Część rzeczy jako powtórka z forum słowem wyjaśnienia: 1. Nagłe nie zostało zaimplementowane celowo, ponieważ na klawiaturze nie czuć zapadki przed tą pozycją. Co do zasady jest to do zrobienia. Z klawiatury nagłe można osiągnąć na wiele innych sposobów. W przypadku podłączenia pulpitu to również nie jest problem, bo pod styki nagłego można podpiąć np. użycie grzyba i wyjdzie na to samo. 2. Hamulec ED przełącza się poprzez użycie Ctrl+Z. Póki nie ma klikalnego ekranu, można co najwyżej zrobić ersatz w postaci wycięcia kwadracika z ekranu jako przełącznik. 3. W Maszynie jest jedna obukierunkowa piasecznica. Co zasady jest to do poprawy, tzn. trzeba jeden warunek dołożyć w kodzie. 4. Wszystko jest siódemką, trzeba by wyjąć dla impulsa blokadę ruszania nastawnikiem do przodu bez ustawionego kierunku. W MaSzynie dodatkowo utrzymujący puszcza dopiero wtedy, gdy hamulec pneumatyczny wyluzuje, podczas gdy jest to niezależne. Też to trzeba poprawić. 5. Test czuwaka - w siódemkach piszczek jest podłączony do styków NZ przycisku, więc na tę modłę też jest to zrobione. Muszę zerknąć, czy w ogóle czuwak w maszynie miałby opcję piszczenia przy teście, ale obawiam się, że nie. 6. Luzowanie po nagłym - tu nie ma problemu, można odblokowanie PG na stałe podpiąć do pozycji nastawnika jazdy innej niż hamowanie nagłe. Wydaje mi się, że na 36WEa jest w ogóle wariant pośredni, gdzie pierwsze popełnienie po załączeniu baterii musi odbyć się z przycisku, natomiast cała reszta potem dzieje się automatycznie. 7. Samoczynne odbijanie hamulca - przy sterowaniu z klawiatury, już nie mówiąc o myszce, dwie kolejne pozycje niestabilne będą mocno nieintuicyjne. Zrobienie tego w sposób systemowy dobrze to jednak kawał roboty koncepcyjnej. A i tak najlepsze wrażenia będą oczywiście wtedy, gdy ma się w ręku prawdziwy zadajnik. Nad pozycją domyślną startową trzeba pomyśleć, może trzeba zdefiniować nową zmienną w fiz. 8. Minimalna moc tempomatu jest do uzupełnienia, przymiarki pod to w fizie były.
Aktualizacja 10.10.2020: 1. Do dalszej dyskusji 2. Do zastanowienia, czy wycinamy ekran 3. Poprawione 4. Grubsza sprawa 5. Sprawdziłem, w MaSzynie test czuwaka nie ma fazy piszczenia 6. Poprawione 7. Do dalszej dyskusji 8. Poprawione
Piekielnie ciekawy film. 3 z 5 lat nauki na UWr dojeżdżałem takim impulsem, tyle że w barwach opolskiego (IMO obok KM najładniejsze malowanie tego pociągu). Stąd moja fascynacja i nostalgia za tym pociągiem i w ogóle polską koleją. Teraz mieszkam w USA i kolej tutaj jest mega nudna i monotonna. Z chęcią zobaczyłbym więcej takich filmów, chociażby z porównania wersji 4 i 5-członowych.
Bardzo przydatny materiał, mam nadzieję, że twórcy MaSzyny w następnych aktualizacjach coś poprawią. Faktem jest jeszcze to, że w MaSzynie nie da się rozłączyć WSa przyciskiem. Zamknąć WS się da ale żeby go wyłączyć to trzeba opuścić pantografy, innym sposobem się nie rozłączy. A tutaj widzę, że pociągając dźwigienkę w dół da się bez problemu wyłączyć urządzenia.
Dobrze jest w MaSzynie. Nie da się rozłączyć WSa przyciskiem bądź hebelkiem. Pomimo tego, że wychyla się on w drugą stronę, nie powoduje to nic. Jedyny sposób to opuszczenie pantografów, bądź grzybek awaryjnego wyłączenia zasilania.
Na Podkarpackiej, Śląskiej oraz Małopolskej jednostce (kabiny są takie same) też popełniamy przewód główny zadajnikiem hamulca pneumatycznego, jak na Dolnośląskich. Też nie kumam dlaczego w Maszynie popełnia się przyciskiem od mostkowania. Mostkowaniem popełnia się tylko na najnowszych, aglomeracyjnych jednostkach EN63B. Pozdro z Regiopolu :)
Super. Właśnie to mnie trochę zaczyna irytować w maszynie. Kiedyś to była czysta symulacja, jak mówił twórca. Teraz to się zaczyna robić gierka gdzie tekstury są ważniejsze od realistyki. Train sim świetnie pokazuje jak nie być symulatorem. Fajnie by było żeby był chociaż jeden który naprawdę realnie odwzorowuje.
Wersji jest kilka. Pierwsza to taka, że podczas hamowania elektrodynamicznego oddawane do sieci jest wysokie napięcie (ok. 3.9kV w drucie), i to właśnie wysokie napięcie na czeskich pojazdach wywalało nadmiarowe. Druga wersja, to problem z rozliczaniem się licznikiem energii z PLK. W momencie kiedy oddajesz do sieci, dla przewoźnika wychodzi mniejszy rachunek za pobór. A tak naprawdę oddałeś Czechom (chociaż w sumie od nich też pobrałeś), ale licznik już tego nie wie. Mimo wszystko bardziej prawdopodobna jest wersja pierwsza, gdzie czeskie lokomotywy są bardziej czułe na takie gwałtowne skoki napięcia.
Ten komunikat lubi się pojawić, gdy jest jakiś problem z rozkładem jazdy od Aksela, często objawia się tym, że gubi się GPS, brak godziny, albo wszystkich rozkładów.
Jak zobaczylem zdewastowany pulpit przez "kulturalnych" maszynistow to mialem dosc ogladania wstyd ze beda to ogladac yutuberzy z calego swiata 🙈🙊 zanim zrobiles ten film mogles zamzlowac ta "hańbę" 👎👎
Nie jest zdewastowany, tylko porysowany od fotela, który ma ostre krawędzie na oparciach dla łokci. Zwykła eksploatacja. Późniejsze maszyny typu 45WE mają inne fotele, które już tak nie rysują pulpitu przy obracaniu fotela. Nie ma co się tak emocjonować, tego kanału nie oglądają jutuberzy z całego świata ;)
![[CABVIEW] OsP "Barycz" Wrocław Główny ➡️ Krotoszyn // 4K 60fps, prędkość](http://i.ytimg.com/vi/a9OmgUjTMo4/mqdefault.jpg)
Część rzeczy jako powtórka z forum słowem wyjaśnienia:
1. Nagłe nie zostało zaimplementowane celowo, ponieważ na klawiaturze nie czuć zapadki przed tą pozycją. Co do zasady jest to do zrobienia. Z klawiatury nagłe można osiągnąć na wiele innych sposobów. W przypadku podłączenia pulpitu to również nie jest problem, bo pod styki nagłego można podpiąć np. użycie grzyba i wyjdzie na to samo.
2. Hamulec ED przełącza się poprzez użycie Ctrl+Z. Póki nie ma klikalnego ekranu, można co najwyżej zrobić ersatz w postaci wycięcia kwadracika z ekranu jako przełącznik.
3. W Maszynie jest jedna obukierunkowa piasecznica. Co zasady jest to do poprawy, tzn. trzeba jeden warunek dołożyć w kodzie.
4. Wszystko jest siódemką, trzeba by wyjąć dla impulsa blokadę ruszania nastawnikiem do przodu bez ustawionego kierunku. W MaSzynie dodatkowo utrzymujący puszcza dopiero wtedy, gdy hamulec pneumatyczny wyluzuje, podczas gdy jest to niezależne. Też to trzeba poprawić.
5. Test czuwaka - w siódemkach piszczek jest podłączony do styków NZ przycisku, więc na tę modłę też jest to zrobione. Muszę zerknąć, czy w ogóle czuwak w maszynie miałby opcję piszczenia przy teście, ale obawiam się, że nie.
6. Luzowanie po nagłym - tu nie ma problemu, można odblokowanie PG na stałe podpiąć do pozycji nastawnika jazdy innej niż hamowanie nagłe. Wydaje mi się, że na 36WEa jest w ogóle wariant pośredni, gdzie pierwsze popełnienie po załączeniu baterii musi odbyć się z przycisku, natomiast cała reszta potem dzieje się automatycznie.
7. Samoczynne odbijanie hamulca - przy sterowaniu z klawiatury, już nie mówiąc o myszce, dwie kolejne pozycje niestabilne będą mocno nieintuicyjne. Zrobienie tego w sposób systemowy dobrze to jednak kawał roboty koncepcyjnej. A i tak najlepsze wrażenia będą oczywiście wtedy, gdy ma się w ręku prawdziwy zadajnik. Nad pozycją domyślną startową trzeba pomyśleć, może trzeba zdefiniować nową zmienną w fiz.
8. Minimalna moc tempomatu jest do uzupełnienia, przymiarki pod to w fizie były.
Aktualizacja 10.10.2020:
1. Do dalszej dyskusji
2. Do zastanowienia, czy wycinamy ekran
3. Poprawione
4. Grubsza sprawa
5. Sprawdziłem, w MaSzynie test czuwaka nie ma fazy piszczenia
6. Poprawione
7. Do dalszej dyskusji
8. Poprawione
@Sebastian T. Nie
F
Ciekawy materiał, fajnie się to ogląda i słucha wszystkiego :)
Piekielnie ciekawy film. 3 z 5 lat nauki na UWr dojeżdżałem takim impulsem, tyle że w barwach opolskiego (IMO obok KM najładniejsze malowanie tego pociągu). Stąd moja fascynacja i nostalgia za tym pociągiem i w ogóle polską koleją. Teraz mieszkam w USA i kolej tutaj jest mega nudna i monotonna. Z chęcią zobaczyłbym więcej takich filmów, chociażby z porównania wersji 4 i 5-członowych.
Wrócę z urlopu i trafi się jakaś spokojna nocka, to oczywiście nakręcę coś nowego. Pozdrawiam!
@@PitkowaKolej Super :)
Kk
,k
Bardzo przydatny materiał, mam nadzieję, że twórcy MaSzyny w następnych aktualizacjach coś poprawią.
Faktem jest jeszcze to, że w MaSzynie nie da się rozłączyć WSa przyciskiem.
Zamknąć WS się da ale żeby go wyłączyć to trzeba opuścić pantografy, innym sposobem się nie rozłączy.
A tutaj widzę, że pociągając dźwigienkę w dół da się bez problemu wyłączyć urządzenia.
Dobrze jest w MaSzynie. Nie da się rozłączyć WSa przyciskiem bądź hebelkiem. Pomimo tego, że wychyla się on w drugą stronę, nie powoduje to nic. Jedyny sposób to opuszczenie pantografów, bądź grzybek awaryjnego wyłączenia zasilania.
Na Podkarpackiej, Śląskiej oraz Małopolskej jednostce (kabiny są takie same) też popełniamy przewód główny zadajnikiem hamulca pneumatycznego, jak na Dolnośląskich. Też nie kumam dlaczego w Maszynie popełnia się przyciskiem od mostkowania. Mostkowaniem popełnia się tylko na najnowszych, aglomeracyjnych jednostkach EN63B. Pozdro z Regiopolu :)
Super. Właśnie to mnie trochę zaczyna irytować w maszynie. Kiedyś to była czysta symulacja, jak mówił twórca. Teraz to się zaczyna robić gierka gdzie tekstury są ważniejsze od realistyki. Train sim świetnie pokazuje jak nie być symulatorem. Fajnie by było żeby był chociaż jeden który naprawdę realnie odwzorowuje.
Ja bardzo lubię w Maszyne i impulsem jechać
ja też :-)
Ja też, dużo bardziej od elfa.
Grafika na ekranach wygląda całkiem przyjaźnie.
Dlaczego na odcinku Miedzylesie-Lichkov nie wolno korzystać z hamulca elektrodynamicznego ?
Wersji jest kilka. Pierwsza to taka, że podczas hamowania elektrodynamicznego oddawane do sieci jest wysokie napięcie (ok. 3.9kV w drucie), i to właśnie wysokie napięcie na czeskich pojazdach wywalało nadmiarowe.
Druga wersja, to problem z rozliczaniem się licznikiem energii z PLK. W momencie kiedy oddajesz do sieci, dla przewoźnika wychodzi mniejszy rachunek za pobór. A tak naprawdę oddałeś Czechom (chociaż w sumie od nich też pobrałeś), ale licznik już tego nie wie. Mimo wszystko bardziej prawdopodobna jest wersja pierwsza, gdzie czeskie lokomotywy są bardziej czułe na takie gwałtowne skoki napięcia.
@Pitkowa kolej zauważyłem w MaSzynie co to jest za błąd ASP-2000 albo 200 już nie pamiętam do końca oznaczenie. Wyjaśnij mi co to jest????
Ten komunikat lubi się pojawić, gdy jest jakiś problem z rozkładem jazdy od Aksela, często objawia się tym, że gubi się GPS, brak godziny, albo wszystkich rozkładów.
W MaSzynie jest trochę gorzej
Jak gorzej?
@@brakinformacji381 widać, że chociażby nastawnik jazdy ma gorszy kształt niż naprawdę i takie tam szczególiki...
@@dawidgrzyb9138 Nastawnik jazdy jest z innej wersji pulpitu
@@TheIrek666 aha
Jak zobaczylem zdewastowany pulpit przez "kulturalnych" maszynistow to mialem dosc ogladania wstyd ze beda to ogladac yutuberzy z calego swiata 🙈🙊 zanim zrobiles ten film mogles zamzlowac ta "hańbę" 👎👎
Nie jest zdewastowany, tylko porysowany od fotela, który ma ostre krawędzie na oparciach dla łokci. Zwykła eksploatacja. Późniejsze maszyny typu 45WE mają inne fotele, które już tak nie rysują pulpitu przy obracaniu fotela. Nie ma co się tak emocjonować, tego kanału nie oglądają jutuberzy z całego świata ;)