California 1100, Motorölwechsel und Ölwannenrevision
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- Опубліковано 12 вер 2024
- Nach ca. sieben Jahren schaue ich mir einmal das Innere der Zubehörölwanne mit aussenliegendem Ölfilter an.
Ich wollte wissen, ob sich da irgendwelche bedenkliche Ablagerungen oder Schmutzansammlungen gebildet haben.
Servus Herby, vielen Dank für dieses Video - ist für mich heute Abend eben doch ein Blockbuster - dank der versteckten Schrauben !!!
Beste Grüße, wir starten am Samstag Richtung Südtirol und Stelvio und da wollte ich doch vorher den Ölfilter (innen) noch wechseln.
Vielen Dank für das lehrreiche Video. Jetzt kann ich etwas sicherer an meine Quota gehen.
Super Video und Erklärung, auch das Ventileinstellen gratuliere !!
Hy Herby. Wieder ein tolles Video von dir inkl. Erklärbär.
Ich muss mich da Martin anschliessen was er mit dem Ventilspiel meinte.
Vieleicht doch mal nachschauen?
Danke für deine lehrreichen Videos. Eine Frage habe ich jedoch noch zu der großen Ölwanne. Kann ich den alten Ölmessstab weiter verwenden? Wenn ich mich nach der Markierung am Ölmessstab richte, habe ich dann nicht zu viel Öl im Motor? Meine Cali hat genau die gleiche Ölwanne wie deine und ich habe ganze 4 Liter Öl aufgefüllt, bis die Markierung am Ölmessstab passte. Jetzt habe ich gehört, dass man nie mehr als 3 Liter Öl einfüllen soll. Das größere Volumen dieser Ölwanne soll nicht Platz für mehr Öl bieten, sondern Platz für das Pleuel und die Kurbelwangen. Das heißt doch: Nicht auf den Ölmessstab schauen, sondern auf das Schauglas oder eben die Ölmenge zuvor abmessen, bevor man es in den Motor einfüllt. Ist das so richtig dargestellt? Ich werde wohl mein Öl nochmal ablassen und dann genau 3 Liter davon wieder einfüllen. Mach weiter so Herby, vielen Dank!
Also ich richte mich da immer nach dem Schauglas. Den originalen Ölmesstab hab ich auch drin gelassen. Wenn ich das Öl bis zum oberen Drittel des Schauglases fülle stimmt der Ölstand sogar beim Ölmessstab einigermaßen.
Servus Herbert, super Videos machst du. Frage, was ist das für eine Ölwanne mit Schauglas? Ev hast du noch so eine übrig. LG Marc
Die Ölwanne hab ich von Radicalguzzi, jetzt Radicalspeedshop, gekauft. Leider hab ich da keine in Reserve.
Servas Herby.
KANN es sein, das auf dem Linken Zylinder das Ventilspiel nicht passt?
Es klappert Links deutlich hörbar mehr als Rechts. Mag aber auch was anders, Konstruktionsbedingtes sein, das Typisch Moto Fuzzi ist. Italienische Diven eben. *fg*
Interessant, wie der Unterschied zwischen den Ölwannen ist, die Konstruktion finde ich besser als Original, weil man besser an den Ölfilter kommt.
Ich hätte zwar zum ab und anschrauben der Mittleren Schraube den Ölfilteranschluß abgeschraubt, aber so gehts ja auch. Ist ja nur einmal in 7 Jahren, da kann man ruhig mal etwas rumwurschteln.
Wenn du mehr solcher Inbus- Schrauben hast, machs so wie ich:
einen Kugelkopf-Inbus kaufen, Winkelstück absägen und per 6er 1/4 Zoll Nuss als Verlängerung nehmen, dann passt das auch per Drehmomentschlüßel, falls man da Wert drauf legt. ein Kreuzgelenk scheint ja nicht zu passen.
Haste fein erklärt.
Den Ölfilteranschluss habe ich nicht abgeschraubt, weil er fast nicht gestört hat und ich auch das Alu an der Stelle nicht unnötig stressen wollte. Ich glaube, den habe ich damals mit hochfesten Schraubensicherungsmittel eingeschraubt.
Hallo, dein Video hat mir echt geholfen, besonders die versteckten Schrauben unten in der Wanne hätte ich nicht so schnell gefunden. Ich habe eine Bitte, könntest du mal ein Video zum Thema Vergaser synchronisieren und abstimmen machen , auch das Thema Unterbrecher erneuern und Zündeinstellung wäre Klasse. Habe seit 2 Wochen eine LE Mans III , und ein paar Tipps vom Guzzi Fachmann würde mir sehr helfen. Grüße Eduard
Freut mich natürlich immer, wenn meine Filmchen jemandem helfen.🙂 Ich werde natürlich deine Videos über die Le Mans mit Interesse verfolgen und auch den einen oder anderen Kommentar abgeben. 😉Wenn es spezielle Fragen zur Le Mans gibt, kann ich natürlich recherchieren oder die Spezialisten schreiben vielleicht sogar selbst einen Kommentar.👍
@@motoschrauber01 danke für die schnelle Antwort, war grad nochmal bei der Le Mans, hab genau geschaut und tatsächlich Anschlüße für die Unterdruckuhren an den Ansaugstutzen gefunden, jetzt kann ich mit dem Synchrontester ran . Mal schauen, Leerlauf ist klar, die verstellung der Gaszüge muß ich mir noch anschauen Grüße Ed
@@3thedward Da meine beiden Guzzi´s Einspritzer sind, kann ich zum Vergaser synchronisieren leider kein Filmchen drehen.
Aber hier der Link zu einen sehr guten Schrauber, der das auch sehr gut beschreibt.(leider etwas klein geschrieben) www.eric-online.de/mopeds/S_Wartung.htm
Sehr schön, mal (mir) völlig unbekannte Motoren ein bisschen von innen zu sehen.Was ist denn eigentlich der Hauptgrund für die "andere" Ölwanne, nur das Volumen und die Kühlung? Vermutlich, dass der Filter außen sitzt und man nicht bei jeden Öl/Filterwechsel die Ölwanne ab machen muss...
Hast richtig vermutet Martin, der aussen liegende Ölfilter aber auch das Schauglas waren die Gründe für den Wechsel.
Vielen Dank - Genaus so werd ich`s machen :)
Also das Klackern der Ventile ist bei den Guzzis dieser Ära normal.
Ich stelle die Ventile immer auf 0,15 Einlass und 0,20 Auslass ein. (manche gehen da sogar auf 0,20 und 0,25)
Ihr wisst ja, etwas größeres Spiel erzeut zwar Lärm, kühlt aber die Ventile besser.
Zu wenig Spiel verursacht unter Umständen Motorschaden.
Bei den Guzzis sagt man, wenn sie nicht mehr klackern ist der Motor kaputt. 😁
Dass es links und rechts ein wenig anders klingt liegt wahrscheinlich daran, dass ich mit dem Ansteckmikro etwas anders stand.
Ich will aber nicht ausschließen, dass hier eine kleine Korrektur nötig ist.
Allerdings ganz gleich klingts eh nie, egal wie genau man die Venile einstellt.
Aber zum Thema Ventile einstellen der Cali1100 mache ich eh noch ein Filmchen. 😉
Na dann passt das. Hab ich mir gedacht das du auch lieber klappern fährst als zu stramm. Hörte sich halt doch etwas heftig an, deswegen meine Frage.
Super erklärt!
Du kannst ja leider ein Lied davon singen, wie wichtig ein festsitzender Ölfilter ist. ;-)
))Hallo Guzzi Schrauber,, meines Wissens ist der Öldruck Kanal in Fahrtrichtung vorn durch Madenschrauben, verkörnt sind (ebenfalls Ansaugkanal), sodass der Ölfluss (Druck nur nach der hinteren Druckleitungsbohrung geht. Die Beiden durch verkörnte Madenschrauben Saug- und Druckleitungen dienen dazu das sie geöffnet werden können wenn ein Ölküher verwendet wird. Mit freundlichen Guzzigruss
Man kann ja die horizontalen Ölkanäle nur von aussen auf das richtige Maß aufbohren und deswegen sind hier Löcher. Allerdings könnte es aber auch gut sein, dass man hier auch einen Ölkühler anschließen kann. Ehrlich gesagt weiß ich es nicht zu 100%, aber dein Hinweis kling für mich logisch. Vielen Dank dafür, hast mich auf die Idee gebracht da mal bei Gelegenheit nachzuforschen. 👍🙂
Habe eben das Fässchen auf dem Gepäckträger wahrgenommen 😅
Wo gibt’s so was ?
Das habe ich mal vor einigen Jahren im Internet entdeckt. Leider gibts das anscheinend so in dieser Ausführung nicht mehr.
Moin, das Anzugsmoment für die Ölablaßschraube der Motorölwanne beträgt 50 Nm, siehe Schermer/Städele, Technik Sonderband "Moto Guzzi", Seite 47. Das sollte passen, denn M16-Gewinde kann bei 8.8 Stahl mit 230 Nm angezogen werden. Also kein Problem bei Verschraubung in Alu.
Danke für den Hinweis, dann könnte ich ja noch ein wenig nachziehen falls es etwas herausschwitzt. 🙂 Ich werde mir das Drehmoment händisch in mein Werkstatthandbuch nachtragen.👍
@@motoschrauber01 Gern geschehen. Habe Dir noch eine Nachricht in Deinen channel geschrieben.
Benutzt du Mineralisches oder Synthetisches öl?
Auf der Verpackung steht, dass es ein mineralisches Öl mit teilsynthetischen Anteilen ist.