Before motors were more reliable !?
Вставка
- Опубліковано 7 лют 2021
- Before motors were more reliable !?
Original motor oil with selection in 3 clique hlkparts.com/
Like would already and So a lot of said on theme reliability, and to unfortunately more often total ^ everything comes down to to that ^ what before was cast iron, and Now aluminum. AND sure not knowing man at once becomes understandably, what cast iron strong, and aluminum not. First let's let's define with reliability, So as is created sensation what for each human his own concept reliability ...
Everything about detailing UA-cam / @podmastere
Everything about selection oils YT / @hlk_channel
Everything about rare cars / @autospectv8018
we in Instagram / oil.klin
Everything about detailing Instagram / miracle__technology
Everything about selection oils Instagram / hlkparts
Everything about rare cars Instagram / autospec.tv - Авто та транспорт
1. Чугунный блок крепче алюминиевого, испытывает меньшие температурные деформации, а как плюс - еще и не требует установки гильз. А гильзы - это лишний элемент конструкции, который только ухудшает надежность.
2. Чугунные блоки имеют закрытую рубашку охлаждения, в которой верхняя часть блока представляет собой плиту, завязывающие цилиндры со стенками. В алюминиевых блоках рубашка чаще всего открытая, а цилиндры в верхней части висят в воздухе. Вкупе с увеличенными температурными деформациями получается крайне непрочное изделие.
Достаточно посмотреть как неравномерно протираются цилиндры в алюминиевых блоках - в направлении вдоль оси коленвала видны залысины из-за того, что блок меняет геометрию при нагреве.
3. Современные поршни и кольца - миниатюрные, кольца слабоупругие. Тонкие кольца со слабым усилием плохо держат поршень в цилиндре, зачастую дают ему сильно перекладываться, нередко до такой степени, что поршень начинает елозить юбкой по цилиндру (чего быть не должно) - отсюда задиры. Маленький размер и слабый прижим колец ухудшает теплоотвод.
4. Ради экологии поднимают температуру термостатирования, льют бедную смесь во всем диапазоне работы двигателя. Это еще сильнее ухудшает температурный режим.
5. Теперь польем подобный перегретый двигатель нетермостабильным синтетическим маслом, чтобы окончательно дополнить картину.
Т.е. все факторы усиливают друг друга. Снежный ком.
А также не будем забывать:
6. Массовое распространение неполнопротивовесных коленвалов. Все ради снижения массы. Последствия хуже сбалансированной ШПГ примерно понятны.
7. Массовые проблемы с вкладышами. Опять же - прочность и деформация алюминиевых блоков. Уходит зазор, вкладыш наматывает на коленвал.
8. Регулируемые масляные насосы. Иногда - с электромагнитными управляющими клапанами. Смерть клапана = смерть мотора без давления масла.
9. Пластинчатые цепи, выжирающие звездочки ГРМ. Вместо почти вечных роликовых.
10. Повсеместная замена металлических деталей на пластиковые.
Полностью с вами согласен
В точку
В точку и согласен но вот такие маркетологи как этот доказывают обратное
толку с чугунного блока, на вазе он чугунный, а мотор до 100 добежит если то хорошо. а вот алюмяшки на солярисах и по 500к выхаживают.
@@user-jn2qu4oj2w
> толку с чугунного блока, на вазе он чугунный, а мотор до 100 добежит если то хорошо
Красивая история. Жаль, что пи...
Наоборот все говорят, чугунный блок надёжней аллюминиевого,так оно и есть !
Алюминиевый с чугунными гильзами по надёжности не уступает , взять к примеру из наших моторы змз 402, умз 417 до сих пор ездят, гильзы поменял и в путь,
@@user-ig7cf9kw7p собрать бы эти моторы с хороших материалов и на нормальных станках. Поклонялись бы сейчас газелисты не камминсам и UZетам а нашим моторам🤗🤗🤗
Иди в ванну купайся со своим чугуном
@@dima8024 Чугунные ванны тоже лучше алюминиевых :-D
@@dima8024 кстати, да! Чугунная ванна для принятия ванн хороша😄😄😄
Вы правы как никогда 👍 У некоторых глаза на лоб лезли, когда я им объяснял, что тормозную жидкость нужно вообще менять 🤦
На меня вообще как на психа смотрят когда я говорю что меняю все жидкости раз в год)) хотя там день делов и 8000 руб без учёта моторного масла.
Гур жижу тоже никто не меняет
Тачке 30 лет почти, тормозуху с гуром и антифризом не меняли похоже никогда, и ничего нормально все ходит и ездит, вчера -25 было, спокойно завел и поехал. Возможно на современных машинах это критично.
@@gayaz3424 за тридцать лет наверное рейку рулевую уже меняли, так что не обманывай, либо же пробега нет большого.
@@dmitriy8338у машины 1 хозяин за все время, пробег 200+, никуда не лазили, только расходники.
Всё верно сказано, для кого-то тачка просто поджопник, а для кого-то друг.
Про систему изменения фаз на картинке показано другое, vtec от хонды, который крайне прост и надежен, проблему только может составить его клапан, закоксованный или же с засранным фильтром.
Все по делу, без воды! Однозначно лайк
Чем выше ЭКО нормы, тем ниже все другие характеристики ( надёжность, цена обслуживания и ТД)
Очень круто! Всё правильно, даже не думал что кто-то считает так же, как и я! Спасибо!
Андрей, возможно сделать подробный выпуск про технические жидкости. Правильный подбор, замена, подводные камни (антифриз, тормозная жидкость, масло в АКПП и МКПП, жидкость ГУР). Каждый выпуск смотрю с большим интересом, и другим рекомендую!
Привет! Хонда аккорд 7 к24а3 по HLK выводит странные масла кроме идемитцу конечно, по вашему мнению что лучше для такого теплонагруженного двигателя из масла пао с эстерами? Я уже устал искать.
Хорошоее видео. Интересно было бы увидеть видео про двигатели, чугунные или алюминиевые блоки или иные материалы из которых они сделаны
Расскажите про Ravenol VST 5W40 и HAVAL F7x
Андрей снова спасибо за инфу! А как ты относишься к тюнингу двигателей например установку турбины на атмосферный двигатель? Может опыт был или знания на эту тему. Заранее благодарю за расшириный ответ!
Если все рассчитано, если все с умом, если прямыми руками, я за любой тюнинг. Естественно не для гражданского авто. Любой конструктор это точно не подпопная машина на каждый день. Тем более что толку от турбины в городе, я давно для себя понял что главный критерий для бенз. атмосферного мотора это высокий крутящий на низких оборотах, а таких моторов уже не делают.
хорошее видео и поучительное. палец вверх за труды! в видео прозвучали такие фразы - правильный подбор масла и его допусков. на вашем сайте только 5\30 вязкость для моего авто. а зимой у меня в регионе морозы под 40 - 5\30 густеет сильно. 0\30 же можно для холодного времени года использовать?
Я вообще за то, что бы использовать 0 вместо 5. На сайте hlk дорабатывается интеллектуальная система подбора и вскоре она начнет подбирать 0. повторюсь, сайт не мой, но разработчики читают комментарии и делают выводы. В любом случае он правильнее производит подбор чем любые другие.
А когда у вас морозы под 40, вы прям двигатель до 40 вымораживаете, а потом запускаете? Просто охлажденный до -40 двигатель (т.е. простоявший около суток при такой температуре) маловероятно, что запустится без подогрева сам. А если есть подогрев или автозапуск ночью по температуре, то и индекс 5w будет избыточен.
Ока-1113 2002г.в. Какое масло необходимо, рекомендовано10в30 новойл, самойл, ярмарка, но его нет.
Гробят моторы официалы с заменой масла в 20тыс.
Всем привет,подскажите музыку на фоне)
Палец вверх 👍))) На фольксах и шкодах , да и не только турбовые двигателя живут 150-200 тыс км , это факт . Чугунный блок можно точить , да перегревы он легче алюминия переносит . Сейчас делают одноразовые машины , у очень хорошего друга Лексус 250 купленный с автосалона , АКПП стала херовничать на пробеге 150 тыс , я считаю это ненормально (мой друг щепетильный автоманьяк с Т.О и стилем вождения и правильной эксплуатацией у него все четко) Я не верю в новые технологичные авто , нет у них того запаса прочности как был раньше . Сам езжу на хундай сонате 08 года , покупал новой , не сказать , что прям сильно за ней ухаживал , но старался все делать вовремя , сейчас пробег 360 тыс км и машина бегает , прада нет той прыти и задора , но и мамложора нет большого , на 10тыс км литр есть , живу в сельской местности пробок нет , в основном трасса .))) Желаю процветания каналу , жду новых выпусков , удачи
Давайте видос по элементам в масле: чем отличается трёх и двухъядерный органический Молибден от DTMo и почему он работает в граничном трении? ГлицеролМоноОлеат- органический мод.трения , работающий в гидродинамическом трении, где и как применяется. Бор, как беззольный дисперсант оказывается в кол-ве и концентрации от 200от единиц работает ещё и как противоизноска. Диалкилдитиофосфаты Цинка и Фосфора и так далее. Вольфрам, Медь, Серебро, Олово, Титан- в маслах...
На канале kpower двигатели перебирают, так вот как не крути а алюминиевый блок дышит в отличии от чугуна и гильзы уже к 150 приобретают Элипс... Да и прочие сыромятину пихают в двигло
Сегодня менял масло на Лачетти 1,6 2007 160т.км, бывший владелец лил мобил, мне порекомендовали в магазине Rowe 5w30 с теми же допусками А3 B3 B4, двиг при замене прокладки клап.крышки был грязный как джета в вашем видео, бронзовый цвет. Как вообще масло будет жить? первый раз слышу rowe.
Согласен на 80% лайк. Про субару вообще прям в точку😁
Но вот чугуний, геометрию держит лучше чем люминий и к сожалению алюминиевые блоки чаще склонны к прихватам, элипсу в цилиндра и тд.
Здравствуйте а про дизеля расскажите ?
Абсолютно согласен и лайк тебе!
Кстати насчёт новой темы, расскройте эксплуатацию насос-форсуночных двигателей Вага 1.9, какое масло, на пао или всё таки гидряк, какой лучше допуск, какая вязкость, возможно даже какой то брэнд, проблемы эксплуатации!!!
Я в конце аж прослезился. А так, всё верно сказал!
Всё верно изложил согласен полностью 👍
Андрей приветствую! Подскажи пожалуйста лил мотюль 8100 5w-30 доливал на 6-7т. 1л сейчас перешел на novus titan у которого 70% пао. Расход на 3500 700мл почему вырос расход? Сальники ВСЕ новые стоят. ACURA MDX 2010. Пару замен назад промывал Валерой. Спасибо заранее!
Потому что плохое масло может загадить кольца и помочь деградировать маслосъемным колпачками. Но хорошее масло не сможет вернуть кому-то из них жизнь.
Мотюль 8100 - масла грязные, в кольца легко нагадят. Новус вроде как чистый должен быть, но надо понимать, что если в нем 70% пао, то оно вообще отмыть ничего не может (даже не попытается), потому что пао ничего в принципе не моет. Еще процентов 10 в нем присадок. Оставшиеся 10% и должны что-то, типа, отмывать. Гиблое дело.
@@user-un8vr5kc2q кому вам?) я вообще мимо проходил, никакого отношения к каналу не имею.
если маслосъемные колпачки новые, значит жрет через кольца. Для раскоксовки колец можно для начала попробовать ресурс некст концентрат 1 пакетик на каждый литр масла, либо какие-либо ГМТ (один из лучших - ГМТ-5С). Если не поможет, то тогда химией пробовать отмывать.
@@C00LM4N ошибся я. Вопрос с вы кто?
@@user-un8vr5kc2q Номер телефона записал и удалил коммент, что бы ваш номер не был достоянием всего интернета. Касаемо расхода масла, эти моторы крайне горячие и жор масла на них (если отсутствует дым и течь) происходит из за угара. Остальное расскажу в личной консультации по вотс ап.
@@Oil_Expert спасибо за конфиденциальность. Думаю к Вам приехать на промывку правда из Казани.
Поддерживаю. Потому и выбираю максимально простые авто.Т.к. не могу качественно содержать сложные авто
Добрый день, подскажите пожалуйста что лучшие заливать в hyundai elantra 2017 5npd84lf8hh182238
Залил Моторное масло Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30
@@vetaliyser Если жора масла не будет то лейте его. Хотя я не сторонник энергосберегающих масел. асеа а3, я бы использовал такой допуск. Но все зависти от расхода масла.
@@Oil_Expert Спасибо
Правильная философия. За выпуск лайк
Алюминиевые блоки стали производить с 50-60 годов прошлого века. А так все по делу сказано. Авто нужен правильный уход, в соответствии с условиями эксплуатации, а не как в книжке
Пластиковый мир победил
Даёшь мотор из отходов пластика!
Добрый день. Есть у меня товарищ, который проехал на Форд-фьюжн 400 тыс.км. Мотор 1,6 100 л.с "дюратек" с 2007 по 2019. Покупал новым в салоне. Масло Ф/ф 5w30. Причем на пробеге 375 т.км стояла ещё родная помпа. Пробег город+пригород.
*Посоветуй когда менять тормозную жидкость и антифриз, пожалуйста.*
раз в год в идеале.
Спасибо.
@@Oil_Expert мне кажется тоже не плохая тема видоса. Про масло все кто интересуется и заботится о здоровье своего коня, более или менее знают - меняй раз в 5тыс и норм. А вот антифриз и тормозуха..... вопрос для многих...
Когда про тойоту видео начнётся ?
правельней видос спосибо большое
Согласен полностью с каждым словом!
Спасибо ребята за очередной, хороший ролик. Хотелось услышать о том "Как продлить жизнь катализотара, без вреда для мотора." Лью 0 w40 полнозольник и думаю как это отразится на каталике, мотор масла не жрет, вообще.
Если не жрет, то никак не отразится. Катализатор уничтожают не присадки а база попавшая на него и фосфор который образуется при угаре. Так что нет расхода, нет проблем.
@@XmkCar ,странно. А фосфор разве не входит в состав присадочного комплекса вместе диалкилтиофосфатом Цинка в качестве противоизноски? Да и в базе масла вредна только Сера, а в некачественном бензе её в р акк зы больше , чем в плохоочещенном масле
Всё верно сказал вот прошивку поменял чтобы вентилятор вкл при 97гр а не при 112гр. Вот и ресурс вырос. Расход немного вырос по городу но лучше пусть чуть больше топлива чем дорогой ремонт. ⚠️☢️ 👍
Супер опыт) удачи Вам)
Добрый день, система vvti- Марк 2 1996г - уже устанавливалась, 3sge- также уже стояла система изменения фаз .РАБОТАЕТ ДО СЕГО ДНЯ.
Я же сказал, что если и ставилась, то редко. И если ставилась то и запас ее прочности был выше. Сравните ее с современными например с vanos
Мало того, впервые тойота фазовращалку поставила на 4а-ge - в начале 90-х. С V-1,6 снимали 160-180 л.с, без прямого впрыска, и умноуправляемых катушек.
Согласен, поверхностно, всем давно известно на официальном уровне всеми компаниями принята стратегия по назначенному сроку службы, нужно постоянно поддкрживать спрос, плюс извлечение максимальной прибыли через экономию материалов, везде пластик и компазит, минимум металла, плюс борьба за экономию топлива и повышение мощности. Согласен в том что на современных машинах нужно уметь ездить чтоб они долго ходили.
Особенно про катик 😃
Всё по делу!!!
Владельцы технически несложных автомобилей почти всегда знают свои машины, и если соответствующе ухаживают - то не жалуются.
Цилиндры ведёт от перегрева в алюмихе на КИА. На чугуне всё норм.
А поршни почему болтаются как овно в проруби в современных моторах?
А замена деталек на пластиковые...
Точность изготовления точно повысилась?
По мне так опять воду льёт! Просто ролик ради ролика. Сдулся, кончился материал, в следующем опять, что-нибудь помоем)))
А вы напишите тему, рас мои вам не интересны)
@@Oil_Expert За мои идеи мне на работе зарплату платят! Параллельный ваш канал смотрю и ставлю "палец класс"
@@Oil_Expert
Вмешаюсь в ваш спор. Хочу предложить тему, если таковой на канале ещё не было: Как ездить на машине зимой - на атмосферном, турбо, режим езды, можно и нужно ли «давать жару», при сильном минусе и т. д.
Тема затронута очень поверхностно. Не раз звучат фразы про чугунные и алюминивые блоки, но почему одни надежнее других? Тема слишком обширная для данного ролика, видимо. А в двух словах - алюминивые дешевле в производстве. И все равно там залиты чугунные гильзы. Которые "дышат", их "раздувает" от перегревов и нагрузок, поэтому "привет" надежности. Как не меняй масла, конструктив этим не исправишь. Прежние чугунные блоки, особенно при такой же рекомендуемой частоте замены масла, ходили в 3-5 раз больше. Плюс, конструкция проще, вот и меньше чему ломаться. Да, экономичность и экологичность ниже.. зато ездили по миллиону км при должном уходе.
@@Oil_Expert сделайте про LSPI
Лайк три слова, для продвижения!!!
Привет хотелось бы
Про зольность побольше узнать.
А что конкретно? на эту тему есть ролик.
@@Oil_Expert маркировка на канистрах как определить где какая
Как тогда быть с двигателями, которые из салона жрут масло? Современные технологии... О какой экологичности и надёжности двигателя можно говорить если он масло жрёт? Я пока поезжу на чугунном 3S-FE. У него уровень масла от замены до замены не меняется. Пробег уже за 344 тысячи перевалил. Катализатор поменял и всё в норме. Бензина ест побольше, чем современные, но я лучше на заправку почаще поезжу, чем в сервис.
Двигатель с новья жрет масло? Ну ясно же сказали в ролике - виноваты вы сами!))
Не плохо сказано !
Я уже думал, что такой видос не выйдет ни у кого и никогда, даже от вас ожидал вывод в стиле "миллионников нет, потому что невыгодно". Даже репост сделаю, не говоря уже о инженерах, которые если и готовы сделать хитрую систему программируемого старения, то за это попросят оооооооочень большой гонорар!!!!!!)))
Спасибо! Вы считаете что моя точка зрения не популярна?
@@Oil_Expert да, очень непопулярна, потому что дебилов, которые верят, что в 1VD-FTD заливать печнуху и непонятное масло нормально, потому что ТОЙОТААА. Их очень много, не говоря уже о старпёрах-свидетелей "раньше было лучше", которые делают выводы от незнаний и тотального нежелания восполнить пробелы!!)
Очень хорошая книжка по обслуживанию это те которые были написаны в девяностые. У меня такая книга по бмв е34
В кой то веке, полностью согласен
А я старые тачки люблю! И обслуживаю с удовольствием, и езжу каждый день на 30-летнем японце. А главный враг это не плохое масло, главный враг - это реагенты, как не крути, самая дорогая запчасть в машине это кузов.
Конструктора, вооружённые компьютерами с программами которые за секунду посчитают параметры прочности, рессурсности, получают вполне конкретные технические задания. И подойти к границам пределов стало намного проще. А в 90-х ставились ещё в авто моторы, которые были спроектированы на бумаге. И если конструкторы в каком-то узле допускали просчёт, приходилось переделывать кучу расчётов и чертежей. Поэтому делалось всё с большим запасом. К стати, мерседес W124, последний мерседес спроектированый на бумаге.
👍👍👍
Спасибо!!))
Этим и объясняется существование людей у которых воспоминания о Trabant, Wartburg, Barkas положительные(в их двигателях минимум подвижных деталей, у Trabant - 5, Wartburg-Barkas - 7)
Лайк
Так и есть
Братан, красава! Но поменьше философии, побольше практики и глубже в двигатель)) И пузяку подтяни, а бицуня в норме💪👍👍
Понял! Погнал на пробежку))
6:15 - BMW и Subaru 😂
Совершенно верно, абсолютно нехер возразить
Видео не очень. Почему современные моторы стали более ненадёжны можно просто уложить в:
1) технологий: самая большая проблема современных моторов, как при созданий так и при изготовлений. Раньше люди придумывали и проектировали моторы чертежами и бумажками, не было такого как сейчас. Когда ресурс и части нагрузок КАЖДОЙ ДЕТАЛИ можно посчитать на любом компьютере. Это может сделать любой студент технического университета. А именно спроектировать деталь, подобрать материал, подобрать условия работы .( приложение вам в помощь). И узнать где больше нагрузок будет приходиться и количество времени которое проработает деталь. (До сих пор помню свою дипломную работу. Тмм, сопромат, декан факультета-ПРЫУЭТ). В 90е этого не было, и инженера закладывали в любую деталь больше количество ресурсов.
2. Второе я положу как ЭКОЛОГИЯ, да, экология тоже проблема. И она заключается в том что современные масла, системы егр, катализаторы, лямбды, качество топлива даже блоки управления и тому подобное душат моторы. (Разве хорошо когда машина дышит своими же выхлопными газами? Это как пукнуть в костюме аквалангиста)
3. Искусственное устаревание (можно отнести к первому) (привет apple и Android)-хороший пример, автопроизводитель не хуже.
4. Экономия. Зачем делать моторы миллионники? Зачем мотор который переживет машину? Да. Ведь тебе, да, тебе за экраном не нужно ездить на этой машине всю жизнь. Ведь по окончанию гарантий мы ждём тебя в салоне где тебя ждёт НОВЫЙ автомобиль.
Расписывать точно много не буду, но дам просто как пример который можно рассмотреть в интернете наглядно: 1 это лампочка (да! Лампочка, обыкновенная лампочка, которая была включена в 1901году и горит до сих пор, малышке скоро исполнится 120 лет) на неё даже стоит Камера реального времени и за ней можно следить из дома с любого устройства через интернет , второе это женские чулки (колготки). Третие и САМОЕ ГЛАВНОЕ- КАРТЕЛЬ ФОБОС! Если ты откроешь обыкновенные источники и изучишь мои примеры, то это видео тебе даже не пригодится.
В НАШЕ ВРЕМЯ ГЕНИАЛЕН НЕ ТОТ ИНЖЕНЕР КОТОРЫЙ СДЕЛАЕТ КАЧЕСТВЕННЫЙ И ДОЛГОВЕЧНЫЙ ПРОДУКТ, А ТОТ КОТОРЫЙ МОЖЕТ БОЛЕЕ ТОЧНО ПРЕДСКАЗАТЬ ЕГО РЕСУРС И ОКОНЧАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ.
Посыл ролика понятен и он правильный. Но есть моменты, которые никак не исправить моторным маслом. Алюминиевые гильзы в open deck блоках теряют геометрию как минимум вдвое быстрее, чем аналогичные процессы происходят в чугунных. Чем технологичнее двигатель, тем сложнее найти квалифицированного мастера и обслужить его. Для подавляющего большинства имеет смысл брать мотор попроще. И сэкономленные деньги вложить в своевременную замену технических жидкостей и текущие ремонты
Лайк за подьеб владельцев бмв и субару с масло заливной горловиной🤣🤣🤣🤣🤣
Фото бы показали одометра Мондео. Так то получается разговорчики на лавочке
Один вопрос - зачем менять тормозную жидкость и Антифриз каждьіе 6 месяцев. Я знаю что надо єто делать каждьіе 2 года!
мдаа раньше ухаживали за автомобилем, а сейчас , Лишь бы довезла , а остальное не важно
По технической части все еще есть надежные автомобили.Например мой авто 2008 года выпускается по сей день с теми же моторами и коробками.13 лет,ничего же)Обслуживать надо нормально и будет счастье.А вот по кузовщинке авто стали заметно слабее.Краски нет,так,напыление..))
Потому что-гладиолус?)))
А в ответ тишина🚗
раньше копеешный мотор долго ходил когда итальянцы ещё собирали
Кто вам сказал? С копейкой куча проблем была, распредвал ходил 30 тк, обрезало привод масло насоса 100 тк.
А чем плохо глушить егр и вырезать катализатор? который уже рассыпаться начал
Какой смысл производителям делать надежно? Например производитель выпустил машину с ресурсом 1 млн. км. Вы ее купили и сколько лет вы на ней будете ездить когда она не будет ломаться,- лет 40 или 50, а запчасти продавать кому, да и продажи машин новых просядут. Грузовики и 2 млн проезжают не останавливаясь, они что масло меняют раз в 2 тк или прям едут и думают как же залить правильное масло?
Привет. Мондео 4 поколения .
Я оговорился, на монтаже пририсовали циферку четыре.
Экобуст есть только на мондео 5
Травников как то в одном видео говорил про мужика, который поставил на свой автомобиль отдельный датчик холла, и счётчик который считывал обороты двигателя. Он провел эксперимент- проехал 10000 км по трассе и посчитал обороты двигателя за этот интервал времени( условно Х обороов двигателя за промежуток 10т км) и так же проехал по городу 10 т км. Итоги были такие: цифра "Х" оборотов двигателя на трассе достигла в городе при пробеге 3,5 т км.
Вывод один- меняйте масло и тех жидкости чаще!
И ещё, город в котором проходил эксперимент был в Украине, а там вроде пробок не так много
@@user-ld8to5qt7n Согласен! Всем по датчику холла)
@@Oil_Expert Давно запатентован такой счётчик оборотов коленвала, строфиметр называется. Китайцы делают так называемый умный счётчик моточасов, снимая импульс с высоковольтного провода свечи, затем в его настройках, ставят умножение на количество цилиндров и такности конкретного двигателя. Например для рядного 4-х такного 4 цилиндрового - ставится Х2. Таким образом получается, тот же счётчик оборотов коленвала. Единственно, на катушка/подсвечник - снятие импульса реализовать сложнее.
@@Arab-chik как на Али такой счётчик называется?
@@user-ld8to5qt7n Они там все называются счетчик моточасов, но реализованы только некоторые, с проводком сенсором импульса, что наматывается на высоковольтный провод, и не во всех есть алгоритм предустановленых умножителей, не во всех есть память при отключении питания. Вобщем нужно вникать, я так и не заказал - попал на пик изоляции, и перекрытие границ. Сейчас некогда - просто забил. Меняю много чаще - если кручу обороты по городу, и при 5тык. - по трассе.
На 8:30 ДОТ и антифриз менять каждые 6 месяцев?.. Потом в комментах - "раз в год норм"... В итоге ДОТ спокойно ходит 5 лет, без гидрофильности (ибо сам является вытеснителем влаги), а непалёный антифриз спокойно ходит 3-4 года...
Молодец все верно но все равно я не соглашусь с высказыванием насчёт алюминиевого блога и чугунного. Цилиндры алюминиевого не держусь геометрию при высоких температурах как чугунные и плавут гильзы и начинаются танцы с бубнами плюс шас правильного сказали что шас ДВС более термонагружен чем раньше.Я конечно все таки за чугуные блоки они крепче чем алюминиевые.
Я не говорил что алюминий лучше)
Если есть возможность выбрать авто с чугунным блоком это будет сильный плюс) но к сожалению таких не много. (новых)
@@Oil_Expert извини что чуть не понял вас видео молодцы продолжайте в том же духе 👍👍👍
В 10ку, прям убил
То да потому и вообще опять ни а чем.
а я так скажу, нет качества, надежности, нет людей,все испортились
Ты посмотри сколько сейчас цепи ГРМ ходят?! 100т.км а раньше они ходили за 250
Да у нас бабок нету никого вот и тачки сыпяться
Хах.при чем тут гидродинамика,если алюминевый блок просто дует...он форму плохо держит
Этому эксперту нет столько годов что бы понять самому надёжность двигателей 80х 90х годов где нет длинных списков навесных и электронных систем,и чеков на панели приборов,машины были на много проше и за счёт этого была и надёжность,а этот пургу метёт
Краун 91 год 1G-GZE пробег 410 тыс ещё на 30 лет хватит
Прекрасный автомобиль! Если вовремя обслуживать и не экономить, то хватит до конца жизни.
@@Oil_Expert Уже 20 лет сам ее обслуживаю как купил .Это старая надёжная японская школа таких машин мы больше не увидем
@@user-hv8wh2wh8r помоему это старое ведро которому пару раз в пол и он развалиться,помпа в первую очередь,чушь не надо нести и самому себе ерунду внушать,у меня их много было,это хлам
@@vi-sv5ux у меня четыре машины они все как новенькие КАМАЗ 32 года, Крауну 30 , Победе 65 лет FX-35 13 лет тебе до меня как до луны стаж водителя 40 лет да на севере в Якутске А если у тебя руки из жопы растут то в этом я не сомневаюсь Дай свой номер я тебе покажу какой мой автопарк по вотцапу
Для этой шестёрки, да при должном уходе - это он только обкатку прошёл )))
Береги свои олдтаймеры!
Странно слышать, что запас прочности мотора для потребителя стал не важным.. мы живем в изменчивом мире и окружающих условиях, а следовательно мы надеемся именно на эту надежность машины.., а тут производитель нам её снижает.. и вы считаете это правильно?
Я не сказал что это правильно. Это просто реальность. Хотите высокую мощность, платите сниженным запасом прочности.
Я точно так же как и вы сокрушаюсь об этом. Но что поделать, теперь за мотором нужно тщательнее следить и ухаживать иначе окончание срока гарантии будет означать полную выработку деталей.
я тоже не фанат фразы раньше было лучше. отрицать прогресс глупо
А как же мировой заговор программированного старения 2000 г.? Это же факт....
Это отдельная тема, но я склоняюсь к тому, что если менять технические жидкости (это не только масло) то можно перехитрить программируемое старение. На эту тему тоже есть ролик на мое канале.
Это всё верно, но для российского рынка частенько поставляют кастрированные технологии и это реально снижает ресурс. Хотя велика ли разница рядовому потребителю 300т или 500т км если он увалит машину за 200т?🤔 Да никакой мать его разницы😂
Согласен))
Открыл америку... разъе...е мы, давно известно.
ага надёжные. если дв весит 500кг и 750кг при той же мощности 750 живёт дольше. можешь называть это парадоксом.
Масленый клин привет!. Скоро замена масла, а про помывку двигателя, ты так нечего и не сказал. Нам ещё долго ждать от тебя сюрприза?
В ближайшее время нет, хорошее промывочное масло нашли. Теперь тестируем систему его использования, так как просто залил-поработала-слил далеко не эффективный подход. Мы не просто так делаем несколько циклов. Ждите, мне самому интересно!
@@Oil_Expert да сколько ждать, терпежа нет
С каждым роликом ты все шире, скоро в экран не влезешь)))
)))) это не я это ракурс!!))))))
Качества-в натуре нет!!!
Ну да, ну да, конечно. Сам себе хейтер😂
Что то мне подсказывает, по поводу ФОРДА вы , друг мой гоните.
конкретно с таким автомобилем я сам офигел) Но опыт вполне реальный, владелец знакомый, тачку видел своими глазами. Не видел бы, не говорил.
Раз в год и палка стреляет, исключение- это не показатель
Нет надёжности от слова совсем!
Ведущий потихоньку округляется.