20.2.2012: LUBUSKA KOLEJ REGIONALNA -- 20-LECIE NOWATORÓW BEZ FORTUNY
Вставка
- Опубліковано 11 лют 2012
- W 1963 roku Duńska Kolej Państwowa DSB zakupiła w Niemczech partię nowoczesnych pociągów spalinowych. Nikt nie przepuszczał, że 30 lat później te luksusowe wtedy składy będą kursować w Polsce. A już na pewno nie, że z powodu złośliwej dyskryminacji ze strony Polskich Kolei Państwowych PKP po krótkim czasie te wciąż piękne pociągi zostaną wycofane z ruchu i złomowane. Jak do tego doszło? Czy ktoś te pociągi oraz ich polskiego operatora jeszcze pamięta? W 20-lecie Lubuskiej Kolei Regionalnej opowiadamy o pierwszej w historii powojennej Polski nie-państwowej kolei. Jest to historia nowatorów którym, niestety, brakowało fortuny, bo wyprzedzili czas.
This edition of KOLEJWIZJA, the Polish internet heritage rail TV, reports on Ex Danish diesel train sets called Lyntog and their second life between 1992 and 1994 in Poland. They had run for Poland's first regional rail operator LKR that, because of discrimination practices of Polish monopoly state railway PKP, was unable to earn on its own and soon had to be closed. We talk to Polish and Danish eye witnesses, explain how the trains were prepared for service in Poland. All Lyntogs staying in Poland have been scrapped. We visit a village where they survived longest -- as "gathering room" of village youngsters. There is only one half-train still existing -- MR 460 -- as Danish museum train. LKR was a visionary who did right -- but, alas, came too early. Polish rail law of nowadays allow at last regional authorities, as well as private companies, to establish rail companies of their own, implementing non-discriminatory rules for them. Way back, such rules did not yet exist. LKR did not have a fair chance.
KOLEJWIZJA, das Eisenbahnmagazin des Polnischen Museumsbahnen-Dachverbands PFK, mit der Geschichte der dänischen Lyntog-Dieseltriebzüge und ihr kurzes zweites Leben zwischen 1992 und 1994 in Polen. Sie wurden eingesetzt durch Polens erste Regionalbahn LKR, die wegen diskriminierender Praktiken seitens der staatlichen Monopol-Eisenbahn PKP nicht in der Lage war, einen finanziell gedeckten Betrieb durchzuführen.
Jestem zdegustowany jak brakiem kompetencji można w szybkim tempie zniszczyć coś pożytecznego. Jestem mieszkańcem tego regionu od półwiecza i nie znałem tej historii. Dziękuję autorom o przypomnieniu tego wydarzenia i możliwości poznania tych faktów.
Największym zagrożeniem polskich kolei jest PKP.
Może nie tyle PKP ile ludzie wybrani do zarządzania. Emeryt PK srk.
Wspaniały odcinek, dziękuję.
Finał jest bardzo polski, smutny...
Kawał dobrej roboty!! Gratuluję. Miło było spędzić prawie godzinę i usłyszeć historię pionierów kolei regionalnych.
A ja pamiętam jak mieszkańcy centralnej Polski zobaczyli po raz pierwszy te srebrne rakiety. Jako dziecko podróżowałam latem do rodziny w Lubsku pociągiem relacji Warszawa Wschodnia - Żagań. Wjeżdżamy na stację w Nowogrodzie Bobrzańskim - Krzystkowice (tam była mijanka), a tutaj na stację wjeżdża na drugi tor ta rakieta - wszyscy w oknach, oczy jak orbity, i wszyscy pytają się 'A co to jest?'. Niesamowite - tutaj stacja, zabudowania i klimat jak z XIX w. a pociąg z designem z XXI w.
Z tym designem z XXI wieku nie przesadzajmy...
Fascynujący odcinek ! Dziękuję
Piekny material! 💖
Ładnie posortowany materiał. Parę z tych miejsc ukazanych w filmie wygląda dzisiaj inaczej. Szkoda trochę, że nie odwiedziliście wtedy więcej opustoszałych stacji na liniach po których kursowało niegdyś LKR, ale najważniejsze, że w ogóle taki materiał powstał.
Piękna opowieść ---takie odcinki historyczne to coś wspaniałego pozdrawiam.........
Jestem z nowej soli pamiętam te pociągi pamiętam też jak PKP wszystko zwijało i miało gdzieś ten region szacunek dla wojewody zielonogórskiego za inicjatywe👍👍☝️
Świetny program! Swego czasu również zainteresowałem się tematem LKR i trochę żałowałem, że nie powstał żaden materiał na ten temat. Doczekałem się jednak. Niestety nie da się ukryć, że jak to zwykle u nas bywa wyjście przed szereg nie jest mile widziane. Polska to jednak nadal trochę taki peerelowski kraj i nawet po 20 latach nie mogę oprzeć się takiemu wrażeniu. Warto jednak podkreślić, że byli wtedy ludzie, którzy chcieli robić pieniądze na świadczeniu ludziom usług na dobrym poziomie.
Świetny film! Dziękuję :)
Pani Elu,wielki smutek...
rozp...lić takie cuda to tylko w polandii można
w tym kraju nikt nie myśli do przodu
smutne to
pierwsi zaczęli i pierwsi upadli
aż Qrwica bierze na to wszystko
To nie była polandia tylko polin Balcerowicza , Lewandowskiego i innych takich geszefciarzy z UD(UW). Oni wtedy domyślnie uchodzili za uczciwych Polaków.
@@dugiejoness5197 a później "uczniowie Balcerowicza" - czyli tak zwane "bankomaty" dalej mieszali już w PLK czy CARGO...
PKP nie chciało jeździć i LkR też nie pozwalało 👎👎
Jechałem tym sprzętem Zielonej Góry do Wolsztyna przez Nową Sól (sic!). To był 1992 r. W porównaniu do z zafajdanych piętrusów ze stonką na czele to był szok.
Gdyby to się zaczęło jakieś 6-7 lat później to może by się udało. Ale zostaje nam tylko powspominać.Piękny odcinek.
Ciekawy reportaż.
Fajne!
Bardzo dobry odcinek:)
Jeżdziłem tym pociągiem na trasie Zbąszynek- Łagów. Jazda była swietna jak i pociąg. To sami pracownicy LKR rozkradli tą firmę czego przykładem było to że co trzecia opłata za bilet lądowała w kieszeni konduktora bez wydania biletu ii to na oczach wszystkich pasażerów!!! Taka to nie miła prawda
To samo działo się na PKP.
I taka patologia funkcjonuje dalej w wagonach bez, lub z wyłączonym celowo monitoringiem u wszystkich obecnych przewoźników.
PKP potrafi tylko dbać o swoje interesy,tyle pięknych dworców kolejowych popadło przez tą spółkę w ruinę,większość w dalszym ciągu straszy swoim wyglądem, podobnie jak wiele jeżdzących składów spółek PKP.
O swoje też nie potrafi :/
@andrzej2110 Dziękujemy za uwagę. Czasem, tak jak tym razem, wrzucamy film wcześniej na serwer, bo chcemy partnerom, od których dostaliśmy zgodę na użytkowanie fragmentów ich filmów, dać szansę ocenić końcowy efekt. I ustalić z nimi, czy im wystarczy być wymienionymi jako autorzy na końcu, czy mamy ich wymienić bezpośrednio na ich zdjęciach.
brawa za odcinek
Przeciekawy materiał historyczny - szkoda tylko, że finał tej sprawy był taki typowy, polski... U nas to kurde wszystko popsują, zepsują i jak nie ukradną to na złom sprzedadzą... No i jeszcze ta kryminalna przyprawa - smaczku dodaje oferta kupna wagonów przez więźnia :)
Gdy Srebrne Cygara jeździły po Polsce miałem 13-14 lat - szkoda, że nie było wtedy internetu, bo gdybym wiedział, że takie cacka jeżdżą po kraju, na pewno bym nie odpuścił okazji LKR-Jazdy :)
Super odcinek +
@gajosgitara Tak to się nazywa. Wikipedia: Wielki Bełt (duń. Storebælt) - cieśnina na Morzu Bałtyckim, położona między duńskimi wyspami Fionią i Langeland a Zelandią i Lolland.
Glimrende film og dejlige tog. Synd, at de ikke fik mere tid i Polen. Fint dansk interview.
Enig.
...a to tylko dlatego że PKP jest jak pies ogrodnika sam nie zje i drugiemu nie da , przykre podejrzewam że jeszcze dziś mogłyby jeździć te pociągi po lubuskich szynach i nie tylko po lubuskich ale PKP i ograniczeni... myślący inaczej nie pozwolili wielka szkoda , nic żeśmy się nie nauczyli , historię należy pielęgnować a nie ciąć palnikami i sprzedawać na złom także tą kolejową historię to także nasza historia...
Są gdzieś skany tych pojazdów ?
Podobny problem tylko jeszcze na mniejszą skalę. Jest na terenie woj. Kujawsko-pomorskiego w powiecie Aleksandrowskim. Gdzie zawieszono bezterminowo linię kolowejową Aleksandrów kujawski-Ciechocinek na której znajdują się tylko 3 przystanki a cała trasa przebiega na terenie właśnie jednego powiatu. W efekcie czego koszt ewentualnego przywrócenia ruchu spadł by na władze jednego powiatu.
@KOLEJWIZJA Aha rozumiem. niestety tego odcinka nei mogłem wyszukać u siebie w nowych filmach. Myślałem ze jest jakieś opóźnienie a się okazało ze jest daleko na liście...
Bardzo ciekawy odcinek.
Prośba do realizatorów. Nie wrzucajcie odcinków na kilka dni wcześniej na serwer przed ich upublicznieniem bo po tym jak film jest już dostępny to pojawia się ze staro datą i gdzieś niżej w ostatnio dodanych filmach z subskrybowanych kanałów.
"Sølvpilen" "silverArrow" we nick named them it in Denmark, since they where changed from red color to silver in 1984, they went out of service in late 1990 !
Ikke lenge siden så jeg video om TEE... Og nå finner jeg ut at toget gikk gjennom min region...
bardzo Ciekawy materiał.... szkoda tych majestatycznych składów, które niestety nie przetrwały polskiego piekiełka
A, który złodziej lubi konkurencję ? Gdyby nie ludzie, pracownicy to teraz PKP S. A. nie istniałaby, bo zwyczajnie nikogo nie byłoby stać na wykupienie tej firmy po cenach rynkowych. A tak " wykupiono ", kapitał " wpłacono w całości ", podzielono i dano robotę biernym, miernym ale wiernym, którzy poza robieniem dobrego wrażenia za dużo nie umieją vide : " pan rzecznik " PLK po wypadku pokazanym w ostatnim odc. Kolejwizji !!!
33:30 to raczej EC Wawel Hamburg - Kraków (w starej relacji przez Żagań)
04:10 -Aarhus/DK ? :)
Gdyby to było dzisiaj z tak wyższą technologią od współczesnej to wszystkie spółki spółeczki transportu pasażerskiego zostałyby wessane Przez LKR
PKP jak pies ogrodnika - sama nie obsłuży nierentownych wg nich odcinków, a innemu przewoźnikowi nie da.
Jak chcesz zarobić panie duńczyk to musisz się startać w tak wielkim biznesie.
Kiedy wywieziono Lyntoga z Nowej Roli?
Ten materiał dowodzi ze dzisiejsza Polityka na kolei umożliwiła by przetrwanie tej kolei.Pewnie tak ale raczej jeden z nielicznych plusów takiego zarzadzania koleją bo znacznie więcej jest minusów.Jak dobrze pamiętam to do końca lat 90 było mało linii pozamykanych, nawet jeśli nie jeździły pasażerskie to jeździły towarowe.Spółki na kolei powstały w 1999r. jak dobrze pamiętam, w 2000r. doszło znacznie do pozamykania linii i przez początek poprzedniej dekady do odwoływania połączeń.Od 2000r. Sieciowy rozkład Jazdy Pociagów rozbił cię coraz chudszy w bardzo zawrotnym tępie. Choć na niektórych liniach z zawieszonym ruchem pasażerskim po roku przywracano połączenia które dofinansowywały samorządy to ludzie jak już odeszli to już tak niewielu wróciło.
To prawda, czego dobitnym tego może być linia Kościerzyna-Chojnice.Pamietam jak jechałem ta linią po raz pierwszy w 1999r na krótko przed zamknieciem, wtedy kursowało ok par pociągów w tym były 2 pary pociągów bezpośrednich w relacji Gdynia-Chojnice prowadzone w SU 45 i 5 pulmanów i ludzi było.Nagle w 2000 roku zawiesza się ruch na tej linii jak i na paru innych takiej jak np. Kartuzy-Lębork.Po roku na linię Kościerzyna-Chojnice wróciły połączenia ale frekwencji już taich nie było podobnie jak ilości uruchamianych połaczeń.Natomiast linia Kartuzy-Lębork została zamknięta na zawsze.Wielu twierdziło że spadek frekwencji był spowodowany przesunięcięm jednego z połączeń na taką godzinę że uczniom do szkoły już nie pasowało.
Pkp kojarzy mi sie tylko z brudem, smrodem wylatującym z kibla i chałasem...w 2009 zrobiłem prawo jazdy i od tamtej pory tylko raz jechałem, że się tak wyrażę pociągiem pkp... i już nigdy więcej.
Smrud, brud i ubustwo...pkp kończ waść, wstydu oszczędż.
Oj widać, że już baaardzo dawno nie jechał Pan pociągiem, skoro tak uważa.
@@wz098
No ok ! Może przegiąłem z tą krytyką.
No ale co ja poradzę że tak to wspominam.
Góra Śląska ..... U nas też zaorano kolej
WoW polski odpowiednik pociągu TEE
27:20 tylko połowa obecnego województwa "śląskiego" to Śląsk!!
Geografia się kłania
"Wielki bełt" ? :) :) :) :)
SMUTEK...
Sram na Dunskie koleje.
Typowy Janusz. Przez takich jak ty teraz w Polsce jest jak jest