Aus Bio-Sprit wird Strom fürs E-Auto - Alexander Sohl von ME Energy über die Ethanol-Ladesäule (152)
Вставка
- Опубліковано 20 сер 2024
- Wenn es bei der Ladeinfrastruktur gilt, blinde Flecken zu schließen, wird es teuer. Denn die Kosten für den Ausbau des Stromnetzes steigen schnell auf Millionenhöhe. Aber was, wenn die Ladesäule keinen Stromanschluss braucht? Das erklärt in dieser Folge Alexander Sohl von ME Energy.
Die Studienlage ist eindeutig. Damit es mit dem Hochlauf der Elektromobilität schneller voran geht braucht es günstige E-Autos und eine zuverlässige, flächendeckende Ladeinfrastruktur mit Schnellladern. Aber gerade, wenn es um die Fläche geht, wird es für die Ladesäulenbetreiber oft schwierig, denn dann kommt das vorhandene Stromnetz immer wieder an seine Grenzen.
Genau diesem Problem stellen sich Alexander Sohl, Mitgründer von Me Energy, und sein Team. Denn sie haben eine Ladesäule entwickelt, bei der abseits eines Erdspießes zur Erdung nur Ladekabel nach außen führen - denn die Ladestation produziert ihren Strom selbst. Dafür setzt der Rapid Charger auf Bio-Ethanol und zwei Vierzylinder-Motoren als Generatoren.
Im Podcast klären wir, wie ökologisch sinnvoll das ist, wie effizient das funktioniert und warum Bio-Ethanol zum Fahren überhaupt nichts Neues ist. Außerdem sprechen wir über die Technik der Ladesäule und diskutieren, warum es keine Brennstoffzelle oder Batteriespeicher sind, die den Strom liefert.
Wir sprechen auch darüber, warum für Alexander Sohl und seiner Mitgründerin Ines Adler mit ihrer Technik bei der Ladesäule längst nicht Schluss ist. Zudem erklärt Alexander Sohl, wieso gerade die Nutzfahrzeugbranche an der Ethanol-Ladesäule interessiert ist und warum er die Teller-oder-Tank-Diskussion für unsinnig hält.
Was Alexander Sohl sonst noch erzählt hat? Reinhören!
-------------------------------------------
Alle Podcasts von auto motor und sport:
Alle Episoden des Moove-Podcasts (www.auto-motor...)
Der Moove-Podcast auf UA-cam ( / @amsmoove )
Der Moove-Podcast bei Apple Podcasts (podcasts.apple...)
Der Moove-Podcast bei Spotify (open.spotify.c...)
…
Alle Episoden von Formel Schmidt (www.auto-motor...)
Formel Schmidt bei UA-cam ( / @ams.f1 )
Formel Schmidt bei Apple Podcast (podcasts.apple...)
Formel Schmidt bei Spotify (open.spotify.c...)
…
Alle Episoden von Kiesplatzkönige (www.auto-motor...)
Kiesplatzkönige bei Apple Podcast (podcasts.apple...)
Kiesplatzkönige bei Spotify (open.spotify.c...)
…
Alle Episoden von auto motor und sport Erklärt (www.auto-motor...)
Ams erklärt bei Apple Podcast (podcasts.apple...)
Ams erklärt bei Spotify (open.spotify.c...)
…
Alle Episoden von Motor Klassik trifft (www.auto-motor...)
…
Alle Episoden von Echte Autoliebe (www.auto-motor...)
Recht spitzer Usecase mit berechtigter Nische. Danke für das Beleuchten des Business-Gesamtkonstrukts! Ein weiteres Puzzlestück der eZukunft. Als interessierter Stromnetz-Laie hab ich zuerst den Podcast gehört und gehofft, dass hier auf YT visuell ein paar Beispiele eingestreut werden... viele waren es leider nicht. Trotzdem vielen Dank und weiter so.
Wie kann bei Stromerzeugung aus Ethanol die Hälfte der Lebenszeit Emissionen haben?
Letzte Studien sagen ja, dass eine Solarzelle ungefähr 1-2 Jahr benötigt um ihre Energie der Herstellung zu erzeugen. Dann läuft sie noch 20jahre weiter. Klar Transport, Entsorgung und so sind auch noch Emittenten. Aber die ist doch quasi Klimanützlich über Lebenszeit.....🤔
Wie bringe ich jetzt diese Aussagen zusammen?
Mega spannend, auch wenn ich natuerlich hoffe das von diesen Ladestationen möglichst wenige laufen, aber das kann durchaus in abgelegenen Gegenden ein ding werden, vielleicht auch in der Verbindung mit dicken Solarpanelen. Wie sieht es eigentlich mit der Gesamteffizienz aus? Also liter pro km muesste man ja umrechnen koennen.
Und mir faellt grade ein: Kraftstoffsteuer gibts keine im Stationaeren betrieb, oder?
Kurzfristig scheint mir das eine passable Übergangslösung zu sein, weil es eben so lange dauert das stromnetz umzubauen, aber langfristig scheint mir das nicht mehr wirtschaftlich zu sein, wenn pv+speicher noch günstiger werden, vor allem mit blick auf die natrium ionen batterien.
Mit diesem saumäßigen Wirkungsgrad macht ihr die Ladetechnik für E - Autos wieder total angreifbar😢
Wir haben nochmal nachgefragt. Das war die Antwort: „Die Gesamteffizienz variiert und hängt von vielen Parametern ab, u.a. Nutzungsfrequenz, Temperatur, Leistungsbereich, etc. Wir bewegen uns hier in einem Effizienzbereich um 40 Prozent elektrisch.“
Damit ist das E-Auto mindestens so gut wie die besten Dieselmotoren - und das auch nur, wenn ausschließlich Ethanol-Strom geladen wird. Mit jeder Ökostromladung steigt der Wirkungsgrad also.
@@amsMoove das sind doch komplett vage Aussagen, mit denen gar nichts anzufangen ist (Temperatur, Nutzungsfrequenz? Was heißt Ethanolstrom und wieviel Energie braucht es um diesen zu erzeugen?)
Sehr dubios und undurchsichtig.
Meine Physik- Kenntnisse sagen mir, dass das niemals wirtschaftlich funktionieren kann. Das ist ein Gadget für die Formel 1
Den CO2-Footprint von Ethanol beziffert Alexander Sohl im Podcast mit rund 25 Gramm CO2e je kWh. Bei einem Wirkungsgrad von rund 40 Prozent liegt man also etwa bei 50 bis 55 Gramm je kWh Strom.
Bemerkenswert dass das nur die Hörerinnen kennen
🤷Wo sind die anderen 6 Kommentare jetzt😊
Wir sehen hier nur zwei Kommentare - mit diesem sollten es dann drei sein.
Es wurden auch meine (kritischen) Kommentare gelöscht
Wir sehen hier keine ausgeblendeten Kommentare. Dieses Phänomen gab es kürzlich bei einer anderen Folge mit einem anderen User bereits. Kritische Kommentare und Fragen sind gern gesehen. So lange die Kommentare sachlich bleiben und niemand beleidigt wird, moderieren wir hier nichts weg.