Тест двигателей на оборотах 5200 ua-cam.com/video/1wp_3nhdj5g/v-deo.html Если видео понравилось, то пишите об этом в комментариях, не забывайте поставить лайк! Это важно для канала! Друзья, благодарю за помощь в развитии канала, если Вы хотите поддержать канал, то это можно сделать по ссылке www.donationalerts.com/r/evgeneymoimotomir Группа в контакте vk.com/clubmoimotomir37 Мой Мото Мир теперь и в Одноклассниках ok.ru/group/55103406145625
Мне кажется если залить хорошее масло и гораздо выше уровня, намудрить с сапуном чтоб в карб не плевался то ничего ему не будет при таких оборотах даже под нагрузкой
Классный сравнительный обзор! Спасибо! Эти царапины и задиры уже тревожный знак. Полосы на шейке коленвала - налипший металл от шатуна от масляного голодания. Дальше металл начинает прилипать к металлу (сваривается). При таких задирах на шатунах автомобилей 100% меняют вкладыши. На юбках поршней также уже натертости и царапины. Черный нагар в камере Шермакса - признак богатой топливной смеси или позднего зажигания. Облегченный поршень по классическим принципам двигателестроения имеет меньший моторесурс из-за меньшей жесткости и меньшей площади прилегания к цилиндру. Зеркало набилось на гильзе довольно быстро - чем дольше держатся бороздки от хона, тем дольше работает пара цилиндр - поршень, т.к. хон задерживает масло на стенках (и признак того, что чугун износостойкий). Хорошо бы этим моторам доработать систему смазки, чтобы оно поступало с нужном количестве в места трения, тогда их ресурс значительно бы возрос. Еще раз спасибо за обзор, очень познавательный.
Поддерживаю. А все что он может сделать это на пол миллиметра , миллиметр увеличить смазочное отверстие и сделать край отверстия конусным для большего сбора смазки .
Ограниченные обороты у моторов подобного типа вызваны тем, что нет системы смазки под давлением и на высоких оборотах первым будет умирать подшипник скольжения нижней головки шатуна. Да и крутить этот мотор смысла нет, форма кулачка РВ сместила пик крутящего момента на низы. Полоски на НГШ бро, это не притирка к коленвалу, это продавливание масляной пленки и наволакивание алюминия на шейку КВ, если продолжить в таком режиме, то шатун намотает на коленвал.
@@ВладимирСадиков-г9ж убираешь или отключаешь просто центробежный регулятор оборотов, карб на прямую к тросику химичишь. Незабывай про уровень масла и всего то!
Доброго дня. Посмотрел обзор и позвольте высказать своё мнение. Думаю что 5200 для двигателей участвующих в обзоре это перебор, ещё куда ни шло 4000 можно кратковременно выжать. При разборке видно, что на юбках поршней отчётливо просматриваются вертикальные полосы, чего не должно быть, поверхность должна быть матовой. На шейках коленвалов виден наплыв алюминия, конечно незначительный, но он присутствует и в дальнейшем он только бы увеличивался (извините но это только моё мнение). Не помню марку второго мотора, но у него проблема похоже с зажиганием, поэтому и камера сгорания чёрная внутри. У Лифана как и должна быть по нормальной работе зажигания и питания камера сгорания с жёлтым налётом. А в общем Вы молодец подготовили такой замечательный обзор.
И ни фига они не заклинят, без нагрузки, обдув сильный, не перегреются ни как и следовательно не заклинят. Другое дело если нагрузить на 100% и оставить работать до клина, это куда интереснее.
Спасибо будем знать хотя на 9 л. с. Два сезона откатал на тузике регулятор проволокой связан с пол газа он на полном ходит . ни каких проблем не видел перебирал поршневую смотрел. А ездил везде и всю зиму весну осень , разве что только в туалет ни ездил 😊
Жень Привет ! Я тоже считаю , что накручивать двигатель незачем , потому как и угол опережения зажигания и система газораспределения настроены заводом на наиболее используемые обороты двигателя и это будет максимальный крутящий момент , это в районе 2.8 - 3 тыс об мин , далее мощность будет только падать . + 332 !
Тест хороший, и показал что такие обороты для двигателя убийственны. Масляный клин на шейке шатуна не работает как надо. И следы на шейке коленвала это не царапины, а налипший металл шатуна из-за нехватки смазки. И это без нагрузки на двигатель.
Движок Шармакс дефорсированный. Обьём камеры сгорания очень большой. Под 76 бензин сделан, но будет сильнее нагрев. Почему и нет повреждений шатуна. Но нужно промерять, элипс полюбому появился. Но под нагрузкой будет стук. Масло выдавливается после 4000 оборотов.
Это они без нагрузки работали,а вот с нагрузкой уже будет другая картина. Поддерживаю вас с заводскими настройками,это с запасом гарантирует надёжную эксплуатацию любого двс в пределах их возможностей.👍👍👍
Ну, да. Топлива то в них поступает всего ничего и температура соответственно не возрастает, а вот если его на мотоблок поставить и на дальнобой часок пропахать, то и сразу картина станет чётче.
@@Assinizaring48 15 л.с. на мотоблоке - что в холостую работать. Там на пахоте и 6,5 л.с. не особо напрягается. Но в целом согласен - тест на выносливость двигателя часом работы без нагрузки - так себе испытание. Ни о чем. Тут вы правы.
надо нагрузку за такое время ничего не будет кстати снегоуборшик алко 375кубов поработал на повышеных оборотах одну зиму и что оторвало шейку шатуна и кулак дружбы)
Добрый.Поставил 16 сильный моторчик на самодельный трицикл,миновал вобще заводскую газульку,тоесть газ на полную катушку.Проездил зиму,весну .Нагрузки были коласальные,снег грязь.Звук работы конечно изменился,легкий металический стал проявлся .На досуге вскрою,а так выручил кормилец на 1000%
Мне кажется коленвалы у этих моторов из разных металлов. Лифан-чугуняка, Шармакс-сталь со следами цементации-закалки шейки шатуна. Чугуняка лучше, надёжнее. Стальные валы обычно лопаются со временем.
Хорошо сделано, но не хватает нескольких мелочей: Контрольный образец на 2500 оборотах. Осмотр и замер запчастей до и после (понимаю, долго, муторно, но интересно). Нагрузка 70-80% от максимальной. Это будут уже испытания, а не проверка, анализ и сравнение в рабочих условиях. Почти лабораторные и ходовые испытания.
Нет, а как вы хотели у мотора отверстие для смазки шатуна сверху . Для нижней части шейки масла уже не хватает на таких оборотах, Маслонасоса нет чтобы давить масло по всему периметру. То что движки не перегрелись ( хотя видно по видео что на улице не жарко) уже хорошо. Я видел не один подобный движок с оборванным шатуном и проломленным картером . Чаще всего причина не повышенные обороты ,а отсутствие масла в уровень или сильное внутреннее загрязнение.
Не стоит крутить регулятор, дольше работать будет меньше проблем в будущем я думаю и стоковый движок вполне хорошо работает, как говориться не мешай движку работать .
Спасибо, вся инфа по существу! Не факт, что износ коленвала произошел во время испытания, а вдруг этот износ появился во время обкатки? Если бы такая работа с осмотром частей была проведена после обкатки, тогда было бы с чем сравнивать. Главное, это конкретный факт того, что масляная эмульсия в картере, прекрасно смазывает все детали! Еще раз, спасибо за ваш труд!
@@МойМотоМир 5W30 и 5W40 это почти одинаковые масла, вязкость это первая цифра, гуще это 10W30 или 10W40, уже не первый раз встречаю таких спецов)) цифра в конце говорит о интервале рабочей температуры при которой применять, эх Семён Семёныч учи мат часть, не то все моторы свои запоришь)))
Жень, у нас в народе говорят,,, дураку стеклянный не на долго, или разобьёт, или потеряет. " Есть ещё много подобных поговорок, я их перечислять не буду и они тебя не касаются. Экперимент замечательный. Моё правило, не мешай машине работать, будь сней по вежливей и, она тебя отблагодорит долгой службой. Всегда привезёт домой. Женя, а тебе большущий КЛАСС!!! Теперь я знаю какой мне нужен движок.
Я уже семь лет как выбросил карбюратор и езжу на мотобуксирлвщика 15 ЛС Лифан. До 5000 тысяч оборотов даю ему нужно резко набрать скорость чтобы преодолеть трудную препятствие,но это на короткое время,масленного голодания просто не успевает возникнуть. Вот по истечению семи лет поменял кольца поршневые,остальное в идеальном состоянии. Эксплуатирую Лифан 190 f почти каждый день.летом болото,грязь ,зимой снег.
Обзор, конечно, на троечку, т.к. нет измерений микрометром и нутромером. На шатунах -- это следы масляного голодания.Но всё равно спасибо.👍👍. Считаю, что можно блокировать ЦР, т.к. такие обороты будут крайне непродолжительное время в исключительных ситуация, но всё же они будут необходимы. Спасибо
Мой Шармакс SN-460e полностью заклинил,ни туда ни сюда,ручным не ручным,коленвал не крутился,не знаю почему но масло в картере отсутствовало,залил пол литра,только тогда появился на кончике щупа.Залил по максимуму и ломом через вариатор с усилием провернул движок,немножко покрутил и завел ручным стартером,так как электростартер не смог даже провернуть,немножко дал поработать,потом и электростартер легко стал заводит.Уже год езжу,но теперь слежу за уровнем масла.Это я к тому что двигатель этот живуч как чёрт,тяга такая же осталась,прёт как всегда пёр,единственное появился едва различимый посторонний шум.
Я на лифане 6.5.л.с давал максимальные обороты нечего не случилось только страшно становится 😁 . На мини тракторе как временный пиздюлятор в горку применять можно 😉
Двигатель должен развивать такие обороты. Вопрос выдержат ли узлы?. Это к производителю. Либо оставлять малые обороты через редуктор на винт. Опять же к , к, к, изготовителю. Спасибо за обзор.👍👍👍
Слушал одного умного человека.Он говорит ,подобные двиги без нагрузки, хоть при обкатке хоть после обкатки, эксплуатировать нельзя. И доказывает что без нагрузки, конечно в разумном понимании. У двига быстрее получается элипс между вкладышем и коленом. А вы как думаете? Он же приводил несколько примеров накрывшегося колена в недолго после обкатки. Он советует, если вам некогда ходить за мотоблоком, хотя-бы вывесите колёса и включите скорость. Вращение редуктора и колес даст необходимую нагрузку.
Ничего с этими движками не случится. Мы такие же используем, только с вертикальным валом. Лончины 1P90FE. При оборотах 4500-5000 ходят по 600 часов. Потом замена шатуна, колец и дальше в работу. Их больше малые обороты гробят. Особенно заниженные. А что бы этого избежать, нужно ставить зажигание с регулируемым углом опережения да и всё.
Двигатели китайских мопедов на кабовском моторе испытывают нагрузки и режим работы у них 6000-8000оборотов и ничего ходят и тут гораздо ниже и есть система обдува,в принципе можно крутить как я думаю,только менять масло почаще.
У меня советский УД15 на МТЗ, вообще постоянно обороты повышаю борючись с регулятором, кручу его до вибрации, а вот как и почему она возникает не понимаю, он как-бы в резонанс входит какой-то после определённых оборотов. Уже год так, порой и больше часа так работает, и ничего, не заклинил покачто
Я использую двигатель carver -177FL на максимальных оборотах при полной нагрузки , при фрезерование и перевозки грузов разной тяжести прицепом уже 1,5 года . Слава богу работает .
Дак а что ему будет) масло есть, пленка больше) двс которые ремонтирую вклинивают обычно от маслянного голодания и сильного перегрева, двс эксплуатируем на резчиках швов) был горький опыт с чемпионами на которых нет датчика аварийного отключения по маслу) спасибо за видео) лайк)
Приветствую Евгений, Класс 👏,Класс 👏!!! 👍👍👍 !!! , спасибо дружище ! , теперь у меня есть ссылка ☝, на слово не верят (нет возможности пару движек "покатать)
Доброго здравия! Было бы не плохо проверить балансировку КШМ! Жаль, что не было замеров цилиндра, поршня, шеек коленвала, шатуна до испытаний, и после!!!
Было бы интересно посмотреть тест моторных масел на двигателях такого типа , чтобы понять стоит ли переплачивать за специальное моторное масло "Бриггс стратон" , или можно лить другое моторное масло соответствующего класса вязости и качества "Луковое" например .
Бригс для дефорсированных моторов. На Хонде и аналогах (форсированы по степени сжатия) он неработник. Движок греметь начал. 10W40 использую более 10 лет. Только замена колец. Всё остальное без проблем. Наработка 1800 часов до ремонта.
Гоняю электрогенераторы 2-3кВт на Лукойле п/синтетика. ХОНДА отработала 16000 моточасов или 8лет. Китайские двигатели, копии ХОНДА, 3 генератора отработали чуть больше 2000 моточасов, или чуть больше года каждый. Масло в двигателях менялось согласно инструкции. Весь период работы, только на Хонде под конец клапана зависать стали. Так что если масло не паленка, можно и наши лить, согласно руководства по эксплуатации.
... У меня снегоход на лифане 18,5 со снятым регулятором и карбом ПЗ-30. Крутится он под нагрузкой до 4200- 4500 , два года пока живой.. до 5200 под нагрузкой этот двигатель не раскрутить, только вхолостую, так что боятся не стоит..
Хороший тест. Спасибо.Очень интересно было бы посмотреть такой тест на распиаренный Loncin FC192FD (459CC) сколько он "протянет" на максимальных оборотах.
Вообще я понял так кратко временно можно выкручивать на максимум тобешь на пару минут во время эксплуатации, но нужно ставит тахометр чтоб следить за оборотами.
Про масло Лукойл улыбнуло ))). Особенно, когда вскользь автор показал поршень рекламируемого двига и сразу убрал, ну типа норм. Поставьте на паузу и сравните! На Лифане виноват Лукойл, а тут просто радуга цветов и всё норм! Не топлю не за кого и не за чего, просто объективность под вопросом...
Купили не глядя 4х.тактный мотор на рынке 6.5 л/с. Мастер называется. На мотопомпу. Старый умер. Срочно нужно было качать воду и выкачивать. 5000 р стоило удовольствие. Без всякой обкатки на полную почти работали все лето и осень. Масло часто правда меняли. Агрегат в среднем каждый день работал по 5 и 6 часов. И так всё лето и осень до самых заморозков. Даже намека на поломку не было. Она и сейчас работает без проблем. Это всё описано диванным экспертам. Любой мотор при умелом обслуживании и эксплуатации огонь. Лифаны зоншены им подобные и т.д. Не обижайтесь кого обидел.
Я не буду рисковать , меня и так всё устраивает , двиг для работы а не для гонок , экстим выдержал , значит надолго хватит без перегрузок , за экскримент 😂😂😂 лайк .
Вот если бы вы накрутили обороты и дали ему нагрузку, вот тогда сравнили бы что с ними стало, а так они в холостую крутились, лишь сопротивление на внутренние трения преодолевали, без выроботки номинальной мощности)
@@ИльяСаянов-б3г дурость Тогда расход топлива в два раза больше. Не проще через шкивы или редуктор. Есть такие через которые повышаются выходные обороты.но на средних оборотах двигателя расход нормально.
так моторы то по сути не предназначены 3500 выше по тому и система смазки такая. Была бы масло под давлением 1000 и срок годности был бы раза в 2 выше и обороты до 6 тыс. Но простите мотор который есть масленый насос стоят от 45 тыс 10 коней, мы на снегоходы за такие деньги уже 3 цилиндровые моторы сузуки ставим на 65 коней, качественный и надежный и вес мотора 45 кг с навесным не больше 65 кг
Не может быть ни каких следов притирки на шатунах,если молейшая царапина появилась,то это предшественник будующего клина.Ещё часик такой работы и движки на помойку.И всё это при том что движки работали без нагрузки.потцепи к ним генератор,редуктор или любой силивой привод то и полу-часа не протянут.А так чего на холодке в пустую гонять?
Ого! Целый час проработали! И задиров нет... А кроме шуток, час - это не так много. Даже если у них ресурс уменьшился от форсировки раз в 10-20-50 - за час это никак не проявится.
Женя скажи пожалуйста, а то все спорим за осевой люфт коленвала, должен он быть или нет? Ведь он же на подшипниках качения и как бы не должно, но все трындят про самоцентровку типа шатуна и нагрев. Но ведь у шатуна есть свой осевой свободный ход. Не мог бы посмотреть на нульсовом каком нибуть проф лифане?
@@МойМотоМир простите други. Меня нет в вк. Двиг разобран. Колено и шатун снят. Шейки задраны и разбиты. До диаметра 37мм. Примерная цена новых 5000р.плюс 62 дня доставки. После выходных поеду по токарям советоваться. Может в проточку +вкладыш.. Или покупать новое с доставкой на самолёте. По виду причина похоже не в оборотах, а в частичках(?) которые задрали места трения.
5200 это в холостую поставь на технику и в прицеп 300-500 кг положи груза и погоняй целый час на 5200 на 3200 мотор не плохо задницу мне греет но выдерживает но на 5200 это печка должна быть.
У меня если взять за носик на шатуне который масло раскидывают и начать совершать движение вдоль оси коленвала, то шатун ходит по коленвалу, это так и должно быть или вкладыши стерлись?
Евгений, ответьте пожалуйста: масло 10 w40 лучше использовать автомобильное, или фирменное для четырехтактников? У меня новый мотоблок хютер МК 8000. Вот и не знаю, что лучше. Что то нет у меня доверия к маслу хютер, интуитивно. Буду благодарен за ответ.
Зачем перегружать движок, ну ежели хотите , что бы он меньше прослужил ? Но в отдельных случаях можно допустить кратковременное повышение оборотов. . У меня не большой вопрос к автору - но не по теме видео: какой рекомендуется выставлять зазор на клапанах подобного типа двигателях ?
Тест двигателей на оборотах 5200 ua-cam.com/video/1wp_3nhdj5g/v-deo.html
Если видео понравилось, то пишите об этом в комментариях, не забывайте поставить лайк! Это важно для канала! Друзья, благодарю за помощь в развитии канала, если Вы хотите поддержать канал, то это можно сделать по ссылке www.donationalerts.com/r/evgeneymoimotomir
Группа в контакте vk.com/clubmoimotomir37
Мой Мото Мир теперь и в Одноклассниках ok.ru/group/55103406145625
Мне кажется если залить хорошее масло и гораздо выше уровня, намудрить с сапуном чтоб в карб не плевался то ничего ему не будет при таких оборотах даже под нагрузкой
Подскажите пожалуйста! Если выставить 3900-4000 оборотов, то это будет "оптимально"?
@@ДмитрийС-г6е без нагрузки так и выставляют на 3900
Классный сравнительный обзор! Спасибо! Эти царапины и задиры уже тревожный знак. Полосы на шейке коленвала - налипший металл от шатуна от масляного голодания. Дальше металл начинает прилипать к металлу (сваривается). При таких задирах на шатунах автомобилей 100% меняют вкладыши. На юбках поршней также уже натертости и царапины. Черный нагар в камере Шермакса - признак богатой топливной смеси или позднего зажигания. Облегченный поршень по классическим принципам двигателестроения имеет меньший моторесурс из-за меньшей жесткости и меньшей площади прилегания к цилиндру. Зеркало набилось на гильзе довольно быстро - чем дольше держатся бороздки от хона, тем дольше работает пара цилиндр - поршень, т.к. хон задерживает масло на стенках (и признак того, что чугун износостойкий). Хорошо бы этим моторам доработать систему смазки, чтобы оно поступало с нужном количестве в места трения, тогда их ресурс значительно бы возрос. Еще раз спасибо за обзор, очень познавательный.
Поддерживаю. А все что он может сделать это на пол миллиметра , миллиметр увеличить смазочное отверстие и сделать край отверстия конусным для большего сбора смазки .
Абсолютно с вами согласен, масло должно подаваться под давлением.
Ограниченные обороты у моторов подобного типа вызваны тем, что нет системы смазки под давлением и на высоких оборотах первым будет умирать подшипник скольжения нижней головки шатуна. Да и крутить этот мотор смысла нет, форма кулачка РВ сместила пик крутящего момента на низы. Полоски на НГШ бро, это не притирка к коленвалу, это продавливание масляной пленки и наволакивание алюминия на шейку КВ, если продолжить в таком режиме, то шатун намотает на коленвал.
У меня так шатун на три части развалился, убран цбр и карб пз 26-знал предупреждал но!!!
Подскажи откуда алюминий?
@@ДимаСмаль-е6ъ шатун алюминиевый
@@ВадимВикторин А можно расшифровать вами убранного и прочее??? Очень интересно !!!
@@ВладимирСадиков-г9ж убираешь или отключаешь просто центробежный регулятор оборотов, карб на прямую к тросику химичишь. Незабывай про уровень масла и всего то!
Доброго дня. Посмотрел обзор и позвольте высказать своё мнение. Думаю что 5200 для двигателей участвующих в обзоре это перебор, ещё куда ни шло 4000 можно кратковременно выжать. При разборке видно, что на юбках поршней отчётливо просматриваются вертикальные полосы, чего не должно быть, поверхность должна быть матовой. На шейках коленвалов виден наплыв алюминия, конечно незначительный, но он присутствует и в дальнейшем он только бы увеличивался (извините но это только моё мнение). Не помню марку второго мотора, но у него проблема похоже с зажиганием, поэтому и камера сгорания чёрная внутри. У Лифана как и должна быть по нормальной работе зажигания и питания камера сгорания с жёлтым налётом. А в общем Вы молодец подготовили такой замечательный обзор.
Евгений -мастер !!! Мы учимся у вашего канала человеческое спасибо вашему каналу и удачи !!!!
Запусти двигателя и держи их,на максимальных оборотах пока не заклинят.Это будет объективно
И ни фига они не заклинят, без нагрузки, обдув сильный, не перегреются ни как и следовательно не заклинят. Другое дело если нагрузить на 100% и оставить работать до клина, это куда интереснее.
Он не заклинит, а покажет руку дружбы, шатун оборвет.
Да вам огромный+ чтобы вы и дальше эксперементировали
Нормально эти движки ходят. Только единицы не доживают до естественного старения.
Спасибо будем знать хотя на 9 л. с. Два сезона откатал на тузике регулятор проволокой связан с пол газа он на полном ходит . ни каких проблем не видел перебирал поршневую смотрел. А ездил везде и всю зиму весну осень , разве что только в туалет ни ездил 😊
С поршневой ни фига на малом пробеге нет, а так шатун отрывает, но у меня ведущая звезда на 11 зубов, и движок на полную крутит.
Жень Привет ! Я тоже считаю , что накручивать двигатель незачем , потому как и угол опережения зажигания и система газораспределения настроены заводом на наиболее используемые обороты двигателя и это будет максимальный крутящий момент , это в районе 2.8 - 3 тыс об мин , далее мощность будет только падать . + 332 !
Всё верно!
Тест хороший, и показал что такие обороты для двигателя убийственны. Масляный клин на шейке шатуна не работает как надо. И следы на шейке коленвала это не царапины, а налипший металл шатуна из-за нехватки смазки. И это без нагрузки на двигатель.
Движок Шармакс дефорсированный. Обьём камеры сгорания очень большой. Под 76 бензин сделан, но будет сильнее нагрев. Почему и нет повреждений шатуна. Но нужно промерять, элипс полюбому появился. Но под нагрузкой будет стук. Масло выдавливается после 4000 оборотов.
Женя, привет! Полезное видео для скептиков.... 🤝
Это они без нагрузки работали,а вот с нагрузкой уже будет другая картина.
Поддерживаю вас с заводскими настройками,это с запасом гарантирует надёжную эксплуатацию любого двс в пределах их возможностей.👍👍👍
Ну, да. Топлива то в них поступает всего ничего и температура соответственно не возрастает, а вот если его на мотоблок поставить и на дальнобой часок пропахать, то и сразу картина станет чётче.
@@Assinizaring48 15 л.с. на мотоблоке - что в холостую работать. Там на пахоте и 6,5 л.с. не особо напрягается. Но в целом согласен - тест на выносливость двигателя часом работы без нагрузки - так себе испытание. Ни о чем. Тут вы правы.
@@Пилат-ж2й 6,5лс это американские и Субару идут, а китайские 168 идут 5,5лс. 6,5 китайских бензиновых не бывает, это так для справки.
Спасибо большое за информацию!
Лучше следовать инструкции завода изготовителя!
Кто бы что ни говорил, но эти китайские моторы довольно неплохие.
Автору спасибо за эксперимент!
надо нагрузку за такое время ничего не будет кстати снегоуборшик алко 375кубов поработал на повышеных оборотах одну зиму и что оторвало шейку шатуна и кулак дружбы)
Отличные реплики. Даже реплики с развитием. Китай поднял качество во всем. Завидую.
Добрый.Поставил 16 сильный моторчик на самодельный трицикл,миновал вобще заводскую газульку,тоесть газ на полную катушку.Проездил зиму,весну .Нагрузки были коласальные,снег грязь.Звук работы конечно изменился,легкий металический стал проявлся .На досуге вскрою,а так выручил кормилец на 1000%
Мне кажется коленвалы у этих моторов из разных металлов. Лифан-чугуняка, Шармакс-сталь со следами цементации-закалки шейки шатуна. Чугуняка лучше, надёжнее. Стальные валы обычно лопаются со временем.
Ты на сутки их оставь на 5200 ,тогда может и разница вылезет.
Вот соседи бы обрадовались)
Молодец. Спасибо. Хороший наглядный тест и правильные выводы в конце!
Это без нагрузки,под нагрузкой на снегоходе по снегу он все равно больше 4000 не раскрутиться,так что можно смело обходить регулятор
Хорошо сделано, но не хватает нескольких мелочей:
Контрольный образец на 2500 оборотах.
Осмотр и замер запчастей до и после (понимаю, долго, муторно, но интересно).
Нагрузка 70-80% от максимальной.
Это будут уже испытания, а не проверка, анализ и сравнение в рабочих условиях. Почти лабораторные и ходовые испытания.
Нет, а как вы хотели у мотора отверстие для смазки шатуна сверху . Для нижней части шейки масла уже не хватает на таких оборотах, Маслонасоса нет чтобы давить масло по всему периметру. То что движки не перегрелись ( хотя видно по видео что на улице не жарко) уже хорошо. Я видел не один подобный движок с оборванным шатуном и проломленным картером . Чаще всего причина не повышенные обороты ,а отсутствие масла в уровень или сильное внутреннее загрязнение.
Не стоит крутить регулятор, дольше работать будет меньше проблем в будущем я думаю и стоковый движок вполне хорошо работает, как говориться не мешай движку работать .
Спасибо, вся инфа по существу! Не факт, что износ коленвала произошел во время испытания, а вдруг этот износ появился во время обкатки? Если бы такая работа с осмотром частей была проведена после обкатки, тогда было бы с чем сравнивать. Главное, это конкретный факт того, что масляная эмульсия в картере, прекрасно смазывает все детали! Еще раз, спасибо за ваш труд!
Масло надо было выбрать 5w40, а не 5w30 возможно было жидкое! Но такие обороты конечно не нужны!
@@МойМотоМир Такие обороты нужны на мотособаках и лодочных болотоходах серии LongTail
@@aleksandrabramov5960 это верно!
@@МойМотоМир 5W30 и 5W40 это почти одинаковые масла, вязкость это первая цифра, гуще это 10W30 или 10W40, уже не первый раз встречаю таких спецов)) цифра в конце говорит о интервале рабочей температуры при которой применять, эх Семён Семёныч учи мат часть, не то все моторы свои запоришь)))
Жень, у нас в народе говорят,,, дураку стеклянный не на долго, или разобьёт, или потеряет. " Есть ещё много подобных поговорок, я их перечислять не буду и они тебя не касаются. Экперимент замечательный. Моё правило, не мешай машине работать, будь сней по вежливей и, она тебя отблагодорит долгой службой. Всегда привезёт домой. Женя, а тебе большущий КЛАСС!!! Теперь я знаю какой мне нужен движок.
Lifan, Loncin, Zongshen лучшие двигатели из того, что сейчас есть!
Подскажи пожалуйста какое масло залить,лифан 15 мотобукс ?
Всо отлично что так делаите. Но надо делать абкатку и патом поменять масло и тогда делать такие процессы . Спасибо
Я уже семь лет как выбросил карбюратор и езжу на мотобуксирлвщика 15 ЛС Лифан. До 5000 тысяч оборотов даю ему нужно резко набрать скорость чтобы преодолеть трудную препятствие,но это на короткое время,масленного голодания просто не успевает возникнуть. Вот по истечению семи лет поменял кольца поршневые,остальное в идеальном состоянии. Эксплуатирую Лифан 190 f почти каждый день.летом болото,грязь ,зимой снег.
Все хорошо показали. Видео понравилось, все по теме.
Обзор, конечно, на троечку, т.к. нет измерений микрометром и нутромером. На шатунах -- это следы масляного голодания.Но всё равно спасибо.👍👍. Считаю, что можно блокировать ЦР, т.к. такие обороты будут крайне непродолжительное время в исключительных ситуация, но всё же они будут необходимы. Спасибо
Мой Шармакс SN-460e полностью заклинил,ни туда ни сюда,ручным не ручным,коленвал не крутился,не знаю почему но масло в картере отсутствовало,залил пол литра,только тогда появился на кончике щупа.Залил по максимуму и ломом через вариатор с усилием провернул движок,немножко покрутил и завел ручным стартером,так как электростартер не смог даже провернуть,немножко дал поработать,потом и электростартер легко стал заводит.Уже год езжу,но теперь слежу за уровнем масла.Это я к тому что двигатель этот живуч как чёрт,тяга такая же осталась,прёт как всегда пёр,единственное появился едва различимый посторонний шум.
Отличный обзор спасибо Женя очень полезный и поучительный
Я на лифане 6.5.л.с давал максимальные обороты нечего не случилось только страшно становится 😁 . На мини тракторе как временный пиздюлятор в горку применять можно 😉
Поршень на лифане зачётный на шармаксе как на корейцах поршня при износе поршневой будет дизелить.Взял лифан повезло🤣
Двигатель должен развивать такие обороты. Вопрос выдержат ли узлы?. Это к производителю. Либо оставлять малые обороты через редуктор на винт. Опять же к , к, к, изготовителю. Спасибо за обзор.👍👍👍
Лайк за экстрим.очень наглядно.зрелища и хлеба.
Слушал одного умного человека.Он говорит ,подобные двиги без нагрузки, хоть при обкатке хоть после обкатки, эксплуатировать нельзя. И доказывает что без нагрузки, конечно в разумном понимании. У двига быстрее получается элипс между вкладышем и коленом. А вы как думаете? Он же приводил несколько примеров накрывшегося колена в недолго после обкатки. Он советует, если вам некогда ходить за мотоблоком, хотя-бы вывесите колёса и включите скорость. Вращение редуктора и колес даст необходимую нагрузку.
Давайте под нагрузкой такой же тест. А то на холостых мало что понятно
Поменяй ещё ночинку с лифана на шармокс тоже как эксперемент.
Ничего с этими движками не случится. Мы такие же используем, только с вертикальным валом. Лончины 1P90FE. При оборотах 4500-5000 ходят по 600 часов. Потом замена шатуна, колец и дальше в работу. Их больше малые обороты гробят. Особенно заниженные. А что бы этого избежать, нужно ставить зажигание с регулируемым углом опережения да и всё.
хорошо, что в холостую выдержали, вернее всего и с нагрузкой будут работать
С нагрузкой такие обороты постоянными не будут, если это не картинг и аналогичная техника!
Двигатели китайских мопедов на кабовском моторе испытывают нагрузки и режим работы у них 6000-8000оборотов и ничего ходят и тут гораздо ниже и есть система обдува,в принципе можно крутить как я думаю,только менять масло почаще.
@@Petrovich-os6ki если есть "понимание ,то работать будет "усё 😉
Под нагрузкой он так и не раскрутится, на мотособаках многие убирают регулятор и нормально вроде...
У меня советский УД15 на МТЗ, вообще постоянно обороты повышаю борючись с регулятором, кручу его до вибрации, а вот как и почему она возникает не понимаю, он как-бы в резонанс входит какой-то после определённых оборотов. Уже год так, порой и больше часа так работает, и ничего, не заклинил покачто
Я понимаю, как заводом настроено, так и должно быть!
А это каждый для себя сам решает... Я с каждого нового двигателя сразу убираю регулятор оборотов...
Женя, обзор 👍.Отличный тест 👍👋
Очень интересное и полезное видео. Продолжайте делать ваши обзоры.
Я использую двигатель carver -177FL на максимальных оборотах при полной нагрузки , при фрезерование и перевозки грузов разной тяжести прицепом уже 1,5 года . Слава богу работает .
Дак а что ему будет) масло есть, пленка больше) двс которые ремонтирую вклинивают обычно от маслянного голодания и сильного перегрева, двс эксплуатируем на резчиках швов) был горький опыт с чемпионами на которых нет датчика аварийного отключения по маслу) спасибо за видео) лайк)
Приветствую Евгений, Класс 👏,Класс 👏!!! 👍👍👍 !!! , спасибо дружище ! , теперь у меня есть ссылка ☝, на слово не верят (нет возможности пару движек "покатать)
Судя по видео Кулачки рв шармакса гораздо лучше отшлифованны в отличии лифана(как-то грубовато обработаны)
Большое спасибо за тест. Планируется ставить на картинг как тренированный. Так что данная информация крайне полезна.
Есть специальные версии двигателей для картинга!
Спасибо за информацию. Теперь я уже расстался с шармаксом 18 л/с
Доброго здравия!
Было бы не плохо проверить балансировку КШМ!
Жаль, что не было замеров цилиндра, поршня, шеек коленвала, шатуна до испытаний, и после!!!
Спасибо за видео ждём новых удачи
кратковременно можно крутить без последствий, ну а если напостоянку так пользоваться - то нужно дорабатывать напильником)
Хотя бы не признавался что такой( крутой)лет тридцать проработай потом и придёшь😊
Было бы интересно посмотреть тест моторных масел на двигателях такого типа , чтобы понять стоит ли переплачивать за специальное моторное масло "Бриггс стратон" , или можно лить другое моторное масло соответствующего класса вязости и качества "Луковое" например .
Бригс для дефорсированных моторов. На Хонде и аналогах (форсированы по степени сжатия) он неработник. Движок греметь начал. 10W40 использую более 10 лет. Только замена колец. Всё остальное без проблем. Наработка 1800 часов до ремонта.
Лейте обычное моторное масло, как в авто.
Гоняю электрогенераторы 2-3кВт на Лукойле п/синтетика. ХОНДА отработала 16000 моточасов или 8лет. Китайские двигатели, копии ХОНДА, 3 генератора отработали чуть больше 2000 моточасов, или чуть больше года каждый. Масло в двигателях менялось согласно инструкции. Весь период работы, только на Хонде под конец клапана зависать стали. Так что если масло не паленка, можно и наши лить, согласно руководства по эксплуатации.
Ведь бригс и страттон делают собственные масла. Те самые знаменитые масловарни. В чужих моторах эти масла превращаются в тыкву.
Бриггс & страпон 😂
... У меня снегоход на лифане 18,5 со снятым регулятором и карбом ПЗ-30. Крутится он под нагрузкой до 4200- 4500 , два года пока живой.. до 5200 под нагрузкой этот двигатель не раскрутить, только вхолостую, так что боятся не стоит..
Привет, Евгений!
Повторюсь.Удивлен с восхищением.
Регулятор КРУТИТЬ!, поменяв масло на синтетику 20/50.
50 нельзя задир при прогреве можно поймать.
Хороший тест. Спасибо.Очень интересно было бы посмотреть такой тест на распиаренный Loncin FC192FD (459CC) сколько он "протянет" на максимальных оборотах.
Вообще я понял так кратко временно можно выкручивать на максимум тобешь на пару минут во время эксплуатации, но нужно ставит тахометр чтоб следить за оборотами.
Про масло Лукойл улыбнуло ))). Особенно, когда вскользь автор показал поршень рекламируемого двига и сразу убрал, ну типа норм. Поставьте на паузу и сравните! На Лифане виноват Лукойл, а тут просто радуга цветов и всё норм! Не топлю не за кого и не за чего, просто объективность под вопросом...
Купили не глядя 4х.тактный мотор на рынке 6.5 л/с. Мастер называется. На мотопомпу. Старый умер. Срочно нужно было качать воду и выкачивать. 5000 р стоило удовольствие. Без всякой обкатки на полную почти работали все лето и осень. Масло часто правда меняли. Агрегат в среднем каждый день работал по 5 и 6 часов. И так всё лето и осень до самых заморозков. Даже намека на поломку не было. Она и сейчас работает без проблем. Это всё описано диванным экспертам. Любой мотор при умелом обслуживании и эксплуатации огонь. Лифаны зоншены им подобные и т.д. Не обижайтесь кого обидел.
Была бы нагрузка при испытании они бы показали кулак дружбы причём оба 😂
Спасибо 👍 чётко , грамотно и понятно!
Можете делать обзор этим мотором с полным газом под нагрузки
Интересная, полезная у Вас работа!!!
Я не буду рисковать , меня и так всё устраивает , двиг для работы а не для гонок , экстим выдержал , значит надолго хватит без перегрузок , за экскримент 😂😂😂 лайк .
А у меня эти моторы как раз-таки используются для гонок))
Вот если бы вы накрутили обороты и дали ему нагрузку, вот тогда сравнили бы что с ними стало, а так они в холостую крутились, лишь сопротивление на внутренние трения преодолевали, без выроботки номинальной мощности)
Евгений, как всегда супер👍🔥👍
Спасибо!
@@МойМотоМир
Вы же старались для нас потратили своё личное время
Двигатели работали без нагрузки.А под нагрузкой смазки в шатунной шейки может категорически не хватить,и будет кирдык.Всё же смазка не под давлением.
интересное видео , Вы даёте людям право выбора в покупке двигателя .
👍 Лайк за видео.
Если заводом установлены пределы значит нужно их придерживаться. Да и зачем нужны такие большие обороты.
У
Согласен!
Для самоделок эти двигатели накручивают чтобы мощность повысить.
@@ИльяСаянов-б3г обороты вращения коленвала наверно?
@@МойМотоМир Да, некоторые и ЦРО демонтируют.
@@ИльяСаянов-б3г дурость
Тогда расход топлива в два раза больше. Не проще через шкивы или редуктор. Есть такие через которые повышаются выходные обороты.но на средних оборотах двигателя расход нормально.
прожил бы дольше на таких оборотах если бы смазка была более продуманой, хотя усложнение конструкции привело бы к его удорожанию
так моторы то по сути не предназначены 3500 выше по тому и система смазки такая.
Была бы масло под давлением 1000 и срок годности был бы раза в 2 выше и обороты до 6 тыс.
Но простите мотор который есть масленый насос стоят от 45 тыс 10 коней, мы на снегоходы за такие деньги уже 3 цилиндровые моторы сузуки ставим на 65 коней, качественный и надежный и вес мотора 45 кг с навесным не больше 65 кг
@@ДеревенскаяСибирскаятаежнаяжиз не спорю.
Видео познавательное. Спасибо. Но полировать шейки коленвалов не допустимо т.к. они начали притираться !!!
Теперь я знаю какой дешёвый двигатель я куплю 💪🔥😂. Спасибо каналу, за такую помощь).
Лифан стабильнее работает, шармакс чуть потряхивает, но цена нормальная! Для комфорта lifan, а если по дешевле, то sharmax нормальный будет!
@@МойМотоМир спасибо за ответ). А зонгшен или лонгчин по лучше лифана будут или так же?
@@TheKurch11 зонгчен лучше лифана, просто лифан у нас более распространён.
Полезное и познавательное видео, спасибо большое.
Не может быть ни каких следов притирки на шатунах,если молейшая царапина появилась,то это предшественник будующего клина.Ещё часик такой работы и движки на помойку.И всё это при том что движки работали без нагрузки.потцепи к ним генератор,редуктор или любой силивой привод то и полу-часа не протянут.А так чего на холодке в пустую гонять?
ждем видос с нагрузкой.
Ого! Целый час проработали! И задиров нет... А кроме шуток, час - это не так много. Даже если у них ресурс уменьшился от форсировки раз в 10-20-50 - за час это никак не проявится.
Женя скажи пожалуйста, а то все спорим за осевой люфт коленвала, должен он быть или нет? Ведь он же на подшипниках качения и как бы не должно, но все трындят про самоцентровку типа шатуна и нагрев. Но ведь у шатуна есть свой осевой свободный ход. Не мог бы посмотреть на нульсовом каком нибуть проф лифане?
Серый цвет на поршнях может быть из-за бензина в котором содержится сера и присадки, да масло тоже не исключение.
Это я знаю, но шарик на том же бензине! Масло скорее всего! Хотя первый раз такое вижу!
Здравствуйте, можете что либо сказать о двигателе ДБГ 8.0 Лифан? Мануала нет, инфы в инете мало
Всем привет. Снял ограничитель оборотов оифан 190 ф два года назад. Собака была бешеная. Сейчас застучал, на шатун-коленвал.
Будешь ремонтировать, фото в вконтакт скинь!
@@МойМотоМир простите други. Меня нет в вк. Двиг разобран. Колено и шатун снят. Шейки задраны и разбиты. До диаметра 37мм. Примерная цена новых 5000р.плюс 62 дня доставки. После выходных поеду по токарям советоваться. Может в проточку +вкладыш.. Или покупать новое с доставкой на самолёте.
По виду причина похоже не в оборотах, а в частичках(?) которые задрали места трения.
как отключить центробежный де компрессор на бензинавом двигателе и что будет находится он на распред валу .
Скажите пожалуйста осевой люфт на двигателе новом лифан 190 должен быть?
Напишите, пожалуйста, маркировку двигателя Шармакс 420 15 л.с., которая фигурирует на ребрах охлаждения цилиндра.
Хороший обзор, спасибо за труды. Есть один вопрос, не было ли осевого люфта коленвала у этих двигателей?
Осевого нет, небольшой, продольный люфт есть это норма для этих двигателей
Добрый день скажите пожалуйста почему ломает коромысло на выпускном клапане двигатель Лифан 190 F 15 л.с.и где приобрести коромысла
5200 это в холостую поставь на технику и в прицеп 300-500 кг положи груза и погоняй целый час на 5200
на 3200 мотор не плохо задницу мне греет но выдерживает но на 5200 это печка должна быть.
У меня на движке Доман было обороты на всю, я не замерял 5200 или нет но его разорвало ( картер) лопнул от уха до уха .
На лифане балансирный вал обточенный - отбалансирован. Работает на трясется.
У меня если взять за носик на шатуне который масло раскидывают и начать совершать движение вдоль оси коленвала, то шатун ходит по коленвалу, это так и должно быть или вкладыши стерлись?
Яб колечки поменял раньше после обкатки ма мотоцыклах меняли вроде как увеличивает ресурс
Евгений, ответьте пожалуйста: масло 10 w40 лучше использовать автомобильное, или фирменное для четырехтактников? У меня новый мотоблок хютер МК 8000. Вот и не знаю, что лучше. Что то нет у меня доверия к маслу хютер, интуитивно. Буду благодарен за ответ.
Можно авто масло, можно и того же Huter или другого бренда! Эти движки нормально такие масла переваривают!
Зачем перегружать движок, ну ежели хотите , что бы он меньше прослужил ? Но в отдельных случаях можно допустить кратковременное повышение оборотов. . У меня не большой вопрос к автору - но не по теме видео: какой рекомендуется выставлять зазор на клапанах подобного типа двигателях ?
Впускной 0.15мм, выпускной 0.20мм.
@@МойМотоМир Спасибо Вам большое !!!
Здрвствуйте!!! подскажите пожалуйста,можно ли снять колевал с двигателя не вытаскивая поршень
Чем обороты мерялись?
Доброго времени суток Евгений.Подскажите пожалуйста какие поршневые кольца устанавливаются на Sharmax power SH- 420, 15 HP?В наших краях таких нет.