mivel nem hajlandók a hagyományos feketét megvenni, hiszen az tele van ipari korommal és még a végén kormolna a villanyautó menet közben, holott kipufogó sincs rajtuk.
Elektromos lobbi nincs.....KAROTTA MAGA A LOBBi.
Fosszilis anyag égetésével álítunk elő balance villamos áramot, a folyamatos ellatás végett.
Most még. Ez is változni fog. Idővel ez a technológia (és az energetikai iparág) teljesen, vagy közel teljesen tiszta lesz.
Az elektromos autó nem megoldás
Zsákutca
Mire nem megoldás? Mert olyan, hogy megoldás nem létezik.
Biztos hogy megoldás! Csak még a problémát nem találtuk meg hozzá😅
Az is csak egy jármű. Valamire mind jó.
A disznóvágásnál kapcsoltam ki karotta valóban!!!!!!!!!!!
Valahogy a stílusával az első 3 perc után elvesztett. Az ilyen embereket nem sokba nézem. Itt két dolog van: vagy vakon hisz abban, amit mond, vagy megvették kilóra. Szóval vagy hülye, vagy korrupt. Én egyiket sem szeretem.
Egy alattam hozzászóló írja, hogy büdös, ha egy dolog megváltoztatásától várjuk a megváltást, és ez így is van. Az elektromos autók is még gyerekcipőben járnak, rengeteg problémát és balesetet láttunk már velük kapcsolatban (a legszembetűnőbb, hogy random kigyulladhat). Azt sem veszik észre, hogy az elektromos autókat hátulról ugyanazok finanszírozzák, mint akik a fosszilis energiaalapú üzemanyagokat is. Hasonlóképpen, mint az e-ciginél is. Azt hisszük, hogy ezek az emberek velejéig romlottak és gonosz tenyérdörzdölések közepette gazdagodnak naponta, de lényegében, mint ahogy a Mr. Robotban is mondták: ez csak üzlet, az pedig, hogy mit kell megtenni érte, hogy milyen döntéseket kell meghozni olyan, mintha egy hétköznapi meetingen vettek volna részt. Tudják, hogy most efelé tendál a jövő, mert ők akarják így. Ne legyenek illúzióink: azért, hogyha hatalmasok nem akarnak valamit, akkor az el van tiporva, sokszor még azelőtt, hogy nyilvánosságra kerülhetne… a másik, hogy nagyon jól tudjuk, hogy az autók “csak” egy kis részét teszik ki a környezetszennyezésnek, a gyárak, a hajók, ipari területek, háborúk, stb. Ezek mind sokkal környezetszennyezőbbek. És azt is meg kell jegyezni, hogy a zöldenergia is, köztük az elektromos autók is borzasztó környezetkárosító és környezetszennyező hatással bírnak. Utána lehet nézni mindennek, most nem kívánom ezeket is kifejteni részletesebben. Azért az aksigyárakat is meg lehet nézni elsősorban a témában, szerintem elég indok már az is hirtelenjében. Szóval, ha összességében nem változtatunk az fogyasztó- és kényelmi életmódunkon, akkor cseszhetjük. Nem azt mondom, hogy támogatom a hagyományos hajtású autókat, de nem az elektromos autó a megváltó, közel sem. Több környezetbarátabb megoldás is volt: vízzel hajtott autó, vagy ingyen energiaalapú hajtás (de azt az élet minden területén is lehetne használni), csak azokat nem lehet kisajátítani, ezért ezeket az emebereket el kellett hallgattatni, akik ezeket erőltették volna. Ez mind üzlet. Az üvegházhatásról is egyre több olyan hír van amúgy, hogy lehet, hogy nem is olyan vészes, mint ahogy beállítják: egyre több jegesmedve van, a jégsapkáknál meg jóval több jég állítódott elő, kint amennyi elolvadt. Mindezek ellenére sem hiszem azt, hogy akkor hátra lehetne dőlni, mert az, amit a természettel csinálunk, az a gusztustalanság netovábbja! Elektromos cuccok ide vagy oda…
próbáltam kommentálni, de a 30. percnél már elviselhetetlen mennyiségű baromság hangzik el, és így nem lenne fair, hogy nem nézem végig.
Felsorolhatnad ezeket, engem pl erdekelne.
Karottát mindig imádtam és vszínű imádni is fogom. A tudását oktatni kéne. De. Sajnos de. Nem vagyok szent. Én is káromkodom amikor ki kell jönnie kijön. Azt pláne imádom benne, ahogy a káromkodást "kikerüli". Ez itt most annyira nem jött össze. Abban is biztos vagyok hogy így sokkal könnyebb egy témáról beszélni. Ettől még én nem rokonszevezek ezzel a fajta közvetlenségről . Bár a nagyüzemi disznóvágás egyénre vetített képénél ami kb..... ha ezt végig kéne néznie, bazdmeg, soha nem heverné ki..... na ott megállítottam mert nem kaptam levegőt a lószerű röhögéstől. Valami Amerika.... bűnös b.a.z.d.m.e.g bűnös.... éhez hasonlítanám.
Nincs villanylobbi. Olyan lobbi van, aki megirigyelte és szeretné átvenni a közlekedés üzemanyagának bevételeit. Mégis nonszensz, hogy egy óriási iparág épül olyan eszközre, aminek a működtetéséhez barbárokkal és diktátorokkal kell üzletelni.
Karotta igen, nagyon intelligens, csak sajnos ahogy Nógrádi Úr mondaná “az ülés pontja meghatározza az álláspontját” Még, hogy nincs lobbi ??? Az nettó hazugság !
1: megérett a meggy. 2 : Csipkebokor vessző. Őnnek teljesen igaza van. Minden állítása igaz, és az ellenkezője is. Köszönöm szépen.... :)
Karotta olyan monológokat és cikkeket rittyent egyedül is, hogy nem is zavaró annyira, hogy a kérdezők közel sincsenek egy intellektuális szinten vele. Ezt a saját csatornáján is előadhatta volna!
Nem kellene a nagy villamosítás közben legalább Addblue-t, katalizátor szerelni a tankokra, repülőgépekre és rakétákra? Vagy egyszerűen múzeumba tenni őket.
Nem, majd az is villannyal megy😂. " várjatok mingyá visszalővünk csak feltöltjük az aksik"
Amikor majd villany octaviaval üldöznek rendőrök villany bmw-eket
Meg amikor villany rohamkocsik mennek az áraütéshez.
Kezdjük inkább a hajókkal, azok az igazán nagyvadak. A kamionokat is villamosítani kell, legalább a hasznos teherbírásukat harmadolják.
@@yx8074 a közúti áruszállítás van a legmeszebb az átállástól. Ott a hatótáv egy ponton túl nem fontos, a lényeg a t/km költség.
Nekem az a kedvencem, mikor a TDI tulajok mondják hogy: "hát de a rendes autónak hangja van.." 😄
Ez a hang dolog csak egy kondicionálás. Egyszerűen a motor hangja összekapcsolódott a fejünkben a teljesítménnyel. Volt a neten egy Tesla reklám, ami a jövőben játszódik, ahol arról beszélnek a gyerekek az iskolában a tanárral, hogy régen az autók büdösek voltak és folyamatos fiinghangjuk volt. Csak asszociáció kérdése az egész.
igen, a hang mindenekfekett😂 bírom amikor a Tesla gyorsulást lehurrogja valaki, hogy semmi értelme, de a hang az igen 😂, szánalmas. Pont a gyorsulás ami nagy élmény.
Ha a hang (is) számít, vezesd be a fülkébe , élvezd ott , első kézből.
@@zoltanzoltan275nagy élmény de nem lényeg. A lényeg a hatékonyság, a környezetbarát témát meg hadjuk amíg nem láttál Kobalt bányát!
A felhasználók többsége nem a hang, hanem a realitások miatt választ főleg hibrid autót vagy belső égesűt.az elázott autók 90%- ban még van belső égési motor.
Namà hogy megvàsárolt az elektromos lobby. Mièrt nem lehet ezt elismerni. Nincs ezzel gond csak ne hazudj!
Ennyire értelmes, a folyamatokat átlátó ember kevés van a magyar közéletben. Nagyon élvezetes hallgatni a frappáns érveléseit.
Nagyon tetszett Karotta alakítása, habár furcsa volt a szájából hallani a "bazdmeg", "kurva" meg "elolvad az egész a picsába" 48:56, "szétesik a picsába" 51:06 kifejezéseket, de amúgy nagyon illettek a témához, ne legyünk prűdek, nagy többségünk ismeri és néha használja is ezeket a hangzatos régi magyar szavakat (szerencsére, édes anyanyelv), mint a vicc a két ősmagyarral mikor egy szakadék felett beszélgetnek, Balassi Bálint után:
-Nem megy nekem az baszás!
-Próbáld meg az nyalás.
-Az segít?
-Nem, az pináját!
🤣
* nyalást. 🙃
Nem hallgattad az égésteret? Ott volt b.meg meg .csába.
"az átállás folyamatát nagyon erősen lassítja az, hogy az emberekben nagyon sok gyanakvás, rossz érzés, és mostanra teljesebb mértékben meghaladott információk vannak.."
Akkor én nem vagyok emberek :) Amúgy ez volt a leg reálisabb, és élvezhetőbb beszélgetés, amit ebben a témában hallottam, de kommentárt fűznék hozzá.
A belső égésű motor egy tragédia a városban, és már most minden paraméterében jobb az elektromos megoldás. Autópályán még használhatatlan, de majd kialakul az infrastruktúra.
Én szerettem volna elektromos autót venni, de az okok, amiért nem vettem, köszönő viszonyban sincsenek a riportbéli állásfoglalással, hanem:
-már az egérkamionokat is, a normál méretűeket meg pláne luxus autó árban árulják, sok ember már itt elvérzik.
-használtan jókora Damoklész kardja lóg a fejed felett akksi formájában.
- ha nincs kertesházad lőtt nyúl vagy a tankolással.
És ha a környezeti hatása miatt, és mert megengedheted magadnak, mégis elektromosat vennél, eléggé el tud bizonytalanítani az ellentmondásos információ halmaz, vagy inkább a tudatlanság.
Valójában hány %-os hatásfokkal termelték meg azt az elektromos áramot, amit itt tankolunk?
Mekkora szopacs az akkumulátor gyár, ami ellen kétségbeesetten tiltakoznak?
Vajon egy 700kg-os ezres benzines, vagy egy zöld rendszámos 2.5 tonnás suv pusztít e többet a környezeten?
Az elektromos, vagy tán az üzemanyagcellás, de biztos nem a belsőégésű lesz a jövő, csak úgy érzem, nem a megfelelő végén, és nem a megfelelő sorrendben kezdtünk neki a változtatásnak.
"Vajon egy 700kg-os ezres benzines, vagy egy zöld rendszámos 2.5 tonnás suv pusztít e többet a környezeten?"
Az utóbbi, bár a 700 kiló nem reális, viszont 900 kiló alatt van egy Swift.
No, akkor pár adat:
-ár: nem mondom, hogy olcsó. De egy használt nem drágább sokkal, mint egy azonos méretű, felszereltségű, korú dízel. Amennyibel drágább, azt átlagos futás mellett 2 év alatt visszahozza.
- autópálya: 2 éve vígan pályázok az elektromos autómmal, nem is tudtam, hogy nem lehet. Ha kicsi az akksi, max. nem 130-cal, hanem 110-zel megyek. No és? 200 km-en 10 perc a különbség.
Tankolás: igen, szívás, ha nincs saját lakásod garázzsal vagy legalábbis saját parkolóval. Ha lakótelepen laksz, nem olyan OLCSÓ az elektromos üzemeltetése. De sz összes többi előnye akkor is meglesz!
Áramtermelés halásfoka: legjobb nyilván, ha napelemről vagy egyéb megújuló energiaforrás használatával töltöd az elektromos autót, de szerinted a kőolaj kőbányászatának, csővezetéken, tankhajón, tankerkamionon való szállításának, finomításának, benzinkútra való szállításának, oda-vissza szivattyúzásának mekkora a hatásfoka?
- mekkora szopacs az akkugyár? Akkora, amekkora a felügyelő hatóság engedékenysége. És semmivel nem jobb a helyzet bármilyen más gyár esetén sem. Mindegy, hogy mit gyártasz, az lehet nagyon vagy kevésbé szennyező. Attól függően, mit engedünk meg a cégeknek.
700 kg-os benzines már rég nincs, ma már senki nem gyárt ilyet, mert nem biztonságos. De aki 2,5 tonnás elektromos SUV-ot vesz, az nem ülne bele egy egérkamion Swiftbe, helyette 2,5 tunnás dízel SUV-al mérgezné az óvoda előtt a levegőt. Az átlag ele6autó egyébként csak 2-300 kg-al nehezebb, mint egy azonos méretű dízel.
Ja, és akku meg a demoklész kardja: 7 éves autó, 115.000 km-rel, még mindig 100%-os akkuval, szóval nem igazán félek ettől a kardtól.
@@oreg1965
Mielőtt bárki elhiszi neked ezeket a hülyeségeket, jöhetne pár konkrétum.
"De egy használt nem drágább sokkal, mint egy azonos méretű, felszereltségű, korú dízel."
Skoda Octavia kombi, 2.0 dízel, 2020-as, 600 literes csomagtér, mátrix led, combtámaszos ülés, 5,99 millió forint. Ezekkel a paraméterekkel milyen 3 éves elektromost tudsz?
"Amennyibel drágább, azt átlagos futás mellett 2 év alatt visszahozza."
560 Ft-ért tankoltam tegnap, az Octavia átlagfogyasztása 5,3 liter. Melyik hasonló árú és méretű elektromost lehet nyilvános DC töltőn 150 forintért tölteni?
"No és? 200 km-en 10 perc a különbség."
Melyik 6 millió forintos, Octavia méretű elektromos autóval lehet 1000 km-t kényelmesen, 10 óra alatt megtenni?
"nem olyan OLCSÓ az elektromos üzemeltetése. De sz összes többi előnye akkor is meglesz!"
Ahogy az összes hátránya is.
"Áramtermelés halásfoka"
Napelem 20%, Paks 34%, szénerőművek 30-35%.
"benzinkútra való szállításának... mekkora a hatásfoka"
Egy 30 000 literes tartálykocsi 30 litert fogyaszt 100 kilométeren, ez 1 ezrelék. A villamos hálózat vesztesége pedig 5-10% között van. Törődj bele, hogy az olaj és a benzin hatékonyabban szállítható, mint az áram.
"Mindegy, hogy mit gyártasz, az lehet nagyon vagy kevésbé szennyező."
Ordas kamu. Hogyan lehet pl. az AUDI gyár nagyon szennyező, amikor nem is dolgoznak érdemi mennyiségű súlyosan rákkeltő és környezetszennyező anyaggal?
"700 kg-os benzines már rég nincs, ma már senki nem gyárt ilyet, mert nem biztonságos"
De 865 kilós van, és az klasszissal biztonságosabb, mint a 4 személyes Dacia Spring, amit sokkal inkább lehet egérkamionnak nevezni. Milyen nehéz egy olyan villanyautó, ami 5 személyes és olyan biztonságos, mint a Swift?
"helyette 2,5 tunnás dízel SUV-al mérgezné az óvoda előtt a levegőt"
Szarrá kéne adóztatni azokat, nem 2,5-3 tonnás elektromost gyártani helyette, jó reggelt.
"Az átlag ele6autó egyébként csak 2-300 kg-al nehezebb, mint egy azonos méretű dízel."
Miért a dízelhez hasonlítjuk?
Az adatok valóban fontosak.
Egy 10 év körüli jó állapotú Focus megvehető 2M alatt.
Ha megcélzod a 300 km-es hatótávot 8M alatt ne is keresgélj.
6M-t egy átlag ember 10 év alatt se biztos hogy spórol az üzemanyag árkülönbségen...
Arról nem is beszélve, hogy kevesen engedhetnek meg maguknak ekkora beruházást, azok közül, akiknek számít a spórolás a fogyasztásban :)
Sajnos nem tudom kiszámolni a teljes ökológiai lábnyomát egyik verziónak sem, mert ordas hazugságok jellemzik mindkét tábor "számításait" közvetlen valós adatokkal meg nem rendelkezem, de gyanítom, te sem.
Persze, hogy már nincs 700 kg-os autó. Én arra gondoltam, hogy ha a környezetvédelem szent zászlaja alatt nem batár nagy terepjárókat árulnának huszon milliókért, elektromosan, hibriden, akárhogy, jobban állnánk a környezetvédelem területén is! És én is olcsóbban autózhatnék :)@@oreg1965
OPEC országok 30 százalék kőolajat termelnek a világ produkcióból. USA, Orosz, Kina óriási producerek es nincsennek az OPEC ben. Mi volt az OPECel a pointa?
2021-ben az OPEC államok által kitermelt kőolaj mennyisége az összes kitermelésnek 57% volt nem pedig 30%. Nagyon nagy befolyásuk van az olaj árára, sőt nekik van a legnagyobb hatásuk rá. Karotta arra utalt, hogy a kőolaj ára nem piaci igények, hanem termelői döntések alapján kerül a világban kialakításra, annak okán, hogy a kitermelés kevés szereplő kezében van, akik egyikének sem érdeke az olcsó értékesítés. Mondandójának ez csak egy pici eleme volt, azt kell lassan mindenkinek megérteni, hogy a jövő vagy zöld lesz vagy nem lesz, előbb utóbb a világ megérti ezt vagy elpusztul. A kőolajszármazékok elégetése pedig bármilyen formában történik a Földön élő fajoknak árt, azaz megöli őket. Ezt kell megérteni, vagy majd megérteti velünk a jövő, az utóbbi jobban fog fájni.
Talán figyelni kellett volna.
@@nakispeti
"Tavaly az OPEC-jelentés 2035-re prognosztizálta a kereslet tetőzését, majd onnan stagnálást vártak. Ehelyett most a 2035-2045 közti évekre is a felhasználás növekedését jelzik előre. Ha bejönnek az olajexportálók várakozásai, 22 év múlva 2,6 milliárd gépjármű közlekedik majd a világ útjain, egymilliárddal több mint 2022-ben. 72 százalékukat belső égésű motor fogja hajtani, annak ellenére, hogy az elektromos szegmens fejlődik a leggyorsabban.
Ezzel párhuzamosan a kartell részesedése az olajtermelőkön belül a tavalyi 34-ről 40 százalékra nő 2045-re, ehhez az is kell, hogy a 2030-as évek elejétől a nem-OPEC-országok olajtermelése csökkenni kezd. "
"Világgazdaság 2023. október)
Honnét szedted az 57%-ot?
5:00 a rofi minden részét felhasználva...
Szerintem meg nem , mert akkor nem pörzsölnénk hanem borotvalnank a rofit, meg persze nem mosnak ki a belét sem.
Valahogy úgy. Itt látszik, hogy bármicvós felkent villanypap úgy akarja megszakérteni a disznóvágást, hogy életében nem volt jelen egyen sem. De majd ha kóser lesz!
Ez a villanylobbi vicces. Amíg nem volt életképes villanyautó, meg kinyírták a GM EV1-et is, addig meg az volt a szöveg hogy az olajlobbi nem engedi. (pedig simán nem volt életképes a dolog) Most hogy végre erőre kapott és kezd életképes lenni saját jogán, azok a szemét olajlobbisták, rögtön villanylobbisták lettek. 🤣 A támogatásokról meg annyit, hogy az olaj, szén ipart, meg a belső égésű autókat sokkal durvább pénzekkel támogatják a mai napig. Persze nem alaptalanul, mert nemzetgazdasági, stratégiai érdek. (meg sok sok mutyipénz)
Vázolnád, hogyan támogatják az én belső égésű autómat?
- vagyonszerzési illeték
- gépjárműadó
- cégautó adó
- benzin jövedéki adó 152,55 Ft / liter + 27% áfa
Ezzel szemben a villanyautókat rengeteg helyen euró- és dollárezrekkel támogatják, valamint vaskos adókedvezményekkel.
Az EV1-et nem kinyírták, hanem egyszerűen annyira kevés embernek kellett, hogy teljességgel piacképtelen volt, mindössze a kaliforniai szabályok hívták életre. Autónak szar volt, valamint mindössze kétszemélyes, viszont drága.
@@balagepeter Az ipart támogatják. Sokkal nagyobb összegekkel mint a villanyautókat valaha is. Ami támogatást a villanyautók mellé adtak az aprópénz, ahhoz képest. Ráadásul pár éve már nincs villanyautó támogatás. Csak addig volt amíg nem akartak túl sokan villanyautót.
@@lacikeri3102
Aham, értem.
Beírnád ide, hogy mennyi támogatást kapott mondjuk a MOL 2022-ben, illetve hogy mennyi TAO-t és különadót fizetett be a költségvetésbe? Csak hogy lássuk, mekkora az a sokkal nagyobb összeg, amivel támogatták a magyar olajipart.
Nézzük csak a 2023-as költségvetést :
Üzemanyagok jövedéki adó : 784 400,0 milló + 27% áfa (mínusz a gázolaj áfájának egy része)
Regisztrációs adó 18 700,0 millió
Gépjárműadó 173 191,7 millió
Csak ez a három tétel bőven ezer milliárdos, amit a belső égésűekről húznak le.
Összevetésnek itt egy másik sor :
Villamos energia, földgáz, szén energiatermékek jövedéki adó : 25 600,0 millió
Halkan jegyzem meg, hogy hatalmas sírás lenne egy villamos krízis esetén, ha nem lennének belső égésűek és nem készletezne az ország benzint és gázolajat, amit vajon kik fizetnek? Jól mondod, azok akik megveszik a benzint és a gázolajat.
"Ráadásul pár éve már nincs villanyautó támogatás."
Ordas kamu. A világ nagy részén direkt támogatást fizetnek a villanyautókra, az indirekt kedvezményeken felül. Mondj egyetlen országot a 10 legnagyobb villanyutós piacból, ahol nincs villanyautós támogatás. Tudsz ilyet?
A vahun lehet összevissza kamuzni, meg hajlítgatni a valóságot, mert a kritikus hangokat úgyis kitiltják, meg letiltják azok a bohócok, de itt még nem megy ez. Pontosabban letilthatsz itt is, ahogy a vahun szoktad, de előtte hadd lássuk, hogyan támogatják az olajipart hatalmas összegekkel.
@@lacikeri3102
Összekevered a szezont a fazonnal.
Ipart támogatják?Mert ott talán egy csomó embert foglalkoztatnak.
Vagy azt hiszed hogy, mindenki majd a turizmusból él majd meg?
De ne félj,a villanylobbit ugyanúgy milliárdnyi támogatásokat kap,mert ha azok a támogatások nem lennének,akkor már régen lehuzták volna a redőnyt.
A szélerőműparkok vagy napkollektorok versenyképtelenek és nem is lehet velük ellátni egy országot,még olyat sem mint Magyarország.
Környezetvédelem miatt ők is aggályosak.
Ugyanúgy mint akkumulátor, aminek a feldolgozása még most sincs megoldva és ugye darabszámban még sehol sincs az elektromos autó.
Az aksi gyártásához szükséges nyersanyagok nagyon végesek és a kitermelésük is eléggé a rabszolgamunkához hasonlít.De kit érdekel a helyi közösség úgye?
Szóval amikor az elektromos autózásról mint környezetbarát dologról beszélünk(Karotta is),hát szerintem eléggé el vannak tévedve az emberek.
Fantasztuikus adás! Az idei legjobb, amit hallottam!
Az elektromos autóknak vége, az értékvesztés és a magas biztosítás kinyírja őket
Te amúgy egy barlangban élsz valamelyik kisbolygón?
@@V_Attinem, ez a realitás. Az európai eladasokban meghatározó a flottakezelők vásárlása, ők meg pont az értékvesztés miatt nem veszik igazán és ebben a tesla év eleji árcsökkenése csak ráerősít.
@@balazstoth1609 Ha a Tesla árat csökkentett, és ezzel még több autót adott el, akkor ez hol jelent az elektromos autók végét? 🤔
@@gabemiller74 ez csak a magánpiacon segített - amerika, Kína- a világ többi részén a flottás vásárlások a fontosak. Azok meg nem vesznek ev-t mert jelenleg buknak rajta. ( Amerikában is megtorpant a növekedés, aki ev-t akart az már vett)
@@balazstoth1609 Ha segít a magánpiacon, akkor hülyeség kijelenteni jelen időben, hogy “az elektromos autóknak vége”.
44:00 belsőégésű motor hatásfoka alapból 20% körüli, ezen meg ront a katalizátor , mert mire felfuti azt az autó , rengeteg felesleges plusz üzemanyagot ad , ami végülis a katalizátorban ég el , szóval a közönséges utazáskor még a 20%sem igaz .
Ne higgy a gyártónak, ott padon nem valós körülmények között , az ideális fordulaton lehet csak ilyet elérni.
Akku : a nátrium alapú akkuk lesznek a megoldás .
Egy modern dízelmotor legjobb termikus hatásfoka 50% körül van. Személyautóban kisebb, hajóban 60% is lehet. A hibridekben használt Atkinson-ciklusú benzineseké 41%.
"közönséges utazáskor még a 20%sem igaz"
Nézz meg egy kagyló-diagramot és akkor talán nem beszélsz ilyen ostobaságot, mivel a modern motorok viszonylag széles terhelési- és fordulatszámtartományban képesek elég jó hatásfokkal működni.
Mit mondanak a gyártók a Paksi Atomerőmű 34%-os hatásfokáról?
Szerinted a kagylódiagrammon hol üzemelnek a városban
közlekedő autók , a dugókban araszoló soktonnás cirkálók ?
Na ez az igazi pazarlás.
Ja és te a motor hatásfokáról , én meg a közlekedés ( tehát a szumma) hatásfokáról beszéltem.
Ugye tisztában vagy azzal , amit pl a katalizátorról irtam , vagyis a működéséhez megfelelő hőfok kell , amit ha nincsfordulatszám , plussz uzemanyag adagolással ér el a motor vezérlés.
Szóval még mindig állitom 10-20% közötti a végső hatasfok.
És ezt igy kell szamolni , az osszes hatadfokot osszeszorozni.
Sajnalom , a matek szigoru es kimeletlen dolog , inkabb irj verseket ha ezt nem tudod elfogadni.@@balagepeter
@@MegaHangos
A katalizátorba semmilyen "plusz üzemanyagot" nem adagolnak, honnét szedted ezt az ostobaságot?
A dugóban araszolás a legtöbb autós számára a futásteljesítmény elhanyagolható részét teszi ki. Az én kocsim éves átlagfogyasztása 4,5 liter, ennyi benzin energia tartalma 40 kWh. Ki ne találd már, hogy ez 10-20%-os hatásfokot jelent.
Minden statisztikának maga felé görbül a száma.
Elektromos autó párti vagyok úgy mondom hogy a 20% egy elavult érték, évtizedek óta 40 % felett van.
Nem.
Karotta elmagyaráz evidens dolgokat nagyon hosszan.. nem rossz de nem is jó kb. semmire.. semmi újat nem mondott...
A villanyhajtás a jövő... A kérdés, hogy a villamos energiát meddig állítjuk elő ~30% hatásfokú HŐ-erőművekben (atom, szén, gáz....) A legolcsóbb energia az amit nem használunk el! Legyen szó a lakóépületek szigeteléséről, vagy a járművek mozgatására használt energiájáról. Többen írták: a kisautókat "kinyírtuk", helyette "menő" a 3 tonnás SUV, mert villanyos :(
Tehát mindenki járjon Pandával, 500-assal, Ka-val, Twingoval?
Hmmm.. jó, legyen. Abból is van egy.😊
Nem is tudtam, hogy az atomerőmű = hőerőmű és hogy az összes csak 30% hatásfokkal üzemel.
😆😆
Mesélj még!
@@gyoergypecsi Wikipédia: "Az atomerőmű az erőműveknek azon típusa, amelyek a maghasadás vagy a magfúzió során keletkezett hőt használják áramtermelés céljára. Legfontosabb szerkezeti egységük az atomreaktor, ahol a magátalakulás során az energia felszabadul. A reaktorok száma, illetve ezek teljesítménye az atomerőmű legfontosabb paramétere. Egy reaktor hőtermelése jellemzően pár ezer MW, amiből az egy reaktorra épülő atomerőművi blokkok nagyságrendileg harmadannyi elektromos teljesítményt tudnak előállítani. A paksi atomerőműben például egy blokk elektromos teljesítménye 500 MW. Az atomerőmű elektromos energia termelése a hőerőművekhez hasonlóan termodinamikai körfolyamattal történik."
Ne legyen igazam, de ez a jelenlegi elektromos irány igen rövidéletű lesz, viszont ótvar drága, amit velem, veled és minden autóval közlekedni kívánóval fizettetnek meg...
Hát amit itt elmondott az első 3 percben az elmondott kb róla mindent ebben a témában.
Hogy valaki az elektromos autózást ennyire félre vigye az arab sejkek zseb tömésére meg a megivás felé, a helyett, hogy a környezetterhelésével, az akkumlátor technológiának/ alapanyagának, elavultságát/hiányát figyelembe véve nyilatkozna, ahhoz hatalmas tájékozatlanság, vagy szándékos hazugság kell.
Persze volt idő, amikor még ő is másként gondolkodott és beszélt.
És a véleménye nem az ismeretszerzés nyomán változott, hanem a megélhetés nyomán.
Az ismeretek megvannak arról, hogy milyen környezetkárosító-annak ellenére, hogy 0 emmissziósnak mondják a KÖZLEKEDÉSÉT a további élettartama alatt; ami nyilván hazugság- és fenntarthatatlan a technika és az alapanyag is. Erről sokkal komolyabb emberek beszélnek mint Bazsó.
Kiparodizálni az üzleti lobbit? Ez valami vicc!? Hol él ez az ember!?
Az államok több millióval támogatnak minden egyes szutyok "villanyautót", mert olyan költséges az előállításuk, hogy nem lehetne eladni. Arról meg nem is beszélve, hogy sokkal károsabb a környezetre mint egy normális benzin. Van helye az elektromos meghajtásnak de nem így.
Nem az első átbaszás ez már az autózás történetében. Ott van a Diesel átbaszás is.
Szóval ez a szakmája így marad a gerinctelen szándékosság a villanyautózás lobbiban.
Most mondjam, hogy értem, mert a megélhetés nagy úr, de attól még gerinctelenség marad!
Gelencsér Andràs . Ajànlanàm mindenkinek ! Rengeteg videója van micsoda zsàkutca az elektromos autó . Amúgy meg minden alkatrèsz legyàrtàsàhoz fossilis energiàt hasznàlunk !
Régen bírtam, de szerintem meghülyült Gaborunk! Össze vissza beszél szerintem
Soha nem kedveltem répát alias nínó karottát , ebben a videóban sikerült még tovább leépíteni magát .😉
miért?
Tehát a téves értékelésedet betudhatjuk a súlyos elfogultságodnak.
@@V_AttiÚgy látom nem látod a fától az erdőt , de ez nem az én problémám hanem a tiéd 😅
@@V_AttiKarottától elfogultabb itt nem nagyon volt.
Kedves Gábor csak röviden. Jelenleg az elektromos autó egy nem elökészített politikai megrendelés az EU- ban, hasonlóan az ukrán EU csatlakozás siettetéséhez.
Nyugat Európába hanyatlik, most ezért ügyködött 20 évig az Orosz háborún, ha kell, bár ez morbid, de saját testvére ellen uszitva.
Sokkal jobb világ lenne, ha egyesületek volna. Dehát az emberi élet, sosem számít a nyugatnak.
Lásd Macao, Sierra Leone, vagy Falkland szigetek. Meg az összes világháború.
Elekrtomos autóban pedig szintén ott a technológia, ellenőrzés, és extrém profit.
Tehát el van döntve a jövő.
Kedves barsijanos a tervezet eleve több mint 10 év mulva lépne életben de még az sem biztos. És okés hogy politikai megrendelés de a politika azért csinálja hogy főleg a nagyvárosokban ne dögöljenek meg az emberek. Lehet a politikára fogni meg brüsszelezni ahogy a sok faszkalap fideszes szokta csak hát kurva nagy faszság.
te szerencsétlen😂
@@theceo8699
Ezt hogy érted?
Tűpontos megfogalmazás
Jézusom, mennyi agyhalott a komment szekcióban... Köszi ezt a videót is!
A " jézusom" (egy vallási figura, aki talán sosem létezett, vagy nem úgy létezett mint ahogyan sokan azt gondolkodás nélkül hiszik) nélkül is értelmes lett volna a mondatod.
@@feherlaciapc Köszi! 🤷♂
@@csabapapp8481 :)
Egyébként ma Mithrász szülinapja van, nem jézié. Alapeset: semmilyen isten nincs. Ezeket a mitológiai lényeket valamikor az őskorban találták ki, amikor találkoztak olyan fizikai-természeti jelenségekkel, amiket akkoriban másként nem tudtak maguknak megmagyarázni. A nagy ő (márakinek ő nagy ő ...), még a mese szerint is valamikor júliusban vagy augusztusban születhetett. Amikor a rómaiak elhagyták a zsidó területet, vallási űrt hagytak maguk után (náluk a politeizmus uralkodott). Mivel adva volt egy megszokott, bejáratott nagy ünnep, a keresztes vallás egyszerűen ráúsztatta a saját mesehősének szülinapját. Ez egyébként pont olyan, mintha júniusban szilvesztereznénk. A vallás nem a tudományról, a logikáról vagy a hitelességről szól, hanem a megtévesztésről. A vallás nem ártalmatlan hóbort, hanem kőkemény hatalomtechnikai eszköz, ami a lakosság bizonyos rétegének irányítására szolgál, akik magukkal rántják-sodorják a lakosság többi részét (aki 2023-ban is a könnyen elérhető reál információ helyett a vallásos mesevilágot választja, az nagyon nem okos ...) .
A villanyautót azért nyomják mert az olajkitermelés már nem tud növekedni. Ezért ha kevesebb a kitermelt mennyiség, mint a kereslet elég durva áremelkedés lenne. A környezetvédelemnek semmi köze az egészhez.
Közgázon az első nap tanítják, hogy amennyiben csökken a kereslet, akkor csökkennek az árak is.
Én még emlékszem, hogy 40 éve az ment a tévében, hogy 2000-re teljesen elfogy a kőolaj és mi lesz velünk. (Lefordítva: árat kell emelni, mert akkor minden jobb lesz.) Az olaj azóta se fogyott el, de mesék mindig röppennek fel az agytrösztöktől, hogy mivel lehet hülyíteni a tudatlan tömeget, akik majd keresztülviszik a kitalált intézkedéseket azokon, akik nem csak a padot koptatták az iskolákban, hanem ragadt is rájuk némi természettudomány.
Szerintem: itt van ez a qva nagy elefánt a szobában, amiről senki nem hajlandó beszélni, pedig e nélkül semmilyen fenntarthatósági problémája nem fog megoldódni az emberiségnek.
Az egyetlen megoldás radikális létszám -és életszínvonal csökkentés.
Ez az, amit mindenki meg akar úszni, de nem fog sikerülni.
Vagy magunktól meglépjük, vagy a környezetünk tönkretétele fog elvezetni odáig, hogy nem bírja eltartani a népességet.
Miért kell ennyit káromkodni? Ez egyáltalán nem menő...
van egy olyan találmányom aminek a lényege hogy a motornak 100 fok felett legyen az üzemi hőmérséklete, ezáltal meghajt egy gőzgépet, és a gőzgép rásegít a mozgásra. azaz a hőből is kicsatol energiát.... szóval üzemi hőmérséklet nem 90 fok hanem 120... szóval meg lehetne duplázni a hatékonyságot... a benzintank mellett pedig helyet találna egy víztartály.
Ez akkor esetleg működik, ha a motor egy helyben van pl agregátor. Autónál problémás, a gyorsulása a gőzgépnek, plusz súly a gőzgép, víztartály, víz, az áttétel a gőzgép és az autó között.
Víz hány fokon forr mester?
@@balagepeter 100 fokon alig bugyborékol, komoly gőzképzéshez jóval több kell
@@hardplayer3374
Értem ,mester. Mennyi, és milyen nyomású gőzt termel a tanulmámyod?
@@tamasdenem7892 akármilyen hibridnél van plusz súly. de például egy bazinagy hajó ami zabálja a dízelt ott nem számít a plusz súly. de például vonatoknál a dízel vonat úgy működik hogy a dízelmotor nem a hajtásláncot tekeri hanem egy generátort, és villanymotor hajtsa a dízelvonatot.
"A mérget veszi 600ft-ért,megissza megdöglik tőle"Az akkut szívd ki kis töpszli attól majd jobban leszel,az maga az életerő!
Kérj véleményt a tűzoltóktól!
Milyen elektromos autók? Hol van hozzá a kiépített elektromos töltő hálózat? Ez halott ügy! Sose fog elterjedni a közelgő 10 évben biztosan nem.. az egy dolog hogy van ilyen autó, de ki veszi meg 60 000 euróert? Olyan autót amit majd nem tudsz sehol sem feltölteni
Nézd meg plugshare-n hány töltő van. Innen Olaszország közepéig mondjuk. Teslát meg 46 ezer eurorért kapsz mindenféle támogatás nélkül, de ezek az árak minden gyártónál tovább fognak csökkeni. Évek óta ezt hajtogatja a szellemi haladásra képtelen tömeg, mint te most, és mégis fejlődik, virágzik ez az irány. Előbb utóbb majd arra lesztek figyelmesek, hogy elment mellettetek a világ és megfulladtok a koszban, amit az olajos büdös autóitok generálnak. Imádom a benzines autókat, de közlekedésre a legnagyobb önámítás.
Hát pont ez az, 17-18milláert kapsz használható autót. Még ha semmilyen más ellenérv nem szólna az ev ellen , megis hogy lesz ilyen árakon ev terjedés? És mi a világ fejlettebb 1/3-ban vagyunk.
@@balazstoth1609De ne a mai szituáció alapján ítéli meg egy évtizedes tömeges elterjedést. Már ma is kapsz különböző használt ev-ket a 4-8 milliós sávban. Hamarosan jönnek az egyszerűbb autók pl BYD-tól 10 millió körül. És ez még a jelenlegi gyártási költségek mellett. Az akkumulátorok kwh-nkénti ára folyamatosan zuhan. Azt látom, hogy sokan képtelenek a fosszilis közlekedés alternatívájában gondolkodni, ami nekem hit vitának tűnik. Ezt majd a valóság felülírja, hiszen 2035 után már csak elektromos új autót lehet forgalomba helyezni. Azért az nem holnap van. Csak gondolj bele hova jut gazdaságosságban ennyi idő alatt az elektromos autózás.
Dehogy járt le 😂 itt vidéken, ahol minden második autó f Astra, b5 max b 5.5 1.9tdi, öreg almera/primera, öreg swift, addig itt nekünk mèg van kb 25 évünk, mire bejön ez az elektronyos baromság.. a legnagyobb baj ezzel az, hogy mi csórók mi a fenét fogunk majd 20 év múlva (20 évesen) megvenni, aminél nem egy ház árával egyértékű akksi cserével kell kezdeni...
A terv a városi és a falusi csórók számára is az, hogy "Nem lesz semmink, de boldogok leszünk." Nincs olyan opció, hogy saját fedél meg saját járgány. Vagy teszünk az ezt tervezők ellen, vagy szépen beváltják nekünk a tervüket, de abban nekünk nem lesz köszönet.
@@yx8074Sokan emlegetik ezt a mondatot,mégis a többségnek fogalma sincs arról,hogy ezt mennyire komolyan kell venni,s hogy milyen közel van. Sajnos.
@@yx8074majd egyszer leálltok a kocsma látogatásával és észre veszitek, hogy mindaz, amit mondtok, az egyetlen helyen jelent problémát: Magyaroszágon.
Nyugaton a helyzet változatlan: eddig is, most is és ezután is jól fogunk élni mi itt. 😀😀
A BENZINES AUTONAK AZ IDEJE SOHA NEM FOG LEJÁRNI.
Ez a két rész mennyei volt. Szegény Karottáért meg megy a fekete autó nemsokára, csak előbb begyűjtik Littkai-t :)
Litkai még él , csak 1 tvel írd a nevét.
@@injust9198mea culpa.
Elektromos autó zsákutca☝️hideg fuzió a jövö nem az akumlátor☝️