Подскажите пожалуйста какая рабочая температура охлаждающей жидкости и масла у этого мотора, у меня g 30 540 я, и у меня примерно 108-113 при спокойной езде ож и 108-109 моторного масла.
Рома , спасибо что подготовил очень познавательный ролик о В58. Мне , как мотористу бмв , было интересно узнать с чем буду иметь дело в ближайшем будущем .Одно дело , видеть сухое описание процедур ремонта В58 по тису бмв, и , свершенно другое , тюнинг этого мотора , его сильные и слабые стороны .
Ждём видео по ВАГовским EA839, EA825 (RS6 C8, RS7 4K, RS Q8, Cayenne GTS & Turbo, Urus). И будет вообще класс про дизеля EA897 evo 2 и evo 3(по нему инфы почти нет и гуглится только прокачанная версия на 340 лошадей)!)
Очень интересный выпуск. Роман, продолжайте в том же духе, интересны современные моторы, и вообще что есть инновационного в двс, ну и конечно же с присущими каналу наглядными показами тонкостей. Успеха, до новых встреч!
Нашлось одно из мест утечки антифриза) Это сальник актуатора терморегуляционного модуля, как его называют БМВ. Термостат с трехходовым клапаном, для более точной регулировки потоков и температур. Сальники на пластиковый вал на 14, очень мягкие и как следствие текут при нагрузках. Почти незаметно, по капельке и найти утечку сложно, только сладкий запах на разогретом движке и долив литр на месяц.
Спасибо Роман! Чётко, понятно и познавательно! Главные враги этого мотора, это экология и высокотермические нагрузки! Всем кто в теме и интересующимся, удачи!✊🍻
Видел своими глазами людей которые делали свап cd009(механика от 350z) + b58 (денег у них на jz не было) они устанавливали другой маховик (от enjuku) + другая передача заднего дифф. По-моему 4.56 и алюминивыи кардан и впихивали всё это добро в гт86 , прям Супра на минималках
@@diminastranizza мы точно о g16e-gts или о том что с него сняли..."но мастерам из австралийского тюнинг-ателье удалось увеличить мощность"-только производитель знает реальные возможности своего изделия-272 лс тоже неплохо для серии,но м139 L имеет в серийном исполнении 238лс с литра объема.т.е. 476лс и 545 нм ,а уж сколько с него снимают тюнинг ателье...
@@diminastranizza Benetton B186 от 1986 года до сих пор является мощнейшим болидом в истории Формулы 1. Раздули BMW-шную полторашку до 1450 л. с. при массе болида 458 кг -вот такие вещи могут вызывать восхищение!!! МИНУТОЧКУ 1986 год!!!ни "фазиков" ни"вальветроников" только праведная МОЩНОСТЬ!!!😂😂😂
@@ПолиграфПолиграфович-в9э как минимум равное количеству цилиндров. Плюс вначале они дрючили версию с выпуском в башке. В этом сезоне должны собрать с не сток коленом, если ничвего не путаю
@@driftmouse_official в том то и дело что божественного здесь ничего нет, то ли дело вр на зетке два сезона с одной заменой вкладышей , вот это божественно
@@ПолиграфПолиграфович-в9э Почти 600сил ,железо все сток, 15 лет я проездил ниразу Мотор не ломался ! А некоторые ДИБИЛЫ умудряются джейзет просто на бусте положить, 🤣
Оч странное видео тк мотор уже вполне не новый и больше 5 лет выпускается. Уже 3я «ревизия»вышла (tu2) Мощность на st1 обычно 430 лс +- тк в стоке там обычно больше заявленного около 370 лс и пробеги уже за 100 тыс км. на таких прошивках . Возможно давно записано конечно.
По поводу схемы цепей ГРМ. Как ты заметил, за основу был взят дизельный двигатель, и вот слева на схеме, показана именно дизельная система ГРМ.средняя, слева, звезда у дизеля, это привод ТНВД. Видимо сразу им влом(дорого), было переделать эту систему, а может просто не успевали к сроку.
Резюме- нефиг лесть в мотор, он и так мощный. И так хватает, и ходить будет дольше. Я на M340d touring катаюсь. 340 лошадок, дизельных момент бешеный. До сотни за 4,3 секунды. На автобане делаю М3, предыдущюю модель.
прокладки клапанных крышек дубеют и перестают уплотнять в следствии высоких температур. А приклеить их не представляется возможным т.к. коэффициент расширения клапанной крышки и гбц разные(герметик оторвёт)
Там не в пробках проблема, а перегородки антифризных каналов ссыхаются и ломаются в масляном стакане, по началу потихоньку уходит, сложно заметить, а как окончательно ломается, ручьем все на асфальт вытекает))) 7 машин из 10 с такой проблемой приезжают. Может кому то полезно будет.
50 тысяч км на 500 силах и покрытию на цилиндрах капец? Невероятный мотор. Я не пойму чему поют деферамбы? Автоспорт ездит на JZ(которому нет замены), VR и VQ.
Видел у американцев ролик, где они штаны на моторе сплющивают молотком, потом замеряют мощность мотора каждый раз и мотор каждый раз выдает момент всё больше и больше?
@@РодригоЛеон А на другом моторе мощность может упасть от сужения выпуска) Диаметр и конфигурация впуска и выпуска должна быть под свои задачи и свой мотор. Раньше формульные атмо моторы за счет резонансных процессов впуска и выпуска имели мощность с литра больее 300 л.с.
Интересный, информативный и фактологически достаточно точный выпуск, спасибо! Правда как-то странно слышать про износ покрытия стенок цилиндров за 50к на 500 силах. На какой статистике основаны эти выводы? Полистать пару часов ветки на западных форумах про взорванные-порванные моторы б58 по всем моделям, на которые эти моторы ставились, такой картины и впомине не увидишь. А вот про проблему с форсунками, заливающими цилиндр топливом, что в итоге приводит к задирам в (как правило именно) 6-м цилиндре стоило бы упомянуть - случаи не единичные и трудно поддающиеся диагностированию и предотвращению. Ну и мембрана PCV прекрасно выходит из строя и на штатных прошивках, это не обязательно последствия тюнинга.
12:55 какой смысл от холодного впуска если турбина сама по себе горячая и холодный воздух со впуска сразу же нагреется в турбине? Возможно не так что то понял объясните
Совершенно верно, турбина сразу же разогревает воздух, после чего он попадает в интеркулер, охлаждается, и отправляется в камеру сгорания. Так что чем холоднее этот воздух изначально, тем проще мотору будет выдавать заявленную мощность.
Всё это хорошо, но расскажи про моторы Сузуки, они первооткрыватели и собаку съели на турбомоторах, от 0.6 литра и выше, К серия моторов очень удачная, америкосы с к14с сняли 300л.с и 450 момента.
Отлчный выпуск! Ещё не досмотрел, но пока не забыл: пару лет назад читал на официальных БМВ рессурсах о том, что система охлаждения не 100% герметичная. Сам вечно вижу пониженный уровень охлаждайки в бачках будь то 3, 4 или 6 цилиндров не важно какого топлива. И регламентированная проверка на герметичность, это накачивание 1,5 атмосфер в бачок и наблюдение давления в течении двух минут. Если держит, то норм)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Генерация - это типа по- модному generation?
Научись произносить - Поколение! Дегенерация.
@@pfoxhound ты ебанько?
Этому слову лет сто🤦
И всем понятно и старикам и пиздюкам , что оно означает 🤦
Подскажите пожалуйста какая рабочая температура охлаждающей жидкости и масла у этого мотора, у меня g 30 540 я, и у меня примерно 108-113 при спокойной езде ож и 108-109 моторного масла.
🎉з 0:25 😅😂й😊😮😮🎉😂😂😅з🎉😅😢 0:25 😊😂😂зуз😂уез😂😢😅😂😅в😅🎉😅😊 0:25 з😢 0:25 п😮😂ш😅😢цв😂❤в😂з😮😮щ😅😢😢з😂@ 0:53 1😢😮😅😂🎉😂🎉щ😂🎉😅69191😂😢92🎉😂😮₽ 1:09 🎉😂🎉 1:14 😢 1:14 😮
😅😢🎉у❤😂г99😅😅❤-у 1:21 в😢😂🎉😂😮х😢уй😊😂а63😮7248129🎉😂
Так а что делать с цилиндрами если они не ходят даже на ст1 и без стейджа ходят 100+км?
Наконец-то!))Наконец-то новая прическа))) Спасибо за работу Роман, моё почтение, самый толковый техно турбо, атмо, канал!!!)
Спасибо большое!)
Только искал всю информацию по b58, Господи, спасибо что существуете) ахуенный канал) ща посмотрю и буду решать)
Не зря суетимся)))
@@TurbofunCrew наверное бнв в разборку попал?))
@@TurbofunCrew давай теперь про ДВС АМГ
Что ты будешь решать? На 2 литровом 4 цилиндровом от VAG на движке ABF, древний движок Выдерживает мать моя женщина.
@@СергейСемёнов-у4э9ф мне тебя даже жаль)
Привет ребята мы в Германии с этого мотора снимаем по 900 кобыл и у нас всего держится . Kotte Performance g35 kit
Самый лучший обзорщик - никогда с таким удовольствием не слушал мат.часть))! Роман, мои глубочайшие благодарность и респект👍👏👏👏!!!
Спасибо большое!)
В58 лучший гражданский мотор современности, надёжен, ресурсен и крайне быстрый) Иначе Тойота бы его не поставила в свою машину.
Самая быстрая капиталка после Stage2!
@@driftmouse_official , в месяц хотя бы 1 такой приезжает на stage2, не один ещё не сломался. А дубасят на них постоянно, и боком и в драге.
Один из лучших но не лучший! 2gz GTE чуть крепче
@@stageperformancekrasnoyars118 ещё как ломаются....и задиры появляются на 6 цилиндре после 500+ сил. Гильзовать надо.
@@spravedlivost1656 не существует 2gz
Ахуеть, наканец та современный мотор. Поздравляю с выходом на новый уровень. Все будет супер, впереееед!
Рома , спасибо что подготовил очень познавательный ролик о В58. Мне , как мотористу бмв , было интересно узнать с чем буду иметь дело в ближайшем будущем .Одно дело , видеть сухое описание процедур ремонта В58 по тису бмв, и , свершенно другое , тюнинг этого мотора , его сильные и слабые стороны .
Так сколько в58 вы уже сделали?) будущее уже наступило?
Топовый канал) всегда смотрю выпуски) удивляюсь, почему так мало подписчиков?
Спасибо большое))Ну... такое мало кому интересно у нас)
Не стал заморачиваться с тюнингом этого Б58, сразу перескочил через него после ваговского 2.5 Даза на S58
Ждём видео по ВАГовским EA839, EA825 (RS6 C8, RS7 4K, RS Q8, Cayenne GTS & Turbo, Urus). И будет вообще класс про дизеля EA897 evo 2 и evo 3(по нему инфы почти нет и гуглится только прокачанная версия на 340 лошадей)!)
Случайно видео попалось и залип. К слову к тюнингу отношусь абсолютно спокойно. Но тут прям парень классно расказывает
Ремарочка: если не ошибаюсь, дроссель на вольвотронике и ещё нужен для аварийной работы двигателя при неисправном volvotronic
Благодар вам ребята,давно про бэхи не было роликов👍
Спасибо!)
Очень информативно и четко, очень круто смотреть такую подачу.
Контент топ !
Отличный видос! Хотелось узнать чуть больше про него и вот) Теперь ждём разбор на М мотор
Очень интересный выпуск. Роман, продолжайте в том же духе, интересны современные моторы, и вообще что есть инновационного в двс, ну и конечно же с присущими каналу наглядными показами тонкостей. Успеха, до новых встреч!
Нашлось одно из мест утечки антифриза) Это сальник актуатора терморегуляционного модуля, как его называют БМВ. Термостат с трехходовым клапаном, для более точной регулировки потоков и температур. Сальники на пластиковый вал на 14, очень мягкие и как следствие текут при нагрузках. Почти незаметно, по капельке и найти утечку сложно, только сладкий запах на разогретом движке и долив литр на месяц.
Спасибо за работу Роман! Технилогие BMW очень интересный.
Спасибо за ролик, как всегда очень интересно. Хотелось бы отметить что есть и третья версия b58, другой интеркулер и 6-и портовый коллектор
S58?
Спасибо Роман! Чётко, понятно и познавательно! Главные враги этого мотора, это экология и высокотермические нагрузки! Всем кто в теме и интересующимся, удачи!✊🍻
Оп, лайк авансом и привет всем с телеги :)
Спасибище!) Привет!)
Даров) С телеги подъехал
шикарно, благодарю Ромка
Спасибо!)
Как всегда интересный выпуск!
Роман, сделай пожалуйста выпуск про моторы Honda B-серии! Очень интересно послушать информацию от профессионалов!
Как всегда чертовски ценно, Роман) ты великолепен) но когда я пропустил выпуск про чтение турбо карт? это какой выпуск, походу я кучу всего пропутил)
очень крутые обзоры, спасибо огромнейшее!
Одно лишь замечание:
b58b30
n54b30
«б» в кодах названий перед «30» означает «бензин»
и бензин и способ установки.
30 это объем, разве нет?
Круто, как всегда супер качественная работа! Жду продолжение по мотору он финика, прямо заинтриговал )))
Шикарный видос !
Спасибо!)
Всегда интересно послушать, чё эти немцы там еще напридумали в новых машинах..
Какой красивый свет и локация!))
Да)) Мне тоже очень понравилось)
Прикольные решения и инновации! Жаль лиш что всё это очень дорого
и не надежно)
Лайк неглядя, только за прическу
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Ты знаешь, пока никак не находится подходящий😧
Рома, спасибо, отличный видос!
как обычно приятно послушать
Видел своими глазами людей которые делали свап cd009(механика от 350z) + b58 (денег у них на jz не было) они устанавливали другой маховик (от enjuku) + другая передача заднего дифф. По-моему 4.56 и алюминивыи кардан и впихивали всё это добро в гт86 , прям Супра на минималках
Очень интересно! Спасибо ! Много знаний даёте! И уважаете современные технологии! Спасибо за БМВ ! БМВ Love
Хотелось бы услышать про реально свежий мотор- g16e-gts. Всего 3 цилиндра и 1.6 объёма, а снимают с него 400 сил
пишите больше -600 лс!!!😁
А что смешного? Загуглите: "Toyota GR Yaris в исполнении Powertune Australia", эти вообще 480 сил сняли
@@diminastranizza мы точно о g16e-gts или о том что с него сняли..."но мастерам из австралийского тюнинг-ателье удалось увеличить мощность"-только производитель знает реальные возможности своего изделия-272 лс тоже неплохо для серии,но м139 L имеет в серийном исполнении 238лс с литра объема.т.е. 476лс и 545 нм ,а уж сколько с него снимают тюнинг ателье...
@@diminastranizza Benetton B186 от 1986 года до сих пор является мощнейшим болидом в истории Формулы 1. Раздули BMW-шную полторашку до 1450 л. с. при массе болида 458 кг -вот такие вещи могут вызывать восхищение!!! МИНУТОЧКУ 1986 год!!!ни "фазиков" ни"вальветроников" только праведная МОЩНОСТЬ!!!😂😂😂
Ничего не понятно, поток сознания какой-то, одну мысль выделите
🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Сделай обзор на 1.8/2 vw Gen 3 🤝
Ну по поводу, что никто и никогда, не хочет ремонтировать моторы БНВ, ты конечно в корне не прав!
Платить за ремонт не хотят, вот это да!))
Б серия божественна. 1000+ лс с колес и победы в Формуле Дрифт - изи, особенно если мотором занимается Stephan Papadakis)
Сколько штук их было потрачено для захода на тумбу, да он едет, но не стабилен
@@ПолиграфПолиграфович-в9э как минимум равное количеству цилиндров. Плюс вначале они дрючили версию с выпуском в башке. В этом сезоне должны собрать с не сток коленом, если ничвего не путаю
@@driftmouse_official в том то и дело что божественного здесь ничего нет, то ли дело вр на зетке два сезона с одной заменой вкладышей , вот это божественно
@@ПолиграфПолиграфович-в9э Бро, не хочу умничать но вроде 2gz GTE, чуть лучше чем Б мотор будет. Или это не так?
@@ПолиграфПолиграфович-в9э Почти 600сил ,железо все сток, 15 лет я проездил ниразу Мотор не ломался ! А некоторые ДИБИЛЫ умудряются джейзет просто на бусте положить, 🤣
B30 это обозначает Бензин 3 литра собственно как и D30 Дизель 3 Литра. Стоит даже в вашей таблице
В нумерации двигателей серии B 8ка означает, что это бензиновый мотор, дизель обозначается 7ой
Спасибо за видео!
Любопытный вышел ролик 🤔
Кажись первый про бэху смотрю)))
Спасибо!)
Огромное спасибо за видос 👍🏽
Музыкальное сопровождение 🔥🔥🔥
Скажите пожалуста ресурс цепи у Б58 на стоке.Какие ремонтные работы нужно провести после пробега 100к
Не плохо эти решения поставить на старый мотор, для модернизации.
Было интересно узнать о бмв, вот бы про мерседес серии ом606, 648 узнать...
Держать температуру КК что бы она не лопнула, но у всех остальных таже хонда, клапанная крышка пластикавая и не лопается.
Отличный обзор!🔥
Ресурс 50ткм на st1. Да это легендарный ресурсный мотор😂
по таймингу 28:50 ,клапаны ка всегда скорлупой грецкого ореха почистить можно.
Оч странное видео тк мотор уже вполне не новый и больше 5 лет выпускается. Уже 3я «ревизия»вышла (tu2)
Мощность на st1 обычно 430 лс +- тк в стоке там обычно больше заявленного около 370 лс и пробеги уже за 100 тыс км. на таких прошивках .
Возможно давно записано конечно.
Очень интересен отзыв по катушкам бмв, ждемс
Б57Б30.
B означает бензин, D очначает Дизель. M57D30,M54b30
спасибо за видео!
"5" обозначает 6 цилиндров потому что "6" это 8 цилиндров. Все логично, ведь "7" это 12 цилиндров, а "8" это v10
Здарова Клипачевский! С вами мы! 😉
Наконец-то !!!
Народ с ума сошел с этими stage 1 - 2 и т.д. Были люди как люди, как вдруг откуда не возьмись все вдруг стали профессорами и академиками в автоспорте.
Тойота, только этикетку для пластинки нарисовала, даже кавер не делала, по тому как Супра, это та же Z4!)
По поводу схемы цепей ГРМ.
Как ты заметил, за основу был взят дизельный двигатель, и вот слева на схеме, показана именно дизельная система ГРМ.средняя, слева, звезда у дизеля, это привод ТНВД.
Видимо сразу им влом(дорого), было переделать эту систему, а может просто не успевали к сроку.
Как всегда круто!!! А здоровье как, что-то ты как-то не важно выглядишь " И это не из-за смены причёски" ?
Баланс белого, думаю, я не сильно удачно накрутил на камере))
Будь здоров! 🙂
Ничего себе сколько нюансов в b58 мдаа а какой самый надежный из движков в кузове g30? это дизеля наверное
спасибо, очень интересно
Причёска классная, тебе идёт)
Подтверждаю, из личного опыта, мотор отличный. Езжу на B57 Stage 3💪
Какой общий пробег и какой пробег на стейдже?
@@rryuvfrujgtijgryjcti60 тыс на ст, общий 150тыс.
У вас же дизель
@@alexandrtolstov2919 Был дизель на 450лс, сейчас б58 на ст3
@@rryuvfrujgtijgryjcti 140тыс, на мощности 600+ 40 тыс.
Интересно! Спасибо.
Очень ждал этот мотор
22:40 Не давление поднимает масло, а поток который создал маслонасос.
Кто ходил на все уроки и внимательно слушал, Дмитрий ходил, сажусь 5.
Вторая В обозначает не как установлен мотор,а вид топлива! Соответственно В это Бензин,а если D то Дизель
Круто!
Резюме- нефиг лесть в мотор, он и так мощный. И так хватает, и ходить будет дольше. Я на M340d touring катаюсь. 340 лошадок, дизельных момент бешеный. До сотни за 4,3 секунды. На автобане делаю М3, предыдущюю модель.
Лучше про 100-200 напиши )
@@АндрейАндреев-л8у8о 12,7. Надо будет ещё попробовать. Бензинка M340i 100-200 12,35,а 0-100 4,45.
@@evgenijseibel4131 это универсал 12.4 едет
@@АндрейАндреев-л8у8о да. Оба уникальны
@@evgenijseibel4131 а кто второй ?
Здорово у вас получается и понятно 👍💪🏻 интересно может будет RS5 турбо в планах? Спасибо
прокладки клапанных крышек дубеют и перестают уплотнять в следствии высоких температур. А приклеить их не представляется возможным т.к. коэффициент расширения клапанной крышки и гбц разные(герметик оторвёт)
даешь видос по B57d30
Будет!)
Там не в пробках проблема, а перегородки антифризных каналов ссыхаются и ломаются в масляном стакане, по началу потихоньку уходит, сложно заметить, а как окончательно ломается, ручьем все на асфальт вытекает))) 7 машин из 10 с такой проблемой приезжают. Может кому то полезно будет.
Wie immer sehr geil 🙂=> Kak vsegda kruto 🙂
50 тысяч км на 500 силах и покрытию на цилиндрах капец? Невероятный мотор. Я не пойму чему поют деферамбы? Автоспорт ездит на JZ(которому нет замены), VR и VQ.
Здравствуйте, расскажите про впуск и выпуск ,как влияет диаметр впуска и выпуска на крутящий момент
Было, ищи по роликам)
Видел у американцев ролик, где они штаны на моторе сплющивают молотком, потом замеряют мощность мотора каждый раз и мотор каждый раз выдает момент всё больше и больше?
@@РодригоЛеон А на другом моторе мощность может упасть от сужения выпуска) Диаметр и конфигурация впуска и выпуска должна быть под свои задачи и свой мотор. Раньше формульные атмо моторы за счет резонансных процессов впуска и выпуска имели мощность с литра больее 300 л.с.
Гля новая прическа!))
Спасибо за Ваш труд! Вопрос: как вы относитесь к уменьшению температуры двигателя, стоит ли это делать?
Не стоит, не нужно
Интересный, информативный и фактологически достаточно точный выпуск, спасибо! Правда как-то странно слышать про износ покрытия стенок цилиндров за 50к на 500 силах. На какой статистике основаны эти выводы? Полистать пару часов ветки на западных форумах про взорванные-порванные моторы б58 по всем моделям, на которые эти моторы ставились, такой картины и впомине не увидишь. А вот про проблему с форсунками, заливающими цилиндр топливом, что в итоге приводит к задирам в (как правило именно) 6-м цилиндре стоило бы упомянуть - случаи не единичные и трудно поддающиеся диагностированию и предотвращению. Ну и мембрана PCV прекрасно выходит из строя и на штатных прошивках, это не обязательно последствия тюнинга.
12:55 какой смысл от холодного впуска если турбина сама по себе горячая и холодный воздух со впуска сразу же нагреется в турбине? Возможно не так что то понял объясните
вообще то впуск воздуха в мотор происходит после турбины и интеркулера (где он и охлаждается)
Совершенно верно, турбина сразу же разогревает воздух, после чего он попадает в интеркулер, охлаждается, и отправляется в камеру сгорания. Так что чем холоднее этот воздух изначально, тем проще мотору будет выдавать заявленную мощность.
F30 с турбокитом EFR9174 знакомая машина
В продаже
Пожелание - вместе с наименованием аббривеатур(B58B30TU/M/L/OL) не хватает информации в какие авто, с какими шильдиками это устанавливается.
расскажи про b48
это все таки больше для народа
Роман подстригся красавчик)
Значит получается что он не настолько надежный? Что при стэйдж 1-2 цилиндры быстро умирают за пробег 50 т.км. ? Послушайте с 21 минуты.
Мне кажется они перегнули, эти моторы каждый второй на стейдже, уже бы кладбище было b58, но пока тишина.
Всё это хорошо, но расскажи про моторы Сузуки, они первооткрыватели и собаку съели на турбомоторах, от 0.6 литра и выше, К серия моторов очень удачная, америкосы с к14с сняли 300л.с и 450 момента.
На ст1 50-60ткм всего пройдет? Хэм.
Почему никто не говорит про н53 атмо с непосредственным впрыском? Ведь он был первый
Отлчный выпуск! Ещё не досмотрел, но пока не забыл: пару лет назад читал на официальных БМВ рессурсах о том, что система охлаждения не 100% герметичная. Сам вечно вижу пониженный уровень охлаждайки в бачках будь то 3, 4 или 6 цилиндров не важно какого топлива. И регламентированная проверка на герметичность, это накачивание 1,5 атмосфер в бачок и наблюдение давления в течении двух минут. Если держит, то норм)
Наконец то оболванился, хоть на мужика похож.
Наконец-то уже без ошибок пишешь.
Хоть на человека похож.
Спасибо!
Актуально))
Поэтому и снимаем!)
Подстригся, красавчик прям стал.
Да это же сам Драко☝️
из Гарри Поттера
Хорошая причёска тебе идёт!👍
Спасибо за выпуск ❤️
Интересный мотор,мало про него инфы🔥
Всем Volvotronic!!!🙌😄
Расскажи про B48B20!!! Тоже очень интересный мотор!
Тоже самое только без 2ух горшков