【驚異の加速】スバル LEVORG STI Sports R EX | 高性能スポーツワゴンの実力 (VNH) レヴォーグ 2.4L ターボ フル加速 エンジン始動 巡航回転数
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- Опубліковано 15 вер 2024
- 「スバルの最新モデル、LEVORG STI Sports R EXの加速性能！
このハイパフォーマンススポーツワゴンは、見た目だけでなくその走りも一級品。
ターボエンジンと4WDシステムが織り成す圧倒的な加速力を体感してみました。
日常使いでも楽しめる優れたドライビング体験を提供するLEVORG。
ぜひ、この素晴らしい走行性能をご覧ください！🚗💨
※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
撮影時、雨天でハイドロ怖いので加速は150km/hで断念。
それでも安定感のあるスバルのAWDは素晴らしかったです。
試乗グレード STI スポーツ R EX (2022年11月) 4,829,000円
型式 5BA-VNH
エンジン型式 FA24
最高出力 275ps(202kW)/5600rpm
最大トルク 38.2kgm(375Nm)/2000～4800rpm
種類 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ
総排気量 2387cc
駆動方式 4WD
トランスミッション CVT（無段変速車）
車両重量 1630kg
燃料タンク容量 63リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
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せめてSTIだけはWRXと同じ280km/hスケールにして欲しいよね
雨でも安定の加速は流石スバル
制限速度200のマークで隠すの上手すぎて草
一切ブレない道路標識
やっぱ公道で爆走してんのかな
@pi9618警察に通報したんで時間の問題ですかね...
@@smith1364草
@@user-ox1yd2qll6f
概要欄見た？クローズドコースで撮影って書いてあるでしょ見えないの？
サムネ見た瞬間これは見たい！！ってなる
車種！ありがとうございます。
最近のスバル車はハイパワーの加速を楽しむというよりワインディングでハンドリングを楽しむコーナリングマシンになりましたよね
EJ20を3台→FA20DIT→FA24DITと乗り継いでいます。EJ20はMTでしたので比較対象外として、FA24DITは低回転低速域からのレスポンスがFA20DITとは別世界です。先代はアクセルを踏み込んで少しタイムラグとラバーバンド感を伴って回転が上がってから加速が始まりますが、FA24DIT+SPTは踏んだ瞬間から滑らかにかつラバーバンド感無しで加速が始まります。レスポンスもアクセルコントロールにとても忠実。街中で低速域のコントロールもとても上質です。馬力が多い少ないではないのですよね。
b型オーナーです。
めっちゃ同感です👍
仰る通りです👍
なのにこの動画のコメント欄に器の小さな「カタログスペック厨」が湧いてますね。
特にシフトダウンが素晴らしく速くて凄まじい
@d3ut5po7v おっしゃるとおりです。ワインディングに持ち込むと分かるのですが、ブレーキングに伴って的確にブリッピングしながらタイミングよくシフトダウンされ、それがまた速い。コーナー立ち上がりでもトルクバンドが間髪入れずすぐ始まるので油断すると怖いくらいです。DCTを超えたかもというのが良く分かります。少なくともE90時代のBMW M3のDCTは軽く凌駕していますｗ
FA20時代はS# でもシフトが遅くてどうにもタイミングが合わず、脱出もトルクの立ち上がりが遅いので凄くストレスでした。結局Sモードで流すようにこなすのが一番効率が良いのですがあまり気持ちよくはない。全く別物ですね。
ついでに。ブレーキの前後バランスもかなりチューニングされているのか、フラットにノーズダイブなく制動がかかるのはとても気持ちいいし、電制サスの効果か姿勢が作りやすいです。これまた気持ち良いですね。
この車の怖いのは、四駆でド安定し過ぎてるからスピード感覚が狂うこと。
試乗でフル加速した時「思ったより速くねぇな」って感じたけど、数字上はちゃんと速い。
ほんとそうだった
気づいたら160キロ出てる
@@user-SUPERPOSITIVE新東名走ってると、マジで感覚バグってくる。直進安定性が異次元すぎるよな。
シフトアップよりシフトダウンの制御の自然派に驚いた
待ってました2.4レヴォーグ！！！
加速もそうだけどステップ制御時のシフトアップの違和感の少なさが凄すぎる CVTもここまで来たかって感じがする
これ見るとフォレスターxtのえげつさが際立つ。
SPTの擬似多段変速制御の変速スピードと変速の仕方が化け物で草
これ本当にCVTなんかよwww
55秒ぐらいのシフトダウン、レーシングカーみたいなギアノイズしててカッコいい
待ってました！VMG乗っていたので気になっていました。排ガス規制等でパワーダウンしても、0-100を5秒台で駆け抜けるのは素晴らしいです。
家族5人乗れて荷物も積める。こんな車は他に無いです。
フォレスターやアウトバックにも載せればいいのにと思います。
私はS4に試乗しましたが、VNHにも載ってる新CVT、SPTの制御は素晴らしいです。
VMGより0.7sくらい遅くはなってますね
でもローンチ有り無しの差は少なくなってます
ドライ路面でどれだけタイムが縮まるか興味ありです
あとタイヤが純正だとブルーアースGTなのも影響ありますか？
にしても先代と比べるとブースト低いな
CAFE規制。
ドライ路面での結果も見てみたいです！
みんな、これ雨でのタイムやぞ。コンマ5は早くなるんじゃないか？スペックダウンがどうのこうのうるさくなるから本当はドライを見たかったが…見れるだけありがたいので感謝。あとCVTｶﾞｰはSPTのクルマに乗ってから言え。
あのドッカンターボが消えて全速で同じようなトルクバランスか
SUBARUらしさが消えたと思わざるを得ない感じ
現場の意見としてはパワートルクは燃費等の関係上仕方ないところもあるんですが、故障が本当に無いです。 絶対的な母数がないのもありますけど…
これを待ってた！
2.4速いなw
ただ300psの2.0がどうしても恋しい…
現行アウトバックの加速も見てみたいですな
ej20が一番強い
標識案内の200が気になる
クローズドコースという建前なので50とかだったらまずいですよね。200km/hの標識を被せているだけですｗ
@@hammer_hosii そういう事ですか！ 納得しましたw有難う御座います！
被せてるってどう言うこと？
@@OSHOGEN 200km/hの標識の画像を上に載せてるだけってこと
標識だけ一切ブレてない
@@OSHOGEN編集でスタンプみたいなのを乗っけてるってことだと思います。
言われてみれば車の振動がそのスタンプ部分だけ伝わっていないですね。
車重諸々を考慮しても充分速いとは思うけど、このチャンネルにある他の動画で、もっとアンダーパワー(半分程度)なのに2秒くらいしか違わない結果を見ると、改めてモーターの力ってスゴイんだなと思わせる動画。
ウェット路面でこのタイムはすごい
普通に速い。
これって、排ガス規制でデチューンされてるの？
もしかして、CPUちょこっとさわったら、350PSくらい直ぐに行くのでは？
多分余裕
ただcvt側の許容トルクが確か純正トルクと同じ位だからミッション側が負けちゃうかも…
そのとおり
確か同じエンジンつんだｓ4を海外の人がecuちょっといじると先代よりも全然速くなってたね
@@fish7648 そうらしいね。s4いじってる人は実測330で抑えてるイメージ
安易にCPUさわって、エンジンブロー
過給圧に余力を残してる感じですね。トルクバンドも2-4800ですもんね。
ECUイジったら化けそう。純正タービンがの限界が分からないけど
実馬力で300、実トルクで450Nmくらいは狙えそうな、、、
素のエンジンがゴミだから化けないと思うよ
VNHに乗っていますが、ローンチコントロールなんでできたんですね！ やり方どうやるんでしょうか？ CVTはステップ制御よりも、最高出力ポイントでミッション貼り付けの方が早いですよね！
S+にして左足ブレーキでアクセル全開あとはそのまま左足を離すだけ
ありがとうございます！
VMGとVNHと乗り比べてみたけど、それほど悪い車ではない。あとはエンジン特性の好みで選ぶといいと思う。暴力的に過給がかかるのがお好きならVMG、躾のなっているのがお好きならVNHって感じで。
このスペックで、ウェット路面でここまでの加速するなら、スバルの言うバランスや扱いやすさを追求したって言うのは顕著に表れている気がするなぁ
めちゃ良い車だと思う🚗
雨ってこと考えれば十分すぎる
ローンチコントロールついてるとか面白すぎるだろ
2.4ℓDITになったことで先代に比べて低速域での性能が向上していますね。安定性が増した分だけ先代のような刺激的なターボ車を求める方々には不評なのかもしれませんね…
友達の家がこの車だからマジで欲しいなぁって思ってる
やっぱりfa20ditと比べたらブースト圧抑えられてるな。
４DWの経験値が長いスバルさすが、長年スバルのAWDに惚れ込んでいましたが浮気して今はアウディS3に乗っています。
べた踏みさんに私のアウディS3を検証もらいたい２０１８年８ｖ後期です。
S＋の時の変速制御マジでスゴい。下手なトルコンより全然いい。
スロコンつけたようなもんでしょ
@@ommc9935変速とスロコンは違くないか...？
@@VM4-1658 思いましたがツッコむのも面倒くさくなってました笑
ありがとうございます。
そもそも無段変速機だからスロットルをコンピューターで制御して擬似的に変速『しているかのように』しているだけだからスロコンのようという表現でも遜色ないかと。笑
@@建加藤-l2x スロコンの意味ってわかってますかね、？
今は亡きWRX STIより高いのよ…
スバルに上品さなんて求めてないんですよ。弱小メーカーでも切れたナイフのような切れ味が欲しい。
納車して半年くらい経ったけど新型にもローンチコントロールあるの初めて知ったw
参考になりました❗️
私のエンジンは、ピークブーストが1.00までしかいきません😭
6秒切るのか！速くなったなぁ
モデルチェンジしてからの話だったら申し訳ないですけど、初代は5秒ちょっとですよ
@@user-oppaidaisuki 素晴らしい！
レクサス等の2GRエンジンとどちらが速いでしょうか？
いつもどこの道でテストしてるか気になる。
めっちゃ速いなw
欲しい…
やっぱりVM型のあのドッカンターボが恋しいなぁ〜
加速性能は及第点。
フロントのスタイルは初代の方が好き。
現行が高くて買えない初代乗りの嫉妬コメでした🤣
先代の2.0が大して売れなかったのに現行でもハイパワーモデル出してくれただけでありがたいと思うけどなぁ。
スピードメーターの数字の位置が80km/hで針が右側に行くから、速度出してる感出て好き❤️
同感同感。5代目インプ乗りだけど、2眼メーターの目盛りのゼロ位置が、時計の9時の場所にあるから、80とか100、120と速くなっていくに従って視覚的な高揚感が増すんだよね。欲を言えばメーター指針がレッドだったら尚良し…まあテンロクだから速くないけどさ、最後の FB16 搭載車になりそうだから大事に乗るよ🎉
ファミリーカーにしては十分
みんな何をそんなに求めてるのか
FA24は数値以上を期待してましたが、やはりFA20には勝てないのか。。
CVTにネガな意見を見るけど
タイムを見る通りラバーハンドフィールドはほぼない
普段使いじゃアクセルなんて踏まんから
変則ショックがない方CVTの方が快適
スポーツ走行したいならよりダイレクト感があるmtモードもあるしね
DCTやらトルコンなんて積んだら重量や幅や価格やらが更に増える。
批判している奴は乗った事なくてベルト式の滑るCVTの感覚で話してる無知だと思うわ。
国産DセグメントのワゴンはMAZDA6が
なくなって
カローラツーリングとレヴォーグだけ
スポーツワゴンはレヴォーグのみ
先代よりもパワーダウンしたけど排ガス規制や燃費規制でしかたない。
2.4ターボ、確かにタービンが小さくなり刺激は少なくなって、尚且つ6000回転までとなり回転領域も狭くなった。
それでも、振動が少なく上品な吹け上がりとスムーズな回転感は個人的には感動するレベルだった。
欲しい！と思える一台だが価格が…
シフトダウンのブリッピングがまるでMT車でびっくり
これならオートマでも許せる
国産車で同じように2.4ターボのT24A-FTSを積む、AWDのレクサスNX350 Fスポーツの加速も気になります。
相手は８速ATだし100キロ以上重いSUVですが…
あと50馬力くらい欲しい感じ
だな、遅い
CVTが滑ってるのかわからんが270馬力もあるように思えない
普通に速いですね
下手に外車に手を出して維持費に泣くよりよさそう
0:12 スバルボクサー
ターボエンジン始動
2.4ターボなのにトルク400Nm無いのか
先代のsti（FA20ターボ）は40キロ超えてましたからね…
RX350のエンジンの方が上だね。
そもそも280馬力無いのが残念です。2.4なら350馬力、トルク45キロ位は欲しい！
@@user-ve2tn5dc3y比較対象がおかしいですよ。
@@user-ve2tn5dc3yバカコメンテーターはさっさとROMれよ😂
動画出してくれるの遅いです！笑
日曜日に納車されました🎉
先代と違いガソリンPM規制適用、GPF搭載でパワーダウンしてるものの十分。MCでGPFが熟成し先代より速くなる事に期待
先代よりも少しスペックダウン…
これ見て旧型が欲しく成ってきたw
路面ウェットだし、CVTなのに凄過ぎ😆
もしかしたら、DCTよりCVTのほうがロスが無いんじゃないかと思ってしまいます😆
このご時世、これだけ尖った性能の車を出すGRやSTI、オーテックやニスモ頑張って欲しいですな😆
ラリーアートも頑張れー😆
150まで約11秒…恐るべしスバルCVT
普通じゃないすか？つかこの馬力だと遅い方だと思うけど･･･
レヴォーグはステップ制御無くせますか？
初代より遅い
初代より排気量が高い
初代より・・・
いやこれでもかなり速いと思うよ
先代が頭おかしい加速してただけだよ
見た目も先代の方が好きだけど
Pity there's no 6MT option
先代はブースト1.5くらいまでかかってたのに、1.1くらいがピークなのね
世界と日本のスバルに対しての評価が全然違う理由ってなんなの？
日本だとまず燃費が重要視されるからスバルはその時点でマイナス評価
海外は日本みたいに田舎に行っても綺麗な舗装路ばかりじゃない道路事情なのでシンメトリカルAWDと壊れにくさ、アイサイト等の総合力で評価が高いらしいです?
先代よりパワー少ないけどレヴォーグという車として見れば充分満足出来るパワーです。ただ排気量増えたのにパワーダウンは非常に残念！
パワー落ちて税金増えるの嫌すぎるわ
初代レヴォーグ2.0と比較されてしまうのはあまりにも酷だが、受け入れるしかない
同じFA24でも過給器の有無で
BRZが50㍑、レヴォーグが63㍑。
こんなに変わるんだね…
次S4で！
排ガスでFA20より出力が落ちた変なエンジン
排気量は上がって、馬力が下がったレヴォーグ。けど全然速いしよく街中見かける
スバルのCVTは375Nm対応と300Nm対応の2種類しかないからどんなに強力なエンジン作っても、CVTが持たない。
これ以上のモデルは作らなそうだし、スバルはパワーゲームからは下りた感がありますね。
制限200って何事
編集で上からはめ込んでるだけですよ
制限速度表示だけ微動だにしてないですから
本当の制限速度が見えちゃうから隠してるんですよ
頑なにS4乗らないのはなぜ？
かなり迷ったけどS4アバント買ってよかった
実は公道？
勿論
200km/h重ね草
えぇ…雨かもしれんけど6秒近いやん…
マイルドターボであるなーそれでも6秒はドッカンターボの1秒落ちぐらいであるなー。
なぜに cb18は s# のフル加速が無いんだ😂
エンジンスペックが落ちて少し大人しくなっちゃった感じですね。
個人的にはもうちょっとスポーツしてても良いと思います。
初代より遅いとか確かにそうだけど、逆にそんなに速い車買ってどうするのって感じがする。市街地とか高速で300馬力とかフルで使いこなせないと思うし、そんなパワー求めんでも良いのでは
エンジン音静かだなあ。性格的にもっと聞こえてもいいんだけど
これCVT以外も出して欲しい...
やっぱりスバルはSTIが良いですね。
まあスバルの水平対向エンジン…
オイル漏れしやすいのなんとかさえしてくれればまあいいかなとは思うんだが……
ランクル300の
ガソリン、ディーゼルやってほしいです
STiブランドを安売りしないで欲しい🤓
変速の仕方をみると、開発陣はDCTを入れたかったんだろうなぁとおもう😅
これでも十分速い
普通に乗ってたら300馬力も275馬力もそこまで変わらん。サーキット走る車でもないし
お金があれば欲しいw
うむ、
現行が先代に勝てるものって何かある？
走行性能もデザイン(これは個人の意見)も先代の方がいいやん
ここまで味付けするくらいなら普通に多段ATにすればよかったのに
スバルはメタルCVTのおかげで普通のATが無いから…
BRZは例外として。
はっや