EGR, FAP and Ad Blue: How do they work in Diesel Euro 6 engines..
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- Опубліковано 4 жов 2024
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Es impresionante realmente la tecnología! Lo felicito ingeniero por informar y mostrar lo que uno ni se imagina. Saludos.
Impresionantemente didáctica la forma en que explica ingeniero, gracias x la información, siempre muy útil
Gracias por tan importante información...ing saludos desde Lima PERÚ.
Lo hizo ver tan sencillo, muchas gracias !!!!
Yo admiro a este señol por que el esplica demaciado de bien saludos mi respeto a usted
Dios santo, cuánta inteligencia.
Buen vídeo!!!!!!!!! Brillante la explicación y la selección de audiovisual. Hace años que tengo una relación amor-odio con Renault. Saben hacer vehículos los tíos. Me da la impresión de ser ahora mismo de las firmas con mayor y mejor I+D en cuanto a motores. Ingeniería y diseño brillante, partes de motor y soluciones de montaje realmente ingeniosas. Vehículos muy cómodos, y muy funcionales pero también saben hacerlos con ese toque de obsolescencia y puntos singulares de avería (preconizados a drede) que a mi juicio les resta valor y convierte su tenencia en una lluvia de pequeñas averías que desespera. No en vano conduzco (no como único vehículo) una vieja kangoo de 47kw y disfruto su constante mantenimiento como entretenimiento personal.
Mejor explicado imposible. Grande ingeniero
Gracias maestro... todo un placer oír como explica. Saludos...!!!
es increible como cada dia son mas grandes los avances tecnologicos automotrices que resultan increible gracias ingeniero desde ECUADOR MANABI
Buen día ingeniero. Cómo estás. Yo actualmente trabajo de chofer de transporte público y la diferencia entre un motor Euro diesel con gasoil Euro y urea . Y el diésel anterior con gasoil común ... Es muy notoria en potencia y consumo. El anterior vehículo gastaba x días unos 100 litros de gasoil en 270 km recorridos en urbano. Y este nuevo motor y sistema no llega a los 70 litros de gasoil Euro y aproximada unos 10 litros x semana de urea. Pero la potencia es notoria ya que los mismos motores tienen uno 180 caballos de fuerza. Y el nuevo tiene 170 pero en consumó se nota mucho un abrazo
Yo tambien trabajo de chofer ando en un Mercedez motor tradicional euro 5. Y es muy notorio casi no larga olor a escape en comparativa con los camiones viejos tipo volcadoras o camionetas viejas tipo Ford F100 esas si que te rompen la naris. En cambio los diesel modernos son una maravilla imagineses el Euro 6
@@titilatesei yo tengo un Renault 480 cv euro 6c que es la última generación de diésel en camión y bajo el consumo y no huele. Lo único es que consume urea 2,5 litros cada 100 km.
@@franciscomarquez4675 y como se repone la urea? Donde se compra o cómo es ese tema?
@@anibalgaleanosinsig4828 el camión lleva un depósito de adblue de 120 litros y se llena en cualquier gasolinera de España. Y en el resto de Europa igual. Aquí los camiones llevan este sistema desde 2007 y al principio dieron muchos problemas pero los fabricantes han mejorado y ahora no dan problemas de funcionamiento.
@@franciscomarquez4675 ahh yo preguntaba cómo era en Argentina ya que aquí no vi lugares que vendan urea
Excelente información.. estos motores están presentes en los buses volvo US14 O EPA06 ya en funcionamiento desde hace unos años..👍👍
Excelente información!Los diésel euro 6, son lo máximo!!
Yo manejo una camioneta. Con diésel euro 6. 0 contaminación!!!
Brillante solución, y muy bueno el video y la explicación. Saludos.
Me encanta q les den más vida a los motores Diesel, los amo y me impresiona q quieren hacer hasta lo imposible por conservar los motos a combustion Diesel ❤️
Excelentes videos! Saludos desde Panamá 🇵🇦
Muy buena explicación muy buenos del desarrollos para evitar la contaminación muchas gracias por informar y así poder aprender dia a dia las nuevas tecnologías y no quedarnos en el tiempo . Gracias desde Argentina
Muy buena explicación ing. Garibaldi saludos desde Vitarte - Perú
Excelente informacion, gracias Ing. Saludos cordiales desde Cd. del Carmen Campeche MEXICO 👍👍👍
Colombia presente.............
Que buena explicacion. Siempre impecable.!!
Excelente video informatico sobre el motor diesel y las nuevas tecnologia saludos profesor garibaldi siempre pendiente a sus nuevos videos y muy buena sus explicasiones 🙋♂️
Saludos desde panama 🇵🇦
Sr lo felicito demaciado
Conocimiento en la materia
Aprendo mucho
Y estoy d acuerdo con la
Teoria ficica y mecanica
Soy tech diesel
Saludos desde california
Impresionante la verdad me Quito el sombrero
Los ingenieros salvan más el planeta que cualquier ecologista.
Pero a algunos empresarios les vale verga todo lo que no sean ganancias y no apoyan buenas tecnologías como esta y el gobierno no hace nada al respecto y allí es cuando entran los ecologistas.
Muy buen me encanta este canal . Los voy seguir
Hola ingeniero.. como siempre muy buena la explicación.. muchas gracias!!.. Éxitos..
Excelente explicación como siempre del gran Ing. Garibaldi, un capo! lastima no explicaron bien esto antes de lanzar la Fiat Toro tan golpeada y devaluada por ese fuerte golpe contra este sistema de regeneraciones(limpieza del filtro)...
Soy un feliz usuario de Fiat Toro Volcano 2016 y Peugeot 3008 HDi 2018... con ambas puras satisfacciones y 0 problemas. Anterioremente una 3008 HDi FAP 2013 vendida con más de 120.000kms sin ningun problema...
Saludos desde Corrientes!
Excelente explicación gracias por compartir sus conocimientos
Ojalá sigan los diesel en argentina. ..son una maravilla
Una explicación fantástica. Gracias.
muy buena la explicación pero diganle al editor que la musica de fondo ESTÁ DE MAS. La musica de fondo está muyy alta.
Pero ya lo viste o, quieres seguirlo viendo?
con auriculares se escucha bien
En un video tan corto no se puede hablar de la verdad detrás del diésel, cómo todo en esta vida es una cuestión de interés comercial y siempre dejando de lado al planeta , la cuenta bancaria de cualquiera que pueda tomar decisiones de peso pesa más valga la redundancia que " salvar al planeta " si el diésel sigue vivo para automóviles particulares que hace la gente que invierte tanto en los híbridos y cuidado hay muchos grandes invirtiendo en baterías , ingeniero lo sigo desde siempre desde que soy un pibe y siempre es un placer escucharlo , saludos y a las órdenes
Muy bien explicado ingeniero !
Hola Ingeniero Garbaldi. Que gusto es escucharlo en todas las explicaciones que nos brinda!!!! Quisiera consultarle, por qué no todos los motores diesel actuales no usan el ad-blu, tengo entendido que los camiones si y he visto algún test de un furgón Peugeot-Citroen que también lo usa. Muchas gracias y saludos desde General Deheza, Cordoba. !!!!!
Excelente explicación Ing.
Muchas gracias ingeniero por sacarme de una duda que tenía la verdad muy claro como siempre un verdadero maestro
Larga vida al diesel!!!
Si en Europa los están tratando de retirar pero exportarlos a otras partes del mundo, en México son muy prestigiados los camiones VW, VOLVO Y MERCEDES BENZ
Jujuju que genios esos ingenieros 👌🏼👌🏼
Exelente video ingeniero gracias
No imagino un mundo sin motores diesel Ingeniero, muchas gracias.-
Impresionante el esfuerzo de ingeniería que se realiza para mejorar el ambiente, mientras tanto acá en Colombia todavía hay camiones modelo 50 o anteriores a diario contaminando como si nada
¿y luego el catalizador?. Muy buena explicación de funcionamiento.
justamente dentro de ese bloque están los catalizadores de oxidación, el filtro de partículas y los catalizadores de reducción selectiva.
Excelente aporte. Muchas gracias!
Una belleza
Impecable !!! 👌👌👌
Formidable!! El único problema que tendría está hermosa tecnología cuando llegue a Argentina es hacerle entender a los usuarios como funciona y qué medidas tiene que tomar... así no pasa lo mismo que con la Fiat Toro, que nadie le daba bola al DPF, por ejemplo.
Aún hoy en pleno siglo XXI todavía cuesta entender que el Perkins 4 con diesel ultra ya no va más
Justo ayer estaba buscando información de estos sistemas, ya esta explicación me queda totalmente claro.
Una pregunta por si alguien tuviese una idea, que sistemas tecnológicos son alternativos al EGR en gasolina?
Excelente explicación ingeniero , una pregunta , en el punto que menciona que para terminar de eliminar todo , dice que debe quemar con agregación de combustible , pero que pasa con el reflujo que ocaciona ese proceso que llega hasta el motor que termina degradando el aceite del motor ?
Por fin encuentro a alguien que está a favor de los diésel. La verdad también me gustan muchos esos motores, no veo que este cerca su fin como la generación de cristal quiere. Aún le queda mucho de vida a estas bestias. Saludos desde Medellín, Colombia
Ahora mismo en Europa vamos por normativa euro 6C y en 2020 entra la 6D, la cual hay muchos eléctricos que tienen que hacer cambios ya que no la pasan saludos
Hola engineer siempre con toda la data clarísima explicación, saludos cordiales de MZA.
Genial esta solución, solo tienen que bajar el costo del sistema de filtros, ya que leí por ahí que es bastante caro
ahora 2 años despues de tu comentario soy seguidor de car wow, y parece ser que a cualquier auto de más de 20,000 dollares le ponen filtro de partículas
Ufff una planta de tratamiento químico en el escape. todo sea por el bien humano y la pachamama =).
Espero que la gente que tenga estos vehículos cumplan con el mantenimiento que corresponda.
Hola, hay algo que aun no entiendo, en motores diesel nuevos, vehiculos 4x4, y he notado que tienen entrada de Urea justo al lado de la entrada del combustible, todo bien hasta alli, quiere decir que utiliza el sistema de limpieza de particulas, sin embargo, a que se debe que aun asi, hay hollin acumulado y en altas aceleraciones [no siempre] se ve la salida en el escape en forma de un humo ese hollin?
Ótimo saber que a empresa pensa no planeta terra. Obrigado pela tecnologia empregada nesta mecânica.
Me fascina, gusta encanta,todo esto pero me cuesta trabajo entender varias cosas.
Acá en México esa tecnología está desde el 2014 y he de decir que el adblue es otro gasto para el dueño y prefieren cancelarlo antes que preocuparse por la contaminación, eso es un hecho. Se compra esa unidad más que por las ventajas de contaminación sino por el diseño y estar a la vanguardia de un autobús nuevo...
Excelente. Lamentablemente hay muchisimos autos / camiones viejos que largan bocanadas de humo que seguirán circulando y contaminando.
si,alberto es cierto lo q vos decis ,pero el motor electrico tiene el 90 por ciento de eficiencia energetica y 0 emisiones si ningun catalizador ni nada extraño
Un motor eléctrico es 0 emisiones ? Depende de donde proviene la electricidad que en la mayoría de las ciudades viene del carbón mineral... Es realmente cero emisiones el auto eléctrico?
Muy buenos vídeos y laafirmación es de muy buena calidad puede hablar del motor 1,6 diesel de Peugeot partner modelo 2019
La verdad muy bueno,pero disculpe la ignorancia pero seria mejor inyectar o2 por el admicion de aire y combinarlo con el intercooler??pregunto...
Impresionante
Excelente como siempre Ingeniero!!!
¿ y la post inyección de combustible en el ducto de escape en cuánto impacta el consumo de combustible ? Porque si ya de por sí el consumo a carga reducida es elevado e ineficiente entonces, repito, ¿en cuánto impactará el consumo global de diesel que dicho sea de paso es más caro que la gasolina? Es solo curiosidad, independientente de reconocer que el ciclo suena interesante y novedoso.
Es interesante ver cómo se están desarrollando tantas tecnologías como el Ad-Blue/ Urea, inyección de combustible en el escape, FAP, etc. para reducir los tan malos efectos negativos de los motores Diesel, que, siendo honestos, es la principal desventaja de este tipo de ciclo.
Suena extraño saber que Europa - principal mercado que apostó al Diesel incluso para vehículos particulares (una muy buena porción del parque automotor funciona con gasoil)- se está enterando de lo mal que hacen estos motores al medioambiente, pero sin embargo esto los obliga a recurrir a nuevas tecnologías para extender la vida útil de los motores con ciclo Diesel, antes del advenimiento de los EV que también avanza a pasos no lentos.
Lastima como despotrican contra los gasoleros solo por ver el humo, y nadie habla de lo venenoso que es el naftero, aunque no se vea el humo.
La música del video esta demasiado alta. Dificulta escuchar la explicación
Ya quiero mi Hilux con esta tecnología
Todo bonito ingeniero lo felicito, pero acá en mi país eso falla y extrangula al escape, lo cortamos todo y ponemos el tubo suelto directo al silenciador
Ciclo diesel 100 años moviendo el mundo, cuantos mas le quedaran?
Realmente aca en Argentina estamos muy lejos de esa tecnologia.
estoy trabajando ya con esos motores
Excelente informacion , lo sigo hace muchos años.
le tengo una pregunta a usted u otra persona en la sala que me pueda ayudar .
estoy interesado en poner un catch can a unassangyoung rexton 2008 diesel y quisiera saber si en verdad este dispositivo hace el trabajo para lo cual esta hecho , si proteje el motor y si se debe de instalar antes o despues de la valvula pcv..
Y el adblue?
Varias preguntas: ¿cada cuánto tiempo hay que cambiar el filtro y cuánto cuesta? ¿Qué coste ecológico tiene la fabricación y el reciclaje de los filtros? Dos observaciones: Mazda tiene un sistema parecido. En la segunda o tercera revisión me quisieron cobrar más de mil euros por cambiar no sé qué pieza quemadora en el tubo de escape; no por avería, entiéndase, sino por simple desgaste. Dos. El motor puede ser muy bueno, pero ejemplificarlo con un Renault... Yo tuve un Laguna, comprado a estrenar, y se estropeaba solo con mirarlo. Excepto el cenicero, creo que se le rompió todo, y ello haciendo las revisiones oficiales...
Interesante. Impartirán cursos..?
Mi duda es cuánta urea debe consumir x15. Y si falla la bomba de urea consumirá más diesel??
Hola, una consulta , y el,tema de down size etc y menor consumo , no esta esto contradiciendolo , sobre todo por el consumo al utilizar combustible extra solo para "calentar" un filtro. Gracias x los videos excelentes
Olvidate, el consumo es de ciencia ficcion, esa inyecciones se hacen momentaneamnete solo cuando hay que regenerar el filtro que puede ser en ciudad cada 400 a 800 kms y en ruta nunca...
Excelente 👍🏼
Hola, que me puede decir de la caducidad del addblue, pues parece ser que tienen en torno a un año de caducidad según conservación. Entonces un vehículo que se utilice poco ( ejemplo una autocaravana) que debemos hacer?
Gracias maestro.
Si está tecnología llegará a los motores nafteros , los auto eléctricos llegarian de forma masiva por los menos 20 años después.
Sabias que tesla esta a dos pasos de la bancarrota por culpa de mentir y manipular el mercado y a la sociedad con la farsa de sus automóviles full electric, ya los japoneses de Toyota, Mitsubishi , honda y mazda le están cerrando el culo al yanqui elon musk
@@jorgedanielkarpuk2651 suave mi long
Ese poco de componentes le restara potencia al motor? Por que el aire tiene tiene que pasar por muchos componentes y procesos saludos desde panama ing..
Posiblemente pero como ventaja tenemos el que su contaminación es super reducida para no decir que nula porque no lo es.
@@darkanubis0100 si ventajas las hay..lo que no estoy claro es el tema de la potencia final del motor..osea tengo un motor con un torque de 470 nm..y con ese poco de vainas al final solo tendre 430..? Es es mi punto el motor quiere expulsar su combustion asi como nosotros nos tiramos un pedo..tapese con el dedo para que vea🤣🤣 disculpe lo grafico pero veo que es asi..
@@AKTVOPTY para algo es el turbocompresor
@meteorbdragon100 graciar par de igenieros pero tengo conocimiento de eso saludos..mi pregunta sigue en pie para el profe..
@@AKTVOPTY Jajajaja, efectivamente. Es una perdida que para uso cotidiano no se notaria pero para Turing o Competición obviamente si.
Pero si tenemos una inyeccion de combustible en el escape esto nos aumenta el consumo de el mismo.
Cuanto se inyeccta, q tanto afecta esto a el bolsillo.
saludos de Bolivia
Muy bien 👍🏼
El dolor de cabeza de muchos usuarios,que no saben cómo funciona,ni si lo lleva,y si hacen mucha ciudad,dan muchos problemas
Al amigo defulltron service creo que no le mi gusto mi comentario dice que no tiene logica pero le ablo de una realidad y se lo explique,no quise molestar a nadie solo quisas poner en la mesa un debate o quisas una solucion alternativa al problema o mas alla ver cual es nuestro error como conductores y dueños de un vehiculo con este sistema quisas que cuidado debemos tener,,
Que sucede cuando un sistemas de eso es trabajado con un Diesel con altas cantidades de azufres
Y q tipo de combustible inyecta en el escape?
gasoil
@@usuariodegoogle1745 en los motores mas modernos (euro 6), se inyecta urea (amoniaco) en el filtro de particulas. Pero en los anteriores (euro 5); es la propia centralita que inyecta mas combustible para que aumenten la temperatura de los gases de escape y se quemen los residuos atrapados en el filtro. Para ello el filtro de particulas va situado mas cerca del colector de escape en los mas antiguos. Si el gasoil recibe una temperatura suficiente, vaya si arde. Saludos.
Error... el gasoil quema por alta temperatura
Respeto mucho el programa he aprendido un monton ,pero ,pero no es un sistem tan genial ya que la duracion del filtro de particulas es bajisimo y el costo de reponerlo supone casi 1/6 parte del valor del vehiculo algo que no es menor, es tan caro que ya ay formas de eliminar el filtro y reprogramando la computadora del vehiculo par evitar esa descarga de combustible ( hablo de un problema bastante comun) vehiculos con 40.000 km o 2 años de uso ya tienen problemas,
Si un vehículo cuesta 40mil $. Como voy a pagar 6.666$ por un filtro. Eso que dices no tiene lógica. Posiblemente puede que llegue a costar por lo menos 500$ en reemplazar pero no se dañan tan rápido como dices... Saludos
@@darkanubis0100 vivo en chile lo que digo es en proporcion al precio comercial del vehiculo claramente usado no salido de fabrica o nuevo ej, mira mi camioneta es una l200 2014 precio medio 8.500.000 precio del sistema remplazar 1,500.000,,,tiene bastante logica,,,no veo porke yo diria algo sin logica o inventaria algo asi es un problema que comparte mucha gente y con distintos modelos ablo una realidad
@@manuelantoniogarciaarevalo5032 Te entiendo, posiblemente puede que el mercado de ese tipo de artículo en países no desarrollados como el de nosotros haga que ese coste sea muy elevado, pero para países desarrollados es relativamente bajo debido a la competencia que existe. Si se entiende (Oferta/Demanda)
Manuel, nada de lo que decis es correcto... el FAP dura mas de 200 mil Kms... y su costo no es del valor que mencionas, segun me dice mi mecanico, fuera de agewncia mi FAp vale $13 mil... y mi vehiculo vale 1.2 millones.
@@eduardonicolas1638 ola eduardo que tal que vehiculo tienes,mira olvida lo que dije y cotiza el filtro de particulas para l200 año 2014 ve a un concecionario y luego me ablas
Genial
Y hablo nada donde se inyección a el adbue estimado
Y que tanto afecta el consumo en que porcentaje ?
@@Revisor101 si eso veo es primera vez que comento pero si e visto que no responde en los comentarios.
Si es importante saber esos pequeños detalles que nos ayudan a entender si realmente las nuevas tecnologías realmente funcionarán en el mercado.
En mi caso una regeneración se hace cada 500 o 600km y dura 12 minutos de los cuales 6 son con post inyección, en esa etapa el consumo aumenta un 5%. S2
@@mriquelmesanchez He hecho regeneraciones andando en menos de 3kms... estacionado lleva unos minutos, de 8 a 15, segun si tuvo o no abortadas previas... El mio no inyecta en el escape, sino que usa los mismos inyectores del motor para inyectar en carrera de escape... asi que la computadora me lo marca como un aumento de consumo o perdida momentanea de autonomia.. pero es por muy poco tiempo... el rtesultado final sigue siendo extrrordinario, el consumo es de ciencia ficcion
Ahora no solo tendrán qu cambiar los filtros de aire, aceite y gasolina. Sino también filtros de ollín y de NOx 😁
Excelente explicación. Ahora me queda la duda que en nuestros paises de América del Sur y especialmente Ecuador siguen importando vehículos con norma Euro 2 y 3 mientras que en Europa ya van por la Euro 5 y 6...
Un dia tendrias que dedicarle un programa al motor hdi
el hdi es un motorazo si la gente supiera lo economico que es andar en un auto con motor hdi ej: peugeot 308 no existirian los nafteros
@@federicodalmolin1775 coincido 100 x 100 con vos aparte lo noble que es yo tenia uno con 332.000km y ni un problema. Yo lo manejaba 125 130 y ahora tengo el dv6 con 6ta y lo camino a 2.300rpm 130km gasta re pocp en 550km 28litros
@@AlejandroSanchez-of2mn El DV6 debe ser el mejor motor que existe...!!! me he vuelto de San Martin de los Andes a Bs As con 70 litros de gasoil... de Bariloche lo haria con 65...
@@eduardonicolas1638 exelente consumo mi papá tiene un 301 hdi y antes tenia un vento tdi y el hdi lo revuelca en consumos y fiabilidad tubimos algun que otro problemita con el tdi pero capas que sea porque tenia 190.000km igual es un muy buen motor
Yo tengo una pregunta el filtro de particulas activo se regenera?
Bien, pero para qué es el ad blue o la urea que se le aplica?
La combustión del gasoil deja como residuos óxidos de nitrógeno que son venenosos. Al pasarlos por un catalizador de urea, estos óxidos reaccionan químicamente transformándose en vapor de agua y nitrógeno. En las ciudades de Europa, la contaminación por óxidos de nitrógeno es un problema, debido a que el parque móvil era diésel en una grandísima proporción y carecían los coches de este tipo de catalizador.
Sin mencionar que el mantenimiento subirá de precio. Y cuando algo sube de precio el producto transportado también lo hará. Me parece que estamos viviendo el final de gran parte del Motor a combustión.
En mi auto, que esta pensado para mucho uso en ciudad, es de esperarse que el FAP dure mas de 200 mil kms... y sale 13 mil pesos segun mi mecanico que cambio uno el otro dia en un auto de flota... En un camion que no anda a bajas velocidades, por lo tanto no tapa el filtro tan frecuentemente y no necesita regeneracioens tanfrecuentes... el filtro seguramente pude durar mucho mas...