У кого остались вопросы - смотрим этот ролик ua-cam.com/video/QWe5_FCosa4/v-deo.html На вопросы типа "как клапан понижает температуру?" больше не отвечаю. Сто раз ответил - не помогает))) Глушить ЕГР или нет - moylacetti.ru/zaglushit-egr-egr-ili-ostavit/ Влияние ЕГР на топливные коррекции - moylacetti.ru/dolgosrochnaya-korrekciya-topliva-v-minuse/ ⚡Подпишитесь на канал Яндекс.Дзен👉zen.yandex.ru/id/5958e9fad7d0a69e32b941b6 ⚡Подписаться на канал Ютуб👉 ua-cam.com/users/МойЛачетти 📌Замена датчика положения распредвала (ДПРВ) Шевроле Лачетти 1.6👉ua-cam.com/video/ougH9-PsQBY/v-deo.html 📌Как выбрать адаптер для диагностики👉 moylacetti.ru/adapter-dlya-diagnostiki-avtomobilya/ 🚩Поддержите канал👉 sobe.ru/na/moylacetti 👍 ⭐Регистрация на нашем сайте и форуме👉 moylacetti.ru/registraciya/ ⭐Связь с автором👉 moylacetti.ru/obratnaya-svyaz/ 🚩Платный анализ логов Chevrolet Explorer или платные ответы на вопросы👉moylacetti.ru/platnyj-analiz-logov-chevrolet-explorer-ili-platnye-otvety-na-voprosy/ ⚡Бесплатный мастер-класс от нашего партнера "Как стать автоэлектриком и научиться диагностировать системы автомобиля" 👉 clck.ru/U8CBm ✅Ссылка на Дроссельную заслонку в сборе👉 ali.pub/5c0kmj ✅Ссылка на Моторчик РХХ в дроссельном узле👉 alii.pub/5s2wgu ✅Диагностический адаптер VAG 409.1 с переключателем👉 ali.pub/4f90ml ✅ELM 327 (можно сбрасывать адаптации) 👉ali.pub/5c0lk6 ✅Ссылка на Galletto 1260 (для прошивки) на чипе FTDI 👉alii.pub/5vs08r
Скажите пожалуйста почему машина заводиться с опозданием Какая первая причина может быть?) Свечи норм,ГРМ норма ,катушка ?или распредвал? Пишет пропуски зажигания
Подскажите, как похолодало на улице - 3, завожу мотор и обороты около минуты может чуть меньше , плавают где-то 1500 - 1800, и потом всё в норме стрелка тахометра при прогреве плавно опускается. Когда было тепло, при прогреве всё норм было. А кто то говорит что это нормально по холоду
Не знаю как на бензинке, а на дизелях это действительно вредная штука. Сам клапан весь в саже и настолько закоксован, что уже клинит и перестает работать как клапан. На Ссангёнг-Кайроне сначала снял промыл-раскачал клапан, поездил и через пару дней снова вскрыл и опять увидел горы сажи. . . В итоге заглушил просто физически - никаких перепрошивок не делал, всё работало в штатном режиме, только копоти и сажи не стало. На Туареге: клапан глушил физически, програмно обходил вихревые заслонки + ставил прошивку от Адакта = прирост мощности на 20%+)) Интересный канал = подписка + лайк, заходи в гости, всегда рад новым друзьям)
Глушить однозначно! Я раньше тоже верил в теоретические новеллы какой он полезный этот егр. Но когда заглушил прикололся как машина прет и расход на 2 литра упал
Поддерживаю. Машина 1.4. После того как заглушил , мощности движка прибавилось и там где тачка раньше на 5 передаче встянуть на гору не могла, теперь едет спокойно
Вечный спор и дискуссия типа что раньше появилось - курица или яйцо Не скажу за бензин , но на дизеле заглушил практически сразу и поменял прошивку - 6лет все отлично , никаких проблем нет
Родственникам, молодым специалистам, в Белоруси дали в селе дом. Со всеми удобствами. Через пять лет мы к ним приехали, и немножко офигели. Там где у них был санузел стояла дровяная печь. Объяснили просто. Система отопления ненадежная и туалет вонял. Так примерно и с ЕГР.
Посмотрел ролики про глушение клапана ЕГР, хотел заглушить. Стал искать его, оказывается у меня его нет с завода, стоит заглушка. Я первый вледелец, так что его никто не глушил. Делаю вывод о его бесполезности.
Я прошился с евро3 на евро2 и поставил заглушки вместо ЕГР. 5лет уже катаюсь ни каких проблем и впускной коллектор чистый. Чего не скажу про такой же двигатель у знакомого, нагар уже в сантиметр за это же время.
@@erbolalipbaev9071, у меня старенький американец, v8, нагара дохера, как заглушить эту хуету чтобы джэки спал спокойно, у меня 97год евро ноль мать её
Хорошо что у нас есть Андрей.Давно видел это видео и забыл много,но что то в памяти осталось.Тут попал на видео о глушении клапана ЕГР и уже решил идти глушить.но вспомнил о Андрюхе и решил просмотреть его мнение и о слава поход в гараж отменен.
Вместо выхлопа подайте в клапан чистый воздух (отверстие в выпускном коллекторе нужно заглушить) через фильтр тонкой очистки и будет вам чистый коллектор и чистое масло.
Подскажите пожалуйста, машина новая 14тыс пробег, егр незаглушен. Масло через неделю после замены чёрное. Это из-за егр и выхлопов? Опасно ли это и можно ли ездить так
EGR это такая же система автомобиля, как и прочие. И в случае неисправности должна ремонтироваться, чиститься или меняться, а не вырезаться. Автор несколько ошибается, думая, что при открытом клапане влетает меньше смеси. Так было бы приходи выхлоп ПЕРЕД дросселем. Но он не зря приходит ЗА дросселем, и потому двиг запросто втягивает и воздух и выхлоп. На всос выхлопа насосный эффект минимален, в отличие от всоса воздуха через заслонку. Поэтому воздуха придёт примерно столько же. Но изменится состав смеси за счёт выхлопа. Самой смеси будет больше. Комп сдвинет угол зажигания на опережение. А вот если увидит детонацию, то наоборот. Перепрошивка (правильная) состоит в заливке прошивки от такого же двигателя для малоразвитых стран, где EGR не было. Или в замене ЭБУ, если он не прошивается. p.s. слушать украинскую версию русского языка всё-таки тяжеловато.. ))
Вы не верно поняли. При открытом клапане происходит недостаток кислорода, поэтому ЭБУ уменьшает массу топлива, подаваемую через форсунки. Тем самым уменьшается масса топлива в смеси, а не масса смеси.
@@MoyLacetti По поводу того, что кислорода придёт меньше, есть разные мнения. В ряде описаний системы EGR сказано, что воздух входит в том же количестве через заслонку, но за счёт подсоса через EGR масса газа в такте сжатия больше и насосные потери меньше. Ну и все прочие эффекты от EGR. Проверить это можно лишь измеряя давление в районе дросселя, падает ли оно при открытии EGR или нет.
Изначально клапан ЕГР устанавливался только на дизеля. И да, на первых дизелях от него было больше вреда, и глушить его совершенно было безпроблемно. На современных дизелях с не убитым двиглом глушить клапан крайне не желательно. Во первых он действительно понижает температуру в камере сгорания путем замещения части молекул кислорода молекулами углекислого газа. Во вторых на таких махах как Тойота после заглушки клапана Вы хрен нагреете салон зимой и двигатель, т.к. теплообменник клапана ЕГР подогревает охлаждающую жидкость, в третьих выхлопных газов в двигатель поступает совершенно не столько сколько вы думаете. Их дозировку сейчас регулирует дросельная заслонка, которая также отвечает за мягкость глушения двигателя, без удара. У меня Тойота Версо D4D пробег 170 тысяч, этим летом снял систему ЕГР для чистки и в принципе чистить там было нечего . А если у Вас во впускном колекторе срань, то виноват не клапан ЕГР, а убитый или умирающий двигатель. А именно не сгоревшее масло которое попадает в выпуск и соответственно часть во впускной коллектор через клапан. В современных дизелях отключение клапана ЕГР - ЭТО ЗЛО. А кто говорит обратное - ленивые нанайцы которые не следят за своими махами а идут по принципу стадного рефлекса! На дизельных Мерсах после заглушки клапана в следствии повышения температуры (заданный угол опережения зажигания при перепрошивке никто не корректирует) появляются трещины в ГБЦ. И не только на Мерсах. А потом говорят - Кто это сделал? Всем удачи.
Александр Трощилов Полностью с вами согласен . Глядя на нагар в корпусе ЕГР и впускном коллекторе возникает вопрос - откуда масляный нагар . МАСЛЯНЫЙ ??? Почему такого нагара нет в выхлопной трубе ? Не будем брать крайнее - когда масло кидает в камеру сгорания - это уже кирдык Чтоб от солярки получить такой нагар - спалить нужно тонн триста топлива )))) Картерные газы , прорвавшиеся газы - неизлечимая болезнь уплотнения поршень -кольцо- гильза . Они есть в режиме притирки ( новый ) , рабочий износ ( после обкатки ) и уж тем более увеличиваются при аварийном износе ( выработка ресурсов ) ... Но они есть всегда проходящие через полость разбрызгивания ( коленвал- шатун и верхний "дождь" с головки блока ) и масляную ванну поддона , имея температуру они (газы ) захватывают масляные пары с собой и часть их остаётся в масле разжижая его( потемнение , потеря вязкости ) . Затем они поступают в впускной коллектор где встречаются с горячим выхлопом , и то масло которое они несут в себе налипает нагаром . Установление причины - 50-т % решения проблемы . Хорошо фильтруя картерные газы - вы забудете что есть ЕГР . Удачи всем ...
Масло летит с турбины. Когда оно встречается с сажей из клапана ЕГР, то этот нагар налипает на впускном коллектора, на клапанах и дальше. Также эта смесь обладает абразивным эффектом, истирая ножки клапанов. В дизеле однозначно глушить.
@@СергейТрофимук-ц5п если летит масло с турбины, надо турбину ремонтировать. А сажа в выпускном коллекторе, хана колечкам. И егр при этом не причем. Или сменить надо заправку.
@@вершитель-е9и что за дичь про снижение температуры за счёт выхлопных газов, то есть по твоей логике добавляют выхлоп чтобы уменьшить количество кислорода а турбину тогда ставят для чего. Значит поставили турбину для увеличения количества воздуха, а потом воткнули егр для уменьшения. егр это исключительно экологическая фишка, более того в некоторых странах где нормы не такие жесткие туда новые машины поставляются без егр.
@@NARBAY39RUS ну вообще-то сажа, это немного не то что вы говорите, это не сгоревшее топливо, а не масло, и если углубиться в этот вопрос подробнее, и изучить состав саляры, а именно при каком составе сгорает почти все, а при каком все идет в сажу, тут вы поймете, что масло имеет далеко второстепенную роль !
Не знаю, но у нас в Челнах есть специалист прошивок который сам их разрабатывает, и даёт пожизненную гарантию на прошивку любого авто, и не советует пользоваться прошивками из интернета. Я например по его совету после прошивки удалил кат, поставил паук 4-2-1, из 51 трубы, и вообще выкинул егр, и мой Лачетти побежал как будто я турбину установил, двигатель стал запускаться в любую погоду ,,с пол пинка", и работать ровнее стобильнее. Короче пока я не увидел ни одного минуса. А самое главное, перестала ,,сопливить" клапанная крышка. Не знаю, на мой взгляд нужно изначально удалять кат, перепрошиваться у проверенных программистов под евро -0. и обязательно ставить увеличенный выхлоп. И плевать на псевдоэкологов, пусть они лучше свои катализаторы и клапаны егр устанавливают на на выбросах химических заводов, а не душат ДВС автомобилей.
Спасибо друг! Я тоже заметил, что корректировка смеси стала гулять. Сниму заглушку. Как вы с такими дырками в домах и воротах можете ещё думать о егр? Я поражаюсь жителями Донбасса. Мир вам, а егр это мелочи по сравнению с вашей ситуацией!!!
@@ВладимирШатайло-щ8ц ТЫ ПРАВ.ПИЗДЯТ УПОРОТЫХ КАСАПОВ И ТЕХ ЖИТЕЛЕЙ ДОНБАССА И УКРАИНЫ,ЧТО ЗА ДЕНЬГИ ДЬЯВОЛУ ПРОДАЛИСЬ.АВДЕЕВКА УКРАИНСКАЯ,НО С 2014 ГОДА ОТ ОБСТРЕЛОВ РОССИЙСКИХ ТЕРРОРИСТОВ И СЕПАРАТИСТОВ ПОГИБЛО МНОГО ГРАЖДАНСКИХ И РАЗРУШИНО ЖИЛЫЕ ЗДАНИЯ....
7лет езжу на некси наслушался про ЕГР.сняли проверили и впускнои колекторр все чисто не знаю блин кого слушать но глушить не буду просто чистить часто может надо масло меняю 8.7тыс км
Единственный автоблогер, который абсолютно правильно рассказал о физике происходящего с клапаном ЕГР. И для чего он служит и как уменьшает температуру в камере сгорания и за счет чего. Браво. Лайк.
@@АлександрДроздов-о3щ Как я понял при отключении егр температура в камере сгорания больше из-за подачи чистого воздуха, а через егр в камеру сгорания попадают картерные газы и за счёт этого температура в камере сгорания меньше. Кажется так🤷♂️.
У меня вакуумный егр заглушил машина стала как-то послушней реагировать на педаль газа и провали пропали на поддержки скорости больше не дергает на холостых стал работать мягче пропали вибрации расход топлива вроде прежний год назад как заглушил очень доволен
Действительно тяга на определённом режиме лучше, но зато сколько сажи появится на поршнях, клапанах, свечах и в КАТАЛИЗАТОРАХ..... - ПРОВЕРЕНО. Неделю искал от чего свечи стали чёрными.
Купил Ford Escape с заглушенным EGR объем 3.0 бензин 2005 год .автомат. В городе расход 8 литров, сам удивился . Но факт! Расход уменьшился при всех установленных лямбда зондах, без одного было больше около 12 литров город , 10 трасса
EGR предназначен для уменьшения выбросв окиси азота путём возвращения части отработанных газов во впускгой коллектор, что изменяет состав смеси и снижает температуру горения. Чтобы таким образом удовлетворить эко нормы. (не путать с окисью углерода) У меня расход повысился при его отключении, без перепрограмирования правда. Дизель.
Добрый вечер всем .у меня Audi 2.7 TDI 2k8 2009г .пробег 384.000 км. ЕГР не заглушен. Проблем не было ни с дроссельной клапаном не с форсунками .по мотору вообще не было проблем. Только цепляние поменял двухмассовый маховик. Машину Покупал с фабрики с нуля. Оператор прав на все 100
Глушить обязательно на большинстве двигателей, на лачетти глушить 138%, глушил на очень многих двигателях и только положительные отзывы от владельцев особенно на дизелях
@@user-dk7vf3oo4h содержательный ответ. Лишь бы оскорбить. Удалять его нужно с обязательной прошивкой.инженеры не дураки у них требования на экологию,которая в свою очередь очень сильно душит двигатель.
Так естественно если тупо вырезать клапан ЕГР то начнётся каламбур с работай мотора,поэтому клапан ЕГР удаляется одновременно с перепрошивкой ЭБУ, но если у вас бензин атмосферник то даже и не думайте глушить клапан,потому что от него одни плюсы,а на дизиле да ещё и турбованом клапан через какое то время забтёт садовой грязью весь впуск,потому что дизель когда сгорает образует много сажи а турбина по любому немного масла кидает,вот и получается когда масло с сажей встречается получается кучи чёрных сугробов,а в атмосферных бензинках всё чисто и сухо
Лачетти 2006года,1.6механмка у меня.Под ЕГР металлическую прокладку поставил ,стала ехать хорошо не глохнет,но увеличелся расход топлива 12литров на 100км
Ставил заглушку, машина реально лучше едет. Ошибок нет. Но коррекции начинают расти в плюс. Снял заглушку, разница есть. Динамика снижается, как будто двигатель "душит"
Очень правильные тезисы! Помимо экологии, второй функцией этой системы является регулировка температуры сгорания смеси, что очень важно, для работы двигателя, особенно после выхода из режима высокой нагрузки, особенно, для "горячих" бензиновых и турбированных дизелей (турбина в этом случае подвержена более низким температурам). Но, это не говорит о том, что система не должна обслуживаться - должна! И чистку клапана и впускного коллектора необходимо производить так же, как и обслуживать многие другие узлы. А что касается САЖИ, которую многие бояться допускать в цилиндр, то это глупость, она не даёт износа деталям двигателя, поскольку имеет смазывающее свойство (не такое, конечно, как её аллотропная модификация - графит, но оно достаточно неплохое). Главное - следить при обслуживании этой системы, чтобы сажа не забила проходное сечение коллектора, но это бывает в основном при неисправном двигателе когда во впуске оказывается масло (неисправность ВКГ, износ маслосъёмных колпачков и др.), оно и собирает сажу в слои.
Сажа которая попадает в камеру сгорания через впускной коллектор при сгорании превращаеся в песок...Это нормальное явление ??? При попадании отработанных газов у впускной тракт идет перегрев масла, отложение нагара это норма для движка???
Автор молодец 😂. Ну только есть много но! Он закрыт на холостом ходу и в мощносном режиме! Только в среднем есть от него тол в выбрасывания углеводородов частично!Тоесть подгон под экологию. Я отключил на программном уровне и физически, мне очень понравился средний режим езды и чистота в моторе! Вот моё мнения, старые мотры без егр и они милионники! Всем бодра! Машина chevrolet cruze f16d3. 🤗
Доброго времени суток, у меня такой же лачик 1.6, брал на 35т. км, сейчас пробег 190т., заглушил егр клапан почти сразу, но по уму: вырезал прокладку (она треугольная) металлическую 0.5мм в ней два отверстия, большое для выхлопных газов и маленькое для самого клапана, и нужно не вырезать! именно больше отверстие для газов (глушить то есть) а для клапана маленькое ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! вырезать чтобы он работал в своем обычном режиме и газы циркулировать не будут, и двигун будет дышать 100% воздухом ну и отсюда все плюсы, ни каких ошибок выдавать не будет..190т. пробег, выпуск (2008г.)
я так понял это подобно тому: пожрал, пошел покакал, а потом от чего покакал немного отложил в салат и опять пожрал, и тем самым мы как бы уменьшаем количество какашек?
немного поправлю.... вот в анальное отверстие человека вставляют патрубок с несколькими отверстиями по длине патрубка и далее этот патрубок подводят в рот этого же человека. Когда этот чел пукает, то по патрубку некоторое количество газов попадает в рот этого человека, чтобы рядом стоящий человек менее чувствовал вонь пердежа :) прошу сильно не материться в комментах, я просто прикололся!!!
Впринципе, поллностью согласен! Только вот есть одно но..... Citroen berlingo 1.6 hdi машина 3 раза уже из-за него на прикол вставала, вот собираемся глушить, потому что невозможно уже.
У меня 2 машины 1,9тди и 2,0тди, оба насасфорсунки. На 1,9 заглушил механически, 150тыс проехал, расход 5-5,5л. На 2,0 тоже сразу поставил заглушку, программно не трогал, загорелся чек, расход 6,5-7л. Проехал 2-3тыс заглушку снял, чек убрал. Буду засекать расход.
У меня Нексия.Продул дымогенератором.Выяснилось,что сосёт воздух через ЕГР и дроссель.Убрал нахер ЕГР-машина с низов попёрла.Я и не знал,что она так бегает.Пока никаких отрицательных моментов не наблюдаю.На холостых стала работать чётче.Исчезли дёргания на низах. Теперь буду разбираться с дросселем.
Если современный двигатель, который разрабатывался изначально с этой системой, не стоит лезть. Другое дело старые движки, на которые этот клапан установили, при увеличении эко норм.
На Фольцвагене Туареге тоже в АКПП залито масло на весь срок службы авто! И как быть? Не менять его? У современных авто сделано все что бы ты поменял машину через 100т.
Клапан не может понижать температуру во впускном коллекторе т.к. использует выхлопные газы. Даже если выхлоп проходит через интеркуллер, все равно температура потока выхл. газов значительно больше атмосферного воздуха...! Впускной коллектор до глушения егр был засран сажа и масляная эмульсия, теперь он чистый.Отпала надобность постоянной чистки датчика темп. воздушного потока. Мотор D4BF 2.5 TD. Фильтра,масла - все вовремя и норм качества (кнехт,мале.) Топливо не с канистры и не дешман! Пока доволен глушением егеря.
Я устал... В очередной раз пишу - читайте комментарии! Я уже устал отвечать на этот вопрос. Хватит писать ультиматумы. С чего вы взяли, что не может понижать температуру, чтобы так ультимативно заявлять? Неужели 98% в школе на физике только штаны просиживали? Это элементарно - снижением количества кислорода, мы снижаем температуру горения. Всё! Неужели это так сложно?
Всего один раз в 14/15 году проезжал мимо этой Ясиноватской девятиэтажки, а на видео сразу узнал.... Большой дружеский привет! Егр у меня в машине нет, но смотреть было интересно :)
С автором полностью согласен! Молодец мужик все по честному рассказал! Позаканчивали по 3 класса сельской школы и начинают учить конструкторское бюро создавшее автомобиль. Умные? Так че не создали до сих пор свой авто? На мой взгляд единственная причина оправдывающая глушение это убитый в хлам двигло которое жрет очень сильно масло. В этом случае не до егр. Экология смешно вы видели отверстие егр и сравните его с диаметром выхлопной трубы! Ну сколько на егр 5% идет газов? И это улучшает сильно экологию? Ато что у сторонников заглушки масло из двигла вылетает в выхлопуху это нормально!главное чтобы оно в камеру не попадало! Ну ну! Автору уважуха все правильно по чесноку рассказал респект!!!
Я купил авто в 18 году и с тех пор думал глушить или нет. Не вмешивался в работу двигателя. Пока недавно двигатель не стал плохо работать на горячих холостых, пока тяга на низах не пропала. Прочитал ошибки - ЕГР. Пора глушить, подумал я и сейчас всё как раньше работает хорошо, но с поронитовой заглушкой)))
Грамотно.наконец то разумная фраза "вся система управления двигателем взаимосвязана" это для некоторых неучей которые пытаются тупо заткнуть клапан.лайк однозначно.
- Программное отключение клапанов рециркуляции (EGR), - Физическое удаление сажевых фильтров (DPF), - Программное отключение сажевых фильтров (DPF/FAP), - Отключение лямбда зондов - Чип-тюнинг двигателей (бензин , дизель) с стандартным расходом топлива (Улучшение динамических характеристик и мощности Вашего автомобиля: для дизельных двигателей прирост мощности после тюнинга будет составлять +30 л.с Вы существенно ощутите прибавку мощности Достигается это за счет оптимизации основных калибровок блока управления двигателя.) Полностью заменяем прошивку блока управления двигателя. (Только проверенные прошивки с Европы) После нашей перепрошивки вы легко можете пройти тех осмотр в Европе - Ремонт и прошивка блоков SRS Airbag, удаление информации об ударе Crash Data, установка эмуляторов преднатяжителей ремней, подушек, шторок.Ремонт подрулевых шлейфов,установка эмуляторов SRS. Работаем с всеми известными процессорами: MAC,XC23xx,SPC560,Renesas H8SX,NEC,RH850,Eeprom,MTRK. ГАРАНТИЯ! Винница 0971837919
У меня Ситроен 2,0hdi,чищу егр раз в год приблизительно,никаких больших загрязнений там нет,карб клинером помыл и на место поставил,работы зная свой двигатель 1 час неторопко,следите за движком и ни чего удалять не нужно будет
Полностью со всем согласен. Специально проверял у себя - % открытия ЕГР прямо пропорционально углу опережения. Это легко увидеть. И - правильно - если мотор будет поднимать угол опережения - есть вероятность детонации. Кто хочет рисковать своим мотором? Флаг в руки.
А проверяли вы повышает ли эбу УОЗ если клапан заглушить и он якобы открывается эбу, а газы соответственно не идут во впуск? Вряд ли. Ну обогатит эбу смесь, ну пусть коррекции в плюсе и что? Зато говна не летит во впуск, а эбу по датчику кислорода и детонации скоректирует смесь, что бы было норм. И будет движок по факту работать нормально с заглушенным клапаном без всяких прошивок.
Действительно, сталкивался только на Лачетти с ЭБУ Sirius D42, при глушении ЕГР появляется лёгкая детанация, приходится углы позднить либо ЕГР покупать.
Год боролся с дитонацией и дёргалками, случайно сдёрнул фишку с егр. Как бабка отшептала, никак не нарадуюсь. Иногда чек загорается, заглушил завёл и всё пропало. Хонда сити
Удалил катализатор и отключили ЕГР программно , наверное ещё кучу датчиков отключили не утверждаю залили другую прошивку ,да авто едет но заметил что 1.авто стал плохо прогреваться на холостых даже остывает .2 повышен расход топлива . Буду возвращать в работу свою программу без катализатора .
*Авдеевка и мой любимый карьер ))) ностальгия по хорошим временам какой там раньше движ был на этом переезде )). Интересно как там сейчас, как жители возвращаются ли.... я так понял что ворота посеченные - это наверное осколки от прилётов ...(((( Держись землячок надеюсь не долго уже осталось (хотелось бы верить)*
Привет, землячок! Да, прямое 120-е попадание в дом(( Стены, окна и крышу уже сделал. Сейчас гараж хочу до осени восстановить, если, конечно, получится. Карьер - это да)) А так, конечно, много людей разъехалось. Но некоторые потихоньку возвращаются, так как никто никому нигде не нужен. Спасибо, дружище, за поддержку!
Я написал комент а потом ниже увидел земляков из Алчевска и Ясиноватой которые как и я сходу поняли что с воротами ((( Отвечу твоими словами всем мира ....Желаю чтобы больше ничего над головой не летало и все твои близкие были рядом. Соседи тоже все были здоровы и как всегда отзывчивы (это я из своей практики говорю) Нужно найти силы для восстановления гаража который после восстановления принесет Вам только позитивные эмоции. Как всегда спасибо за видео всегда смотрю, очень доступно и по полочкам - спасибо. Я на своей поменял алюминиевую клапанную крышку доволен как слон движок помыл чистота и красота ну и сухо ))) Спасибо за ответ до связи .... ДОНЕЦК
Что я могу ответить... Жаль, что таких людей единицы. А кругом одни диванные политические эксперты... Как ты по карьеру, я также скучаю по прежнему Донецку. Радиорынок, Киевский проспект, Донбасс Арена!!! Да и стадионы "Шахтер" и "Олимпийский"(бывший Локомотив) для меня большая история. Даже на Текстильщике часто бывал. Зачем нам вся эта возня с танками и минометами... Желаю всем твоим близким Мира и здоровья. А остальное мы сами себе как-нибудь обеспечим. Всё будет хорошо и я в это верю. Спасибо ещё раз за поддержку. Удачи тебе! Алюминьку тоже хочу себе поставить, но пока не до этого, к сожалению
Сейчас по клапану егр горит ошибка, чистка не помогла, товарищ предлагал заглушить его, но я сторонник все же что на заводах работают инженеры, соответственно принято решение его менять!
Автор! Давайте от печки. 1. Единственным гарантом хорошей экологии является такой показатель, как полнота сгорания топлива! 2. Снижение температуры - минус полно а сгорания. 3. Вброс любой шняги- минус полнота сгорания 4. Ухудшение полноты сгорания приводит как раз к той самой проблеме экологии NOx/COx. Вывод: чтобы улучшить полноту сгорания необходимо: 1. Улучшать распыл, а лучше приготовить смесь в предварительной камере. Горят пары, а не жидкость. Поэтому топливо предварительно желательно нагреть, для улучшения его испаряемости. 2. Идеально подобрать количество воздуха в каждый момент. Это не проблема сегодня. Почему не делают производители? ХЗ. 3. Так как цикл ДВС это постоянный переходный процесс, то трудно добиться полного сгорания, продукты представляют из себя ионизированную смесь газов и несгоревшей жидкости + при резком нагревания происходит разделение смесей по границам фаз составляющих элементов, в том числе выпадпют макроскопические твердые остатки. 4. Вся ионизированная шняга имеет Н радикальные структуры, кислотная природа, что и делает выхлоп ядовитым. 5. Не надо эту хрень заворачивать в двишатель, ибо, сиотри выше, этим только ухудшается экология. Нужно просто в выхлопной тракт добавлять ОН радикалы, одна из самых промтых форм - перегретый пар. Хотя бы через лубрикатор. И булет вам счастье экологическое. 6. Самый "неудобгый диапазон" работы ДВС, низы, под нагркзкой, омобенно для турбированных. Нужно взять банально воздух наадуть в этлм отрезке. Сама турбина, ее компресморное уентробежное колесо, по законам аэродинамики, не может работать ниже опрелеленных частот вращения, низкая эффективность лопаток. Значит нужно поставить дополнительный компрессор, с электрическим приводом. Вот собственно и все решения, вместе с теорией двигателя. А производителям банально навязали систему ЕГР. Политика однако.
Ну вообще то не совсем так. Понижение температуры горения достигается подмешиванием выхлопных газов , но и впрыск топлива тоже уменьшается пропорционально уменьшению кислорода . По этому полнота сгорания не страдает . Но тем не менее егр зло . А сопли про экологию это тупость .
Красиво расказуете но. Договарюйте правильно как делается вместе с ЕГР нужно удалять сажевый и катализатор + на все прошивку правельную .А при вашем хваленом ЕГР масло чернеет при 500 км пробега также если катализатор умирает керамическая пыль засасывает через ЕГР убивает гильзы задирами и что лучше???
@@EugenNiedaszkowski на каминсе евро 4 первый год эксплуатации на пробеге 65000 попал на гильзовку блока задиры в гильзах , 135000 опять гильзовка второго цилиндра , закончилась гарантия заглушил егр уже 270000 всё отлично .
Еще второй минус этой системы, что из выпускного коллектора через эту трубку которая идет во впускной коллектор могут попадать частички катализатора когда он начинает сыпаться.
Посмотрел твоё видео снял заглушку. Машина сразу начала дергаться в районе 2-3 тысяч. Почистил клапан, всё равно дергает. Не тянет на низах. Поставил обратно, все работает нормально. Проверил на двух машинах, двигатель 1.4 Так что глушить, точно.
Самому реально глушит или обращаться к специалистам? Я имею ввиду что перепрошивка требуется или нет? Смотрю в и не могу понять что и где заглушки поставить. Из нержавейки 3мм сделал заглушки но пока не заглушил, всё смотрю видеоролики чтоб понять точнее. Как я понял глушитель тоже надо будет резать.
А как ты сравнивал? Для того чтоб сравнить с начала надо ездить на исправном потом на заглушенном а я как понимаю ни кто не станет лезть в движок который работает штатно и все кто глушит это делают после того как выскакивает джеки чан тоесть engine и потом начинают сравнивать глушенный с мотором который троил.
ДИЗЕЛЬ ТД27Т,8ЛЕТ НАЗАД ЗАГЛУШИЛ ЕГР,ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ. ДВИГАТЕЛЬ ДЫШИТ ЧИСТЫМ ВОЗДУХОМ,В КОЛЕКТОРЕ ЧИСТО.ДО ТОГО КАК ЗАГЛУШИЛ В КОЛЕКТОРЕ СКАПЛИВАЛАСЬ САЖА.ЕДИНСТВЕННЫЙ НЕДОСТАТОК,ДИЗЕЛЬ СТАЛ ДОЛЬШЕ ПРОГРЕВАТЬСЯ,А В ОСТАЛЬНОМ ТОЛЬКО ПЛЮСЫ,ДАЖЕ РАСХОД СТАЛ НЕМНОГО МЕНЬШЕ.
Нет, не идиоты. Но раньше их делали инженеры, а последние 10 примерно лет - маркетологи. Поршни-блинчики, кольца-волоски, ультра-узкие вкладыши и шейки, силуминовые блоки с гильзами миллиметровой толщины и 3-4 турбоочка в него и все это сдобрено 0W20...говорят, что это для мощи и экономичности и вообще щас никто не ездит на одной тачке по 10-15 лет(потому, что они и не проездят столько)))...но вот вопрос: вы обменяете 15сантиметровый, который будет работать до 70-ти, на 20сантиметровый, что откажет в 40???
Не надо "ля-ля"! Современные моторы я бы переделал на свой лад, но нет такой возможности. Много претензий к качеству и к самой конструкции современных двигателей. Одноразовые детские игрушки! Херня, а не моторы.
Чек можно потушить.... вытащить лампочку и нет проблем! У меня на авто датчик уровня масла в коробке крякнул и светил на приборке. Проблема решена просто...
У меня лач 11года и ЕГР мне при чиповке отключили электронно после этого установил заглушку и отьездил 5 лет проблем нет вообще.ЕГР это вред двигателю. Чиповке в профсервисе CAR-LINK г. Пермь 3 т.р. Если просто заглушить расход будет 15-16литров. И на динамику ЕГР никак не влияет. И еще если ЕГР не заглушить когда катализатор будет разрушаться, а он стоит на выпускном коллекторе то через ЕГР частицы ката убивают движок в хламм! Есть видос AVTO- BLOGGER все расскажет и покажет!
Я сегодня поставил временную заглушку , чтобы убедиться , что дым с выхлопа именно из-за егр и оказалось именно так , теперь сниму старый клапан и поставлю новый , хорошо что у меня он есть .
Привет Андрей, рад тебя видеть и слышать. Хочу поделиться своей историей с этим клапаном. Купил машину уже прошитую. При езде стал замечать, что при спокойном движении и только при 2500 об/мин присутствуют какие то дёргания ( толчки слабые) сначала не придавал этому значения, но со временем меня стало это раздражать. Начал разбираться и искать причину этих рывков. Объездил кучу мастеров, причину так и не выяснили. Разводили на замену ЭБУ. Что делать? Звоню прежнему хоз. Рассказал что да как...Говорю, есть подозрения на егр. Он говорит, как? он ведь отключен прошивкой?! Ну х.з. Приехал к диагносту. мерил, искал, говорит всё работает исправно... нужно чистить ЕГР. Почистил, толку ноль! так и дергается.... Приехал к нему опять, говорю:- Может поменяем? Он говорит, а зачем его менять если он работает? Его нужно заглушить! Он нафиг не нужен! )))) Ну ладно, вам виднее. Заглушил, и о чудо, всё пропало! никаких дёрганий теперь нет. Результатом остался очень доволен. Так и езжу уже 3 года. Посмотрев твоё видео, теперь и не знаю что лучше теперь ?!? Хорошо или плохо это, но результат на лицо. Дальше я разбираться не стал, и так мне тогда это дорого обошлось, перебрав кучу автосервисов.... Коррекции у меня вроде в норме. Проверял, там график как бы пилообразный скачет от +0,5 до -0,5 .
Привет, Андрюха. Рад тебя читать. Вот это простой пример того, как типа программно заглушили. А он работает. Не пойму только как программно его убрали, а физически он не заглушен. Скорее всего он просто перепускал через себя, а установив заглушку эту перетечку устранили и машинка поехала. Нужно смотреть накопленную коррекцию. Она выражается просто числом. А пилообразный график - это текущая коррекция, а не накопленная. Посмотри на это.
Здравствуйте. У меня тоже именно такая проблема. Подскажите пожалуйста чем заглушили? Имею ввиду метал должен быть толстый крепкий или как мне сказали можно из масланого банка заглушить. Если не сложно напишите пожалуйста!
@@besth6124делают обычно из шпателя , сделанного из нержавейки. Либо можно поискать заводскую заглушку. У меня шевроле кобальт. Я установил заводскую заглушку.
И это нам рассказывает человек у которого двигатель более старого образца, без клапана по заводу. Вы наверное ни разу ни ездиди на лацетти с исправным, рабочим клапаном когда 1.8 ваабще никуда ни ехал. Было такое ощущение что кто то рядом вытягивает и отпускает ручник (ощущения очень плавного и затяжного дергания). Механическая заглушка помогала только когда дв. был холодным. Потом из за нее происходил збой во всей системе и тяга становилась еще хуже. Но к счастью помог с этим грамотный специалист который специально для моего чипа написал новую топливную карту со сгоранием топлива в 98% (а не как по заводу в 84% для корейского бензина) + полное выключение и обход клапана ЕГР и выключение 2го лямда занда. Итог: ровный и бешеный подоыв с самых низов, более высокий крутящий момент, расход в городе 9-9.5 при 10 как раньше и теперь многие 2х литровые попутчики остаются позади с удивленными выражениями лиц. Езжу уже так с 2012 года, машина 2010го.
Я с тобой полностью согласен. Не стоит его глушить! Завтра пойду снимать заглушку, а то наслушавшись умников заглушил, теперь грешу на проблемы с компьютером из-за этого.
Ну не знаю,не знаю...У Меня 3-я машина с заглушенным ЕГРом,-на первой проехал почти 200 тыщь заглушил примерно в 120 тыщь,на второй заглушил на 220 тыщь,-проехал около ста тыщь. Обе продал с хорошим состоянием мотора-(не дымит чёрным,потребление чуть больше , чем у новой,никогда проблем не было,ни с компом ни механикой,Тяга отличная.)До глушения беда - газанёшь,а сзади мир исчез,полная тьма.Теперь заглушил на 200 тыщь,проехал чуть более тыщи, и результат уже очевиден.Ни разу не чистил входной коллектор,-сам просирался,- "ленивый".
Добрый день расскажите пожалуйста проблему с компьютером, у меня аналогичный случай заглушил и все полетела панель прибора все горит срочный сервис двигателя показывает почему-то думаю из-за глушения
Люди глушат и получают ошибку бедной смеси и высокие температуры и детонацию. Надо в прошивке менять углы зажигания, фазы и время впрыска и тогда без ЕГР будет мотор так же долго работать, но это все не так то и просто рассчитать и сделать такую прошивку, по секрету скажу так как общаюсь с людьми кто прошивки делает, в 90% случаев они просто маскируют и прячут лампочку чек ))) а по факту у вас неверная работа мотора и высокие температуры и прочее, то есть ничего не поменялось кроме того что вы ни на панели не видите лампочку чек и сканером не видите ошибок бедной смеси или ошибок катализатора если на евро 2 переходили и катализатор удалили Вот и весь чип тюнинг ))).
у меня егр заглушен 130ткм назад) сейчас 136ткм пробег.. 1.6 мт 2010.. много доделок для исправления запрограммированного старения двс..у меня на канале есть.. пробовал и на 92 и на 100 бензине - не едет.. а на 95 пуляет) с расходом по бк на трассе 6,5л\100 на 110км\ч.. масло лукойл люкс\генезис, а сейчас полимериум и все масла были 5в-40.. и на хх параметры мотора 750 об\мин, 2% открытия дросселя при времени впрыска 2,1-2,3 мС и расход 0.5л\час... егр-ТОЛЬКО для экологии и то когда новый.. потом он заедает в открытом виде и выпускные газы все время попадают во впуск а не с 2000об\мин как задумали корейцы - вот вам и нестабильная работа и повышенный расход-смесь то богатая получается... а у меня смесь максимально бедная)
Все просто. Если движек свежий и не пожирает масло, то не мешайте ему работать. Если пожирает и не дай бог ещё кат стоит сразу в выпускном, то глушить. Иначе забьёт гарью а частички керамики из ката отправят на капитал ку в разы быстрее. И в зависимости от движка подкорректировать смесь на холостых и пробег вас парадует.
Бл... что за бред, какая ***** польза, нет у него никаких плюсов, говном засирает всё что можно забирая ресурс у мотора, этот егр работает в режиме средних нагрузок, в основном на ходу по трассе, при тапке в пол эта зараза сразу закрывается, и всё работает так как его вообще нет как в бензине так и на дизеле!!! Углы опережения когда он открыт естественно меняются ведь он кидает выхлоп во впуск, а эту полученную смесь нужно поджигать! понятное дело штатная прошивка адаптирована под его работу и вносит свои корректировки когда клапан открывается. Крч этот егр никаким образом не защищает двигатель, темболее чего станет мотору на средних оборотах при спокойной езде.?????? а при тапке в пол кода шанс спалить мотор выше он закрыт!!! Поэтому не несите бред о пользе этой эко хрени! Всё было придумано с целью получения прибылей от очередных эко норм! а все эти клапана ещё и денег стоят! Платит за это естественно конечный потребитель.... а то что забитость впускной системы всем этим нагаром для самой экологии делает еше хуже (особенно на дизелях) экологам пофиг, систему внедрили денег получили и всё отлично. На европейских авто 2000-2005 годов на многих бензинках этого эко говна нет и всё отлично работает! Поэтому у кого стоит эта егр приблуда сразу удалите его нафиг! Но Прошиву править нужно! Экология точно не пострадает! и мотор ваш жить будет дольше!
@@xxxyyy3327 зачем оскорблять человека особенно если он прав, ЕГР это говно которое придумали для отмазки (якобы ЕГР позитивно влияет на окружающую среду) и отчета перед зелёными.
Массоны млять придумали,что бы с тебя лишнюю копейку снять! Дебилам егр не нужен, они на демиксиле ездят, он чистит и двигатель и стены твоего дома по утрам...
Согласен с автором комментария, на хонде у себя открутил его, просто он вместе с помпой сидит, а там сажи сантиметр. Пустил эндоскоп в цилиндры а на поршнях слой нагара в пару миллиметров. И масло машина не кушает. Интересно откуда этот нагар, очень похожий на ту самую сажу из егр
У кого остались вопросы - смотрим этот ролик ua-cam.com/video/QWe5_FCosa4/v-deo.html
На вопросы типа "как клапан понижает температуру?" больше не отвечаю. Сто раз ответил - не помогает)))
Глушить ЕГР или нет - moylacetti.ru/zaglushit-egr-egr-ili-ostavit/
Влияние ЕГР на топливные коррекции - moylacetti.ru/dolgosrochnaya-korrekciya-topliva-v-minuse/
⚡Подпишитесь на канал Яндекс.Дзен👉zen.yandex.ru/id/5958e9fad7d0a69e32b941b6
⚡Подписаться на канал Ютуб👉 ua-cam.com/users/МойЛачетти
📌Замена датчика положения распредвала (ДПРВ) Шевроле Лачетти 1.6👉ua-cam.com/video/ougH9-PsQBY/v-deo.html
📌Как выбрать адаптер для диагностики👉 moylacetti.ru/adapter-dlya-diagnostiki-avtomobilya/
🚩Поддержите канал👉 sobe.ru/na/moylacetti 👍
⭐Регистрация на нашем сайте и форуме👉 moylacetti.ru/registraciya/
⭐Связь с автором👉 moylacetti.ru/obratnaya-svyaz/
🚩Платный анализ логов Chevrolet Explorer или платные ответы на вопросы👉moylacetti.ru/platnyj-analiz-logov-chevrolet-explorer-ili-platnye-otvety-na-voprosy/
⚡Бесплатный мастер-класс от нашего партнера "Как стать автоэлектриком и научиться диагностировать системы автомобиля" 👉 clck.ru/U8CBm
✅Ссылка на Дроссельную заслонку в сборе👉 ali.pub/5c0kmj
✅Ссылка на Моторчик РХХ в дроссельном узле👉 alii.pub/5s2wgu
✅Диагностический адаптер VAG 409.1 с переключателем👉 ali.pub/4f90ml
✅ELM 327 (можно сбрасывать адаптации) 👉ali.pub/5c0lk6
✅Ссылка на Galletto 1260 (для прошивки) на чипе FTDI 👉alii.pub/5vs08r
Скажите пожалуйста почему машина заводиться с опозданием Какая первая причина может быть?) Свечи норм,ГРМ норма ,катушка ?или распредвал? Пишет пропуски зажигания
Сначала уложат двигатель, потом вапросы задают, уття всё норм?
Подскажите, как похолодало на улице - 3, завожу мотор и обороты около минуты может чуть меньше , плавают где-то 1500 - 1800, и потом всё в норме стрелка тахометра при прогреве плавно опускается. Когда было тепло, при прогреве всё норм было. А кто то говорит что это нормально по холоду
Здравствуйте загорелся чек ошибка p0404 что делать и какие варианты есть можно ли почистить егр?
Много говорильни по делу 3минуты
Я на заглушенном езжу уже пять лет. С момента покупки, проблем нет одни плюсы.)) Брал с пробегом.
Согласен тоже 4 год с заглушенным катаюсь все огонь
Брал машину с салона, проездил 7 лет и продал. Ничего не колхозил, проблем не было одни плюсы
А как влияет заглушка на расход топлива? Повышается или нет? Спасибо
Подскажите пожалуйста,машина почти новая, пробег 14тыс, масло через неделю после замены чернеет. Такое может быть из-за егр и выхлопов?
@@meiram_video тоже самое.
Что бы все было правильно после заглушки ЕГР, нужно прошить на соответсвующую прошивку. И тогда будет все ок. И это будет куда лучше, чем сток с ЕГР.
Подскажите пожалуйста,машина почти новая, пробег 14тыс, масло через неделю после замены чернеет. Такое может быть из-за егр и выхлопов?
@@meiram_video если чернеет, то значит, что масло хорошее и оно моет отмывает двигатель
@@meiram_videoУ всех так, не беспокойтесь.
Здравствуйте. После программного отключение егр он будет работать? Тоесть питание к нему приходит?
Не знаю как на бензинке, а на дизелях это действительно вредная штука.
Сам клапан весь в саже и настолько закоксован, что уже клинит и перестает работать как клапан.
На Ссангёнг-Кайроне сначала снял промыл-раскачал клапан, поездил и через пару дней снова вскрыл
и опять увидел горы сажи. . .
В итоге заглушил просто физически - никаких перепрошивок не делал, всё работало в штатном режиме,
только копоти и сажи не стало.
На Туареге: клапан глушил физически, програмно обходил вихревые заслонки + ставил прошивку от Адакта = прирост мощности на 20%+))
Интересный канал = подписка + лайк, заходи в гости, всегда рад новым друзьям)
Хонда срв 3 дизель 2.2 не заглушил жрет 9-8 литр по трассе в городе 15 .когда клапан не работает 5-6 литров по трассе в городе 9.почему так?
Глушить однозначно! Я раньше тоже верил в теоретические новеллы какой он полезный этот егр. Но когда заглушил прикололся как машина прет и расход на 2 литра упал
А блок управления перепрошил?
А какое авто у вас?
Поддерживаю. Машина 1.4. После того как заглушил , мощности движка прибавилось и там где тачка раньше на 5 передаче встянуть на гору не могла, теперь едет спокойно
@@BesamemuhoВ гору на пятой? Попробуй на шестой 😢
@@Besamemuho а программно прошивали?
Вечный спор и дискуссия типа что раньше появилось - курица или яйцо
Не скажу за бензин , но на дизеле заглушил практически сразу и поменял прошивку - 6лет все отлично , никаких проблем нет
Skoljko uzhe probegal bez EGR?
Купил машину с салона и почти сразу заглушил ЕГР. Пробег 110000. Всё нормально,шепчет.
Родственникам, молодым специалистам, в Белоруси дали в селе дом. Со всеми удобствами. Через пять лет мы к ним приехали, и немножко офигели. Там где у них был санузел стояла дровяная печь. Объяснили просто. Система отопления ненадежная и туалет вонял. Так примерно и с ЕГР.
Посмотрел ролики про глушение клапана ЕГР, хотел заглушить. Стал искать его, оказывается у меня его нет с завода, стоит заглушка. Я первый вледелец, так что его никто не глушил. Делаю вывод о его бесполезности.
Круто
Ты врёшь
@@ЮрийБаянов-г7жс чего ты взял?
@@ЕвгенийЯмщиков-л8б с того что такое быть не может
@@ili3688, еще как может. И прошивка у него само собой с другими временем и фазами впрыска.
Ситроён С5 2001 год .ДИЗЕЛЬ 2.2
Заглушил 5 лет назад.
Проходил тех.осмотр загазованость 0.8 при допустимой норме 4.0.
У меня такая же машина , у меня расход больше стал на 2л почти
Братуха , судя по дырам на воротах , ты с Донбасса . :-) А про ЕГР в основном всё верно разложил .
и по дорогам.
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Я прошился с евро3 на евро2 и поставил заглушки вместо ЕГР. 5лет уже катаюсь ни каких проблем и впускной коллектор чистый. Чего не скажу про такой же двигатель у знакомого, нагар уже в сантиметр за это же время.
kapitan5050 в
@@erbolalipbaev9071, у меня старенький американец, v8, нагара дохера, как заглушить эту хуету чтобы джэки спал спокойно, у меня 97год евро ноль мать её
Да, если глушить то и прошивка инная нужна
Подскажите пожалуйста,машина почти новая, пробег 14тыс, масло через неделю после замены чернеет. Такое может быть из-за егр и выхлопов?
Хорошо что у нас есть Андрей.Давно видел это видео и забыл много,но что то в памяти осталось.Тут попал на видео о глушении клапана ЕГР и уже решил идти глушить.но вспомнил о Андрюхе и решил просмотреть его мнение и о слава поход в гараж отменен.
Вместо выхлопа подайте в клапан чистый воздух (отверстие в выпускном коллекторе нужно заглушить) через фильтр тонкой очистки и будет вам чистый коллектор и чистое масло.
Подскажите пожалуйста, машина новая 14тыс пробег, егр незаглушен. Масло через неделю после замены чёрное. Это из-за егр и выхлопов? Опасно ли это и можно ли ездить так
EGR это такая же система автомобиля, как и прочие. И в случае неисправности должна ремонтироваться, чиститься или меняться, а не вырезаться.
Автор несколько ошибается, думая, что при открытом клапане влетает меньше смеси. Так было бы приходи выхлоп ПЕРЕД дросселем. Но он не зря приходит ЗА дросселем, и потому двиг запросто втягивает и воздух и выхлоп. На всос выхлопа насосный эффект минимален, в отличие от всоса воздуха через заслонку. Поэтому воздуха придёт примерно столько же. Но изменится состав смеси за счёт выхлопа. Самой смеси будет больше. Комп сдвинет угол зажигания на опережение. А вот если увидит детонацию, то наоборот.
Перепрошивка (правильная) состоит в заливке прошивки от такого же двигателя для малоразвитых стран, где EGR не было. Или в замене ЭБУ, если он не прошивается.
p.s. слушать украинскую версию русского языка всё-таки тяжеловато.. ))
Вы не верно поняли. При открытом клапане происходит недостаток кислорода, поэтому ЭБУ уменьшает массу топлива, подаваемую через форсунки. Тем самым уменьшается масса топлива в смеси, а не масса смеси.
@@MoyLacetti По поводу того, что кислорода придёт меньше, есть разные мнения. В ряде описаний системы EGR сказано, что воздух входит в том же количестве через заслонку, но за счёт подсоса через EGR масса газа в такте сжатия больше и насосные потери меньше. Ну и все прочие эффекты от EGR. Проверить это можно лишь измеряя давление в районе дросселя, падает ли оно при открытии EGR или нет.
Изначально клапан ЕГР устанавливался только на дизеля. И да, на первых дизелях от него было больше вреда, и глушить его совершенно было безпроблемно. На современных дизелях с не убитым двиглом глушить клапан крайне не желательно. Во первых он действительно понижает температуру в камере сгорания путем замещения части молекул кислорода молекулами углекислого газа. Во вторых на таких махах как Тойота после заглушки клапана Вы хрен нагреете салон зимой и двигатель, т.к. теплообменник клапана ЕГР подогревает охлаждающую жидкость, в третьих выхлопных газов в двигатель поступает совершенно не столько сколько вы думаете. Их дозировку сейчас регулирует дросельная заслонка, которая также отвечает за мягкость глушения двигателя, без удара. У меня Тойота Версо D4D пробег 170 тысяч, этим летом снял систему ЕГР для чистки и в принципе чистить там было нечего . А если у Вас во впускном колекторе срань, то виноват не клапан ЕГР, а убитый или умирающий двигатель. А именно не сгоревшее масло которое попадает в выпуск и соответственно часть во впускной коллектор через клапан. В современных дизелях отключение клапана ЕГР - ЭТО ЗЛО. А кто говорит обратное - ленивые нанайцы которые не следят за своими махами а идут по принципу стадного рефлекса! На дизельных Мерсах после заглушки клапана в следствии повышения температуры (заданный угол опережения зажигания при перепрошивке никто не корректирует) появляются трещины в ГБЦ. И не только на Мерсах. А потом говорят - Кто это сделал? Всем удачи.
Александр Трощилов Полностью с вами согласен . Глядя на нагар в корпусе ЕГР и впускном коллекторе возникает вопрос - откуда масляный нагар . МАСЛЯНЫЙ ??? Почему такого нагара нет в выхлопной трубе ? Не будем брать крайнее - когда масло кидает в камеру сгорания - это уже кирдык Чтоб от солярки получить такой нагар - спалить нужно тонн триста топлива )))) Картерные газы , прорвавшиеся газы - неизлечимая болезнь уплотнения поршень -кольцо- гильза . Они есть в режиме притирки ( новый ) , рабочий износ ( после обкатки ) и уж тем более увеличиваются при аварийном износе ( выработка ресурсов ) ... Но они есть всегда проходящие через полость разбрызгивания ( коленвал- шатун и верхний "дождь" с головки блока ) и масляную ванну поддона , имея температуру они (газы ) захватывают масляные пары с собой и часть их остаётся в масле разжижая его( потемнение , потеря вязкости ) . Затем они поступают в впускной коллектор где встречаются с горячим выхлопом , и то масло которое они несут в себе налипает нагаром . Установление причины - 50-т % решения проблемы . Хорошо фильтруя картерные газы - вы забудете что есть ЕГР . Удачи всем ...
Масло летит с турбины. Когда оно встречается с сажей из клапана ЕГР, то этот нагар налипает на впускном коллектора, на клапанах и дальше. Также эта смесь обладает абразивным эффектом, истирая ножки клапанов. В дизеле однозначно глушить.
@@СергейТрофимук-ц5п если летит масло с турбины, надо турбину ремонтировать. А сажа в выпускном коллекторе, хана колечкам. И егр при этом не причем. Или сменить надо заправку.
@@вершитель-е9и что за дичь про снижение температуры за счёт выхлопных газов, то есть по твоей логике добавляют выхлоп чтобы уменьшить количество кислорода а турбину тогда ставят для чего. Значит поставили турбину для увеличения количества воздуха, а потом воткнули егр для уменьшения. егр это исключительно экологическая фишка, более того в некоторых странах где нормы не такие жесткие туда новые машины поставляются без егр.
@@NARBAY39RUS ну вообще-то сажа, это немного не то что вы говорите, это не сгоревшее топливо, а не масло, и если углубиться в этот вопрос подробнее, и изучить состав саляры, а именно при каком составе сгорает почти все, а при каком все идет в сажу, тут вы поймете, что масло имеет далеко второстепенную роль !
Не знаю, но у нас в Челнах есть специалист прошивок который сам их разрабатывает, и даёт пожизненную гарантию на прошивку любого авто, и не советует пользоваться прошивками из интернета. Я например по его совету после прошивки удалил кат, поставил паук 4-2-1, из 51 трубы, и вообще выкинул егр, и мой Лачетти побежал как будто я турбину установил, двигатель стал запускаться в любую погоду ,,с пол пинка", и работать ровнее стобильнее. Короче пока я не увидел ни одного минуса. А самое главное, перестала ,,сопливить" клапанная крышка. Не знаю, на мой взгляд нужно изначально удалять кат, перепрошиваться у проверенных программистов под евро -0. и обязательно ставить увеличенный выхлоп. И плевать на псевдоэкологов, пусть они лучше свои катализаторы и клапаны егр устанавливают на на выбросах химических заводов, а не душат ДВС автомобилей.
Черкните почту свою, контакты умельца хочу получить, скоро буду брать лачетти и с этим всем придётся разбираться. Послезавтра у вас в Челнах буду 😁
И мне то же пришлите контактик спеца. Очень нужен! За ранее благодарю..
Спасибо друг! Я тоже заметил, что корректировка смеси стала гулять. Сниму заглушку.
Как вы с такими дырками в домах и воротах можете ещё думать о егр? Я поражаюсь жителями Донбасса. Мир вам, а егр это мелочи по сравнению с вашей ситуацией!!!
Вот такие люди живут на Донбассе, и про ЕГР думают и упоротых 3,14здят.
@@ВладимирШатайло-щ8ц ТЫ ПРАВ.ПИЗДЯТ УПОРОТЫХ КАСАПОВ И ТЕХ ЖИТЕЛЕЙ ДОНБАССА И УКРАИНЫ,ЧТО ЗА ДЕНЬГИ ДЬЯВОЛУ ПРОДАЛИСЬ.АВДЕЕВКА УКРАИНСКАЯ,НО С 2014 ГОДА ОТ ОБСТРЕЛОВ РОССИЙСКИХ ТЕРРОРИСТОВ И СЕПАРАТИСТОВ ПОГИБЛО МНОГО ГРАЖДАНСКИХ И РАЗРУШИНО ЖИЛЫЕ ЗДАНИЯ....
@@ОлександрДомський Кто о чём а вшивый о бане.
@@КотПаша-м2т иди кретинизм лечи.
Самое лучшее видео , которое я смотрел мои мысли совпали
7лет езжу на некси наслушался про ЕГР.сняли проверили и впускнои колекторр все чисто не знаю блин кого слушать но глушить не буду просто чистить часто может надо масло меняю 8.7тыс км
200000 без ЕГР полет нормальный
Единственный автоблогер, который абсолютно правильно рассказал о физике происходящего с клапаном ЕГР. И для чего он служит и как уменьшает температуру в камере сгорания и за счет чего. Браво. Лайк.
Спасибо. Но, к сожалению, это как горохом об стену. Никто ничего не слышит. Лишь немногие понимают или пытаются понять
То есть из выпуска горячий воздух охлаждает камеру сгорания, как❓
@@АлександрДроздов-о3щ
Как я понял при отключении егр температура в камере сгорания больше из-за подачи чистого воздуха, а через егр в камеру сгорания попадают картерные газы и за счёт этого температура в камере сгорания меньше. Кажется так🤷♂️.
У меня вакуумный егр заглушил машина стала как-то послушней реагировать на педаль газа и провали пропали на поддержки скорости больше не дергает на холостых стал работать мягче пропали вибрации расход топлива вроде прежний год назад как заглушил очень доволен
на лансер 9 пропал провал в районе 2700 оборотов, после глушения, но появилась детонация, исправили програмно , теперь норм
Сергей, программно - это верный шаг
Тимофей Гуторов Спасибо изобретателям за катализатор! Нет этой вони, как от ПАЗа.
единственное толковое и правильное объяснение......поддерживаю!
Давно заглушил и нет проблем за 130тыс км
Один плюс тока есть тяга с низов лучше и чека не было после глушнния
Действительно тяга на определённом режиме лучше, но зато сколько сажи появится на поршнях, клапанах, свечах и в КАТАЛИЗАТОРАХ..... - ПРОВЕРЕНО. Неделю искал от чего свечи стали чёрными.
@@РусланИванов-л6ж от залегших маслосъёмных колец?
Купил Ford Escape с заглушенным EGR объем 3.0 бензин 2005 год .автомат. В городе расход 8 литров, сам удивился . Но факт! Расход уменьшился при всех установленных лямбда зондах, без одного было больше около 12 литров город , 10 трасса
EGR предназначен для уменьшения выбросв окиси азота путём возвращения части отработанных газов во впускгой коллектор, что изменяет состав смеси и снижает температуру горения. Чтобы таким образом удовлетворить эко нормы. (не путать с окисью углерода) У меня расход повысился при его отключении, без перепрограмирования правда. Дизель.
ДАЙ ГОСПОДЬ ТЕБЕ ЗДОРОВЬЯ
Классно , вообще не представляю как раньше авто ездили до изобретения такого волшебного девайса !!!)))))
Они и без системы управления ездили) Зачем нам её впарили?)) Переходим все на карбюратор. Ведь наши деды так ездили!)))
Андрей добра вам, здоровья
Глушить однозначно, чип и всё ок, чистый двигатель и все остальное
Добрый вечер всем .у меня Audi 2.7 TDI 2k8 2009г .пробег 384.000 км. ЕГР не заглушен. Проблем не было ни с дроссельной клапаном не с форсунками .по мотору вообще не было проблем. Только цепляние поменял двухмассовый маховик. Машину Покупал с фабрики с нуля. Оператор прав на все 100
Глушить обязательно на большинстве двигателей, на лачетти глушить 138%, глушил на очень многих двигателях и только положительные отзывы от владельцев особенно на дизелях
Дурик, ты умнее инженеров?
@@user-dk7vf3oo4h содержательный ответ. Лишь бы оскорбить. Удалять его нужно с обязательной прошивкой.инженеры не дураки у них требования на экологию,которая в свою очередь очень сильно душит двигатель.
Так естественно если тупо вырезать клапан ЕГР то начнётся каламбур с работай мотора,поэтому клапан ЕГР удаляется одновременно с перепрошивкой ЭБУ, но если у вас бензин атмосферник то даже и не думайте глушить клапан,потому что от него одни плюсы,а на дизиле да ещё и турбованом клапан через какое то время забтёт садовой грязью весь впуск,потому что дизель когда сгорает образует много сажи а турбина по любому немного масла кидает,вот и получается когда масло с сажей встречается получается кучи чёрных сугробов,а в атмосферных бензинках всё чисто и сухо
Молодец- всё чётко и правильно,полностью согласен.
Лачетти 2006года,1.6механмка у меня.Под ЕГР металлическую прокладку поставил ,стала ехать хорошо не глохнет,но увеличелся расход топлива 12литров на 100км
Спасибо, все понятно.
Ставил заглушку, машина реально лучше едет. Ошибок нет. Но коррекции начинают расти в плюс. Снял заглушку, разница есть. Динамика снижается, как будто двигатель "душит"
Очень правильные тезисы! Помимо экологии, второй функцией этой системы является регулировка температуры сгорания смеси, что очень важно, для работы двигателя, особенно после выхода из режима высокой нагрузки, особенно, для "горячих" бензиновых и турбированных дизелей (турбина в этом случае подвержена более низким температурам). Но, это не говорит о том, что система не должна обслуживаться - должна! И чистку клапана и впускного коллектора необходимо производить так же, как и обслуживать многие другие узлы. А что касается САЖИ, которую многие бояться допускать в цилиндр, то это глупость, она не даёт износа деталям двигателя, поскольку имеет смазывающее свойство (не такое, конечно, как её аллотропная модификация - графит, но оно достаточно неплохое). Главное - следить при обслуживании этой системы, чтобы сажа не забила проходное сечение коллектора, но это бывает в основном при неисправном двигателе когда во впуске оказывается масло (неисправность ВКГ, износ маслосъёмных колпачков и др.), оно и собирает сажу в слои.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Масло во впускном коллекторе. Заглушил егр. Из-за него может давить масло во впуск???????
@@ОлегНужненко-н4у пизда турбіні приходить,єгр ні причому
Сажа которая попадает в камеру сгорания через впускной коллектор при сгорании превращаеся в песок...Это нормальное явление ??? При попадании отработанных газов у впускной тракт идет перегрев масла, отложение нагара это норма для движка???
@@Leonidroblysam@Leonidroblyusam Я тоже улыбнулся) тут такие спецы сидят) у них сажа смазкой работае, т.е. даже полезна))
Теоретики. Люди глушат и счастливы. Теория одно. По расчётам одно выходит, а по факту заглушил и всё ок
Автор молодец 😂. Ну только есть много но! Он закрыт на холостом ходу и в мощносном режиме! Только в среднем есть от него тол в выбрасывания углеводородов частично!Тоесть подгон под экологию. Я отключил на программном уровне и физически, мне очень понравился средний режим езды и чистота в моторе! Вот моё мнения, старые мотры без егр и они милионники! Всем бодра! Машина chevrolet cruze f16d3. 🤗
Доброго времени суток, у меня такой же лачик 1.6, брал на 35т. км, сейчас пробег 190т., заглушил егр клапан почти сразу, но по уму: вырезал прокладку (она треугольная) металлическую 0.5мм в ней два отверстия, большое для выхлопных газов и маленькое для самого клапана, и нужно не вырезать! именно больше отверстие для газов (глушить то есть) а для клапана маленькое ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! вырезать чтобы он работал в своем обычном режиме и газы циркулировать не будут, и двигун будет дышать 100% воздухом ну и отсюда все плюсы, ни каких ошибок выдавать не будет..190т. пробег, выпуск (2008г.)
я так понял это подобно тому: пожрал, пошел покакал, а потом от чего покакал немного отложил в салат и опять пожрал, и тем самым мы как бы уменьшаем количество какашек?
Нет, не так
Не совсем так. Если разобраться.
@@MoyLacetti на новых движках может и так а на двс с пробегом это приведет к снижению ресурса ...
Самое идиотское сравнение!
немного поправлю.... вот в анальное отверстие человека вставляют патрубок с несколькими отверстиями по длине патрубка и далее этот патрубок подводят в рот этого же человека. Когда этот чел пукает, то по патрубку некоторое количество газов попадает в рот этого человека, чтобы рядом стоящий человек менее чувствовал вонь пердежа :) прошу сильно не материться в комментах, я просто прикололся!!!
Благодарю вас за информацию,чуть было не заглушил ЕГР,авто новая пробег 20000км
Отличное видео, автор прав на все 100 процентов.
Гарик Ну если вам нравится кормить халявщиков-экологов, то делайте это с удовольствием.
Харош розповів. Я вагався , тепер глушить не буду. Дякую за відео
Впринципе, поллностью согласен! Только вот есть одно но..... Citroen berlingo 1.6 hdi машина 3 раза уже из-за него на прикол вставала, вот собираемся глушить, потому что невозможно уже.
У меня 2 машины 1,9тди и 2,0тди, оба насасфорсунки. На 1,9 заглушил механически, 150тыс проехал, расход 5-5,5л. На 2,0 тоже сразу поставил заглушку, программно не трогал, загорелся чек, расход 6,5-7л. Проехал 2-3тыс заглушку снял, чек убрал. Буду засекать расход.
У меня дизельный Патфайндер. Егр прочищаю очистителем карбюратора. Пробег 280 тысяч. Все с мотором отлично, ничего глушить не собираюсь.
Anton K ну и зря ничего не меняется только плюсы расход упал еще едет лучше и тп
Пускной коллектор снимите и посмотрите что летит вам в цилиндры....
Загляните во впускной коллектор... или лучше не заглядывайте, меньше знаешь - крепче спишь...
Да нахрена лезть во впускной или выпускной, обслуживай авто вовремя 500 тыс пробег полет нормальный капот открываю только омывайку залить.
Anton K Добрый день! У меня тоже Патфайндер. Если Вам не трудно могли бы поподробнее или видео. Спасибо. Удачи на дорогах.
У меня Нексия.Продул дымогенератором.Выяснилось,что сосёт воздух через ЕГР и дроссель.Убрал нахер ЕГР-машина с низов попёрла.Я и не знал,что она так бегает.Пока никаких отрицательных моментов не наблюдаю.На холостых стала работать чётче.Исчезли дёргания на низах.
Теперь буду разбираться с дросселем.
Если современный двигатель, который разрабатывался изначально с этой системой, не стоит лезть. Другое дело старые движки, на которые этот клапан установили, при увеличении эко норм.
На Фольцвагене Туареге тоже в АКПП залито масло на весь срок службы авто! И как быть? Не менять его? У современных авто сделано все что бы ты поменял машину через 100т.
Клапан не может понижать температуру во впускном коллекторе т.к. использует выхлопные газы. Даже если выхлоп проходит через интеркуллер, все равно температура потока выхл. газов значительно больше атмосферного воздуха...! Впускной коллектор до глушения егр был засран сажа и масляная эмульсия, теперь он чистый.Отпала надобность постоянной чистки датчика темп. воздушного потока. Мотор D4BF 2.5 TD. Фильтра,масла - все вовремя и норм качества (кнехт,мале.) Топливо не с канистры и не дешман! Пока доволен глушением егеря.
Я устал... В очередной раз пишу - читайте комментарии! Я уже устал отвечать на этот вопрос. Хватит писать ультиматумы. С чего вы взяли, что не может понижать температуру, чтобы так ультимативно заявлять? Неужели 98% в школе на физике только штаны просиживали? Это элементарно - снижением количества кислорода, мы снижаем температуру горения. Всё! Неужели это так сложно?
Всего один раз в 14/15 году проезжал мимо этой Ясиноватской девятиэтажки, а на видео сразу узнал.... Большой дружеский привет!
Егр у меня в машине нет, но смотреть было интересно :)
все верно и по полочкам! спасибо вам!
У меня лачетти 1.6 2011 года, пробег 140к, всё в стоке, ничо не глушил, никаких проблем.
Дизель?)
@@Alexeil1 шмизель
Скоро будет
Аналогично. Пробег почти 150к, никогда не глушил. Всё отлично работает.
240 тыс, впервые пришлось почистить ЕГР, но выглядит так, как будто нужно было чистить ещё около 200 тыс
👍💪 все правильно, убедился на тесле.....
С автором полностью согласен! Молодец мужик все по честному рассказал! Позаканчивали по 3 класса сельской школы и начинают учить конструкторское бюро создавшее автомобиль. Умные? Так че не создали до сих пор свой авто? На мой взгляд единственная причина оправдывающая глушение это убитый в хлам двигло которое жрет очень сильно масло. В этом случае не до егр. Экология смешно вы видели отверстие егр и сравните его с диаметром выхлопной трубы! Ну сколько на егр 5% идет газов? И это улучшает сильно экологию? Ато что у сторонников заглушки масло из двигла вылетает в выхлопуху это нормально!главное чтобы оно в камеру не попадало! Ну ну! Автору уважуха все правильно по чесноку рассказал респект!!!
Все четко и понятно!
Автору спасибо!
Советский слоган на многих заводах и производствах " Не вмешиваися в исправную работу устроиств "
Я купил авто в 18 году и с тех пор думал глушить или нет. Не вмешивался в работу двигателя. Пока недавно двигатель не стал плохо работать на горячих холостых, пока тяга на низах не пропала. Прочитал ошибки - ЕГР. Пора глушить, подумал я и сейчас всё как раньше работает хорошо, но с поронитовой заглушкой)))
Толково все пояснил. Не знал, что в родном городе есть такие специалисты.
Всё верно сказано, нужно чистить клапан егр или заменить.
Спасибо, все чётко
Грамотно.наконец то разумная фраза "вся система управления двигателем взаимосвязана" это для некоторых неучей которые пытаются тупо заткнуть клапан.лайк однозначно.
да типа я заипался покупать туалетную бумагу а ну давай заглушим клапан😆
- Программное отключение клапанов рециркуляции (EGR),
- Физическое удаление сажевых фильтров (DPF),
- Программное отключение сажевых фильтров (DPF/FAP),
- Отключение лямбда зондов
- Чип-тюнинг двигателей (бензин , дизель) с стандартным
расходом топлива (Улучшение динамических характеристик и мощности Вашего автомобиля:
для дизельных двигателей прирост мощности после тюнинга будет составлять +30 л.с Вы существенно ощутите прибавку мощности Достигается это за счет оптимизации основных калибровок блока управления двигателя.)
Полностью заменяем прошивку блока управления двигателя.
(Только проверенные прошивки с Европы)
После нашей перепрошивки вы легко можете пройти тех осмотр в Европе
- Ремонт и прошивка блоков SRS Airbag, удаление информации об ударе Crash Data, установка эмуляторов преднатяжителей ремней, подушек, шторок.Ремонт подрулевых шлейфов,установка эмуляторов SRS.
Работаем с всеми известными процессорами: MAC,XC23xx,SPC560,Renesas
H8SX,NEC,RH850,Eeprom,MTRK.
ГАРАНТИЯ!
Винница 0971837919
Авдеевским привет 👋
Знакомая картина-забор и ворота в дырках. Визитка Донбасса)))
У меня Ситроен 2,0hdi,чищу егр раз в год приблизительно,никаких больших загрязнений там нет,карб клинером помыл и на место поставил,работы зная свой двигатель 1 час неторопко,следите за движком и ни чего удалять не нужно будет
Грамотно все объяснил ! Спасибо !
Сто рас это говорил,молодец подтвердил мои опосения
Полностью со всем согласен. Специально проверял у себя - % открытия ЕГР прямо пропорционально углу опережения. Это легко увидеть. И - правильно - если мотор будет поднимать угол опережения - есть вероятность детонации. Кто хочет рисковать своим мотором? Флаг в руки.
А проверяли вы повышает ли эбу УОЗ если клапан заглушить и он якобы открывается эбу, а газы соответственно не идут во впуск? Вряд ли.
Ну обогатит эбу смесь, ну пусть коррекции в плюсе и что? Зато говна не летит во впуск, а эбу по датчику кислорода и детонации скоректирует смесь, что бы было норм. И будет движок по факту работать нормально с заглушенным клапаном без всяких прошивок.
По вашему, все моторы без ЕГР детонируют и расходуют много бензина....
Действительно, сталкивался только на Лачетти с ЭБУ Sirius D42, при глушении ЕГР появляется лёгкая детанация, приходится углы позднить либо ЕГР покупать.
Год боролся с дитонацией и дёргалками, случайно сдёрнул фишку с егр.
Как бабка отшептала, никак не нарадуюсь. Иногда чек загорается, заглушил завёл и всё пропало. Хонда сити
Удалил катализатор и отключили ЕГР программно , наверное ещё кучу датчиков отключили не утверждаю залили другую прошивку ,да авто едет но заметил что 1.авто стал плохо прогреваться на холостых даже остывает .2 повышен расход топлива .
Буду возвращать в работу свою программу без катализатора .
*Авдеевка и мой любимый карьер ))) ностальгия по хорошим временам какой там раньше движ был на этом переезде )). Интересно как там сейчас, как жители возвращаются ли.... я так понял что ворота посеченные - это наверное осколки от прилётов ...(((( Держись землячок надеюсь не долго уже осталось (хотелось бы верить)*
Привет, землячок! Да, прямое 120-е попадание в дом(( Стены, окна и крышу уже сделал. Сейчас гараж хочу до осени восстановить, если, конечно, получится.
Карьер - это да))
А так, конечно, много людей разъехалось. Но некоторые потихоньку возвращаются, так как никто никому нигде не нужен.
Спасибо, дружище, за поддержку!
Я написал комент а потом ниже увидел земляков из Алчевска и Ясиноватой которые как и я сходу поняли что с воротами ((( Отвечу твоими словами всем мира ....Желаю чтобы больше ничего над головой не летало и все твои близкие были рядом. Соседи тоже все были здоровы и как всегда отзывчивы (это я из своей практики говорю) Нужно найти силы для восстановления гаража который после восстановления принесет Вам только позитивные эмоции. Как всегда спасибо за видео всегда смотрю, очень доступно и по полочкам - спасибо. Я на своей поменял алюминиевую клапанную крышку доволен как слон движок помыл чистота и красота ну и сухо ))) Спасибо за ответ до связи .... ДОНЕЦК
Что я могу ответить... Жаль, что таких людей единицы. А кругом одни диванные политические эксперты...
Как ты по карьеру, я также скучаю по прежнему Донецку. Радиорынок, Киевский проспект, Донбасс Арена!!! Да и стадионы "Шахтер" и "Олимпийский"(бывший Локомотив) для меня большая история.
Даже на Текстильщике часто бывал. Зачем нам вся эта возня с танками и минометами...
Желаю всем твоим близким Мира и здоровья. А остальное мы сами себе как-нибудь обеспечим.
Всё будет хорошо и я в это верю. Спасибо ещё раз за поддержку. Удачи тебе!
Алюминьку тоже хочу себе поставить, но пока не до этого, к сожалению
Ютуба Друг
Не стало лучше (
Сейчас по клапану егр горит ошибка, чистка не помогла, товарищ предлагал заглушить его, но я сторонник все же что на заводах работают инженеры, соответственно принято решение его менять!
Да, инженеры...только авто современных инженеров по 100 000км. выхаживают и в ремонт....
Автор!
Давайте от печки.
1. Единственным гарантом хорошей экологии является такой показатель, как полнота сгорания топлива!
2. Снижение температуры - минус полно а сгорания.
3. Вброс любой шняги- минус полнота сгорания
4. Ухудшение полноты сгорания приводит как раз к той самой проблеме экологии NOx/COx.
Вывод: чтобы улучшить полноту сгорания необходимо:
1. Улучшать распыл, а лучше приготовить смесь в предварительной камере. Горят пары, а не жидкость. Поэтому топливо предварительно желательно нагреть, для улучшения его испаряемости.
2. Идеально подобрать количество воздуха в каждый момент. Это не проблема сегодня. Почему не делают производители? ХЗ.
3. Так как цикл ДВС это постоянный переходный процесс, то трудно добиться полного сгорания, продукты представляют из себя ионизированную смесь газов и несгоревшей жидкости + при резком нагревания происходит разделение смесей по границам фаз составляющих элементов, в том числе выпадпют макроскопические твердые остатки.
4. Вся ионизированная шняга имеет Н радикальные структуры, кислотная природа, что и делает выхлоп ядовитым.
5. Не надо эту хрень заворачивать в двишатель, ибо, сиотри выше, этим только ухудшается экология. Нужно просто в выхлопной тракт добавлять ОН радикалы, одна из самых промтых форм - перегретый пар. Хотя бы через лубрикатор. И булет вам счастье экологическое.
6. Самый "неудобгый диапазон" работы ДВС, низы, под нагркзкой, омобенно для турбированных. Нужно взять банально воздух наадуть в этлм отрезке. Сама турбина, ее компресморное уентробежное колесо, по законам аэродинамики, не может работать ниже опрелеленных частот вращения, низкая эффективность лопаток. Значит нужно поставить дополнительный компрессор, с электрическим приводом.
Вот собственно и все решения, вместе с теорией двигателя.
А производителям банально навязали систему ЕГР. Политика однако.
доктор Авик! Вы ли это?
Спасибо за развёрнытый комент, отлично "распедалил" тему!
Ну вообще то не совсем так. Понижение температуры горения достигается подмешиванием выхлопных газов , но и впрыск топлива тоже уменьшается пропорционально уменьшению кислорода . По этому полнота сгорания не страдает . Но тем не менее егр зло . А сопли про экологию это тупость .
Глушение и отключение клапана ведёт к увеличению расхода, на себе проверено, когда сгорела дорожка в блоке
У меня так увеличен расход купил уже такую((( что делать ест на 2л больше (
Красиво расказуете но. Договарюйте правильно как делается вместе с ЕГР нужно удалять сажевый и катализатор + на все прошивку правельную .А при вашем хваленом ЕГР масло чернеет при 500 км пробега также если катализатор умирает керамическая пыль засасывает через ЕГР убивает гильзы задирами и что лучше???
На исправном ЕГР с охлаждением такого нет
@@EugenNiedaszkowski на каминсе евро 4 первый год эксплуатации на пробеге 65000 попал на гильзовку блока задиры в гильзах , 135000 опять гильзовка второго цилиндра , закончилась гарантия заглушил егр уже 270000 всё отлично .
Еще второй минус этой системы, что из выпускного коллектора через эту трубку которая идет во впускной коллектор могут попадать частички катализатора когда он начинает сыпаться.
Посмотрел твоё видео снял заглушку. Машина сразу начала дергаться в районе 2-3 тысяч. Почистил клапан, всё равно дергает. Не тянет на низах.
Поставил обратно, все работает нормально.
Проверил на двух машинах, двигатель 1.4
Так что глушить, точно.
+
спосибо все ясно и правда👍
Я тоже глушил клапан егр машина действительно стала лучше разгонятся и резвее на много.это ни чйии то сплетнии я сам испытал
Самому реально глушит или обращаться к специалистам? Я имею ввиду что перепрошивка требуется или нет? Смотрю в и не могу понять что и где заглушки поставить. Из нержавейки 3мм сделал заглушки но пока не заглушил, всё смотрю видеоролики чтоб понять точнее. Как я понял глушитель тоже надо будет резать.
ти вкурсе что клапан закрит еслити давіш на педаль. он откриваеца когдати нактом крутиш двігател н намалом мощностном режиме
А как ты сравнивал? Для того чтоб сравнить с начала надо ездить на исправном потом на заглушенном а я как понимаю ни кто не станет лезть в движок который работает штатно и все кто глушит это делают после того как выскакивает джеки чан тоесть engine и потом начинают сравнивать глушенный с мотором который троил.
@@StounCFFB ты часто крутишь дизель выше 3к оборотов? 1.9 Ауди на 2.8к оборотов только закрывается и то не полностью.
ДИЗЕЛЬ ТД27Т,8ЛЕТ НАЗАД ЗАГЛУШИЛ ЕГР,ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ. ДВИГАТЕЛЬ ДЫШИТ ЧИСТЫМ ВОЗДУХОМ,В КОЛЕКТОРЕ ЧИСТО.ДО ТОГО КАК ЗАГЛУШИЛ В КОЛЕКТОРЕ СКАПЛИВАЛАСЬ САЖА.ЕДИНСТВЕННЫЙ НЕДОСТАТОК,ДИЗЕЛЬ СТАЛ ДОЛЬШЕ ПРОГРЕВАТЬСЯ,А В ОСТАЛЬНОМ ТОЛЬКО ПЛЮСЫ,ДАЖЕ РАСХОД СТАЛ НЕМНОГО МЕНЬШЕ.
Многие люди думают, что моторы делают идиоты. А они умные и всё исправят.
Нет, не идиоты. Но раньше их делали инженеры, а последние 10 примерно лет - маркетологи.
Поршни-блинчики, кольца-волоски, ультра-узкие вкладыши и шейки, силуминовые блоки с гильзами миллиметровой толщины и 3-4 турбоочка в него и все это сдобрено 0W20...говорят, что это для мощи и экономичности и вообще щас никто не ездит на одной тачке по 10-15 лет(потому, что они и не проездят столько)))...но вот вопрос: вы обменяете 15сантиметровый, который будет работать до 70-ти, на 20сантиметровый, что откажет в 40???
@@Мизантроп-ф2х но это не про лач ,машинка грамотно сделана и запас прочности у нее огого
Не надо "ля-ля"! Современные моторы я бы переделал на свой лад, но нет такой возможности. Много претензий к качеству и к самой конструкции современных двигателей. Одноразовые детские игрушки! Херня, а не моторы.
Спасибо за видео очень познавательно
раз он такой классный установи себе этот клапан и радуйся своим плюсам
Я бы поставил, но это дорого. Тем более в моей ситуации
Молодец) Ясно и доходчиво)
Люблю русских людей - в 10 км настоящая война, а они разбираются, глушить или не глушить EGR! :-)
235000 пробег перевалил, 2007г. машинка все 13 лет у меня, егр не глушил... вопросов к нему нет... всё отлично работает...
На чем пробег-то? Бенз иль диз?
6 лет езжу с заглушеным, полет отличный
Игорь Сторчеус
Аналогично езжу столько же с заглушеным клапаном и горящим чеком и все норм.
Чек можно потушить.... вытащить лампочку и нет проблем! У меня на авто датчик уровня масла в коробке крякнул и светил на приборке. Проблема решена просто...
У меня только 7 лет.
Ауди а4б7 заглушил и отключил программно!Машина работает ровно!только греется дольше и рабочая температура стала на ходу градусов 80..85!!
надо грамотно глушит, програмно и механически. програмно надо настроит воздухамер чтобы работало только чистым воздухом. и без егр турбо яма менше.
Zamin Ibrahimov то
Самый лучший совет.
Крузак 200 выкинул ВСЁ на хер, поставил карбюратор, полёт нормальный.
Солекс главное ставить
Ахах
согласен если всё ок на машине , катализаторы на месте И так далее , то не нужно глушить просто переодическая профилактика
У меня лач 11года и ЕГР мне при чиповке отключили электронно после этого установил заглушку и отьездил 5 лет проблем нет вообще.ЕГР это вред двигателю. Чиповке в профсервисе CAR-LINK г. Пермь 3 т.р. Если просто заглушить расход будет 15-16литров. И на динамику ЕГР никак не влияет. И еще если ЕГР не заглушить когда катализатор будет разрушаться, а он стоит на выпускном коллекторе то через ЕГР частицы ката убивают движок в хламм! Есть видос AVTO- BLOGGER все расскажет и покажет!
Это характерно для хендай/Киа...
где этот кар линк находится?
Я сегодня поставил временную заглушку , чтобы убедиться , что дым с выхлопа именно из-за егр и оказалось именно так , теперь сниму старый клапан и поставлю новый , хорошо что у меня он есть .
И как поставил новый, помогло?
Привет Андрей, рад тебя видеть и слышать. Хочу поделиться своей историей с этим клапаном. Купил машину уже прошитую. При езде стал замечать, что при спокойном движении и только при 2500 об/мин присутствуют какие то дёргания ( толчки слабые) сначала не придавал этому значения, но со временем меня стало это раздражать. Начал разбираться и искать причину этих рывков. Объездил кучу мастеров, причину так и не выяснили. Разводили на замену ЭБУ. Что делать? Звоню прежнему хоз. Рассказал что да как...Говорю, есть подозрения на егр. Он говорит, как? он ведь отключен прошивкой?! Ну х.з.
Приехал к диагносту. мерил, искал, говорит всё работает исправно... нужно чистить ЕГР. Почистил, толку ноль! так и дергается....
Приехал к нему опять, говорю:- Может поменяем? Он говорит, а зачем его менять если он работает? Его нужно заглушить! Он нафиг не нужен! )))) Ну ладно, вам виднее. Заглушил, и о чудо, всё пропало! никаких дёрганий теперь нет. Результатом остался очень доволен. Так и езжу уже 3 года. Посмотрев твоё видео, теперь и не знаю что лучше теперь ?!? Хорошо или плохо это, но результат на лицо.
Дальше я разбираться не стал, и так мне тогда это дорого обошлось, перебрав кучу автосервисов....
Коррекции у меня вроде в норме. Проверял, там график как бы пилообразный скачет от +0,5 до -0,5 .
попробуй временно заглушить клапан пцв, если есть
Привет, Андрюха. Рад тебя читать.
Вот это простой пример того, как типа программно заглушили. А он работает. Не пойму только как программно его убрали, а физически он не заглушен. Скорее всего он просто перепускал через себя, а установив заглушку эту перетечку устранили и машинка поехала.
Нужно смотреть накопленную коррекцию. Она выражается просто числом. А пилообразный график - это текущая коррекция, а не накопленная. Посмотри на это.
Здравствуйте. У меня тоже именно такая проблема. Подскажите пожалуйста чем заглушили? Имею ввиду метал должен быть толстый крепкий или как мне сказали можно из масланого банка заглушить. Если не сложно напишите пожалуйста!
@@besth6124делают обычно из шпателя , сделанного из нержавейки. Либо можно поискать заводскую заглушку. У меня шевроле кобальт. Я установил заводскую заглушку.
@@icetea6531. 9щь
И это нам рассказывает человек у которого двигатель более старого образца, без клапана по заводу. Вы наверное ни разу ни ездиди на лацетти с исправным, рабочим клапаном когда 1.8 ваабще никуда ни ехал. Было такое ощущение что кто то рядом вытягивает и отпускает ручник (ощущения очень плавного и затяжного дергания). Механическая заглушка помогала только когда дв. был холодным. Потом из за нее происходил збой во всей системе и тяга становилась еще хуже. Но к счастью помог с этим грамотный специалист который специально для моего чипа написал новую топливную карту со сгоранием топлива в 98% (а не как по заводу в 84% для корейского бензина) + полное выключение и обход клапана ЕГР и выключение 2го лямда занда. Итог: ровный и бешеный подоыв с самых низов, более высокий крутящий момент, расход в городе 9-9.5 при 10 как раньше и теперь многие 2х литровые попутчики остаются позади с удивленными выражениями лиц. Езжу уже так с 2012 года, машина 2010го.
Я с тобой полностью согласен. Не стоит его глушить! Завтра пойду снимать заглушку, а то наслушавшись умников заглушил, теперь грешу на проблемы с компьютером из-за этого.
Ну не знаю,не знаю...У Меня 3-я машина с заглушенным ЕГРом,-на первой проехал почти 200 тыщь заглушил примерно в 120 тыщь,на второй заглушил на 220 тыщь,-проехал около ста тыщь. Обе продал с хорошим состоянием мотора-(не дымит чёрным,потребление чуть больше , чем у новой,никогда проблем не было,ни с компом ни механикой,Тяга отличная.)До глушения беда - газанёшь,а сзади мир исчез,полная тьма.Теперь заглушил на 200 тыщь,проехал чуть более тыщи, и результат уже очевиден.Ни разу не чистил входной коллектор,-сам просирался,- "ленивый".
Добрый день расскажите пожалуйста проблему с компьютером, у меня аналогичный случай заглушил и все полетела панель прибора все горит срочный сервис двигателя показывает почему-то думаю из-за глушения
Люди глушат и получают ошибку бедной смеси и высокие температуры и детонацию. Надо в прошивке менять углы зажигания, фазы и время впрыска и тогда без ЕГР будет мотор так же долго работать, но это все не так то и просто рассчитать и сделать такую прошивку, по секрету скажу так как общаюсь с людьми кто прошивки делает, в 90% случаев они просто маскируют и прячут лампочку чек ))) а по факту у вас неверная работа мотора и высокие температуры и прочее, то есть ничего не поменялось кроме того что вы ни на панели не видите лампочку чек и сканером не видите ошибок бедной смеси или ошибок катализатора если на евро 2 переходили и катализатор удалили
Вот и весь чип тюнинг ))).
у меня егр заглушен 130ткм назад) сейчас 136ткм пробег.. 1.6 мт 2010.. много доделок для исправления запрограммированного старения двс..у меня на канале есть.. пробовал и на 92 и на 100 бензине - не едет.. а на 95 пуляет) с расходом по бк на трассе 6,5л\100 на 110км\ч.. масло лукойл люкс\генезис, а сейчас полимериум и все масла были 5в-40.. и на хх параметры мотора 750 об\мин, 2% открытия дросселя при времени впрыска 2,1-2,3 мС и расход 0.5л\час... егр-ТОЛЬКО для экологии и то когда новый.. потом он заедает в открытом виде и выпускные газы все время попадают во впуск а не с 2000об\мин как задумали корейцы - вот вам и нестабильная работа и повышенный расход-смесь то богатая получается... а у меня смесь максимально бедная)
Блин, полезу чистить ЕГР💪😬
Блин... Голова кругом... А вместе с ЕГР и трубку.... А что если ничего не поможет? Новый что-ли покупать??!!
Все просто. Если движек свежий и не пожирает масло, то не мешайте ему работать. Если пожирает и не дай бог ещё кат стоит сразу в выпускном, то глушить. Иначе забьёт гарью а частички керамики из ката отправят на капитал ку в разы быстрее. И в зависимости от движка подкорректировать смесь на холостых и пробег вас парадует.
Бл... что за бред, какая ***** польза, нет у него никаких плюсов, говном засирает всё что можно забирая ресурс у мотора, этот егр работает в режиме средних нагрузок, в основном на ходу по трассе, при тапке в пол эта зараза сразу закрывается, и всё работает так как его вообще нет как в бензине так и на дизеле!!!
Углы опережения когда он открыт естественно меняются ведь он кидает выхлоп во впуск, а эту полученную смесь нужно поджигать! понятное дело штатная прошивка адаптирована под его работу и вносит свои корректировки когда клапан открывается. Крч этот егр никаким образом не защищает двигатель, темболее чего станет мотору на средних оборотах при спокойной езде.?????? а при тапке в пол кода шанс спалить мотор выше он закрыт!!! Поэтому не несите бред о пользе этой эко хрени!
Всё было придумано с целью получения прибылей от очередных эко норм! а все эти клапана ещё и денег стоят! Платит за это естественно конечный потребитель.... а то что забитость впускной системы всем этим нагаром для самой экологии делает еше хуже (особенно на дизелях) экологам пофиг, систему внедрили денег получили и всё отлично.
На европейских авто 2000-2005 годов на многих бензинках этого эко говна нет и всё отлично работает!
Поэтому у кого стоит эта егр приблуда сразу удалите его нафиг! Но Прошиву править нужно!
Экология точно не пострадает! и мотор ваш жить будет дольше!
@@xxxyyy3327 зачем оскорблять человека особенно если он прав, ЕГР это говно которое придумали для отмазки (якобы ЕГР позитивно влияет на окружающую среду) и отчета перед зелёными.
А Вы часто по городу ездите тапка в пол
@@АлексейЕвдокимов-ъ4ж даа.не всегда но есть!ати что не? токо как пердед?!)
Массоны млять придумали,что бы с тебя лишнюю копейку снять! Дебилам егр не нужен, они на демиксиле ездят, он чистит и двигатель и стены твоего дома по утрам...
Согласен с автором комментария, на хонде у себя открутил его, просто он вместе с помпой сидит, а там сажи сантиметр. Пустил эндоскоп в цилиндры а на поршнях слой нагара в пару миллиметров. И масло машина не кушает. Интересно откуда этот нагар, очень похожий на ту самую сажу из егр