Mam pytanie, skoro hamować można na zadajniku jazdy, to do czego służy kran hamulca pneumatycznego? Jak to wygląda w praktyce, używa się go, czy hamuje się zadajnikiem jazdy? Tak samo na Impulsie?
Hamulec pneumatyczny (kran z prawej) to podstawa na pojeździe i obowiązkowo musi być sprawny na pojeździe. Natomiast w nastawniku jest hamulec elektrodynamiczny (hamowanie silnikami), albo elektropneumatyczny (hamowanie powietrzem również, ale z pominięciem przewodu głównego, powietrze do cylindrów idzie bezpośrednio z przedowdu zasilajacego). Ogólnie hamuje się głównie elektrodynamiką, chyba, że pojazd mocno się ślizga, to wtedy elektropneumatycznie. Pneumat używa się tylko w sumie przy próbie i kontrolnym. A docelowo jeśli np. jednostka z tyłu jest wyłączona i jedzie jako wagon, wtedy używany całą drogę jest hamulec pneumatyczny.
@@PitkowaKolej Dziękuję serdecznie, cały internet przeszukałem, żeby zrozumieć czym mam hamować w symulatorze :D. Z tym przykładem na końcu, to znaczy, że np. jeśli jadą takie dwa Elfy czy impulsy złączone to na całej trasie hamuje się pneumatycznym w 99% przypadków, czy w teorii tak trzeba, ale w praktyce hamuje się elektrodynamiką?
@@bigbrain3150 Pneumatem hamujesz wtedy, kiedy druga maszyna z tyłu jest wyłączona, tego wymagają przepisy. Jeżeli obie są uruchomione, ukrotnione, to normalnie hamujesz elektrodynamiką, bo każda z maszyn ma sprawny ten rodzaj hamulca i go używa, więc jest zachowana odpowiednia siła hamowania.
Takie filmy to ja lubię, wszystko pięknie opisane :) jednocześnie mam pytanie (pewnie głupie, ale podobno kto pyta nie błądzi) na filmiku z Impulsa było określenie "nastawnik jazdy" a tu na Elfie jest "zadajnik jazdy", czy Newag i Pesa mają różnicę w określeniach, czy de facto obydwa są stosowane zamiennie niezależnie od typu taboru? :)
Poprawnie jest "zadajnik jazdy", ale używa się również "nastawnik jazdy", gdzie pojęcie to było kiedyś często używane w stosunku do lokomotyw i tak odruchowo mówię. Generalnie, chodzi o tą dźwignię, którą można się rozpędzać i hamować :D
@@PitkowaKolej Można coś więcej? Co tam się takiego działo, że nie dało się pod tym jeździć? Przecież ten odcinek wraz z Legnica-Węgliniec miał być w pewnym sensie modelowym wdrożeniem, z którego doświadczenia miały być wykorzystane na innych liniach.
Niestety w kabinie słychać dosłownie wszystko, więc komfort jazdy jest słaby. Po całym dniu głowa potrafi boleć. Niby idziemy technologicznie do przodu, a w takie podstawowe rzeczy jak cisza w kabinie nie jest to zapewnione.
@@PitkowaKolej podobno w większości pojazdów od Pesy tak jest. Pewnie samo słuchanie dźwięku rozruchu w kółko jest męczące, a są jeszcze inne głośne osprzęty. Mogliby te pociągi bardziej wyciszać.
Wewnątrz kabiny jest całkiem sporo miejsca do swobodnego poruszania się, to duży plus Zaskoczyła mnie lampka przystanku na żądanie na pulpicie maszynisty. Według mnie dosyć nietypowe rozwiązanie choć z pewnością pomocne podczas prowadzenia pociągu Ze spraw technicznych chciałbym zapytać czy "sieć 3x400V przez sprzęg" oznacza przerzucanie ładowania baterii na drugą jednostkę? Temat omawiania poszczególnych pojazdów uważam za bardzo trafiony. Pozdrawiam ;)
Racja, miejsca jest sporo i to na ogromny plus, szczególnie też za zewnętrzne drzwi. Nie trzeba już przeciskać się przez pasażerów. Lampka ta to raczej chyba będzie dekoracyjna, bo nadal to drużyna konduktorska musi zgłosić, że ktoś chce wysiąść. Przerzucanie 3x400V przez sprzęg faktycznie umożliwi ładowanie baterii w drugiej jednostce w przypadku jakiejś awarii.
Z niemieckiego: Notbremsüberbrückung (NBÜ). Obejście hamulca awaryjnego. Stosowane w pociągach pasażerskich, aby umożliwić jazdę pociągu pomimo zastosowania hamulca awaryjnego przez pasażera i tylko w celu zatrzymania pociągu w bardziej odpowiednim miejscu. Powodem wprowadzenia takiego rozwiązania było to, że zatrzymanie np. płonącego pociągu w tunelu może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, ale także, że pociąg, który zatrzymuje się w trudno dostępnym punkcie, utrudnia niesienie pomocy poszkodowanym. Stąd przy załączonym NBU to maszynista decyduje o tym, czy zatrzymać pociąg (wciska przycisk neutralizacji hamulca bezpieczeństwa). Przy wyłączonym NBU od razu pociągnięcie rączki zerwie hamulec.
Z niemieckiego: Notbremsüberbrückung (NBÜ). Obejście hamulca awaryjnego. Stosowane w pociągach pasażerskich, aby umożliwić jazdę pociągu pomimo zastosowania hamulca awaryjnego przez pasażera i tylko w celu zatrzymania pociągu w bardziej odpowiednim miejscu. Powodem wprowadzenia takiego rozwiązania było to, że zatrzymanie np. płonącego pociągu w tunelu może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, ale także, że pociąg, który zatrzymuje się w trudno dostępnym punkcie, utrudnia niesienie pomocy poszkodowanym. Stąd przy załączonym NBU to maszynista decyduje o tym, czy zatrzymać pociąg (wciska przycisk neutralizacji hamulca bezpieczeństwa). Przy wyłączonym NBU od razu pociągnięcie rączki zerwie hamulec.
@@PitkowaKolej A jaka jest procedura jeśli pasażer pociągnie za hamulec bez zasadnie np. pod wpływem alkoholu? Po prostu luzujemy i jedziemy dalej czy jakoś należy ponownie zaplombować i zwolnić hamulec pasażerski?
@@fileex3234 pasażer na pewno zostanie stosownie ukarany za bezpodstawne użycie. Jeśli po stwierdzeniu, że nie ma przeszkód do kontynuowania jazdy, informuje się dyspozytora, odpisuje fakt w książce i jedzie się dalej. Wszelkie plomby uzupełnienie są podczas przeglądów.
Powitać 🖐️😀 Widzę, że po pierwsze u Ciebie w firmie jest jakieś normalniejsze podejście do osób, które chcą opowiadać o swojej pracy( kolegę" z mój dzień w KD" tez sie obejrzy od czasu do czasu) ... A co do maszyny, to też dotknął Was (KD) problem monitoringu w kabinie - za przeproszeniem będzie wiadomo kiedy się drapałeś po czole 😉 W porównaniu do 27WE jednak widoczność została ograniczona i co gorsza wg Pesy spełnia wymogi, ale jak ktoś Ci wlezie pod skład lub wjedzie na przejeździe a ty nie walniesz w grzyba , bo zginął w martwym polu za słupkiem to już nieważne... Z tego co widzę, to na 31WEba i 45WEa Newag jednak pomyslał - masz podwójne drzwi do kabiny. Sterowanie zrobili Skodowskie (Skoda przejęła Lokela) czy może już na Selectronie?? Nie zasypuje już pytaniami..., pozdrawiam i Zielonych... ps. i co to jest NBU🤔
Wszystko zależy od Was widzów w zasadzie i "kolegów", bo nie brakuje konfidentów zgłaszających nasze filmy do UTK i robiących nam problemy. Co do kamer, nie skomentuję... 😑 Widoczność faktycznie gorsza niż na Impulsie, większe martwe pole, ale z drugiej strony, każdy na torach to niepowołany gość, także pilnowanie każdego słupka czy ktoś się nie czai jest niemożliwe. Są maszyny co w ogóle nie mają szyb bocznych chociażby 😀 Jakie sterowanie to Ci nie powiem, musiałbym gdzieś do instrukcji zajrzeć. Co do NBU, odpowiedziałem w innym komentarzu, bo dosyć rozbudowana odpowiedź.
@@PitkowaKolej U mnie akurat z kreceniem "z wizerunkiem taboru firmowego był problem, więc jest jak jest," a konfitury" niestety są wszedzie ostatnio 😠 Spokojnosci i zielonych... ps. tego nbu poszukam 😉
![[VLOG] Szybkie 8h pracy na 2:00 w nocy! #1 - Służba z wrocławskim maszynistą Kolei Dolnośląskich!](http://i.ytimg.com/vi/jCL4VfHNcbA/mqdefault.jpg)
![[VLOG] Szybkie 8h pracy na 2:00 w nocy! #1 - Służba z wrocławskim maszynistą Kolei Dolnośląskich!](/img/tr.png)
![[KABINA] Impuls 36WEa-016 - film na potrzeby symulatora MaSzyna](http://i.ytimg.com/vi/js4YslgoB3Q/mqdefault.jpg)
Super pokazane i omówione 👍 jak zawsze zresztą 😎 pozdrawiam
Super film, idealny do oglądania podczas podróży do pracy 😉
Super pokazane i omówione :)
Witam pitkowa kolej pozdrawiam i oczywiście jestem zadowolony za pokazanie materiału.
Wow Fajny kurcze
Fajne omówienie.
Super odcinek
Mamy 2024 rok brak nowości ?
Super sprawa takie filmy
Nic nie kupują nowego :(
Mam pytanie, skoro hamować można na zadajniku jazdy, to do czego służy kran hamulca pneumatycznego? Jak to wygląda w praktyce, używa się go, czy hamuje się zadajnikiem jazdy? Tak samo na Impulsie?
Hamulec pneumatyczny (kran z prawej) to podstawa na pojeździe i obowiązkowo musi być sprawny na pojeździe. Natomiast w nastawniku jest hamulec elektrodynamiczny (hamowanie silnikami), albo elektropneumatyczny (hamowanie powietrzem również, ale z pominięciem przewodu głównego, powietrze do cylindrów idzie bezpośrednio z przedowdu zasilajacego). Ogólnie hamuje się głównie elektrodynamiką, chyba, że pojazd mocno się ślizga, to wtedy elektropneumatycznie. Pneumat używa się tylko w sumie przy próbie i kontrolnym. A docelowo jeśli np. jednostka z tyłu jest wyłączona i jedzie jako wagon, wtedy używany całą drogę jest hamulec pneumatyczny.
@@PitkowaKolej Dziękuję serdecznie, cały internet przeszukałem, żeby zrozumieć czym mam hamować w symulatorze :D. Z tym przykładem na końcu, to znaczy, że np. jeśli jadą takie dwa Elfy czy impulsy złączone to na całej trasie hamuje się pneumatycznym w 99% przypadków, czy w teorii tak trzeba, ale w praktyce hamuje się elektrodynamiką?
@@bigbrain3150 Pneumatem hamujesz wtedy, kiedy druga maszyna z tyłu jest wyłączona, tego wymagają przepisy. Jeżeli obie są uruchomione, ukrotnione, to normalnie hamujesz elektrodynamiką, bo każda z maszyn ma sprawny ten rodzaj hamulca i go używa, więc jest zachowana odpowiednia siła hamowania.
@@PitkowaKolejDziękuję!
Takie filmy to ja lubię, wszystko pięknie opisane :) jednocześnie mam pytanie (pewnie głupie, ale podobno kto pyta nie błądzi) na filmiku z Impulsa było określenie "nastawnik jazdy" a tu na Elfie jest "zadajnik jazdy", czy Newag i Pesa mają różnicę w określeniach, czy de facto obydwa są stosowane zamiennie niezależnie od typu taboru? :)
Poprawnie jest "zadajnik jazdy", ale używa się również "nastawnik jazdy", gdzie pojęcie to było kiedyś często używane w stosunku do lokomotyw i tak odruchowo mówię. Generalnie, chodzi o tą dźwignię, którą można się rozpędzać i hamować :D
Narazie Elf2 spisuje się świetnie w KD. Na testach po LK274 jeździ bez większych problemów i defektów. Pozdro🤙👋
I oby tak dalej było! Pozdrawiam! 🤙🏻🤙🏻🤙🏻
Czy to oznacza, że KD w końcu po tylu latach będzie jeździć pod nadzorem ETCS?
Cały czas by mogło 45WE, gdyby nie cyrki z działaniem ETCSu na gruncie. Obecnie działa tylko na odcinku Wrocław Legnica.
@@PitkowaKolej Można coś więcej? Co tam się takiego działo, że nie dało się pod tym jeździć? Przecież ten odcinek wraz z Legnica-Węgliniec miał być w pewnym sensie modelowym wdrożeniem, z którego doświadczenia miały być wykorzystane na innych liniach.
@@KrzysztofNowicki nie znam konkretów, ale nie dało się na tym jeździć. Obecnie dostarczany jest rozkaz pisemny S na wyłączenie ETCSa na tym odcinku.
Wow
Jest możliwość nagrania takiego omówienia o 36weh ? Ciekaw jestem jak wygląda zmiana trakcji z elektrycznej na spalinową w tych jednostkach.
Będzie ciężko, gdyż nie mam autoryzacji na hybyrdy. Po Nowym Roku spróbuję się zgadać z jakimś kolegą co jeździ na tym sprzęcie i coś nakręcimy :D
Ciekawi mnie czy dźwięk silników trakcyjnych słychać w kabinie
Niestety w kabinie słychać dosłownie wszystko, więc komfort jazdy jest słaby. Po całym dniu głowa potrafi boleć. Niby idziemy technologicznie do przodu, a w takie podstawowe rzeczy jak cisza w kabinie nie jest to zapewnione.
@@PitkowaKolej podobno w większości pojazdów od Pesy tak jest. Pewnie samo słuchanie dźwięku rozruchu w kółko jest męczące, a są jeszcze inne głośne osprzęty. Mogliby te pociągi bardziej wyciszać.
@@pelativeeeee190 pewnie poziom decybeli spełnia normy, ale jest sporo dźwięków o dziwnych częstotliwościach co świdrują w głowie.
Wewnątrz kabiny jest całkiem sporo miejsca do swobodnego poruszania się, to duży plus
Zaskoczyła mnie lampka przystanku na żądanie na pulpicie maszynisty. Według mnie dosyć nietypowe rozwiązanie choć z pewnością pomocne podczas prowadzenia pociągu
Ze spraw technicznych chciałbym zapytać czy "sieć 3x400V przez sprzęg" oznacza przerzucanie ładowania baterii na drugą jednostkę?
Temat omawiania poszczególnych pojazdów uważam za bardzo trafiony. Pozdrawiam ;)
Racja, miejsca jest sporo i to na ogromny plus, szczególnie też za zewnętrzne drzwi. Nie trzeba już przeciskać się przez pasażerów. Lampka ta to raczej chyba będzie dekoracyjna, bo nadal to drużyna konduktorska musi zgłosić, że ktoś chce wysiąść. Przerzucanie 3x400V przez sprzęg faktycznie umożliwi ładowanie baterii w drugiej jednostce w przypadku jakiejś awarii.
Co to jest NBU?
Z niemieckiego: Notbremsüberbrückung (NBÜ). Obejście hamulca awaryjnego. Stosowane w pociągach pasażerskich, aby umożliwić jazdę pociągu pomimo zastosowania hamulca awaryjnego przez pasażera i tylko w celu zatrzymania pociągu w bardziej odpowiednim miejscu. Powodem wprowadzenia takiego rozwiązania było to, że zatrzymanie np. płonącego pociągu w tunelu może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, ale także, że pociąg, który zatrzymuje się w trudno dostępnym punkcie, utrudnia niesienie pomocy poszkodowanym. Stąd przy załączonym NBU to maszynista decyduje o tym, czy zatrzymać pociąg (wciska przycisk neutralizacji hamulca bezpieczeństwa). Przy wyłączonym NBU od razu pociągnięcie rączki zerwie hamulec.
@@PitkowaKolej Dzięki za tak obszerną odpowiedź. 🙂
Witam, czym nagrywasz? :)
Ten bodajże Samsungiem A52
Bardzo fajna kabina 🙂🙂😁 mam nadzieję że elf KD może zawita na zgorzelec🙂
Był już nie raz 😁
@@PitkowaKolej serio 😯😯😯 elf KD był w Zgorzelcu b??? Czekam na film🎥🎬👀
Co to znaczy NBU?
Z niemieckiego: Notbremsüberbrückung (NBÜ). Obejście hamulca awaryjnego. Stosowane w pociągach pasażerskich, aby umożliwić jazdę pociągu pomimo zastosowania hamulca awaryjnego przez pasażera i tylko w celu zatrzymania pociągu w bardziej odpowiednim miejscu. Powodem wprowadzenia takiego rozwiązania było to, że zatrzymanie np. płonącego pociągu w tunelu może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, ale także, że pociąg, który zatrzymuje się w trudno dostępnym punkcie, utrudnia niesienie pomocy poszkodowanym. Stąd przy załączonym NBU to maszynista decyduje o tym, czy zatrzymać pociąg (wciska przycisk neutralizacji hamulca bezpieczeństwa). Przy wyłączonym NBU od razu pociągnięcie rączki zerwie hamulec.
@@PitkowaKolej A jaka jest procedura jeśli pasażer pociągnie za hamulec bez zasadnie np. pod wpływem alkoholu? Po prostu luzujemy i jedziemy dalej czy jakoś należy ponownie zaplombować i zwolnić hamulec pasażerski?
@@fileex3234 pasażer na pewno zostanie stosownie ukarany za bezpodstawne użycie. Jeśli po stwierdzeniu, że nie ma przeszkód do kontynuowania jazdy, informuje się dyspozytora, odpisuje fakt w książce i jedzie się dalej. Wszelkie plomby uzupełnienie są podczas przeglądów.
A te Elfy jeżdżą na Kłodzko?
Jeżdżą!
Powitać 🖐️😀 Widzę, że po pierwsze u Ciebie w firmie jest jakieś normalniejsze podejście do osób, które chcą opowiadać o swojej pracy( kolegę" z mój dzień w KD" tez sie obejrzy od czasu do czasu) ... A co do maszyny, to też dotknął Was (KD) problem monitoringu w kabinie - za przeproszeniem będzie wiadomo kiedy się drapałeś po czole 😉
W porównaniu do 27WE jednak widoczność została ograniczona i co gorsza wg Pesy spełnia wymogi, ale jak ktoś Ci wlezie pod skład lub wjedzie na przejeździe a ty nie walniesz w grzyba , bo zginął w martwym polu za słupkiem to już nieważne... Z tego co widzę, to na 31WEba i 45WEa Newag jednak pomyslał - masz podwójne drzwi do kabiny.
Sterowanie zrobili Skodowskie (Skoda przejęła Lokela) czy może już na Selectronie??
Nie zasypuje już pytaniami..., pozdrawiam i Zielonych...
ps. i co to jest NBU🤔
Wszystko zależy od Was widzów w zasadzie i "kolegów", bo nie brakuje konfidentów zgłaszających nasze filmy do UTK i robiących nam problemy. Co do kamer, nie skomentuję... 😑 Widoczność faktycznie gorsza niż na Impulsie, większe martwe pole, ale z drugiej strony, każdy na torach to niepowołany gość, także pilnowanie każdego słupka czy ktoś się nie czai jest niemożliwe. Są maszyny co w ogóle nie mają szyb bocznych chociażby 😀
Jakie sterowanie to Ci nie powiem, musiałbym gdzieś do instrukcji zajrzeć. Co do NBU, odpowiedziałem w innym komentarzu, bo dosyć rozbudowana odpowiedź.
@@PitkowaKolej U mnie akurat z kreceniem "z wizerunkiem taboru firmowego był problem, więc jest jak jest," a konfitury" niestety są wszedzie ostatnio 😠
Spokojnosci i zielonych...
ps. tego nbu poszukam 😉
A gdzie przycisk od na żądanie
Na składzie.
A gdzie
Może pokaż ?
@@tomaszo6683 będę na maszynie kiedyś to cyknę foto
A może wypuść film o przedziale pasażerskim i tam pokaż