Вольво S80 (B5244s) 2.4 - Пять ВОЛОСАТЫХ цилиндров...
Вставка
- Опубліковано 7 жов 2021
- Видео Мастерской K-POWER.RU
Новая рубрика - УГОЛОК СТАРЬЁВЩИКА!
Седьмой выпуск - атмосферный двигатель b5244s (2.4 л, 5 цилиндров, 20 клапанов). Снят с автомобиля Volvo S80 (2003 года выпуска) с пробегом примерно 550 тыс.км с масложором в 2-3 литра на 5 ткм пробега.
VOLVO MODULAR ENGINE
Разработка "модульного" семейства бензиновых двигателей Вольво для перспективных моделей началась еще в 70-е годы XX века. Первенец был представлен в 1990 году, это был 6-ти цилиндровый B6304s. Конструкция двигателя в те годы была на "острие" прогресса - алюминиевые блок и головка, гидрокомпенсаторы, ременный привод ГРМ.
Рассматриваемый бензиновый двигатель Вольво B5244S выпускался с 1996 по 2009 год. Устанавливался на Volvo S60, S70, S80 и V70.
В семействе так же представлены следующие двигатели:
Бензиновые 4-х цилиндровые
1.6 л - B4164S
1.8 л - B4184S, B4184S2
1.9 л турбо - B4194T
2.0 л - B4204S
2.0 л турбо - B4204T, B4204T2, B4204T3
Бензиновые 5-и цилиндровые
2.0 л - B5202S
2.0 л турбо - B5204T, B5234T
2.4 л - B5244S
2.4 л турбо - B5244T
2.5 л - B5252S
2.5 л турбо - B5254T
Бензиновые 6-и цилиндровые - 2.4 л, 2.5 л, 2.8 л турбо, 2.9 л, 2.9 л турбо, 3.0 л.
-----------------------------------------------------------
ПРЕДЛАГАЕМ ВЫКУП "тотальных" двигателей! Если у вас есть не нужный мотор, с пробитым блоком или настолько сильно изношенный, что вы решили его не ремонтировать и он лежит без дела, мы готовы его выкупить по остаточной цене металлолома, оплатим пересылку транспортной компанией (включая забор груза от вас до склада ТК).
Мы разберем двигатель и снимем видео его дефектовки - для нашей Кунсткамеры!
Интересуют - редкие моторы 90-х или 2000-х годов, не представленные на канале (китайцы, японцы, европейцы), ремонт которых уже нецелесообразен финансово, но они до сих пор интересны в качестве экспоната Кунсткамеры на нашем канале. Так же - V6 и V8.
НЕ интересуют - бензиновые корейцы, широко освещенные на канале, массовые моторы ВАЗа (классика, самары, приоры, калины, нива, ока), кроме редких моторов ОПП (опытно-промышленное производство, например - 3-х цилиндровая ОКА или барнаульский дизель).
Предложения направлять на наш номер вацап (указан на сайте в контактах), с приложением подробной истории мотора и фотографий с разных сторон. Предпочтительно - в собранном или подсобранном виде (без навесного).
Если вы заменили двигатель на "контракт" и старый мотор лежит без дела, продайте его нам, и мы снимем его разбор и подробную дефектовку на наш канал!
Наш официальный сайт: k-power.ru
P.S. Мы приветствуем вежливых и культурных зрителей и рады видеть вас в числе подписчиков. В связи с большим количеством работы, мы не имеем возможности ответить каждому. Грубые комментарии и нецензурная лексика - удаляются, хейтеры банятся без обсуждения.
P.P.S. В связи с истечением недельного срока актуальности обсуждения данной публикации, новые комментарии более не добавляются. - Авто та транспорт
Мотор ужасный: пробег 550 000км
Мотор прекрасный: 90 000км и капиталка
Ну поэтому и ужасный что долго ходит, на ремонт получается редко к ним приезжает, негодяи из вольво )
ты вообще чем слушал?
он не сказал что двигатель ужасный а то что блок не ремонтопригоден
@@user-cv5cv9hz2s я смотрел развлекательный контент:) слушал ушами, смотрел глазами, думал головою. Пора бы знать элементарные вещи:)
@@LeonidChabak если так слушал с чего ты взял что мотор ужасный?
@@user-cv5cv9hz2s есть такой сайт Википедия. Почитай слово Сарказм.
Хорошая "шляпная похабщина" отработала более 500 тыс км. О такой "шляпе" сейчас можно только мечтать. Понятно время, стандарты, требования другие стали, но мотор хороший был.
Я думаю подкинуть кольца и ешо тыс 100 пробегал бы)))
Завидно что корейская шляпа и 100000 не отходит , причем сверху до низу и, вот и обзывается !
Прям с языка снял
дайте два мне таких похабных блоков))) мой дюратек 1,6 плачет в сторонке...
@@tvp79 даже мой B20Z смотрит уважительно на эту цифру :-)
Аксакала спрашивают:
- Вы дожили до 100 лет. А вы курите?
- Курю.
- И пьёте?
- И пью.
-А зачем?
- Иначе я вообще никогда не сдохну.
Отличный мотор!
Атмосфернику и миллион под силу пройти без ремонта
И поршни ремонтные есть 83.2 и 83.4мм
Гильза чугунная залитая. И она не поднимается! Это алюминий вокруг неё просаживается из-за прокладки гбц старого типа.
Можно без проблем поставить металопакет и горя не знать.
Достаточно много их сделал и никаких проблем.
Не смотря на говенный алюминевый блок эти движки свои 500 тыс.км ходят без проблем,корейским мотором только мечтать о таком.Шведы знают,что делают.
Это божественный движок. Спокойно ходит 500-600 тысяч. Все идеально внутри собрано и продумано.
а закладывали 150 :))) а оне вона, где выхлоп на техосмотрах не меряют, а движки ходят - пока хозяев незаманает масло подливать - полмильенники ... :)))
Дааа)) И клапана за такой пробег,тоже регулировать не приходится)
Чем он божествен? Алюминиевой соплёй? Которую ведёт через 100к. Пробега???
@@user-mk1iw2mm3r начало видео посмотри и послушай, сколько именно этот двигатель прошел! 550т км.
@@AnatoliiBystrov в уши ссать и я могу, сказав что кореец 2,4 миллион прошёл
B5244S Один из самых надежных и неприхотливых моторов по моему опыту и практике. При этом обладает неплохой тягой и приятным звуком!
Мега крутой троллинг!!!
Этож надо так Вольво облить говном, чтоб я его продолжил любить ещё сильнее!!! 😂😂😂🤣🤣🤣😭😭😭👍🏻
Смотрю из окна на Вольво соседа и радуюсь за него, у него всего лишь 250тыщ намотано, ещё лет 10 можно бед не знать 😁
Была говновольва, больше никогда а жизни эту рыготу не куплю
@@evgeshale если человек дурак то это на долго)
@@oleksandroleksandr4884 распиареное ведрище
@@evgeshale альтернатива?
@@evgeshale а что тогда хорошее?
Очень замечательная рубрика "уголок старёвщика" за 🎥😍👍 однозначно
Блин, ну как бы там ни было, 550к пробега это очень хороший результат.
А сколько еще скрутил 4й владелец?...
Я считаю что мотор хороший. Извените, мотор прошёл 550 т.км. да еще неизвестно сколько смотали, без гильзовки и расточки на заводских поршнях. Критика блока считаю излишнняя.
Вы видео смотрели? Он же сказал, мотор ремонтный, гильзы стоят. На каком пробеге был ремонт неизвестно.
@@yama-yi6bb я смотрел, а если бы ты смотрел и до конца, ты бы увидел на 44- 48 минуте, что это заводские гильзы и заводские поршня, а значит его не делали.
Это один из лучших моторов и у него нет проблем ☝️ просто есть люди которые хотят из него сделать "вечный двигатель"
И что в нём хорошего ??? Полмиллиона и на свалку вместе с кузовом ))))))))))
Искать что либо на эту машину нет смысла . А если найдёшь , то цена будет за пределами космоса .
@@user-ju6bp5sp5t ,так там и муфту VVT можно купить за ящик пива если знать где брать,есстественно б.у ну практически новую)Запчасти на нее дешевка,дешевле кореи и сравни жигулей и иногда дороже жигулей,а если мозг работает только на дорогие запчасти-то это не значит,что на нее все дорого...тачка такая сейчас от 100-150т.рэ стоит и вот как она стоит и запчасти так же на нее стоят.Есть приколы дорогие ну их не много и мозг они не дрючат)
@@aleksandrisakov5753 Я это уже прошел !!!
Вольва не обоснованно дорогая тачка .
И запчасти на неё дорогие . А будешь ставить всякую дешмань - то скидка на эвакуатор будет обеспечена .
@@user-ju6bp5sp5t ,так вовсе ничего не проходил-стоит с этого начать а не врать язвя.Необоснованно дорогие тачки это первое:-бмв если говорить о тех годах от 1998г то е-38 первый лютый шлак от бмw,необоснованно дорогой w-210 мерседес,необоснованно дорогая ауди а6-а5чтоль от 1998г и все 3 е-класса однако s80-1 это между е и s,она просто выше по классу на чуть а стоила дешевле.Необоснованно наверное дорогая и s80-2 B5244S 5мкпп с завода 1.8млн.р в то время убожество немецкое с завода сломатое с аллюсил-некасилом е-класс опять недостающий по классу s80-2 стоил так же дороже,в 2010гг или позже смотрел-все немецкие тачки стоили уже 2.5-3ляма дно комплектация а 2.5 на тот момент вольво как там инскрипшен и до 3млн там как в том же S-классе немецком все есть только на 20-30см в длинне меньше.Ныне S90 и то стоила дешевле немцев е-класса а то s90 это все равно,что предыдущий мерседес s-класса 221-222,а самое лютое убожество ныне бмw-салон дешман как у тойоты и продается за золото,об обслуживании и говорить не стоит.Я всю жизнь вольво проходил,недавно продал свое s80-1,если не врать а знать то впринципе никто не скажет дешман-дешевле эвакуатор,80-90% сейчас вольво и обслуживают Тайвань-Китай-оригинал или оригинал без надписи вольво,так же в виде BOSH-DENCO электро без надписи вольво.Многие еще и полтачки не обслужили с миллионными пробегами s80-1 вовсе не ломается практически даже после таких пробегов,за исключением AISIN и то если масло менять в акпп раз в 40тысяч то до 500-700т.км ходит спокойно и дальше продолжает ходить,м56-5акпп там вечная и редко выходит из строя.Залонка магнетти-морелли ну иди бабке в кедах парь о ее ломучести,да и если уже кирдык то резисторная дорожка которая стирается она стоит 100-300р и там ремонта на 30минут верх.Про педаль электронную газа-тоже дорожка,что сверху описал,педаль в 99.99% до смерти тачки работает.Датчики денсо вечные,датчики BOSH нет,можно менять на денсо-тот же датчик охлада на термостате стоит он 15000 с отметкой вольво,денсо без отметки 3000р,во всяком случае датчики легко проверяются и б.у в 95% рабочие и стоят 300-600р,как и детонации он двойной на B5244S а стоит одинакого,коленвала и распредвала вечные,муфта VVT-дорого если не знать,что ее можно за ящик пива взять или заколхозить еще на 120т.км пробега минимум.Что дорогое то маховик на мкпп двухмассовый ну и тут 😂 прикол,он обваривается,балансируется и становится на всю жизнь одномассовым и без проблем дальше гоняет до смерти.Генератор,насос гура,подвеска,рычаги и прочее...-надоело писать,все оно дешман,все полностью,даже по заводу по 3раза хватит в круг все поменять в S80-1 ежели купить новый солярис,поло и прочее,а уж об оптиме,киа-к5 молчу и об немцах.Вот у меня с переди опорный подшипник один,пару пружин,стабилизатор,кулаки и т.д все с завода,задняя подвеска вся с завода,мотор завод контракт со Швеции я продавал пробег около 700т.км,кузов более мульта пробежал,кроме двигателя многое заводское было,все навесное на движке кроме VVT-завод,привода завод и только гранаты меняны,рычаги нижние завод-сайлентблоки меняны,охлаждение завод,термостат меняный он вообще 300-500р🤣,резинотехнические изделия на технику и мелочевка а так все завод с кузова который больше 1млн.км проехал,забыл маховик до меня меняли,епти упустил,в мкпп я впервые масло поменял.И вот у многих как у меня.После 2006г в вольво прибавилось проблем,ну все они не критичные и не сосут денег,хотя я себе такие не брал,вверх s80-1.Сейчас s80-1 стоит от 100тысяч,150-200т.р средне,во многих регионах скуплены,катаются и их не продают.Ягуар-дороже,про немецкую три-сказал выше один шрот,все дорого,хотят продать дорого а по факту по классу немцы е-класса ниже вольво s80.Корея и прочее вообще в расчет не беру,цена той сонате от 1998г 20т.р на фоне вольво,да и многое не беру,закончу американцами-есть подспорье вольво с американских концернов ну это другая история,у нас их мало-хотя тачки кайфовые)))Не обоснованно дорого стоит то,о чем ты думаешь и это точно 100%,а вольво это дешевка предлагающая класс выше за дешевле,плюс отделка,шумоизоляция,качество,комфорт,да многое)Про то,что проходил это к бабке,за углом стоит и ждет лапшу)
@@user-ju6bp5sp5t ,там в тех вольво одна мелкая проблема-ну которая может доставить тысячу неприятностей из-за незнания.Датчик температуры охлаждающей жидкости,он же через эбу включает вентилятор и никак по другому,на 104-107градусов,иногда 110,впринципе там и есть рабочая температура движка 110-115градусов.По незнанке лучше пойти купить новый датчик и если он оригинал то работать будет норм охлаждение и вентилятор,если аналог брать то в 99% будет тачка закипать,ну тому металлу и 150градусов температура пофиг,ну антифриз постоянно будет пробку выдавливать или патрубки.Мне же однако 15000р я найду куда деть чем за надпись вольво платить,я возьму омметр и пойду покупать датчик изначально проверя,можно не париться купить б.у по номеру,хотя там любой оригинал подходит вроде кроме дизеля,если б.у датчик барахлит то показания будут в норме ну будут не стабильны и скакать,если норм то показания будут постоянны,от 150ом или меньше на холодную плюс10вроде,до 5600ом под 110градусов...-многие этого не знают,многие на уши лапши вешают другим и те идут покупают оригинал датчик,даже в вольво официал не многие об таком знают,а б.у-300-600р,денсо 3000р,оригинал сразу 15000р)))Это единственная запара в вольво тех кто не разбирается и ломают месяцами голову,многие эбу меняют и по кругу попадают из-за охлада на палтосы тысяч в вольво и прочее,а всего то надо знать,что в вольво датчик о.ж имеет две функции-измеряет температуру и он же включает вентилятор охлаждения антифриза и лить антифриз в те движки надо с температурой кипения от 130градусов и выше.Мелочь,а 98-99% вольво кто владеет такого и не знает,потом влупят то палтос,то сотню все поменяв а вентилятор норм не работает,и кричат,что все проверено и все дорого,а с б.у или Китаем будешь ездить на эвакуаторе,хотя вольво практически не катаются на эвакуаторе,стоит всего лишь смотреть кого на эвакуаторах возят)))
Все равно хороший мотор- намного лучше корейцев современных, ждём Субару в уголке старьевщика!!!!
Я тоже за субару движок
Тех кто ждёт субару мотора становится больше ! Артём когда ! 😀
Особенно ранние Субару 70-80
Тоже за субару, но про субару уже достаточно много заснято и рассказано. Самым грамотным кажется видео с канала Теория ДВС, думаю кПауэр очень все субъективно рассказывают, с точки зрения своей выгоды!
Корейцы тоже по 500к ходят, чем там намного лучше у вольво я что то не пойму.
Тем не менее мотор прошёл пол миллиона без ремонта, какой бы ужасный блок не был) Нынешние поделки могут только мечтать об этом.
Mazda 6 2,5 skyactiv, на фирме 3 штуки, пробеги 280к, 345, и 490к. Ремонтом и не пахнет даже.
@@maxi-s27 по трассе накатали и в ладошки хлопаете
@@user-ve9jb6dg8g даже в городе эти движки 350 ходят спокойно
@@user-ve9jb6dg8g и? Ну у меня на машке 2,5 пробег пока что 125к, идеально работает. Режим исключительно городской, редкие короткие поездки. Скайактив очень хорошие моторы, при всей технологичности и экономичности сохранили высокий ресурс и надежность. Я до сих пор не нашел ни одного случая реально "упавшего" мотора. Не учитываю то видео про кулак дружбы на ходосе где мотор тупо убили.
У меня на хорьке 1999г. под 270 тыщ пробега. В мотор никто еще не лазил. Но я думаю первому хозяину перекупы в 2008г при ввозе авто тыщ 50 - 60 смотали
Когда-то мечтал о такой машине, мечта не сбылась, а волосы всё равно выпали...
теоретики ездят на корейцах и капиталят свои моторы на 80 тысячах :) вольво ходит 200 и уезжают во вторые и третьи руки :)
Двигатель в вашем видео работал в перегреве. Потому что повело геометрию, отсюда и приколы с подъемом гильз и пятен в цилиндрах. Гидрокомпенсаторы они давно убрали, стаканчики ходят столько сколько и мотор и регулировки не требуют. На старых моторах в клапанной крышке, где вы показывали отливки, как раз были отверстия для регулировки тепловых зазоров в клапанах. Кстати, гильзы родные стоят.
Примерный пробег 700-800ткм.
Были моторы с диаметром цилиндра 81мм, шли на Т5 версии. Толщина гильзы была 2.5мм неубиваемый двигатель. А на 83мм на турбовых тачках гильзы трескаются, особенно распространенная проблема на s60r B5254T4 моторах.
PS на турбомоторах 2.5л точно такая же конструкция гильз.
У Шаломыча нервный тик начался, при воспоминании об этом двигателе и лысом Управдоме... 😁😁😁
Проблема мультисервиса - браться за все подряд. Артем делает только тот предмет, в кортором уверен на 146%. Потому и смотреть приятно и отзывы отличные, да и ценник далеко не столичный, хотя магическая сотка нередко дважды перекрыта.
@@74pakhan 146%-!!!!!!
Нефиг было Ходосам гонять лысого управдома.
Шаломыч этот шаромыга . Клиенту лысому навалил на уши что все сделает , а сам слился в конце . Зачем браться за сложный мотор ? Скажи сразу клиенту что ремонт и гильзовка не целесообразны и проблем бы не было
@@user-cd3sb8ow1i шоломыч подключился к этому делу когда уже дело почти до суда дошло, но и повёл себя шоломыч неправильно в этой ситуации. Интересно чем дело кончится, вроде как лысый отказался от услуг Ярдрея и вроде как сам решил судится с Ходосами.
Рокфеллер с пересаженными сердцами прожил 101 год. Овчинка стоила своей выделки!
Наконец то годнота, а не убогая корейская имитация двигателя
Ужасные гильзы прошли 500тыс км, а неужасные гильзы от корецев 200тыс еле выхаживают.
Это гильзы на резьбе.Вольво все продумал,старые выкрутил,новые закрутил😁
Точно! Осталось найти подходящую отвертку))
Гениально
А волосы,это пакля чтоб не сифонило
Ключик покажи,чем ты их отворачиваешь?
@@tima353 отвертка понятна, там не только конус, но и эллипс, и всё это заранее просчитано. Вставляешь специальный эллиптический ключ и выкручиваешь.
Моторы этой серии можно сказать неубиваемые, если следить за ними.
770000 км пробег у моего отца, масло не ест, при нормальном обращении, может и до миллиона дойти. Рекомендую такой двигатель всем
Ни фига себе шляпа, 550к прошла! За такую шляпу я бы доплатил с удовольствием! Суть вашего видео только в том, что мотор неремонтопригоден, но при ресурсе 500к - это вообще не проблема😂
500к ниочем ресурс , у меня 900 к и ни одна гайка на клапанке не крутилась , вот когда так сделают тогда я поверю что это надёжно
@@ilia759 это что у вас за мотор ,что 900 к даже прокладку клапанной крышки не меняли? грузовой дизель?
@@romangorlov8565 )))) да ладно... чувак просто замечтался))))
@@ilia759 Мне кажется если бы у вас было 900к км то у вас бы небыло времени смотреть такие продолжительные/развлекательные видосы о разборке, а если у вас всего на машине 900км то первую замену масла я бы здесь сделал!)
Автору video - ПОЖАЛУЙСТА разберите турбоверсию, я задержал дыхание!
@@romangorlov8565 V8 на Lexus LX570 спокойно ходят по миллиону км при хорошем обслуживании. Возможно о нём речь.
Ну очень полезный канал . СПАСИБО вам Артём .
Всмысле нет смысла ремонтировать? 1.А что ты возьмёшь сейчас?
2. У меня Вольво с60 , 2007г. По кузову ни единого рыжика!! Вот зачем!
3. Я лучше ее отремонтирую за 200-300 , чем менять ее на современный шмрот.
От нечего делать заезжали к оф дилеру Ваг
Новый поло в комплектации респект , с кучей ненужных допов 2 млн рублей
Лучше свой мотор капиталить если что
@Stan Lee Движок купил с японского распила Вольво s60.Отдали за 80 тыс вместе с навесным ,проводкой и ЭБУ. Спрашивается зачем ремонтировать?
@@user-en5wi5ks5v а у кого вы покупали,Как мотор ходит ?
Это один из лучших двигателей Вольво конца 90-х,начала 2000. На фазике стопора нет. Надежнейший мотор. Ещё были на этом блоке моторы по 2 клапана на цилиндр, без фазика.
550 тыс км. На мой взгляд, отличный показатель. Не каждый корейский и половины не проедет.
на канале есть сид 11 года с пробегом более 450 тыс)
550к км не каждый автолюбитель продержится - сам быстрее в ящик сыграет )
Приветствую Артем. При всем убогости данных цилиндров Вы как-то не повторили тот факт что пробег на моторе пол миллиона. Понятно что для ремонта он не совсем подходит, но кто-то до таких пробегов уже три капиталки проходит. Считаю что хейт данного блога подошёл бы если бы пробег был 200, но никак не 550 тысяч. Видео получилось отличным, очень давно ждал этот двигатель.
@@AlexanderRemer 300 для автомата это хорошо.
Мотор относительно большой, если по городу эксплуатация, то возможно не крутился и он атмосферный, теперь везде турбо, полная нагрузка уже на 2000 оборотах и количество цилиндров меньше.
Со слов Артема, мотор был капитален уже к своим 550 ткм, обратите внимание
Максим Кочетов как то несколько лет назад подбирали приятелю V70 1 поколения, наткнулись на оч приятный и ухоженный экземпляр с пробегом 350 и родным B5254T, в который ни разу не ступала рука человека. Какое-то время после покупки решили полностью исследовать мотор. Эндоскопия показала в цилиндрах наличие отличного хона, компрессия во всех цилиндрах как по мануалу, масложора на тот момент не было замечено практически никакого (минимальный из-за умирающей родной турбины), потеки масла на моторе отсутствовали полностью. Мотор был чипован, вскрывали мозги, нашли это самый чип с зашитой стороней программой. Позже уже сами ставили механический буст контроллер, на стоковой TD04 пиковое давление было 0.7 бара, до сотни этот 1.5 тонный переднеприводный вагон на автомате и с двумя человеками в салоне ехал 7.6-7.8. Также при езде с ролла, с 20км/ч, он сначала на корпус отставал от 4вд Тигуана на первом стейдже у которого 250 сил, но после 120-130км/ч разрыв плавно сокращался до его полного отсутствия и к 180-190км/ч уже V70 была впереди на полкорпуса-корпус. В общем что я хочу сказать. Великолепный мотор: тепловозная тяга, на турбо версии очень бодрый подхват практически с самых низов и до самого конца (и это на сингл скролле!), очень приятный звук, огромный запас прочности, тюнерами эти моторы очень ценятся за счет своего огромного потенциала в 400-500 сил без серьезных доработок, практически полное отсутствие каки-то заводских просчетов или слабых мест. При должно уходе и обслуживании живут много-много лет и наматывают без проблем сотни тысяч км. Ощутимых минуса два: большой объем масла в моторе, 6 с копейками литров, хотя для знакомых с лакшери авто и спортивной техникой, такой объем масла не будет казаться чем-то странным. А второй это расход бензина. При спокойной езде в среднем 15 литров город, 9-10 трасса. При бодрой езде средний может составлять 20 с лишним литров.
@@AlexanderRemer так Артём сам же говорит, что делали полностью мотор и сомнений в этом нет
Суббота без к повер уже не суббота.
Как и воскресенье без ProPolice
@@user-qt2oy7xf8l ооо еще один:)))
Блин а я протрезвел, надо за пивом сгонять чтоб хорошо
@@GoldenLion375 Та же фигня😂😂😂
Мне нравится читать газеты, которые вы растилаете на столе)
У самого volvo , d5244s2 1999г пробег 289000к масложор присутствует 1,5л на 8000к. Автомобиль в целом в отличном состоянии не смотря на возраст. Хлопот не доставляет, владею уже 6год, кузова крепкие не ржавеют, электрика вся идеальна. За 6 лет ни один ступичный подшипник не загудел. Вся выхлопная в отличном состоянии ничего не менялось завод. Лобовое стекло тоже завод. Люди удивляются что ей уже 22года. Есть и минусы в техническом плане , как мне это вентиляция карьерных газов, лить в двигатель 5,5 литров масла. Вообще в целом автомобиль volvo и двиготель хорош.
Добавлю. Сейчас езжу на хс90 - бралась новой, D5. Пробег сейчас 230 000. Ни жрет ни грамма. Чип был почти с 0 - 253л.с. Нормальная кожа, нормальная кпп. На что ее сейчас поменять?)) На корейца - добавив еще 2 ляма?))
И ещё пару соток отложить на его капремонт)
@@user-lw8ln1xg1r Новый? может быть - но я лучше еще одну квартиру куплю. б.у.? - вольво того же года за 10 лет на содержание сожрет меньше чем такой х5 за год (опыт есть)
@@nickolasm72 в новом уже не м57 стоит 😆
ни грамма это мало возможно
Не бери, оставь Вольву. Она лучше любого корейца
ну с такими цилиндрами этот движок прошел пол миллиона.
И жрал масло, что хорошего то?
На b5254t6 клапан на форсунки стоит в начале магистрали, около масл насоса.
Ну как можно называть похабщиной то, что проехало 550ткм?)
Ещё не ясно сколько раз скручен пробег, а также как часто менялось масло и т.д.
@@RCTU7 так как есть примеры этих моторов что прошли 850 и не ели масло ни грамма и тяги потери не было и все было збц
@@user-vf2rj4nn2l у меня самого s60 2004 г., пробег 525000 км с таким же мотором, и никаких серьезных проблем нет.
Это этот мотор проехал 550,а остальные еще много будут ездить.
У меня тоже 5 цилиндров, пробег 420 и масла ваще не ест. Ауди 100 С4 45. Движка AAR. Лет 5 назад КЕ джетроник поменял на электронный впрыск, и никаких проблем. Ни ржавчины на кузове ни шума в салоне. Для людёв делали, на совесть👍
Двигатель отличный.
550 тысяч Карл! 550 ТЫСЯЧ!!!
Какие убогие гильзы тут не были, а 550 тысяч Карл они прошли! Расход масла при таких деформациях вообще ниочём! Корейцы уже бы давно три блока поменяли!
Вольво новое, как три корейца только стоит. Поэтому и три блока поменять можно.
Если корейца ушатывать до конца, как и этот Вольво, то он те же 400 и пройдёт
@@user-cl5zg2ts8m некорректное сравнение, потому что на вольво сейчас такие моторы не ставят - невыгодно.
@@user-cl5zg2ts8m это представительский класс на тот момент.Нынче S90 и давно цены не смотрел,ну в 2020г вроде за 3млн.рэ можно было новую взять и 2млн.рэ с мелким пробегом или царапаную там в дверь стукнутую.Берем 2020г киа к900 дороже стоит,оптима дешевка ссаная раздутый солярис под 2млн.стоит и прочее...-так где вольво стоит то в 3раза дороже?)Хуйдай генезис дороже стоит)Да вот только в S80-1 с тачкой по большому проблем практически нет,95% можно за дешевку ремонтировать,расход бенза смешной,движки под лям спокойно ходят и под 1000-2000лс спокойно держат.Мягкая,комфортная и салон кожанный дороже чем весь солярис нынешний,5м длинна 2вроде ширина,на американ и Китай рынок шли под 6метров чтоль длинной-лонг.В S80-1 разные комплектации,есть и те,что не отличались от мерседеса s-140 и 220ого)))Эта вольва и сейчас обгоняет и напихает за воротник сонатам,оптимам и прочим а она с 1998года)Так какой там кореец то дешевле в 3раза?)Эта вольво сейчас стоит от 100-150тысяч рублей и у кого какая фантазия)))Это солярис в 8-10раз дороже стоит)
@@user-fz1eg9yh3c вся разница в том, что этот мотор не ушатан до конца, расход масла в 3 литра на 5тыщ, это ниочём, он так ещё 200тыщ проедет, и будет там пробег под 700-800тыщ. Снять поддон, заглушить маслофорсунки, чтоб масла меньше угарало (этот не турбо, ему они не сильно то и нужны) и ещё 100тыщ 😁👍🏻
Хорошо, что после слов "двигатель собирался в Шведском городе" не добавили через паузу "шведской семьёй")))
Вкладыши не выбрасывай! Они пригодятся, когда на твоем соренто намотает на колено тысяч через 80. КАК только можно что-то об этом моторе плохое сказать. Видел s60 с пробегом 740 без ремонта, но человек заморачивался с обслуживанием. Вы знаете как меняли на нем масло и сколько раз кипятили?!
Не знаю. Расскажите.
Ахаха
он сам сказал - 550 тык без ремонта. но его соренто лучше же :) а это - волосня скандинавов и ходос. обида такая обида
550 это уже гуд. Ищу крутых мастеров для видео на своем канале. Есть рено логан 2009 г, 532.000 пробега, давайте сделаем видео как нужно правильно делать капиталку. Я то я смотрю мастера этого, только вольво обрсрал.
@@M3XICHUB Приезжай в Ессентуки ко мне в сервис.Сделаем и капиталку и видео.
У нас была с80 на разъездах. Пробежала 716 тысяч, оин раз автомат ремонтировали... Утонула на базе, чинить не стали. Мотор отличный.
Вполне очевидно что при российской эксплуатации с наглухо забитым радиатором и антифризом который ни разу не меняли, перегревы будут постоянные, ну и эти действительно тонкие гильзы начнут деформироваться. Но 550к, а ещё сколько там смотали.
Точняк!
Тоже думаю, что гильзы деформировались из-за перегрева.
На мой взгляд, jz на данный момент в этой рубрике самый крутой
Или sr
Работаю на Вольво,всем доволен,эта марка вызывает только уважение и уверенность
Я один с математикой не дружу? В конце 8600 минус 100 никак 6500 не получается
2000 на пиво 🍺 ушло
Работа механика.
Для проверки надо сложить 6500 и 100, и узнать, получится ли 8600 :..(
2000 гильзовщик отобрал за то что 3 гильзы высверлил))
Одну твухтысячную кто то закрысил!!
Эта - по вашему "Похабщина" прошла 550К километров! Чтоб и ныне так похабно делали! Но нет же, делают "Хорошо", и ходит оно все еле-еле гарантию...
Если-б все делали такую похабщину, у вас бы не было работы!
Тоже не понял про похабщину
Думаю,мотор хороший 550к) Блок - одноразовый.
На бензине 5 моторов он потратил минимум из-за Жора бензина
@@Romeo_STO пусть одноразовый, зато не надо каждые 100к ремонтировать.
Вообще очень странные вещи происходят. Говорят - Альфа Ромео не надёжные машины, была 147я с мотором твин Спарк 2.0 с пробегом 318тк, по двигателю только фазик менялся. Была 159я 2.2 на роботе с пробегом 242000, цепь 2 раза меняли и один раз голову после перегрева перебрали, с новыми прокладками да колпачками. А что сейчас? Народные - надёжные хундаи 100-130к и в ремонт???
@@joshhhab цена бензина разная, где-то окупается, где то нет. Ну и помимо бензина есть ещё нервотрёпки со временем и отсутствием автомобиля. Бывает месячное отсутствие авто сделает тебе брешь в бюджете больше стоймость мотора!) Я за надёжность, и пусть жрет на литр - два больше чем 0.9 турбо, зато нет головняка и я точно знаю, что например мой жрущий троглодит без проблем заведется утром и отвезёт меня на работу, а потом ещё куда-нибудь)
Это самый нормальный и легкоремонтируемый двигатель по крайней мере мной ! Он прекрасно гильзуется он прекрасно работает , не надо лить дерьмо шляпа не шляпа у каждого производителя своё видение на моторостроение но принцип один у всех ! Это ресурс на срок гарантии вот и все ! 500000 км не каждый двс а уж тем более из нынешних пирожков ! Фазовращатель этой модификации не должен фиксироваться штифтом его всегда нужно довврачивмть при замене ремня грм он реально надёжный ! Масложор я так же побеждаю модификацией масляных форсунок ну и тщательной подгонкой поршней под гильзы после расточки . А те тепловые пятна на цилиндрах так это такая эксплуатация сколько хозяев было у машины , как они обслуживали систему охлаждения , как часто они меняли и на какой антифриз и тд и тп ? Этот мотор априори один из горячих по сути и зима это доказывает потому как теплее автомобиля я ещё не встречал и я знаю о чем говорю ни одна вольво у меня уже была . Зря вы наговариваете самый нормальный двс у вольво особенно 5 цилиндровик!
Добрый день. Хотелось бы увидеть двигатель, работающий по циклу аткинсона. Лайкайте господа, чтоб Артём увидел
Шведскому движку пришла Абба 😂👍
Хороший завод или плохой, а 550к пробега говорит о том что движки ходят, а это значит зачем делать лучше)))
Они при адекватном уходе и дольше ходят, атмосферные есть примеры 700-800 а турбовые стабильно 500-550к, без жора масла, вообще, без всяких нареканий...
Шикарный двигатель! Шведы!
Шведы молодцы, отличный движок! Артём, спасибо за субботнее видео! 👍
Блок прошёл 500ТКМ!! Какая похабщина.. прошёл больше чем блоки с «правильной гильзовкой». Да, отремонтировать и заработать денег никак. А вот мотор сам отличный.
У этого гильзовка тоже правильная. Чугунная гильза "облита" алюминием. По-другому туда ребристую гильзу и не вставишь. У корейцев то же самое. Тут отслоение гильз пошло тупо из-за конского пробега.
Согласен, автор спецом так говорит, шутит 🤣
@@rostislav80 а может от перегрева гильзы отошли?
Доброе утро
Спасибо
На фазовращателе нет стопора, разбирал смотрел, конструкция интересная, изнашивается корпус в среднем положении и уплотнительное кольцо не держет.
Приливы на крышки клапанов раньше служили для заглушек чтоб измерять зазор клапанов не снимая крышку, так же в головке до 2000 году ставились в некоторые гидрики.
Впервые не смог одним разом просмотреть весь фильм... Но с удовольствием возвращался в свободную минуту продолжить просмотр... Спасибо, Артем вам и команде!!! Хорошей работы и побольше таких моторов
Утро ,с замечательным видео от Артёма, проходит великолепно! Спасибо за субботний утенний выпуск разборки двигателя от К-Пауэр!!! )))
-Я поменял 3 мотора. Сделайте что-нибудь.😭
-Мы лекарства не выписываем😁😁😁
550 тыщ прошел, это 5 капиталок у корейского мотора да это же ВЕЛИКОЛЕПТНЫЙ результат!!! не достижимый современным корейским и немецким моторам
У меня на гетце 230т., пока без проблем, так что про Корею мимо.
Артем и команда ,молодцы! Много полезной информации, особенно для обучения)
Коленвал наверное весит Больше чем весь корейский сифилис 😃
Да и ВАГ далеко не ушёл...
сифилиС
Чем тяжелее тем лучше! Да? Колхозник))))
@@Ilya71rus и лучше и ресурснее . Да Городской ))
@@Ilya71rus а вот и городские хиляки пожаловали, которые думают что самые умные, а колхозники тупые...
У тебя поршень давит на коленвал с силой допустим 60 ньютонов
И пусть у тебя шатунная шейка будет в ширину 1 см и в диаметре 3 см, в итоге у тебя эти 60 ньютонов распределяются по площади 3 кв.см (20 ньютон на см2) ,
А у другого движка тоже самое, только шейка в 3 раза шире, а давление на шейку уже не 20 ньютонов на 1 см2, а 6.6
В итоге у тебя более массивный вал испытывает меньшие нагрузки по трению
Я о таком движке только мечтаю! 👍
Спасибо большое за видео. Так долго ждал про этот двигатель.
Была S80 самой первой генерации, шикарный автомобиль, мотор Т6 с двумя турбинами.
И вновь подарок на выходных)) спасибо большое Артем!
Аж слюна потекла - что-то новое🤤🤗
Хорошая работа, желаю дальнейшего продвижения и благ.
Тёмыч! Продолжай тема очень
интересная , большое спасибо за ролик.
Мне все же очень нравятся двигателя сааб и вольво, у них всегда очень интересные конструктивные решения, типа масло насоса, приливы в плите постелей распредвала и тп....
У SAAB есть движок с изменяемой степенью сжатия.
У SAAB двигатели имели всегда закрытый жесткий блок. Поэтому там жора масла нет совсем.
Ездил на двух saab 9k с моторами b2*4 турбо... Классные моторы! Но проблемы с маслонасосом, а точнее, наверное, с обслуживанием... Не берегут платье снову. При износе комплекта шестерен и(или) плиты начинается голодание. Плюс, забывают(забивают) на балансирные валы и их вкладыши, и туда утекает давление... При этом, люди на горящей масленке умудряются наездить тысячи км!
Ещё хочется отметить управление впрыском, наддувом на этих моторах. Всё просто и надёжно!
ЗЫ. Теперь езжу на xc70 3.2 атмо рядная шестерка
@@zakharchiksm Езжу до сих пор на SAAB 9000 с мотором B234L. С маслонасосом все отлично. С балансирными валами и прочим, включая турбину и АКПП тоже. Уровень масла не меняется от замены до замены. Общий пробег 282000 км. Двигатель просто супер надежный.
@@sergeycondornew4893 да я не спорю, у меня второй Сааб на 204 лпт по движку огонь был. При покупке уже стоял клапан от 9-5, но трионик переделан был неправильно, и прошивка стояла неадекватная. От 234л, как раз, без корректировки под клапан т7. Пришлось трионик перепаивать и шить самому. Прошил сток от 204хпт из сюиты, ну при этом поменял переменные под т7 клапан. Я купил для него шестерёнки у Макса 812, но они не понадобились. С маслом проблем не было. При наличии балансиров, и замере давления из головы. Но начались проблемы по кузову, и в сумме с тем, что в моем городе на низких авто ездить в принципе проблематично, принял решение продать.
А вот первый тысячник был дичь. По птс аэро, при этом на автомате и с 234л. Вот на нем мотор был ушатан в хлам. Потом прочитал прошивку, а там был залит какой-то дикий стейдж... под который сюита просит и форсунки, и впуск, и выпуск, и турбину... При том, что железо всё стояло сток. Видимо, чип-тюнеры доморощенные постарались.
Приятно начинать субботний рабочий день по видос K-Power! Спасибо за топовую рубрику!
Ну 500+ т. Км. Он прошёл без ремонта получается. Так что мотор ресурсный получаеться
Ресурсный. Но не особо ремонтопригодный
Молодец Артём всегда нужно совершенствоваться и проявлять интерес,нельзя останавливаться на достигнутом.
Отличный ролик. отличная рубрика... Большое спасибо, Артем!
Уважаемый Kpower так блок прошел только официальных 550000 км. Пускай сначала азиаты с литьем под давленем и правильной посадкой гильзы столько пройдут, вот тогда и будем сравнивать.
За 21 год работы в всстановлении деталей двигателя ,такого дерьма как из стран восходящего солнца я еще не видел!Я рядом с ними срать не сажусь не то что покупать и ездить.
@@user-fl1kl8je9l Поддерживаю
Спасибо Артём 👏. Вот вот и все современные мотора такие.
Потрясающий разбор мотора!
Огромное спасибо, Артём!
@@user-zf7vk2ou9v творческим подходом )
фееричная разборочка, спасибо. Очень интересно вышло
29:27 О, приехал к вам УЗАМ-3317 со Святогора Сергея-КППшника? Ждем новый выпуск «Уголка Старьёвщика»!
ИЖ как смысл жизни
Лучшее видео на Ютубе по разбору двигателя В5244 Вольво. Благодаю! Почитатель Марки Вольво!
Рубрика, огонь🔥, Вам респект, особенно по имхо по Москве
Отличный мотор на самом деле. Просто отъездил уже не одну сотню т.км. + видать обслуживание было говеным
550 это по любом обслуживании дофига
Перебрал не один такой мотор и турбовые тоже. Все ремонтные запчасти есть!
B4202T3 подскажите пожалуйста номер ремонтных вкладышей
И есть хороший не оригинал!
@@kyr-- Подбирать только методом тыка,по-другому никак
Спасибо Вам огромное ребята! Очень познавательно и интересно
Спасибо за "волосатого Викинга", хороший обзор, особенно то, что касается блока.
Отличная рубрика и очень хорошие видео особенно утром под кофеёчек!
Хс60 дизель 2,4 215 ЛС пробег был за 250, тягал как новый, сразу после гарантии с кастрюли перешёл на мобил, и тяга увеличилась и расход пропал. На ход дизеля в среднем 8 литров, по трассе на круизе 7 литров. Классная тачка
Мобил 1 или Мобил 3000?
@@transcendentalapperception mobil 1 0-w30 или 5-w30 , как Кастрол, такая же вязкость.
Спасибо огромное за видео. Все супер.
Отличная рубрика. Всё грамотно, понятно, слушать одно удовольствие. Хотелось бы увидеть в этой рубрике моторы Мерседес М104/111, 112/113
Да, Мерсмоторы тоже интересны
@@starostakm2 Ага особенно 112-123
Саня Сорокин ,Надеюсь ты уже увидел ресурс мерса )
Получается самый лучший движок это Т 40 и у татра с воздушным охладом :)) Там точно нет соседних цилиндров
м 6 2 тактный)
А ведь у них были легковушки, здоровые такие машины))
@@dobryileshiy1657 у кого у них?
@@RassvetNOVA у татары)
Тогда уж оппозитник с оригинального VW Beetle)
Стала ясна причина рубрики - "уголок старьевщика", сбор информации о возможности ремонта и осмотр конструкции для вариантов ремонта) Правильная стратегия))
Огромная благодарность за Ваш Труд
Приятно слушать. Много мелочей и все разжовано. Спасибо.
Мотор отличный, один из лучших в мире.
Так нравится переход от спокойного мужского монолога к пиу пиу пиу при работе шуруповерта на ускоренном видео
Особенно когда смотришь на 1,75 скорости)))
Как будто звёздные войны смотришь
У меня было 4 Вольво с 2000 г.Две бензинки и 2 дизеля.Ни разу не слышал проблем с жором на Вольвовских движках.
отличная серия, спасибо.
Нужно заметить, что "похабщина " под гильзами после пробега в Х00.000 пробега!
Х это от 1 до 9. сомневаюсь что это шведское чудо прошло хотя бы 300к км
@@4oka8o59 В начале видео озвучили цифру - 550 тыс. км.
@@user-lk1nr1bs1g круто. Теперь вопрос, в чем похабщина заключается?
Я активно использовал гранту 4 года. На море был. На родину ездил пару раз. В итоге успел намотать 96к. Этот мотор меня бы катал 22 года. За 22 года два кузова грантовских сгнило.
Шведы.
@@4oka8o59 Я и не говорил что это похабщина)
@@4oka8o59 Удивитесь узнав, что кузов S60 до сих пор считается самым коррозийно стойким...
Поскорее бы шестицилиндровый двигатель ауди, показанный в одном из прошлых видео. Интересный компромиссный двигатель. Одновременно жрущий масло с завода литрами, не очень ремонтопригодный, но и ходящий по 300-500 тысяч.
Масло с завода? Нет у них таких движков, исключая заводской брак.
@@user-cl1fo6xi2u в инструкции по эксплуатации автомобилей ауди с этими агрегатами указывается допустимый уровень расхода масла 0,5 литра на 1000 км в зависимости от условий эксплуатации. Что совсем неудивительно, учитывая особенности поршневой.
Журналисты Авторевю или др газетки ,взяли на тест аудюху а4 на турбине в середине 2000-х ,новенькую ,на презентации в германии,и дали ей под хвост по автобану 200 км/ч ,проехали 50 км и очень удивились почему то ушел уровень масла на целый литр)))).
Хорошая рубрика.
Ещё нравятся звонки!!!
Жду с нетерпением УЗАМ. Спасибо за новые видео