BOA NOITE AMIGO! MUITO BOA A SUA EXPLICAÇÃO, SÓ ME TIRA UMA DUVIDA EM RELAÇÃO A CARRO DIESEL, SE ESSE SENSOR MAF ESTIVER COM DEFEITO O CARRO PERDE FORÇA, A CENTRAL DE INJEÇÃO NÃO RECEBE A INFORMAÇÃO CERTA MEU CASO E DE UMA TORO DIESEL TROQUEI A VALVULA EGR DEPOIS QUE FUI TESTAR , DEU ESSE SENSOR MAF , AI FIZ UM TESTE CRUZADO RAPAZ FICOU BOM , DEPOIS EU PUS O VELHO VOLTOU A DÁ O MESMO DEFEITO
Informação muito útil. Na Zafira consegui economia de 14 a16% no combustível, aumentando a entrada de Ar, que de certa forma devido a pressão do ar captado a mais de 80/120km acaba virando uma semi-turbina e intercooler pois o ar acaba ficando condensado. Na minha Spin 2.020 não estou conseguindo bons resultados, esse sensor está corrigindo de forma a aumentar o consumo de combustível. Voltando para a prancheta com suas informações. Grato e parabéns pelo canal.
como mecanico ha muitoss anos, ja procurei postagens de todo tipo, mas como este cara ainda nao tinha encontrado. cara muito bom, dedicado, experiente, levando os profissionais da area a condiçao de informar os clientes com clareza. o funcionamento dos componentes. o que infelizmente muitos mecanico saem trocando sem nenhuma evidencia de que o problema esta na peça
Tenho 15 anos apenas, mas gosto muito de carro, de mecanica. E com seus videos eu estou aprendendo muita coisa que não entendia nada. Parabéns pelo seus videos!
Nossa Muito bom o Video , estou com este problema no meu carro Gol G3 Turbo , e levei no mecânico e ele me falou que este era o problema , pesquisei sobre e achei este video , e Realmente os problemas que estou tendo bate com esta peça , meu carro não responde a Aceleração adequadamente . e esta consumindo de mais e a lenta esta com diversas variações . Valeu agora tenho certeza que gastarei na peça Certa ! Like
Que AULA!!!!!! SHOW !!!! Que Deus te abençoe por ter essa iniciativa de passar esse grande conhecimento, visto termos nos dias atuais uma tão acirrada concorrência e competitividade e por consequência estoques de conhecimentos. Amém!
opaaaaaaaaaaaa se liga agora que ta na hora da tele aula..... tele curso....kkkk top top como sempre tu sempre me surpreende carra parabéns gosto da forma que vc consegue explicar algo de forma simples e objetiva tornando qualquer assunto de fácil entendimento... parabéns abç.
Estou com um problema sério, não sei oque fazer mesmo depois de ter estudado todo o sistema de admissão e exaustão. Existe uma marca de veículos onde moro que apresentam um certo problema meio que genérico, queria saber se posso obter alguma luz da sua parte. Abraço
Olá, o problema ocorre com alguns modelos da Toyota, camionetes, a Tundra é a que mais apresenta esse problema, na hora de dar a partida ela é diferente dos demais, mesmo que solte a chave após dar contato para ligar ela não para de girar o motor de arranque até que o motor funcione, e algum problema de sensor não deixa ela pegar, fica o motor girando mas sem funcionar, até que passa uns 8~10segundos ela desliga, na segunda partida ela pega de boa, acusa sensor O2 no scanner mas mesmo sensores recém instalados não resolveram o problema, um detalhe é que se ela esta inclinada quando estacionada não da esse problema. Motor V8 iforce, gasolina, todos os modelos
Parabéns pelo vídeo, muito bom. Tenho uma dúvida: Existem veículos que foram projetados para funcionarem sem o sensor MAF. Qual a vantagem dos veículos que foram projetados para usarem o sensor MAF dos veículos que não foram projetados para usarem esse sensor?
Excelente explicação 👏👏👏 uma pena que as empresas que fabricam esse componente sabendo de tudo isso constroem peças exatamente uma porcaria, ou seja estamos a deriva desses fabricantes,
A MTE já disponibilizou um sensor MAP para eu gravar um vídeo sobre ele. Não sei quando esse vídeo vai sair mas tenha certeza, um dia ele vai estar aqui no canal kkkkk
A explicação sua é 10, pode crer! Desculpa, mas preciso fazer esta pergunta: é que só agora me decidí a ser um técnico em injeção, onde consigo localizar este sensor no gol g3 16 valvulas? Tenho um carro desse, e ele vai ser o meu cobaia! Obrigado, abraço!
Para verificar se o motor de um carro possui sensor MAF, basta seguir a tubulação de admissão de ar do motor partindo da caixa do filtro de ar. Se até chegar ao corpo de borboleta você não esbarrar com um sensor com esse formato no caminho, significa que o motor não possui sensor MAF. Caso contrário, o motor possui sensor MAF. Espero ter ajudado. Abraço!
Parabéns Fred, muito enriquecedor seu vídeo. Cheguei aqui porque estou com um problema. Tenho um mini cooper S, tive que desmontar para fazer uma mecânica. Depois de andar algum tempo com ele, acendeu a luz da injeção e o código PooBD, emissões elevadas. Ao procurar algo desconectado, deparei com o tubo do ar frio que entra na caixa do filtro, desconectado. A caixa do filtro sugou o ar quente do motor. Já limpei o MAF e a luz da injeção não apaga. Então, quando entra ar quente, o fio frio fica quente e a diferença entre eles tem que ser 100 graus, será que a voltagem foi muito alta e queimou o termistor? Obrigado por responder.
As áreas da Física mencionadas no vídeo normalmente são parte do conteúdo passado no Ensino Médio das escolas. Se quiser estudar sozinho, é só buscar por livros com estas matérias. Espero ter ajudado. Qualquer dúvida é só falar =). Abraço!
Parabéns pelo vídeo! Muito enriquecedor como sempre :) Tenho uma dúvida, pensava que o sensor de oxigênio 1 é que fornecia toda a informação que a central precisa pra saber quanto de combústivel injetar. Com o sensor MAF, somente a informação dele é usada ou existe alguma "parceria" com o sensor de oxigênio? Muito obrigado!
O sensor MAF informa para a central a quantidade de ar que está sendo admitida, a central calcula a quantidade de combustível necessária e o sensor de oxigênio informa se a queima foi "boa"/se a quantidade de combustível está correta. A central permanentemente conversa com todos os sensores =). Espero ter ajudado. Abraço!
Difícil enganar uma central de injeção quando o sensor MAF está com problema =/. Grandes chances de não resolver bem a questão e o carro apresentar outros defeitos/problemas de funcionamento.
Só faltou os engenheiros da MTE assistirem esse vídeo, pois não existe no mercado um único sensor MAF desse fabricante que funcione com uma leitura correta de parâmetros
Você tem algum caso específico pra compartilhar? Entrou em contato com a MTE para perguntar a respeito? Até hoje não tive quaisquer problemas aplicando os produtos das linhas da MTE.
bom dia colega tenho assistindo seus vídeos, achei bastante rico em conhecimento e me ajudou muito numa adaptação que estou fazendo no meu Omega 3.0 esse carro tem um dispositivo de fluxo de ar muito arcaico na qual tem um paleta que corre sobre uma trilha resistiva chamada potenciometro e um sensor de ar que mede a temperatura, estou prestes adaptar um sensor de fluxo de ar deste do teu vídeo e um sensor de temperatura do ar de outro modelo neste carro a minha dúvida é só uma essa entrada de 4 pinos você tem a ordem de entrada da fiação destes sensores desde já obrigado amigo
A umidade afeta a densidade do ar. Quanto maior for a umidade relativa do ar, menor será a densidade desse volume de ar. Quanto menor for a umidade relativa do ar, maior será a densidade desse mesmo volume de ar. A densidade do ar tem relação direta com a massa de um determinado volume de ar, que é o que efetivamente é lido pelo sensor MAF. Quanto maior é a densidade, maior é a massa de um volume . Quanto menor é a densidade, menor é a massa. de um volume de ar. Quanto menor é a densidade, menor é a massa desse mesmo volume de ar. Assim, a umidade do ar, que afeta diretamente a densidade do ar, afeta a leitura do sensor MAF. Espero ter ajudado. Abraço!
Meu Audi Q3 é um modelo 2.0T Ambiente 2014. Ele tem um problema intermitente. Com o motor já quente, depois de rodar por algum tempo e desligá-lo por alguns minutos, 15, 20, 30 min, eu dou partida, ele pega e morre alguns segundos depois. Só para deixar claro, ele sempre pega, mas morre logo em seguida. Mas isso só acontece com o motor quente, depois de já ter rodado um tempo. Nunca acontece com o motor frio. Quando volto a ligar, ele morre poucos segundos depois. Eu tento dar a partida mais algumas vezes e continua com o mesmo comportamento, liga por alguns segundos e morre. Até que umas 5 tentativas depois, não morre mais. A impressão que tenho é que quanto mais quente o dia e o carro estiverem, mais tentativas são necessárias. Lembrando que, esse problema intermitente só acontece na partida e com motor quente. Nunca aconteceu do carro apagar ou morrer rodando depois de um tempo. Já aconteceu sim, de ligar, dar tempo de acelerar, o carro sair do lugar e morrer. Somente assim. Mas é raro. A possibilidade mais coerente que encontrei até o momento foi a de falha no sensor de rotação. Há duas semanas atrás levei o carro para revisar numa oficina especializada em VW, Audi, Porsche. Passaram o scanner, mas não encontraram nada. Andei pesquisando outras possíveis falhas e a possibilidade de ser a falha da MAF, me chamou a atenção. Tem muito sensor ligado ao módulo de injeção eletrônica nesses carros. Assisti todo o video acima e tentei assimilar como a minha situação. Enfim, é um sensor que usa a temperatura como variável e depende do ar que entra no motor para causar essa variação. Como quando eu ligo o carro, com o motor quente e ambiente quente, se esse sensor tiver alguma anomalia, talvez ele precise que eu ligue várias vezes o carro, até que tenha fluxo de ar suficiente para que se altere essa temperatura e mude então a resposta do motor. E isso funciona diferente de outros sensores que as vezes se necessita esperar que o carro esfrie para voltar a funcionar. Pois o MAF tem como característica uma resposta mais rápida a essa variação mínima de temperatura. Não sei se é isso. Mas para mim faz sentido. Gostaria de saber se alguém já teve alguma experiência como essa e se estou no caminho certo para encontrar a solução para o meu problema?
Fala Fred, ótimo o vídeo assim como todas as explicações deste medidor de fluxo. Só que tenho algumas dúvidas sobre o assunto, que até hoje não pude confirmar ou receber alguma resposta lógica ou conclusiva. Apesar de eu até ter uma suspeita, porám não confirmada. Vamos lá .... é de conhecimento da grande maioria, de que quando for feita uma limpeza de corpo de borboleta, DEVE-SE DESLIGAR O MAF, sob o risco de danificá-lo caso isso não seja feito. Agora a minha dúvida, tudo bem, tem fundamento e isso procede,pois quando se executa limpeza o ar entra diretamente no gargalo do corpo e não passa pelo sensor, que terá nesta ocasião fluxo=0.... Mas e quando a gente liga ou deixa esquecido a chave de ignição ligada, com o motor ainda desligado? .... O fluxo de ar no sensor também estará ZERADO ... e como ele neste caso não se danifica? Tenho até como disse, a suspeita de que o MAF só irá receber tensão, seja analógica ou digital (PWM) se o motor estiver ligado, seja através de algum outro sensor como um de rotação por exemplo. Inclusive alguns carros já utilizam deste lógica para energizar o motor da bomba de combustível, creio que até mais por motivo de segurança. Uma outra dúvida minha, que voce até colocou algum sintoma a respeito, mas no caso de desligarmos o MAF para uma limpeza de corpo da borboleta, se liga em seguida o carro para jogar o produto, e ele tem de sere estar acelerado no momento, sob o risco de afogar, pois a ECU esta mantendo o motor em funcionamento e mandando os bicos injetarem, e com o uso do produto de limpeza que é inflamável, poderá afogar o motor por excesso de combustível (mistura rica).....mas o motor aparentemente funciona normal durante o procedimento, inclusive aceita estas acelerações. Mas o que é que ocorre na verdade nestas duas situações, e outra, isso é um procedimento aceitável ou deve ser evitado? ...... Não digo apenas no tocante a limpeza, mas sim de desligar o elemento de medição (MAF) e colocar o motor em funcionamento sem o mesmo. Valeu ! ! !
Opa, tudo bem? Posso te responder essas perguntas via e-mail? Não tenho todas as respostas agora e com certeza eu vou esquecer de voltar aqui para responde-las quando eu conseguir as respostas (sou novo mas a memória não ajuda kkkkk). Por favor, se possível, envie um e-mail para duvidas@mecanicadescomplicada.com.br com essas perguntas que aí elas ficam salvas na minha caixa de entrada (assim eu olho pra elas todos os dias, fica impossível de esquecer kkkk) e assim que eu conseguir as respostas eu te respondo =D. Abração.
+Mecânica Descomplicada Excelente explicação, muito obrigado. Fiquei muito interessado nas respostas as perguntas Fireballspc, teria como colocar as respostas aqui nos comentários também.
Bom dia amigo estou na costa do marfim e tenho um toyota rav4 de 2010 de vez em quando ela deita muito fumo no escape mas se eu desligar o cabo da bateria e voltar a ligar ele pode rolar 3a4 dias sem fazer fumo e sempre que faz fumo eu tenho de desligar e ligar o cabo da bateria para ele deixar de fumar,já me disseram que o problema pode ser do sensor map.por favor podes me ajudar?obrigado e bons vídeos.
Amigo eu to com um sensor MAF do Suzuki vitara 16v com problemas, Reparei que ele (sensor) tem duas ilhas, uma mais alta proxima a tela e outra mais baixa ao centro do copo, porém na ilha ao centro eu perdi por completo o Termostato que faz aferição da temperatura. Então o que eu queria saber é, eu posso usar um Termistor PTC no fio quente e um NTC no fio Frio?? pq um sensor MAF desse carro tá uns 500 reais ainda.. queria saber se eu posso reparar desta maneira pra continuar usando.. pq eu vi pela sua explicação que isso pode ser possível.. no aguardo!!
Acho extremamente delicado fazer qualquer tipo de adaptação dessa natureza por causa das especificações dos componentes. Elas devem ser rigorosamente iguais!
O sensor MAF ocasiona o desligamento do motor com o carro em movimento? Atenciosamente, João Luiz A minha Mercedes ML 320 ano 99 tá desligando o motor em movimento!
Tem alguma dúvida? Quer colaborar com o canal? Então faça parte do Clube de Membros!
BOA NOITE AMIGO!
MUITO BOA A SUA EXPLICAÇÃO, SÓ ME TIRA UMA DUVIDA EM RELAÇÃO A CARRO DIESEL, SE ESSE SENSOR MAF ESTIVER COM DEFEITO O CARRO PERDE FORÇA, A CENTRAL DE INJEÇÃO NÃO RECEBE A INFORMAÇÃO CERTA
MEU CASO E DE UMA TORO DIESEL TROQUEI A VALVULA EGR DEPOIS QUE FUI TESTAR , DEU ESSE SENSOR MAF , AI FIZ UM TESTE CRUZADO RAPAZ FICOU BOM , DEPOIS EU PUS O VELHO VOLTOU A DÁ O MESMO DEFEITO
Informação muito útil. Na Zafira consegui economia de 14 a16% no combustível, aumentando a entrada de Ar, que de certa forma devido a pressão do ar captado a mais de 80/120km acaba virando uma semi-turbina e intercooler pois o ar acaba ficando condensado. Na minha Spin 2.020 não estou conseguindo bons resultados, esse sensor está corrigindo de forma a aumentar o consumo de combustível. Voltando para a prancheta com suas informações. Grato e parabéns pelo canal.
Melhor aula do Sensor MAF que eu assisti. Me inscrevi por causa disto.
Valeu Hugo! Seja bem-vindo ao canal =). Abraço.
como mecanico ha muitoss anos, ja procurei postagens de todo tipo, mas como este cara ainda nao tinha encontrado.
cara muito bom, dedicado, experiente, levando os profissionais da area a condiçao de informar os clientes com clareza.
o funcionamento dos componentes. o que infelizmente muitos mecanico saem trocando sem nenhuma evidencia de que o problema esta na peça
Valeu João, muito obrigado! Continue acompanhando o canal =). Abração!
Maravilhosa explicação, obrigado e Abraço, aqui Feliz de Moçambique que está neste momento buscar conhecimentos na área elétrica automotiva.
Saudações brasileiras =)
a explicação foi muito boa sem dúvida. Quando você colocou o vídeo ai acabei de entender o funcionamento deste sensor. Ótima aula.
=)
Tenho 15 anos apenas, mas gosto muito de carro, de mecanica. E com seus videos eu estou aprendendo muita coisa que não entendia nada. Parabéns pelo seus videos!
Valeu, muito obrigado =D. Abração!
Nossa Muito bom o Video , estou com este problema no meu carro Gol G3 Turbo , e levei no mecânico e ele me falou que este era o problema , pesquisei sobre e achei este video , e Realmente os problemas que estou tendo bate com esta peça , meu carro não responde a Aceleração adequadamente . e esta consumindo de mais e a lenta esta com diversas variações . Valeu agora tenho certeza que gastarei na peça Certa ! Like
Valeu!
Foi a melhor elucidação que eu encontrei sobre o tema parabéns!
Valeu Giuliano!
Cara nem gosto de assistir videos grandes mas esse valeu a pena, completo e bem simples de entender. Vlw mano.
Opa, fico feliz em saber isso =). Continue acompanhando o canal! Abração.
Que AULA!!!!!! SHOW !!!!
Que Deus te abençoe por ter essa iniciativa de passar esse grande conhecimento, visto termos nos dias atuais uma tão acirrada concorrência e competitividade e por consequência estoques de conhecimentos.
Amém!
Valeu, muito obrigado! Abraço.
Top demais , vou aplicar os ensinamentos. Parabéns e sucesso ao canal.
=)
Parabéns pelo aula, muito bom mesmo!!!!!!!!!!!!
Valeu Moacir!
Meu amigo vc e demais parabéns me perdi no meio da explicação mas logo depois entendi o funcionamento
Ficou com alguma dúvida? Qualquer coisa é só falar! Abração =)
valeu meu camarada ! ainda bem que existem pessoas como voce ,professor nato . obrigado !!!
Muito obrigado pelo elogio! Grande abraço =)
Que aula meu amigo. Parabéns.
Valeu Luiz, muito obrigado. Abração!
opaaaaaaaaaaaa se liga agora que ta na hora da tele aula..... tele curso....kkkk top top como sempre tu sempre me surpreende carra parabéns gosto da forma que vc consegue explicar algo de forma simples e objetiva tornando qualquer assunto de fácil entendimento... parabéns abç.
Valeu Carlos, muito obrigado pelos elogios =). Abração.
Parabéns! EXCELENTE vídeo. Voce sabe muito bem transmitir conhecimento e informação.
Valeu Lauro, muito obrigado. Abração.
muito bom. parabéns garoto.
show de bola. mesmo sendo um profissional sua explicação atende todas os níveis de conhecimento.
Valeu, muito obrigado pelo elogio! Essa é a ideia do canal, explicar tudo que compõe um carro de forma descomplicada =). Abraço.
Que vídeo top, cada dia gosto mas desse canal, parabéns.
Valeu =D
Estou com um problema sério, não sei oque fazer mesmo depois de ter estudado todo o sistema de admissão e exaustão. Existe uma marca de veículos onde moro que apresentam um certo problema meio que genérico, queria saber se posso obter alguma luz da sua parte. Abraço
Pode falar =). Se quiser, envie um e-mail para duvidas@mecanicadescomplicada.com.br. Abração!
Olá, o problema ocorre com alguns modelos da Toyota, camionetes, a Tundra é a que mais apresenta esse problema, na hora de dar a partida ela é diferente dos demais, mesmo que solte a chave após dar contato para ligar ela não para de girar o motor de arranque até que o motor funcione, e algum problema de sensor não deixa ela pegar, fica o motor girando mas sem funcionar, até que passa uns 8~10segundos ela desliga, na segunda partida ela pega de boa, acusa sensor O2 no scanner mas mesmo sensores recém instalados não resolveram o problema, um detalhe é que se ela esta inclinada quando estacionada não da esse problema. Motor V8 iforce, gasolina, todos os modelos
Excelente explicação!
Valeu!
Parabéns pelo vídeo, muito bom. Tenho uma dúvida: Existem veículos que foram projetados para funcionarem sem o sensor MAF. Qual a vantagem dos veículos que foram projetados para usarem o sensor MAF dos veículos que não foram projetados para usarem esse sensor?
Valew professor pela aula, continue postando mais vídeos técnicos como esse. flw
Pode deixar =D. Abração!
Mmuito bem esplicado parabéns ei tentava intender essa transferência de eletricidade através do ar ok lei da física
Valeu Fabio, muito obrigado! Abração.
Excelente explicação 👏👏👏 uma pena que as empresas que fabricam esse componente sabendo de tudo isso constroem peças exatamente uma porcaria, ou seja estamos a deriva desses fabricantes,
Excelente video! Faz um vídeo mostrando as diferenças entre sensor maf e o sensor map, vantagens e desvantagens deles etc. abç
Valeu!
Gostaria também. Obg!
A MTE já disponibilizou um sensor MAP para eu gravar um vídeo sobre ele. Não sei quando esse vídeo vai sair mas tenha certeza, um dia ele vai estar aqui no canal kkkkk
Armô nois mano! Rs! Valew!
Conteúdo descomplicado.
"Excelente"
Abraço
Valeu, muito obrigado pelo elogio =). Abração.
Show de bola Fred , simples e direto.
Valeu!
muito bem garoto.....o que me diz do funcionamento dos motores antes deste aparato complicado que consegue complicar o descomplicado.....
Muito bom! Ajudou um muito. Obrigado pela aula.
Valeu Carlos!
Fica fácil com esse professor Parabéns pelos vídeos
Valeu Marcão! Grande abraço =).
Parabéns pela explicação!
Valeu Matheus, muito obrigado! Abraço.
Professor dúvidas sanadas muito obrigado.
De nada, disponha =). Abração.
Muito bom cara!!! Parabéns pela didática!
Valeu, muito obrigado pelo elogio =). Continue acompanhando o canal! Abração.
Top a explicação.
Valeu!
A explicação sua é 10, pode crer! Desculpa, mas preciso fazer esta pergunta: é que só agora me decidí a ser um técnico em injeção, onde consigo localizar este sensor no gol g3 16 valvulas? Tenho um carro desse, e ele vai ser o meu cobaia! Obrigado, abraço!
Para verificar se o motor de um carro possui sensor MAF, basta seguir a tubulação de admissão de ar do motor partindo da caixa do filtro de ar. Se até chegar ao corpo de borboleta você não esbarrar com um sensor com esse formato no caminho, significa que o motor não possui sensor MAF. Caso contrário, o motor possui sensor MAF. Espero ter ajudado. Abraço!
O melhor canal...
Parabéns mais uma vez!
Opa, muito obrigado! Abraço.
Parabéns Fred, muito enriquecedor seu vídeo. Cheguei aqui porque estou com um problema. Tenho um mini cooper S, tive que desmontar para fazer uma mecânica. Depois de andar algum tempo com ele, acendeu a luz da injeção e o código PooBD, emissões elevadas. Ao procurar algo desconectado, deparei com o tubo do ar frio que entra na caixa do filtro, desconectado. A caixa do filtro sugou o ar quente do motor. Já limpei o MAF e a luz da injeção não apaga. Então, quando entra ar quente, o fio frio fica quente e a diferença entre eles tem que ser 100 graus, será que a voltagem foi muito alta e queimou o termistor? Obrigado por responder.
Excelente gostei Faz um vídeo do sensor de temperatura da agua do motor de 4 fios da BMW 323i 97/98
Valeu! Obrigado pela sugestão =). Abraço.
Muiiiito bom, parabéns pelo excelente trabalho.
Valeu Alex, muito obrigado =). Continue acompanhando o canal! Abraço.
Muito bem explicado, parabéns Fred!
Valeu, muito obrigado. Abraço.
Mandou bem hein Brother ! Parabens !
Valeu Silvio, muito obrigado. Abração.
Mecânica Descomplicada poderia posta um vídeo falando sobre o sistema Ivtec?
Tá anotada a sugestão de tema =). Abraço!
Mecânica Descomplicada OK! OK! vou está no aguardo!
Ótima explicação, tenho um Kadett GSI que o sensor MAF só me dá estresse kkkkk
Valeu!
Muito bom, bem explicado, claro e direto. Pode me dizer onde consigo aprender mais a parte fisica como as formulas ?
As áreas da Física mencionadas no vídeo normalmente são parte do conteúdo passado no Ensino Médio das escolas. Se quiser estudar sozinho, é só buscar por livros com estas matérias. Espero ter ajudado. Qualquer dúvida é só falar =). Abraço!
boa aula
Valeu, Mario! Abração.
ótimo vídeo Fred joinha merecido.Deus abençoe.
Valeu =D
Caraca! Mais de 11000 inscritos já? Também com vídeos de qualidade era só questão de tempo. Parabéns Fred! Deus te abençoe!
Valeu Érick, muito obrigado. Abração.
Parabéns pelo vídeo! Muito enriquecedor como sempre :)
Tenho uma dúvida, pensava que o sensor de oxigênio 1 é que fornecia toda a informação que a central precisa pra saber quanto de combústivel injetar. Com o sensor MAF, somente a informação dele é usada ou existe alguma "parceria" com o sensor de oxigênio?
Muito obrigado!
O sensor MAF informa para a central a quantidade de ar que está sendo admitida, a central calcula a quantidade de combustível necessária e o sensor de oxigênio informa se a queima foi "boa"/se a quantidade de combustível está correta. A central permanentemente conversa com todos os sensores =). Espero ter ajudado. Abraço!
Muito bom o video, por curiosidade qual é o range do sensor MAF?
Valeu, muito obrigado. Range em que área? Tensão, capacidade de medição do fluxo de ar, etc.
Range da capacidade de medição do fluxo, vazão.
Infelizmente não possuo essa informação. Desculpa não poder ajudar. Abraço.
Tudo bem, obrigado pela atenção!!!
Certamente varia de modelo para modelo, Clayton, pois os motores variam sua capacidade de admissão de ar de acordo com sua rotação...
Conteúdo inteligente! Bravo! Amigo, com o Maf avariado, como enganar a Centralina do meu Kia Sorento com câmbio ou adaptação de resistências?
Difícil enganar uma central de injeção quando o sensor MAF está com problema =/. Grandes chances de não resolver bem a questão e o carro apresentar outros defeitos/problemas de funcionamento.
Só faltou os engenheiros da MTE assistirem esse vídeo, pois não existe no mercado um único sensor MAF desse fabricante que funcione com uma leitura correta de parâmetros
Você tem algum caso específico pra compartilhar? Entrou em contato com a MTE para perguntar a respeito?
Até hoje não tive quaisquer problemas aplicando os produtos das linhas da MTE.
explicaçao top parabens!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Muito obrigado Marcelino! Continue acompanhando o canal =D. Abração.
Obrigado vc tire várias dúvidas
Parabéns pelo trabalho!!
Valeu, muito obrigado =). Abraço!
Muito obrigado pelas informações
De nada, disponha =). Abração.
Show de bola meu amigo parabens
Valeu Fabio, muito obrigado! Abraço.
Olá, bom dia!! na troca de sensor MAF do meu veículo Pajero Tr4 precisa reconfigurar? ou é só colocar a nova peça? Obrigado!! Parabéns pelo canal!!
Parabéns. Ótimo vídeo!
Valeu Rodolfo, muito obrigado! Abração.
Gracias! entendi perfectamente bien....eres muy profesional.
=)
Está TOP, Amigo. Obrigado.
Valeu Fernando, muito obrigado =). Abração.
Hehe o tal Efeito Joule! abs Fred.
Ele mesmo kkkkkk. Abração.
muito boa explicação
Valeu Marcelo, muito obrigado! Abraço.
Como sempre muito bem explicado, vlw!!
Valeu!
bom dia colega tenho assistindo seus vídeos, achei bastante rico em conhecimento e me ajudou muito numa adaptação que estou fazendo no meu Omega 3.0 esse carro tem um dispositivo de fluxo de ar muito arcaico na qual tem um paleta que corre sobre uma trilha resistiva chamada potenciometro e um sensor de ar que mede a temperatura, estou prestes adaptar um sensor de fluxo de ar deste do teu vídeo e um sensor de temperatura do ar de outro modelo neste carro a minha dúvida é só uma essa entrada de 4 pinos você tem a ordem de entrada da fiação destes sensores
desde já obrigado amigo
Infelizmente não tenho informações sobre os pinos desse sensor. Desculpa não poder ajudar =/. Abraço.
Gostaria que vc explicasse sobre o medidor de fluxo do tempra turbo staile.
Algum detalhe específico?
Seu canal ingrivel aqui brasilia cansado de tanto mercanico mercenario
Valeu!
muito bom o video, muito bem explicado, parabéns!
Valeu, muito obrigado pelo elogio =D. Abração.
Muito obrigado, força
;)
Muito bom video fred, parabéns!
Valeu, muito obrigado. Abraço!
5*, excelente explicação, continua.
Valeu =D
Hola, como afecta la humedad del ambiente al hilo caliente del sensor MAF??
Afecta la lectura???
Saludos desde Chile.
A umidade afeta a densidade do ar. Quanto maior for a umidade relativa do ar, menor será a densidade desse volume de ar. Quanto menor for a umidade relativa do ar, maior será a densidade desse mesmo volume de ar.
A densidade do ar tem relação direta com a massa de um determinado volume de ar, que é o que efetivamente é lido pelo sensor MAF. Quanto maior é a densidade, maior é a massa de um volume . Quanto menor é a densidade, menor é a massa. de um volume de ar. Quanto menor é a densidade, menor é a massa desse mesmo volume de ar.
Assim, a umidade do ar, que afeta diretamente a densidade do ar, afeta a leitura do sensor MAF. Espero ter ajudado. Abraço!
Show de explicação! Parabéns, aquele like! Abraço Fred!
Valeu Alex, muito obrigado. Abração.
Top, parabéns Fred!
Valeu, muito obrigado! Abraço.
Meu Audi Q3 é um modelo 2.0T Ambiente 2014. Ele tem um problema intermitente. Com o motor já quente, depois de rodar por algum tempo e desligá-lo por alguns minutos, 15, 20, 30 min, eu dou partida, ele pega e morre alguns segundos depois. Só para deixar claro, ele sempre pega, mas morre logo em seguida. Mas isso só acontece com o motor quente, depois de já ter rodado um tempo. Nunca acontece com o motor frio. Quando volto a ligar, ele morre poucos segundos depois. Eu tento dar a partida mais algumas vezes e continua com o mesmo comportamento, liga por alguns segundos e morre. Até que umas 5 tentativas depois, não morre mais. A impressão que tenho é que quanto mais quente o dia e o carro estiverem, mais tentativas são necessárias. Lembrando que, esse problema intermitente só acontece na partida e com motor quente. Nunca aconteceu do carro apagar ou morrer rodando depois de um tempo. Já aconteceu sim, de ligar, dar tempo de acelerar, o carro sair do lugar e morrer. Somente assim. Mas é raro. A possibilidade mais coerente que encontrei até o momento foi a de falha no sensor de rotação. Há duas semanas atrás levei o carro para revisar numa oficina especializada em VW, Audi, Porsche. Passaram o scanner, mas não encontraram nada. Andei pesquisando outras possíveis falhas e a possibilidade de ser a falha da MAF, me chamou a atenção. Tem muito sensor ligado ao módulo de injeção eletrônica nesses carros. Assisti todo o video acima e tentei assimilar como a minha situação. Enfim, é um sensor que usa a temperatura como variável e depende do ar que entra no motor para causar essa variação. Como quando eu ligo o carro, com o motor quente e ambiente quente, se esse sensor tiver alguma anomalia, talvez ele precise que eu ligue várias vezes o carro, até que tenha fluxo de ar suficiente para que se altere essa temperatura e mude então a resposta do motor. E isso funciona diferente de outros sensores que as vezes se necessita esperar que o carro esfrie para voltar a funcionar. Pois o MAF tem como característica uma resposta mais rápida a essa variação mínima de temperatura. Não sei se é isso. Mas para mim faz sentido. Gostaria de saber se alguém já teve alguma experiência como essa e se estou no caminho certo para encontrar a solução para o meu problema?
Muito bom. Parabéns e continue.
Valeu Omar, muito obrigado! Continue acompanhando o canal =). Abraço!
Ótima explicação, Parabéns 👍 ..
Valeu, muito obrigado pelo elogio =). Abraço.
muito bom .parabéns
Valeu, muito obrigado =). Abração!
Muito bom o vídeo, mais um inscrito.
Opa, seja bem-vindo ao canal! Muito obrigado =). Abração.
Parabéns parceiro.
Valeu, muito obrigado! Abraço.
Fala Fred,
ótimo o vídeo assim como todas as explicações deste medidor de fluxo.
Só que tenho algumas dúvidas sobre o assunto, que até hoje não pude confirmar ou receber alguma resposta lógica ou conclusiva. Apesar de eu até ter uma suspeita, porám não confirmada.
Vamos lá ....
é de conhecimento da grande maioria, de que quando for feita uma limpeza de corpo de borboleta, DEVE-SE DESLIGAR O MAF, sob o risco de danificá-lo caso isso não seja feito.
Agora a minha dúvida, tudo bem, tem fundamento e isso procede,pois quando se executa limpeza o ar entra diretamente no gargalo do corpo e não passa pelo sensor, que terá nesta ocasião fluxo=0....
Mas e quando a gente liga ou deixa esquecido a chave de ignição ligada, com o motor ainda desligado? .... O fluxo de ar no sensor também estará ZERADO ... e como ele neste caso não se danifica?
Tenho até como disse, a suspeita de que o MAF só irá receber tensão, seja analógica ou digital (PWM) se o motor estiver ligado, seja através de algum outro sensor como um de rotação por exemplo.
Inclusive alguns carros já utilizam deste lógica para energizar o motor da bomba de combustível, creio que até mais por motivo de segurança.
Uma outra dúvida minha, que voce até colocou algum sintoma a respeito, mas no caso de desligarmos o MAF para uma limpeza de corpo da borboleta, se liga em seguida o carro para jogar o produto, e ele tem de sere estar acelerado no momento, sob o risco de afogar, pois a ECU esta mantendo o motor em funcionamento e mandando os bicos injetarem, e com o uso do produto de limpeza que é inflamável, poderá afogar o motor por excesso de combustível (mistura rica).....mas o motor aparentemente funciona normal durante o procedimento, inclusive aceita estas acelerações.
Mas o que é que ocorre na verdade nestas duas situações, e outra, isso é um procedimento aceitável ou deve ser evitado? ...... Não digo apenas no tocante a limpeza, mas sim de desligar o elemento de medição (MAF) e colocar o motor em funcionamento sem o mesmo.
Valeu ! ! !
Opa, tudo bem?
Posso te responder essas perguntas via e-mail? Não tenho todas as respostas agora e com certeza eu vou esquecer de voltar aqui para responde-las quando eu conseguir as respostas (sou novo mas a memória não ajuda kkkkk).
Por favor, se possível, envie um e-mail para duvidas@mecanicadescomplicada.com.br com essas perguntas que aí elas ficam salvas na minha caixa de entrada (assim eu olho pra elas todos os dias, fica impossível de esquecer kkkk) e assim que eu conseguir as respostas eu te respondo =D. Abração.
Fala Fred,
Repeti as dúvidas no teu e mail conforme solicitado.
Obrigado, ficarei no aguardo.
Valeu ! ! !
Valeu, muito obrigado =). Assim que eu conseguir as respostas te responderei. Abração.
+Mecânica Descomplicada Excelente explicação, muito obrigado.
Fiquei muito interessado nas respostas as perguntas Fireballspc, teria como colocar as respostas aqui nos comentários também.
Tranquilo, quando eu tiver as respostas eu volto aqui. Agora que o Fire mandou as perguntas por e-mail eu não vou esquecer kkkk. Abraço.
Exatamente o que uma estrela de neutro faz com o sol
Eu troquei essa peca q estava ruim no meu civic mudou muito o carro
Boa noite, tudo bem vc poderia me informar, sobre o funcionamento do sensor MAF do Jetta 2.5 2007 a voltagem do sinal do sensor
Infelizmente não tenho essas informações no momento para te passar. Você quer testar o sensor?
muito. bom.
Muito obrigado!
Bom dia amigo estou na costa do marfim e tenho um toyota rav4 de 2010 de vez em quando ela deita muito fumo no escape mas se eu desligar o cabo da bateria e voltar a ligar ele pode rolar 3a4 dias sem fazer fumo e sempre que faz fumo eu tenho de desligar e ligar o cabo da bateria para ele deixar de fumar,já me disseram que o problema pode ser do sensor map.por favor podes me ajudar?obrigado e bons vídeos.
Com você dando dica,a mecânica fica descomplicada
Valeu!
Sera que da certo por esse no lugar do original do omega 95 que é de trilha?
Boa noite meu amigo meu Escort sw zetec 1.8/16v tá morrendo qdo liga a ventoinha e tem momento que não pode ser esse sensor de fluxo de ar (maf)
Amigo eu to com um sensor MAF do Suzuki vitara 16v com problemas, Reparei que ele (sensor) tem duas ilhas, uma mais alta proxima a tela e outra mais baixa ao centro do copo, porém na ilha ao centro eu perdi por completo o Termostato que faz aferição da temperatura. Então o que eu queria saber é, eu posso usar um Termistor PTC no fio quente e um NTC no fio Frio?? pq um sensor MAF desse carro tá uns 500 reais ainda.. queria saber se eu posso reparar desta maneira pra continuar usando.. pq eu vi pela sua explicação que isso pode ser possível.. no aguardo!!
Acho extremamente delicado fazer qualquer tipo de adaptação dessa natureza por causa das especificações dos componentes. Elas devem ser rigorosamente iguais!
Dizem qi no meu golf 1.8T tem qi usar o Maf Bosch por obrigação mas será qi o MTE Thompson não ficaria bem tmb??
Me tire uma duvida qual seria o problema externa ao senseor maf que você citou no video?
Em que parte do vídeo, Cleverson? Já tem um tempo que gravei esse vídeo e não lembro de partes específicas =/.
O sensor MAF ocasiona o desligamento do motor com o carro em movimento? Atenciosamente, João Luiz
A minha Mercedes ML 320 ano 99 tá desligando o motor em movimento!
Fred como ele é aquecido me fale
Se o sensor for feito com grafeno ou os fios qual seria a sua carga dimensional?
Procede fazer a limpeza do maf com limpa contato?
Excelente
Valeu, muito obrigado =). Abração.
Boa noite tem como fazer video sobre sensor MAP
Opa, tá anotada a sugestão =). Obrigado! Abração.
muito bom .
Valeu!
Tem a mesma qualidade da peça Bosch ?
eu quero saber se o valor que marca no scanner com o carro desligado é o mesmo com o motor frio e quente?
Não consigo achar nas auto peças Onde você comprou por favor
Você está buscando um sensor MAF? Se sim, pra qual carro?