Капитальный ремонт двигателя ваз 21126 Приора Поршни производства САРМАТ заказ поршней по номеру телефона 89508621518 Музыка: Swallow Музыка: Lose My Mind Музыкант: ASHUTOSH
Может и показалось ну кажется циковки на поршнях и стрелочка спутаны производителем поршней или же автор показал на оборот просто бывают поршни с неправильно нанесенными стрелочками
🇧🇾 Невозможно смотреть, нет мата, нет курения папироски в кадре… А за видос спасибо, познавательно, не ожидал шо столько деталей и ключ мертический со стрелкой…
Здрастьвуйте ! Красавчик. Просто молодец. Я сам детство очень люблю работать такими делами, поэтому в курсе я что такое ремонт. Слова нет, отличная работа. Удачи тебя брат.
Я начинающий механик и сдаю специальный экзамен для получения диплома, в него входит разбор, диффиктовка и сбор данного двигателя, не мог бы ты сделать полное видео для таких же начинающих специалистов как я. Смотря на твою работу я был поражён, ведь никто так красиво и чётко не делал как ты. На всём ютубе!!!! (к сожалению это только малая часть двигателя, очень хотелось бы увидеть весь двигатель)
Читаю восхищенные отзывы людей, посмотревших данное видео, видимо никогда не собиравших двигатели ВАЗ!?! 1. По мануалу опорные шейки коленвала затягиваются 68,31-84,38 Н*м! Никак ни 9 кг! 2. На шатунах в месте укладки вкладышей осталось закоксовавшееся масло, а это лишние микроны! Эти места должны быть идеально чистыми! 3. Поршневые кольца нужно устанавливать специальными щипцами, а не руками. Руками можно их повредить при разгибании! 4 На масляном насосе установлен фторопластовый сальник, а он одевается на коленвал только через оправку! 5. Болты приоро-шатунов на 5 кг часто плывут, их тянут моментом 4,5 кг. 6. Болты маховика затягиваются моментом 75-85 Н*м, но ни 90 Н*м (9 кг)! В общем, косяков по сборке очень много, а тем кто смотрит подобные видео, нужно хоть немного разбираться в тонкостях сборке двигателей.
Динамометрические ключи не идеальны погрешность присутствует,болты тоже с запасом прочности . Кольца ну ,что теперь делать если нет специальных щипцов? Как раньше ручками не чего страшного.в СССР пластинки подставляли.
Для меня приоровская шпг лучше чем 10,мотор работает тише. У меня 127 мотор, пробег 320 тыс. В мотор ниразу не лазил,все стоит завод. Масло меняю раз в 5 тыс и масляный фильтр 2 раза. И расход по трассе при скорости 90-100 5,7 литра. Просто повезло с мотором. Наверное на заводе собрали правильно.
@@artcar6315 так-то оно так,но все размеры и сборка тоже играют роль. Все говорят пока был Бу Андерсон или как там его,качество сборки было лучше, а после его ухода полный бардак.
@Жерновников Кирилл почему 2 канистры. Одну 4 л,при замене 3 литра вливаю,остальное на долив,сейчас где-то 0,5-0,7 л на 5000 доливаю. Пробег уже пзд. Это на весте с аллиминеевым поддоном 4,5 литра надо.
Минус этой сборки маленький поддон для такого насоса, я собирал такой конфиг на 3л масла, после длительной поездки начинали стучать гидрики, постоит на хх стук уходил, долил ещё 1л масла и решилась проблема. Как то так, проблему не сразу нашёл.
Хороший ролик! По нему можно собирать движку. Единственный вопрос к автору, всё таки как полукольца ставятся, там есть специальные канавки, с одной стороны, типа надрезов, куда они должны смотреть?
Здравствуйте а вы построили турбо мотор? Просто заметил что на поддоне масло слив приварен вроде как На озоне нашел поршни сармат под турбо И не знаю что выбрать, либо приора шатуны и 126 турбо поршневая с лужей, или же нива поршни с лужей и 2110 шатунами Надув ну максимум 1 бар Буду рад помощи в выборе спасибо)
@artcar6315 спасибо за ваше мнение. Буду собирать так как посоветовали ) А то всё-таки были сомнения по поводу 126 поршневой под турбо) поставишь ресурса не будет или размолотит её и тд Ещё на драве находил человека кто строил на такой поршневой он писал что ресурс был всего 10 тыс км при активном наваливании) В итоге тот парень перешёл на кованную 126 турбо поршневую и усиленные шатуны но это уже космический бюджет 😀
Пока не наблюдается жор,думаю и не будет,на таких кольцах друг мой уже проехал 150т,работают четко ,до этого у меня были наборные тоже работали не плохо ,но быстро закончились,на 30 начал брат масло из а этого теперь на таких собрал .
Хорошее видео!Искал в инете момент затяжки шатунных болтов 126 мотора резтба м8*1 нашёл 20Нм+доворот 135 градусов.Можно ли использовать старые болты шатунов?
Вообще не желательно оставлять старые !но если при затяжки держит 50нм то можно оставить если плывут до 50нм нужно менять на новые.и при покупке нужно смотреть чтобы были оригинальные болты ото не оригинал плывет после 35нм
@@artcar6315 Слышал ещё про автовазовские запчасти что заводские болты лучше чем те которые продаются на рынке.Т.е старые болты если не потянутая резьба держат момент затяжки,а новые плывут!
Не вижу момента проверки зазора между вкладышем и шейками шатуна, хоть после шлифовки, хоть после ремонта, хоть после чего угодно, зазор проверять обязательно
Приветствую. Тянешь болты 30нм потом 50нм на шатунах. А по мануалу 20нм + доворот 9 130гр. Вот мучаюсь с зазором из-за того что перетягиваю получается? Шатун коричневый, ставлю вкладыш в верх коричневый вниз зелёный, зазор меньше 0,025. Поставил два зелёных вкладышей. Тянул так же по мануалу опять 0.025 зазор. А если просто 20нм то 0.038 попадаю. Может быть что все таки не стоит доворот делать или протянуть как ты попробовать? Колено номинал.
Добрый день. Спасибо за видео. Подскажите, при переходе на безвтык- сильно теряется мощьность или не заметна? Мне нравиться мой отбор по динамике и разгону и расходу( 6.5 /100). Читал , что будет потеря динамики при переходе. Что можете сказать о Ваших ощущениях от езды как до и после замены. Спасибо.
Добрый день .мощность не теряется и нечего не заметно,потому что степень сжатия одинаковые будут ,на этих поршнях есть вытеснитель(выпуклая часть на поршне )что обеспечивает одинаковую степень сжатия что и на заводских поршней.у меня точно такой расход 6.5 по трассе ,а разгон 0-100 составляет 9.2 секунды.
Ребята, спасибо. Всем привет из Тольятти. Ещё, если можно, вопрос к постоянным вопросам от моей головы (не даёт покоя своими вопросами). На сегодняшний момент какие вы посоветуете купить поршни, какого производителя? Их в Тольятти -куча разных: и FM, и СТК, и ТДМК, ДЗВ и всякиразны.... Я спрашиваю вас- парней, которые постоянно работают с ДВС и знают лучше меня где тонкие грани вопроса. Насмотрелся кучу советов- получил ещё больше вопросов и страхов. Теперь в раздумье :что лучше -заменить поршня и забыть или сменить ГРМ за 10000 и опять забыть на пару лет?
@@TheUdachin я бы сменил грм на усильную и ездил бы дальше пока не начнётся масложор.по моему опыту я прихожу к тому выводу что больше значение имеют поршневые кольца,чем поршни,не качественные поршни могут стереться и с легка стучать но качественные кольца при этом будут отрабатывать четко и не будет масло жора.вообще много спора ,для ресурса лучше 21124 шпг но они тяжёлые и на них расход топлива больше и мощности чуть меньше а 21126 мощнее экономнее но ресурс два раза меньше.так что решать тебе за ресурс или экономию.а поршни щас все одинаковые не один производитель не дает гарантию что они 300 т км проедут!
@@TheUdachin Если хочется действительно качества, до заказывайте заводской вариант "поршень в сборе с шатуном" поштучно. Номер 21126-1004010-12. Расшифровка: 21126 - втыковый, 21127 - безвтыковый. Предпоследняя цифра - поколение. Последняя цифра - размерная группа. 0 - группа А, 1 - группа B, 2 - группа C. Реально в продаже можно найти только С. Теперь о том, что выбрать и в чем разница. Мощность двигателя при неизменно объеме зависит от давления в цилиндре в конце такта сжатия. Поднять давление можно разными способами. Основные: 1 Увеличение степени сжатия 2 Увеличить наполнение: - применить наддув - снизить сопротивление потока на впуске и на выпуске 3 улучшить продувку цилиндра во время перехода из такта выпуска в такт впуска Так вот для выполнения последнего пункта поршень должен быть максимально "гладким", без выступов и ямок. Также плоский поршень позволяет несколько повысить термический КПД двигателя. Теплопередача тепла от сгорания топлива на поршень прямо зависит от площади контакта (считай площади днища поршня). А чем больше тепла уйдет на нагрев поршня, тем меньше останется на работу расширения газа. Далее - масса. Самые легкие поршни первого поколения (2007-2008 годов). Но их реальный ресурс составлял порядка 100тыс. км. Сейчас сняты с производства. В 2009 году мотор несколько доработали: увеличили высоту блока на 0,2мм, добавили каналы охлаждения между цилиндрами. Чуть увеличили толщину днища поршней и выборку под клапаны (чтобы была совместимость с блоками 2007-2008 годов). Поршни соответственно стали немного тяжелее. В 2018 - перешли на безвтык. Выборки стали больше, добавился вытеснитель. Масса еще немного подросла. Так как поршень двигается вверх-вниз, то на его постоянные разгон, торможение и обратный ход тратится энергия. И чем больше масса поршня, тем больше энергии нужно потратить. Далее - почему безвтыковые поршни появились только в 2018г? Чтобы уложиться в стандарт евро5 мотор должен быть достаточно экологичным на переходных режимах (в режиме разгона). А как проще всего это реализовать? Правильно, ограничить подачу топлива. А это в свою очередь снижает температуру в камере сгорания. А что с моторами предыдущих поколений. У них мощность ни как не ограничена (с менической заслонкой), либо ограничена несильно (Евро4). А в таких режимах есть вероятность пролома поршней из-за перегрева ведь в глубоких лунках под клапаны металла достаточно мало. Так что в итоге выбрать? Ну во-первых втыковые - дешевле. Тут просто маркетинг. Во-вторых. Для машины 2007-2008 года, с механическим приводом правильно выбрать втыковые - лучше мощность и меньше расход топлива, и можно "жиганить" без боязни разлета поршней. Но нужно следить за приводом ГРМ. Безвтык смело можно ставить на машины евро5 (после 2016г). На другие тоже можно, но нужно постоянно помнить об ограничениях по мощности. И еще, если мотор 106лс (с переменным впуском) на безвтыковых поршнях , то прошивать его меньше евро 5 с целью "чтобы лучше перла" не стоит - запаса по термической прочности практически нет. Для нужно использовать втыковые поршни.
Прокладка поддона не мажется герметиком, ровняется поддон и ставится без герметика, изза герметика выдавливает прокладку. Ничего там не течет если ровный поддон.
@@МихаилМишин-у8и я не экономлю на кольца ,я поставил Goetze немецкие они 4500-5000 стоят,на первые 10000 км пока откатал двс брало масло 05-1л от замены до замены,это по моей езде ,каждый день двигатель видит отсечки 7000 оборотов !а сейчас поменял масло,от замены до замены без доливки ,залил по метке вылил по метке .
Потому что чем ближе камере сгорание тем больше кольца нагреваются ,чем больше нагреваются тем больше расширяются.об этом много информации в интернете поищи найдешь
Подскажи, 🤔у меня ВАЗ21099 инжектор двигун заклинил от масленного голодания, масло приёмник забился, блок 083 и поршня стояли 82,4, а палец устанавливали горячим способом без замка, вопрос, значит покупать без замка или с замком 🤔просто смотрю что с замком проще собирать чем на горячий метод. Следующий номер поршневой 82,5 или какой?
Привет .с замком называется шатуны с скользящим палацем,такие шатуны идут на 2110 длиной 121мм !их тоже можно поставит на 083 блок.на сколько я знаю 2110 дороже стоят и крепче чем 083.можно поставить от 2110.следущий размер ремонтный 82.8
привет , подскажи по поводу 126 головы, у меня болты м 10 звездочка . как их протягиваешь ? по мануалам тяну у меня антифриз давит через прокладку и в расширитель газы идут , масло в антифриз . уже не первый раз меняю прокладку . разными усилиями через динамик тяну не хера, выдавливает и все. если с наружи не давит то внутри все мешается. прокладка железо . все плоскости фризированы . блок , голова . все опресовывал. помоги советом . уже не знаю , что делать .
Привет ,болты на 126 гбц одноразовые их обязательно нужно менять при каждой снятии гбц ,плюс очень много поддельных болтов !если при 10 кг держат то нормальные если нет то подделки!после сборки сколько проезжаешь и начинается проблема ?
@@artcar6315 болты постоянно меняю после сброса головы . газы идут проктически сразу после сборки в расшеритель. ну на данный момент я затянул на 9 кг , когда начало давить через прокладку, скинул крышку протянул , в районе 10 кг где то было . щас снаружки не давит . но антифриз потемнел. температура ползет на холостых до 100 . при движение 90 держиться. как то так . то ли с блоком проблемы , то ли действительно протянуть не могу из за болтов . хоть на м12 режь резбу . либо заказывать виктор рейнз м10 или эрлинг м10 . как последний вариант остаеться .
@@mx-mini антифриз или тасол меняют цвет за пару дней щас такой плохой качестве,а то что при такой затяжки сразу проблема ,это не в прокладке дела ,скорее микротрешина или пробки пропускают ! Нужно опрессовать гбц,а если вдруг снимешь гбц посмотри вокруг отверстии болтов на блоке о наличии трещин!у меня была похожа ситуация,три раза гбц отдавал на опрессовку(проверку на трещин )три раза говорили нормально потом так получилось что подвернулась другая гбц ,поменял гбц и все прошло ,оказалось первая гбц с трещиной!!
@@artcar6315 самый прикол что 2 головки имею , одна новая сейчас стоит, вторая дома старая лежит . Опресовывал ту и ту , все впорядке ))) и менял их местами. Одна и та же беда , давит через прокладку когда на ночь оставляю. И течёт с одних и тех же мест.
Привет, у меня будет к примеру длительная сборка, масло точно не вариант использовать, какую лучше всего монтажную пасту использовать, которая будет дольше всего держаться?
Скажите пожалуйста вчера собрали двигатель 126 у меня поменили поршня вкладыши была заводская сборка пробег 197 тысячи мастер сказал не стоит расточки блока, завели другой мастер говорит юбка поршня болтается хотя во второй гильзе был маленький люфт
@@alexanderalex4201 значит или что-то с маслосемними колпачками или же с кольцами в 4 ом цилиндре ,смотри со стороны впускных и выпускных каналов на клапана если мокрые то что-то с маслосемними колпачками если сухо то с кольцами
Я именно этим синим герметиком ABRO клеил постели гбц не одну десятку ,если ближе к правде то около 50 точно !и все разы без единого косяка!те мастера которые смотреть мои видео, собирают моторы и хотят меня что-то научить ,спасибо большое,подсказки не нужны )
Автор ролика просто профессионал своего дела. Ничего лишнего, нет мата , нет гонева и нет пантов. Строго и по-существу. Удачи! Здоровья! Счастья!
Сколько смотрел, но никто не акцентирует внимание направление шатунов и поршней при сборке. Плюс мотористу за это👍
На поршене стрелка на грм на кольцах надпис на шатуне тоже
Может и показалось ну кажется циковки на поршнях и стрелочка спутаны производителем поршней или же автор показал на оборот просто бывают поршни с неправильно нанесенными стрелочками
Направление шатунов ... Замок шатунов должен быть в сторону сапуна
🇧🇾 Невозможно смотреть, нет мата, нет курения папироски в кадре…
А за видос спасибо, познавательно, не ожидал шо столько деталей и ключ мертический со стрелкой…
Красавчик!
Так и должны собираться двигатели, чтобы стерильность была выше, чем у хирурга.
Очень приятно было посмотреть.
Стерильность? Ты руки его не видел?
@@ruslanruslan3146 для людей, которые каждый день занимаются сборкой двигателей и прочих механизмов, такой цвет кожи абсолютно нормален
Всегда приятно смотреть , когда собирают именно с мойкой ( чистенький двиг) красота
Здрастьвуйте !
Красавчик.
Просто молодец.
Я сам детство очень люблю работать такими делами, поэтому в курсе я что такое ремонт.
Слова нет, отличная работа.
Удачи тебя брат.
На днях предстоит тоже самое сборка двс приора 126 ,видео то что надо,спасибо
Было очень приятно смотреть без мата и понтов спокойно спасибо за проделанной работы
Всё понятно спокойно без лишней информации , хороший ролик.
Приятно наблюдать данную сборку,, от души
Да,братан чистота - это здорово, мне очень понравилось.
Я начинающий механик и сдаю специальный экзамен для получения диплома, в него входит разбор, диффиктовка и сбор данного двигателя, не мог бы ты сделать полное видео для таких же начинающих специалистов как я. Смотря на твою работу я был поражён, ведь никто так красиво и чётко не делал как ты. На всём ютубе!!!! (к сожалению это только малая часть двигателя, очень хотелось бы увидеть весь двигатель)
Люблю такую сборку.молодец брат. Палец вверх.
Четко и чисто! Приятно смотреть!
Отлично показано и рассказано, нет лишней воды словесной.
Всё чётко и понятно молодец.В зачёт!
Люблю чистоту,и такой подход.красиво брат.
Отличный мастер
Вы настоящий МАСТЕР !!!!! Мой лайк.
Спасибо за комплемент))
Благодарю за видео!
Нельзя разводить кольца в сторону пальца и так же юбки нужно разводить в сторону клапанов чтобы были места соединения
Какие юбки?
Золотые руки ❤
Очень четкое сборка двигателя 👍👍👍👍👍
Качественная работа!!! 👍👍👍🇰🇿
Читаю восхищенные отзывы людей, посмотревших данное видео, видимо никогда не собиравших двигатели ВАЗ!?!
1. По мануалу опорные шейки коленвала затягиваются 68,31-84,38 Н*м! Никак ни 9 кг!
2. На шатунах в месте укладки вкладышей осталось закоксовавшееся масло, а это лишние микроны! Эти места должны быть идеально чистыми!
3. Поршневые кольца нужно устанавливать специальными щипцами, а не руками. Руками можно их повредить при разгибании!
4 На масляном насосе установлен фторопластовый сальник, а он одевается на коленвал только через оправку!
5. Болты приоро-шатунов на 5 кг часто плывут, их тянут моментом 4,5 кг.
6. Болты маховика затягиваются моментом 75-85 Н*м, но ни 90 Н*м (9 кг)!
В общем, косяков по сборке очень много, а тем кто смотрит подобные видео, нужно хоть немного разбираться в тонкостях сборке двигателей.
Полностью с вами согласен, косяков очень много равно как и оговорок.
Динамометрические ключи не идеальны погрешность присутствует,болты тоже с запасом прочности . Кольца ну ,что теперь делать если нет специальных щипцов? Как раньше ручками не чего страшного.в СССР пластинки подставляли.
Герметик мажешь от души!!!
Спасибо большое за видос и за то что помог советом 🎉😊😊😊
Маладец сборка супер
От души братец , лучший 🦁👍
Красава все четко и понятно
Красавчик нечего не прпустил
Пропустил. осевой зазор коленвала после установки полумесяцев.
Красота и только. Лайк однозначно
Спасибо за ролик❤❤❤
Для меня приоровская шпг лучше чем 10,мотор работает тише. У меня 127 мотор, пробег 320 тыс. В мотор ниразу не лазил,все стоит завод. Масло меняю раз в 5 тыс и масляный фильтр 2 раза. И расход по трассе при скорости 90-100 5,7 литра. Просто повезло с мотором. Наверное на заводе собрали правильно.
Это все твой бережный уход за мотором.каждое 5 т менять масло и фильтр 2 раза.👍у меня такой же уход только фильтр не меняю два раза.
@@artcar6315 так-то оно так,но все размеры и сборка тоже играют роль. Все говорят пока был Бу Андерсон или как там его,качество сборки было лучше, а после его ухода полный бардак.
@Жерновников Кирилл почему 2 канистры. Одну 4 л,при замене 3 литра вливаю,остальное на долив,сейчас где-то 0,5-0,7 л на 5000 доливаю. Пробег уже пзд. Это на весте с аллиминеевым поддоном 4,5 литра надо.
@Жерновников Кирилл для такого пробега совсем не жрёт.
Супер подробно, спасибо
Отличное видео
очень круто!
и где продолжение данной истории??? 3 года прошло
@@Mr_IKSI-auto скоро скоро ,проект затянулся но уже на стадии завершения думаю в скором времени начнутся съемки
@@artcar6315 хорошо ждём)))
Минус этой сборки маленький поддон для такого насоса, я собирал такой конфиг на 3л масла, после длительной поездки начинали стучать гидрики, постоит на хх стук уходил, долил ещё 1л масла и решилась проблема. Как то так, проблему не сразу нашёл.
8 Ньютон затяжка, супер так держать
Лучше видео спасибо бро 👍
Молодец привет из Казахстана
Скажите пожалуйста а масленой канал чистили на блоке!
Молодец!!! Классное обзор!!
Все конечно хорошо, только это блок 124 мотора с шпг приора.
Чем отличаются блок 124 и 126 ?
@@artcar6315 литьём, цветом и маркировкой.
@@wdr5528 главное не что с наружи,а внутри ☝️приора мотор можно собрат из 083 ого блока
@@artcar6315 ты пропустил главное слово Литьём
@@wdr5528 кроме чугуна какое литье есть вазовских блоках ,если в счет не брать постель коленвала с крышками и пробки блока ОЖ?
Завтра буду тоже собирать чтобы вы посоветовали какие лучше вкладыши поставить
Здравствуйте! Что за красная смазка?и как гбц, порядок и момент?
Красавчик!
Спосиба
Хороший ролик! По нему можно собирать движку. Единственный вопрос к автору, всё таки как полукольца ставятся, там есть специальные канавки, с одной стороны, типа надрезов, куда они должны смотреть?
На коленвал ,через эти канавки попадает масло для смазки
@@artcar6315 вот щас понял, спасибо.
Красава! Благодарочка!
скажи друг почему масло кидает в поршинем
Здравствуйте а вы построили турбо мотор? Просто заметил что на поддоне масло слив приварен вроде как
На озоне нашел поршни сармат под турбо
И не знаю что выбрать, либо приора шатуны и 126 турбо поршневая с лужей, или же нива поршни с лужей и 2110 шатунами
Надув ну максимум 1 бар
Буду рад помощи в выборе спасибо)
@@Ji-drift я бы вбирал 21124 поршни 16 кубов и шатуны 2110
@artcar6315 спасибо за ваше мнение. Буду собирать так как посоветовали )
А то всё-таки были сомнения по поводу 126 поршневой под турбо) поставишь ресурса не будет или размолотит её и тд
Ещё на драве находил человека кто строил на такой поршневой он писал что ресурс был всего 10 тыс км при активном наваливании)
В итоге тот парень перешёл на кованную 126 турбо поршневую и усиленные шатуны но это уже космический бюджет 😀
Очень приятно молодец ,а такие кольца масло жрут .говорят что надо наборные кольца ставить .
Пока не наблюдается жор,думаю и не будет,на таких кольцах друг мой уже проехал 150т,работают четко ,до этого у меня были наборные тоже работали не плохо ,но быстро закончились,на 30 начал брат масло из а этого теперь на таких собрал .
Топ
Кто ставил поршня ДЗВ, как они в работе? И кто нибудь проверял на без втыковость?
Крышки шатунов наверное не 3Нм, а всё таки 30 и потом 50!? По крайней мере глядя на ключ и мануал.
Супер ок
Хорошее видео!Искал в инете момент затяжки шатунных болтов 126 мотора резтба м8*1 нашёл 20Нм+доворот 135 градусов.Можно ли использовать старые болты шатунов?
Вообще не желательно оставлять старые !но если при затяжки держит 50нм то можно оставить если плывут до 50нм нужно менять на новые.и при покупке нужно смотреть чтобы были оригинальные болты ото не оригинал плывет после 35нм
@@artcar6315 Слышал ещё про автовазовские запчасти что заводские болты лучше чем те которые продаются на рынке.Т.е старые болты если не потянутая резьба держат момент затяжки,а новые плывут!
@@Alim2801 да да
Спасибо 👍
Здравствуйте,скажите пожалуйста куда надо замками от шатунов в сторону выхлопа где масляной фильтр,или в другую сторону.
В сторону щупа
Не вижу момента проверки зазора между вкладышем и шейками шатуна, хоть после шлифовки, хоть после ремонта, хоть после чего угодно, зазор проверять обязательно
Кроме болтов на моховика герметик не где не нужен дружище!
Приветствую. Тянешь болты 30нм потом 50нм на шатунах.
А по мануалу 20нм + доворот 9
130гр. Вот мучаюсь с зазором из-за того что перетягиваю получается?
Шатун коричневый, ставлю вкладыш в верх коричневый вниз зелёный, зазор меньше 0,025.
Поставил два зелёных вкладышей.
Тянул так же по мануалу опять 0.025 зазор.
А если просто 20нм то 0.038 попадаю. Может быть что все таки не стоит доворот делать или протянуть как ты попробовать?
Колено номинал.
тяни 50 н/м по десятке без доворотов
А почему при установке пальца в шатун, вы его не греет?
Потому что греют на этот шатун плавающий ,греют шатун 2101 и 2108
Не многовато ли зазар колец 0.40 и 0.30 на такую поршневую
Можно ли поршневые кольца использовать на размер больше????
Например если размер 82.4 взять кольца 82,8 и подточить
Нет будет масло жор
ты хотел сказать наоборот
Добрый день. Спасибо за видео. Подскажите, при переходе на безвтык- сильно теряется мощьность или не заметна? Мне нравиться мой отбор по динамике и разгону и расходу( 6.5 /100). Читал , что будет потеря динамики при переходе. Что можете сказать о Ваших ощущениях от езды как до и после замены. Спасибо.
Добрый день .мощность не теряется и нечего не заметно,потому что степень сжатия одинаковые будут ,на этих поршнях есть вытеснитель(выпуклая часть на поршне )что обеспечивает одинаковую степень сжатия что и на заводских поршней.у меня точно такой расход 6.5 по трассе ,а разгон 0-100 составляет 9.2 секунды.
Теряется мощность, но не так заметно, у меня расход увеличился раньше по трассе 6.2 было при скорости 120,сейчас 6.5 примерно
Ребята, спасибо. Всем привет из Тольятти. Ещё, если можно, вопрос к постоянным вопросам от моей головы (не даёт покоя своими вопросами). На сегодняшний момент какие вы посоветуете купить поршни, какого производителя? Их в Тольятти -куча разных: и FM, и СТК, и ТДМК, ДЗВ и
всякиразны....
Я спрашиваю вас- парней, которые постоянно работают с ДВС и знают лучше меня где тонкие грани вопроса. Насмотрелся кучу советов- получил ещё больше вопросов и страхов. Теперь в раздумье :что лучше -заменить поршня и забыть или сменить ГРМ за 10000 и опять забыть на пару лет?
@@TheUdachin я бы сменил грм на усильную и ездил бы дальше пока не начнётся масложор.по моему опыту я прихожу к тому выводу что больше значение имеют поршневые кольца,чем поршни,не качественные поршни могут стереться и с легка стучать но качественные кольца при этом будут отрабатывать четко и не будет масло жора.вообще много спора ,для ресурса лучше 21124 шпг но они тяжёлые и на них расход топлива больше и мощности чуть меньше а 21126 мощнее экономнее но ресурс два раза меньше.так что решать тебе за ресурс или экономию.а поршни щас все одинаковые не один производитель не дает гарантию что они 300 т км проедут!
@@TheUdachin Если хочется действительно качества, до заказывайте заводской вариант "поршень в сборе с шатуном" поштучно. Номер 21126-1004010-12.
Расшифровка: 21126 - втыковый, 21127 - безвтыковый. Предпоследняя цифра - поколение. Последняя цифра - размерная группа. 0 - группа А, 1 - группа B, 2 - группа C. Реально в продаже можно найти только С. Теперь о том, что выбрать и в чем разница.
Мощность двигателя при неизменно объеме зависит от давления в цилиндре в конце такта сжатия. Поднять давление можно разными способами. Основные:
1 Увеличение степени сжатия
2 Увеличить наполнение:
- применить наддув
- снизить сопротивление потока на впуске и на выпуске
3 улучшить продувку цилиндра во время перехода из такта выпуска в такт впуска
Так вот для выполнения последнего пункта поршень должен быть максимально "гладким", без выступов и ямок.
Также плоский поршень позволяет несколько повысить термический КПД двигателя. Теплопередача тепла от сгорания топлива на поршень прямо зависит от площади контакта (считай площади днища поршня). А чем больше тепла уйдет на нагрев поршня, тем меньше останется на работу расширения газа.
Далее - масса. Самые легкие поршни первого поколения (2007-2008 годов). Но их реальный ресурс составлял порядка 100тыс. км. Сейчас сняты с производства.
В 2009 году мотор несколько доработали: увеличили высоту блока на 0,2мм, добавили каналы охлаждения между цилиндрами. Чуть увеличили толщину днища поршней и выборку под клапаны (чтобы была совместимость с блоками 2007-2008 годов). Поршни соответственно стали немного тяжелее.
В 2018 - перешли на безвтык. Выборки стали больше, добавился вытеснитель. Масса еще немного подросла.
Так как поршень двигается вверх-вниз, то на его постоянные разгон, торможение и обратный ход тратится энергия. И чем больше масса поршня, тем больше энергии
нужно потратить.
Далее - почему безвтыковые поршни появились только в 2018г?
Чтобы уложиться в стандарт евро5 мотор должен быть достаточно экологичным на переходных режимах (в режиме разгона). А как проще всего это реализовать? Правильно, ограничить подачу топлива. А это в свою очередь снижает температуру в камере сгорания.
А что с моторами предыдущих поколений. У них мощность ни как не ограничена (с менической заслонкой), либо ограничена несильно (Евро4). А в таких режимах есть вероятность пролома поршней из-за перегрева ведь в глубоких лунках под клапаны металла достаточно мало.
Так что в итоге выбрать?
Ну во-первых втыковые - дешевле. Тут просто маркетинг.
Во-вторых. Для машины 2007-2008 года, с механическим приводом правильно выбрать втыковые - лучше мощность и меньше расход топлива, и можно "жиганить" без боязни разлета поршней. Но нужно следить за приводом ГРМ.
Безвтык смело можно ставить на машины евро5 (после 2016г). На другие тоже можно, но нужно постоянно помнить об ограничениях по мощности. И еще, если мотор 106лс (с переменным впуском) на безвтыковых поршнях , то прошивать его меньше евро 5 с целью "чтобы лучше перла" не стоит - запаса по термической прочности практически нет. Для нужно использовать втыковые поршни.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста на первую копиталку 126 двигатель какой группы птишни лучше брать A B C D E?
Смотря какой пробег ,часто C D или же E
Доброго времени, подскажи пожалуйста какую смазку использовал в процессе сборки двигателя?
Подойдет любая смазка для сборки двс .
Здравствуйте.начал продувать КВ а он целиком не продувается только попарно коренной шатунный.так и должно быть или забито?
Так должно быть
Здравствуйте, есть разница гбц 126 и 127? Спасибо
@@АэлитаКымындынова-о4с привет нету
@@artcar6315 спасибо🙏💕
Прокладка поддона не мажется герметиком, ровняется поддон и ставится без герметика, изза герметика выдавливает прокладку. Ничего там не течет если ровный поддон.
Доброе время суток....скажите какой фирмы поставить поршня безвтыковые на приору? Спасибо
Я поставил САРМАТ в данный двигатель и очень доволен.2500₽ в комплекте поршневые пальцы без колец.
@@artcar6315 спасибо....и ещё вопрос? А какие кольца?
@@МихаилМишин-у8и я не экономлю на кольца ,я поставил Goetze немецкие они 4500-5000 стоят,на первые 10000 км пока откатал двс брало масло 05-1л от замены до замены,это по моей езде ,каждый день двигатель видит отсечки 7000 оборотов !а сейчас поменял масло,от замены до замены без доливки ,залил по метке вылил по метке .
@@artcar6315 спасибо за информацию....
ФМ поршня и кольца кольбеншмидт. Не плохая связка получается.
Добрый день, почему зазоры между кольцами разные ? 040 ,030, 020. Объясните пожалуйста.
Потому что чем ближе камере сгорание тем больше кольца нагреваются ,чем больше нагреваются тем больше расширяются.об этом много информации в интернете поищи найдешь
@@artcar6315 спасибо за ответ
Название поршня можно узнать. Я все фирмы почти использовал у меня стук поршня начинает. После ремонта проехал 2.3.т потом стук поршня.
@@ТимурЕвлоев-э7ю сармат
@@artcar6315 скут бывает на них. Я ставил федералы и Кострома и СТК на всех стук появляется при пробеге 2.3т
@@ТимурЕвлоев-э7ю значит тепловые зазоры не в допуске
@@artcar6315 а какая должна быть?
@@ТимурЕвлоев-э7ю от 300 до 600 .Каким образом стучат ?на холостом ходу или когда едешь ?при нагрузке газ в пол ?
Блок расточен через фальш головку ?
Нет обычная росточка
После капиталки одним рейсом в 1,5тыщ км по трассе проедет машинка??есть у кого опыт подскажите пожалуста..
Подскажи, 🤔у меня ВАЗ21099 инжектор двигун заклинил от масленного голодания, масло приёмник забился, блок 083 и поршня стояли 82,4, а палец устанавливали горячим способом без замка, вопрос, значит покупать без замка или с замком 🤔просто смотрю что с замком проще собирать чем на горячий метод. Следующий номер поршневой 82,5 или какой?
Привет .с замком называется шатуны с скользящим палацем,такие шатуны идут на 2110 длиной 121мм !их тоже можно поставит на 083 блок.на сколько я знаю 2110 дороже стоят и крепче чем 083.можно поставить от 2110.следущий размер ремонтный 82.8
Подскажите пожалуйста, при первом кап.ремонте двигателя какую прокладку ГБЦ поставить , диаметром на 82 или 83?
Здравствуйте прокладка стандартная подходит от 82 - 83 размеры
Ммм матор с жиги ништяк
19:15 ошибка, момент затяжки к. шатунов 3 и 5 КГ вроде как, а не 3 и 5 Ньютон метра ?
В Ньютон метрах надо тянут 43-53 NM, а в КГ 3-5.
Какой стороной кольца поставил, я не услышал чет
С надписью вверх
Здравствуйте. Нужен совет. Подскажите пожалуйста какую помпу с круглым зубом купить на Приору 2014-15года. ДВС 126. Спасибо.
Привет ,последнее время я только автоваза запчасти устанавливаю
@@artcar6315 спасибо
Старые стопорные кольца поршневые можно ставить? Или нет? Скажите пожалуйста
Да можно
Как можно стрелки на поршня делать в сторону шкива коленвала? Может в сторону МАХОВИКА или это одно и тоже
Где шкив,это передняя часть блока,где маховик это задняя часть
Подскажите, а старые болты на коренные и на гбц можно ставить?
Если при затяжке держать нужный момент затяжки и не плывут можно оставить
А если вкладыши повреждены или риски на коленвале, что делать, как подобрать вкладыши?
Такое дело я отдаю в мастерскую где ,проверяют колена на допуск с полной диагностикой там же сообщают какие вкладыши нужны
привет , подскажи по поводу 126 головы, у меня болты м 10 звездочка . как их протягиваешь ? по мануалам тяну у меня антифриз давит через прокладку и в расширитель газы идут , масло в антифриз . уже не первый раз меняю прокладку . разными усилиями через динамик тяну не хера, выдавливает и все. если с наружи не давит то внутри все мешается. прокладка железо . все плоскости фризированы . блок , голова . все опресовывал. помоги советом . уже не знаю , что делать .
Привет ,болты на 126 гбц одноразовые их обязательно нужно менять при каждой снятии гбц ,плюс очень много поддельных болтов !если при 10 кг держат то нормальные если нет то подделки!после сборки сколько проезжаешь и начинается проблема ?
@@artcar6315 болты постоянно меняю после сброса головы . газы идут проктически сразу после сборки в расшеритель. ну на данный момент я затянул на 9 кг , когда начало давить через прокладку, скинул крышку протянул , в районе 10 кг где то было . щас снаружки не давит . но антифриз потемнел. температура ползет на холостых до 100 . при движение 90 держиться. как то так . то ли с блоком проблемы , то ли действительно протянуть не могу из за болтов . хоть на м12 режь резбу . либо заказывать виктор рейнз м10 или эрлинг м10 . как последний вариант остаеться .
@@mx-mini антифриз или тасол меняют цвет за пару дней щас такой плохой качестве,а то что при такой затяжки сразу проблема ,это не в прокладке дела ,скорее микротрешина или пробки пропускают ! Нужно опрессовать гбц,а если вдруг снимешь гбц посмотри вокруг отверстии болтов на блоке о наличии трещин!у меня была похожа ситуация,три раза гбц отдавал на опрессовку(проверку на трещин )три раза говорили нормально потом так получилось что подвернулась другая гбц ,поменял гбц и все прошло ,оказалось первая гбц с трещиной!!
@@artcar6315 самый прикол что 2 головки имею , одна новая сейчас стоит, вторая дома старая лежит . Опресовывал ту и ту , все впорядке ))) и менял их местами. Одна и та же беда , давит через прокладку когда на ночь оставляю. И течёт с одних и тех же мест.
@@artcar6315 можешь подсказать , вот на видосе собираешь безвтык поршня , сильная потрея будет в мощьности ?
Привет, у меня будет к примеру длительная сборка, масло точно не вариант использовать, какую лучше всего монтажную пасту использовать, которая будет дольше всего держаться?
Привет ,подойдёт любая паста для сборки двс,у этих смазок густой состав,они будут держатся долго .
В принципе любую. При долгой сборке использую молибденовую, шрус. Уже лет 5 использую, нареканий нет.
Про полумесяца коленвала не рассказал ничего. Как их правильно подобрать?
Там все показано ,по внимательно смотрите и не мотайте
Почему нет новых видео?
Потому что времени пока нету ,но видео для монтажа уже достаточно снято
Скажите пожалуйста вчера собрали двигатель 126 у меня поменили поршня вкладыши была заводская сборка пробег 197 тысячи мастер сказал не стоит расточки блока, завели другой мастер говорит юбка поршня болтается хотя во второй гильзе был маленький люфт
СХОДИ ЕЩЁ К НЕСКОЛЬКИМ.
19:15 ошибка ? момент затяжки к. шатунов 3 и 5 КГ или 3 и 5 Ньютон метра ?
Если не можешь понять интуитивно-лучше не перебирать мотор!
Полукольца не вставляются.коленвал на на них лежит не опускается.
Значит у вас ремонтные полукольца ,ищи стандартные
@@artcar6315 одно старое поставил.
@@artcar6315 спасибо.
Все так же делал компрессия 4 цилиндра 20 масло жрёт литр на 400км
Первые 5-10т км будет брат пока не обкатается двигатель .или же масло плохое
@@artcar6315 почему то копать только в 4 цилиндре, масло Лукойл генесис 5 40 полусинтетика
@@alexanderalex4201 значит или что-то с маслосемними колпачками или же с кольцами в 4 ом цилиндре ,смотри со стороны впускных и выпускных каналов на клапана если мокрые то что-то с маслосемними колпачками если сухо то с кольцами
@@artcar6315 может это расточка?
@@alexanderalex4201думаю нет. что-то в голове потому что компрессия хорошая
И где дальнейшие видео ? А?
Чет я непонял вы постели распредов мажете на обычный силикон герметик? Если так то колхоз жесткий, каналы забьете масляные
Я именно этим синим герметиком ABRO клеил постели гбц не одну десятку ,если ближе к правде то около 50 точно !и все разы без единого косяка!те мастера которые смотреть мои видео, собирают моторы и хотят меня что-то научить ,спасибо большое,подсказки не нужны )
@@artcar6315 там анаэробный герметик нужен, который в масле растворяется, вы с таким работаете?
Здравствуйте, вы в каком городе?
Новочеркасск
Лайк❤ и подписка Брат)
Уважаемый а какой герметик использовал при сборке (сборка супер)
Для прокладок Victor Reinz
А для постели гбц ABRO синего цвета
@@artcar6315 а что такое постель ГБЦ?)
@@alexfox034 Пастель гбц это платформа которая в закрывает Распределительный или Распределительные валы