✈️Что привело моего инструктора к катастрофе?
Вставка
- Опубліковано 14 тра 2024
- 🧢 Купить КЕПКУ и участвовать в розыгрыше полета со мной: t.me/pilotbarsov
✅ Bitpapa - анонимный обменник крипты: bitpapa.com/ru/?ref=UnwiseToy...
✅ Bitpapa в Telegram: t.me/Bitpapa_bot?start=Unwise...
👉 Мой инстаграмм: @pilot_barsov
👨💻 Мой телеграмм: t.me/pilotbarsov
✅ Мой запасной UA-cam: AVIABARSOV
🔔 Дзен: dzen.ru/pilot_barsov
👁️ Полетай со мной в Москве: @polet_greenair.msk
Внатуре уникальный. Разложить исправный ан2 на ровном месте. Просто уникальная уникальность
Каждый из нас может разбиться. Но не каждый из нас сможет вдохновлять при этом многих и вывести их в жизнь.
Дорога к катастрофе или аварии чаще всего начинается со слов: - Смотрите, как я умею!
Самоуверенность приводит к беде!
Это доказано жизнью многих таких!
Уроки дают старшие, чтобы мы не повторяли их в будущем. Таков путь
Так вот старший сильно самоуверенный стал! И это привело к трагедии!
Сам из авиации,на пенсии уже. Знаю,что говорю.
Дедушка решил пошалить, но не сдюжил... Итог плачевный...
@@pilot_barsov
"Уроки дают старшие, чтобы мы не повторяли их в будущем. Таков путь"
Очень грустно понимать, что у этих "старших" были свои инструкторы, которые ПРЕДОСТЕРЕГАЛИ !!!
Цикличность безумовых ?
А вы кто великий учитель?
мдя, печально.. Один мудрец говорил: - если человек долго не ошибается, то цена его неизбежной ошибки постоянно возрастает и может превысить цену безошибочного прошлого..
Летчика, потерявшего чувство страха и меры- можно считать погибшим. Так говорил мой друг Анатолий Николаевич Квочур. Вот кто действительно был- "лётчик от Бога!"
Правда?
@@technicusacity , правда.
Какой замечательный выпуск! Спасибо, Ваня! Д. Сухареву вечного полета! Летайте безопасно 🙏
Ого не знал, он был моим соседом по городу. Быковский аэропорт находился в 2х километров. Вечного Чистого неба ему, оставить за собой учеников которые могут научить других летать, это талант.
Не смог удержаться от коментария.... Любого мало-мальски повидавшего пилота, уверен, " передернуло" бы от таких эпитетов и он бы многое вам сказал в лицо, услышав, что его назвали Великим! Поосторожнее в словах, коллеги, они догоняют потом и приходится раскаиваться горько, а друзьям разбирать причины авиапроисшествия. Так и в этом случае - закономерный результат воздушного хулиганства. Вряд-ли на предполетном брифинге (если таковой вообще имел место) руководитель полетов давал разрешение на пилотаж на предельно-малой высоте и в непосредственной близости к зрителям. Вспомним Скниловскую трагедию! Нужно делать правильные выводы из АП, а не восхищаться бесшабашностью и безбашенностью - "Безумству храбрых поем мы песню...."
Иван не согласен с выводами комиссии МАК, обвинив членов комиссии в том, что они всё свалили на пилота, но свою версию произошедшего так и не озвучил. Хотя выводы комиссии не вызывают никаких сомнений у пилотов, знакомых с той катастрофой. И выводы эти совершенно просты, ясны и очевидны:
".. наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-35171 явился неучет КВС особенностей пилотирования самолета Ан-2 на больших скоростях полета (увеличение потребного времени вывода ВС из крена из-за уменьшения углов отклонения элеронов за счет вытяжки тросовой проводки вследствие значительного возрастания усилий в поперечном канале управления на скоростях 270 - 300 км/ч), что не позволило вывести ВС из снижения при выполнении маневрирования с большими углами крена на предельно малой высоте полета. Способствующими факторами явились:
- пилотирование ВС на режимах, выходящих за ограничения, установленные РЛЭ самолета Ан-2;
- выполнение маневрирования на высоте, менее установленной для выполнения демонстрационного полета над аэродромом."
Какие тут могут быть еще мнения? Правильно уже сказали в комментариях - вина летчика очевидна, и как бы это кому не нравилось, но это факт! Лучше удалить это видео, ну или отредактировать его в духе того, как не надо делать даже самому опытному пилоту. Дмитрий Сухарев своей жизнью и смертью показал нам, как делать не надо.
На заре развития авиации, ещё в 19-м веке, основатель науки аэродинамики, учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».
Попрошу пересмотреть видео
@@pilot_barsov
Вася:
"Учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».
Он озвучил свою версию, и многие знакомые авиаторы с ней согласны. Процитированная вами версия комиссии даже частично ей соответствует, но дальше просто сводится к формальной отписке ссылаясь на формальные ограничения в РЛЭ. РЛЭ вообще то писались для транспортного применения Ан-2! Чтобы в обычный будничной эксплуатации на нём не крутили пилотаж с грузом и пассажирами, и был ресурс десятки тысяч часов налёта, тысячи взлётов и посадок. У пустого Ан-2 который используется для пилотажа ограничения иные, и ограничены уже конструкцией с её запасами прочности. Представьте себе, что у первого предсерийного Ан-2 вообще не было РЛЭ, а он как то летел. С вашей логикой у вас будет блестящая карьера в бюрократическом госаппарате, но на эффективность решений даже не надейтесь. "Почему прорвало плотину? Уровень воды выше на 2 сантиметра расчётного, виноваты мыши(с)" "Почему неисправен прибор закупленный на вашем заводе? Видите тут в инструкции написано питание 220в, а у вас в розетке 221, это вы сами виноваты в поломке"
В 20 веке, в 19 веке самолетов не было, а вы бредите. Еще раз пилот ЗНАЛ об этой особенности самолета и учитыал ее. Но были другие факторы.
@@technicusacity Вот откуда такие "знатоки" берутся? Юноша, вас наверное в Гугле забанили?! Дам подсказку: первым полетел вовсе не самолёт братьев Райт, а самолёт русского изобретателя А. Ф. Можайского! И состоялся этот полёт более чем за двадцать лет до полета самолета братьев Райт,
Да теперь уже особо обез разницы почему. Он летал с риском. Жаль талатливого человека. Берегите себя!
Ошибка - норма для человека, для его развития. А чем ближе ты к грани, тем меньшая ошибка может стать фатальной. Это справедливо для любого экстремального вида спорта. Но беда в том, что перейти эту грань проще, чем подойти к ней вплотную.
Начнем с того, что Ан-2 это не пилотажный самолет и делать на нем такие выкрутасы недопустимо. Максимальный крен не более 45 градусов и то в пилотажной зоне в транспортном варианте. Здесь же мы видем все 90 градусов. А РЛЭ как говорят написано кровью. Если Сухареев это не знал, то это плохо, а если знал и все равно делал ещё хуже. Выпендреж и зазнайство на лицо. Дескать, какой я крутой летчик! А закаончилось именно так, как и должно было закаончится, рано или поздно. Сам убился да ещё и парня что с права сидел с собою прихватил.
Прошу пересмотреть ролик внимательно и полностью
Говна накидал, ролик не посмотрел. Очередной диванный эксперт) Коптером вилять - не с самолётами работать, не умеешь, не лезь
Абсолютно верно
Cогласен на все 100%, нехрен летать со скоростью в красной зоне airspeed indicator. АН 2 это не пилотажный самолет. Незнание aircraft load factor chart не избавляет от последствий. При угле крена в 60° крыло испытывает нагрузку 2G, a при 80° 5.5G. Мой инструктор похоже значительно лучше. Летает с его 15 лет, ему сейчас 67 уже. Дай бог здоровья ему - Tom Horton. И Sessna 152 не надо мучить так. 😂
Смотря какой Ан-2. Те, что находились не в ГА всегда делали все, что прямо не запрещено в РЛЭ
привело к трагедии нарушение летных инструкций
Ваня, большое спасибо тебе за видео. искренне пишу отзыв на этот выпуск. хочется отметить качество материала, который здесь публикуется. В нем чувствуется жизнь и личность. это очень здорово.
Я не летчик, просто авиация интересна. Но в части оценки условий полёта и цены ошибки авиация близка к мотоциклам. А в этом я имею большой опыт.
Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности. Был такой известный мотоблогер Болт. У него очень похожая ситуация была. Погиб при идеальных погодных условиях.
И здесь я вижу совершенно точно переоценку своих возможностей, переход за грань опасности.
Как и в мотоциклах, здесь очень сильное значение имеет связь человека и машины. Мало того, что этот самолёт не рассчитан на такие фигуры, он ещё и старый, где много мелких усталостей деталей могут дать смертельное совпадение: тросик вытянулся, двигатель недовыдал десяток лошадей... Одни и те же действия человека всегда будут иметь отличия в движении самолёта. И в удачном примере выступления видно, что самолёт пролетал гораздо выше над землёй в том же вираже.
Возможно, иногда нужно подходить к грани, но если это делать часто, то гибель является лишь вопросом времени. Это просто статистика.
"...Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности..."
Вот на этом можно и остановиться, всё предельно ясно !
Болта помним и любим.
Хватит его оправдывать, иначе такие ситуации будут повторяться
На старом видео, где Сухарев выполнял те же фигуры, видно, что он делал это чуть выше
Тоже хотел написать, там прям отчётливо видно, что выше. Если бы не повернул или не так круто то обошлось. Хотя я не профи конечно. Но видео ну очень разные.
Не чуть, а очень высоко, и только после выхода из виража пошел на снижение
@@iorikinoshita6338 он балансировал на грани и закономерно ее перешел в конце концов, не в тот день так в другой бы перешел, через год или через два
Спасибо за выпуск, очень рад что наткнулся на этот канал, так держать
Передайте Вене, что я считаю этот инцендент чистый воды зазнайством! Скорбно, что экипаж погиб, но это то, что я в предидущщем предложении написал. Я в малой авиации всю жизнь, и сам могу управлять ан2. Вань, ну сам же понимаешь, что ан2 с креном90градусов нименуемо провалится при его то сеорости! В прчим что и произшло!...
За год до этого не провалился (хотя и на большей высоте, что правильно). Ваня прав, плохой расчет всей фигуры по размеру, что вынудило отвернуть от зрителей слишком резко. Акелы неизбежно промахиваются, если вовремя не уходят на покой.
Вы нарочно путаете причину со следствием?
@@meandr51 За год до этого он выходил из петли на вираж на куда большей высоте.
А делал ли лётчик расчёты по плотности воздуха - pressure altitude (в зависимости от температуры и AGL аэропорта) на момент первого аэрошоу и последнего? И судя по всему load factor максимальный не рассчитал правильно из за этого. То что было бы хорошо в зимнее время летом может и не получиться. Воздух нагретый ( влажный ещё хуже) имеет меньшую плотность чем зимний с меньшей влажностью.
@@meandr51 Он не от зрителей отводил самолет он шел на продолжение второй части своей программы. Чтобы увести самолет от зрителей для этого нужно было убрать крен и взять штурвал на себя, когда понял, что ошибся с высотой выхода.
Извините, а кто кепку не купил или курсы не оплатил, может комментировать?
А я автора, по человечески понимаю !
Видно,что он любил его по братски !
И не надо мне тут - истина дороже !
Все все поняли .Но всем кто остался на земле, нужно теплое слово !
теперь уж что ((
Ответ Вы дали сами на вопрос к видео, летайте безопасно ✊🏼
Монтажник как и Летчик перестаешь бояться нечего тебе делать на высоте.
Это немного другое...
Лётчик не воспринимает высоту (или её отсутствие😀), как нечто пугающее.(Есть показания приборов, есть задание и есть РЛЭ).
Но, видимо, не для этого случая полёта по ПВП...
Есть официальные данные по спортсменам- парашютистам, совершивших сотни прыгов..
Они "очкуют" на парашютной вышке (это так, для осознания...)
Уникальные люди, которые ставят мировые рекорды (фридайверы, альпинисты, бейсджамперы),они все считают себя неуязвимыми, всезнающими и самоуверенными, что с ними такого не может произойти.
Спасибо за выпуск!!!
Как и что не говори в оправдание, а исход закономерен, когда летаешь за гранью дозволенного. Жаль... Очень жаль!
Опыт конечно - большое дело - Бога не надо забывать !
С большим уважением к лётчику посмею предположить, что высота выхода из пикирования и начало манёвра влево буквально на 2-5 метров ниже от необходимого. Далее по плану ещё 4 сложных манёвра на авиашоу. Есть такое слова НАДО. Ну а далее.. Видео же что он почти уклонился от земли, если бы плоскость не сломалась, могло и обойтись.. Скорблю о утрате такого лётчика вместе с Вами.
Это все было ниже норматива, но явно не по причине лихачества, он дела это пилотаж и раньше и высота исполнения была в норме. Или высотометр неверно установили или что то с регулировкой провиса тяг
ДАЖЕ ОБЕЗЬЯНА ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ ПАДАЕТ С ДЕРЕВА !
ПЕЧАЛЬНАЯ ТРАГЕДИЯ ДОКАЗЫВАЕТ ДРЕВНИЕ ПОГОВОРКИ ! ((
Самолёт--- величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен никакии авторитетам. Кроме лиц уважающих лётные законы!!!
Ваня, растешь в плане контента, молодец
Риск дело благородное! Сейчас осталось только сделать работу над ошибками и стараться их не повторять!
Ну какие подвиги на Ан-2, для подвигов нужен как минимум Ми--31. Видел этот самолет вживую, жаль летчика.
"Если идешь на подвиг, то к полету не готов. Небо работа земная" --- Не я сказал, если не ошибаюсь В. Куляпин (совершил таран на Су-15).
Ваня, добавь в описание фрагменты каких передач ты использовал, я бы нашёл и посмотрел целиком.
Подрастает новый Толбоев!🤣
Да уж, Ванина овощная база будет процветать.
Он жив, он на небе, куда и стремился! Небо его мир!
Какое счастье, что из-за зазнайства и тщеславия, не пострадал ни один зритель или случайный прохожий. Жаль не сказали, а что за травма была, из-за которой в Кировоградское не приняли? А разве можно быть профессионалом в чём-то, например, только с понедельника по четверг или только в некоторых полётах? Оценка запаса высоты это всего лишь один из параметров, как скорость, перегрузка, запас топлива, погодные условия, близость скопления людей, возможные перелёты птиц, состояние мат.части и своё собственное самочувствие и т.д.), которые просчитывает пилот. Профессионал просчитывает и учитывает всё и всегда. Обычный же человек, умеющий управлять ЛА, может что-то и пропустить.
Мертвого льва может пнуть даже осёл
@@Lospezdos Ослики -- умные животные. Они наотрез отказываются сдвинуться с места, если повозка перегружена, сам груз плохо закреплён или нарушена его центровка. Львы же очень смелые, но за чужой счёт. Один такой лев (Анапа- Питер) героически полез через фронтальную грозу, хотя можно было обойти справа. Правда, пришлось бы сжечь чуть больше топлива и тогда -- прощай премия за экономию ГСМ.
@@urabanzai9932ой не гуньдите , слащавно буквоедно .
@@urabanzai9932 У вас каки то совсем уж больные фантазии про ослов
Понятно личное отношение, но именно ошибка пилотирования. Кураж, гусарство.
Нет Скорее всего ненадлежащее обслуживание О чме и говорит разница в положении штурвалов
@@technicusacity Для начала советую Вам изучить особенности проводки управления самолета Ан-2, а потом делать выводы. Но, главное, если бы они вдоем попытались бы выйти из крена (подключается в параллель вторая ветка проводки от правого штурвала), скоерее всего , это у них получилось бы., но втрой пилот был зрителем.
@@evgenykovalenko7279 Я в курсе в отличии от вас В отчете мак указано, что разница в полжении штуравлов при входе в вираж соответвует скорости в 200-220 км час.
Христос воскрес
Воистину воскрес!
Оказывается аэропорт Северка который рядом имеет такую историю, ещё и Ваня тут учился, клёво!
Не хочу ничего плохого сказать о Сухареве, пухом ему земля, но он допустил ошибку и это видно на видео. Там где показан первый похожий полёт, то он проходил на большей высоте и с меньшим креном, это во-первых, во-вторых если пытаешься из не пилотажного самолёта сделать невозможное, то делай это с запасом высоты. 5 м выше сделанный пилотаж, зрители высоты не заметят, а после выполнения пилотажа можно безопасно опустить машину к земле и будет тот же эффект. Лучше 5 м выше, чем 2 м глубже.
Какую и в каком месте видео это видно?
@@technicusacity 16,59 мин. Видно что самолёт выше чем вначале, где разбился.
@@deevrudolf788 Это не ошибка, а летное происшествие, приведшее к катастрофе А вот причн это происшествия интересный вопрос. Имхо тут два варинта или слишком большая высота выхода из фигуры, что привело к необходимости затяжного пикирования к зоне запланированного прохода над полем, что привело к достижению скорости, на которой теряется эффективность системы управления, или наоборот слишком низкая что привело к необходимости излишне агрессивного пилотажа с аналогичным результатом Без точного знания всего профиля полета это определит нельзя В отчетах комисии ничего такого нет. Одно словоблудие они еще и сами себе противоречать. В эксперименте, такое рассогласование положения штурвалов при полной даче как в видео, достигается при скоростях в 220, а не 290
@@technicusacity На этом же ролике
Молодец, Ваня, правильно сделал - рассказал про пилота, который посвятил свою жизнь небу....
@pilot_barsov привет. расскажи про крылья самолетов. почему у одних крылья параллельны земле как у як52, а у як18т загнуты вверх. у кото вниз. как предкрылки влияют на полет, на сваливание и т.д.
Это аэродинамика. Ее отлично знал Дмитрий Евгеньевич!
@@pilot_barsov А откуда такая уверенность? Ты принимал у него экзамен по аэродинамике?
А ты слышал что-нибудь про такую книгу "Практическая аэродинамика самолета Ан-2"? И остальных самолетов, на которых ты летаешь. У меня сложилось впечатление, что и Дмитрий их не читал
18:09 - Где, это видео, можно полностью посмотреть??? Ещё со времён появления отчёта МАК, его ищу!
Иван, ответьте пожалуйста, Дмитрий Сухарев научил других ребят выполнять пилотаж на Ан-2, успел передать свой опыт другим? Я был пару раз в Черном, аэродром ограничен со всех сторон зонами запретов для полетов, возможно это и было одной из причин ТАП.Удачи и БП всем!
так летать умел только он{
А это ничего, что АН-2, изначально пассажиско-транспортный самолет, не предназначен для пилотажной акробатики?
Какой акробатики?
А количество топлива в баках на точность маневра могло повлиять?
QFE скорее
Не стоят конечно все эти авиашоу таких рискованных лихачеств. Это очень часто так заканчивается когда летают на грани ради тщеславия. Я летал с Димой на Гранд Караване. Я был в шоке от его посадки по короткому. Жалко производитель не видел. Они наверное не знают что самолёт может так летать. Покой Боже душу Дмитрия!
Дмитрию и Борису вечного полёта. Скучаю.
мой друг успел тоже закончить кременчукское училице.говорил что там сынки местных начальников учились чтоб откосить от армии.мой друг за таких летал им даже не интересно было штурвал держать.еще расказывал что у них был один толковый инструктор который пиздил курсантов прямо в полёте .было видно как вертолёт ми-2 дёргается в полёте
Непонятно, зачем было их пиз... дить, просто выпихивай из кабины (не знаю, как это на практике 😁) и мочи несущим винтом.
Ой, ошибка пилотирования курсантом )))😃
Иван красава!!! Рулями умеет работать и скорость сваливания понимает
У нас в деревне в Туве ан2 в авиалесоохране, доводилось летать на нем, техника старая вся вмятинах повидавшее жизнь, тогда было страшно летать, и до сих пор летает, не представляю как такие виражи можно было делать, это очень опасно (
Если движок тянет, то Аннушка летит в любом состоянии )))
Светлая память человеку небо!!!!
Если Аэродром Северка это под Воскресенском, то каждый день вижу частные самолёты которые с него летают, и летал пару раз сам там.
Очень жаль что так все случилось..
там столько допущений при пилотировании, очень много. Ведь в холожное время и в жаркое даже подъемная сила разная, и тянущая способность винта. могло и это сыграть
Есть таблица, если не ознакомился, то летай только по РЛЭ, без фанатизма...
Не так давно попалось видео с тем самым крушением Ан-2.
На девятое мая увидел похожий маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте в исполнении вашей команды .
Чушь
@@pilot_barsov я не утверждаю что был такой же маневр, с земли пож один момент был, когда самолёт на низкой высоте повернул крыльями.
Не знаю как правильно называется поворот крыльями в вертикальном положении.
"...маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте..."
- Высота не бывает "низкой", учите русский язык !
"There Are No Old, Bold Pilots..."
Слава Богу что никого из зрителей не убили!
Как говорят пилоты у нас, "Flew West".
Летайте безопасно.
упаси будда от таких инструкторов! без разницы его личность.
Казалось бы, авиация: точность, надёжность, расчёт... Просто н он балансировал на грани ради шоу.
Хулиганство в воздухе редко доводит до добра. Заигрался, плохо рассчитал - и перешёл грань невозврата.
Мы говорим об искусстве или о компьютерных играх?
@@pilot_barsov мы говорим о правилах производства полётов (авиационные правила), написанных кровью.
при чём тут ппп, что за дичь?)
@@Angry_ATC Ну, насчёт дичи вы абсолютно правы. Она случается, когда человек переоценивает свои возможности, действуя не по правилам (руководству), будь он в самолёте, або в автомобиле. Есть ряд регламентирующих документов, касающихся производства, обеспечения и руководства полётов при показательных выступлениях и пилотаже для каждого из ЛА(ВС), в котором непосредственно участвует множество людей, а заигравшийся пилот
ставит под удар всех (организаторов, зрителей, РП, ИАС,АО, РЭО, СиД и пр.)
в игре реально можно такого конструктива самолет не уронить,резким креном и с штурвалом на себя,реальный самолет просто не выдержит той перегрузки,да и человек скорей всего тоже,от ракет таким маневром легко уходить,пво можно знатно троллить,не попадают🤣но реальные полеты то не игра нифига
Спасибо, Иван, за рассказ о прекрасном человеке и пилоте Дмитрии Сухареве! Я сам пилот-любитель. Летать получается редко. Мой пилот-инструктор Виктор Бирюков так же погиб в полете! Они облетывали Злин, раскрашенный под Мессер. Вечного им полета, земля -пухом! Если тебе интересно, можно сделать ролик про Виктора. Я расскажу, как летали с ним в Быково и в Пахомово.
Виктор Бирюков. Это в Дракино произошло?
@@pilot_barsov да, это произошло в Дракино, 24 июля 2018 года. Игорь Турик был КВС, при очень схожих обстоятельствах. Не хватило высоты на выходе из штопора. Отчет МАК имеется. Самолет Злин326, раскрашен под Люфтваффе.
Я не был лично знаком с Сухаревым, но знал о нем и его полетах через интернет. Он еще в сериале Русские амазонки был активно задействован. Помню, когда я жил в Жуковском, то присутствовал (как зевака) возле ДК, когда было прощание с ним. Выноса гроба, увы, я так и не дождался. Но зато видел издалека Андрея Иванова и его команду)
Иван, конечно же человека жалко. Царствие ему небесное. Но... Самолёт АН-2 допускает крен до 45°. Пожалуйста, объясните мне, как профессионал позволяет подобные выходки?
Дык на то и профессионал, что ему плевать на инструкции😂 Это же всегда так, что они лихачат. Сколько таких профи себя и других угробили? И не счесть уже, наверное.
Судя по всему Ваня в РЛЭ где-то прочитал, что если человек чувствует уверенность в себе и необходимость, и вообще, по-жизни фартовый -то можно забить на рлэ и законы аэродинамики...я бы с таким Ваней в один самолёт не сел бы....всё-таки пилоту важна холодная голова, а не попытка натянуть сову на глобус как в этом видео....
Всмысле "допускает крен"? Вы читали РЛЭ или как и прочие боты просто пишите что попало?
Именно в РЛЭ написанно, что максимальный крен 45 ° в пассажирском варианте и 30° в сельхоз...
АН-2 не пилотажный самолёт!
@@pavelvainer7520 Там толко есть упоминание про гарантированную устойчивость на вираже до 45 уже сама крглая цифра явно высосанв из пальца, никаких запретов нет. А у вас бредЪ, а РЛЭ на АН2Т вы явно не читали
Иван, есть мнение, что подобные видео нужно показывать начинающим частным пилотам и всем остальным раз в год после ВЛЭК. Для обычного гражданина, для которого самолет это стюра---ол инклюзив----провал памяти----снова на работу, все эти кадры ничего не говорят и кроме желчи в комментах ждать особо нечего. 90% присутствующих перекресток с круговым движением , без ошибок проехать не могут - это выше их понимания, а ты про "крены-тангажи". Не думаю, что хороший формат для всеобщего обозрения. Удачи тебе.
А может просто не нужно выполнять фигуры высшего пилотажа на старом биплане, который разрабатывали для полей и перевозок??? Это я как обычный гражданин говорю. Ещё и как видно по видео с тренировки на авиашоу ранее прямо над людьми всё это делать
Даже на перекрестках, которые 90 процентов по вашему не проезжает - существуют правила дорожного движения (которые кстати написаны кровью), скоростной режим и здравый смысл. А это небо и сложная техника, где безопасность вовсе должна быть в умолчании
интересно правда ли что чкалав и анисимов перед посадкой делали бочки.думаю что нельзя делать фигуры на малой высоте.анисимову точно тросик подпилили.
И мне интересно, где правда о "подпиливании" тросов, (кстати, как это???), а где реал о полёте ?
мне друг расказывал что в 90м году он работал на рафике в автопарке.уже тогда нацыки подбрасывали рускоязычным водилам болты и гайки в карбюратор.
Гагарин Ю А тоже разбился на миг15 не сумев выйти из пике так как пикировпл с 1000м. А для этого самолета необходима высота минимум 2000м. То есть простое хулиганство и нарушение ТБ. Небо не прощает ошибок!
Его смерть подстроили.
0,5 водки перед подетом
There are old pilots and there are bold pilots, but there are not old bold pilots
Слышал звон, а не знаешь где он. На самолёте троса наверняка были вытянуты(висели), разогнал его под 300км\ч. На видео отлично видно что штурвал второго пилота почти не двигается. В РЛЭ чёрным по белому написано - на скорости 250км\ч управление самолётом становится вялым.
Чувак,ты хвалиш человека,которому речи нет!видно что высотааа!
Скажите а АН-2 приспособлен к таким виражам? Если нет. То нечего и обсуждать.
Максимум, на что он способен, это вираж менее 60 градусов, большее - только со снижением. В РЛЭ - ограниечение в 40 градусов.
Я конечно со своим маленьким налëтом в вар тандере мало что понимаю, но! Наверно у тех кто занимается пилотажем должна быть шпаргалка с собой, в виде бумажки, где написаны все манëвры по очередно. Там же наверно должны быть написаны высоты и скорости. На какой высоте, на какой скорости ты начинаешь выполнять фигуру и на какой высоте заканчиваешь. Если что то не совпадает и ты видишь что ты ниже чем задумано, ну не выполняй ты эту фигуру. Выполни проход, набери высоту и продолжай программу. Второй пилот наверно должен был быть не пасажиром, а помошником и подсказывать высоту, скорость например.
на ан 2 такие выкрутасы просто запрещены
Да и заходить за пределы могут самые опытные. Баланс удержать невозможно
Какие и где конкретно запрещены
@@technicusacity рлэ ан2 вам в помощь
@@konstantinusynin3469 Сами вы явно не читали
Летать без понтов!
Ну, тогда у лучше не летать совсем.
@@deltaangar Каких понтов
Насколько знаю на основаниии техникаи Ан 2 после 2 сентября 17 года запретили делать веражи и трюки на транспртных самолетах причем всех касаемой на ан 2
И это правильно
@@pilot_barsov
А эти запреты кого-нибудь когда-нибудь останавливали ???
РЛЭ Як-52 (внимание!) от 2001-го года:
"1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют:
в полетной конфигурации:
а) в прямом полете - 120 км/ч,
б) в перевернутом полете - 150 км/ч;
в посадочной конфигурации - 110 км/ч."
Сравните с РЛЭ (сравните!) от 1987-го года:
"Лётные данные самолёта Як-52:
Скорости сваливания самолета на режиме работы двигателя "Малый газ" (МГ) составляют:
в полетной конфигурации:
в прямом полете - 110 км/ч,
в перевернутом полете - 140 км/ч;
с выпущенными щитками - 100 км/ч."
Это всё к тому, что планер самолёта и его масса НЕ ИЗМНЯЛИСЬ!!!
Но перестраховщики НАВАЯЛИ ИНСТРУКЦИЙ , что не разгребёшь!!!
Дополнение для знакомых с Як-52 :
Учебный штопор выполняется на скорости 110 км/ч. Чтобы штопорнуть, надо дать педаль и подкрепить это желание ручкой "на себя", иначе - не получится, не штопорнёт ))).
Есть элемент обучения - парашютирование (110 км/ч), есть кабрирование на первом номинале - 85-90 км/ч.
На другом видео видно как самолет в вираже проваливается на 10метров в скольжении. Вот этих метров и не хватило. Ошибка - зашел за грань, глазомер подвел. Дело еще в том, что если правильно выполнять маневр - не перебарщивать с креном, то скольжения и провала не будет, так, что тут две ошибки пилотирования - недостаток высоты и ошибка выполнения виража - заигрался.
Судя по видео он инструктор еще был так себе. С точки зрения методики летного обучения, инструктор обязан вмешиваться в управление, когда отклонения, допущенные обучаемым, превышают оценку "удовлетворительно". А как тут говорят: не лез в управление до последнего...... Ну знаете, такое себе обучение. Что касается самой катастрофы, то вина исключительно на летчике. Превышение эксплуатационных ограничений + ошибка в технике пилотирования = авиационное происшествие. В данном случае - катастрофа.
И тут уместно напомнить слова Николая Егоровича Жуковского: Самолет - величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен ни каким авторитетам, кроме лиц, уважающих летные законы!!! Летайте безопасно, друзья
Что здесь комментировать? Состояние авиационной техники и пилотаж за гранью разумного . Там нет чудес. Пилотаж на высотах ниже безопасных, ради чего?
купив кепку особенно золотую ты конечно же станешь выдающейся частью )самое главное это в кепке)
Именно так, это наши полеты! Спасибо!
Обыкновенное воздушное хулиганство.....
Чем инструктор по вождению автомобиля отличается от инструктора полетов?
Тем, что живет долго и счастливо , и дольше своих учеников😅
Вот почему так?
Никто не задумывался?
Я не летчик. Я профессиональный водитель. Когда автор упоминает о том, что такой полёт уже был ранее 16:56, там явно видно, что высота, в начале исполнения, была сильно выше, чем в трагическом случае.
У нас на земле, дистанция - жизнь, у вас, летунов - высота.
Ещё вопрос, когда пилот, вдруг становится клоуном, на потеху публике?
100% лётчик возомнил себя асом и пренебрёг мерами безопасности, это как на автомобиле чем больше стаж тем больше думаешь что ты Бессмертный..... Но это ошибка так как начинаешь пренебрегать мерами безопасности.....
11:14 вопрос как у него на Ивановском «вжике» это получалось ? Это ж слабенькая 150 цессна
спасибо за правильную позицию! Полностью согласен!
Закладывать глубокий вираж с креном в 90 градусов на высоте в 30-40 метров , наблюдая быструю потерю высоты и не переходя в горизонт, который скорее всего не спас бы его от удара о землю? Военный летчик запаса говорит вам что это просто, самоубийство.
Даже простой школьник (времён СССР), способен сложить векторы и указать наилучшую траекторию, а здесь - опытный лётчик. Что же пошло не так ???
Не важно что, главное результат!
"Кто не готов к риску, тот не готов к полету"- это его фраза, вашего профи. Больше ничего мне не нужно знать. Летайте по правилам, товарищи пилоты, и даже немного с запасом, мне эти ваши шоу нахрен не сдались.
❤😢Да поддуло и провалился!!!!😢
Жаль конечно человека, но это видео мне напоминает как оправдывают очередного разбившегося "профессионального" мотоциклиста, не обращая внимание на то, что он ездил как сумасшедший с многократными нарушениями ПДД и превышенисями скорости...
Единственное отличие мотоциклистов на дороге гоняющих со скоростью 300км\ч и Дмитрия Евгеньевича Сухарева, что он это делал на показательных выступлениях с годовалой отработанной программой.
Самолет был доработан для такого рода полета, это не обычный АН-2. Но это не отменяют того факта, что это было опасно делать.
@@pilot_barsov
"...с годовалой отработанной программой." - даже такому ослу, как я, понятно, что нихрена небыло отработано или небыло следование наработкам !!!
@@pilot_barsovда понятно что и профи ошибаются. Тут приходит на ум статистика смертности лесорубов в зависимости от уровня профессионализма.
Молодняк и профи мрут редко. Молодняк потому что всего боится. Профи потому что насмотрелись на сотни разных инцидентов/прецидентов за свою карьеру. У них выработана "интуиция" на опасность.
Больше всех мрут середняки. Вроде уже как пообтесались и вовсе не новички, но самоуверенные опять же. Есть апломб, кураж, и вера в собственную непогрешимость. Не подкрепленные достаточным жизненным и проф опытом.
Кстати, интересное определение интуиции: способность предсказывать будущие события опираясь на ОБШИРНЫЙ, наработанный годами (десятилетиями) проф опыт.
Спросите у любого специалиста по мозгу и нейронам: что делает мозг каждое мгновение своей жизни? Просчитывает будущее - правильный ответ.
если я заебашу самолет я буду героем? както все очень странно
Судя по его предыдущим полетам..это рано или поздно закончилось бы...Ему просто надо было набрать высоту сразу..а не лететь к земле...
Смотрю на ан2, и мне просто жалко, как крутили на нем пилотаж...
Есть такая книга, ,,библия авиаторов,, называется ВАМ ВЗЛЕТ, МАРКУШИ!
ТАМ ЕСТЬ КАРТИНКА!
Пилотирование на малой высоте, может поривести к тому что вашим друзьям придётся потратиться на цветы ...
Все очевидно, +50 или +100 метров, и все были бы живы!!!
Эта фраза скопипастена из книги "Ваши крылья" Ассена Джорданова (США, 1936 год). В это же время была переведена и издана в СССР.
@@zagrivnyi не знал!
@@user-qu9tt6zj1q там она переведена пожёстче, конечно: "«Лихачество» на небольшой высоте может привести к тому, что вашим друзьям придется отнести цветы на вашу могилу." стр.86 lockon.vniim.ru/files/books/yourwings.pdf Это скан второго издания 1939 г. У меня есть первое, 1937-го
@@user-qu9tt6zj1q погуглите, 86-я страница во втором издании 1939 г. Там, конечно, пожёстче перевод, но суть та же
10:38 полёт "Пьяный лётчик"
В конце концов ошибся полеты на грани нужны только во время войны в бою
Ушёл в Вечный полёт....
Оставил на Земле учеников, преподав им свой ПОСЛЕДНИЙ УРОК лётного мастерства,как нельзя не соблюдать нормы лётной эксплуатации авиационной техники , которые писаны кровью, увы, ценой своей жизни.....
Люди не птицы и крыльев им не дано, а умение подниматься в воздух на созданной силой разума технике- это НЕ ЗНАЧИТ УМЕТЬ ЛЕТАТЬ. (к сожалению)......
Не надо работать на пределе. В случае нештатной ситуации не хватит запаса прочности.
При чём здесь прочность (кстати, прочность чего?) ?
@@_Atos_ Да чего угодно. Техники, психики, дистанции при покатушках на самолете...
@@user-yo6no3jk9l
Пилот на видео МНОГАЖДЫ выполнял "показуху", всё наработано многократными повторениями, думаю, именно это "замыливание" не позволило осознать, что манёвр вышел за рамки допустимого и стал небезопасен (в данном случае - смертелен) !
@@_Atos_ Был во Львове такой лихач. Свалился на толпу детей на СУшке.
Крен 90, далее перекладка рулей. Конечно говорить уже очень поздно, но все же, если дать правую педаль, может и можно было вытянуть.
Хотя неосталось высоты.
судя по видео никакая правая педаль там бы не спасла,да и не тот эт самолет