То есть с переходом с одного соединения тэд на другой, у нас опять начинается реостатное регулирование ? Почему ? Если мы при выходе на ходовую позицию, в установившемся движение имеем безреостатную характеристику
@@АлександрЕрмолов-ы1е потому что при переходе на новое соединение у нас изменяется напряжение. Сперва на С выводятся пусковые сопротивления до 0 на ходовой, затем СП снова вводятся сопротивления и с ростом позиций выводятся до 0 на ходовой и так же на П
@ но это противоречит дословно цитирую « для ЭПС постоянного тока, имеющего реостатное регулирование напряжения (ступенчатое или плавное) выделяют режим «пуск», как часть режима «разгон». Под пуском следует понимать разгон до выхода ТЭД на безреостатную характеристику на которой затем осуществляется длительная езда. Или я все еще не понимаю материал ?
@АлександрЕрмолов-ы1е не понимаете материал. Суть в том, что разгон осуществляется: 1) выведением пусковых сопротивлений; 2) способом соединения ТЭД; 3) ослабление поля ТЭД.
@ благодарю за терпение, а можете пожалуйста еще на один вопрос ответить, я никак не могу работу защитить. Почему потери электроэнергии при пуске увеличиваются с увеличением напряжения в контактной сети? И вот есть приписка что для их уменьшения следует разгоняться с большими токами ТД. Помогите пожалуйста
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Тема для одного з наступних відео - екранізація алгоритму виявлення несправностей УГП 750. Мінімум 67 переглядів горантую🤳🤳🤳
Готовлюсь на второй класс, спасибо 🙏
Спасибо 🙏🏻
То есть с переходом с одного соединения тэд на другой, у нас опять начинается реостатное регулирование ? Почему ? Если мы при выходе на ходовую позицию, в установившемся движение имеем безреостатную характеристику
@@АлександрЕрмолов-ы1е потому что при переходе на новое соединение у нас изменяется напряжение. Сперва на С выводятся пусковые сопротивления до 0 на ходовой, затем СП снова вводятся сопротивления и с ростом позиций выводятся до 0 на ходовой и так же на П
@ но это противоречит дословно цитирую « для ЭПС постоянного тока, имеющего реостатное регулирование напряжения (ступенчатое или плавное) выделяют режим «пуск», как часть режима «разгон». Под пуском следует понимать разгон до выхода ТЭД на безреостатную характеристику на которой затем осуществляется длительная езда. Или я все еще не понимаю материал ?
@АлександрЕрмолов-ы1е не понимаете материал. Суть в том, что разгон осуществляется:
1) выведением пусковых сопротивлений;
2) способом соединения ТЭД;
3) ослабление поля ТЭД.
@ благодарю за терпение, а можете пожалуйста еще на один вопрос ответить, я никак не могу работу защитить. Почему потери электроэнергии при пуске увеличиваются с увеличением напряжения в контактной сети? И вот есть приписка что для их уменьшения следует разгоняться с большими токами ТД. Помогите пожалуйста
@АлександрЕрмолов-ы1е это Вам лучше электровозник подскажет. Я - тепловозник. Увы... 😔
Хтось тебе збив з курсу, ми ще з тепловозами не докінця розібрались. Мабуть хлопці в депо тебе чимось образили😢
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Проведемо на заводі контактну мережу і з Лівого будемо маршрути руди тягати електровозами, як на Азовсталі колись
У депо натхнення не було. Там я був за начальника депо 3 тижні, а натхнення вистачило лише на 1 відео із ржавими колесами😄
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Тема для одного з наступних відео - екранізація алгоритму виявлення несправностей УГП 750. Мінімум 67 переглядів горантую🤳🤳🤳