【ハイパワー版】日産リーフe+登場！
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- Опубліковано 7 січ 2019
- 【今回ご一緒した佐藤あやみさんの動画はこちら→ • 【新型】日産リーフe+のパワーが物凄かった、... 】
日産リーフにハイパフォーマンス版といえる「e+」というグレードが追加された。このモデルは、モーターこそノーマルと同じだが、搭載するリチウムイオンバッテリーはノーマルの40kWhから62kWhへと向上している。合わせて最高出力もノーマルの150psから217psへ、最大トルクも320Nmから340Nmへと性能向上している。これによって車両重量は180~160kg重くなったが、動力性能はアップしており、加速性能や中間加速が大幅に向上した。果たしてその実力は？ 袖ヶ浦フォレストレースウェイで、LOVECARS!TV!キャスターであり自動車ジャーナリストの河口まなぶが試した。
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航続距離UPはリーフを検討されている方にとっては魅力的ですよね。バッテリーの温度管理の問題がまだありますがそこは今後日産に頑張って欲しいところです。
数年後は､電気自動車にしようかな。
リーフ試乗した時､静かだし
外装なかなか気に入ったよ。
tesla model3と比較してほしいですね。
現行の日本車の中で一番欲しいモデル。
中身、外見もすばらしい。
運転中のストレスが全くない。
あとは価格を下げてくれ！
地震の時、非常電源として取れるところは電気自動車の利点。ただしオプションが高い。今回のリーフはそこのところどうしたのか？
ノートe POWERNISMOＳから来てると思うよ。理由は同じクロン式だからね。
nismoと比べて加速はいかがでしたか？
日産ってだけでケチ付けてる人も多いと思うので負けずに頑張って欲しいです。
まぁ、速さを求める車じゃないけど、航続距離アップは良いと思う。
パワーアップよりバッテリー追加が目的か
e+の意味はそういう意味ですね。
数年後にはEVカーデビューしたい
リーフってほとんど電池代。
価格的に全く縁のないクルマですが、夢はありますね。
新旧リーフアッパーマウントが錆びます。
バッテリーを共通規格のカートリッジ交換式のレンタル品とかにできれば充電時間は省けるね。ただ、現状ではそこまで小型化できていないから夢物語だけど。
ガソリンスタンドにあれば気軽に交換出来るからそこまで容量なくても大丈夫かなとも思ったけど、ガソリンスタンドが混雑しますね。。。
電車自動車の競争が始まってくる世の中がくるかな
リーフはもう少し内装が現代的になれば購入の候補に上がりました。予算的にバッテリーにお金がかかるからトレードオフで内装がチープになるのは仕方ない事だけれど、もう少し頑張ってほしい。
上質な材質は使用しなくても、見せ方を工夫してほしいですよね。
メーターパネルの中途半端なディスプレイとか、いかにも低予算な感じで軽自動車っぽいですよ。
アウトランダー よりマシ
一番知りたいのはバッテリーマネジメント。
なんらかの対策があればリセールの心配がなくなり、売れると思うけどどうなの？
なにを要求しているのかよくわからないけど、
8年16万キロ保障になってます
62kwのバッテリーの交換の話はまだ出てませんが
40kwの交換で80万になってますね
@@silver-forest-jp マネジメントというのは管理という意味です。
バッテリーは走行や急速充電で高温になり、劣化しますので冷却が必要なのですが、今までは特に対策されていなかったのです。
そうやって過度な心配される人がいるので、リーフは中古がお得のようです。
テスラが水冷で温度管理しているのと比較しているのだと思いますが、あれは常時冷やしているので走らなくても電気を食います。さらにコスト高ですし、必ずしも良いとは限りません。
日産の技術者は新しいe+では様々に工夫をしており「そんなもん必要ない」って言ってるようですので、e+が初めて迎えるこの夏を乗り切れるか要注目だと思います。
@@clatro00 アリアでは無事水冷になったので良かったです
@@jr231217 さん
リーフは、日産も初めてということもあり、とにかく安全第一の素材でバッテリーを作っているようです(この場合電極材)。
おかげでテスラには発火事故が絶えませんが、リーフは10年発火事故がないのです。
アリアのバッテリー素材がどうかはわかりませんが、あれだけリーフでは冷却装置不要と豪語していたのに、冷却装置を採用してきたのは、対抗上「そう言う素材」を使っているのかなぁ？とも思えます。もちろん冷却装置がちゃんと働いていれば問題ないのでしょうし、安全性と性能のバランスを、よく見直して採用しているのでしょうけどね。
社用車にて購入検討中
駅からの来客お迎え専用なので
環境を考えて 現在のシエンタ
から電気自動車へとの考えだが
選択枠がリーフしかない状態
トヨタ とかホンダとか電気自動車を
ラインナップを作ってほしい
水素車両は候補に上がったが
水素ステーションが近くにないから
法人でも尻込みしてしまう
テスラは対抗にもならない。
このレビューだと、実用性があるのかどうなのか全然分からない。
別にスピード出す車じゃないんだから実燃費レビューして欲しいな
多分40kwと電費は殆ど変わってないと思うので、
今まで通り、5-8km/kw位だと思いますよ
こういうのはいいね
正直エコ一辺倒は飽きた
国際の肉食系電気自動車待ってました
e+購入しました。
月2000円定額プランがあるし、航続距離は十分だしで、燃料費気にせずアクセル踏んじゃって、全然エコじゃな〜い。
リーフでエコ運転頑張る人もいるけど、トルク凄いし、ちょっと踏んだら怖いぐらい加速します。
私はガソリン車以上に肉食な走りを楽しんでいます。
EVミニバンのe-nv200 乗ってるけど走り良いし、燃費は月2000円もいかない。まあ走りはリーフ の方が良いやろけど。
内装や質感が470万円する程のものではないと言われている様子ですが、"電気自動車"という事を鑑みれば妥当ではないかと思います。
長い歴史でコスト削減をやり尽くした内燃機関自動車の同価格帯とで比較するのは、流石に無理がありそうです。
そろそろ、EVも現実的に選ばれる様なクルマになってきたという事か？コーナリングでブレーキ踏まないなんて、まるでレーシングゲーム感覚？！
e+で何年持たせるのでしょうか？ホンダアーバンEVなどはインテリアがe+と違い格段にイイようです。
単純にバッテリー容量が大きくなり次世代の充電スタンド対応だけでは売り上げが苦しくなる可能性が
ありますね。バッテリー劣化が問題なのに日産はどう考えているのでしょうか？(下取りが安い原因に)
明確な回答が欲しいものです。
スピードメーターが安っぽいんで変わってほしいです
性能が向上しても充電インフラを整備しないと使えません。昨年リーフをレンタカーで借りました。
急速充電でも場所により30分充電しても２０％くらいしか充電されないところが多いです。また500キロとはいいますが、高速道路を走行すると航続距離が3分の1減少します。
eペダル使用時のブレーキランプの仕様どうにかなんないのかね、後ろ走っててパカパカされるとイライラするし、たまにブレーキランプすら光らない奴もあるし…
車間距離保持した方が賢明です。
なぜリーフはフランクを作れない？なぜだー
ガソリン車をベースに作っているからじゃないですかね？
400万超の車にしては内装が安っぽいとか言ってる人達は電気自動車ってことわかってるのか？
ここEV持って無い人たちばかりのコメントだけだし全く参考にならない。試乗もしてないんだろうと思ってしまう。EV否定前提のコメントだし、他社メーカーの人たち？とか勘ぐってしまう。ちなみに自分は6年前から乗ってます。今度買い替える時も絶対EVしかないでしょう。その時は色んなメーカーから出てるので選択肢も増えてるので。狙いは試乗車上がりの手ごろな物ですけど。
玉井慶次 個人的にEV持ってない乗ってない人のネガキャンが酷すぎて購入意欲が削がれます
初期投資が大きい分の見返りはありますか？
yahooの記事を拝見しました。「モーターこそノーマルと同じだが」と書いてありますが、そのあとに「モーターの最高出力もノーマルの150psから217psへ」と記載があります。モーターも違うということでは？？
調べたら、モーターは変わっていないというのは正解でした。失礼致しました。制御の変更でパワーアップしているようです。
開発まだ追浜でやってるのかな
栃木です
リーフは実際走ってみると加速が早そうに見える
信号待ちからのスタートダッシュとか
普通に走ってるだけで後続車すぐ米粒になるしね。
良い車や
内装安っぽいけど走りに相当金かかってるわけだし、初代よりは内装もかなり良くなった。問題はタイヤが鳴りっぱなしなことでしょ、全然足りてない。
うーん、これで470万は高杉
ノートe-Power Nismo Sのほうがコスパ良さそう
ガソリン車じゃ無いんだから、フロントはラゲッジスペースに成らないんかね🤔
私もそうしてほしいんですが、
現状電気自動車はなぜか
「加速性能が命」みたいな風潮が強すぎて、
出てくるのは運動性能が良いのばかり。
よってモーターもどんどんでかくなる。
個人的にはのんびり走るんで、もっとモーター小さくしてほしいですね
テスラの車（Ｓ・３・Ｘ）はインバーター付のモーターを車軸に取り付けてるのでフロントにトランク･･･通称フランクがあるので収納がかなり大きいですよ。
リーフもインバーターやモーターが更に小型化出来れば可能だと思われます。
ku ho アイミーブがいいんじゃないでしょうか？
普通の40kwのリーフのパワーで十分。それより、最初からマイルドなパワーの出し方にしておいて、パワーボタンみたいな方が使いやすい。
そんなにパワー求めて何がしたいんか不明。
あと、メインバッテリーの空冷をどうにかして欲しい。冬はメインバッテリー冷えきってて、充電に時間がかかりすぎる。夏場は亀マーク光るし、やる気あるんか日産は。
開発途上のEV車に求めすぎやろ君
@@user-wc7ly7hh1u
Teslaには出来ていること、日産は今回あえて、バッテリーのマネージメントを捨ててe+を発表した。
evオーナーはかなりの人が、バッテリーのマネージメントについて大切であると思っている。
@@user-om6rn8gn1v EV車しかつくってない会社と比べるのか
@@user-wc7ly7hh1u EVしか、作っていない会社であろうが、内燃機関＋EVの会社であろうが、そこはEVを本気で売る気があるかどうかの問題では？
内装が本革シートになった位で470万とは思えない質感
470万ぐらいするのに内装が地味ですね、もうちょっと良くしてもらいたかった
全個体電池になればって書き込み多いけどさ、、車に搭載出来るレベルになるまで、あと20年かかるってよ
ハッチバックを400万円台で買うなら、プジョー308とかボルボV40とかを買う方がよほど満足感高いと思う
バッテリーマネジメントにはあまりコストをかけていない
だろうから、５年後の航続距離は３割～５割減くらいかな。
EVは全個体電池が出るであろう2020年以降で検討していいと思う。
全個体電池は容量３倍、充電時間3分の1。加熱しても出力抑制をしなくていい。
このリーフは安いテスラって感じ。
見た目が好き e-power化させろ
次から次と電池の性能が改善されてくるなかで、今は買う時期ではない、7〜8後に期待する
電気自動車がガソリン車並みに実用に使えれば買うのになあ、まだまだ普通の人が日常で使うには課題が多すぎる。充電の問題でも集合住宅の人はどうするのか？出先での充電は？充電スタンドもどこにでもすぐあるわけでは無い。高価なバッテリー交換費用などなど現状ではやはりプリウスのようには普及しないね
ゆうすけ ゆうすけ 電気自動車の給電が、ガソリン車の給油同等の扱いやすさになるのはほぼ不可能。一回の給油で1000km走れるプリウスのように、数分の給電で1000km走れるバッテリーが必要ですからね...。ハイブリッド車と同等の扱いやすさと経済性を求めるなら、FCVを待つ方が早そうです。
どんな田舎にいるのか判らないけど、
比較的どこにでもありますよ
ku ho どこにでもあるだろうけど、ガソリンスタンドと比較すると圧倒的に数が少ないし、手間がかかるよねって事だと思いますよ。
@@ozac9128 まあ、それは個人の価値観のれべるですね！現状日本の隅から隅まで行けるように充電器を配置しているので、使えないことは無いです。たしかにもっとあった方が便利なことは確か！
時間に余裕があり、少ししか乗らない人には良いかも知れないですね。
年間走行10万キロ弱で、夜間走行が半分の使い方では難しいです。因みにネットで調べた結果、
家と会社の間に電気スタンドは0件でしたw会社も駐車場に給電設備はないです。
サーキット走行でタイヤ鳴らしながら早い、良くなった、だいぶよくなったなど40kリーフとの比較評価がその言葉しか出てこない相変わらずなコメンテイター？
ハイブリッドはお得だけど電気自動車はそれほどでもないという謎のイメージ。ハイブリッドも元取ろうと思ったら相当走らなきゃいけなさそうだけど…
５５０万で購入したでやんす。頭金２００万円（残クレ２．９％高いので」信金で
残額設定で4,695,797円 ニッサンは庶民になど眼中にない様だ。
ご用意されなさそうな名前
試乗しているうちはいいねいいねだろうが、自分の物になっていざ走ると表示の距離と違う。
電費残数字が、見る見る下がるのをみて、身体痩せる思いの車ですね。
渋滞するかも？なんて所は走れませんね。
値段の割りにインパネが安っぽい
ナビの画面が小さい
470万でこの質感ですか・・・
後続距離は一般的な使用で、７掛けだから400km前後か・・・
ガソリン車なら200万程度の質感に2.5〜3.0L程度の動力性能か、中古車を待ちますね
これ、停電したら充電できなくね
コメントでも多いが、内装は確かに価格に見合ってない感じがしますね。100万安いプリウスPHEV買ってイジったほうが良いかな。
400万円台のクルマなのに内装がダメすぎる
ほとんど電池とモーター代だからしょうがないね
豪華にして600万とかにしたら誰が買うよ
ぱふっ ぱふっ プレ番だろう。すぐに別の車種に搭載されて安くなる。今は買わない方がいい
ku ho クラリティPHEVとかはその戦略で販売しているよね。
正直内装に無駄な高級感与えても意味ないやろ
高級感欲しいならカーボンシートでも貼ってろヴォケ
やはり210クラウンロイヤル感が否めん
プリウスとか技術先行の車ってなんで商業車みたいな微妙なデザインなん？ｗ
中身優先だから側は後付けで構造の変更権みたいなの持ってないのかな
フレームにあわせてそれなりの形作ってるだけとか
この価格なら最新のクラウン買うわ やり直し！
テスラ神
私は帰省で、東京から九州まで使うので、12時間で1200キロは走れる性能が無いと電気自動車は無理です。バッテリーの性能が今の3倍以上位にならないと検討の対象にすらならないです。
そんな車を早く作って頂きたいです。10％～30％の性能アップは私にはまるで意味がないのです。
早く日本全国どこへでも、車道さえあれば問題なく行ける航続距離がほしいですね。
充電は人が寝ている間に終われせて下さい。
一気に1200キロ走れる人居ないです❗
ちょっとした冠水で廃車になる車
床下のバッテリーは剥き出しですからねぇ…
NCt
知人は新車のノートeパワーをたった一ヶ月で僅かな冠水で廃車になりました。構造上、仕方ないにしてもEV車の防水対策を万全にして貰いたいですね。
なんか最近の日産は「完成車」というよりまだ開発途上の「試作車」をそのまま市販している感じが否めないですよね…
ガソリン車もちょっとした冠水車は事故車扱いになりますよ、後々の不具合は書ききれません
即廃車よりはガゾリン車がマシです。。。
アクアとかのハイブリッドは多少の冠水なら動くようですけどなぜe-POWERはダメなのかが気になる
同じ価格帯のモデル3の足元にも及びません。
値段が高すぎる。
@k. 743 結局車って値段にあった性能、装備、とかじゃない？別にこの車が悪いって言ってるんじゃないよ。もうちょい値段安く出来なかったのかなー？俺はノートｅパワーニスモSに乗ってるけど逆にこちらは性能、装備を考えたらかなり割安ですよ。めちゃ速い上に燃費いい。人数乗ってもパワーダウンほとんどしない。日産は素晴らしい車作ったなと、だからリーフももう少し考えて欲しかった。その中で値段を言っただけ。性能はいいと思いますよ。
@k. 743 なるほどね。そう言われれば頑張ってますよね日産は。後は充電場所を増やしつつ乗る人が増えればコストダウン出来るのかなー？今の値段じゃまだ割安と言いつつも庶民の買える車ではないかなー？って感じ。
@k. 743 何の車乗ってるんですか？もし良ければで
LG製のあのキチ○イ韓国製のバッテリーってだけで、買うの躊躇するな〜。
パナ製使ってるテスラのがまだ信頼出来るし韓国製なんて買いたくない。韓国に利益出ると考えると無理。
@k. 743 おー凄いですねー。羨ましい限りです。でもお話聞けて嬉しかったです。ありがとうございました。
うーん、内装が普通すぎる。
電気自動車が増えるとスマホみたいにごく稀に電池が発火して車ごと焼け死ぬ事故が起こるのだろうな
そういう警告灯あるのかな？
honda eと比べて内装がチープすぎる
ガソリンより電気の方が得とか思ってたけど最近の電力会社の契約プランからしてそうでもないらしい。
リーフepowerはよ
あんな、300kmも走らんリーフ買って失敗した。
購入後数カ月でこのe+の噂がでたが、日産もズルい賢い売り方をするよな。
思ったより40kwと変わってなくてガッカリ。
細かいオプション、標準装備、トルクのアップとかはあるけど、
それ以外で言えば、ほんとにバッテリ容量が上がっただけ
ku ho 下げセ
イイとしか言わないジャーナリスト。笑 あの程度のコーナーでタイヤがキーキーなってても何ら気にならないらしい。。。500万もするなら電子制御デフ入れて綺麗に曲がれるようにしたらもっとイイとか前向きなコメントしようよ。そっちの方がメーカーの為だろ。
最高速何Km出るの・・・・・・・愚だ愚だいらない、貴方の行ってるの見て試乗したらハッキリ言って大げさすぎだれかジャロ？？？？？？？？？？左寄せの１車線分で攻めなきゃアマちゃん
aze0は140km。それ以上だすき?
バッテリーの質は上がってるの？
劣化が酷すぎるという欠点が改善されなきゃボッタクり過ぎる