【通勤專車】一站就到終點的最短對號列車，資源最大化利用之少數民代爭取之後的好結果？ 莒光502次 樹林-台北 搭乘記錄 | 20210825
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- Опубліковано 4 лют 2025
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少數優質列車，希望台鐵繼續保持下去
502次是樹林到台北，只停靠樹林、台北
到台北之後，就是8點10分的2次環島列車
但502次跟2次一樣只有1、2、3車讓旅客乘車
最大的特點是唯一不停靠板橋的正班車，且每日行駛，我想也好，3節莒光號如果停靠板橋，平日肯定爆量，但假日不停靠板橋，樹林直達台北就是門可羅雀了
這也不算3節莒光號，是整列莒光號只有3節車廂有載客
停板橋應該沒差多少 畢竟板橋通勤的直接搭捷運就好
主要是怕平日只有3節車辦客還是莒光號，全部擠上去肯定爆量，可能連擠上車都擠不上去的那種，之前看別的影片就是這樣，光樹林直達台北的502次走道都站滿人，當然假日是門可羅雀沒錯，但總不可能為了平日假日的502次專開一個假日車次特別停靠板橋吧？
@@叱叱荒唐 502A? (誤）
@@古美門研介-o7m 502A說不定假日就不辦客了XD😂
4:47
慢慢滑出車站好像是ATP設定的關係
一方面在機車頭讀取到Balise的資訊前，ATP會假設前方號誌險阻，僅允許低速前進（忘記是不是15km/h）。
另一方面在沒有裝設月台門的情況下，列車完全離開月台區以前，維持低速也可以降低月台旅客的風險。
小弟拙見，其實我們相關產業對於車廂的延壽能力還是很強的，只是因為廠商的疏忽(?)影響到車廂的營運調度(這應該算有點嚴重吧)。還有就是台鐵本身的動力機車頭老化，也不足以牽著這些翻新的車廂繼續跑(雖然我覺得新的E500機車頭拉著PP車廂跑看起來還蠻跳Tone)的。如果要像日本那樣的排點調度(普通～準急～特急～普通～準急～特急)大概也只有EMU才能辦到了。最後對於本次的主題車次的一點小小意見，12公里1站要18分到底還是慢了點啊，那就當成是暖車吧(哈)。
簡直是觀光列車前的時短莒光號列車。
6:38 直接通過板橋站！！
看到板橋被通過真是爽
只有2次編組有回送兼載客這服務 1次也希望有(有去有返)
11:22影片流程：502次-泰安3000-人身事故特等席的自強搭乘
野生柏均
相對於上班時間的2次，下班時間的1次較無這需求吧
上班比較需要趕時間，下班就還好
@@Mingchen034 1B次的終點根本不是樹調，當然不會有
@@摩登羊羊ModernSheep 所以不會有這需求啊不是嗎
502次的誕生是因為2A次七堵調車場出發到台北後需要調車，會造成後方區間車賭注，所以只能先開到樹調後再調車，把車頭位置移動後，再開回台北車站，而如果此時樹林開回送車到台北，勢必也會擋住其他車次，因故，只好增開502次
同理，1B次開會台北後也會擋住後方車次，而無法調換車頭，故必須開去樹林調車場進行調車，而1B次到台北將近20:00，南下已經是離鋒時間，所以不需用再回送兼辦載客
關於502次車內乘車資訊，應該是不同車長有不同的習慣，看別的影片確實也有502次終點到站撥音的，有些車長比較晚切換，有的比較早
其實我覺得台南這裡夜晚的區間車，上下行的到台南之後，北上到台南跟永康之後，還有南下到台南之後，回送可以改成以區間快模式辦客，北上永康到嘉義，台南到新營，南下台南到新左營跟高雄，可以循區間快模式，增加一些夜間的通勤客收入~@.@
還有台南到善化（3294次在善化儲車)
SPK21003報廢後的哺乳室設備是移植至FPK10503上
與FPK11503無關
9:05有個小疑問，為何這台不乾脆配置樹調？
這樣只要樹調-502-台北-環島2-台北-2回送-樹調
何必從七堵回送樹調再由樹調502至台北？(或甚至七堵回送至台北何必送到樹調？)
應該是因為列車檢修問題？
@@摩登羊羊ModernSheep 我覺得不是，檢修七堵跟樹調都是最高規格，就算七堵比較高規格，那真的需要再送到七堵修阿！
我覺得問題可能比較是車站容納不下
@@周育群-n6v 應該是樹林調車場不夠寬？
因為這兩班車出車的機務段是七堵
加減掛車廂甚至是檢修都要回去七堵
@@戴振旅 這又回到了他的問題，那為什麼不讓環島之星的機務段換到樹林
初代502是莒光44演變無誤，但中途曾有次代的502是原本的40次（652）演變的，原本跨線行駛截斷之後現在降為枯乾快恰2008次。而我覺得如果以看風景角度而言，2次勝過1次，因為它可以車尾展望，1次是不行的只能被關在車廂內意志力大考驗
1次也有車尾展望哦！它的莒光車廂也是在車尾，不是車頭。
@@asdf32431 在車頭唷，之前都搭過，1次車尾是商務艙
@@asdf32431 你是多久沒看1次了,兩者對調很久了
說到這個，40（652）次何時終點從台東截短到花蓮？
@@jacktsai3338 40（652）好像最早就是到花蓮後來才延伸到台東新站。到了2010/12/22該次改點才截回花蓮
看著南部前後班次間距30-40分鐘......環島之星真的便宜又快，從新左營到花蓮只要556
台鐵：我虧啊！
沒了，1,2次的犧牲也直接帶掉了502次，2022/10/31成為歷史
2:36 後面車廂的塗裝明顯比前面車廂還要鮮明，好漂亮
復興號也有這種差別啊，有的車廂塗裝比較退色，有的又很鮮豔
現在用電子票證搭502次，結果一堆人買票上車，車上座位都被賣光了QQ
我好奇之前是不是有拍過502，感覺你有拍過
我們8月底就拍好了，之前有預告過，只是一直到今天才發出去
之前好像也有一位UA-camr拍過
@@railway_airway_ling_1110 我看到的可能是其他人的
@@parallelsthetransport3849 了解
@@railway_airway_ling_1110 應該是嘉義到高雄自強號短程吧
通勤列車的停靠本來就是以長短距離分流為主，沒啥增停不增停的。
東京JR的通勤列車基本都不停橫濱的哩
我覺得也很喜歡深夜跨日線
但由於司機會身心疲憊，最終大改點
也無深夜跨日線了
666還在
你說的跨日應該是那種晚上10點11點發車，隔天早上5點6點抵達終點站之類的吧！
如果是台鐵定義的跨日(過00:00還在行駛/這癢的列車不少
板橋人有捷運其實不太會搭台鐵到台北
上班時間捷運又密集
這班車不停板橋無妨
沒捷運時，板橋搭車的人真的嚇死人，運量第二，有捷運後由桃園，中壢變全台第二第三運量。
@@陳洪權 對嘛，板橋運量顛峰時期根本沒有桃園中壢什麼事
以前有一班100次七堵至基隆自強號更短，全程6.0公里，現為115A次，2017/09/06新增，2017/12/07改為回送車(115A次)
該次車本來就是115A改辦客
"一駅で終点"台鐵版，東幹線還有一往復的區間快也是
現在不是改成前半個小時前訂票就好了 不過還是希望能改成短乘開車前（包括誤點）都可以訂票
會限制是怕有人喈搭不到還賣給我，然後跟站務吵架
7:17 說的就是我啊
藉松山每半小時就有一班普太的優勢
讓我免於板南線下班尖峰恐怖的人潮
同時間還能滿足自己想搭火車的私心
（何況接下來有為期一個月的板橋人夢魘= =
每年都有的交通黑暗期XD
真的，根本是歡樂撒旦城。
台北到台北商業艙多少錢？
南部還有只行駛新左營到潮州的柴聯自強號😂
想問一下電子票證是手機的 還是那一小張的
這部影片屯片屯蠻久的，看得出來，因為萬華車站的月台螢幕最近剛更新🤣
月台螢幕更新了，但售票口上方的螢幕還是藍色邊框的舊螢幕，而且還斷字嚴重
影片有寫8月25日
@@GGYYBBGUN 後來才看到
@@yeeeeeeeee0301 最近去萬華站看到售票口的跑馬燈也更換
進出站慢是因為動力集中式，動力分散式就會快一半
有2次莒光号的路程表吗
每次都是南下趕不到臺北車站就趕去萬華車站半路截胡。
439到樹林其實也可以載客方式到七堵，253到台北時間太晚可以維持現在的模式空車回七堵
才多6塊錢真的夠便宜的 即便是在樹林地區 開車到台北也是很麻煩...
你們要不要挑戰環島之星2次
可以拍4036次的區間快嗎 之後改點就沒了
民代，是在地的蘇委員嗎?
之前的基隆-七堵回送 是 最短列車
還出現過台北-基隆停很多站的民代(區間)太魯閣...
2017.09.06-2017.12.06之100次，現為115A次
未看先猜，原本的2A迴送😄！
我只要求安全第一！
想要台北=中壢的自強號🥺
82次幾乎可以在台東長長看到
我有搭過這班無嘴貓去台東，來回加住宿就要13600......好貴
所以我說紅斑馬到潮州，之後迴送到枋寮怎不載客？跟這影片道理一樣啊！
也要考慮現實客源問題，502次在雙北都會區又是上班時段，紅斑馬的潮州＝枋寮迴送，離峰時間而且全程在郊區
@@opelisc2000 不只這樣，枋寮到潮州部分路段為單線區間，原本設定通過的路線如果突然停靠，可能會阻擋後面的列車
like 👍🏻
你的內容很多很豐富 可以用講話的說明嗎 邊看一堆字邊看畫面很累
你問題很多ㄋㄟ～
義大利美女自強號退出正班車了
加班車好像有（？上次有出來
不是復駛了嗎
@@2023-bad 加班車改PP代打
👍👍👍
廣鐵，這方面向台鐵學習一下吧，把短途普客鎖票，要麽就只有垃圾時間……
萬華站4048區間快有停
另一班區間快4007，兩班均為樹林蘇澳區間
頭
樓主你好，能否介紹下字幕中所提到的日本liner模式？很想要瞭解，謝謝
有這個計畫，但礙於國境沒有開放沒辦法做，之前也曾經一度打算請日本當地的夥伴幫我們拍，但最後都因故沒有辦法執行
簡單來說就是尖峰時間開行的通勤專車，JR體系之外私鐵也有不少，大多用座椅比較舒適的特急車輛跑，但收比特急便宜非常多的附加費用，提供舒適快速的通勤環境
@@parallelsthetransport3849 感謝回答，期待您製作出影片哦！
@@parallelsthetransport3849 原來日本叫liner, 北美通稱是commute train.(通勤列車)
一樣是只有上下班時間開行, 其他時間可能沒班次, 或以巴士客運班次代替.
乘車品質也是吊打在地的捷運/街車/輕軌.
但路線長度就不一定, 有的路線單程可能就有兩個小時的行車時間.
在舊金山灣區, 卻也造就了一批極限通勤族........原因是舊金山市區的房價已經是腳踹東京, 拳打香港.
每天至少花6個小時在移動上, 甚至為了趕上第一班列車, 4/5點就要起床.
原意是指特急列車回送辦客(啊以前的北海道 機場Liner就不是了)
運價也不到特急費用，也有少部分因為好評而被扶正到正班列車
嚴格上是不屬於原有的等級制度的列車