J'ATTAQUE les CHOSES SÉRIEUSES: démontage de la ⚙️ COURROIE de DISTRI ⚙️ et plus ! (un peu...)
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- Опубліковано 14 кві 2020
- Dans cette vidéo je place la BARRE (un peu trop) HAUT: démontage de la courroie de distribution, injecteurs et déculassage !
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW
Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
Jeu de 10 Clés à Pipe Débouchées: gbrnr.com/t3Gpc1
Maillet: gbrnr.com/yy8sKC
Forets à métaux Titane: gbrnr.com/9gdZXi
Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO
Feutre-Craie: gbrnr.com/r9D3nw
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Grue d’Atelier: gbrnr.com/U9T2RT
Equilibreur pour Grue: gbrnr.com/QeYeht
Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: • Compresseur et Outils ...
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Coffret outils pneumatiques: gbrnr.com/RMbIHE
Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
🧰 docs.google.com/spreadsheets/...
Ma caméra: amzn.to/2Uh7IaQ
Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎼 Chanson GBRnR 🎵 gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang / shindehai
🎵 Florent Garcia / 0loloiku0
🎵 et François Claire
📧 Recevoir mes e-mails privés mmm.gbrnr.com/gbrnr-nouvelles
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🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵
Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. - Авто та транспорт
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Tien sa vas pouvoir t'aider ! ua-cam.com/video/dobRgWId5_E/v-deo.html
Super la video ! 😂👍
@@betabike4146 Le truc c'est que c'est souvent au niveau du crayon que c'est calaminé et tous produit que tu auras, ça n'ira pas plus loin que le filetage.
Est-ce que ce serait possible de faire plus de vidéo en 1 semaine vu qu'on est confiné stp ?
@@betabike4146 Ça a l'air super ce produit, mais ils ne vendent qu'aux professionnistes !
Un éclairage à ton savoir, pendant ce confinement
je me suis attaqué à un land rover discovery. ( Mème moteur) Les points TRES FAIBLE sur ce moteur est la lubrification remplace la pompe a huile apres avoir vérifié l'année de fabrication sur la tienne. Si origine c'est à remplacer avec les coussinets de bielles et de vibrequin. Les 2 vannes egr sont à remplacer sytématiquement
c' est un souci récurrent. Quand à ton pignon, j'utilise un grand tube avec une clef PL. Et je ne le resserre que quand ma distri est monté et bien sur avec un boulon neuf et du frein filet. ( Efficace ton petit montage pour bloquer le volant avec la douille de 21 et très utile pour resserer le pignon.
Courage
Salut je vais essayer de t’apporter quelques précisions si ça peut t’aider ou te renseigner 😉
- La pompe HP (haute pression) pour fonctionner ce type de pompe n’as pas besoin d’une position précise MAIS certaines pompe on quand même un calage. Quand je travaillais chez PSA lors d’une formation on nous a dit que les ingénieurs avaient défini un point de calage sur les pompes HP pour aider à la souplesse des moteurs et au confort de fonctionnement, en effet les forces qui s’exercent sur la courroie de distribution sont au nombre de 3 (la compression, l’actionement des soupapes et l’entraînement de la pompe HP).
Le fait de caler les pompes HP permet de repartir les forces sur la distribution au court du cycle a 4 temps ce qui permet d’avoir une courbe de force en forme de vagues alors que si la pompe HP force en même temps que d’autres éléments tu va avoir une courbe en forme de pic avec des forces très élevés sur la courroie par moment et très faible juste après, le système de « moyenne » et de force « constante » sur la distribution est un avantage 👍 donc si tu mets la pompe au pif ça va marcher mais ça sera pas optimal.
D’autres constructeurs utilisent d’autres méthodes pour lisser les efforts par exemple le groupe VW utilise sur certains moteur un pignon de vilebrequin ovaliser (si tu achète un jeu de pige tu Véra que dans le kit tu as 2 outils de calage pour le vilebrequin un modèle pour pignon rond et l’autre ovale) ce système permet de tendre et détendre (un peu hein 😅) la courroie de distribution tous les quarts de tour de vilebrequin pour avoir les mêmes avantages (moteur plus rond, plus doux, moins rugueux, courroie qui dur plus longtemps ... ect).
- Pour le pignon de vilebrequin généralement c’est serrer ultra fort c’est pas rare de voir du 10 kg le 180 degrés, si tu veux le démonter pour remplacer le joint spy (ce qui me paraît être une très bonne idée au passage) il faut bloquer le volant moteur et il va falloir sortir les muscles et la barre de 3 mètres 😅 par contre attention au remontage souvent il faut remplacer la vis tellement c’est serrer fort ne joue l’économie l’as déçu et à serrer ... ça serra la même galère si pas pire. Sinon tu dois avoir quelque chose qui cloche dans ton installation pneumatique (compresseur trop petit, pas assez de pression ou de débit, diamètre du tuyau trop petit ...) car par moment ta clé à choc (qui est un très bon modèle) devrait te faire sauter certaines vis en 2 secondes et pas en 2 minutes 😉.
Pour les vis sur les pignons d’arbres à cames tu as être obliger de les desserrer et de faire le réglage mais c’est très très simple et c’est pas vraiment un réglage en vrai, ces vis permettent d’avoir une tension uniforme sur la totalité de ta courroie ce qui est très important pour sa longévité notamment ça évite que les dents s’arrache prématurément, la procédure est simple généralement il faut desserrer les 6 petites vis (3 sur chaque pignon) et mettre les pignons en buter à droite (tourner dans le sens horaire), ensuite tu place ta courroie (forcément tes repères bleu sur la courroie ne vont plus tomber en face de ceux des pignons d’AAC mais c’est pas grave il faut que ton repère bleu sur le vilebrequin soit bien en face de celui de la courroie et au niveau des AAC avoir le même nombre de dents de décalage sur les deux pignons par exemple 2 dents ce qui voudra dire que tu as le bon nombre de dents entre chaque pignon 👍) et ensuite tu tends ta courroie avec toujours les 6 petites vis desserrer.
Ton calage ne bougera pas grâce à tes 3 piges mais lorsque tu va tendre tu va voir tes 2 pignons d’AAC tourner automatiquement sur la gauche signe que la tension s’applique sur la totalité de la courroie sinon si tu ne desserre pas les 6 vis tu va juste tendre le brin entre le vilebrequin et l’AAC de gauche et tous le reste sera « mou » et en général c’est comme ça que les dents s’arrachent de manière prématurée surtout avec un tendeur automatique qui va appliquer « bêtement » une force prédéfinie pour l’ensemble de la courroie mais là ça ne sera que pour un brin du coup les dents n’épousent pas bien les pignons à cette endroit, elle s’usent, se fragilisent et s’arrachent sans que la courroie casse mais les dégâts sont identiques.
- Pour les injecteurs c’est pas toujours évidents l’idéal c’est de réussir à leurs donner un mouvement de rotation pour les décoller (plus facile à dire qu’à faire) mais par exemple avec une clé à pipe au niveau de l’emplacement du tuyau HP ça te fait un bras de levier qui peut suffit à les décoller, une fois qu’ils bougent de droite à gauche tu continue le mouvement et avec un gros tournevis plat en même temps tu fais une pression vertical pour le soulever et il va y aller si il bouge en rotation c’est gagner 👍.
J’espère ne pas t’avoir trop soûler et que ça t’aidera un peu, à bientôt.
Mdr g pa lu
Tu as tout dis, et c'est pareil sur les V6 TDI chez Audi, ne jamais essayer de défaire ta vis de pignon de vilebrequin avec comme seul calage tes piges dans les pignons d'arbre à cames enfoncées dans la culasse, tu risque soit d'ovaliser les trous dans la culasse, et aussi la partie calage de tes poulies d'arbre à cames qui se trouve derrière la partie crantée avec les 3 vis de réglage , si tu y étais allé avec la barre de 3 mètres c'était mort, heureusement que tu as remonté le volant moteur et immobilisé le vilebrequin avant de continuer, @ Luc Martin superbe epliquation, je n'aurais jamais eu le courage de tout écrire, et je suis certain que tu ne l'as pas soûlé du tout, au contraire tu partages le savoir et c'est super
Luc, t'es au top
Super interessant ! Je ne connaissais pas les pignons ovalisés, merci pour la découverte !
Bonnes explications Luc ! Effectivement, les pompes HP ont un pseudo calage pour limiter les a-cyclismes du moteur.
A l'atelier, pour déposer les injecteurs, nous utilisions une bombe de marque KENT (SOS one shot de mémoire) . C'est un produit miracle, assez cher (nous en avions 2 pour tout l'atelier 😅). Bon courage 😉
Encore un projet saboté. Bon courage François 😈
Bonjour François : L' outil de calage du VM, tu peux le trouver seul pour nettement moins de 80 €. Il se justifie car la poulie dentée côté courroie de distribution est non clavetée....c'est pour cela aussi qu'elle est aussi bien serré cette vis de dumper. Donc. Ensuite, au niveau des poulies AAC, tu les piges avec un foret de 8 ça passe aussi, mais desserre les boulons (contrairement a ce que tu fais, tu en auras besoin de ce réglage d'angle au remontage et ça sera plus dur de le faire), car t'en auras besoin au remontage pour recentrer les trous avec la tension de courroie. Enfin, vu que tu déposes la culasse, il te faut aussi faire le calage des chaines de distribution. Pour cela, une fois calé au niveau des piges des poulies acc, tu compte 5 maillons de chaines entre la poulie échappement et celle d'admission. Toute façon si tu respectes pas ça, tu verras qu'au remontage lorsque tu tourneras la poulie libre, puisque non claveté, pistons fera bisous soupapes. Enfin, n'oublie pas, très important, le capteur magnétique pmh sur le vilebrequin côté VM à un positionnement très précis à respecter, vu que tu bosses sans la pige spéciale (bravo au passage pour l'astuce dépannage avec la douille 21 + vis) et sans l'outil adéquat pour remonter la piste magnétique, fais un bon marquage pour la remettre exactement pareil,car si ça pète pas malgré un bon calage, devoir redéposer ce gros moteur juste pour réorienté cette piste magnétique, c'est très désagréable. Ah oui, la poulie accessoire pompe HP; elle est clavetée de mémoire celle là (côté culasse frontale pistons 1.2.3) mais la poulie de la pompe, bien qu'il est un coup de crayon blanc dessus, n'a pas de calage (électronique dans les têtes injecteurs et non un calage de pompe à l'ancienne), mais ça fait pas de mal de stabiloté quand même. AU remontage, fais gaffe à l'astuce du galet tendeur de la courroie accessoire pompe HP, c'est assez désagréable mais ne force pas car tu pourrais rayer le filetage interne.
Je te mets ce lien sur mon FB; je le mets en mode public, pour que tu y ais accés. Prend ton temps, cela peut peu être t'aider : facebook.com/fredericjeanyves.carmagnole/media_set?set=a.10214219356551437&type=1
Salut François, tes vidéos s'améliorent ça fait plaisir à voir !
Petite astuce pour augmenter le couple de ta clé à choc et donc dévisser la poulie de vilo : modifier la vis de réglage de pression du pressostat (bouton marche arrêt) afin que le compresseur se coupe à 9 bars (voir 9.5 si possible) au lieu de 8.
Travaillant dans une société qui fabrique des compresseurs je peux t'assurer qu'il n'y a aucun risque (au pire la soupape de secu qui s'ouvre et donc baisser un peu le réglage).
Pour les septiques nous avons fait un test de pression pour vérifier la pression de rupture et il faut monter à 75 bars environ pour que la cuve se fende pour ce type de cuve (50L).
Les personnes peuvent être SCEPTIQUES ! C'est la fosse qui est "septique" 😱🤣🤣🤣
Avec tout ce démontage,quand il va falloir tout remettre ! Ça va être rock n Roll !!🤪
tomcateer nico Hiha
quel boulot ! vraiment tu as toute mon admiration
18 mn de vidéo et 4 jours de tournage ! Bon courage et merci pour ton travail !
J'en pense que c'est une très bonne vidéo comme toujours !
Mais s'il te plaît François, tu ne peux pas faire quelque chose pour ta clé à choc ? Elle n'a rien dans le sac je crois que tu ne te rends pas compte 🤔😌😌
Tu avais bien immobilisé le volant moteur, pourquoi tu n'as pas essayé avec une clé à cliquet classique avec un long bras de levier ?
Ouais ça s'entend que sa clé à choc est molle de ouf
Je pense que la vis aurait cassée dedans si il avait forcé à la barre
Je pense que son tuyau est un poil petit et qu'il ny a pas assez de pression. Du coup ça marche pas. 😂
@@franck13011 Non général c'est des vis qui sont vissées avec un couple de ouf. Pour une de mes voitures j'ai du y aller avec un levier 1,5 m et de tout mon poid pour la débloquer. Moi je pense qu'il aurait du tenter le coup, pas de risque qu'elle pète dedans
Ou le compresseur manque de puissance meme a 10 bars si la vis a été bourrer de frein filet rouge c'est la merde
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos, merci pour ta patiente et la qualité de ton travail.
Super vidéo, François explique bien ce qu'il fait et c'est super bien monté et tout !
Au top j'ai hate de connaître la suite tu nous tiens en haleine avec une vidéo à chaque opération
Jadore
Très sympa la vidéo François sa change les idées pendant le confinement 😂 et continu comme sa et supert la petite blague avec Sylvain ( vilbrequin ) 😂
Quelle persévérance ! Je suis admiratif :)
Merci pour la vidéo de qualité François !
C'est fou comment tu arrives à démocratiser tout ce que tu fais !
Yay très sympa ces nouvelles musiques encore du bon travail ! 🤟 Et génial le vitesse x10000000😂
Ce que j'aime chez toi c'est la constance, car malgré les fails tu restes tjrs optimiste et positif.Très bonne vidéo pour ne pas changer.
Salut François, travaillant chez Citroën je connais très bien se moteur, si tu a besoin de conseil, n’hésite pas à demander, tes vidéo son super pour un mécanicien amateur tu est vraiment courageux car ce moteur est très compliquer.
Concernant ta vis de pignon de vilebrequin, il faut que tu sache que cette vis normalement a du frein filet très résistant et que très souvent peut importe la méthode employer le risque qu’elle casse est réel, tu a une chance sur deux, le mieux ces que le fasse avec un long bras de levier, normalement comme ça ça viendra.
PS : change clé à choc ou de compresseur, ça n’a pas de puissance 😂😂
Continu comme ça tu gère 🤘
Dylan Guittonneau Tu pense que les ingénieurs chez Citroën ont un minimum penser au technicien qui travaillerais dessus ou ils ont tout simplement dis YOLO. Sinon ou sa clé à choc fatigue je pense à un petit encrassement à la longue ou une usure des palettes d’entraînement.
Benjamin Touchon il n’ont absolument pas penser a ceux qui répare leur bêtises c’est certains, oui ça clé à choc fatigue ou son compresseur ou tuyau ne sont pas assez gros
psirvent8 Ils font l’affaire mais si tu veux profiter pleinement de ta clé à choc il faut un tuyaux de gros diamètre avec un raccord qui a un gros diamètre aussi car ce qui compte pour un outil pneumatique c’est la pression (6,3 bars en moyenne) et le débit d’air et celui-ci varie avec le diamètre intérieur du tuyau.
Michel BARRÉ Je pense que le tuyau en est aussi à cause mais le nombre d’impact a l’air moins nombreux qu’avant et justement ça peux être du à un encrassement de l’outil , un petit mélange d’huile pour outil à air comprimé et un peu de pétrole desaromatise devrais faire l’affaire.
Dylan Guittonneau Mais du coup tu pense que malgré ça mauvaises conception pour la partie entretien avec ton expérience c’est un bon moteur ?
Salut à tous et à François. Première pensé lorsque je visionne cette vidéo: aux rames, galérien! J'apprécie beaucoup les explications donné tous le long, et surtout d'être derrière l'écran, installé confortablement. Je vais pas faire de com. sur la clé à choc, c'est déjà fait. Juste un petit conseil pratique: marquer sur la courroie de distri à quoi correspondent les repères. Sur moteur démonté, c'est relativement facile de retrouver leurs emplacement, par contre, lorsqu'il est en place avec toute la tripaille autour, c'est une autre histoire!
Super vidéo une nouvelle fois, au top.
PS : Parfois, pour sortir la vis de poulie de vilebrequin, qui est souvent la vis serrée au plus grand couple dans un véhicule, il faut exercer une force qui peut atteindre jusqu'à 150 N.m.. Il faut parfois même exercer une force plus forte si la pièce est collée par des résidus.
Donc, il est nécessaire de s'acharner. :)
Salut de Portugal. Je suis a Coimbra,et je pense que tu est genial...tes videos sont super.
🇵🇹
Profites bien des beignets de morue !! J'adore !!
Salut François ! T'es un fou 😜 plus les épisodes passe moins j'arrive à me représenter ce moteur arrivé dans son emplacement.... Tu pourrais nous parler de l'organisation annexe quand tu demonte les choses ? Genre caisse de rangement par catégorie demonte sachet pour visserie ?
Bonsoir François super vidéo très intéressant un grand merci sans oublier un grand pouce bleu👍👍👍✌
Super boulot comme toujours! Continue comme ça on se régale à chaque vidéo!!
Hey François super vidéos comme d'habitudeest courage pour la C6 ! 🤘🎸
Très bonne vidéo comme toujours. 👍👍👍
Super job Francois 👍 aujourd'hui pour moi c'était démontage et stockage d'un 2l HDI 110 👌
Un grand bravo à toi François pour ton courage et ta patience, ça fait longtemps que j'y aurais mis le feu à ce moteur de mer... , courage tu va y arriver !!!!
Salut François.
Pour le poulie j'ai eu le même problème sur mon D5 Volvo ( serrage à 320 Nm) . Pour desserrer il faut un bras de levier trèèèèès long et bien caller sous ta douille ( ajoute une petite rallonge) pour ne pas créer d'effort trop important sur le vilbequin en plus ça te stabilisera.
Pour les injecteurs Liqui Moly 3379 + de la patience. Et si ça ne bouge toujours pas, décapeur thermique mais après tes injecteurs seront fichus.
Bon courage
Très bonne vidéo de qualité, les musiques sont géniales ! Continue comme ça
Bonjour François superbe vidéo superbe explications j adore bon courage pour la suite
Bonne explication comme toujours,pour les injecteurs essaye de les faire tourner avec une pince multiprise sa va le débloquer ;)
Comme d'habitude c'est top ! Génial la bande son, je n'avais pas trop fait gaffe aux dernières vidéos mais il y a bcp de nouveaux sons au synthé 👍. Bon courage avec la courroie, la vie de la poulie a certainement eu droit à du frein filets bien costaud.
J'adore toute ces vidéos sur UA-cam de changement de courroie de distribution,de calage d'allumage ,de changement d'embrayage etc....sur moteur démonter ,hors voiture......C'est comme regardez une vidéo tuto de chasse chez un taxidermiste :)
Salut en effet du lourd vraiment top🤘🤘🤘
Beau travail François, tu gères !!!!
Hello François, excellente vidéo comme d'hab ! (A quand un album avec tes nouvelles musiques ? :p). Pour ta vis vilebrequin je te conseille de la faire chauffer au décapeur thermique (directement sur la tête environ 5 min)+ clé à choc.
Sur les 2.0L HDI c'était obligatoire pour éviter de casser la vis dans le vilebrequin. Pour les injecteurs... et bah bon courage ! mdr . Au vu du kilométrage c'est fort probable qu'ils soient mariés à vie. Soit tu as de la chance et "produit décalaminant" + levier et ça passe sans rien casser. Soit tu n'as pas de chance et la va falloir sortir les gros outils (genre vraiment très gros et chère du coup). Il existe des outils à choc aussi mais je ne sais pas trop ce que ça donne. Tu peux essayer aussi le liquide de frein (DOT 4) et tu les laissent un font dans les puits en essayant de faire tourner les injecteurs pour faire pénétrer (ça marche plutôt bien et ça ne coûte pas trop chère et sans risquer de flinguer tes injecteurs).
Par ailleurs, je te conseille fortement de changer (si tu démontes), la vis vilebrequin, les brides d'injecteur (ou cavalier) avec ses vis et les conduites de gasoil qui sont tous à usage unique. J'espère que ca t'aidera à y voir plus claire !
Excellente vidéo comme d'habitude. Pour les 2 poulies des arbres à cames, vous avez bien remarqué qu'elles ont un léger degré de liberté par rapport à leur arbre à cames lui-même (via les 3 vis). Ce degré de liberté permet d'absorber la tension de la courroie lors du remontage lorsque vous allez serrer le galet tendeur sans que cette tension ne vient décaler l'arbre à cames lui-même. Techniquement au remontage il faut fixer les 2 poulies grâce aux vis centrales, mettre les piges et s'assurer qu'elles sont bien enfoncées, puis dévisser les 6 vis (sur les 2 poulies), ensuite tourner légèrement les poulies de sorte que les vis soient à-peu-près au milieu de leurs logements (trous oblongs), serrer les vis à la main, installer correctement la courroie, commencer à serrer le galet tendeur et observer le mouvement des 2 poulies, vous allez remarquer qu'elles tournent légèrement dans un sens ou dans l'autre (sans cette liberté de tourner, c'est l'arbre à cames qui aurait tourné et provoqué un décalage même minime). L'idée est que le serrage correcte du galet tendeur ramène les poulies dans une position ou les 6 vis soient parfaitement au milieu des trous oblongs (il ne faut surtout pas que les vis viennent toucher l'un des 2 côté des trous oblongs, sinon à chaque démarrage du moteur, le corps de la visse viendra prendre un à coup et finira par casser). Quand le galet tendeur est bien positionné et que tout est bien remonté, vous serrez toutes les vis aux bons couples de serrage et vous finissez la procédure comme d'habitude (2 tours moteurs, s'assurer que le calage est toujours correcte, contrôler et vérifier que tout est bien serré etc...) Je ne sais pas si j'étais assez claire, mais il existe des vidéos qui expliquent ça très bien. Bon courage pour la suite.
petit conseil pour démonté la vis de vilo, il faut que tu chauffe bien la vis avant de la desserre pour ramollir le frein filé puis ensuite muni toi d'une péteuse assez puissante (les vibration des choque vont amorcé le desserrage normalement ) puis utilise ensuite un bras de levier suffisamment long avec la douille adéquate pour desserré la vis.
j’espère t'avoir aidé
a bientot
Salut François au top big up pour se projet de fou. Pour les injecteur inbibe de degrippant et tu devrais pouvoir faire des rotations à la clé pour les aider à sortir il me semble.
Pour la poulie de vilo prend un vieux cliquet qui traîne et une barre de 1 mètre pour desserer ta poulie de vilo et ça va venir 💪💪 hâte de voir la suite mercredi prochain !
comme d'hab vidéo sympa merci :)
Superbe vidéo ^^ petite astuce , si tu arrive a démonter tes injecteurs pense a les numéroter ( car ils sont codé ) et pour les conserver tu les mets dans du gazoil ( la pointe et environs la moitié immergé ) sinon j'adore toujours t'es vidéo, courage avec cette C6 du diable X)
exellente vidéo comme toujours !
salut super vidéo, pour les injecteur il y a des extracteur à inertie pour les extraire, continue tes vidéos comme çà!
encore une belle vidéo ... repère bien tes injecteurs car ils sont adresser ... pour tenter de les enlever avec une clef plate ( a voir quelle taille ) tu peut les faire tourner petit a petit de gauche a droite ou l inverse , avec du WD.. et nettoyant frein pour virer un peut la calamine ..
pense a changer les 3 joints a la repose des injecteurs
Ah ce villebrequin... COUP DUUUUR ! 😁
Beau travail François hâte de voir la suite !!!
salut François ,tu as beaucoup de courage pour démonter ce moteur j attend la suite avec impatience 😀😀😀🛠
super interessant continue
Je met un like dès le début rien que pour le dessin sur le chauffe eau 😁
Super vidéo François continue comme sa tu va y arriver !!
Super vidéo ! Quelle pagaille ce moteur ! 😂
Heureusement que t'es là avec tes vidéos, de quoi nous occuper pendant le confinement :D
Toujours au top François, vive garage bagnole et rock and roll
Salut francois. Pfff....courage, mais c'est dur. Bravo pour ton calme. Faut que j'en prenne de la graine. Respect 😰😰😰🤘🤘✊✊
Salut pour les injecteurs j’ai connu une fois ce problème et j’ai tiré à la main sur l’injecteur j’ai quasiment tout donné et c’est venu sachant qu’ils étaient attachés comme sur ton v6 et si ça veux vraiment pas mais du dégrippant qui va bien pour essayer d’y arriver ! Bonne chance Francois on est avec toi 👍🏻
Vu que je te suis depuis le Maroc, la casquette me fait plaisir :D
Bonne continuation, j'aime vraiment bien ce que tu fais.
Couraage
Super vidéo toujours motivé!!!👍👍👍 Mais bisous à vilbrequin😂😂😂
très bonne vidéo , en effet il n'y a pas besoin de calée la courroie de pompe à gas oil !
Toujours au top vraiment hâte de voir la suite, vidéo trop courte.
🤘🤘
quelle patience bravo !
Salut François, merci pour la vidéo ! Je n'ai pas démonté beaucoup d'injecteurs dans ma vie, et encore moins sur des diésel. Mais j'ai vu un youtubeur bien galérer sur des injecteurs grippés, c'était BEN Garage avec son OPDCI (numéro 4 il me semble). Il s'est bien cassé les dents dessus, il peut peut être te conseiller.
Bon courage pour la suite, le fait que ce moteur soit compliqué et décourage beaucoup de monde rend cette série de vidéo d'autant plus intéressante !
C6 compliqué a demonter...
Super vidéo comme toujours :D
Tu as une sacrée patience de démonte le moteur de cette C6 :o , j'aurais déjà tout envoyé en l'air avec ce sac de noeud ^^
Je suis bien content de resté sur une 4 cylindre d'un pick up :D
Bonjour François je suis en cap mécanique auto franchement t’es vidéos m’aide beaucoup je espère un jour pouvoir te rencontrer changer pas tes vidéos sont génial
Salut François comme chaque épisode j'en rate aucun je kiff trop ce que tu fais.. Franchement ta un courage monstre de t'attaquer à ce moteur..
Continue comme ça hâte de voir la suite prend soin de toi et des proches
Courage François tu es le meilleur!
Très bonne vidéo comme d'hab j'adore le calage "clochard" trop fort !!
Salut très bonne video, j'adore la façon dont tu fais des videos. Pour ta vis de vilo il t'aurai fallu une barre de force plus longue (retour d'experience) et les 3 vis sur les poulie arbre a came tu peu les desserrer, elle te servirons a équilibré les forces de tension de la courroie, continu comme sa on adore
Super vidéo !
N'oublie pas que lorsque tu dépose les injecteurs, il vaut mieux ne pas les coucher. En effet, ils pourraient se vider et les endommager lors de la remise en route. Surtout qu'ils vont rester un bon moment hors de la culasse ;)
A 3:03 on dirait que tu une voix d’adolescent mdrr sinon très bonne vidéo comme d'habitude :)
ça me fait penser à la voix de Patrick Bruel !! ;)
@@pierre-xaviercadoret3049...Arrête la drogue 😆
Super vidéo l'ami, hâte de bientôt vous revoir en famille :)
Avec le confinement tu peux prendre le temps de faire des nouvelles musiques on dirait !!! Super vidéo je suis bien content d'avoir une 206 quand je vois ça !
Cest du tres lourd 💪
Super vidéo encore une fois, sa serai cool dès format de vidéo un peut plus long sur ce genre de projet?😊😊
Une sacrée patience quand même François. Un sacré morceau cette C6
Bonjour Francois,
c'est pas le deconfinnement que j'attends mais le moment ou tu vas redémarrer cette sublime C6 .(j'ai la meme et je dois faire pareil mais en aout....)
Bon courage et Bravo
Slt, tu peux faire chauffer avec un chalumeau, la vis du vilebrequin pour faire fondre le frein filet. Prends une bonne rallonge avec un cliquet en 3/4. Et prendre son temps.
Bon courage.✌
Un petit point sciences pour ceux que ça intéresse. Je vous propose le calcul de l'ordre de grandeur du couple que François doit appliquer pour passer les compressions de son V6.
On admet que le max de pression dans un cylindre est de 10 bars soit 1 000 000 de Pascals (unité officielle de pression) quand on tourne le cylindre à la main. (Le détail de ce calcul est fourni + loin).
Les pistons du V6 HDi ont les cotes 81mm*88mm (Diamètre_alésage*Course).
La surface d'un piston est donc de 3.14*(Rayon_piston^2) = 3.14 * 0.0405*0.0405
Surface supérieure du piston = 5.2*0.001 mètres carrés.
La force que le piston exerce sur le palier de vilebrequin est donc de F = P*S = 1 000 000 * 5.2 * 0.001 = 5100N ! //On met déjà en évidence que le pauvre vilebrequin s'en prend plein la tronche à chaque tour de moteur, et encore, là c'est en l'absence de combustion ! :)
Calculons maintenant le couple exercé au vilebrequin par un piston montant vers son apogée.
La pression est d'environ 5 bar au milieu de l'ascension, et le bras de levier entre l'axe de rotation de vilebrequin et l'axe de tête de bielle est de l'ordre de 3cm. Le couple, en unités du système international, est donc de C = D * F = 0.03*(5100/2) = 78 Nm !
BILAN ET CONCLUSION :
Voilà, donc pour contrer la compression moteur lors de sa montée on doit appliquer un couple de l'ordre de 80Nm. Au vu des efforts de François et de son (trop) petit outil, on peut valider ce résultat qui semble assez juste. On peut d’ailleurs sûrement y rajouter encore 30Nm de compression de ressorts de soupapes. François, je ne crache pas sur une validation à la clé dynamométrique !!
:D :D
Bonne journée, François, j'espère que ça t'a plu. Tes vidéos sont super. N'hésite pas à réutiliser ces résultats dans ta prochaine vidéo si tu le souhaites, en validant les calculs par un relevé à la clé dynamo par exemple? :)
Note, on a considéré ici un seul cylindre sans prendre en compte la contribution des 5 autres cylindres (en décompression et pouvant alors faciliter le mouvement). Le résultat est donc peut-être un peu simpliste mais constitue une bonne approximation.
Note 2 : quand le piston est à son apogée et la compression maximale... le couple est nul, car le bras de levier sur lequel s'exerce la force énorme de la compression est nul ! Contre-intuitif, non? :)
*** Le détail des calculs de la pression ici :
On note Vo le volume maximal du cylindre
C le volume occupé par la course du cylindre
E le volume occupé par l'eau qui stagnerait dans le cylindre
Po la pression initiale du gaz dans le cylindre
Pf la pression au maximum de la compression
On étudie le système constitué du gaz dans le cylindre.
On suppose le mouvement du piston relativement lent lors de la compression à la main, sans combustion, justifiant l'équilibre quasi-statique Pint = Pext et donc l'absence de travail apporté au gaz.
On suppose le système à température constante (et les parois adiabatiques).
CYLINDRE SEC :
Le volume final dans le cylindre sera Vf = Vo-C
D'après PV = nRT (loi des Gaz Parfaits), on a nRT constant donc PoVo = PfVf
Compression = Pf/Po = Vo/(Vo-C)
Hypothèse : Vo = 500mL et C = 450mL (un V6 de 2.7L divisé en 6... :) )
ça donne une compression de 10, donc Pf = 10 bars puisque Po = 1bar.
Bonne journée, François, j'espère que ça t'a plu. Tes vidéos sont super. N'hésite pas à réutiliser ces résultats dans ta prochaine vidéo si tu le souhaites, en validant les calculs par un relevé à la clé dynamo par exemple? :)
Ben
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Alors vu que la courroie de distri est enlevée je ne vais pas pouvoir vérifer avec la clé dynamo.
Je n'ai pas encore regardé le détail de ton calcul mais je vais le faire. Sur ce moteur la compression nominale c'est 20 bars par cylindre 😜
1O bars c'est sur les moteurs essence en général
En tous cas c'est très intéressant, merci 🙂
@@gbrnr Merci pour la réponse François ! :)
Ha ben oui, j'oubliais que la courroie était déjà enlevée.. oups !
20 bars par cylindre, ok, ça veut dire environ 10 bars à mi-course -> 5100N appliqués orthogonalement à 0.03m ce qui donnerait un couple de 150Nm à fournir pour contrer la compression.
Voilà pour l'ordre de grandeur, ça peut varier à la hausse ou à la baisse en fonction de la position des autres pistons et la compression des ressorts de soupape.. Mais l'ordre de grandeur doit être dans ces eaux là : 1.5 * 10² Nm :)
Bonne soirée, et ROCK'N'ROLL !
Bon boulot hate de voir la suite mais c est bordel monstre quand meme
Courage courage 💪👍
J'adore ta casquette !
bon courage francois
Pas assez de mercredi pendant le confinement lol! Excellent francois! :)
williamdtt département natal mais j’habite en Vendée maintenant ;-)
Slt Francois, toujour content de te suivre... A mon avis, il faudra que dévisse les 3 vis sur tes roue cranté car elle servent au positionnement et au réglage de la distribution.
Outch! Tu m'as rappelé comme j'ai galéré pour sortir le boulon de vilebrequin de mon ancienne ford probe. Le moteur était encore dans sa baie.
Il est venu avec une barre de force de 2m, une vitesse engagée et quelqu'un dans pour appuyer sur les freins, après avoir cassé 2 douilles ....
Courage pour la suite François !
Tu t'es lancé dans du lourd. Quel courage ce François. J'adore, je suis d'autant plus que j'ai eu une jaguar xj des mêmes années que la C6 et qui a le même moteur. Si j'avais dû y plonger le nez... j'aurais bien vite renoncé. Quelle complexité pour faire la moindre intervention.
TOUJOURS AU TOP 🤘🏿🤘🤘🏻
Bonjour François
Bravo a toi
Je suis en pleine distribution pompe à huile carter sur un 1.6hdi.
Pour info les 3 vis qui sont sur les.poulies d'arbres a cames
Sont des trou oublon il serve à supprimer les tension dans la courroie de distribution et allonger sa durée
Très bonnes tes nouvelles musiques de fond François 😃
Salut François, je suis j'adore ta chaîne.
Pour la vis de vilebrequin tu devrais la chauffé au décapeur thermique. Elle doit être collé.
Salut François Super la débrouille du volant j'ai adoré sa on fait comme ont peut
C bien ce que tu fais. Vraiment . Je confirme, barre force de 2 mètres pour le boulon du vilebrequin, ou 1 mètre plus coup de masse sur la barre si pas de place. Un tournevis dans la poulie suffit souvent à la bloquer ( sur 4 cylindres Renault en tout cas) mais bloquer le volant est certes mieux.
Ce que je pense et bien tu as du courage GBRR franchement ingénieur motoriste du groupe psa ce sont compliquer la tache comme pas possible .
salut françois ,
j'adore tes vidéo vite la suite !!!!!!
Trop bien...........😜🤪
Quel projet !
Concernant les injecteurs , test le produit bardhal, laisse agir plusieurs jours, résultat garanti
Slt François super vidéo comme d'hab 👍 mes si la pompe à injection et calé par a port au moteur et attention elle moitié en compression au point de calage du moteur normalement la pompe a injection doit être pigé aussi 😉😉😉
Bonjour François comme toujours un boulot de malade malgré le boulon récalcitrants un bon coup de lapidaire et hop 😆😆😆😆
Elles sont cool les nouvelles musique de font 👍