Страшная правда о GDI Моторах! Феномен LSPI
Вставка
- Опубліковано 29 січ 2020
- Всем привет! С Вами Клепачевский и сегодня мы поговорим с Вами о насущном!
Контакты Дмитрия:
ВК: id319729009
Телефон для связи: 8 923 596 55 53
Мы живем с Вами во времена колоссального технического прогресса, у нас у каждого в кармане телефон с доступом ко всем знаниями мира, мы практически ничем не ограничены, продолжительность жизни растет год от года, а многие болезни, прежде считавшиеся неизлечимыми, сегодня уже лечатся дома!
Вместе с этим, мы сами образовываем растущее общество потребления, которому год-от-года нужно впаривать все новый и новый товар, и это касается всего.
Ну и это самое наше общество нужно хорошо доить, дабы всем хватало на плюшки. Оттого и конские налоги и сборы. Брать надо со всех и каждого, а самое лучшее при этом прикрываться благами побуждениями об экологичности и сохранении планеты.
Моторы с непосредственным впрыском были выкинуты на рынок сырыми, многие и,я бы даже сказал, самые главные их проблемы не решены до сих пор! Их ломучесть и псевдо-экологичность позволяют собирать еще больше денег с потребителя, прикрываясь вечным и чистым.
Я собрал информацию об ахиллесовой пяте этих двигателей- о феномере LSPI, который является фатальным для этих двигателей, но до сих пор проблемы им порождаемые не решены от слова совсем.
Присаживайтесь, будет интересно;) - Авто та транспорт
Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...
Экология меркнет перед барышами ))
Потому что, подход не научный, а рыночный)
выше е2-е3 экология разводилово)))
Добыть 2-3г палладия или платины, надо переработать пару тройку тн породы, сжечь несколько тонн соляры, спалить несколько тысяч квт эл. энергии (на дробление, плавление, забор откачку воды и пр. расходы), взорвать десяток кг взрывчатки, потратить тонну реагента для флотации (которую тоже перерабатывют гдето)), выдать зп рабочим и еще куева тонна расходов... Ну фиг с ним материальные расходы, отбросим, оставим взрыв, топливо на добычу и эл. энергию. Ни одна машина за свои 6 лет положенной ей работы столько вреда не нанесет. Зато, экология!
@@Goingarage
А главное - никто так и не знает, какое говнище получается после катализатора...
ПРИВ
мне 15 лет но очень интересно и познавательно
спасибо что объясняешь на поняном языке
приятно слушать + без мата
хотелось бы услышать про настройку подвески
заранее спасибо
Спасибо большое!)
молодец что интересуется! 👍
Самый крутой камент за последние двадцать лет!
приятно слышать, что есть молодые люди которые плюсуют ролики без мата
Как всегда, все по полкам и на доступном языке!
Спасибо!)
Орнул с вступления,годно)
Я старался, спасибо!)
Ты явно не равнодушен к Гретте Тумберг😆
Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.
Кстати да. И был универсал лансер с завода с 4g93 gdi turbo
Американский 91 это наш 95...
Есть такое)
Чушь. У меня мотор 98+ - работает вполне корректно на соответствующем топливе с наших заправок. Порой приходилось лить 95, а пару раз - и 92. Так вот, на первом ощущалась значительная потеря мощности, а на втором периодически происходила детонация.
Отсюда вывод: в рамках допустимых погрешностей бенз по октану соответствует заявленным цифрам.
Уважуха реально годные видосы🤘
Спасибо большое!)
Спасибо тебе, что ты есть. Так подробно объяснить не каждый сможет. Респект!
Рад стараться, спасибо огромное!)
Спасибо за познавательный видос, проинформирован значит вооружен)
Спасибо большое за классный видос) интересно и познавательно)
Рад стараться! Спасибо!)
Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее
Есть ли связь экономии напрямую с обеднённостью смеси или только степень сжатия влияет?
Мощную тему затронул, молодец! А самое главное, доходчиво и по делу! Лайк однозначно!
Спасибо большое!₽
Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши,то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно,хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца,наверно мало?)).
Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения!
Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут.
Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?
Как всегда интересно! Спасибо!
Очень классно объясняешь! Спасибо ) Интересно послушать про серию двигателей VH, ниссановские v8 )
Про них тоже расскажу))Спасибо большое!)
бля чувак -шедевр. лайк. не зря подписался (еще тогда)
Спасибо большое!)
Молодец, всегда интересно смотреть....👍
Рад стараться, спасибо!)
Спасибо за полезную информацию!
Спасибо! Теперь понятна стала еще одна причина установки 2 форсунок на целиндр в ea888 gen3
Ромик, у тебя действительно годные видосик и). Топ🔥🔥🔥
Спасибо!)
Благодарю за хороший контент!
Спасибо!)
Узнал от этого парня больше чем за всю свою жизнь
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew откуда информацию берешь?
Kolpinec 88 да с миру по нитке собираю) большую часть с Американских и австралийских источников)
Рома, спасибо большое, опять я стал забывать нюансы и повторяю информацию по твоей лекции☝😎
Сегодня общался со счастливым владельцем Mitsubishi Lancer, 170лс, и он действительно счастливый обладатель сего самолёта, так как льёт бенз на проверенной заправке, хорошее масло, рекомендованное заводом и Lancer чувствует себя хорошо!! Я, выяснив это, спокойно пошёл домой😂
Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так!
Но не надо так про борьбу за экологию.
Принято, спасибо большое!)
GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!
Роман привет , вопросик объясни а разве в современных GDI моторах топливо вприскуется после ВМТ и етот ефект уходит , ну я могу ошибаться , подскажи пожалуйста.
Спасибо. Очень интересно
Благодарю, рад стараться!)
Покупал фары от 34 gtr ксенон. Остался доволен фары от новых не отличить. Дмитрию спасибо!
Ееее, спасибо за отзыв!)
С огромным интересом смотрю твои видосы. Но в вопросе LSPI есть проблемка. Кроличья нора немного глубже) Всей этой проблемы "LSPI" как бы не существует на самом деле, но об этом не принято говорить. Маслопроизводители с удовольствием сразу же выпустили масла линейки "low LSPI", автопроизводители свой косяк признали косвенно, дескать не мы говномотор сделали, а масло не подошло и все счастливы. Все поршни показанные в видео это последствия теплового слома. Причин несколько и иногда они действуют в совокупности: наддутый малолитражный мотор, тонкие поршневые кольца не способные отвести избыток тепла(порой подсевшие из-за перегрева, что усугубляет проблему), маленькие Т-образные поршни с малой теплоемкостью, турбина висящая напротив 2-3 цилиндра, продолжающая греть поршень после остановки(Т горячки турбины спокойно может достигать градусов 600 после активной езды по трассе например, представьте что будет если резко остановить двигатель), сюда же горячие термостаты в 90-105 градусов. Последствия детонации выглядят по другому, все современные моторы зарегулированы по датчику детонации, и долговременного детона просто не допускают. К слову, есть двигатель A14NET от опеля, есть ВСЕ современные технологии, кроме впрыска, никакого GDI, классическая форсунка, и что вы думаете? Каждый третий двигатель со сломанными перегородками как в видео, даже при езде на бензине 98 на брендовых заправках.
Вижу вы в теме. Можно вопрос, у меня немалый нагар на впускных клапанах Киа 1,6 GDI. В камере сгорания тоже нагар. Нужно ли его чистить и как ? Благодарю.
@@raznomaster чистить надо, в среднем раз в 50 тысяч, иначе ухудшается смесеобразование
@@mimocroco А как это делается?
@@raznomaster Есть пенные заливки, для промывки, заливать в цилиндры, типа Валера, и есть присадки в топливо, при сгораниии, чистят нагар. Ликви Моли, Хай Гир. Супротек.
Да вы отлично знаете тему по этим двигателям. А вот советовали егр клапан заглушить. Стоит это делать или3 нет?
Привет Роман.
Выпуск очень полезный, информативный, без мата и все полочкам Спасибо за труд.
Спасибо за контакт Дмитрия, так же будет полезным.
Привет, спасибо за видео - очень познавательно, можешь снять видео со своим мнением по поводу умышленного или нет, уменьшения ресурса двигателей автопроизводителями.
Спасибо большое!) снимем;)
Проблема детонации решается повышением давления впрыска , настройкой распыла , и послойным впрыском , ну и ещё минимум 98 бенз
Спасибо за ролик, некоторые моменты действительно не знал!
(владелец митсубиси 2,4 gdi =))
Спасибо
Как всегда на высоте...
Спасибо большое!)
не подскажете какие прически использованы в данном видео, и что случилось с шикарной шевелюрой из видео снятого позже? спасибо!
А есть какая-нибудь ссылочка на исследование где подробно изучен момент связи детонации с количеством кальция в масле?
Приветствую! Дружище, запили видос про ходовку. Ну там какие бывают там стойки, амортизаторы, пружины, зачем и почему. Как правильно выбрать под определённые виды вождения и т.д.
Думаю это очень полезно знать, так как подвеска вещь важная и зачастую не все умеют правильно подобрать... Ну ты понял, это будет очень полезная информация.
Благодарю! 🤝
Чет рофланул с вставок в конце
От души делай так дальше
Спасибо!) принято!)
Ура новый видос!
Спасибо!)
Отличное видео! всегда обходил GDI стороной, видимо не зря).
Эт дааа, спасибо большое!)
На самом деле зря, если есть руки и можешь следить, ничего страшного не произойдет
@@TheCJDARKLORD новую машину покупают не для того чтобы следить;)
TehniX машину покупают для того чтобы ездить, а чтобы ездить, нужно следить!! Хочешь кататься, люби и в моторе покопаться!!! Иначе езди на маршрутке
@@user-yl2nk1dy7g каждому свое;)
Начало видоса,превосходно)
Спасибо!)
Клипачевкий подскажите тогда какое масло нужно лить в мотор Митсубиси 4G94 GDi ?
Очень доступно
Спасибо!)
А что насчет немецких моторов с DI? Тот же n54 который тут обозрели на канале, есть у него такие проблемы или там из-за фактически дизельных форсунок такого меньше?
Какое масло посоветуешь для митсубиси GDI
Всё как всегда. Чётко, грамотно по делу.
Спасибо большое!)
спасибо!
Рад стараться!)
Спасибо информация чистая практичная понятная
Можно ли шрамотно gdi переделать на турбо или на атмосфер и что лучше и легче?
Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают.
Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива.
По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор)
Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече.
К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух.
Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском.
И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела.
В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.
Приветствую, можешь рассказать про систему впрыска (комбинированный) Lexus is350?
за первые секуды ролика- зачет!
Спасибо!)
Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра , и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.
Грамотно+понятно,очередной жирный палец 👍
К слову об экологии:
Длина судна 158,5 метра. Ширина 23,5 метра. Высота борта 12,75 метра. Осадка 9 метров. Дедвейт 12714 тонн. Максимальная скорость 21 узел.( 21 морская миля) Не самое большое, но и не самое маленькое судно.
Мощность главного двигателя 10110 кВт. (13745,75 л/с) Помимо главного двигателя на судне очень мощная электростанция, четыре дизель генератора по 1000кВт каждый. Такая мощная электростанция нужна для обслуживания не менее мощной реф установки.(Для обслуживания холодильника). Аппетит у такой махины отменный, но не постоянный. В море многое зависит от погоды, высоты волны, течений. Поэтому точных цифр нет, как у автомобиля. Поделюсь цифрами из личного опыта пребывания на этом судне.
Все дизеля, на этом судне, работают на мазуте (моторное топливо), а не на солярке. Мазут считается тяжёлым топливом поэтому его разогревают до 130 градусов С перед подачей в двигатель. Всё топливо перед тем как попасть расходной танк обязательно сепарируется.
Расход топлива на полном ходу и с включенной реф установкой(холодильником) 40 - 42 тонны в сутки.
Источник:
zen.yandex.ru/media/id/5d803f3bddfef600ac3ef6e1/kakoi-rashod-topliva-u-teplohoda-samye-projorlivye-mashiny-5da7f303fbe6e700ae0db99d
Больше таких видео!
Ссылки на статьи, исследование и книжки под видео кидай, это прям сильно будет в +.
Спасибо!)
О, про Димаса речь)! Тож у него в основном запчасти на ская покупал)! Рекомендую к сотрудничеству!
Спасибо за отзыв!)
комент для автора . GDI с турбиной появись гораздо раньше . 4G93t GDI b 4G94t GDI . и это было в конце 90-х и начале двухтысячных , они досехпор на наших дорогах . у меня лично джедай , у него почти 400 тыс пробега , и никакой дитанации нет !!! .
чувак ты крут, я рад что посмотрел этот ролик)
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew тебе спасибо за такие видосы, сам занимаюсь тачками, но про присадки ты прям глаза открыл, я сам то их не признавал никогда, а тут еще и такое, заговор гребаный получается
Только один комент увидел про скай ектив, движок очень хорошо спланирован, там поршня стоят как на дизеле, по этому и ходит нормас, как по мне это выход из ситуации, ставить правильные поршня и чтоб форсунка высоким давлением бензина не смывала ту самую защитную пленку со стенок цилиндра, всего самого наилучшего)
Спасибо за полезный комментарий!)
@@TurbofunCrew я подрабатывал на СТО и мы как то сравнивали двигателя, Скай ектив мерседесовский дизель (3 литра, 6 цилиндров) и Ёко буст😔 в вордовском движке допущена ужасная ошибка, или спланированый просчет, если бы не поршень, и направление струи топлива, то можно было бы всё кое как до вести до ума, а так что имеем, то имеем
Этот феномен актуален не только на моторах с непосредственным впрыском, но и на мало объемных турбовых. Например a14net
у тебя есть видео\ролик про масло для двигателя ?? не видел
Отлично. А вопрос про смесь масла с бензином, октановое число считалось по RON(привычные нам 92,95 и 98) или AKI (89,91и 93)?
Спасибо!) похоже, по второму варианту)
лайк авансом подписка!)
Спасибо!))))
Спасибо за название типа масла.. Попробую найти такое
Всегда рад!)
Ром привет,о моторах линейки GR тойота видоса не будет?
Попробую найти инфу)
Молодчина!!!
Старик Маркс не потерял свою актуальность, как и кризис перепроизводства ☝🏻
Привет, api sn plus. Про маркетологов и эко-активистов в точку) Топ)
Спасибо!)
патлатый базарит тему братва))) видос кайфой информативный , хотелось бы услышать твое мнение на сет ранеров впускных систем( дудки в ресах , дроселя)
Спасибо! Про это тоже будет)
Ну вот весь пазл и сошёлся на 1.4 tsi (cavc)! Лопнувшие поршня и задиры в двух цилиндрах как раз напротив форсунок... а пробежал двигатель всего 150 тыс. Спасибо автору видео за подробный рассказ!!!
P.s. на масле и топливе никогда не экономил (масло только оригинал у оф дилера каждые 7-8 тыс., бензин не ниже 98), да и крутил движек всегда по полной и каково было моё удивление когда столкнулся с такой бедой (причем очень не дешёвой).
Допуск по маслу gf5. Какой более современный и чистый аналог можно лить?
В первую очередь надо следить за маслом и датчиками, а на таких маторах датчиков не мало, и датчик дитанции есть, и датчики плохой дороги бывают, и.т которые непосредственно тоже влияют на подачу топлива в цилиндр
Привет из сургута. Скажи пожалуйста. У меня Митсубиси с GDI мотором я хотел промивку супортек залить, по твоим словам я понял что этого не стоет делать. Я прав?
Если все хорошо работает, то лучше не надо, да и даже если плохо, я этому всему как-то совсем не доверяю:(
Благодарю тебя. Ото хотел залить на днях. От души тебе. Выручил.
Доброго времени суток. Самое страшное то что Автор прав.
Очень интересная и одекватная Информацыя.
Спасибо
А что насчёт Ваговских TSI, там тоже прямой впрыск???
Норм пилите, продолжайте!
Спасибо большое!)
надо добавить что подавляющее большинство современных ДВС имеют непосредственный впрыск топлива , феррари в том числе .,
Начало 🔥🤣👍
У меня V6fsi ауди А6 детонации при пуске на горячую, после запуска все норм, в чем может быть причина?
Дизель первый непосредственный впрыск. Но, так как бензин это сухое топливо, степень сжатия пока что нельзя поднять до "дизелевской", из-за того, что насосы не выдержат.
Вот это уровень подачи! Супер!
Лайк Авансом!
Спасибо!)
А как же Lancer Cedia с турбо GDI мотором? Появились в начале двухтысячных. Проблем с поршневой я на них не помню. Обычные проблемы непосредственного впрыска - несвоевременная замена топливного фильтра и как следствие помирает ТНВД.
Чтобы ощутить эффект экологичности моторов, можете поехать в крупные города братских стран и понюхать невероятную вонь выхлопных газов на улице, где 80% авто гоняют без каталика.
Не хочу показаться диванодавом с бомбящим пуканом, но... Езжу на 4g63t и есть несколько таких же знакомых, и с такой проблемой ни разу не сталкивался или даже не слышал. Возможно, заправляясь нормальным топливом и меня вовремя масло меня это уберегло.) Да и статистика говорит о его достаточно большом ресурсе, если не бустить его выше крыши.
По описанию детона немного не согласен. При преигнишне и детоне принцип один - возгорание от избыточного давления. При преигнишне от сжатия, при детоне от нарастания давления от возгорания. При этом получается не равномерный фронт пламени от свечи, а несколько фронтов от свечи и от очагов возгорания от давления
При детонации смесь воспламеняется от искры, но из за перегрева в камере сгорания, и увеличении давления скорость распространения фронта пламени увеличивается до сверхзвуковой. В описном случае это дизелинг или калильное зажигание, когда смесь воспламеняется при повышении давления от раскаленных частей в камере сгорания до момента искрообразования,что гораздо разрушительнее!
👍👍👍
👍👍👍👍
Спасиба. просветил. просто не буду никогда покупать авто с мотором гди :-)
Жди, правильное название).Спросите чего ждать? Отвечу, капиталку...
Про кальций спасибо
Современные джидаи прекрасно работают нет в них не каких проблем с форсами,бывает проблема с тнвд так и то это от дерьмового бензина и масла!За то преимущества в приличной экономии топлива и едет этот двс гораздо бодрее!В первых митсубилях джидаях стояли проблемные насосы а отсюда и такое мнение о джидаях,но сейчас это всё в прошлом!
Главная статья про GDI! Лет 15-17назад я как раз ездил на "джедаи" и принимал непосредственное участие в строительстве ММС центра. На открытие и презентацию 10го лансера приехали представители ММС после была пьянка и (через переводчика) я болтал с японцоми. На мой вопрос про GDI ответ был отнозначный "у вас бензин говно! И для России такие тачки поставля не будут. Дабы не позорить марку."
Митсубиши давным давно сделали турбо GDI. Cedia ralliart с мотором 1.8t. мотор 4g93t. Отлично ходит, многие даже в России его тюнят и ездят без проблем. Так что, не у всех проблемы с турбо джедаем)))
подтверждаю.4g93t годный вышел.на паджеро ио тоже ставят,а там как правило катают его по говнам в натяг на низких оборотах.
Я с тобой не согласен скай эктив работает с 12 года и все более чем великолепно пашет и один из надежнейших двигателей. Мое мнение они просто решили проблему идиальным нивилированием регулировки распредвалов фазиками!
Ну про Скай эктив вообще нареканий нету, думаю ещё и форсунку они расположили иначе)
@@TurbofunCrew не совсем так. Все так же как мпс только форсунка многоточечного распыла и распыл идет в углубление поршня по большей части, а не на стенки. А ну и у них у всех стоковых стоит паук а сх9 выпуск встроен в гбц с вихревыви заслонками как и на впуске, правда чет мне кажется они прогорать будут и высыпаться в турбину. Но поживем узнаем.
Где ты натрий нашел в качестве присадки в масло? Учи мат. часть усерднее. Но связь элементов пакета присадок и раннего воспламенения на низких оборотах впечатляет. Когда я читал об этом статью, офигевал немного. )) Я помню эту борьбу с "детоном" на японских FSE G и JZ серии, народ какую только дичь не творил в поисках причины.
Молодца, однако. Послушал не без интересу. Одобряю.
👍
молодец
грамотный паренёк
Спасибо!)
хм, а на мазде такой проблемы нет... причем новые skayactiv G и Х просто крутые моторы сами по себе)
Видимо, сменили Конструктив)
Turbofun Crew скорее подошли с умом)) mps мотор спокойно выдаёт 300 сил на сток тнвд, а при замене плунжерами более производительный обеспечит и больше))
ну вроде у них изменина форма поршней
Chingiz Kadraliev это именно на свежих моторах, на мопсах все было как у всех