мдя, печально.. Один мудрец говорил: - если человек долго не ошибается, то цена его неизбежной ошибки постоянно возрастает и может превысить цену безошибочного прошлого..
@@pilot_barsov "Уроки дают старшие, чтобы мы не повторяли их в будущем. Таков путь" Очень грустно понимать, что у этих "старших" были свои инструкторы, которые ПРЕДОСТЕРЕГАЛИ !!! Цикличность безумовых ?
Иван не согласен с выводами комиссии МАК, обвинив членов комиссии в том, что они всё свалили на пилота, но свою версию произошедшего так и не озвучил. Хотя выводы комиссии не вызывают никаких сомнений у пилотов, знакомых с той катастрофой. И выводы эти совершенно просты, ясны и очевидны: ".. наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-35171 явился неучет КВС особенностей пилотирования самолета Ан-2 на больших скоростях полета (увеличение потребного времени вывода ВС из крена из-за уменьшения углов отклонения элеронов за счет вытяжки тросовой проводки вследствие значительного возрастания усилий в поперечном канале управления на скоростях 270 - 300 км/ч), что не позволило вывести ВС из снижения при выполнении маневрирования с большими углами крена на предельно малой высоте полета. Способствующими факторами явились: - пилотирование ВС на режимах, выходящих за ограничения, установленные РЛЭ самолета Ан-2; - выполнение маневрирования на высоте, менее установленной для выполнения демонстрационного полета над аэродромом." Какие тут могут быть еще мнения? Правильно уже сказали в комментариях - вина летчика очевидна, и как бы это кому не нравилось, но это факт! Лучше удалить это видео, ну или отредактировать его в духе того, как не надо делать даже самому опытному пилоту. Дмитрий Сухарев своей жизнью и смертью показал нам, как делать не надо. На заре развития авиации, ещё в 19-м веке, основатель науки аэродинамики, учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».
@@pilot_barsov Вася: "Учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».
Он озвучил свою версию, и многие знакомые авиаторы с ней согласны. Процитированная вами версия комиссии даже частично ей соответствует, но дальше просто сводится к формальной отписке ссылаясь на формальные ограничения в РЛЭ. РЛЭ вообще то писались для транспортного применения Ан-2! Чтобы в обычный будничной эксплуатации на нём не крутили пилотаж с грузом и пассажирами, и был ресурс десятки тысяч часов налёта, тысячи взлётов и посадок. У пустого Ан-2 который используется для пилотажа ограничения иные, и ограничены уже конструкцией с её запасами прочности. Представьте себе, что у первого предсерийного Ан-2 вообще не было РЛЭ, а он как то летел. С вашей логикой у вас будет блестящая карьера в бюрократическом госаппарате, но на эффективность решений даже не надейтесь. "Почему прорвало плотину? Уровень воды выше на 2 сантиметра расчётного, виноваты мыши(с)" "Почему неисправен прибор закупленный на вашем заводе? Видите тут в инструкции написано питание 220в, а у вас в розетке 221, это вы сами виноваты в поломке"
@@technicusacity Вот откуда такие "знатоки" берутся? Юноша, вас наверное в Гугле забанили?! Дам подсказку: первым полетел вовсе не самолёт братьев Райт, а самолёт русского изобретателя А. Ф. Можайского! И состоялся этот полёт более чем за двадцать лет до полета самолета братьев Райт,
Летчика, потерявшего чувство страха и меры- можно считать погибшим. Так говорил мой друг Анатолий Николаевич Квочур. Вот кто действительно был- "лётчик от Бога!"
Не смог удержаться от коментария.... Любого мало-мальски повидавшего пилота, уверен, " передернуло" бы от таких эпитетов и он бы многое вам сказал в лицо, услышав, что его назвали Великим! Поосторожнее в словах, коллеги, они догоняют потом и приходится раскаиваться горько, а друзьям разбирать причины авиапроисшествия. Так и в этом случае - закономерный результат воздушного хулиганства. Вряд-ли на предполетном брифинге (если таковой вообще имел место) руководитель полетов давал разрешение на пилотаж на предельно-малой высоте и в непосредственной близости к зрителям. Вспомним Скниловскую трагедию! Нужно делать правильные выводы из АП, а не восхищаться бесшабашностью и безбашенностью - "Безумству храбрых поем мы песню...."
Начнем с того, что Ан-2 это не пилотажный самолет и делать на нем такие выкрутасы недопустимо. Максимальный крен не более 45 градусов и то в пилотажной зоне в транспортном варианте. Здесь же мы видем все 90 градусов. А РЛЭ как говорят написано кровью. Если Сухареев это не знал, то это плохо, а если знал и все равно делал ещё хуже. Выпендреж и зазнайство на лицо. Дескать, какой я крутой летчик! А закаончилось именно так, как и должно было закаончится, рано или поздно. Сам убился да ещё и парня что с права сидел с собою прихватил.
Cогласен на все 100%, нехрен летать со скоростью в красной зоне airspeed indicator. АН 2 это не пилотажный самолет. Незнание aircraft load factor chart не избавляет от последствий. При угле крена в 60° крыло испытывает нагрузку 2G, a при 80° 5.5G. Мой инструктор похоже значительно лучше. Летает с его 15 лет, ему сейчас 67 уже. Дай бог здоровья ему - Tom Horton. И Sessna 152 не надо мучить так. 😂
Ого не знал, он был моим соседом по городу. Быковский аэропорт находился в 2х километров. Вечного Чистого неба ему, оставить за собой учеников которые могут научить других летать, это талант.
Я не летчик, просто авиация интересна. Но в части оценки условий полёта и цены ошибки авиация близка к мотоциклам. А в этом я имею большой опыт. Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности. Был такой известный мотоблогер Болт. У него очень похожая ситуация была. Погиб при идеальных погодных условиях. И здесь я вижу совершенно точно переоценку своих возможностей, переход за грань опасности. Как и в мотоциклах, здесь очень сильное значение имеет связь человека и машины. Мало того, что этот самолёт не рассчитан на такие фигуры, он ещё и старый, где много мелких усталостей деталей могут дать смертельное совпадение: тросик вытянулся, двигатель недовыдал десяток лошадей... Одни и те же действия человека всегда будут иметь отличия в движении самолёта. И в удачном примере выступления видно, что самолёт пролетал гораздо выше над землёй в том же вираже. Возможно, иногда нужно подходить к грани, но если это делать часто, то гибель является лишь вопросом времени. Это просто статистика.
Ошибка - норма для человека, для его развития. А чем ближе ты к грани, тем меньшая ошибка может стать фатальной. Это справедливо для любого экстремального вида спорта. Но беда в том, что перейти эту грань проще, чем подойти к ней вплотную.
Ваня, большое спасибо тебе за видео. искренне пишу отзыв на этот выпуск. хочется отметить качество материала, который здесь публикуется. В нем чувствуется жизнь и личность. это очень здорово.
А я автора, по человечески понимаю ! Видно,что он любил его по братски ! И не надо мне тут - истина дороже ! Все все поняли .Но всем кто остался на земле, нужно теплое слово ! теперь уж что ((
Передайте Вене, что я считаю этот инцендент чистый воды зазнайством! Скорбно, что экипаж погиб, но это то, что я в предидущщем предложении написал. Я в малой авиации всю жизнь, и сам могу управлять ан2. Вань, ну сам же понимаешь, что ан2 с креном90градусов нименуемо провалится при его то сеорости! В прчим что и произшло!...
За год до этого не провалился (хотя и на большей высоте, что правильно). Ваня прав, плохой расчет всей фигуры по размеру, что вынудило отвернуть от зрителей слишком резко. Акелы неизбежно промахиваются, если вовремя не уходят на покой.
А делал ли лётчик расчёты по плотности воздуха - pressure altitude (в зависимости от температуры и AGL аэропорта) на момент первого аэрошоу и последнего? И судя по всему load factor максимальный не рассчитал правильно из за этого. То что было бы хорошо в зимнее время летом может и не получиться. Воздух нагретый ( влажный ещё хуже) имеет меньшую плотность чем зимний с меньшей влажностью.
@@meandr51 Он не от зрителей отводил самолет он шел на продолжение второй части своей программы. Чтобы увести самолет от зрителей для этого нужно было убрать крен и взять штурвал на себя, когда понял, что ошибся с высотой выхода.
Это немного другое... Лётчик не воспринимает высоту (или её отсутствие😀), как нечто пугающее.(Есть показания приборов, есть задание и есть РЛЭ). Но, видимо, не для этого случая полёта по ПВП...
@@arkbox1 Да-да, это имеет обоснование: Страх - это инстинкт, направленный на сохранение жизни, он пестовался веками/тысячелетиями. А есть приобретённый инстинкт (личный, обычно негативный, опыт), а есть - осознание опасности и возможных проблем (это те условия, к которым не готово подсознание в силу отсутствия этих условий у наших предков: прыжок с высоты в пару-тройку километров, проход над землёй на бреющем со скоростью от трёхсот км/ч и т.д.). Получается, что совершенно правильно: Офицерам ВДВ три прыга в год - обязательное требование (стимулируется денежнами надбавками), военным лётчикам - 1 раз в год. Т.е., что бы "нюх не теряли" !
Высоту не надо бояться (боязнь либо затормаживает рефлексы и вводит сознание в ступор, либо вызывает ненужный для рабочей обстановки выплеск адреналина, который ускоряет тиканье таймера работоспособности организма). Для безопасной деятельности высоту надо ОСОЗНАВАТЬ !
Не хочу ничего плохого сказать о Сухареве, пухом ему земля, но он допустил ошибку и это видно на видео. Там где показан первый похожий полёт, то он проходил на большей высоте и с меньшим креном, это во-первых, во-вторых если пытаешься из не пилотажного самолёта сделать невозможное, то делай это с запасом высоты. 5 м выше сделанный пилотаж, зрители высоты не заметят, а после выполнения пилотажа можно безопасно опустить машину к земле и будет тот же эффект. Лучше 5 м выше, чем 2 м глубже.
@@deevrudolf788 Это не ошибка, а летное происшествие, приведшее к катастрофе А вот причн это происшествия интересный вопрос. Имхо тут два варинта или слишком большая высота выхода из фигуры, что привело к необходимости затяжного пикирования к зоне запланированного прохода над полем, что привело к достижению скорости, на которой теряется эффективность системы управления, или наоборот слишком низкая что привело к необходимости излишне агрессивного пилотажа с аналогичным результатом Без точного знания всего профиля полета это определит нельзя В отчетах комисии ничего такого нет. Одно словоблудие они еще и сами себе противоречать. В эксперименте, такое рассогласование положения штурвалов при полной даче как в видео, достигается при скоростях в 220, а не 290
Какое счастье, что из-за зазнайства и тщеславия, не пострадал ни один зритель или случайный прохожий. Жаль не сказали, а что за травма была, из-за которой в Кировоградское не приняли? А разве можно быть профессионалом в чём-то, например, только с понедельника по четверг или только в некоторых полётах? Оценка запаса высоты это всего лишь один из параметров, как скорость, перегрузка, запас топлива, погодные условия, близость скопления людей, возможные перелёты птиц, состояние мат.части и своё собственное самочувствие и т.д.), которые просчитывает пилот. Профессионал просчитывает и учитывает всё и всегда. Обычный же человек, умеющий управлять ЛА, может что-то и пропустить.
@@Lospezdos Ослики -- умные животные. Они наотрез отказываются сдвинуться с места, если повозка перегружена, сам груз плохо закреплён или нарушена его центровка. Львы же очень смелые, но за чужой счёт. Один такой лев (Анапа- Питер) героически полез через фронтальную грозу, хотя можно было обойти справа. Правда, пришлось бы сжечь чуть больше топлива и тогда -- прощай премия за экономию ГСМ.
Ну какие подвиги на Ан-2, для подвигов нужен как минимум Ми--31. Видел этот самолет вживую, жаль летчика. "Если идешь на подвиг, то к полету не готов. Небо работа земная" --- Не я сказал, если не ошибаюсь В. Куляпин (совершил таран на Су-15).
Тоже хотел написать, там прям отчётливо видно, что выше. Если бы не повернул или не так круто то обошлось. Хотя я не профи конечно. Но видео ну очень разные.
@@technicusacity Да как раз нет, сам вираж приводит к сильному снижению- я бы сказал почти к сваливанию. И он об этом дожен был знать. А он перед виражом ручку от себя дал! Ну как это? Высоту же видел и знал что провалится на врираже! А что мне как диванному эксперту непонятно, так это отсуцствие раакции планера на его последние два действа- поворт на выход из виража и ручку на себя. Ни какой реакции самолета не видно. Может это как раз и есть особенность "неплотажной" модели?
@@technicusacity Для начала советую Вам изучить особенности проводки управления самолета Ан-2, а потом делать выводы. Но, главное, если бы они вдоем попытались бы выйти из крена (подключается в параллель вторая ветка проводки от правого штурвала), скоерее всего , это у них получилось бы., но втрой пилот был зрителем.
@@evgenykovalenko7279 Я в курсе в отличии от вас В отчете мак указано, что разница в полжении штуравлов при входе в вираж соответвует скорости в 200-220 км час.
Спасибо, Иван, за рассказ о прекрасном человеке и пилоте Дмитрии Сухареве! Я сам пилот-любитель. Летать получается редко. Мой пилот-инструктор Виктор Бирюков так же погиб в полете! Они облетывали Злин, раскрашенный под Мессер. Вечного им полета, земля -пухом! Если тебе интересно, можно сделать ролик про Виктора. Я расскажу, как летали с ним в Быково и в Пахомово.
@@pilot_barsov да, это произошло в Дракино, 24 июля 2018 года. Игорь Турик был КВС, при очень схожих обстоятельствах. Не хватило высоты на выходе из штопора. Отчет МАК имеется. Самолет Злин326, раскрашен под Люфтваффе.
Уникальные люди, которые ставят мировые рекорды (фридайверы, альпинисты, бейсджамперы),они все считают себя неуязвимыми, всезнающими и самоуверенными, что с ними такого не может произойти.
Не стоят конечно все эти авиашоу таких рискованных лихачеств. Это очень часто так заканчивается когда летают на грани ради тщеславия. Я летал с Димой на Гранд Караване. Я был в шоке от его посадки по короткому. Жалко производитель не видел. Они наверное не знают что самолёт может так летать. Покой Боже душу Дмитрия!
С большим уважением к лётчику посмею предположить, что высота выхода из пикирования и начало манёвра влево буквально на 2-5 метров ниже от необходимого. Далее по плану ещё 4 сложных манёвра на авиашоу. Есть такое слова НАДО. Ну а далее.. Видео же что он почти уклонился от земли, если бы плоскость не сломалась, могло и обойтись.. Скорблю о утрате такого лётчика вместе с Вами.
Это все было ниже норматива, но явно не по причине лихачества, он дела это пилотаж и раньше и высота исполнения была в норме. Или высотометр неверно установили или что то с регулировкой провиса тяг mak-iac.org/upload/iblock/821/report_ra-35171.pdf
@@technicusacity дважды соврамши! Во первых высота не была в норме. А во вторых, проблемы с тягами на таких самолетах более затрудняют вход в вираж, чем выход! потому как самолет устойчив аэродинамически! Не трожь ни чего и он летит прямо!
У нас в деревне в Туве ан2 в авиалесоохране, доводилось летать на нем, техника старая вся вмятинах повидавшее жизнь, тогда было страшно летать, и до сих пор летает, не представляю как такие виражи можно было делать, это очень опасно (
Иван, есть мнение, что подобные видео нужно показывать начинающим частным пилотам и всем остальным раз в год после ВЛЭК. Для обычного гражданина, для которого самолет это стюра---ол инклюзив----провал памяти----снова на работу, все эти кадры ничего не говорят и кроме желчи в комментах ждать особо нечего. 90% присутствующих перекресток с круговым движением , без ошибок проехать не могут - это выше их понимания, а ты про "крены-тангажи". Не думаю, что хороший формат для всеобщего обозрения. Удачи тебе.
А может просто не нужно выполнять фигуры высшего пилотажа на старом биплане, который разрабатывали для полей и перевозок??? Это я как обычный гражданин говорю. Ещё и как видно по видео с тренировки на авиашоу ранее прямо над людьми всё это делать
Даже на перекрестках, которые 90 процентов по вашему не проезжает - существуют правила дорожного движения (которые кстати написаны кровью), скоростной режим и здравый смысл. А это небо и сложная техника, где безопасность вовсе должна быть в умолчании
@@Angry_ATC Ну, насчёт дичи вы абсолютно правы. Она случается, когда человек переоценивает свои возможности, действуя не по правилам (руководству), будь он в самолёте, або в автомобиле. Есть ряд регламентирующих документов, касающихся производства, обеспечения и руководства полётов при показательных выступлениях и пилотаже для каждого из ЛА(ВС), в котором непосредственно участвует множество людей, а заигравшийся пилот ставит под удар всех (организаторов, зрителей, РП, ИАС,АО, РЭО, СиД и пр.)
в игре реально можно такого конструктива самолет не уронить,резким креном и с штурвалом на себя,реальный самолет просто не выдержит той перегрузки,да и человек скорей всего тоже,от ракет таким маневром легко уходить,пво можно знатно троллить,не попадают🤣но реальные полеты то не игра нифига
Не так давно попалось видео с тем самым крушением Ан-2. На девятое мая увидел похожий маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте в исполнении вашей команды .
@@pilot_barsov я не утверждаю что был такой же маневр, с земли пож один момент был, когда самолёт на низкой высоте повернул крыльями. Не знаю как правильно называется поворот крыльями в вертикальном положении.
там столько допущений при пилотировании, очень много. Ведь в холожное время и в жаркое даже подъемная сила разная, и тянущая способность винта. могло и это сыграть
Я не был лично знаком с Сухаревым, но знал о нем и его полетах через интернет. Он еще в сериале Русские амазонки был активно задействован. Помню, когда я жил в Жуковском, то присутствовал (как зевака) возле ДК, когда было прощание с ним. Выноса гроба, увы, я так и не дождался. Но зато видел издалека Андрея Иванова и его команду)
Гагарин Ю А тоже разбился на миг15 не сумев выйти из пике так как пикировпл с 1000м. А для этого самолета необходима высота минимум 2000м. То есть простое хулиганство и нарушение ТБ. Небо не прощает ошибок!
*_2:32_**_«крутой отворот с креном...»_* Возможно больша́я перегрузка, возникшая при таком большом крене, не позволила пилоту успешно спрааиться с управлением.
Если Аэродром Северка это под Воскресенском, то каждый день вижу частные самолёты которые с него летают, и летал пару раз сам там. Очень жаль что так все случилось..
Слышал звон, а не знаешь где он. На самолёте троса наверняка были вытянуты(висели), разогнал его под 300км\ч. На видео отлично видно что штурвал второго пилота почти не двигается. В РЛЭ чёрным по белому написано - на скорости 250км\ч управление самолётом становится вялым.
Очень жаль -переоценил свои возможности и недооценил аэродинамику АН 2 к большому сожалению эта знаменитая машина то же не все прощает-Царствие Им Небесное
Насколько знаю на основаниии техникаи Ан 2 после 2 сентября 17 года запретили делать веражи и трюки на транспртных самолетах причем всех касаемой на ан 2
РЛЭ Як-52 (внимание!) от 2001-го года: "1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют: в полетной конфигурации: а) в прямом полете - 120 км/ч, б) в перевернутом полете - 150 км/ч; в посадочной конфигурации - 110 км/ч." Сравните с РЛЭ (сравните!) от 1987-го года: "Лётные данные самолёта Як-52: Скорости сваливания самолета на режиме работы двигателя "Малый газ" (МГ) составляют: в полетной конфигурации: в прямом полете - 110 км/ч, в перевернутом полете - 140 км/ч; с выпущенными щитками - 100 км/ч." Это всё к тому, что планер самолёта и его масса НЕ ИЗМНЯЛИСЬ!!! Но перестраховщики НАВАЯЛИ ИНСТРУКЦИЙ , что не разгребёшь!!! Дополнение для знакомых с Як-52 : Учебный штопор выполняется на скорости 110 км/ч. Чтобы штопорнуть, надо дать педаль и подкрепить это желание ручкой "на себя", иначе - не получится, не штопорнёт ))). Есть элемент обучения - парашютирование (110 км/ч), есть кабрирование на первом номинале - 85-90 км/ч.
мой друг успел тоже закончить кременчукское училице.говорил что там сынки местных начальников учились чтоб откосить от армии.мой друг за таких летал им даже не интересно было штурвал держать.еще расказывал что у них был один толковый инструктор который пиздил курсантов прямо в полёте .было видно как вертолёт ми-2 дёргается в полёте
Непонятно, зачем было их пиз... дить, просто выпихивай из кабины (не знаю, как это на практике 😁) и мочи несущим винтом. Ой, ошибка пилотирования курсантом )))😃
Я конечно со своим маленьким налëтом в вар тандере мало что понимаю, но! Наверно у тех кто занимается пилотажем должна быть шпаргалка с собой, в виде бумажки, где написаны все манëвры по очередно. Там же наверно должны быть написаны высоты и скорости. На какой высоте, на какой скорости ты начинаешь выполнять фигуру и на какой высоте заканчиваешь. Если что то не совпадает и ты видишь что ты ниже чем задумано, ну не выполняй ты эту фигуру. Выполни проход, набери высоту и продолжай программу. Второй пилот наверно должен был быть не пасажиром, а помошником и подсказывать высоту, скорость например.
Жаль конечно человека, но это видео мне напоминает как оправдывают очередного разбившегося "профессионального" мотоциклиста, не обращая внимание на то, что он ездил как сумасшедший с многократными нарушениями ПДД и превышенисями скорости...
Единственное отличие мотоциклистов на дороге гоняющих со скоростью 300км\ч и Дмитрия Евгеньевича Сухарева, что он это делал на показательных выступлениях с годовалой отработанной программой. Самолет был доработан для такого рода полета, это не обычный АН-2. Но это не отменяют того факта, что это было опасно делать.
@@pilot_barsov "...с годовалой отработанной программой." - даже такому ослу, как я, понятно, что нихрена небыло отработано или небыло следование наработкам !!!
@@pilot_barsovда понятно что и профи ошибаются. Тут приходит на ум статистика смертности лесорубов в зависимости от уровня профессионализма. Молодняк и профи мрут редко. Молодняк потому что всего боится. Профи потому что насмотрелись на сотни разных инцидентов/прецидентов за свою карьеру. У них выработана "интуиция" на опасность. Больше всех мрут середняки. Вроде уже как пообтесались и вовсе не новички, но самоуверенные опять же. Есть апломб, кураж, и вера в собственную непогрешимость. Не подкрепленные достаточным жизненным и проф опытом. Кстати, интересное определение интуиции: способность предсказывать будущие события опираясь на ОБШИРНЫЙ, наработанный годами (десятилетиями) проф опыт. Спросите у любого специалиста по мозгу и нейронам: что делает мозг каждое мгновение своей жизни? Просчитывает будущее - правильный ответ.
Есть такая книга, ,,библия авиаторов,, называется ВАМ ВЗЛЕТ, МАРКУШИ! ТАМ ЕСТЬ КАРТИНКА! Пилотирование на малой высоте, может поривести к тому что вашим друзьям придётся потратиться на цветы ... Все очевидно, +50 или +100 метров, и все были бы живы!!!
@@RomanTochylin там она переведена пожёстче, конечно: "«Лихачество» на небольшой высоте может привести к тому, что вашим друзьям придется отнести цветы на вашу могилу." стр.86 lockon.vniim.ru/files/books/yourwings.pdf Это скан второго издания 1939 г. У меня есть первое, 1937-го
@pilot_barsov привет. расскажи про крылья самолетов. почему у одних крылья параллельны земле как у як52, а у як18т загнуты вверх. у кото вниз. как предкрылки влияют на полет, на сваливание и т.д.
@@pilot_barsov А откуда такая уверенность? Ты принимал у него экзамен по аэродинамике? А ты слышал что-нибудь про такую книгу "Практическая аэродинамика самолета Ан-2"? И остальных самолетов, на которых ты летаешь. У меня сложилось впечатление, что и Дмитрий их не читал
Комплекс был хорошо отработан и слетан накануне на другом аэродроме без проблем. Впечатление такое что летчик после выполнения "кадушки" на нисходящей линии не смог вытащить штурвал "на себя" и ему пришлось валить Ан в глубокий крен одними элеронами. Может что попало под штурвальную колонку. Не похоже на ошибку пилотирования.
Ушёл в Вечный полёт.... Оставил на Земле учеников, преподав им свой ПОСЛЕДНИЙ УРОК лётного мастерства,как нельзя не соблюдать нормы лётной эксплуатации авиационной техники , которые писаны кровью, увы, ценой своей жизни..... Люди не птицы и крыльев им не дано, а умение подниматься в воздух на созданной силой разума технике- это НЕ ЗНАЧИТ УМЕТЬ ЛЕТАТЬ. (к сожалению)......
Судя по видео он инструктор еще был так себе. С точки зрения методики летного обучения, инструктор обязан вмешиваться в управление, когда отклонения, допущенные обучаемым, превышают оценку "удовлетворительно". А как тут говорят: не лез в управление до последнего...... Ну знаете, такое себе обучение. Что касается самой катастрофы, то вина исключительно на летчике. Превышение эксплуатационных ограничений + ошибка в технике пилотирования = авиационное происшествие. В данном случае - катастрофа. И тут уместно напомнить слова Николая Егоровича Жуковского: Самолет - величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен ни каким авторитетам, кроме лиц, уважающих летные законы!!! Летайте безопасно, друзья
Возможно, когда шарнирные моменты элеронов превышают эксплуатационные. Здесь не только троса вытягиваются, но и кронштейны под роликами начинают выворачивать шпангоут, но котором это ролик закреплен. на такую дурь транспортный самолет не расчитывают.
Иван, конечно же человека жалко. Царствие ему небесное. Но... Самолёт АН-2 допускает крен до 45°. Пожалуйста, объясните мне, как профессионал позволяет подобные выходки?
Дык на то и профессионал, что ему плевать на инструкции😂 Это же всегда так, что они лихачат. Сколько таких профи себя и других угробили? И не счесть уже, наверное.
Судя по всему Ваня в РЛЭ где-то прочитал, что если человек чувствует уверенность в себе и необходимость, и вообще, по-жизни фартовый -то можно забить на рлэ и законы аэродинамики...я бы с таким Ваней в один самолёт не сел бы....всё-таки пилоту важна холодная голова, а не попытка натянуть сову на глобус как в этом видео....
@@pavelvainer7520 Там толко есть упоминание про гарантированную устойчивость на вираже до 45 уже сама крглая цифра явно высосанв из пальца, никаких запретов нет. А у вас бредЪ, а РЛЭ на АН2Т вы явно не читали
Закладывать глубокий вираж с креном в 90 градусов на высоте в 30-40 метров , наблюдая быструю потерю высоты и не переходя в горизонт, который скорее всего не спас бы его от удара о землю? Военный летчик запаса говорит вам что это просто, самоубийство.
написал: "Закладывать глубокий вираж с креном в 90 градусов на высоте в 30-40 метров , наблюдая быструю потерю высоты и не переходя в горизонт... Военный летчик запаса говорит вам что это просто, самоубийство." -- Похоже, что пилот позно осознал, что скорость и высота выхода из петли была аварийные, да ещё и выход был в сторону зрителей, так что это не самоубийствво, а ошибка в пилотировании усугоблённая публичным выступлением. Пилоту спасибо, что отвернул от толпы. А так, это всё-таки авиашоу: ua-cam.com/video/kWV3zAVJUos/v-deo.html
"Кто не готов к риску, тот не готов к полету"- это его фраза, вашего профи. Больше ничего мне не нужно знать. Летайте по правилам, товарищи пилоты, и даже немного с запасом, мне эти ваши шоу нахрен не сдались.
У него был выбор. Он мог вернуть самолёт в безопасный угол крена. И не крутой вираж продолжать закручивать на малой высоте, уводя машину от зрителей, а вместо этого, доведя крен до 60-65 градусов, уйти в набор, а не в землю. Ну не вышла бы у него эта часть выступления, продолжил бы дальше программу, пересёк бы он немного запретную зрительскую зону - это не преступление. Зато две жизни бы сохранил. И это была бы просто ошибка, не более того. А так - получилась ошибка, приведшая к катастрофе. И всё из-за желания быть лучшим.
А кто из зрителей на земле знает, каким должен быть следующий элемент шоу ? Пилот мог бы и позаботиться о жизни напарника (если на свою - похрен). Что ему помешало ???
-- Не факт, что он смог-бы выйти из петли безопастно над толпой зрителей, а рухнув в эту толпу - то там жертв почти наверняка было бы больше, так что пилот осознав, что он попал в аварийную ситуацию принял единственно верное решение, пожертвовав своей жизнью.
Любую ошибку нужно правильно исправлять. Посмотрите точно такую ситуацию в Скнилове на Су-27уб. Ситуация один в один, только за той разницей, что на Су были катапульты 36д а на Ан их нет. В результаье там 77 трупов зрителей, а тут только 2 лётчика. Вот только ошибка одна - выод из пикирования с креном! А кто учил аэродинамику тот с лёгкостью разложит вектор подьёмной силы на составляющие и поймёт, что чем больше крен, тем меньше составляющая, которая уводит самолёт от матушки земли. Поэтому никакая перегрузка при таком крене не сможет увести самолёт от столкновения. А всего-то нужно было не стремиться довернуть самолёт по направлению пилотажа, а не создавая крен, вывести самолёт из пикирования. Эта ошибка называется ЗАМАСТЕРИЛСЯ! Американские лётчики палубной авиации на авианосцах больше трёх лет не летают, хотя и имеют высочайший уровень лётной подготовки. Статистика аварий и катастроф говорит, что бьются в основном именно высококлассные лётчики. Про погибших только хорошо или ничего. Земля пухом! Но выводы нужно делать правильные! "Сквозь зубы сплёвывая воск. Сказал Икар, смыкая веки. Предвижу! В этом роде войск. Бардак останется навеки! "
"...Статистика аварий и катастроф говорит, что бьются в основном именно высококлассные лётчики..." - Это нормально коррелируется с автолюбителями, их психология давно изучена и не вызывает вопросов: 3-5 лет - это тот период, преодолев который ,водитель становится профессионалом. Высококлассные лётчики - это значит не просто произвести налёт в часах и некое количество посадок, это те, кто даже после большого перерыва в налёте, даже в сложных метеоусловиях посадят самоль на базу, а такое -фантастика. Даже на простейшем Як-52 после годового перерыва в налёте, РЛЭ даёт ЗАПРЕТ на самостоятельный вылет, только после часового налёта с инструктором для восстановления навыков !!!
Кстати , экипаж того Су-27 себя спас - они благополучно катапультровались. А дальше их ждал суд и приличные сроки. А ведь, если бы они погибли, нашлись бы те, кто говорил: они пытались увести самолет от зрителей.
"Вот только ошибка одна - выход из пикирования с креном!" - я не спец по пилотированию АН-2, подробностей не открою, но уже где-то встречал расклад по какой-то из катастроф Аннушки по управлению на большой скорости, там указывалось, что самолёт теряет управление по элеронам и т.д. Повторю, подробностей не помню.
@@ГеоргийОрлов-г5в Пилот на видео МНОГАЖДЫ выполнял "показуху", всё наработано многократными повторениями, думаю, именно это "замыливание" не позволило осознать, что манёвр вышел за рамки допустимого и стал небезопасен (в данном случае - смертелен) !
Крен 90, далее перекладка рулей. Конечно говорить уже очень поздно, но все же, если дать правую педаль, может и можно было вытянуть. Хотя неосталось высоты.
Людей всегда жалко! И это трагедия! Но Авиация не цирк! И воздух ошибок не прощает!Игнорирование элементарных Правил РЛЭ, приводит к самой дорогой цене. И скажем честно, что итог всего этого - эта катастрофа! А остальное это просто слова,слова,слова!
мдя, печально.. Один мудрец говорил: - если человек долго не ошибается, то цена его неизбежной ошибки постоянно возрастает и может превысить цену безошибочного прошлого..
Самоуверенность приводит к беде!
Это доказано жизнью многих таких!
Уроки дают старшие, чтобы мы не повторяли их в будущем. Таков путь
Так вот старший сильно самоуверенный стал! И это привело к трагедии!
Сам из авиации,на пенсии уже. Знаю,что говорю.
Дедушка решил пошалить, но не сдюжил... Итог плачевный...
@@pilot_barsov
"Уроки дают старшие, чтобы мы не повторяли их в будущем. Таков путь"
Очень грустно понимать, что у этих "старших" были свои инструкторы, которые ПРЕДОСТЕРЕГАЛИ !!!
Цикличность безумовых ?
А вы кто великий учитель?
Дорога к катастрофе или аварии чаще всего начинается со слов: - Смотрите, как я умею!
И чуть менее часто со слов: нет, ты делаешь неправильно, смотри, как надо!
Какой замечательный выпуск! Спасибо, Ваня! Д. Сухареву вечного полета! Летайте безопасно 🙏
Иван не согласен с выводами комиссии МАК, обвинив членов комиссии в том, что они всё свалили на пилота, но свою версию произошедшего так и не озвучил. Хотя выводы комиссии не вызывают никаких сомнений у пилотов, знакомых с той катастрофой. И выводы эти совершенно просты, ясны и очевидны:
".. наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-35171 явился неучет КВС особенностей пилотирования самолета Ан-2 на больших скоростях полета (увеличение потребного времени вывода ВС из крена из-за уменьшения углов отклонения элеронов за счет вытяжки тросовой проводки вследствие значительного возрастания усилий в поперечном канале управления на скоростях 270 - 300 км/ч), что не позволило вывести ВС из снижения при выполнении маневрирования с большими углами крена на предельно малой высоте полета. Способствующими факторами явились:
- пилотирование ВС на режимах, выходящих за ограничения, установленные РЛЭ самолета Ан-2;
- выполнение маневрирования на высоте, менее установленной для выполнения демонстрационного полета над аэродромом."
Какие тут могут быть еще мнения? Правильно уже сказали в комментариях - вина летчика очевидна, и как бы это кому не нравилось, но это факт! Лучше удалить это видео, ну или отредактировать его в духе того, как не надо делать даже самому опытному пилоту. Дмитрий Сухарев своей жизнью и смертью показал нам, как делать не надо.
На заре развития авиации, ещё в 19-м веке, основатель науки аэродинамики, учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».
Попрошу пересмотреть видео
@@pilot_barsov
Вася:
"Учёный Николай Егорович Жуковский произнёс: «Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы».
Он озвучил свою версию, и многие знакомые авиаторы с ней согласны. Процитированная вами версия комиссии даже частично ей соответствует, но дальше просто сводится к формальной отписке ссылаясь на формальные ограничения в РЛЭ. РЛЭ вообще то писались для транспортного применения Ан-2! Чтобы в обычный будничной эксплуатации на нём не крутили пилотаж с грузом и пассажирами, и был ресурс десятки тысяч часов налёта, тысячи взлётов и посадок. У пустого Ан-2 который используется для пилотажа ограничения иные, и ограничены уже конструкцией с её запасами прочности. Представьте себе, что у первого предсерийного Ан-2 вообще не было РЛЭ, а он как то летел. С вашей логикой у вас будет блестящая карьера в бюрократическом госаппарате, но на эффективность решений даже не надейтесь. "Почему прорвало плотину? Уровень воды выше на 2 сантиметра расчётного, виноваты мыши(с)" "Почему неисправен прибор закупленный на вашем заводе? Видите тут в инструкции написано питание 220в, а у вас в розетке 221, это вы сами виноваты в поломке"
В 20 веке, в 19 веке самолетов не было, а вы бредите. Еще раз пилот ЗНАЛ об этой особенности самолета и учитыал ее. Но были другие факторы.
@@technicusacity Вот откуда такие "знатоки" берутся? Юноша, вас наверное в Гугле забанили?! Дам подсказку: первым полетел вовсе не самолёт братьев Райт, а самолёт русского изобретателя А. Ф. Можайского! И состоялся этот полёт более чем за двадцать лет до полета самолета братьев Райт,
Летчика, потерявшего чувство страха и меры- можно считать погибшим. Так говорил мой друг Анатолий Николаевич Квочур. Вот кто действительно был- "лётчик от Бога!"
Правда?
@@technicusacity , правда.
Внатуре уникальный. Разложить исправный ан2 на ровном месте. Просто уникальная уникальность
Каждый из нас может разбиться. Но не каждый из нас сможет вдохновлять при этом многих и вывести их в жизнь.
Пришел человек, который никогда не ошибался выполняя опаснейшую сложнейшую работу с дивана рассказать как надо
@@andrewsamoylich5264 А, надо вот так как в видео. Все с тобой понятно
Не смог удержаться от коментария.... Любого мало-мальски повидавшего пилота, уверен, " передернуло" бы от таких эпитетов и он бы многое вам сказал в лицо, услышав, что его назвали Великим! Поосторожнее в словах, коллеги, они догоняют потом и приходится раскаиваться горько, а друзьям разбирать причины авиапроисшествия. Так и в этом случае - закономерный результат воздушного хулиганства. Вряд-ли на предполетном брифинге (если таковой вообще имел место) руководитель полетов давал разрешение на пилотаж на предельно-малой высоте и в непосредственной близости к зрителям. Вспомним Скниловскую трагедию! Нужно делать правильные выводы из АП, а не восхищаться бесшабашностью и безбашенностью - "Безумству храбрых поем мы песню...."
Начнем с того, что Ан-2 это не пилотажный самолет и делать на нем такие выкрутасы недопустимо. Максимальный крен не более 45 градусов и то в пилотажной зоне в транспортном варианте. Здесь же мы видем все 90 градусов. А РЛЭ как говорят написано кровью. Если Сухареев это не знал, то это плохо, а если знал и все равно делал ещё хуже. Выпендреж и зазнайство на лицо. Дескать, какой я крутой летчик! А закаончилось именно так, как и должно было закаончится, рано или поздно. Сам убился да ещё и парня что с права сидел с собою прихватил.
Прошу пересмотреть ролик внимательно и полностью
Говна накидал, ролик не посмотрел. Очередной диванный эксперт) Коптером вилять - не с самолётами работать, не умеешь, не лезь
Абсолютно верно
Cогласен на все 100%, нехрен летать со скоростью в красной зоне airspeed indicator. АН 2 это не пилотажный самолет. Незнание aircraft load factor chart не избавляет от последствий. При угле крена в 60° крыло испытывает нагрузку 2G, a при 80° 5.5G. Мой инструктор похоже значительно лучше. Летает с его 15 лет, ему сейчас 67 уже. Дай бог здоровья ему - Tom Horton. И Sessna 152 не надо мучить так. 😂
Смотря какой Ан-2. Те, что находились не в ГА всегда делали все, что прямо не запрещено в РЛЭ
как невероятно жаль потерять такого учителя, мастера. наверное это для чего то нужно. остаётся этот философский вопрос для вас
Ого не знал, он был моим соседом по городу. Быковский аэропорт находился в 2х километров. Вечного Чистого неба ему, оставить за собой учеников которые могут научить других летать, это талант.
Да теперь уже особо обез разницы почему. Он летал с риском. Жаль талатливого человека. Берегите себя!
Я не летчик, просто авиация интересна. Но в части оценки условий полёта и цены ошибки авиация близка к мотоциклам. А в этом я имею большой опыт.
Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности. Был такой известный мотоблогер Болт. У него очень похожая ситуация была. Погиб при идеальных погодных условиях.
И здесь я вижу совершенно точно переоценку своих возможностей, переход за грань опасности.
Как и в мотоциклах, здесь очень сильное значение имеет связь человека и машины. Мало того, что этот самолёт не рассчитан на такие фигуры, он ещё и старый, где много мелких усталостей деталей могут дать смертельное совпадение: тросик вытянулся, двигатель недовыдал десяток лошадей... Одни и те же действия человека всегда будут иметь отличия в движении самолёта. И в удачном примере выступления видно, что самолёт пролетал гораздо выше над землёй в том же вираже.
Возможно, иногда нужно подходить к грани, но если это делать часто, то гибель является лишь вопросом времени. Это просто статистика.
"...Я видел много аварий, где опытные мотоциклисты теряли контроль из-за самоуверенности..."
Вот на этом можно и остановиться, всё предельно ясно !
Болта помним и любим.
Ошибка - норма для человека, для его развития. А чем ближе ты к грани, тем меньшая ошибка может стать фатальной. Это справедливо для любого экстремального вида спорта. Но беда в том, что перейти эту грань проще, чем подойти к ней вплотную.
Ваня, большое спасибо тебе за видео. искренне пишу отзыв на этот выпуск. хочется отметить качество материала, который здесь публикуется. В нем чувствуется жизнь и личность. это очень здорово.
А я автора, по человечески понимаю !
Видно,что он любил его по братски !
И не надо мне тут - истина дороже !
Все все поняли .Но всем кто остался на земле, нужно теплое слово !
теперь уж что ((
Хватит его оправдывать, иначе такие ситуации будут повторяться
Спасибо за выпуск, очень рад что наткнулся на этот канал, так держать
Передайте Вене, что я считаю этот инцендент чистый воды зазнайством! Скорбно, что экипаж погиб, но это то, что я в предидущщем предложении написал. Я в малой авиации всю жизнь, и сам могу управлять ан2. Вань, ну сам же понимаешь, что ан2 с креном90градусов нименуемо провалится при его то сеорости! В прчим что и произшло!...
За год до этого не провалился (хотя и на большей высоте, что правильно). Ваня прав, плохой расчет всей фигуры по размеру, что вынудило отвернуть от зрителей слишком резко. Акелы неизбежно промахиваются, если вовремя не уходят на покой.
Вы нарочно путаете причину со следствием?
@@meandr51 За год до этого он выходил из петли на вираж на куда большей высоте.
А делал ли лётчик расчёты по плотности воздуха - pressure altitude (в зависимости от температуры и AGL аэропорта) на момент первого аэрошоу и последнего? И судя по всему load factor максимальный не рассчитал правильно из за этого. То что было бы хорошо в зимнее время летом может и не получиться. Воздух нагретый ( влажный ещё хуже) имеет меньшую плотность чем зимний с меньшей влажностью.
@@meandr51 Он не от зрителей отводил самолет он шел на продолжение второй части своей программы. Чтобы увести самолет от зрителей для этого нужно было убрать крен и взять штурвал на себя, когда понял, что ошибся с высотой выхода.
привело к трагедии нарушение летных инструкций
Ваня, растешь в плане контента, молодец
Ответ Вы дали сами на вопрос к видео, летайте безопасно ✊🏼
Риск дело благородное! Сейчас осталось только сделать работу над ошибками и стараться их не повторять!
Подрастает новый Толбоев!🤣
Да уж, Ванина овощная база будет процветать.
О мертвых или хорошо, или ничего. но не забыть и РЕКЛАМУ ВСТАВИТЬ!
ДАЖЕ ОБЕЗЬЯНА ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ ПАДАЕТ С ДЕРЕВА !
ПЕЧАЛЬНАЯ ТРАГЕДИЯ ДОКАЗЫВАЕТ ДРЕВНИЕ ПОГОВОРКИ ! ((
Опыт конечно - большое дело - Бога не надо забывать !
Так он наврное к богу и захотел!
Как и что не говори в оправдание, а исход закономерен, когда летаешь за гранью дозволенного. Жаль... Очень жаль!
Монтажник как и Летчик перестаешь бояться нечего тебе делать на высоте.
Это немного другое...
Лётчик не воспринимает высоту (или её отсутствие😀), как нечто пугающее.(Есть показания приборов, есть задание и есть РЛЭ).
Но, видимо, не для этого случая полёта по ПВП...
Есть официальные данные по спортсменам- парашютистам, совершивших сотни прыгов..
Они "очкуют" на парашютной вышке (это так, для осознания...)
@@_Atos_ Как только я научился чуть чуть катать на лыжах- стал очковать быстрее 80км.ч гонять! А до этого без проблем!
@@arkbox1
Да-да, это имеет обоснование:
Страх - это инстинкт, направленный на сохранение жизни, он пестовался веками/тысячелетиями.
А есть приобретённый инстинкт (личный, обычно негативный, опыт), а есть - осознание опасности и возможных проблем (это те условия, к которым не готово подсознание в силу отсутствия этих условий у наших предков: прыжок с высоты в пару-тройку километров, проход над землёй на бреющем со скоростью от трёхсот км/ч и т.д.).
Получается, что совершенно правильно: Офицерам ВДВ три прыга в год - обязательное требование (стимулируется денежнами надбавками), военным лётчикам - 1 раз в год.
Т.е., что бы "нюх не теряли" !
Высоту не надо бояться (боязнь либо затормаживает рефлексы и вводит сознание в ступор, либо вызывает ненужный для рабочей обстановки выплеск адреналина, который ускоряет тиканье таймера работоспособности организма).
Для безопасной деятельности высоту надо ОСОЗНАВАТЬ !
Молодец, Ваня, правильно сделал - рассказал про пилота, который посвятил свою жизнь небу....
Оказывается аэропорт Северка который рядом имеет такую историю, ещё и Ваня тут учился, клёво!
Не хочу ничего плохого сказать о Сухареве, пухом ему земля, но он допустил ошибку и это видно на видео. Там где показан первый похожий полёт, то он проходил на большей высоте и с меньшим креном, это во-первых, во-вторых если пытаешься из не пилотажного самолёта сделать невозможное, то делай это с запасом высоты. 5 м выше сделанный пилотаж, зрители высоты не заметят, а после выполнения пилотажа можно безопасно опустить машину к земле и будет тот же эффект. Лучше 5 м выше, чем 2 м глубже.
Какую и в каком месте видео это видно?
@@technicusacity 16,59 мин. Видно что самолёт выше чем вначале, где разбился.
@@deevrudolf788 Это не ошибка, а летное происшествие, приведшее к катастрофе А вот причн это происшествия интересный вопрос. Имхо тут два варинта или слишком большая высота выхода из фигуры, что привело к необходимости затяжного пикирования к зоне запланированного прохода над полем, что привело к достижению скорости, на которой теряется эффективность системы управления, или наоборот слишком низкая что привело к необходимости излишне агрессивного пилотажа с аналогичным результатом Без точного знания всего профиля полета это определит нельзя В отчетах комисии ничего такого нет. Одно словоблудие они еще и сами себе противоречать. В эксперименте, такое рассогласование положения штурвалов при полной даче как в видео, достигается при скоростях в 220, а не 290
@@technicusacity На этом же ролике
@@technicusacity17:12 ...17:21
Светлая память человеку небо!!!!
Самолёт--- величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен никакии авторитетам. Кроме лиц уважающих лётные законы!!!
Ну да, Сенна в 94ом нарушил правила вождения автомобиля, и вот результат! Нельзя ездить быстрее 60км.ч!
Какое счастье, что из-за зазнайства и тщеславия, не пострадал ни один зритель или случайный прохожий. Жаль не сказали, а что за травма была, из-за которой в Кировоградское не приняли? А разве можно быть профессионалом в чём-то, например, только с понедельника по четверг или только в некоторых полётах? Оценка запаса высоты это всего лишь один из параметров, как скорость, перегрузка, запас топлива, погодные условия, близость скопления людей, возможные перелёты птиц, состояние мат.части и своё собственное самочувствие и т.д.), которые просчитывает пилот. Профессионал просчитывает и учитывает всё и всегда. Обычный же человек, умеющий управлять ЛА, может что-то и пропустить.
Мертвого льва может пнуть даже осёл
@@Lospezdos Ослики -- умные животные. Они наотрез отказываются сдвинуться с места, если повозка перегружена, сам груз плохо закреплён или нарушена его центровка. Львы же очень смелые, но за чужой счёт. Один такой лев (Анапа- Питер) героически полез через фронтальную грозу, хотя можно было обойти справа. Правда, пришлось бы сжечь чуть больше топлива и тогда -- прощай премия за экономию ГСМ.
@@urabanzai9932ой не гуньдите , слащавно буквоедно .
@@urabanzai9932 У вас каки то совсем уж больные фантазии про ослов
Спасибо за выпуск!!!
Ну какие подвиги на Ан-2, для подвигов нужен как минимум Ми--31. Видел этот самолет вживую, жаль летчика.
"Если идешь на подвиг, то к полету не готов. Небо работа земная" --- Не я сказал, если не ошибаюсь В. Куляпин (совершил таран на Су-15).
На старом видео, где Сухарев выполнял те же фигуры, видно, что он делал это чуть выше
Тоже хотел написать, там прям отчётливо видно, что выше. Если бы не повернул или не так круто то обошлось. Хотя я не профи конечно. Но видео ну очень разные.
Не чуть, а очень высоко, и только после выхода из виража пошел на снижение
@@iorikinoshita6338 он балансировал на грани и закономерно ее перешел в конце концов, не в тот день так в другой бы перешел, через год или через два
@@technicusacity Да как раз нет, сам вираж приводит к сильному снижению- я бы сказал почти к сваливанию. И он об этом дожен был знать. А он перед виражом ручку от себя дал! Ну как это? Высоту же видел и знал что провалится на врираже!
А что мне как диванному эксперту непонятно, так это отсуцствие раакции планера на его последние два действа- поворт на выход из виража и ручку на себя. Ни какой реакции самолета не видно. Может это как раз и есть особенность "неплотажной" модели?
@@arkbox1 Сваливание на крыло в прямолинейном полете в результате потери скорости и вираж не совместимы 🤣
Извините, а кто кепку не купил или курсы не оплатил, может комментировать?
Он жив, он на небе, куда и стремился! Небо его мир!
Дмитрию и Борису вечного полёта. Скучаю.
Понятно личное отношение, но именно ошибка пилотирования. Кураж, гусарство.
Нет Скорее всего ненадлежащее обслуживание О чме и говорит разница в положении штурвалов
@@technicusacity Для начала советую Вам изучить особенности проводки управления самолета Ан-2, а потом делать выводы. Но, главное, если бы они вдоем попытались бы выйти из крена (подключается в параллель вторая ветка проводки от правого штурвала), скоерее всего , это у них получилось бы., но втрой пилот был зрителем.
@@evgenykovalenko7279 Я в курсе в отличии от вас В отчете мак указано, что разница в полжении штуравлов при входе в вираж соответвует скорости в 200-220 км час.
@@evgenykovalenko7279 С каких это пор вход в вираж на АН2 стал тяжелее выхода?
Спасибо, Иван, за рассказ о прекрасном человеке и пилоте Дмитрии Сухареве! Я сам пилот-любитель. Летать получается редко. Мой пилот-инструктор Виктор Бирюков так же погиб в полете! Они облетывали Злин, раскрашенный под Мессер. Вечного им полета, земля -пухом! Если тебе интересно, можно сделать ролик про Виктора. Я расскажу, как летали с ним в Быково и в Пахомово.
Виктор Бирюков. Это в Дракино произошло?
@@pilot_barsov да, это произошло в Дракино, 24 июля 2018 года. Игорь Турик был КВС, при очень схожих обстоятельствах. Не хватило высоты на выходе из штопора. Отчет МАК имеется. Самолет Злин326, раскрашен под Люфтваффе.
Христос воскрес
Воистину воскрес!
Уникальные люди, которые ставят мировые рекорды (фридайверы, альпинисты, бейсджамперы),они все считают себя неуязвимыми, всезнающими и самоуверенными, что с ними такого не может произойти.
Не стоят конечно все эти авиашоу таких рискованных лихачеств. Это очень часто так заканчивается когда летают на грани ради тщеславия. Я летал с Димой на Гранд Караване. Я был в шоке от его посадки по короткому. Жалко производитель не видел. Они наверное не знают что самолёт может так летать. Покой Боже душу Дмитрия!
С большим уважением к лётчику посмею предположить, что высота выхода из пикирования и начало манёвра влево буквально на 2-5 метров ниже от необходимого. Далее по плану ещё 4 сложных манёвра на авиашоу. Есть такое слова НАДО. Ну а далее.. Видео же что он почти уклонился от земли, если бы плоскость не сломалась, могло и обойтись.. Скорблю о утрате такого лётчика вместе с Вами.
Это все было ниже норматива, но явно не по причине лихачества, он дела это пилотаж и раньше и высота исполнения была в норме. Или высотометр неверно установили или что то с регулировкой провиса тяг
mak-iac.org/upload/iblock/821/report_ra-35171.pdf
@@technicusacity дважды соврамши! Во первых высота не была в норме. А во вторых, проблемы с тягами на таких самолетах более затрудняют вход в вираж, чем выход! потому как самолет устойчив аэродинамически! Не трожь ни чего и он летит прямо!
@@arkbox1Дада не надо было рули на выходе трогать Че попало несете 🤣
@@technicusacity Либо вы отредактировали свой пост, либо я по ошибке не туда щелкнул репли. Ну не важно, бум считать что это я понёс! :)
@@arkbox1 Пффф
У нас в деревне в Туве ан2 в авиалесоохране, доводилось летать на нем, техника старая вся вмятинах повидавшее жизнь, тогда было страшно летать, и до сих пор летает, не представляю как такие виражи можно было делать, это очень опасно (
Если движок тянет, то Аннушка летит в любом состоянии )))
Иван, есть мнение, что подобные видео нужно показывать начинающим частным пилотам и всем остальным раз в год после ВЛЭК. Для обычного гражданина, для которого самолет это стюра---ол инклюзив----провал памяти----снова на работу, все эти кадры ничего не говорят и кроме желчи в комментах ждать особо нечего. 90% присутствующих перекресток с круговым движением , без ошибок проехать не могут - это выше их понимания, а ты про "крены-тангажи". Не думаю, что хороший формат для всеобщего обозрения. Удачи тебе.
А может просто не нужно выполнять фигуры высшего пилотажа на старом биплане, который разрабатывали для полей и перевозок??? Это я как обычный гражданин говорю. Ещё и как видно по видео с тренировки на авиашоу ранее прямо над людьми всё это делать
Даже на перекрестках, которые 90 процентов по вашему не проезжает - существуют правила дорожного движения (которые кстати написаны кровью), скоростной режим и здравый смысл. А это небо и сложная техника, где безопасность вовсе должна быть в умолчании
"There Are No Old, Bold Pilots..."
Хулиганство в воздухе редко доводит до добра. Заигрался, плохо рассчитал - и перешёл грань невозврата.
Мы говорим об искусстве или о компьютерных играх?
@@pilot_barsov мы говорим о правилах производства полётов (авиационные правила), написанных кровью.
при чём тут ппп, что за дичь?)
@@Angry_ATC Ну, насчёт дичи вы абсолютно правы. Она случается, когда человек переоценивает свои возможности, действуя не по правилам (руководству), будь он в самолёте, або в автомобиле. Есть ряд регламентирующих документов, касающихся производства, обеспечения и руководства полётов при показательных выступлениях и пилотаже для каждого из ЛА(ВС), в котором непосредственно участвует множество людей, а заигравшийся пилот
ставит под удар всех (организаторов, зрителей, РП, ИАС,АО, РЭО, СиД и пр.)
в игре реально можно такого конструктива самолет не уронить,резким креном и с штурвалом на себя,реальный самолет просто не выдержит той перегрузки,да и человек скорей всего тоже,от ракет таким маневром легко уходить,пво можно знатно троллить,не попадают🤣но реальные полеты то не игра нифига
There are old pilots and there are bold pilots, but there are not old bold pilots
Слава Богу что никого из зрителей не убили!
спасибо за правильную позицию! Полностью согласен!
Иван красава!!! Рулями умеет работать и скорость сваливания понимает
Не так давно попалось видео с тем самым крушением Ан-2.
На девятое мая увидел похожий маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте в исполнении вашей команды .
Чушь
@@pilot_barsov я не утверждаю что был такой же маневр, с земли пож один момент был, когда самолёт на низкой высоте повернул крыльями.
Не знаю как правильно называется поворот крыльями в вертикальном положении.
"...маневр с разворотом Ан-2 на низкой высоте..."
- Высота не бывает "низкой", учите русский язык !
там столько допущений при пилотировании, очень много. Ведь в холожное время и в жаркое даже подъемная сила разная, и тянущая способность винта. могло и это сыграть
Есть таблица, если не ознакомился, то летай только по РЛЭ, без фанатизма...
Обыкновенное воздушное хулиганство.....
Чувак,ты хвалиш человека,которому речи нет!видно что высотааа!
упаси будда от таких инструкторов! без разницы его личность.
Это шоу. Кому интересно скучное пилотирование? Только такие люди, могут двигать прогресс вперед. Огромное почтение и уважение. Спасибо за видео.
Очень жаль Дмитрия, летали вместе в Голландию на ли2, действительно настоящий профессионал своего дела.😢
Я не был лично знаком с Сухаревым, но знал о нем и его полетах через интернет. Он еще в сериале Русские амазонки был активно задействован. Помню, когда я жил в Жуковском, то присутствовал (как зевака) возле ДК, когда было прощание с ним. Выноса гроба, увы, я так и не дождался. Но зато видел издалека Андрея Иванова и его команду)
Как говорят пилоты у нас, "Flew West".
Летайте безопасно.
Гагарин Ю А тоже разбился на миг15 не сумев выйти из пике так как пикировпл с 1000м. А для этого самолета необходима высота минимум 2000м. То есть простое хулиганство и нарушение ТБ. Небо не прощает ошибок!
Его смерть подстроили.
0,5 водки перед подетом
*_2:32_**_«крутой отворот с креном...»_*
Возможно больша́я перегрузка, возникшая при таком большом крене, не позволила пилоту успешно спрааиться с управлением.
Если Аэродром Северка это под Воскресенском, то каждый день вижу частные самолёты которые с него летают, и летал пару раз сам там.
Очень жаль что так все случилось..
Слышал звон, а не знаешь где он. На самолёте троса наверняка были вытянуты(висели), разогнал его под 300км\ч. На видео отлично видно что штурвал второго пилота почти не двигается. В РЛЭ чёрным по белому написано - на скорости 250км\ч управление самолётом становится вялым.
Не важно что, главное результат!
Очень жаль -переоценил свои возможности и недооценил аэродинамику АН 2 к большому сожалению эта знаменитая машина то же не все прощает-Царствие Им Небесное
А это ничего, что АН-2, изначально пассажиско-транспортный самолет, не предназначен для пилотажной акробатики?
Какой акробатики?
Насколько знаю на основаниии техникаи Ан 2 после 2 сентября 17 года запретили делать веражи и трюки на транспртных самолетах причем всех касаемой на ан 2
И это правильно
@@pilot_barsov
А эти запреты кого-нибудь когда-нибудь останавливали ???
РЛЭ Як-52 (внимание!) от 2001-го года:
"1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют:
в полетной конфигурации:
а) в прямом полете - 120 км/ч,
б) в перевернутом полете - 150 км/ч;
в посадочной конфигурации - 110 км/ч."
Сравните с РЛЭ (сравните!) от 1987-го года:
"Лётные данные самолёта Як-52:
Скорости сваливания самолета на режиме работы двигателя "Малый газ" (МГ) составляют:
в полетной конфигурации:
в прямом полете - 110 км/ч,
в перевернутом полете - 140 км/ч;
с выпущенными щитками - 100 км/ч."
Это всё к тому, что планер самолёта и его масса НЕ ИЗМНЯЛИСЬ!!!
Но перестраховщики НАВАЯЛИ ИНСТРУКЦИЙ , что не разгребёшь!!!
Дополнение для знакомых с Як-52 :
Учебный штопор выполняется на скорости 110 км/ч. Чтобы штопорнуть, надо дать педаль и подкрепить это желание ручкой "на себя", иначе - не получится, не штопорнёт ))).
Есть элемент обучения - парашютирование (110 км/ч), есть кабрирование на первом номинале - 85-90 км/ч.
мой друг успел тоже закончить кременчукское училице.говорил что там сынки местных начальников учились чтоб откосить от армии.мой друг за таких летал им даже не интересно было штурвал держать.еще расказывал что у них был один толковый инструктор который пиздил курсантов прямо в полёте .было видно как вертолёт ми-2 дёргается в полёте
Непонятно, зачем было их пиз... дить, просто выпихивай из кабины (не знаю, как это на практике 😁) и мочи несущим винтом.
Ой, ошибка пилотирования курсантом )))😃
❤😢Да поддуло и провалился!!!!😢
18:09 - Где, это видео, можно полностью посмотреть??? Ещё со времён появления отчёта МАК, его ищу!
Ваня, добавь в описание фрагменты каких передач ты использовал, я бы нашёл и посмотрел целиком.
Ваня лётчик от Бога! Бог в помощь , тебе Ваня...
Казалось бы, авиация: точность, надёжность, расчёт... Просто н он балансировал на грани ради шоу.
купив кепку особенно золотую ты конечно же станешь выдающейся частью )самое главное это в кепке)
Именно так, это наши полеты! Спасибо!
Я конечно со своим маленьким налëтом в вар тандере мало что понимаю, но! Наверно у тех кто занимается пилотажем должна быть шпаргалка с собой, в виде бумажки, где написаны все манëвры по очередно. Там же наверно должны быть написаны высоты и скорости. На какой высоте, на какой скорости ты начинаешь выполнять фигуру и на какой высоте заканчиваешь. Если что то не совпадает и ты видишь что ты ниже чем задумано, ну не выполняй ты эту фигуру. Выполни проход, набери высоту и продолжай программу. Второй пилот наверно должен был быть не пасажиром, а помошником и подсказывать высоту, скорость например.
Жаль конечно человека, но это видео мне напоминает как оправдывают очередного разбившегося "профессионального" мотоциклиста, не обращая внимание на то, что он ездил как сумасшедший с многократными нарушениями ПДД и превышенисями скорости...
Единственное отличие мотоциклистов на дороге гоняющих со скоростью 300км\ч и Дмитрия Евгеньевича Сухарева, что он это делал на показательных выступлениях с годовалой отработанной программой.
Самолет был доработан для такого рода полета, это не обычный АН-2. Но это не отменяют того факта, что это было опасно делать.
@@pilot_barsov
"...с годовалой отработанной программой." - даже такому ослу, как я, понятно, что нихрена небыло отработано или небыло следование наработкам !!!
@@pilot_barsovда понятно что и профи ошибаются. Тут приходит на ум статистика смертности лесорубов в зависимости от уровня профессионализма.
Молодняк и профи мрут редко. Молодняк потому что всего боится. Профи потому что насмотрелись на сотни разных инцидентов/прецидентов за свою карьеру. У них выработана "интуиция" на опасность.
Больше всех мрут середняки. Вроде уже как пообтесались и вовсе не новички, но самоуверенные опять же. Есть апломб, кураж, и вера в собственную непогрешимость. Не подкрепленные достаточным жизненным и проф опытом.
Кстати, интересное определение интуиции: способность предсказывать будущие события опираясь на ОБШИРНЫЙ, наработанный годами (десятилетиями) проф опыт.
Спросите у любого специалиста по мозгу и нейронам: что делает мозг каждое мгновение своей жизни? Просчитывает будущее - правильный ответ.
10:38 полёт "Пьяный лётчик"
Есть такая книга, ,,библия авиаторов,, называется ВАМ ВЗЛЕТ, МАРКУШИ!
ТАМ ЕСТЬ КАРТИНКА!
Пилотирование на малой высоте, может поривести к тому что вашим друзьям придётся потратиться на цветы ...
Все очевидно, +50 или +100 метров, и все были бы живы!!!
Эта фраза скопипастена из книги "Ваши крылья" Ассена Джорданова (США, 1936 год). В это же время была переведена и издана в СССР.
@@zagrivnyi не знал!
@@RomanTochylin там она переведена пожёстче, конечно: "«Лихачество» на небольшой высоте может привести к тому, что вашим друзьям придется отнести цветы на вашу могилу." стр.86 lockon.vniim.ru/files/books/yourwings.pdf Это скан второго издания 1939 г. У меня есть первое, 1937-го
@@RomanTochylin погуглите, 86-я страница во втором издании 1939 г. Там, конечно, пожёстче перевод, но суть та же
@@RomanTochylin поищите в и-нете, "Ваши крылья" в свободном доступе (у меня есть оригинальное печатное издание).
@pilot_barsov привет. расскажи про крылья самолетов. почему у одних крылья параллельны земле как у як52, а у як18т загнуты вверх. у кото вниз. как предкрылки влияют на полет, на сваливание и т.д.
Это аэродинамика. Ее отлично знал Дмитрий Евгеньевич!
@@pilot_barsov А откуда такая уверенность? Ты принимал у него экзамен по аэродинамике?
А ты слышал что-нибудь про такую книгу "Практическая аэродинамика самолета Ан-2"? И остальных самолетов, на которых ты летаешь. У меня сложилось впечатление, что и Дмитрий их не читал
если я заебашу самолет я буду героем? както все очень странно
Летать без понтов!
Ну, тогда у лучше не летать совсем.
@@deltaangar Каких понтов
Комплекс был хорошо отработан и слетан накануне на другом аэродроме без проблем. Впечатление такое что летчик после выполнения "кадушки" на нисходящей линии не смог вытащить штурвал "на себя" и ему пришлось валить Ан в глубокий крен одними элеронами. Может что попало под штурвальную колонку.
Не похоже на ошибку пилотирования.
Ушёл в Вечный полёт....
Оставил на Земле учеников, преподав им свой ПОСЛЕДНИЙ УРОК лётного мастерства,как нельзя не соблюдать нормы лётной эксплуатации авиационной техники , которые писаны кровью, увы, ценой своей жизни.....
Люди не птицы и крыльев им не дано, а умение подниматься в воздух на созданной силой разума технике- это НЕ ЗНАЧИТ УМЕТЬ ЛЕТАТЬ. (к сожалению)......
Судя по видео он инструктор еще был так себе. С точки зрения методики летного обучения, инструктор обязан вмешиваться в управление, когда отклонения, допущенные обучаемым, превышают оценку "удовлетворительно". А как тут говорят: не лез в управление до последнего...... Ну знаете, такое себе обучение. Что касается самой катастрофы, то вина исключительно на летчике. Превышение эксплуатационных ограничений + ошибка в технике пилотирования = авиационное происшествие. В данном случае - катастрофа.
И тут уместно напомнить слова Николая Егоровича Жуковского: Самолет - величайшее творение разума и рук человеческих. Он не подвластен ни каким авторитетам, кроме лиц, уважающих летные законы!!! Летайте безопасно, друзья
Поправьте меня: 18:15 и далее:
"Его штурвал был менее отклонён, чем штурвал КВС"
- БЛЯ, а чё , так МОЖНО ???
Возможно, когда шарнирные моменты элеронов превышают эксплуатационные. Здесь не только троса вытягиваются, но и кронштейны под роликами начинают выворачивать шпангоут, но котором это ролик закреплен. на такую дурь транспортный самолет не расчитывают.
@@evgenykovalenko7279
Т.е., самолёт был неисправен ?
Что здесь комментировать? Состояние авиационной техники и пилотаж за гранью разумного . Там нет чудес. Пилотаж на высотах ниже безопасных, ради чего?
Иван, конечно же человека жалко. Царствие ему небесное. Но... Самолёт АН-2 допускает крен до 45°. Пожалуйста, объясните мне, как профессионал позволяет подобные выходки?
Дык на то и профессионал, что ему плевать на инструкции😂 Это же всегда так, что они лихачат. Сколько таких профи себя и других угробили? И не счесть уже, наверное.
Судя по всему Ваня в РЛЭ где-то прочитал, что если человек чувствует уверенность в себе и необходимость, и вообще, по-жизни фартовый -то можно забить на рлэ и законы аэродинамики...я бы с таким Ваней в один самолёт не сел бы....всё-таки пилоту важна холодная голова, а не попытка натянуть сову на глобус как в этом видео....
Всмысле "допускает крен"? Вы читали РЛЭ или как и прочие боты просто пишите что попало?
Именно в РЛЭ написанно, что максимальный крен 45 ° в пассажирском варианте и 30° в сельхоз...
АН-2 не пилотажный самолёт!
@@pavelvainer7520 Там толко есть упоминание про гарантированную устойчивость на вираже до 45 уже сама крглая цифра явно высосанв из пальца, никаких запретов нет. А у вас бредЪ, а РЛЭ на АН2Т вы явно не читали
Закладывать глубокий вираж с креном в 90 градусов на высоте в 30-40 метров , наблюдая быструю потерю высоты и не переходя в горизонт, который скорее всего не спас бы его от удара о землю? Военный летчик запаса говорит вам что это просто, самоубийство.
Даже простой школьник (времён СССР), способен сложить векторы и указать наилучшую траекторию, а здесь - опытный лётчик. Что же пошло не так ???
написал: "Закладывать глубокий вираж с креном в 90 градусов на высоте в 30-40 метров , наблюдая быструю потерю высоты и не переходя в горизонт... Военный летчик запаса говорит вам что это просто, самоубийство."
-- Похоже, что пилот позно осознал, что скорость и высота выхода из петли была аварийные, да ещё и выход был в сторону зрителей, так что это не самоубийствво, а ошибка в пилотировании усугоблённая публичным выступлением. Пилоту спасибо, что отвернул от толпы. А так, это всё-таки авиашоу:
ua-cam.com/video/kWV3zAVJUos/v-deo.html
В конце концов ошибся полеты на грани нужны только во время войны в бою
"Кто не готов к риску, тот не готов к полету"- это его фраза, вашего профи. Больше ничего мне не нужно знать. Летайте по правилам, товарищи пилоты, и даже немного с запасом, мне эти ваши шоу нахрен не сдались.
-- Ну не ходите на авиашоу, это дело добровольное!
У него был выбор. Он мог вернуть самолёт в безопасный угол крена. И не крутой вираж продолжать закручивать на малой высоте, уводя машину от зрителей, а вместо этого, доведя крен до 60-65 градусов, уйти в набор, а не в землю. Ну не вышла бы у него эта часть выступления, продолжил бы дальше программу, пересёк бы он немного запретную зрительскую зону - это не преступление. Зато две жизни бы сохранил. И это была бы просто ошибка, не более того. А так - получилась ошибка, приведшая к катастрофе. И всё из-за желания быть лучшим.
А кто из зрителей на земле знает, каким должен быть следующий элемент шоу ?
Пилот мог бы и позаботиться о жизни напарника (если на свою - похрен). Что ему помешало ???
-- Не факт, что он смог-бы выйти из петли безопастно над толпой зрителей, а рухнув в эту толпу - то там жертв почти наверняка было бы больше, так что пилот осознав, что он попал в аварийную ситуацию принял единственно верное решение, пожертвовав своей жизнью.
Любую ошибку нужно правильно исправлять. Посмотрите точно такую ситуацию в Скнилове на Су-27уб. Ситуация один в один, только за той разницей, что на Су были катапульты 36д а на Ан их нет. В результаье там 77 трупов зрителей, а тут только 2 лётчика.
Вот только ошибка одна - выод из пикирования с креном! А кто учил аэродинамику тот с лёгкостью разложит вектор подьёмной силы на составляющие и поймёт, что чем больше крен, тем меньше составляющая, которая уводит самолёт от матушки земли. Поэтому никакая перегрузка при таком крене не сможет увести самолёт от столкновения. А всего-то нужно было не стремиться довернуть самолёт по направлению пилотажа, а не создавая крен, вывести самолёт из пикирования.
Эта ошибка называется ЗАМАСТЕРИЛСЯ!
Американские лётчики палубной авиации на авианосцах больше трёх лет не летают, хотя и имеют высочайший уровень лётной подготовки. Статистика аварий и катастроф говорит, что бьются в основном именно высококлассные лётчики.
Про погибших только хорошо или ничего. Земля пухом!
Но выводы нужно делать правильные!
"Сквозь зубы сплёвывая воск.
Сказал Икар, смыкая веки.
Предвижу!
В этом роде войск.
Бардак останется навеки! "
"...Статистика аварий и катастроф говорит, что бьются в основном именно высококлассные лётчики..."
- Это нормально коррелируется с автолюбителями, их психология давно изучена и не вызывает вопросов:
3-5 лет - это тот период, преодолев который ,водитель становится профессионалом.
Высококлассные лётчики - это значит не просто произвести налёт в часах и некое количество посадок, это те, кто даже после большого перерыва в налёте, даже в сложных метеоусловиях посадят самоль на базу, а такое -фантастика.
Даже на простейшем Як-52 после годового перерыва в налёте, РЛЭ даёт ЗАПРЕТ на самостоятельный вылет, только после часового налёта с инструктором для восстановления навыков !!!
Кстати , экипаж того Су-27 себя спас - они благополучно катапультровались. А дальше их ждал суд и приличные сроки. А ведь, если бы они погибли, нашлись бы те, кто говорил: они пытались увести самолет от зрителей.
"Вот только ошибка одна - выход из пикирования с креном!" - я не спец по пилотированию АН-2, подробностей не открою, но уже где-то встречал расклад по какой-то из катастроф Аннушки по управлению на большой скорости, там указывалось, что самолёт теряет управление по элеронам и т.д. Повторю, подробностей не помню.
Не надо работать на пределе. В случае нештатной ситуации не хватит запаса прочности.
При чём здесь прочность (кстати, прочность чего?) ?
@@_Atos_ Да чего угодно. Техники, психики, дистанции при покатушках на самолете...
@@ГеоргийОрлов-г5в
Пилот на видео МНОГАЖДЫ выполнял "показуху", всё наработано многократными повторениями, думаю, именно это "замыливание" не позволило осознать, что манёвр вышел за рамки допустимого и стал небезопасен (в данном случае - смертелен) !
@@_Atos_ Был во Львове такой лихач. Свалился на толпу детей на СУшке.
Крен 90, далее перекладка рулей. Конечно говорить уже очень поздно, но все же, если дать правую педаль, может и можно было вытянуть.
Хотя неосталось высоты.
судя по видео никакая правая педаль там бы не спасла,да и не тот эт самолет
Людей всегда жалко! И это трагедия! Но Авиация не цирк! И воздух ошибок не прощает!Игнорирование элементарных Правил РЛЭ, приводит к самой дорогой цене. И скажем честно, что итог всего этого - эта катастрофа! А остальное это просто слова,слова,слова!