Часть 2 - Мощность и крутящий момент
Вставка
- Опубліковано 3 тра 2018
- Это видео - это продолжение основного видео, которое находится на моем первом канале H-Auto.
Ссылка на первую часть - • Мощность или крутящий...
Оригинальный канал Vsauce - / vsauce
Кто английский не знает ищите русский перевод тут на ютубе. - Авто та транспорт
Все просто отлично и интересно! Давай в том же духе!!!!
Иван Степанов я тожє Степанов
галное чебы кто там не говорил
лучший движок это Электро движок
и никогда ДВСу неперешагнуть КПД в 60%
а вот теперь сравни это сосредним
ПОВТОРЮСЬ средним показателм ЭД (равынм 80%)
а через лет 30-50 (ЭД будет иемть и 90+%кпд)
никако ДВС уже ниче не спасет -это ТРЭШ (кторый хайпили -чтоб МОРГАНЫ И ротшильды себе доаминнтнсоти больше зашкварник имели )
лохи Прославляли ДВС -вот витоге и пришли -ктому чему и пришли
дВСа нет будуюшего -это вес дико СМЕРДЯШАЯ кобыла котоаря уже сгниет из нутри
Автор талантлив . Брат тебе место в лучших вузах Политехов. Учить молодых науке 👍 респект
Очень хорошо всё описал и рассказал.
И приятно наблюдать весёлые вставки!))
Жду видео про Яву!)
В основном люди стараются делать шоу. Ведь туда аудитория идёт лучше всего.
А у тебя именно познавательный контент, которого в рунете такой дефицит. Причём ясный, понятный и с чувством юмора.
Миллионы просмотров тебе это вряд ли принесёт. А вот благодарность преданных подписчиков - да.)
Всё таки здесь люди, которые разобраться хотят хоть как то. Вообщем за твои труды респект тебе.
Видно вкладываешься сильно. Аудитория, пусть и не большая, это ценит.
Ценит и связь через комменты.
Эти же люди смотрят и другие познавательные каналы. Так что Vsauce, штука для них знакомая.
Кстати, в последнее время большую популярность Doug DeMuro приобрёл, и в штатах и у нас (переводы я имею ввиду). Как к нему относишься?
И ещё момент. Пересмотрел щас твоё видео про М5. Там тебе конечно дизов то наставили. Но читая комменты понятно, что это просто аудитория Давидыча - школьники. Кричат про легенду, потому что не могут оценить ситуацию реально.
Их можешь не слушать. Те кто смотрел Воротникова - к тебе ближе.
Так что дасчёт Дага думаешь?
@@tvleonid а что за Дага? Тоже интересно)
Да, в основном большая часть информации про машины с технической частью - это куча хлама и глупой воды,с неправильным представлением и пониманием. Причем больше всего поражает,что многие авторы разных статей даже не пытаются себя перепроверять,а может ошибка где то есть))) в итоге сами себя обманывают и других за собой тянут. Здесь все четко) но самому тоже иногда приходится подумать головой,хоть и может человек разбираться. Техника дело такое. Можно иногда запутаться)))))
@@HAuto2 потому,что такой контент дураки не поймут)
👍👍👍 За Яву респект дополнительно🤝 все детство и юность на них.
Данный контент весьма интересен , да настолько , что завлёк даже меня 16-ти летного парня , спасибо . Продолжайте снимать видео в подобном жанре
вот иди и учись в пту или технарь . на ютубе много не узнаешь
Замечательное и очень познавательное видео! Рассказано простым но грамотным языком. Хотелось бы на фоне этой информации узнать о характеристиках электродвигателей-всё более актуальных в наше время! Спасибо!
А мне бы хотелось узнать про реактивные двигатели
У них тоже работет такая формула ведь он тоже на валу или нет ???
Физика устроена так, что электродвигатели имеют максимальный момент на минимальных оборотах и с ростом оборотов, он только "падает". Наука и техника не стоят на месте, но законы природы не обманешь. Компенсируют этот недостаток гибридные силовые установки, где падение момента электродвигателя компенсируется подводом момента от ДВС через специальный делитель мощности (банальную планетарную передачу с небанально подключенным вторым электромотором). Вот что творится с мощностями и моментами, а также потоками мощности в различных режимах, это было бы любопытно!
abdul abdanahib реактивна тяга-це зовсім інший принцип роботи двигуна. АБСОЛЮТНО.
abdul abdanahib Какие реактивные? Прямоточные, турбореактивные или турбовентиляторные? В зависимости от типа у них либо нет лопаток и, соответственно нет момента - только 3й закон Ньютона, либо на вал передается минимальная мощность для компрессора, либо-таки как можно больше мощности уходит в пропеллер. Но по-хорошему, в любом современном самолетном или ракетном реактивном двигателе могут быть даже несколько турбин: стартерная, компрессора, генератора, хз каких еще.
Я тоже очень хочу поумничать. У электродвигателей та же фигня. Обычно их настраивают на полку крутящего момента от нуля до некоторых оборотов, а потом он начинает падать. Сначала он падает обратно пропорционально оборотам, то есть сохраняя полку мощности, а потом начинает сдуваться сильнее, и наблюдается падение уже и мощности.
Спасибо за доп.материалы,что сделал)) Очень интересное видео получилось)) С удовольствием смотрю все твои видео)))
Я давно не видел подобные видео, которые так сильно затягивают!! Нереально круто объяснил.
То чувство когда и оба видео посмотрел и Vsauce смотрю)))
H-Auto Live продолжай в том же духе, у тебя очень интересные и познавательные видео, а за SRT отдельный лайк! Чувство юмора и подача у них просто на высоте!)
Чёткое сравнение двух бмв! Очень напоминает ситуацию с моей прошлой машиной Fx37. Он совсем не хотел ехать с низов, а автомат как раз был настроен на ранние переключения. Так что часто приходилось переходить на ручной режим, особенно летом в жару на подъем.
Супер видос, больше таких интересных познавательных роликов!
две части посмотрел просто на одном дыхании)
тоже самое у меня) круто, так искал такого объяснителя))
Интересное изложение.с двигателями внутреннего возгорания все ясно.А какие обороты ,крутящий момент,мощность,могут создать постоянные магниты силой 600 кг.Благодарю за ответ.vasilcopej@gmail.vasilcopej@gmai
наконец-то дошло, столько видео посмотрел, только тут доходчиво
Наконец-то дошло, эта тема была у меня всегда каким-то пятном ни как я до конца не понимал это . А сейчас понял, спасибо автору даже мои деревянные мозги шевельнулись.
Эх,Саша!Жаль что не ты был у меня преподавателем физики!
Спасибо за видео. Пожалуй, стоило еще рассказать про то, что с моментом делает КПП и про интегральную мощность.
Очень классные видео! Подобное ещё бы хотелось, вам не хватает эмоций, а так замечательно
Вопрос крутящего момента меня интересовал еще со школьной скамьи, ( может не так сильно и часто что до своих полста так и не разобрался) . ! - И вот он красивый и понятный ответ на вопрос - лошадиная сила и крутящий момент ! Все очень внятно - Спасибо и лаик !
Я с огромным удовольствием с Вами встретился бы, но пока нет возможности приехать из России. Очень приятно слушать как Вы объясняете. Мне почти 40, люблю технику, работаю по профилю (диагностика и ремонт тяжелой карьерной техники одного очень известного производителя Японии "К" (имею GX470) . Короче , спасибо за то , что Вы делаете.
Парень ты просто отлично отмолотил по теме в двух роликах !!! Скинул твоё видео товарищу, потому что я сам понимаю что такое Нм а вот объяснить грамотно не умею,а тут такой подарок! Всё разжевал и в рот положил!!! :-)
Удачи и лайк с меня!
Теперь хотелось бы грамотно услышать о передаточных числах! Вообще бы была бы БОМБА! А если всё это совместить Л.С, Нм и передаточное число в коробке передач!!!! Парень тебе бы цены не было бы! ;-)
Спасибо тебе большое! Очень круто)
Спасибо за второй видеоролик, и очень бы хотелось увидеть ролик о Ява 350.
Видео с мотоциклом с удовольствием бы посмотрел)
С удовольствием смотрю и тоже делаю интересные и забавные наблюдения 😁💪💯
Молодец! Разложил всё по полочкам!
Очень позновательно! Спасибо
Очень интересно, спасибо!
На тракторе будет замечательный пример, с их двигателями и трансмиссиями
ЯВА!!! ждем однозначно))))
спасибо за видео! В целом все это понимал, но какая то каша была в голове, теперь же все на примерах понятно.
По Vsauce - поддерживаю, канал очень интересный, но увы его мало кто понимает, советовал знакомым - говорят скучно. Не понимают или не хотят понимать на сколько все сложно вокруг и в тоже время интересно.
Спасибо еще раз! Удачи!
и еще одна аналогичная ситуация сам смотрю, а даже обсудить не с кем
Спасибо. Очень круто!
Отличный видос. Добавлю, что оппозитная 6ка тоже обладает отличными показателями по вибронагруженности.
Эй, Vsauce! Майкл с вами! Классные ролики у них))
Очень классное видео.. спасибо))
Доброго времени суток! Тебе большой респект за все твои познавательные видео. Очень доступно и интересно рассказываешь. Большая просьба! Подскажи пожалуйста, где мне найти тему про вибрации о которых ты упомянул. Время 6:07. За ранее спасибо! :)
Молодец. Интересное наблюдение про 7021
Толковый парнишка...
Спасибо за видео !
Все понятно обьяснил👍👍👍
Интересно было бы услышать про крутящий момент и мощность на электрокарах
По моему, скромному, мнению, стоило добавить к сравнению низов и верхов, расход топлива и ресурс двигателя.
Спасибо за видео. Сам владелец явы и открыто пропагандирую её в хорошем смысле!)
Лайк за яву! Видос про неё на канал обязательно.
По поводу различных показателей мощности - в Британии принято несколько способов измерения мощности:
Номинальная
en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Nominal_(or_rated)_horsepower_(nhp_or_rhp)
показывающая номинальную мощность 48 кПа для двигателя определённого объема и оборотов;
Валовая
en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Indicated_horsepower
теоретическая номинальная мощность двигателя минус затраты на вращение коленвала и КПП
Тормозная (мощность коленчатого вала)
en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Brake_horsepower
мощность, измеряемая непосредственно на коленчатом валу двигателя (её мы чаще всего видим в СМИ и пресс-релизах)
Валовая мощность
en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Shaft_horsepower
мощность, измеряемая на выходе коробки передач
Эффективная мощность (также часто используемая в СМИ и пресс-релизах)
en.wikipedia.org/wiki/Horsepower#Effective_horsepower_(ehp)
мощность, измеряемая непосредственно с колёс
В США популярно понятие BPS - Brake horse power. В этом случае измеряется мощность или даже нагрузка, требуемая для того, что бы заглушить двигатель
У меня 2,5 TDI. Это значит, что на светофоре, если я хочу задвинуть какую-нибудь "бензинку", то ему бросаю вызов, опережаю, а потом типа, ну все, больше мне не надо и даю ему себя обогнать. И он чувствует себя лошарой.
В первой части все было просто и понятно.
Лучший!!!
3:14 упс-ошибочка! 1кВт=1,36л.с.
О допы для илиты подъехали)
Снимите про Яву, будет очень интересно!
годно!!!👍🏻
Это первый раз, когда я понял что-то из физики.
Моцик огонь! такой же был..!!
Правильно ли я понял, что от мощности зависит разгон (если держать обороты в пике мощности, то получится максимальная скорость и ускорение), а вот если держать обороты в максимальном моменте, то получаем лучший КПД двигателя?
все отлично
кроме дрели можно еще схватится за патрон токарного станка
@@HAuto2 Я такое видел ,бедный мужик как он кричал, но жив остался руку переломало но не оторвало .
Класс 👍
Можно теперть видео с расходом топлива??
Просто это энергия выделяемая топливом. Хочу увидеть кпд который будет.
увидил яву -прослезился . У меня дед гонял на таком когда я был мелкий
Санек, расскажи плиз про ВИБРАЦИИ подробно на разных типах моторов и про ЯВУ тоже! с ув спс
по этому нужно иметь одну тачку на каждый день и еще одну для активной езды)))
А вообще на американских сайтах больше всякой информации по двигателям, в плане инженерии и механики. Что то если по тюнингу двс искать, там можно найти много чего интересного, от постройки до настройки.
Травников похудел)
Ответь пожалуйста на вопрос, я так понимаю разгон лучше при наивысшем моменте? Или всё таки когда лошадки выше нм? И ещё, бывает ли такое что у авто пиковых 250 ЛС и 200 крутящего момента?
H-Auto Live Благодарю за ответ! Единственный человек который смог корректно ответить на мои вопросы. Респект и удачи тебе по жизни, давно смотрю и могу сказать потенциал у тебя на многие миллионы просмотров 🤙
Спасибо
До сих пор есть Ява 634 шестивольтовка, иногда катаюсь)
Молодец!
Ява-мечта пацанов не один десяток лет.
Veritasium, phisics girl, minute phisics - наше всё
5:38 - наверное поэтому и 4 цилиндра чтоб всегла один из цилиндров создавал крутящий момент. Но 5 цилиндровые еще мягче работают наверное
(шютка!) У американцев вал, через который поднимается груз, хуже сделан/смазан и оказывает большее сопротивление. Так что лошадке требуется немножечко больше ваттов :)
мой мотик эх молодость!
График для бензинового, дизельного мотора.. но я на электросамокате езжу, пожалуйста про электродвигатели тоже хотелосьбы посмотреть. На каких оборотах у меня максимальная мощность?
С ростом скорости растут и силы сопротивления, причем нелинейно, и потому двигатель у которого с набором оборотов сила растет выглядит более логичным, так как он имеет мощность именно тогда когда она нужна, а недостаток момента на низах можно решить коробкой. Двигателю, который имеет большой момент на низах, но низкие обороты место на фуре, тракторе, комбайне ну и на тех машинах которые быстро в принципе не ездят.
Момента с низу просто должно быть достаточно, но расти он должен вместе с оборотами, в идеале конечно.
Самое главное не сказал. Расход топлива минимален в точке когда растут оба параметра мощность и кр. момент. Дальнейшее повышение оборотов ведет повышению мощности ,но перерасходу топлива. Движение по трассе в этой точке оборотов, будет соответствовать минимальному расходу.
Надо гибрид. ДизеляБензин))
Здравствуйте у меня 109.9 л.с 1.6 16 клапан на любой скорость нажимаешь на педаль газ стучает клапана на 92.и на 95 почему
давай більше корисних відео!))) дякую
может быть я не прав, но то , почему например в машине указаны два показателя мощности, являеться то что мощность снимаеться с маховика, или с колеса, я где то такое слышал, и поэтому она немного разная, и как раз в америке там мощность с колеса снимаеться, тоесть она меньше, так как КПД потери , все дела. ну а 1,34 и 1,36 может быть они учитывают как раз потери, и выводят мощность с колеса а не с маховика, ну и ли с коленвала.
В Ю-ЭС просто используют имперскую лошадиную силу, она чутка побольше. Например, мощность мерседесовского двигателя 5,5 атмо в европе значится как 388 л.с., а за океаном - 382 л.с. Это абсолютно одинаковые мощности, просто одна записана в метрических л.с., а другая - в имперских. Для их разделения даже иногда используют разные обозначения: hp для американской и PS для европейской. Как по мне, разница несущественна, а налог все равно по европейской считается. Так что пичалька.
Супер
ТОП
Имхо момент чтобы разгоняться лошади чтобы ехать
Вы почему-то забываете сказать, что в машине есть коробка передач, которая может нивелировать значение крутящего момента на низах (просто перейти на пониженую).
С американской лошадиной силой всё просто. Я давно ещё читал, что это 550 фунтов-силы, умноженных на фут и делённых на секунду. Она чуть больше, где-то 76 кГм/сек.
Про Яву снимите пожалуйста видео)
H-Auto Live ещё не скоро?)
У вас там ошибочка на 13:17, там в формуле чтобы получить вместо КВ -ЛС то нада 9549 поделить на 1.36 а не умножить.
правильно всё говоришь, но я так и не понял, зачем делать два канала и скакать с одного на другой?
Объясните, почему график крутящего момента не растет постоянно вверх? Что мешает ему расти постоянно вверх? Растет, растет и потом бац, падает. И что нужно сделать, чтобы он постоянно рос вверх?
И как создаются такие крутящие моменты - одни хороши на низах, другие на верхах? Чем это достигается?
Как вариант разницы коэффициентов перевода мощности в л.с : американские мустанги немного сильнее европейских пород лошадей и это привело к другому коэффициенту.
Верно ли мысль, что у дизельных двигателей за счет меньших оборотов (меньше износа) - больший ресурс?
Значит ли это что на практике 530d сопоставим с М5? Сомнительно.
А про расход?
Наконец-то внятное объяснение. Но вот,что забавно... Есть у меня Нива с двигателем объемо 1.8 модели ВАЗ 2130. У него крутящий момент на 3200 оборотов 134нм,а мощность 82 лошади на 4500 оборотов. Вопрос: на кой мне эти лршади на таких оборотах? То есть какая от них практическая польза? Ведь на этих оборотах к.м. будет уже ниже максимального. Учитывая специфику данного авто я эти обороты развивать никогда небуду и соответственно табун из 82 коней никода под капотом не появиться. Если с нм мне еще как то понятно какая от них практическая польза ,то с конями совсем мрак. Ведь если машина повоздействием максимального к.м. имеет максииальное эфективное ускорение на ровной дороге или максимальное усилие в труно проходимых местах то зачем мне крутить двигатель до 4500 если там к.м. будет меньше?
ну например, чтобы ехать быстрее
Привет. У меня иж юпитер. Я отпелил кпп. И сделал Вариатор. + объем 400 кубов. Хотелось бы в цифрах понять что это мне дает? Делал его для гонок. И с кавасакой 600сс 4х- такт. До 110 едит наровне. Если интересно отпишись....
Не раскрыта тема передачи момента на колеса, а именно: если у дизеля с отсечкой 4000 об/мин 1я передача до 50км/ч, и у бензина с отсечкой 8000 об*мин тоже до 50км/ч - (для примера пара дизель 530 и бмв М5) то главная передача у дизеля вдвое длинее и даже если он например на 3000 выдает вдвое больший момент (и мощность есесно), то на колесах у машин будет одинаковою Это большой недостаток дизеля.
вот только прочитал коменты, там ниже подобное уже написано)) хы)
Сними видео про яву) у самого 634)
За висос респект и подписончик на основной