Lo unico que hace la EGR es meter basura dentro del motor!.......sino, saquen el tubo que va a la admision y miren adentro!.........parece alquitran pegado y si por muchos años tapa todo!.......yo se la anule!....y solo se la pongo cuando tengo que hacer VTV.....por las dudas! Muy didactico y entretenido los videos del ingeniero!
Ingeniero, es un genio. Yo suprimí el EGR a la camioneta que tengo por que solo es para trayectorias largas y realmente se nota la diferencia en el rendimiento general del vehículo.
yo anulé la EGR con la chapa ciega, desde entonces me ha bajado el número de regeneraciones del FAP, me consume algo menos y el motor acelera mejor de 800rpm (ralentí) a 2000rpm (luego el turbo hace su trabajo)....siempre pensé que era un sistema inútil y la verdad es que estoy contento en rendimiento, pero no sabía eso de al combustionar evitaba creación de NOX......no desmiennto nada y me parece la mejor explicación que ví (basándose en una combustión más fría).....agradezco la explicación pero continuaré con mi modificación (pues de no bajar de un 92% de obstrucción en el FAP, tras regeneraciones cada 200 km aprox, quemando combustible para hacerlas, he pasado a un 43% de obstrucción FAP tras anularla y mejor respuesta en bajas y menor consumo....tengo un aparato ELM327 que me facilita esos datos, y antes de la anulación EGR, me saltaba el fallo de obstrucción del FAP cada 2 semanas aprox, y desde que la anulé hace unos 3 meses, no me ha vuelto a salir....ahora me toca ITV y no se que me dirán, pues en España ahora conectan la máquina OBDII )......según me han dicho, he leído y visto en internet, la EGR recircula gases inertes y quemados que ocupan el espacio del aire limpio, por lo que desarrollan menor potencia y obligan a inyectar más combustible, éste arde peor y genera más contaminantes y consumo, que vuelven a pasar por el motor generando más carbonilla y peor combustión y acaban acumulados en el FAP, lo que deriva a una peor vía de escape, un aumento de temperatura y un consumo mayor (al pisarle más al acelerador y por la inyección de combustible al FAP en cada regeneración, cada vez más temprana)...al final mayor gasto, un motor sucio y pérdida de prestaciones, pero no sabía éso del NOX.....gran explicación, te doy like y un saludo
exacto: todo dicho muy bien. A mi, a ti, como consumidores y usuarios, nos conviene. Gobernantes abusa con nosotros, por dike medio ambiente. Y las fabricas que contaminan???Yates de millonarios, sus jets privados,,, pueden contaminar lo que desean. Pero pueblo que se ojde. Yo quite EGR y Dpf, y disfruto menos gastos de combustible, menos problemas de carro, mas potencia, y cuando empresas de mundo reducen sus emisiones de gases , voy hacer yo tambien.
Yo le critico que antes sugería no echar aditivos al motor y desde que Bardahl lo adornó, hasta auspicia esa marca. Sacando eso, no le critico nada más.
Lo felicito!!! Usa un vocabulario, tan claro y a la vez explicando que quiere decir cada palabra,... Y usando esa característica tan especial y única que es, haciéndose la pregunta usted mismo, en el momento que uno mirando el video la esta pensando,... je Excelente explicación. Saludos!!! desde Santa Rosa - La Pampa
Hola a todos, quisiera pedirle al ingeniero que no termine sus programas, son entretenidos pero sobre todo muy bien explicado, eso los hace entretenidos, no se siente el tiempo, la tranquilidad con que habla del tema... así deberían de ser nuestros maestros, yo pienso que antes de ser ingeniero fue maestro... pero nunca acabe sus programas porfavor...
Tío....eres un genio!!! En 3 minutos me dejaste claro lo que tantos en regodeos de horas no supieron llegar me. Saludos de Guillermo de alicante. Un abrazo capo!!!
Hai vídeos y tutoriales de todos los tipos , .pero este hombre explica las cosas de tal manera que se te queda todo en la cabeza ,... Gracias maestro e usted un crack de los buenos ! .Un saludo MAESTRO .Recibe de mi parte un super like . Gracias por sus enseñanzas ,👍👍👍👍
Siempre he creído que los componentes de motor están ahí por alguna razón, hay "mecánicos" que dicen que quitar tal o cual pieza no afecta o mejora el funcionamiento del motor. Su enseñanza nos deja claro las consecuencias y como en este caso, el poco ahorro perjudica al prójimo y a uno mismo. Debemos ser conscientes y responsables del mantenimiento de nuestros vehículos por su impacto en la seguridad, la salud y el medio ambiente. Desde Costa Rica gracias y pura vida Ingeniero Garibaldi.
Me traje mi furgoneta de Europa con motor 1.9tdi a Uruguay , debido a la alta cantidad de azufre en el gasoil (año 2012 , ahora mejoró mucho el combustible) funcionaba cada vez peor hasta que eliminé la EGR y el cambio fue notable.
Unico por humilde amigo y genial a vez ....un tipazo y un hombre de los que se arremangan para saber cada dia un truco nuevo... Sin duda del lado del conductor cotidiano y lleno de kilometros y problemas que necesitan soluciones practicas .
Como me gustan sus clases magistrales ingeniero!!! Le confieso que desactive mi EGR en mi Citroen Xsara Picasso hdi 2.0 hace como 3 años y la verdad que, como dice usted, anda bárbaro, obvio que no contribuyo al cuidado del medioambiente pero por ahora es el único vehículo que puedo tener y con EGR o sin ella contamina igual por ser un motor viejo y desgastado.... Ya vendrán tiempos mejores.... Un saludo grande. Lo admiro mucho
No me esperaba que dijera que lo que ha dicho. Le felicito por su excelente trabajo y además por su honestidad👏👏 otros hubieran dicho lo contrario por contentar a los fabricantes
El motor Dci de renault trae este sistema. Yo lo hice limpiar al mecanismo y el funcionamiento mejor notablemente. Gracias ingeniero por la explicacion
Por lo general la egr está configurada para funcionar en regímenes estables del motor. Por lo general en carretera, por lo que el ahorro de combustible sería en esas situaciones. Excelente explicación de la química del motor👍👍
Estimado Ing. Alberto Garibaldi. En primer lugar felicitándole por su excelente cabellera de UA-cam con sus explicaciones al día del mundo automotor. Acudo a usted ya que tengo una camioneta Amarok a diésel , y quería solicitarle unas preguntas que me he formulado , en base al vídeo de youtube referente a la EGR. Tengo unas preguntas, si eliminando la EGR . 1. Existe mayor emisión de gases contaminantes en el rango de mayor utilización del motor diésel. 2. Genera más ruido y aspereza de funcionamiento en revoluciones bajas y medias debido a que el motor y su inyección están preparados para funcionar con una parte de gases quemados. Por ello, si anulamos esta válvula, sólo recibirá aire fresco en bajas revoluciones. 3 El motor tarda mucho más hasta llegar a la temperatura idónea y por ello, aumenta el consumo en frío. 4. En algunos casos hay que regular la entrada de aire al sistema 5. Aumento del consumo de combustible en régimen medio-alto, puesto que aumenta la cantidad de aire en la admisión del vehículo 6 Con el motor en frío no tener EGR desgasta más el motor? 7. Podría causar problemas con la ECU, debido a que ésta está diseñada para funcionar con recirculacion de de gases y al no sensar podía haber alguna avería ? 8. Al tener una mayor temperatura en la cámara de combustión, podría causar problemas en sus componentes mecánicos , debido a que talvez están diseñados para trabajar a temperaturas más bajas al actuar la EGR ? En espera de sus gratos comentarios, me suscribo. Saludos desde Ecuador.
Buenas tardes comunidad de Autotecnica. Muy bien lo dice Garibaldi pero también mucho influye la calidad de los combustibles que ocupas. En el caso de Nicaragua el diésel que se despacha en las diferentes estaciones de servicio son de muy mala calidad la cantidad de suciedad que vienen en nuestros combustibles es malo. Aquí las mayoría de los talleres y casas comerciales que distribuyen vehículos nuevos y más que todo se da con las pickup tiene a anular la EGR aclaro anular no eliminar, porque cuando la EGR entra a trabajar crea una pequeña película de ollin en los cilindros que al poco tiempo terminan dañando la maquina (anillos, pistones, camisas) bueno es todo un caos y la reparación de un motor diésel es costoso así que por ello aquí optan por aplicar este tips. Cada quien es libre de hacer con su motor según lo estime conveniente pero el EGR solo funciona en países donde el combustible es de muy alta calidad. Saludes y excelentes programas.
Miguel Martinez acá en Argentina el gasoil de grado 3 viene con 10 ppm de azufre los motores diésel modernos (HDI y TDi ) Euro 5 y algunos Euro 6 no tienen problemas tal cual como vos decís, depende de la calidad de combustible. La Válvula EGR va funcionar muy bien si le cargas el gasoil que corresponda..al igual que el FAP..
Sos un crack campeón.... que gusto es ver cada video y poder aprender de toda esa información que tienes......espero seguir aprendiendo más cosas en este canal.....exitos y siguenos instruyendo con tus conocimientos......🥇🥇🥇🥇
Igual se agradece, ahora en Chile toda la locomocion colectiva esta siendo renovada de motor a combustión a eléctrica, y el parque automotriz aunque un poco mas lento igual a eso apunta el futuro, pero igual muy bien su explicación, saludos desde Chile.
Ingeniero definitivamente dejar el EGR per se los motores a diesel no son tan gastalones , mejor evitar que salga más humo en el escape jejeje . Gracias por compartir sus conocimientos ✔️
Ademas...mi humilde contribucion...despues de unos miles de kilometros...decidi desmontar multiple de admision y ho sorpresa.. Era un chiquero de aceite como barro en ese sector...achicando ductos de admisión.. elimine la egr y se ha mantenido limpio
O sea, que el motor se quede como está, que para eso los ingenieros lo han hecho así, y cada "X" tiempo de recorrido, según el auto que sea, revisión y limpieza, eso he entendido, y no contaminamos, no creo que de 125 CV, se baje a 75 CV, no?..me gustó el vídeo...un saludo!!!
Wow, por fin alguien se expresa con honestidad acerca del EGR. Un tecnico "certificado" insistia en que el EGR hace que el motor sea mas eficiente y está claro que es solo materia de emisiones. Yo le dije: "coma un poquito de su propia caquita mientras cena y vea si hace mejor digestión y si le redunda en mejor salud y mas energia".
En las concesionarias te lo sacan pero te advierten que el vehículo pierde la garantía . Ejemplo en la vw Amarok que en ruta te hace 10 km con un litro.
Simplemente formidable!! Estaría 2 horas para explicarlo para que 1 solo me entienda... y ese 1 soy yo! Osea nadie me entendería!! Je je y en 3.20 lo explico más que claro! ✌
Tenía entendido justamente lo contrario, que la EGR al estar el motor en frió se abre para ayudar a elevar la temperatura de combustión hasta que el motor alcance régimen térmico, y como sabemos en frió es cuando el motor consume mas combustible ya que los metales no están dilatados y también el rozamiento es mayor, entonces por eso se busca aumentar la temperatura rápidamente, y, por lo tanto se reduce el consumo de combustible durante ese periodo (ya que se alcanza régimen térmico mas rápido que sin EGR)...Saludos.
Excelente explicación acerca de la EGR en motores a gasolina, soy estudiante de Mecánica Automotriz en Ecuador, quisiera que haga una video acerca de la EGR en motores Diésel, estamos tratando ese tema en clases y me sería de mucha ayuda.
Dios... no le pusiste ninguna atención al video... precisamente habla del EGR en motores diesel. Si así ponés atención en clase, seguro suspendés la asignatura.
Este video ejemplifica el estrellón contra la pared de los que alguna vez nos creímos el ingeniero/ecologista que iba a salvar al mundo cuando comenzamos a conocer los asuntos técnicos, física, numeritos y la cruda realidad, como la huella de carbono.
Asi es,pero hay perdida de potencia y torque ya que cuando falla la EGR(EGR abierta) deja pasar mucho gas quemado de retorno,principalmente cuando vives y haces colas en pendientes de la ciudad,como es mi caso.Saludos Maestro.
Felicidades por la píldora Garibaldi, me encanta la capacidad de síntesis que tienes para transmitir tanto en tan poco tiempo y con suma sencillez. Quería añadir una cosita, no se qué protocolos anticontaminación tendréis en Argentina, actualmente en España estamos en Euro 6.2 , después de demonizar al diesel en Europa y poner de moda el downsizing los ciclo Otto actualmente montan inyección directa y turbo, y bastantes has reducido incluso hasta 3 o 2 cilindros. Quiero decir con esto que debido al aumento de relaciones de compresión alcanzados se ven obligados a montar EGR y FAP en motores gasolina, por si te resulta útil para otro video. Un saludo y buen fin de semana. ;)
Lo unico que hace la EGR es meter basura dentro del motor!.......sino, saquen el tubo que va a la admision y miren adentro!.........parece alquitran pegado y si por muchos años tapa todo!.......yo se la anule!....y solo se la pongo cuando tengo que hacer VTV.....por las dudas!
Muy didactico y entretenido los videos del ingeniero!
Por favor Ingeniero! SEA ETERNO!!
Hay que clonarlo
Ingeniero, es un genio. Yo suprimí el EGR a la camioneta que tengo por que solo es para trayectorias largas y realmente se nota la diferencia en el rendimiento general del vehículo.
Me alegra escuchar eso. porque es lo que hare con un vehiculo.
yo anulé la EGR con la chapa ciega, desde entonces me ha bajado el número de regeneraciones del FAP, me consume algo menos y el motor acelera mejor de 800rpm (ralentí) a 2000rpm (luego el turbo hace su trabajo)....siempre pensé que era un sistema inútil y la verdad es que estoy contento en rendimiento, pero no sabía eso de al combustionar evitaba creación de NOX......no desmiennto nada y me parece la mejor explicación que ví (basándose en una combustión más fría).....agradezco la explicación pero continuaré con mi modificación (pues de no bajar de un 92% de obstrucción en el FAP, tras regeneraciones cada 200 km aprox, quemando combustible para hacerlas, he pasado a un 43% de obstrucción FAP tras anularla y mejor respuesta en bajas y menor consumo....tengo un aparato ELM327 que me facilita esos datos, y antes de la anulación EGR, me saltaba el fallo de obstrucción del FAP cada 2 semanas aprox, y desde que la anulé hace unos 3 meses, no me ha vuelto a salir....ahora me toca ITV y no se que me dirán, pues en España ahora conectan la máquina OBDII )......según me han dicho, he leído y visto en internet, la EGR recircula gases inertes y quemados que ocupan el espacio del aire limpio, por lo que desarrollan menor potencia y obligan a inyectar más combustible, éste arde peor y genera más contaminantes y consumo, que vuelven a pasar por el motor generando más carbonilla y peor combustión y acaban acumulados en el FAP, lo que deriva a una peor vía de escape, un aumento de temperatura y un consumo mayor (al pisarle más al acelerador y por la inyección de combustible al FAP en cada regeneración, cada vez más temprana)...al final mayor gasto, un motor sucio y pérdida de prestaciones, pero no sabía éso del NOX.....gran explicación, te doy like y un saludo
Excelente explicación hermano, me podrías decir de donde comprar la chapa ciega para poder taparla? Desde ya muchas gracias
Buen día que bueno saber lo q dices, es decir q si se anula la EGR BENEFICIA TAMBIÉN AL FAP Y/O EÑ CATALIZADOR?
exacto: todo dicho muy bien. A mi, a ti, como consumidores y usuarios, nos conviene. Gobernantes abusa con nosotros, por dike medio ambiente. Y las fabricas que contaminan???Yates de millonarios, sus jets privados,,, pueden contaminar lo que desean. Pero pueblo que se ojde. Yo quite EGR y Dpf, y disfruto menos gastos de combustible, menos problemas de carro, mas potencia, y cuando empresas de mundo reducen sus emisiones de gases , voy hacer yo tambien.
Coño es un honor escuchar al maestro, el mejor del mundo para mí es este gran maestro
Como dice Sr. G. Salo. Así mismo! Muy didáctico. Felicidades.
le busco y le busco algo para criticarle al ingeniero Y NO ENCUEEENTROOO! son EXCELENTES SUS PROGRAMAS! Saludos maestro.
Los que lo critican tontamente es porque algo están haciendo mal. Poniendo imanes jaja en las mangueras de gasolina 8--).
Solo debería aclarar que sacar la egr aumenta la durabilidad del motor
@@AgustinBernardo porque? Aumentar el calor en el motor , aumenta la vida útil del motor?.
Yo le critico que antes sugería no echar aditivos al motor y desde que Bardahl lo adornó, hasta auspicia esa marca. Sacando eso, no le critico nada más.
@@paconetex lo llena de ollin
Uuuaaaoooooo. Cuanta sinceridad en el comentario de un Professional. Nunca lo hubiera imaginando de un mecánico.
Lo felicito!!!
Usa un vocabulario, tan claro y a la vez explicando que quiere decir cada palabra,...
Y usando esa característica tan especial y única que es, haciéndose la pregunta usted mismo, en el momento que uno mirando el video la esta pensando,... je
Excelente explicación.
Saludos!!! desde Santa Rosa - La Pampa
Eso es porqué es un buen maestro nacio para esto.
Hola a todos, quisiera pedirle al ingeniero que no termine sus programas, son entretenidos pero sobre todo muy bien explicado, eso los hace entretenidos, no se siente el tiempo, la tranquilidad con que habla del tema... así deberían de ser nuestros maestros, yo pienso que antes de ser ingeniero fue maestro... pero nunca acabe sus programas porfavor...
Como me gusta que, cuando te explican algo y la persona que lo hace sabe lo que dice y lo sabe explicar. Gracias.
Excelente y muy divertida la explicación. Es la mejor manera de enseñar. Un genio "Usté"
Tío....eres un genio!!! En 3 minutos me dejaste claro lo que tantos en regodeos de horas no supieron llegar me. Saludos de Guillermo de alicante. Un abrazo capo!!!
Que lindo escuchar a genios que saben explicar lo que saben y encima que se entienda...
Exelente combinación de conocimiento y buen humor. Felicidades maestro!!!!
Felicitaciones, preciso conciso y directo, sin bla bla bla ni adornos del lenguaje, como es la ciencia simple, saludos desde Chile.
Hai vídeos y tutoriales de todos los tipos , .pero este hombre explica las cosas de tal manera que se te queda todo en la cabeza ,... Gracias maestro e usted un crack de los buenos ! .Un saludo MAESTRO .Recibe de mi parte un super like . Gracias por sus enseñanzas ,👍👍👍👍
Siempre he creído que los componentes de motor están ahí por alguna razón, hay "mecánicos" que dicen que quitar tal o cual pieza no afecta o mejora el funcionamiento del motor. Su enseñanza nos deja claro las consecuencias y como en este caso, el poco ahorro perjudica al prójimo y a uno mismo. Debemos ser conscientes y responsables del mantenimiento de nuestros vehículos por su impacto en la seguridad, la salud y el medio ambiente. Desde Costa Rica gracias y pura vida Ingeniero Garibaldi.
El egr lo unico que es desgastar el motor los gases de escapes tienen ollin hace poco vi que habrieron un motor y estaba todo con ollin por el egr
Por dios señor lo que sabe y lo que explica ... Lo felicito ingeniero es un campeón
Cuanta sencillez y claridad para explicar.. es un placer escuchar al Ingeniero! Me dio mucha alegria volverlo a ver en UA-cam!
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Me traje mi furgoneta de Europa con motor 1.9tdi a Uruguay , debido a la alta cantidad de azufre en el gasoil (año 2012 , ahora mejoró mucho el combustible) funcionaba cada vez peor hasta que eliminé la EGR y el cambio fue notable.
que capo que sos viejo !!!!! TE QUEREMOS !!!
Estoy Muy agradecido con el maestro Garibaldi y su equipo.! Siempre aprendo algo nuevo!
Unico por humilde amigo y genial a vez ....un tipazo y un hombre de los que se arremangan para saber cada dia un truco nuevo... Sin duda del lado del conductor cotidiano y lleno de kilometros y problemas que necesitan soluciones practicas .
Maestro no puede saber tantoooo!!! Y lo que sabe lo explica a la perfección.....lo entiendo yo!!!! Así que imagínese...saludos
El arte de explicar cosas dificiles de entender con palabras claras y que se entienda. Un genio Ingeniero
chapo no se puede explicar mejor.....lo admiro a usted
Mejor imposible,fenomenal explicación.
El mejor canal de mecanica y automocion.
Pero que explicación más clara y dinámica de este ingeniero puede que en su clase todos saquen 10
Como me gustan sus clases magistrales ingeniero!!! Le confieso que desactive mi EGR en mi Citroen Xsara Picasso hdi 2.0 hace como 3 años y la verdad que, como dice usted, anda bárbaro, obvio que no contribuyo al cuidado del medioambiente pero por ahora es el único vehículo que puedo tener y con EGR o sin ella contamina igual por ser un motor viejo y desgastado.... Ya vendrán tiempos mejores.... Un saludo grande. Lo admiro mucho
No me esperaba que dijera que lo que ha dicho. Le felicito por su excelente trabajo y además por su honestidad👏👏 otros hubieran dicho lo contrario por contentar a los fabricantes
Denle una cerveza 🍺 a este señor!!! Sus nietos son unos afortunados por semejante persona!!!! Lo amamos 💕 inge Garibaldi!!! He flipao con este vídeo!!
El motor Dci de renault trae este sistema. Yo lo hice limpiar al mecanismo y el funcionamiento mejor notablemente. Gracias ingeniero por la explicacion
MAESTRO SUS EXPLICACIONES son cada ves mas eficientes lo felicito saludos desde parque del plata canelones URUGUAY
Este señor aparte de ingeniero es un genio
Que gran canal . Lo recomiendo a mis compas de la escuela
Es un genio, encima lo explica muy bien y se entiende perfecto :-)
Ud si entendio lo que leyó y caramba qué bien lo explica. 👍
Muy bien explicado ,para todo el mundo , encima simpático el hombre ,da gusto .
Me he suscrito.Gracias
Imposible explicarlo mejor. Extraordinario canal👍
Ing.Garibaldi...un fenomeno !
Es un genio profesor , saludos y admiración desde Chile , su casa !
Espectacular el Ingeniero!!
No pero como no le voy a dar un like si es un teso ,excelente vídeo 👍🖐
Como habla , me gusta su forma de explicar, muy inteligente.
Execelente, alguien que dice lo que es como es. Lo felicito!
Por lo general la egr está configurada para funcionar en regímenes estables del motor. Por lo general en carretera, por lo que el ahorro de combustible sería en esas situaciones. Excelente explicación de la química del motor👍👍
La mecánica apasionante cada día... si fuera tan fácil no tuviéramos trabajo muchos... Saludos
Gracias ingeniero cada vez lo entiendo más gracias gracias
Un fenómeno Garibaldi!
Que talento para explicar señor Garibaldi 👌saludos
Larga vida a este señor.
Gracias por su información su ayuda es valiosa y no tiene precio me agregó a sus seguidores
un montón de explicaciones confusas en internet, y esta es la correcta y mas completa .
Este señor sabe lo que dice Excelente video
Me encantó la parte de "yo no se los dije" Jajajaja maestro
Estimado Ing. Alberto Garibaldi.
En primer lugar felicitándole por su excelente cabellera de UA-cam con sus explicaciones al día del mundo automotor.
Acudo a usted ya que tengo una camioneta Amarok a diésel , y quería solicitarle unas preguntas que me he formulado , en base al vídeo de youtube referente a la EGR.
Tengo unas preguntas, si eliminando la EGR .
1. Existe mayor emisión de gases contaminantes en el rango de mayor utilización del motor diésel.
2. Genera más ruido y aspereza de funcionamiento en revoluciones bajas y medias debido a que el motor y su inyección están preparados para funcionar con una parte de gases quemados. Por ello, si anulamos esta válvula, sólo recibirá aire fresco en bajas revoluciones.
3 El motor tarda mucho más hasta llegar a la temperatura idónea y por ello, aumenta el consumo en frío.
4. En algunos casos hay que regular la entrada de aire al sistema
5. Aumento del consumo de combustible en régimen medio-alto, puesto que aumenta la cantidad de aire en la admisión del vehículo
6 Con el motor en frío no tener EGR desgasta más el motor?
7. Podría causar problemas con la ECU, debido a que ésta está diseñada para funcionar con recirculacion de de gases y al no sensar podía haber alguna avería ?
8. Al tener una mayor temperatura en la cámara de combustión, podría causar problemas en sus componentes mecánicos , debido a que talvez están diseñados para trabajar a temperaturas más bajas al actuar la EGR ?
En espera de sus gratos comentarios, me suscribo.
Saludos desde Ecuador.
Grande ingeniero, Dios lo bendiga por compartir sus conocimientos
Buenas tardes comunidad de Autotecnica. Muy bien lo dice Garibaldi pero también mucho influye la calidad de los combustibles que ocupas. En el caso de Nicaragua el diésel que se despacha en las diferentes estaciones de servicio son de muy mala calidad la cantidad de suciedad que vienen en nuestros combustibles es malo. Aquí las mayoría de los talleres y casas comerciales que distribuyen vehículos nuevos y más que todo se da con las pickup tiene a anular la EGR aclaro anular no eliminar, porque cuando la EGR entra a trabajar crea una pequeña película de ollin en los cilindros que al poco tiempo terminan dañando la maquina (anillos, pistones, camisas) bueno es todo un caos y la reparación de un motor diésel es costoso así que por ello aquí optan por aplicar este tips. Cada quien es libre de hacer con su motor según lo estime conveniente pero el EGR solo funciona en países donde el combustible es de muy alta calidad. Saludes y excelentes programas.
Miguel Martinez acá en Argentina el gasoil de grado 3 viene con 10 ppm de azufre los motores diésel modernos (HDI y TDi ) Euro 5 y algunos Euro 6 no tienen problemas tal cual como vos decís, depende de la calidad de combustible. La Válvula EGR va funcionar muy bien si le cargas el gasoil que corresponda..al igual que el FAP..
Lo felicito garibaldi, es un excelente ingeniero y con mucha capacidad pedagogica
Sos un crack campeón.... que gusto es ver cada video y poder aprender de toda esa información que tienes......espero seguir aprendiendo más cosas en este canal.....exitos y siguenos instruyendo con tus conocimientos......🥇🥇🥇🥇
Igual se agradece, ahora en Chile toda la locomocion colectiva esta siendo renovada de motor a combustión a eléctrica, y el parque automotriz aunque un poco mas lento igual a eso apunta el futuro, pero igual muy bien su explicación, saludos desde Chile.
Ingeniero definitivamente dejar el EGR per se los motores a diesel no son tan gastalones , mejor evitar que salga más humo en el escape jejeje . Gracias por compartir sus conocimientos ✔️
Maestro lo felicito es unico
Ademas...mi humilde contribucion...despues de unos miles de kilometros...decidi desmontar multiple de admision y ho sorpresa..
Era un chiquero de aceite como barro en ese sector...achicando ductos de admisión.. elimine la egr y se ha mantenido limpio
Excelente video y un gran docente lo felicito Garibaldi
Comprendido!!! Prefiero gastar unos pesos más y tener mí conciencia tranquila hacía el ambiente.
O sea, que el motor se quede como está, que para eso los ingenieros lo han hecho así, y cada "X" tiempo de recorrido, según el auto que sea, revisión y limpieza, eso he entendido, y no contaminamos, no creo que de 125 CV, se baje a 75 CV, no?..me gustó el vídeo...un saludo!!!
Bien explicado !!! Y bueno tendré que hacer algo por la torito!!!! Bay EGR!
Este canal debería tener más subcriptores tiene buena informacion
Es que la mayoría consume basura en youtube. Canales que hacen pensar no tienen mucha fama.
Al fin entendi que hace el egr! Que interesante.
EXCELENTE explicación sin duda alguna 👌👌👌👌👌👌👏👏👏
Excelente explicación ingeniero.
Muy interesante ahora entiendo para que sirve el EGR que tiene mi truck
Aprendo y me rio, excelente, gracias!!!
Wow, por fin alguien se expresa con honestidad acerca del EGR. Un tecnico "certificado" insistia en que el EGR hace que el motor sea mas eficiente y está claro que es solo materia de emisiones.
Yo le dije: "coma un poquito de su propia caquita mientras cena y vea si hace mejor digestión y si le redunda en mejor salud y mas energia".
En las concesionarias te lo sacan pero te advierten que el vehículo pierde la garantía . Ejemplo en la vw Amarok que en ruta te hace 10 km con un litro.
Gracias Ingeniero, siempre tan didáctico en sus explicaciones.
Otro excelente aporte, muchas gracias por sus publicaciones colega, saludos.
Gran tips y corajudo todo esto es gran opinion personal de un tipo genial .
Simplemente formidable!! Estaría 2 horas para explicarlo para que 1 solo me entienda... y ese 1 soy yo! Osea nadie me entendería!! Je je y en 3.20 lo explico más que claro! ✌
Maestro Garibaldi.
Un abrazo desde Bucaramanga.... Colombia.
Muy buena explicación, y totalmente entendible, lo felicito Ingeniero
Tenía entendido justamente lo contrario, que la EGR al estar el motor en frió se abre para ayudar a elevar la temperatura de combustión hasta que el motor alcance régimen térmico, y como sabemos en frió es cuando el motor consume mas combustible ya que los metales no están dilatados y también el rozamiento es mayor, entonces por eso se busca aumentar la temperatura rápidamente, y, por lo tanto se reduce el consumo de combustible durante ese periodo (ya que se alcanza régimen térmico mas rápido que sin EGR)...Saludos.
Para eso está la válvula termostática (Termostato) que muchos la sacan porque creen que el motor mas frio es mejor.
@@juanmajara6878 si pero con egr es más estable aún térmicamente hablando
Excelente explicación acerca de la EGR en motores a gasolina, soy estudiante de Mecánica Automotriz en Ecuador, quisiera que haga una video acerca de la EGR en motores Diésel, estamos tratando ese tema en clases y me sería de mucha ayuda.
Dios... no le pusiste ninguna atención al video... precisamente habla del EGR en motores diesel. Si así ponés atención en clase, seguro suspendés la asignatura.
informacion rapida simple en un lenguaje entendible
Este video ejemplifica el estrellón contra la pared de los que alguna vez nos creímos el ingeniero/ecologista que iba a salvar al mundo cuando comenzamos a conocer los asuntos técnicos, física, numeritos y la cruda realidad, como la huella de carbono.
Maestro es usted un crac saludos des de España
Interesante video e info, en resumen quitar EGR si ahorra un poquito consumo de gasolina
Estamos todos locos, buena explicacion ingeniero.
Asi es,pero hay perdida de potencia y torque ya que cuando falla la EGR(EGR abierta) deja pasar mucho gas quemado de retorno,principalmente cuando vives y haces colas en pendientes de la ciudad,como es mi caso.Saludos Maestro.
Excelente vídeo. Hasta yo lo entendí. Muchísimas Gracias
Wow, muy bien explicado!! Felicitaciones amigo! Me suscribo!!
Genio Ingeniero!!!
Perfectamente bien explicado saludos ing garibaldi
Que lindo capot tiene el escarabajo
Y ese tatuaje es de una jeva o quien?
Es solo arte señores Saludos
Felicidades por la píldora Garibaldi, me encanta la capacidad de síntesis que tienes para transmitir tanto en tan poco tiempo y con suma sencillez.
Quería añadir una cosita, no se qué protocolos anticontaminación tendréis en Argentina, actualmente en España estamos en Euro 6.2 , después de demonizar al diesel en Europa y poner de moda el downsizing los ciclo Otto actualmente montan inyección directa y turbo, y bastantes has reducido incluso hasta 3 o 2 cilindros.
Quiero decir con esto que debido al aumento de relaciones de compresión alcanzados se ven obligados a montar EGR y FAP en motores gasolina, por si te resulta útil para otro video.
Un saludo y buen fin de semana. ;)
Tengo una Renault trafic 1.9 TDI y le anulé la válvula egr ,el motor va fenomenal ahora
Espectacular muy bueno excelente.
Saludos desde el club Agrupación Aeromodelistas Albatros de Tigre Bs.As 👋😎
Este señor si sabe. 👍