Volvo EX30 hoz: a legmagasabb felszereltségben (ultra) 22 kWh os fedélzeti töltő van gyárilag a konfiguráció szerint, nem opcionálisan kérhető extra. Illetve a kis akkus változat az 51/49 kWh os akkuval van, ami az 50-hez van közelebb, nem a 40-hez. Amúgy a leghasznosabb villany autós csatorna vagytok, gratulálok a munkátokhoz. (Ezeket csak azért írom mert én is belemásztam a témába)
Van is villany autód? Vagy Volvo lesz az első? Szépnek, szép amúgy az AC töltés, 7kW-vagy annál több, már teljesen jó. Ritka, hogy többre lenne szükség AC-n.
@@laszloblue3611 A 7KW az 1 fázis 32A átlag ember számára fázisonként 16A elképzelhető. Üdvözítő hogy most már jönnek a 3 fázisról tölthető autók. És nem az 1fázis 7kw-s kell erölteni ami veszélyesebb is és és sokkal nagyobb a hibalehetőség.
Nekem is van 22kW AC fétisem. A Leafbe inkább ezt választanám mint a CCS-t. Hogy miért? Egy 40-es akksit bárhol 1,5 óra alatt teletöltöm mert ez gyakorlatilag majdnem mindenhol van.
33:20 a csökkentett CO2 kibocsátás következtében, a kutató mérőállomások 2 fokos általános melegedést mértek. Ez attól van, hogy a levegőben lévő szennyező részecskék a nap sugarainak egy részét eddig kivédték. Nesze neked globális felmelegedés!
Kevered a szezont a fazonnal. A levegőben a CO2 mennyisége NEM csökkent hanem még mindig növekszik. Ennek oka a felmelegedés, illetve már láncreakció is beindult aminek a visszafordíthatatlanságának a határán egyensúlyozunk jelenleg, tehát most már nem csak a CO2 kibocsájtást kell megszüntetni, hanem konkrétan ki kell vonni a levegőből, mert a természetes folyamatokat amik ezt megteszik, jelentősen károsítottuk. Az eltérő probléma, és nem is olyan nagy, hogy a levegőben lévő egyéb szennyezések az UV sugárzást csökkentették és ez valóban növekedett, köszönhetően annak, hogy ezek a szennyező anyagok szerencsére csökkentek a tisztább motoroknak és megújuló energiák terjedésének köszönhetően. De ugye az UV sugárzás is csak azért probléma, mert előzőleg azért az ózon réteget is károsítottuk, és bár ezt a problémát gyakorlatilag megoldottuk a freon gázok betiltásával és az ózon réteg regenerációja megindult, de még sok idő mire helyreáll.
Az Ioniq 5 ügyről mikor számoltok be részletesen, ahol a 2 éves autón a garanciális akkupakkot 60k USD áron akarja kicserélni a gyártó? Van róla részletes videó a Motormouth csatornán. Jó nagy átverés az egész, senki nem számol azzal, hogy ezekkel az autókkal egy időzített bombán ülnek, mert ha valami történik az akkuval, akkor könnyen ugrik a garancia, a csere pedig a gazdasági totálkár minősített esete lesz. Azt se nagyon érti senki, hogy az egyébként 45k USD-s autónak hogyan lehet egy 60k-s alkatrésze? Szívesen látnék a témában egy elemzést tőletek is, már csak azért is, hogy érdemes-e nézni ezt a csatornát mert hiteles, vagy esetleg a honlapon is nagyban hirdető gyártó cég barátsága, fontosabb lesz a hiteles tájékoztatásnál.
@@SzecskoSandor Lehet azt gondolják, megint csak egy benzinvérű keresi a kákán a csomót. 4 éve járok EV-vel. Rengeteg előnye van, meg is szerettem az egészet, de sok a negatívum is. A rajongói klubokban ezekről nem esik szó. Én próbálnék objektív maradni. Az ilyen ügyek rávilágítanak, hogy jelentős kockázatot futunk ezekkel az autókkal, de a használtpiaci problémák -akku gari lejárta után mennyire lesznek ezek eladhatók-, szintén egy mellőzött téma. Björn ID3 degradációs tesztje sem túl bíztató. Van ugyan Casco-m, de nem tudom mit találnának ki, ha a feleségem is megkocogtatná a kocsi alját egy fekvőrendőrön, a gyár pedig betolna egy ilyen 60k-s árat? Egy Ioniq 5, 20millió. Akku nélkül egy darab értéktelen vas marad. Nem tudom ki akar ilyen kockázatokat futni?
@@SzecskoSandor Igazából szoktak ilyenekkel foglalkozni. Meglepően objektívek és utána járnak a dolgoknak. Lapozgasd a villanyautosok pont hu oldalt. De ugye amikor valaki odaveri a kocsit, az ne legyen már szerintem se garancia. Erre való a biztosítás. Ezek nem gyakori esetek, mert ha ebbe belekötünk akkor lehetne megkérdezni hogy hány EGR miatt kigyulladó BMW árát térítették meg a tulajdonosnak?
EX3 tipp annak, aki ilyet szeretne pályázatban: Kérj árat a már gyártásban lévő EX30-akról. Extended range Core felszereltség + ülés- és kormányfűtéssel 16.2M-ért még elcsíphető. Magasabb felszereltségre is kb 0.8-1M kedvezménnyel van esélyetek megvenni, ráadásul kevesebbet is kell várni rá.
Töltőket áruló boltoktól kérdezem milyen 16a egy fázisú fali töltőt ajánlanak ioniq 28 hoz, háznál 2x16a,1x20a, fi relé van. Mind azt mondja egy fázist válasszak le bővítsem 32a (+költség+idő) re és ajánl egy 32a est... Az egész folyamat felesleges! Nem válaszolják meg a kérdést rendesen. Már harmadik éve el vagyok egy 8a es evse vel. Gondoltam váltok falira de ilyen egyszerű nem okos is drágább mint egy evse. Nincs benne több elektronika még is falra szerelhetőség, beköthetőség miadt drágább. Itt is lehetne valami árharc. Hol a legolcsóbb egy megbízható egy fázisú 16a es állítható erősségű falra szerelhető töltő?
Nem értenek hozzá igazán. De szívesen elmondom neked. Igazából nincs nagy árkülönbség az 1 fázisú 16Amperes AC és a 3fázisú 16amperes között. Előbbit 150ezerért tudok, utóbbit 160ezerért. A 32Amperes 3 fázisút meg 170ezerért. Felépítésében nincs nagy különbség, csak a töltőkábelekben a réz mennyisége más. 40Amperes relé van mindegyikben, illetve az 1 fázisúban a relé (kontaktor) is csak 1 fázisra van ami miatt olcsóbb kicsivel. Ezért én azt javasolnám hogy ha tervezed a hálózat bővítést, akkor 32Amperest vegyél, ha elég lesz a 16 amper akárhány fázison akkor a 3*16Amperest vegyed. Ha nem tudod akkor pedig van 150ezerért 3*32Amperes kábel nélkül, csak aljzattal és annyit fog tudni amennyit bekötsz, illetve amilyen kábelt használsz hozzá. Én személy szerint a magyar gyártmányú AGT töltőket szeretem, mert elég okosak és ár érték arányban a legjobbak. gyorstoltok pont hu (és ők támogatták a Villanyautosok pont hut is)
1:35:00 az kemény, nekem KnH (gondolom neked is) Őriszentpéter cím, B02, 400e önrésszel 390ezer, elvileg a nő elmondása szerint Budaörsön olcsóbb... kollégának Budaörs 250 ugyan ez az autó meg minden sőt neki 200e önrész. Vicc az egész.
Még egyszer elmondom, és többet nem. Vagy be emelitek az agyatokba, vagy nem. A 22 kW-os töltés annak számít, aki nem tud otthon tölteni. Igenis, számít az idő, ugyanis 4.00 óra után + töltési díjat számol föl egyes szolgáltató. Így, nem mindegy, hogy egy autó kettő vagy öt óra után tölt fel. Nagyon drága? Meg lehet oldani viszonylag olcsón lásd ZOE vagy Smart. Lehet, hogy egy fázison rossz hatásfokkal töltenek ,de aki utcán tölt azt úgy sem érdekli.
Ha olcsó lenne az AC töltés akkor még lenne is értelme, de az a baj, hogy már nem olcsóbb. Manapság nincs értelme a 22kW-nak, és a Zoe megoldásával több a probléma mint az előnye, ezért nem fog elterjedni, marad egyedi érdekességnek. Ráadásul ezek az autók DC-ről is lassan töltenek. Sokkal jobban használható a gyors DC töltés. 11kW AC-ra elég. Mondom ezt úgy hogy van Zoe és Tesla is.
Részben egyet értek, de akkor te se essél már bele abba a hibába, hogy te majd megmondod kinek szükséges. Nem lehet hogy egyszerűen valaki csak szeretne 22 kW-ost, csak úgy egyszerűen anélkül hogy azt meg kellene indokolnia???
Élőben valóban nagyon nagynak tűnik az EV9, de a Ford Ranger hosszabb (típus függően 10 vagy 39 cm-vel, 2019-es modell) és magasabb is. Egyébként az EV9 (5010 hosszú 2262 széles) még a Model X-nél (5036 hosszú, 2271 széles) is kisebb és keskenyebb....tény magasabb.....
Teljesen jó, amit írsz . Nekem még a ráncfelvarrás előtti változatom volt, ami 1815 x 1850 x 5110 (magasság x szélesség x hosszúság) méretekkel bírt. Ehhez képest néztem az EV9-et, amikor magamnak méricskéltem, ami bizony ennél jóval szélesebb és magasabb is. Optikailag szerintem a magasság az, ami hatalmassá teszi. Illetve, hogy a magasság gyakorlatilag végig ugyanannyi a több, mint 5 méteren. Egy pickup általában - még akkor, is, ha fedett dobozos - kissé talán veszít a magasságából, ahogyan haladsz hátra és ez sokat számít. Mindenesetre mindkettő bazi nagy! 🙂
Kedves Gábor,Tibor, Balázs, Szabolcs! (A név sorrend lehetne máshogy is) Véletlen nincs lehetőség PayPal-on támogatást küldeni? Néztem a weboldalatokon, de nem találtam róla infót. Csak azért mert elég nagy százaléka a UA-cam-é lesz amit inkább Nektek szánnák.
Erre én is kíváncsi lennék. Egész ügyes a gyerek, szépen beilleszkedett, és a külön műsora is jó. (Forgatókönyv, alanyok, riport felépítése, vágás 😊, időtartam)
Én is ezen a véleményen vagyok, voltam. Nekem egy Ford Edge Vignale-om van 5 éve ami minden csak nem puritán. Megnéztem élőben a Teslát és valami történt. A videókon nem jön át az az érzés amit élőben éreztem. Megtetszett.
22 AC töltés: még egy szavazat, hogy legyen! Szabolcs kihagyta a felsorolásból a Smartot, ami azért fontos, mert abban _nincs_ DC töltés. És nem is kell egy ilyen kicsi városi autóba. Én ezt javasolnám (ha valaki engem kérdezne), hogy vagy DC vagy 22 AC legyen az autókban alapból. Aki akar többet az legyen extra. Szabolcs szerint az a pazarlás, ha van 22-es AC minden legyártott autóban feleslegesen. Igaz, és szerintem az is pazarlás, hogy van DC töltés egy csomó autóban, amiben azt sosem használják, vagy nagyon-nagyon ritkán. Érdekelne az is, hogy ha nem kell DC töltés, akkor olcsóbb lehetne az akku/vezérlés? Tudom, hogy így a fékezés visszatöltésből is elveszne. Mennyivel olcsóbb egy autó DC töltés nélkül? Összességében amikor az autókba milliókért adják el az ülésfűtés+telefontöltést, akkor nem hiszem egyébként, hogy a 11 vagy 22 kW AC a nagy árkülönbség.
Szia! Azóta eszembe jutott még néhány típus (Renault-ok és Mercik is vannak), amikben van és elfogadom, hogy van olyan helyzet, amikor ez jó dolog! A gyártási költségek lesznek nagyon drágák, ha össze-vissza szerelik az autókat, amihez különböző infrsatruktúrák kellenek. Szerintem is van egy rakás modell, amibe felesleges a DC töltés és jó felvetés, hogy vajon mennyivel lenne olcsóbb enélkül egy autó. Szerintem minden olyan extra, ami csak egy rétegnek jó az legyen opció. Én ezt vallom. / Szabolcs
Balázs! -nak szeretettel ha még nem látta volna ezeket máshol és persze a Teslásoknak is. ua-cam.com/video/gsxP1PnEAIw/v-deo.html bár nem tudom mennyire jó ez a bemutató, mivel nincsen hozzá tesztalanyom. Arra kellene és nem csak itthon népszavazást kiírni, hogy az állami szféra minden autóját kötelezően le kell-e cserélni villanyra és remélhetjük csak, hogy mind később villannyal járna, persze a családi autóikat is arra kellene cseréljék, akár még jobban támogathatnák mint jelenleg 🤪, tudom utópisztikus, DE ezután tutira hamar bekövetkezne az infrastruktúra fejlődése ebben az irányban. Csak mert átéreznék mi is a probléma, mert arra egyik sem emléxik, hogy milyen is volt mikor még a robbanósok voltak kb ezen a fejlődési szinten. Persze nehéz összevetni, mert az autó nem csak a meghajtásból áll és ugye a többi része is fejlődött természetesen, azaz arra most nem kell annyit költeni, de mégis fejlődik az a rész is sokat. A CASCO meg hát igen, egy drága és főleg új autóra sajnos a mai közlekedő "társadalom" mellett kénytelen kötni az ember, mert én pl magam miatt nem kötnék, de az elmúlt 2 év alatt az párom és az én autómat parkolás közben 5x nyomták meg és nem mert útban álltunk, hanem mert a gyökerek nem tudnak vezetni és utána simán el is húznak, csak sajnálatosan nem a temetőbe! A töltőkre csak annyit kellene mindenhol tenni, hogy vmi módon, kötelezővé tenni, minden üzemanyag töltő állomásra, az autópályák és az országutam mentén, a min 4 oszlopos töltőket, min 300kW-os betáppal teljesítmény megosztó módon. Hamar eltűnne a töltési problémák zöme szvsz és ezt kiírni vmi pályázat keretén belül tőkeerős ezzel foglalkozó cégek részére, épeszű és nem túl távoli határidővel.
Ez az arány más Angliában is így van alavetöen. Annyi a különbség hogy vannak más tarifák amikkel tudsz okoskodni, de ekkor nincs rezsicsökkentett áram. Éjszaka van egy 3-7 órás ablakban 30-70Ft között, egyébként 130-150Ft között + 220-260Ft napi készenléti díj. És csak egy éve jött be hogy átveszik 60-70Ft-ért. Elötte 10 évig 6-10 Ft-ot adtak, miközben 50-130Ft-ért tudtad visszavenni. De a sztenderd átvételi ár most is 10-20Ft közott van míg a ssztenderd (ársapkás) áramár 126Ft. Tehát az arány ugyan az mint Magyarországon. Remélhetöleg ez a jövöben változni fog otthon is és beáll 50% körülire. De a kérdés, hogy lemondanál-e a rezsicsökkentett 35/70 Ft-ról, hogy átvegyék töled is 65Ft-ért és vissza tudd venni 130-ért. Számold ki! Így müködnek az energia cégek, mert ezt nem az állam határozza meg, mert ugye az Eon nem egy magyar vállalat. Akku nélkül, meg elektromos fütéssel itt is szívás van.
"Akku nélkül, meg elektromos fütéssel itt is szívás van."Itt több féle szempontból is "szívás " van.Mutass még 1 országot ahol úgy támogatják a zöld energiát hogy 27 % áfát raknak rá,úgy hogy az EU megengedte a tagországoknak hogy akár ÁFA nélküli legyen a napelem.Va még ország ahol be van tiltva a szél erőmű?Az ellenkezőjét mondják mindig mint ami a valóság.Persze aki tud logikus lenni ,az tudja hogy valamivel bizonygatni kell hogy szükség van Paks bővítésére.
57:00 Akartam villanyautót venni, DE! A pályázatíró cég 500.000Ft 32 oldal a pályázati anyag, csupa olyan adat, ami a központi adatbázisban benne van. Értem a hátsó szándékot; 3,5Mrd Ft a pályázatírásért, abból újabb 1Mrd Ft ÁFA vissza az államkasszába. Akkor ne beszéljünk zöldítésről, beszéljünk csak EU-s támogatás átváltása ÁFÁ-ra bizniszről...
Nekem nem az a problémám, hogy áfa-ként az államhoz kerül ez a pénz. Hanem a pályázatíró cégek létezése gyakorlatilag felesleges dolgokkal foglalkoztat rengeteg embert ahelyett, hogy tényleg valami értelmes és hasznos dolgon dolgoznának.
Ez a videó nagyon el lett baszva az alul lévő rengeteg linkkel. A videó elején beszéltetek egy autóról, ami savas akkumulátorral hoztak be konténerbe 4 darabot, de a linkjét nem találom a kibaszott sok link között.
A videóink alatt mindig ott van az összes téma cikkének linkje. Amit keresel, az felülről a negyedik, a Tölts Velem sorozat: ua-cam.com/video/3dEVvjBwdbc/v-deo.html
1:04-nel taglaljatok hogy varosban kevesebbet eszik a villanyauto. Akkor en valamit nagyon szarul csinalok tobbnyire varosban taxizok es mindig magasabb a fogyasztasom mint autopalyan. Mielott megvettem az autot arra szamitottam amit mondtok de sajnos a valosag megcafolta ezt.
Talán taxi üzemben sokat állsz fuvarra várva működő fűtéssel? Más tippem nincs. Nekem minden elektromos autóm kb 2x annyit fogyasztott 130-cal autópályán, mint varosban. /szocske
Szerencsere nem sokat allok fuvarra varva es nyaron pl nem hasznalom a hutest futest. Meg annyit h az autopalya nalam inkabb 110 km/h. Csak furcsa h rajtam kivul mindenkinek jobb a fogyasztasa varosban. Erdekelne mas taxisok tapasztalata vagy olyanoke akik szinten sokat szaladgalnak vele nem csak napi egy hasznalat mondjuk elmegy a gyerekert vagy bemegy a munkaba alapjan mondja h kevesebbet fogyaszt. Mert ezt igy nyilvan elhiszem. De napi sok kis fuvarnal nem tudom elkepzelni h egyedul vagyok a problemammal. Pl az esti orakban amikor csokken a forgalom (nem a sajat forgalmam hanem a kozuti forgalom) erdekes modon javul az auto fogyasztasa is.
Épp a kevés városi használat növeli a fogyasztást, mert a hideg autót egs rövid útra és egész napos nonstop használatra is ugyanúgy fel kell melegíteni, egyes típusok az akkut is fűtik ilyenkor. /szocske
Köszönjük!
Szerintem nem hogy 44% a megújuló, hanem konkrétan 1/3 részarány alatt a fosszilis. Ez a nagy szó.
Akkor jó kormányunk van!
Nem tudom, ki, meg mikor kell rá szavazni, de ott leszek, azt tudom! :)
Örülök, hogy foglalkoztatok a kommentemmel. A meglátásaitok nagyon jók voltak és változtatott is a véleményemen a cascóval kapcsolatban.
Volvo EX30 hoz: a legmagasabb felszereltségben (ultra) 22 kWh os fedélzeti töltő van gyárilag a konfiguráció szerint, nem opcionálisan kérhető extra. Illetve a kis akkus változat az 51/49 kWh os akkuval van, ami az 50-hez van közelebb, nem a 40-hez. Amúgy a leghasznosabb villany autós csatorna vagytok, gratulálok a munkátokhoz. (Ezeket csak azért írom mert én is belemásztam a témába)
Van is villany autód?
Vagy Volvo lesz az első?
Szépnek, szép amúgy az AC töltés, 7kW-vagy annál több, már teljesen jó.
Ritka, hogy többre lenne szükség AC-n.
Van. (7 kWh AC-n, Nissan leaf)
@@laszloblue3611 A 7KW az 1 fázis 32A átlag ember számára fázisonként 16A elképzelhető. Üdvözítő hogy most már jönnek a 3 fázisról tölthető autók. És nem az 1fázis 7kw-s kell erölteni ami veszélyesebb is és és sokkal nagyobb a hibalehetőség.
Elnézést, igen rosszul emlékeztem az akkuméretre. /Balázs
Nekem is van 22kW AC fétisem. A Leafbe inkább ezt választanám mint a CCS-t. Hogy miért? Egy 40-es akksit bárhol 1,5 óra alatt teletöltöm mert ez gyakorlatilag majdnem mindenhol van.
Azonnal ellenőriztem, ügye nem rövidebb ez az epizód!😮
1:45...
Akkor folytathatjuk! 😊
Hehe. ez jó 😅
A Réz piac adja fel majd a kenetet. A háború felzabálja a terveket. 155 mm es töltetek.
33:20 a csökkentett CO2 kibocsátás következtében, a kutató mérőállomások 2 fokos általános melegedést mértek. Ez attól van, hogy a levegőben lévő szennyező részecskék a nap sugarainak egy részét eddig kivédték. Nesze neked globális felmelegedés!
Kevered a szezont a fazonnal. A levegőben a CO2 mennyisége NEM csökkent hanem még mindig növekszik. Ennek oka a felmelegedés, illetve már láncreakció is beindult aminek a visszafordíthatatlanságának a határán egyensúlyozunk jelenleg, tehát most már nem csak a CO2 kibocsájtást kell megszüntetni, hanem konkrétan ki kell vonni a levegőből, mert a természetes folyamatokat amik ezt megteszik, jelentősen károsítottuk.
Az eltérő probléma, és nem is olyan nagy, hogy a levegőben lévő egyéb szennyezések az UV sugárzást csökkentették és ez valóban növekedett, köszönhetően annak, hogy ezek a szennyező anyagok szerencsére csökkentek a tisztább motoroknak és megújuló energiák terjedésének köszönhetően. De ugye az UV sugárzás is csak azért probléma, mert előzőleg azért az ózon réteget is károsítottuk, és bár ezt a problémát gyakorlatilag megoldottuk a freon gázok betiltásával és az ózon réteg regenerációja megindult, de még sok idő mire helyreáll.
majd ha lesz fajzer vagy moderna villanyauto veszek 3-4 darabot
Ioniq, vétel előtt kolléga jött tesztelni, befér-e. Elöl 5 cm, hátul 10 cm a hely. Oldalt 20 cm a hely, szerencsére vékony vagyok.
👍
Akik nem látják hogy az elektromos autó a jövő azok vakon vannak mint Stevie Wonder
1:22:33 -ig nagyon jó, informatív műsor.
Utána szinte végig vállalhatatlan hőbörgés. Szekunder szégyenérzet komolyan!
Az Ioniq 5 ügyről mikor számoltok be részletesen, ahol a 2 éves autón a garanciális akkupakkot 60k USD áron akarja kicserélni a gyártó? Van róla részletes videó a Motormouth csatornán. Jó nagy átverés az egész, senki nem számol azzal, hogy ezekkel az autókkal egy időzített bombán ülnek, mert ha valami történik az akkuval, akkor könnyen ugrik a garancia, a csere pedig a gazdasági totálkár minősített esete lesz. Azt se nagyon érti senki, hogy az egyébként 45k USD-s autónak hogyan lehet egy 60k-s alkatrésze? Szívesen látnék a témában egy elemzést tőletek is, már csak azért is, hogy érdemes-e nézni ezt a csatornát mert hiteles, vagy esetleg a honlapon is nagyban hirdető gyártó cég barátsága, fontosabb lesz a hiteles tájékoztatásnál.
@@SzecskoSandor Lehet azt gondolják, megint csak egy benzinvérű keresi a kákán a csomót. 4 éve járok EV-vel. Rengeteg előnye van, meg is szerettem az egészet, de sok a negatívum is. A rajongói klubokban ezekről nem esik szó. Én próbálnék objektív maradni. Az ilyen ügyek rávilágítanak, hogy jelentős kockázatot futunk ezekkel az autókkal, de a használtpiaci problémák -akku gari lejárta után mennyire lesznek ezek eladhatók-, szintén egy mellőzött téma. Björn ID3 degradációs tesztje sem túl bíztató. Van ugyan Casco-m, de nem tudom mit találnának ki, ha a feleségem is megkocogtatná a kocsi alját egy fekvőrendőrön, a gyár pedig betolna egy ilyen 60k-s árat? Egy Ioniq 5, 20millió. Akku nélkül egy darab értéktelen vas marad. Nem tudom ki akar ilyen kockázatokat futni?
@@SzecskoSandor Igazából szoktak ilyenekkel foglalkozni. Meglepően objektívek és utána járnak a dolgoknak. Lapozgasd a villanyautosok pont hu oldalt. De ugye amikor valaki odaveri a kocsit, az ne legyen már szerintem se garancia. Erre való a biztosítás. Ezek nem gyakori esetek, mert ha ebbe belekötünk akkor lehetne megkérdezni hogy hány EGR miatt kigyulladó BMW árát térítették meg a tulajdonosnak?
EX3 tipp annak, aki ilyet szeretne pályázatban:
Kérj árat a már gyártásban lévő EX30-akról. Extended range Core felszereltség + ülés- és kormányfűtéssel 16.2M-ért még elcsíphető. Magasabb felszereltségre is kb 0.8-1M kedvezménnyel van esélyetek megvenni, ráadásul kevesebbet is kell várni rá.
Töltőket áruló boltoktól kérdezem milyen 16a egy fázisú fali töltőt ajánlanak ioniq 28 hoz, háznál 2x16a,1x20a, fi relé van. Mind azt mondja egy fázist válasszak le bővítsem 32a (+költség+idő) re és ajánl egy 32a est...
Az egész folyamat felesleges! Nem válaszolják meg a kérdést rendesen. Már harmadik éve el vagyok egy 8a es evse vel. Gondoltam váltok falira de ilyen egyszerű nem okos is drágább mint egy evse. Nincs benne több elektronika még is falra szerelhetőség, beköthetőség miadt drágább.
Itt is lehetne valami árharc. Hol a legolcsóbb egy megbízható egy fázisú 16a es állítható erősségű falra szerelhető töltő?
Nem értenek hozzá igazán. De szívesen elmondom neked. Igazából nincs nagy árkülönbség az 1 fázisú 16Amperes AC és a 3fázisú 16amperes között. Előbbit 150ezerért tudok, utóbbit 160ezerért. A 32Amperes 3 fázisút meg 170ezerért. Felépítésében nincs nagy különbség, csak a töltőkábelekben a réz mennyisége más. 40Amperes relé van mindegyikben, illetve az 1 fázisúban a relé (kontaktor) is csak 1 fázisra van ami miatt olcsóbb kicsivel. Ezért én azt javasolnám hogy ha tervezed a hálózat bővítést, akkor 32Amperest vegyél, ha elég lesz a 16 amper akárhány fázison akkor a 3*16Amperest vegyed. Ha nem tudod akkor pedig van 150ezerért 3*32Amperes kábel nélkül, csak aljzattal és annyit fog tudni amennyit bekötsz, illetve amilyen kábelt használsz hozzá. Én személy szerint a magyar gyártmányú AGT töltőket szeretem, mert elég okosak és ár érték arányban a legjobbak. gyorstoltok pont hu (és ők támogatták a Villanyautosok pont hut is)
1:35:00 az kemény, nekem KnH (gondolom neked is) Őriszentpéter cím, B02, 400e önrésszel 390ezer, elvileg a nő elmondása szerint Budaörsön olcsóbb... kollégának Budaörs 250 ugyan ez az autó meg minden sőt neki 200e önrész. Vicc az egész.
Rendben Balázs, de az én gépem már a harmadik teszt cikktől forrósodik túl, ezért kértem a vodeós tetszet, de akkor így jártam.
Még egyszer elmondom, és többet nem.
Vagy be emelitek az agyatokba, vagy nem. A 22 kW-os töltés annak számít, aki nem tud otthon tölteni. Igenis, számít az idő, ugyanis 4.00 óra után + töltési díjat számol föl egyes szolgáltató. Így, nem mindegy, hogy egy autó kettő vagy öt óra után tölt fel. Nagyon drága? Meg lehet oldani viszonylag olcsón lásd ZOE vagy Smart. Lehet, hogy egy fázison rossz hatásfokkal töltenek
,de aki utcán tölt azt úgy sem érdekli.
Ha olcsó lenne az AC töltés akkor még lenne is értelme, de az a baj, hogy már nem olcsóbb. Manapság nincs értelme a 22kW-nak, és a Zoe megoldásával több a probléma mint az előnye, ezért nem fog elterjedni, marad egyedi érdekességnek. Ráadásul ezek az autók DC-ről is lassan töltenek. Sokkal jobban használható a gyors DC töltés. 11kW AC-ra elég. Mondom ezt úgy hogy van Zoe és Tesla is.
Részben egyet értek, de akkor te se essél már bele abba a hibába, hogy te majd megmondod kinek szükséges.
Nem lehet hogy egyszerűen valaki csak szeretne 22 kW-ost, csak úgy egyszerűen anélkül hogy azt meg kellene indokolnia???
2MFt rendszer 10 év alatt megtermelt ára ára 2,520MFt /36Ft
Az egy nagyon jó deal! Amúgy is, ez a jövőbe való befektetés, nem pénzügyi zsonglőrködés. Arra ott a nyugdíj megtakarítás!
Élőben valóban nagyon nagynak tűnik az EV9, de a Ford Ranger hosszabb (típus függően 10 vagy 39 cm-vel, 2019-es modell) és magasabb is.
Egyébként az EV9 (5010 hosszú 2262 széles) még a Model X-nél (5036 hosszú, 2271 széles) is kisebb és keskenyebb....tény magasabb.....
Teljesen jó, amit írsz . Nekem még a ráncfelvarrás előtti változatom volt, ami 1815 x 1850 x 5110 (magasság x szélesség x hosszúság) méretekkel bírt. Ehhez képest néztem az EV9-et, amikor magamnak méricskéltem, ami bizony ennél jóval szélesebb és magasabb is. Optikailag szerintem a magasság az, ami hatalmassá teszi. Illetve, hogy a magasság gyakorlatilag végig ugyanannyi a több, mint 5 méteren. Egy pickup általában - még akkor, is, ha fedett dobozos - kissé talán veszít a magasságából, ahogyan haladsz hátra és ez sokat számít. Mindenesetre mindkettő bazi nagy! 🙂
Bazi nagy kocka. Pont.
Persze, Robur nagyobb, az igaz, sőt, a lecsó is finomabb, ez is igaz. Bazi nagy egyterű, nem igazán van ellenfele európában.
.
Kedves Gábor,Tibor, Balázs, Szabolcs! (A név sorrend lehetne máshogy is) Véletlen nincs lehetőség PayPal-on támogatást küldeni? Néztem a weboldalatokon, de nem találtam róla infót. Csak azért mert elég nagy százaléka a UA-cam-é lesz amit inkább Nektek szánnák.
@@szabosandor111 Utána járunk - köszönjük!
Szabolcs milyen tréningeket tart?
Erre én is kíváncsi lennék.
Egész ügyes a gyerek, szépen beilleszkedett, és a külön műsora is jó. (Forgatókönyv, alanyok, riport felépítése, vágás 😊, időtartam)
Ha rákeresel a Zvara Szabolcs tréner szavakra, megtalálhatod a honlapjukat.
Nagyon puritán a Volvo beltere, csakúgy mint a teslának, vajon mi a f#szomért?
Én is ezen a véleményen vagyok, voltam. Nekem egy Ford Edge Vignale-om van 5 éve ami minden csak nem puritán. Megnéztem élőben a Teslát és valami történt. A videókon nem jön át az az érzés amit élőben éreztem. Megtetszett.
@@kornelszeiler7427 akkor már Lucid Air, az igényesnek tűnik
22 AC töltés: még egy szavazat, hogy legyen! Szabolcs kihagyta a felsorolásból a Smartot, ami azért fontos, mert abban _nincs_ DC töltés. És nem is kell egy ilyen kicsi városi autóba. Én ezt javasolnám (ha valaki engem kérdezne), hogy vagy DC vagy 22 AC legyen az autókban alapból. Aki akar többet az legyen extra. Szabolcs szerint az a pazarlás, ha van 22-es AC minden legyártott autóban feleslegesen. Igaz, és szerintem az is pazarlás, hogy van DC töltés egy csomó autóban, amiben azt sosem használják, vagy nagyon-nagyon ritkán.
Érdekelne az is, hogy ha nem kell DC töltés, akkor olcsóbb lehetne az akku/vezérlés? Tudom, hogy így a fékezés visszatöltésből is elveszne. Mennyivel olcsóbb egy autó DC töltés nélkül?
Összességében amikor az autókba milliókért adják el az ülésfűtés+telefontöltést, akkor nem hiszem egyébként, hogy a 11 vagy 22 kW AC a nagy árkülönbség.
Szia! Azóta eszembe jutott még néhány típus (Renault-ok és Mercik is vannak), amikben van és elfogadom, hogy van olyan helyzet, amikor ez jó dolog! A gyártási költségek lesznek nagyon drágák, ha össze-vissza szerelik az autókat, amihez különböző infrsatruktúrák kellenek.
Szerintem is van egy rakás modell, amibe felesleges a DC töltés és jó felvetés, hogy vajon mennyivel lenne olcsóbb enélkül egy autó. Szerintem minden olyan extra, ami csak egy rétegnek jó az legyen opció. Én ezt vallom. / Szabolcs
Balázs! -nak szeretettel ha még nem látta volna ezeket máshol és persze a Teslásoknak is. ua-cam.com/video/gsxP1PnEAIw/v-deo.html
bár nem tudom mennyire jó ez a bemutató, mivel nincsen hozzá tesztalanyom.
Arra kellene és nem csak itthon népszavazást kiírni, hogy az állami szféra minden autóját kötelezően le kell-e cserélni villanyra és remélhetjük csak, hogy mind később villannyal járna, persze a családi autóikat is arra kellene cseréljék, akár még jobban támogathatnák mint jelenleg 🤪, tudom utópisztikus, DE ezután tutira hamar bekövetkezne az infrastruktúra fejlődése ebben az irányban. Csak mert átéreznék mi is a probléma, mert arra egyik sem emléxik, hogy milyen is volt mikor még a robbanósok voltak kb ezen a fejlődési szinten. Persze nehéz összevetni, mert az autó nem csak a meghajtásból áll és ugye a többi része is fejlődött természetesen, azaz arra most nem kell annyit költeni, de mégis fejlődik az a rész is sokat.
A CASCO meg hát igen, egy drága és főleg új autóra sajnos a mai közlekedő "társadalom" mellett kénytelen kötni az ember, mert én pl magam miatt nem kötnék, de az elmúlt 2 év alatt az párom és az én autómat parkolás közben 5x nyomták meg és nem mert útban álltunk, hanem mert a gyökerek nem tudnak vezetni és utána simán el is húznak, csak sajnálatosan nem a temetőbe!
A töltőkre csak annyit kellene mindenhol tenni, hogy vmi módon, kötelezővé tenni, minden üzemanyag töltő állomásra, az autópályák és az országutam mentén, a min 4 oszlopos töltőket, min 300kW-os betáppal teljesítmény megosztó módon. Hamar eltűnne a töltési problémák zöme szvsz és ezt kiírni vmi pályázat keretén belül tőkeerős ezzel foglalkozó cégek részére, épeszű és nem túl távoli határidővel.
"A 35 Ft ár,ez egy rezsi támogatott ár ."És az 5 Ft átvételi ár,az milyen ár amennyiért kegyeskedik az állam vissza venni a megtermelt áramot?
Így van.
Ez az arány más Angliában is így van alavetöen. Annyi a különbség hogy vannak más tarifák amikkel tudsz okoskodni, de ekkor nincs rezsicsökkentett áram. Éjszaka van egy 3-7 órás ablakban 30-70Ft között, egyébként 130-150Ft között + 220-260Ft napi készenléti díj. És csak egy éve jött be hogy átveszik 60-70Ft-ért. Elötte 10 évig 6-10 Ft-ot adtak, miközben 50-130Ft-ért tudtad visszavenni. De a sztenderd átvételi ár most is 10-20Ft közott van míg a ssztenderd (ársapkás) áramár 126Ft. Tehát az arány ugyan az mint Magyarországon. Remélhetöleg ez a jövöben változni fog otthon is és beáll 50% körülire. De a kérdés, hogy lemondanál-e a rezsicsökkentett 35/70 Ft-ról, hogy átvegyék töled is 65Ft-ért és vissza tudd venni 130-ért. Számold ki!
Így müködnek az energia cégek, mert ezt nem az állam határozza meg, mert ugye az Eon nem egy magyar vállalat.
Akku nélkül, meg elektromos fütéssel itt is szívás van.
"Akku nélkül, meg elektromos fütéssel itt is szívás van."Itt több féle szempontból is "szívás " van.Mutass még 1 országot ahol úgy támogatják a zöld energiát hogy 27 % áfát raknak rá,úgy hogy az EU megengedte a tagországoknak hogy akár ÁFA nélküli legyen a napelem.Va még ország ahol be van tiltva a szél erőmű?Az ellenkezőjét mondják mindig mint ami a valóság.Persze aki tud logikus lenni ,az tudja hogy valamivel bizonygatni kell hogy szükség van Paks bővítésére.
57:00 Akartam villanyautót venni, DE! A pályázatíró cég 500.000Ft
32 oldal a pályázati anyag, csupa olyan adat, ami a központi adatbázisban benne van.
Értem a hátsó szándékot; 3,5Mrd Ft a pályázatírásért, abból újabb 1Mrd Ft ÁFA vissza az államkasszába.
Akkor ne beszéljünk zöldítésről, beszéljünk csak EU-s támogatás átváltása ÁFÁ-ra bizniszről...
Nem kötelező pályázatíró cégre bízni. Amikor én vettem akkor is ajánlkoztak ilyenek, holott csak elektronikus felületen kellett kitölteni pár adatot.
Nekem nem az a problémám, hogy áfa-ként az államhoz kerül ez a pénz. Hanem a pályázatíró cégek létezése gyakorlatilag felesleges dolgokkal foglalkoztat rengeteg embert ahelyett, hogy tényleg valami értelmes és hasznos dolgon dolgoznának.
0:18 ....👍⚡🚗🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁
Ez a videó nagyon el lett baszva az alul lévő rengeteg linkkel. A videó elején beszéltetek egy autóról, ami savas akkumulátorral hoztak be konténerbe 4 darabot, de a linkjét nem találom a kibaszott sok link között.
ua-cam.com/video/j6sBbzeDds0/v-deo.htmlsi=HuxEJ-br9_m6GL92
A videóink alatt mindig ott van az összes téma cikkének linkje. Amit keresel, az felülről a negyedik, a Tölts Velem sorozat: ua-cam.com/video/3dEVvjBwdbc/v-deo.html
1:04-nel taglaljatok hogy varosban kevesebbet eszik a villanyauto. Akkor en valamit nagyon szarul csinalok tobbnyire varosban taxizok es mindig magasabb a fogyasztasom mint autopalyan. Mielott megvettem az autot arra szamitottam amit mondtok de sajnos a valosag megcafolta ezt.
Talán taxi üzemben sokat állsz fuvarra várva működő fűtéssel? Más tippem nincs.
Nekem minden elektromos autóm kb 2x annyit fogyasztott 130-cal autópályán, mint varosban. /szocske
Szerencsere nem sokat allok fuvarra varva es nyaron pl nem hasznalom a hutest futest. Meg annyit h az autopalya nalam inkabb 110 km/h. Csak furcsa h rajtam kivul mindenkinek jobb a fogyasztasa varosban. Erdekelne mas taxisok tapasztalata vagy olyanoke akik szinten sokat szaladgalnak vele nem csak napi egy hasznalat mondjuk elmegy a gyerekert vagy bemegy a munkaba alapjan mondja h kevesebbet fogyaszt. Mert ezt igy nyilvan elhiszem. De napi sok kis fuvarnal nem tudom elkepzelni h egyedul vagyok a problemammal. Pl az esti orakban amikor csokken a forgalom (nem a sajat forgalmam hanem a kozuti forgalom) erdekes modon javul az auto fogyasztasa is.
Épp a kevés városi használat növeli a fogyasztást, mert a hideg autót egs rövid útra és egész napos nonstop használatra is ugyanúgy fel kell melegíteni, egyes típusok az akkut is fűtik ilyenkor. /szocske
Hihetetlen, hogy a Tesla amilyen összeányt igénytelen autó így vezeti az eladásokat.🫣
Akkor lehet hogy a többség nem azt gondolja róla hogy összehányt és igénytelen.
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!
Nagyon derék!
Köszönjük!