【D型レヴォーグ（VNH）】慣らし運転完了→FA24DIT全開加速インプレッション❗️感想はいかに⁉️
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- Опубліковано 13 гру 2024
- VNレヴォーグ（D型）のSTI Sport Rに乗っています❗️
いよいよ慣らし運転が終わったので、初めてエンジン全開にしました。
FA20よりスペックダウンしていますが、実際の加速はどうなのか⁉️私なりに意見を述べます。
⭐︎VNレヴォーグ（D型）スバルパフォーマンストランスミッションの素晴らしさを語る❗️
• VNレヴォーグ（D型）スバルパフォーマンスト...
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スバルパフォーマンストランスミッションの素晴らしさについての動画
#レヴォーグ
#LEVORG
#FA24
#VNH
#慣らし運転終了
いい音なんでしょうがスマホで聞くとサウンドが濁って聞こえますね。
しかし吹きあがりは早いですね🎉
もっと良い音として聴いていただけるように工夫致します❗️
VNHに乗っていますが、ｓ＃は使いどころがない感じですね。正直Ｓ＃で踏み込めるところは高速の合流ぐらいです。ただ、私もBRGに載っていたFA20の方がトップエンドの爆発的なパワーがあってが好みです。FA24とFA20、選べるなら迷わずFA20ですね。あとエンジンオイルDOPのTOTAL 0W-30お勧めです。通常の0W-20に比べてはるかに滑らかにエンジン回ります！
FA24は、20と比べると刺激がないんですよね❗️
でも、最近は24の乗りやすさとか上質さに、なびき始めました😅
オイルは私もトタルにしており、非常に気に入っております😊
私も来週試乗して買い換えしたいと思ってます。
そろそろE型へアプライドが進むと思いますので、D型の値引きは期待できるかもですね❗️
@@WR_Blue_LEVORG
そうなんですか？E型とは情報どのようぬってますか？ディーラーマンに聞くとレボーグはまだ現状維持でe-BOXTERはフォレスターが25年出るそうですが。
私はD型で満足ですね。試乗が楽しみです。
E型に秋以降切り替わるのは聞きましたが、どこが変わるのかは聞いておりません💦
D型でも全然満足ですよ♪
@@WR_Blue_LEVORG
そう思います！
この車と、F54JCWで迷ったけど、パフォーマンスと安全性能を天秤にかけて、パフォーマンスをとってF54JCWにしました。
安全性能はスバルが断然上ですよね。
乗ったことないんですが、ミニクラブマンJCWって凄そうですよね❗️
私はスバルに偏ってしまっているので、もう少し視野を拡げる様にしたいと思います😅
@@WR_Blue_LEVORG
個人的にこだわりは良いと思いますよ。
F54JCWにしたのは刺激的な走りでした。
総合的な纏まりではレヴォーグが上と感じます。要は個人的好みだと思います。😊
こんにちは♪
私のVNHも納車からはや2ヶ月、2,800kmで慣らしも終わりです。次はルーフエンドスポイラー検討中です。エアロパッケージは装着済みなのですがなんか物足りなくて💦
FA24にはどんな感想をお待ちですか⁉️
ルーフエンドスポイラーは、すごく効果があると聞きましたが、エアロパッケージと同時装着してしまってので、正直よく分かりません💦
ただ、ひとつ言えることは、めちゃカッコよくてお気に入りです😅
FA24はトルクフルで普段使いではとてもパワー感がありよろしいかと思います。一方で回した時のパンチは以前乗っていたBHのレガシィ（EJ20ツインターボ）のほうが有ったように思います。最近は運転もおとなしくなり、ぶん回さないのでFA24が合っているように思います。
@yorozu21st さん
確かに、下からトルクがあった方が上質で乗りやすいですね❗️
FA20に比べて明らかにブーストを抑えていますよね。お行儀が良い感じ。
正直、もう少し上が欲しいです💦
電子サスのコンフォートでの乗り心地気になってたんですがアウトバック、レイバックに到底及ばないんですね。勉強になりました。
私はそう感じました。
サスペンションストロークと、そもそも求めている方向性が違うのかと。
特にアウトバックの乗り心地は、めちゃくちゃ良いと思います❗️
一方、同じくサスペンションストロークがあるはずですが、SKフォレスターA型よりは、確実にレヴォーグのコンフォートの方が乗り心地は良いと思います💦
通りすがりでコメント失礼します
FA20は結構頑張ってパワーを出していると思いますが、FA24はエンジンのキャパに余裕を持たせて作っているのだと思います
正直300馬力も275馬力も180キロ程度の速度域じゃそこまで変わりませんし…
個人的にはサーキットで走らない限り、CB18で十分な気もしますが、SPTの設定が無かった(コレが一番大きな理由)のと、CB自体が新設計エンジンで、クランクを肉薄にしてコンパクトにしたという部分…ボクサーエンジンの一番熱が逃げにくい所を肉薄にしてるとなると、長く乗って行った先で耐久性が怖いので、VNHにしました
FAもEJもオイル管理怠ると簡単にメタルが流れるので、オイル管理はマメにやってお互い大事に乗っていきたいですね
コメントありがとうございます！
これからは、通りすがりではなく、どんどん寄っていただけるとありがたいです！
エンジンオイルは、3,000〜4,000km程度での交換を考えておりますが、そんな感じでしょうか⁉️
コメントありがとうございます！
これからは、通りすがりではなく、どんどん寄っていただけるとありがたいです！
エンジンオイルは、3,000〜4,000km程度での交換を考えておりますが、そんな感じでしょうか⁉️
テストドライブなら
新東名高速の御殿場JCT～浜松いなさJCT間で120km
確かにあと20km/h出せれば、もっとエンジン回せますね❗️
今度お魚でも食べに、静岡方面行ってみます😊
はじめまして！
私もVNH D型が７月に納車されまして、最近1000ｋｍを超えて慣らしの1段階目を終えたところです。
なので、高速で全開までとはいかないまでもS#で強く踏み込んでみて、改めてFA24ターボの力強い加速感など素晴らしさを実感しています。
１つお聞きしたいことがあるのですが、エンジン全開など、強く踏み込んだ場合、ちょっとエンジン？から香ばしいニオイがしたりしませんでしたか？
よく新車時特有のあるあるだとは聞いてるのですが、青いVNレヴォーグ様はどうだったのかちょっと気になりましてコメントさせていただきました。
こちらのチャンネル、VNHに特化されたチャンネルということで今後も参考にさせてもらったり、情報共有できたら、と思います😊
ご納車おめでとうございます❗️
VNHを気に入っていらっしゃるようで、とっても共感できるなって思いました｡
さて、においの件ですが、焼けたような焦げたようなにおいでしょうか？
おそらく、マフラーをはじめとしたパーツに、焼きが入った際のにおいだと思われます｡
新車あるあるだと思います｡
ただ思い返すと、VNはSJやSKの時より、焦げたにおいは少ないかも⁉️と感じました❗️
これからも、情報共有等よろしくお願いします❗️
@@WR_Blue_LEVORG ありがとうございます‼
私、実はVN5 A型からの乗り換えなのですが、VNH試乗した時も全く別物だな、と思ってましたが、いざ納車されて日常で乗ってるとやはり、すべてのシーンにおいて別物だと思い知らされます☆（VN5でも街乗りでは申し分のないパワーとトルク感はあったとおもいますが）
VN5のときは焦げたようなニオイを感じた記憶がなかったので・・・（言うほど回した記憶もありませんが😅）
確かに新品パーツに焼きが入る際のニオイはでるものですよね。
私はいつもオイルはレ・プレイアード0w-30をいれておりましたが、VNHの1ヶ月点検の際はこの度STIパフォーマンスオイル0w-40をチョイスしてみました。
フィーリングはかなり良い感じです😊
私も奮発してレ・プレイアードゼロを使っていますが、STIパフォーマンスオイルを使われているんですね💦
うらやましいです😊
@@WR_Blue_LEVORG是非機会があればお試ししてみてください😊
@Miki.S.
いつか使ってみます❗️
FA20は爆発「感」はありましたが、ワインディングのコーナー脱出でタイムラグやラバーバンド感が気になりましたね。まさに直線番長でしたｗ FA24はレスポンスよく走れてとても気持ちがいいです。エンジンだけではなくてギヤ比であったりトータルの作り込みが別の世界になっていると思っています。世界観が違うのでカタログうペックで語るのも無駄かなーと思っていたりします。そういえばEJ20は低回転トルクがスカスカで下手すると出足は軽自動車にすら負けましたが、ブーストが掛かると楽しい世界でした。常に高回転キープが必要でしたね。
そうですね❗️
トランスミッション含めて、クルマ全体が上質になり、荒々しさが少なくなったのが、物足りなく感じた要因かもしれません💦
ただ…やっぱり、あとほんの少しでも良いので、ターボ感が欲しかったなとは思います💦
エアフィルター替えました？
吸気音いい音しますね〜
吸排気共に純正です❗️
マフラーが欲しくて仕方ないです😅
S4(VBH) D型買って待ってるS4(VAG) D型乗りだけど、
買った理由はエンジン以外という要素が強いなぁ。
FA24DIT、エンジンの上側はホント「もう終わり？？」って感じ。
でも下のレスポンスが良いのはカナリあり。
でもやっぱり、エンジンよりも車体が良い。
クルマ全体として、すごく上質になりましたよね❗️
エンジン、ミッション、シャーシ、安全装備諸々、隔世の感は否めないと思います。
VBHのA型乗って1年になりますがエンジンも下のトルクありますよ。シャシーとザックスとダブルピニオンは剛性高い。このCVTもギア操作ダイレクトでMT不要ですわ。コーナーが楽し過ぎて2.4万km/年走ってしまいました。
@cando4707 さん
言われてみるとザックス製のダンパーや2ピニオンのパワステ等、欧州車みたいですよね❗️
@@WR_Blue_LEVORG 前にBM2台乗ったがVBHはそれよりも硬めですね。Levorgのセッティングがちょうど良いかな。
レヴォーグって座席の高さ調整は可能ですか？
エンジン音が心地よいですね😊
高速もマナー悪い人と運転下手な人多いので事故もらわないか心配になりますよね😮
運転席はもちろん、助手席のシートの高さも調整可能です❗️
エンジン音、大のお気に入りです😊
スバルやレヴォーグ乗りとして、恥ずかしくない運転をしなければ❗️と再度心に誓いました❗️
EJ20は全開加速時、シートに背中がビターっと張り付きましたよね。あの感触とはどうも違いますよね。FA24もどちらも好きではありますが、昔を知ってると物足りなさは感じます。
ボディやサスペンションが良くなっているのもあるんですかね⁉️
エンジン単体で見ると、EJに比べてターボ感がすごく小さくなっているのが、物足りなさの原因でしょうか💦
FA24かFA20ならFA20ですね
そうなんですね❗️
低速トルクは24の方が確実に出てますね。
回転フィールも24かな？と😅