Сравнение интервалов обслуживания для авиационных и автомобильных двигателей. ВАЖНО!!
Вставка
- Опубліковано 1 лют 2022
- Один из подписчиков обратил внимание, что интервалы обслуживания авиационных двигателей якобы короче, чем на автомобильных, но дьявол как всегда кроется в деталях.
Сергей специально акцентировал свое внимание на этом вопросе. Это крайне интересно и важно. Приятного просмотра.
Напоминаю, что весь подкаст вы сможете прослушать в моем телеграмм канале : t.me/auto_logic - Авто та транспорт
Привет Сергею. Спасибо за ответ в Вотсап. Почитав ЖЖ и послушав вживую многие вещи, о которых я догадывался, теперь срослись. Сегодня просто ржал с одного «масляного канала» и их экспериментов. Спасибо за труды
Там на Партнамбере топят за ПАО, а вас при этом называли земляными червяками.
Да я понял , так как я механник авиа моторов скажу там расход масла колоссальный, система смазки так сделана. А частая капиталка это просто подстраховка. Короче регламент.
Чет я не понял. Это как вы просчитали что 75% открытого дросселя это 200 км в час? Это на прямой передачей? Видимо это очень мощный авто. Тогда у самолёта какой шаг винта? Также какой обьем масленного картера у самолёта относительно рабочего объёма двигателя и какой у авто? Какова рабочая температура масла в обоих случаях? Если у самолёта, например, картер в два раза больше относительно рабочего объёма чем у авто, если охлаждение в воздухе лучше, если рабочая температура масла ниже, то чему удивляться тогда? Почему эти та параметры не упомянули?
Выйдите на трассу на каком-нибудь 1.4 тси и выставите TPS на 75%. Подождите, пока скорость прекратит расти. Сообщите, какая будет на спидометре.
@@C00LM4N я Вами восхищаюсь) спасибо!
Более правильным было бы сравнить моточасы работы двигателей промышленной техники, генераторов электроэнергии, танковых двигателей с моточасами двигателей легковых авто. Режим работы двигателя самолета: это максимальный на взлете, крейсерский при полете и минимальный при посадке. Понятно что все это для одного комментатора, но тем не менее…
Tak deržat! Spasybo
Понял!
Все сказанное правда, но это манипуляция правдой :)
Во-первых, "поршневых" авиадвигателей на лайнерах уже давно нет и все рассуждения на эту тему - с поправкой на события и технологии примерно 1970 года, когда их не стало в авиации вообще (малая авиация это другая тема и количество самолетов уступает количеству машину на несколько порядков - поэтому "сравнения" тут тоже некорректны)
Во-вторых, авиадвигатели действительно работают в диапазоне эффективной мощности, т.е. в узком диапазоне, где они максимально экономичны в пересчете на тягу, соответствующую полетному весу самолета и "вроде как получается", что это "аналогично" тому как автомобильный двигатель "работал бы" в режиме около 4000 об/мин... Это все манимуляция цифрами - автомобиль (к сожалению) вынужден за час поездки десятки раз разгонаться и остановиться, включая торможение двигателем, то есть постоянно работать в неоптимальном режиме, при котором нагрузки ВЫШЕ чем при 4000 об/мин, а торможение двигателем у авиадвигателей вообще отсутствует
Далее, авиадвигатели ВООБЩЕ не испытывают ударных нагрузок, а автомобильные испытывают их столько раз, сколько меняетя условия движения автомобиля - то есть сотни раз кажды моточас.
Поэтому такие сравнения некорректны, хотя и очень инетересны
Может быть проблема в том, что оба спикера не могут примериться к уровню информированности аудитории?
И простите меня пожалуйста я так и не понял - а какий итог разговора? Что масло надо менять через 200-300 моточасов или через 100-150 при тяжелых нагрузках? А разве с этим кто-то спорил? Средний часовой пробег легковушки 30 км, то есть смена масла через 6000-9000 км... Никакого открытия. Извините, если не понял дзена :)
Про авиационные моторы я знаю только то что легендарный дизельный двигатель В2 планировался первоначально для бомбардировщиков 😁, а получилось что вот уже 80 лет, в том или инном виде ставят на танки.
Масло везде бодяженое-перебодяженое.
Все разжевано и проглочено ;-) понятно конечно
А чё там по промывке? Ничего не получилось, слишком агрессивная?
Максимальная нагрузка только лишь при взлёте. Во время полёта с постоянной высотой большой отдачи от двигателя не требуется.
Зависит еще от загрузки/метеоусловий/высоты полета
Куда делся ведущий? Последние ролики конец '22г....
Верните лучше как было, полное видео беседы. А так это какие то огрызки. Сейчас будет появляться 50 роликов по 3 минуты. Лучше разом посмотреть всё. Кому интересно тот 4 часа посмотрит.
Бюргеры ездят кажлый день 200 кмч по совим дорогам. И машины как новые на 100 тысячах. И масло меняют раз в 25к. Где-то доктор ошибается.
Бюргеры, те что ежедневно ездят по автобанам, за очень редкими исключениями, в массе ездят 120кмч, т.к. это тупо дешевле чем топить 200кмч, а деньги тут считать умеют. Говорю как есть, т.к. сам также езжу.
Они эти авто после пробега 200-300 сбрасывают ,а мы покупаем и ....смотрим такие вот ролики 😢
Незнаю как вы меняю масло раз 5 тысяч километров ситетическое и не парюсь пробег уже 167 тысяч километров мотор кручю когда выезжаю на трассе в городе спокойно не больше 3 тысяч оборот мин мотор в идеале.
Ребят, достойно.👍👍👍
А чего не понятного то может быть? Логически за 5 минут разложил тождественность двигателей внутреннего сгорания при сопоставимой нагрузке, и какая разница летает он или электричество вырабатывает или чью то задницу возит....
где полный метр??????????
Здравствуйте. Вы не учитываете режимы работы двигателей и нагрузки. У автомобиля двигатель более нагруженный. Самолёт надо сравнивать с катером . Мне так кажется. да и масла для самолётов и катеров не чета автомобильным.
Работающий в основном на холостых автомобильный двигатель более нагруженный?
@@XmkCar почему холостые? Я считаю средний город а не мегаполис . Хотя пробки летом, прогревы зимой и езда на не прогретом моторе срок жизни двигателю точно не продлевают. У самолёта ровный стабильный режим работы мотора,а на машине совсем наоборот. Это просто мое мнение.
@@user-jt3mv6wz2e чем вредна езда на непрогретом моторе? зависимости ресурса двигателя от климата региона еще никто не увидел и не показал.
@@C00LM4N густое масло ,богатая смесь . Итог задры поршня, гильзы, постелей распредвалов. Все это приближает к ремонту
@@user-jt3mv6wz2e прохладная былина, боярин.
В сотый раз пишу: никто и никогда еще не показал больший износ холодного двигателя. Двигатели в Сибири не ездят до капремонта меньше, чем двигатели в Краснодарском крае. Хотя если верить гипотезе холодного износа, то разница должна быть просто в разы.
Поршень не может задирать, если кольца не дают ему болтаться в цилиндре, что по определению соответствует любому исправному двигателю.
Густое масло чем плохо? Кто-то всерьез считает, что густое хуже защищает от износа?
Хотел бы я посмотреть как самолёт летит на холостых оборотах.... 😁🙃😉
Один пока только видел - "кукурузник", на нем бывает и глушат мотор.... ☝️🤣
Вы умом не блещите. Самолет при отказавших двигателях превращается в планер, а не в кирпич.
@@andyskur6209 придурок - это шутка была......
@@user-kg7ms1tn8g ты внук Петросянай, наверное
@@andyskur6209 не угадал.... Провнук.... 😁🤒🤣
Лучше бы посмотрели на мощность с одного литра объёма. Кроме того - авиационные двигатели делают более/менее нормально, а автомобильные делают видомо из спичек и каштанов, особенно современные - а потому уже после 100 000 у них залегают и истираются маслосьёмные кольца, истираются короткие поршня и в общем и целом все узлы умышленно делаются конструктивно плохими и из плохих материалов - чтобы к 200 000 двигатель гарантированно умер и продать покупателю новый, вместе со всем автомобилем, который к тому времени полностью рассыпается и сгнивает. Ещё может внезапно порваться ремень или цепь ГРМ, развалиться маслонасос, и прочие радости. Далеко ходить не надо - посмотрите канал Теория ДВС Травникова. Эта же тенденция потихоньку вклинивается и в авиацию, и вообще во всё.
Ок. Как обьяснить, что сделаный из говна и веток двигатель например соляриса, может проехать 400+ без капиталки? Он же плохой? Или приведите пример другого двигателя который конструктивно плохой а потом найдите подтверждения, что и они тоже в правильных руках ходят долго. Наличие плохих двигателей с большими пробегами (без капиталки) опровергают сказанное вами. Кольца залегают из за того что двигатель плохой? Серьезно?
@@XmkCar Да, кольца залегают из за применения маслосъемных колец коробчатого типа, которые быстро истираются, вмесно нормальных наборных маслосьёмных колец. Также из за слишком маленьких маслоотводящих каналов в поршне, их малого количества или отсутствия. Также от плохого поддельного масла и недостаточно частой его замены.
@@XmkCar Двигатель Соляриса на данный момент один из самых ресурсных среди бюджетных и именно по этому их любят таксисты.
Давно еще отписался от Травникова... K-power интересней)
@@humanspirit3432 что там истирается? Принесите Смирнову стертые кольца, ему ни как распредвал изношенный не принесут, а там больше нагрузок. Разве что без масла ездить, тогда сотрутся ;-)
И кстати, котрафактное масло может оказаться лучше оригинала=дешевая минералка например.
Я не знаю, что вы пытаетесь доказать, сравнивая авиа и авто моторы, конструктив авиадвигателя все же отличается от обычного автомотора: корпус, строение коленвала, балансировка, система смазки, система охлаждения и т.д.
Авиамоторы конструируются максимальным облегченные с обеспечением его ГАРАНТИРОВАННОЙ работы в конкретном режиме. Все масла, топливо и расходники производят с повышенной надежностью и повышенным контролем качества. Все максимально подстраховывается, чтоб не отказал ДВС в воздухе. Поэтому и интервал такой, какой позволяют качественные ГСМ. А overhaul делают не из-за убитости мотора, а для гарантии работоспособности мотора следующие тысячу часов.
Автомобильные моторы же конструируются для различных режимов работы: от буксировки прицепа до максималок на светофоре. А масла применяются какие попало, поэтому и регламенты другие. А современные материалы с напылениями позволяют увеличить интервал автомобильного ДВС даже на полных шмурдяках, но это не точно ))
Очередная глупость , где вы получали образования ? Сравнивать поршневой самолетный двигатель с двигателем автомобиля , это как сравнивать бегуна марафонца с бегуном на короткие дистанций !!!
Какие-то херню прослушал .