Ist Drehmoment wichtiger als Leistung? Die 5 größten Irrtümer zu PS & Co. - Bloch erklärt
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- Опубліковано 14 тра 2024
- PS, Kilowatt und Newtonmeter benutzt man häufig wenn man über Autos spricht. Dabei gibt es hier einige Stolperfallen. Sind PS in allen Ländern gleich? Newtonmeter gibt es nur beim Drehmoment? Alexander Bloch erklärt die 5 größten Irrtümer zu PS, Kilowatt und Co.
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Wie er das einfach runter erzählt ohne sich 100 mal zu verhaspeln und schneiden zu müssen. Einfach Respekt.
⁶ü
Als wenn das nicht 100x geschnitten wurde, sieht man doch, der hat sich auf Wiki dazu belasen, man merkt sofort das er es nicht schon seit Jahren wusste!
Da steckt auch ein ganzes Team/eine ganze Redaktion dahinter und einiges an Budget. Ist ja kein 1-Mann Betrieb, von dem her weiß man nicht, was Bloch wirklich weiß.
Wie schön wäre es damals gewesen einen Herrn Bloch in der Berufsschule als Lehrer zu haben
Wie schön wäre es, Bloch als Verkehrsminister zu haben.
...da geb´ich dir zu 100% Recht!...
Wir haben drei und man freut sich jeden Block aufs neue etwas zu lernen
Sobald der didaktische Rahmen einmal steht, ist der beste Lehrer nix mehr Wert!
@@MRMM411 Sag das mal in Österreich! Wir haben einen GRÜNEN Verkehrsminister... -.-
Endlich wieder mit blochs wissen neben meinen freunden prahlen :D
"Seht her, ich habe Freunde"!
Schön im Internet mit Freunden prahlen
Gar kein Bock
Klassiker
@@TheKeule33 lol, wie kann man sich davon angegriffen fühlen haha
@@TheKeule33 wtf?
Ja wir wissen es schon .... "ES WIRD GUT"! 👍👍 Danke Herr Bloch!!
Liebe AMS, wenn ihr jetzt noch Zeitstempel ins Video einbaut, ist dieses Format so nahe an der Perfektion wie möglich! 💯👍
wat is datten?
Schwerhöriger Ostfriese in der Fernseh-Quizschow.
Wer hat die Dampfmaschine erfunden?
Wat?
Richtig!
Falsch!
Der hat sie nur weiterentwickelt...
😋
@@Sieverslaker Stimmt. Genau genommen hat Herr Watt die Dampfmaschine weiter entwickelt. Interessanterweise hat sich irgendie im kollektiven Gedächtnis der Glaube eingebürgert er hätte sie erfunden.
1 Kilo Watt = Zwei Pfund Schlamm aus der Nordsee!
@@september1683 Ist so, einfach falsch eingeprägt ...hahah Bernhard
@@franksteinmann6926 Top Kommentar..hihiohi
Unglaublich, wie viel man in
Blochs Videos lernt! Ich bin immer wieder begeistert!
Wie in der Schule, während Bloch das erklärt alles klar total logisch. 5 min später wie war das jetzt noch mal. Und er erklärt es schon besser als die meisten meiner Lehrer früher.
Ja schon-mir ist es etwas zu wenig praktisch anschaubar.Besonders beim Auto auf die Reifen-Übertragung der Kräfte ist ja wichtig.Und sehr weit und sehr gründlich gemacht.Einfach zuviel für mich !!
@@hvv5119 Leider für mich auch, echt schade eigentlich.
Nicht "es wird gut" sondern "es ist gut".
Habe schon lange nicht mehr einen so guten
und verständlichen Beitrag gesehen.
Ich finde die Fahrphysik Videos von Bloch erklärt immer sehr aufschlussreich, bitte mehr davon!
Ahhhh, die Sendung mit dem Bloch. Einfach geil!
10m pro Sekunde Quadrat bei Ritter Sport. Bei Milka muss man das Quadrat ja in Rechteck umrechnen 🤔
Aber wie rechnet man das dann bei Oreos? :D
@@user-zr1ij2nz6j Mit Pi
Bei Toblerone ist es dann im Dreieck📐
Aber das mit dem Quadrat ist ja ganz einfach. Wir nehmen A mal B und nehmen in erster Näherung an dass A = B
Und was macht man bei Pringles? Das ist doch eine Sattelfläche... 🤔🙎🏼♂️
1. Der Bloch muss reich sein mit seinem fetten Tresor.
2. Beste Erklärung zu Nm ever!
Nicht unbedingt.In dem wird wahrscheinlich nach der Sendung, die Schokolade versteckt..😂😂
Sieht eher aus wie ein Waffenschrank...da hat er seine Dieselfahrerabwehrwaffen drin !
Hab's trotzdem nicht verstanden
Endlich!😍 dass ist die Frage aller Fragen, super Alex!
Wooow! Hut ab!!!
Nicht einmal sich versprochen. Alle Einheiten, Namen und Formeln KORREKT gezeigt, genannt und erklärt.
Einer der letzten Mohikaner, der sich m.M.n. durch das Fachwissen wirklich von seinen Kollegen abhebt.
Also Respekt!
Kanal abonniert
Wenn man davon absieht, dass es oftmals Trehzahl, Trehmoment usw. sind :D
Physiklehrstunde in perfection. Besten Dank an Alexander Bloch für die Mühe, die wir Ihnen machen und Sie für uns aufbringen.
Alex hat es fachlich drauf und bringt es pedägogisch verständlich rüber.
Gerne mehr von Ihnen zu Ihren schier unergründlichen Themen. Ich (*1960) grüße Sie und die UA-camr aus Immenhausen bei Kassel.😁🍭
Bloch erklärt #... in kürzester Zeit zu meinen absoluten Lieblingsviedeos geworden. Technik einfach und verständliche erklärt - das ist einfach Spitze.
Cool finde ich das Poster des "Dude" im Hintergrund und den Safe - was mag wohl drin sein? Weiter so!!!!
Dass Auto-Akkus in kWh angegeben werden, finde ich gut, weil sonst durch weglassen der Akkuspannungs-Information die Information wenig Aussage und Vergleichbarkeit hätte.
Bloch stellt ja nur richtig, dass man dann aber nicht Kapazität sagen dürfte, sondern Energieinhalt.
Außerdem kann man über den C Lade oder Entladefaktor erfahren wie viel Bums ein Akku raus hauen kann.
@@luigilasagne5067 Und haut dann bei 21:48 min selbst einen raus: "Denn die Kapazität eines Akkus wird in Amperestunden gemessen ....". Nur weil das da drauf steht ist das noch lange nicht richtig. Kapazität wird grundsätzlich in Farad angegeben. Die Angabe Kapazität auf dem Akku und damit Blochs Aussage ist also ebenso falsch.
@@Ismalith Watt? Der Akku sorgt doch nicht für den Bums. Das macht immer noch der Motor.
@@ImperatorTerra
Der Akku stellt die Energie (Leistung) Bereit die der Motor nutzt, und da es keine Kunst ist, 300, 500 oder 1000KW Elektromotoren zu bauen, ist der Akku der eigentliche Flaschenhals.
Einfaches Beispiel, du hast nen Akku mit 40KWh und 3C was bei LiIo relativ normale Werte sind. Dann kannst du 40*3 = 120KW Leistung vom Akku Abrufen, sprich auch ein 150KW Motor wird hier nicht mehr Bringen als ein 120KW Motor.
Super Video wieder mal! Ich finde es toll, dass du auch hier die Elektromobilität miteinbeziehst.
Immer wieder krass was der Mann weis und übersetzt das man es versteht!Top!
Ich vermisse die Maus und den Elefanten in den Pausen.....
Das war bis jetzt die beste Folge. Grüße aus Sachsen.
Leider gerade erst auf dieses Video aufmerksam geworden aber... Gestern, an meinem Geburtstag, ein neues Video vom besten Autoredakteur Deutschlands. Und dann auch noch über eines meiner absoluten Lieblings-Themengebiete in Sachen Kraftfahrzeuge. Das ist mal ein schönes (nachträgliches) Geschenk. :D
Danke, Doktor Bloch!
Einfach Klasse, die Videos von Alexander Bloch. Nur Wenige können in kurzer Zeit solche Sachen für Jeden verständlich erklären. Top...
Nur weil die Einheit bei Arbeit und Drehmoment bei beiden N*m ist, muss man trotzdem vorsichtig sein! Kraft und Strecke werden nämlich jeweils "anders" multipliziert. Ein Moment ist das Kreuzprodukt aus Kraft und Hebelarm, daher auch eine vektorielle Größe, eine Energie das Skalarprodukt aus Kraft und Weg, daher ist die Energie auch ein Skalar.
Im ersten Satz hast du einen Schreibfehler. Da sollte wohl Arbeit und Momente haben die gleiche Einheit stehen.
Der Rest ist jedoch vollkommen korrekt, wenngleich wohl kaum jemand der lesenden deiner Erklärung wird folgen können.
Steht da: Gewaltig ist die Manneskraft, wenn er mit dem Hebel schaft! ?
Warum muß ich vorsichtig sein bei Nm? Ist Drehmoment keine Kraft?
Wie wird "anders" multipliziert?
Nach ´vektorielle Größe´ hätte ich ein anderes Satzzeichen verwendet.
@@thomasprobst7867 deinen letzten Satz sollte Max auch lesen.
@@Unomann Drehmoment ist nicht Kraft, sondern Kraft (gemessen in Newton) mal Weg (gemessen in Metern).
Den Unterschied zwischen Kreuz- und Skalarprodukt bzw den zwischen einer gerichteten Größe (Vektor) und einer ungerichteten Größe (Skalar) kann man auf Wikipedia nachlesen. Ist aber wohl eher was für Mathe-Geeks, der Rest der Bevölkerung kann sich einfach merken, dass die beiden verschieden sind.
@@KlauSchmidt Hab ich.
Ich habe mittlerweile jedes Video von dir gesehen und...jo...ich glaube, dass ich mich mittlerweile Fan nennen kann. 😅
Durch deine Videos habe ich mich erstmal so richtig für Autos und ihre Hintergründe/Funktionsweisen interessiert. Bisher war ich immer nur Fahrer aus Leidenschaft, nun werde ich mit viel nützlichen und interessanten Wissen versorgt.
Aber hey, sollten euch mal die Themen ausgehen, würde mich mal der Alltag eines Auto-Journalisten (oder wie sich euer Beruf auch immer korrekt nennt 🙈) interessieren. Ich glaube das könnte auch ein spannendes Video werden. 😁
Bis dahin freue ich mich aufs nächste Video. Weiter so... 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Hochspannend! ...und mal wieder was gelernt bei uns Alex...:)
Bin erst vor kurzem auf den Kanal gestoßen. Während den Recherchen zu meinem neuen Auto. Von der ersten Sekunde an absoluter Fan von Herrn Bloch. Bitte nicht aufhören.
Das Poster lässt die Symphatie noch weiter steigen. The Dude ✌
Diese Kabelkatastrophe im Hintergrund macht mich fertig ! :D
Super Video !!! Sehr unterhaltsam und interessant.
Geiler Kommentar. War mir auch aufgefallen. 🤣
Kabelkatastrophe geht gar nicht. Macht keinen guten Eindruck. Ausserdem muss man manche Sachverhalte einfach mit einfachen Skizzen veranschaulichen und nicht mit Playmobil Pferd, das man in alle Richtungen einmal zerrt. Eine Übersicht über alle Getriebe mit Drehmoment ein- und ausgangsseitig wäre schön gewesen. Eine klare Darstellung einer idealisierten Motorkennlinie wäre auch schön gewesen, statt der viel zu kleinen, im Video nicht zu unterscheidenden Graphen. Aber trotzdem lehrreich.
Bei Bloch kann man immer erst liken, dann schauen 👍
Wieder was dazu gelernt, vielen Dank Herr Bloch 😊
Bestens Dank Herr Bloch!! Endlich einer der alles Stück für Stück vernünftig erklärt 👍🏻
Dein T-Shirt ist TOP 😄💪🏾
Cool 😎 danke, wie immer top Video 🤗
Jedes Video von ihnen und ihrem Team ist einfach Klasse
Deine Videos sind echt beeindruckend Gut :)
Bloch ist das Zugpferd dieses Kanals! Weiter so
Wieviel ps hat er?
@@Krezo20060 und 92 nm
Danke für die ausführlichen Erläuterungen! Die brachten mich auf eine Idee. Wenn ich nun meine Diättabellen von Joule in Newtonmeter umrechne, müsste mir als Autofan das Abnehmen doch viel leichter fallen. Sie dürfen nur nicht so oft meine Lieblingsschokolade ins Bild halten.
Ingenieure hassen diesen Trick.
Supper erkrärt bloch vor allem mit den diagrammen👍🏻👌🏼
Immer wieder gut ... erklärt ... und rübergebrachten! Weiter so!
Ich glaub das muss man sicher öfter anhören ;)
Wie immer, sehr gut vom Erklärbar
Ich hab ja eigentlich überhaupt keine Ahnung von Autos, aber seit ich in der Fahrschule meine Praxisstunden habe schaue ich sehr gerne Blochs Videos und es ist super Input! 👍🏼
Besser und verständlicher kann man es nicht erklären!!👍💪🏼
Noch ein kleiner Hinweis: mit der Kapazität bei Akkus ist *nicht* die _elektrische Kapazität_ gemeint, es handelt sich hierbei um die _Kapazität der galvanischen Zelle_ und ist in der Elektrotechnik eigentlich eine *elektrische Ladungsmenge* .
Das erschließt sich doch daraus das wir hier einen Akku und keinen Kondensator haben.
@@golemenius597 So ist. Physikalisch ist die Kapazität auf die Ladung im Kondenstator pro anliegender Spannung (Coulomb/Volt = Farad) festgelegt. Die "Kapazität" des Akkus ist nur lachse Umgangssprache und meint damit das was der Physiker als die Ladungsmenge (Ah, mAh oder auch nur C) bezeichnen würde.
Lachse Umgangssprache ist kein einzelfall. Bestes Beispiel dafür der Stromverbrauch. Eigentlich ist es ein el. Energieverbrauch. Jeder denkt das seine Punkt und Komma verdrehereien, aber genau diese details führn zum meist falschen verständnis und dann zu solchen vids.
7:44 Schleichwerbung nochmal knapp verhindert ;)
😅gut beobachtet 🤪😂
Schleichwerbung wäre es nur, wenn sie dafür von Ritter-Sport bezahlt worden wären!
@@cdefgah4343 Da hat wohl jemand keinen Humor:)
@@paul942 doch habe ich schon - mag bloß auch das Besserwissen 😂
Mal ehrlich: Wer braucht denn im deutschsprachigen Raum schon den Schriftzug, um bei einer quadratischen Tafel Schokolade zu wissen, wer sie hergestellt hat?
Mal wieder top erklärt. Danke!
Ober-Ober-Klasse erklärt !!! DANKE.
The Big Lebowski bzw. Der *DUDE*. Ich meine das ist deine Meinung man ☝️👍✌️👍👍
Diese Definition von Alexander Bloch hat viel "Horse-Power" und "Drehmoment". 😉💪
Super erklärt! Bitte mehr davon👍👌
Danke, wieder ein super Betrag von dir.
00:00 Intro
00:32 Irrtum #1: Pferdestärke sind nichts anderes als die direkte Übersetzung von horse power.
06:41 Irrtum #2: Das Newtonmeter ist ausschließlich eine Einheit für das Drehmoment.
11:56 Irrtum #3: Das maximale Motordrehmoment kommt auch auf die Straße.
14:33 Irrtum #4: Die eine Fraktion sagt, Drehmoment ist wichtiger als Leistung - wahrscheinlich Dieselfahrer. Die andere Fraktion sagt, ne, Leistung ist wichtiger als Drehmoment - wahrscheinlich Motorradfahrer.
21:13 Irrtum #5: Die Kapazität eines Akkus wird in Kilowattstunden angegeben.
22:58 Fazit/Outro
PS klingt irgendwie markanter. Kilowatt hört sich so nach Staubsauger an. :-)
Es ist aber so viel leichter zu berechnen :/
Für jeden Ingenieur ist Kilowatt einfach nur Leistung. 😉
@@Daniel-ze6hn Mein Kommentar ist vorwiegend homoristisch zu verstehen. 😉
Naja mein Turbolader klingt aber auch wie ein Staubsauger
@Thomas Berger Dieser Elektroschrott sind KEINE Autos!
Danke Herr Lehrer, wie immer super erklärt!
Bei Bloch lernste was immer Super egal welches Thema:-)) weiter so
Kreative Kabelführung durch den Lüftungsschacht. :-)
das sind ja auch die WLan kabel, die müssen belüftet sein :-)
Hubraum statt Wohnraum, Zylinder statt Kinder. Jetzt ist es mittlerweile anders herum. Man wird alt😀
Jo richtig..hahahah
Und ja.... wieder mal ne Meisterleistung von Herrn Bloch.!!
Super präsentiert!! Gerne mehr!! :)
Gut erklärt aber auf die Titelfrage wurde nur bedingt eingegangen: "Ist Drehmoment wichtiger als Leistung?" Unter der Annahme dass man unter "wichtiger" die maximale (!) Beschleunigungsfähigkeit eines Fahrzeuges versteht (also konkret z.B. 0-100 oder 200 km/h) lautet die Antwort glasklar: Nein, nur die Leistung zählt! Habe ich ein Fahrzeug X mit "Norm"-Gewicht/Aerodynamik/Getriebe/usw. und baue verschiedene Motoren ein kann ich aufgrund der maximalen Leistung schon sehr gut abschätzen welche Fahrleistungen möglich sind, kenne ich nur das maximale Drehmoment weiß ich überhaupt nicht wie das Fahrzeug beschleunigen wird. (Anmerkung: Selbstverständlich ausgehend von der Annahme "herkömmlicher" Leistungskurven, natürlich ist das Drehmoment proportional (!) zur Leistung) Noch ein praktisches Beispiel: Habe ich z.B. einen 3er BMW mit 200, 300, 400 oder 500 PS weiß ich relativ genau wie lang das Fahrzeug von 100-200 brauchen wird, mit dem Wissen des max. "Drehmoments" eines Motors kann ich überhaupt keine Rückschlüsse ziehen denn bekanntermaßen haben z.B. Turbodiesel leicht mal 500 NM und mehr trotzdem wird ihnen ein Porsche GT3 RS mit "lächerlichen" 460 NM um die Ohren fahren denn wer - wie aus der Formel ersichtlich- das Drehmoment bei hohen Drehzahlen hat - der hat eben die Leistung ... Das natürlich beim Durchzug aus tiefen Drehzahlen das max. Drehmoment (genau genommen die Kurve) eine bedeutende Rolle spielt ist eine andere Baustelle...
Der Unterschied Turbodiesel zu Sportwagen ist dann doch bisschen groß. Ein Diesel dreht nicht wirklich gern hoch und soll eher Lasten ziehen.
Als Beispiel ein Lkw, der hat Drehmoment ohne Ende, aber bei 2.000 Umdrehungen geht ihm die Puste aus. Ist eben kein Rennauto.
Von daher schwächelt dein Vergleich etwas. Nimm lieber eine Drehorgel oder noch besser einen Wankel und als Vergleich einen alten V8 Sauger.
Was passiert im Normalfall von 0-100? Beide kuppeln ein und geben Gas.
Der V8 drückt sofort an, bei 1.000 Umdrehungen liegt das hohe Drehmoment sofort an. Das Auto mit wenig Drehmoment aber mehr Drehzahl muss erst hochdrehen, maximale Leistung liegt später an.
Denk mal an alte US Autos. Rießiger Sauger verbaut, am Rad kommen magere 250PS an, die laufen trotzdem 13 Sekunden. Weil 700 Nm anliegen.
Für den 0815 Autofahrer ist Drehmoment einfach wichtiger. Wer gondelt schon gerne ständig hochtourig rum?
@@benbonaparte4132 Da vergisst du aber (abgesehen von der Einkuppeldrehzahl) dass man hochdrehende Motoren eben kürzer übersetzen kann und dadurch die entscheidende Radleistung wieder höher ist. Natürlich ist - wie ich oben auch erwähnt habe - die Drehmoment bzw. die Leistungskurve (!) mitentscheidend, ist diese sehr "spitz" und gelingt es mir nicht aufgrund der Getriebeübersetzung mich beim maximalen Beschleunigen mit Ausdrehen in diesem Bereich zu halten dann habe ich sozusagen "Beschleunigungslöcher" .... Natürlich wirkt ein großer V8-Sauger der sehr gut am Gas hängt und von ganz unten wegschiebt subjektiv noch stärker als er ist, es gilt aber auch hier die Physik: Hohes Drehmoment unten schiebt gut an aber ohne eine breite maximale Leistungskurve gibts keine entsprechende Beschleunigung... Die alten V 10 Formel 1 Autos hatten z.B. nur gut 350 Nm drehten aber um die 20.000 U/min und fuhren 9er Zeiten von 0-300, (natürlich sind sie auch leichter aber auch hier war es nur die Leistung)
@@Bob-66 Soso. Wir reden hier ja nicht von Mopeds sondern von Autos. Und was nützt mir dann in deinem Beispiel mit der Beschleunigung 0-100km/h eine Spitzenleistung von sagen wir mal 250 PS wenn ich erst mal irgendwie auf diese verdammten 5000 RPM kommen muß bis der Motor tatsächlich anfängt etwas zu drücken? ;) Oder verheizt Du die Drehzahl von 5000RPM in der Kupplung um dann bei 7000RPM schon wieder in den nächsten Gang zu wechseln? Viel höher gehen Autos ja i. d. R. nicht. Wenn ich dagegen bei 1500RPM schon relativ viel und ab 2500RPM volles Drehment aus dem Motor erhalte habe ich ab diesem Punkt bis nahe der maximalen Drehzahl maximale Beschleunigung für diesen Gang während du noch drauf wartest auf die 5000RPM zu kommen. Frage ist nur, wer wann in welchen Gang schaltet.
Leistung ist Kraft*Drehzahl*fester-Faktor! Wenn ich schon ganz früh viel Kraft habe kann ich also folglich am Anfang .... beschleunigen?
[ ] besser
[ ] schlechter
[ ] weiß nicht
....Setzen Sechs! Und schau dir das Video nochmal an, Alex hat es eigentlich erklärt: Leistung wird dann wichtig, wenn du die Endgeschwindigkeit erreicht hast. Dann sorgt die LEISTUNG dafür daß die Geschwindigkeit entsprechend hoch ist. Drehmoment sorgt für die Beschleunigung um auf diese Endgeschwindigkeit zu kommen.
Sorry, da kann ich nur lachen. Schau dir einfach mal die Werte für einen ansonsten ziemlich vergleichbaren 330i und einen 330d an. Da siehst du dann, wie "glasklar" die "Leistung" zählt (auch wenn ich Zeitungen mit 4 Buchstaben sonst grundsätzlich ablehne): www.autobild.de/artikel/bmw-3er-mit-benziner-diesel-und-hybrid-im-test-16268783.html
@@Bob-66
Klar, nur auch bei hochdrehenden Motoren mit kurzer Übersetzung muss der Motor erst mal hochdrehen.
Das F1 Auto ist ein bisschen extrem als Vergleich, so wie mein Beispiel mit dem LKW.
Du sagst es ja schon, das Drehmoment drückt dich erst mal vom Stand weg, raus aus dem Drehzahlkeller.
Darauf kommt es ja dem 0815 Autofahrer an, er will halbwegs zügig weg vom Stand und bei einer gemütlichen Drehzahl noch Reserven haben, ohne 3 Gänge runterschalten zu müssen.
Darum ist für den 0815 Fahrer ein Auto mit 400Nm und 200PS um vieles entspannter zu fahren als eines mit 200Nm und 400PS.
PS: Ich merke es bei meinen 2 Autos, beides Benziner, beides Sauger. Die Leistung ist recht ähnlich.
Ein Vierzylinder, dreht bis über 7.000, ein V8, dreht bis 5.500.
Der V8 ist im Alltag einfach gemütlicher zu fahren. Wenn ich den Vierzylinder zwischen 2.000 Umdrehungen fahre und drauflatsche passiert erst mal nichts, der V8 schiebt sofort. Ich kann niedrigtourig fahren, so viel ich will, es ist immer Kraft da.
Der Vierzylinder schiebt auch, aber der muss am Gang gefahren werden, erst bei 5.500 Umdrehungen ist richtig Dampf im Kessel. Wenn ich Gas geben will muss ich VORHER runterschalten, ist beim V8 einfach überflüssig.
Immer diese Diesel Fahrer „Leistung ist egal Drehmoment ist das wichtigste“....😂
Man kann sich alles schön reden. Es kommt eben auf den Verwendungszweck an.
Want a Racecar... buy a 2.0 tdi. Nicht! 😂
Isso🤣
Die Frage ist ja an sich einfach falsch. Wer behauptet, das eine sei wichtiger als da andere, weiß nichts um das Zusammenspiel. Ohne Drehmoment keine Leistung, je höher die Leistung um so höher das Drehmoment oder die Drehzahl. Je mehr Drehmoment ein Motor entwickelt, umso" stärker" ist dieser. Der an sich "schwächere" Benziner erreicht die Leistung ja "nur" über die Drehzahl.
@@PM-wt3ye Dafür kann man den drehmomentschwachen Motor bei gleicher Raddrehzahl kürzer übersetzen und hat dann wieder dasselbe Raddrehmoment.
So geht UA-cam! Richtig gut gemachte Videos, danke!
Wirklich sehr gut erklärt und interessanter und vor allem besser und bildlicher verständlich als alle meine Physiklehrer es früher erklären konnten.
Tolles Video hab aber ne Frage:
Turbo oder Kompressoraufladung?
Was findest du besser? :)
CitrusFighter gar keine😂
Zenteifugalkompressor ("Procharger")
Also auf der Kurbelwelle sitzend oder riemengetriebener Turbolader
Vereint die Vor - und Nachteile, also perfekter Kompromiss :)
@@MCsMRBONE xD
@@MCsMRBONE
Das sind auch Kompressoren.
Turbolader = vom Abgasdruck angetrieben.
Kompressor = direkt vom Motor oder vom elektrischen System angetrieben.
@@Ismalith Jein. Es ist eine Turbine. Hab ja Turbolader und nicht Abgasturbolader gesagt 🧐
Das selbe Prinzip wie ein Abgasturbolader, nur durch die Kurbelwelle (wie ein Kompressor) angetrieben. Deswegen heißt ja auch Zenteifugalkompressor 🙃
Also der Duden sagt beide Aussprachen sind richtig ob „Lithium“ oder „Litsium“.
Latein Lehrer: 😑
@@guntergunter1488 was hat das mit Latein zu tun?
Meliodas hier 🤩🤩
Gutes Video! Wie immer!👌🏻
Wie immer, perfekt dokumentiert!
THE DUDE!
Das ist doch der richtige Zeitpunkt, um darauf hinzuweisen, dass man mit 16 e Motorräder fahren darf, deren Drehmoment 10x so hoch ist wie der eines Benziners.
Das ist aber die Schuld der Benziners weil die so lasch sind.
@@Ismalith Das hat nichts mit Schuld zu, sondern eher damit, dass man sich bei der Beschränkung der Elektromotorräder nur auf die Dauernennleistung beschränkt, was aber nicht unbedingt im Sinne der Limitierung ist.
Im Gegensatz zum Elektroantrieb hat der Verbrenner noch eine andere Einschränkung beim A1, nämlich den Hubraum. Analog dazu müsste man eine maximale Entladeleistung des Akkus vorgeben. Sonst könnte man da auch einen 1l Motor reinpflanzen und diesen einfach nach ein paar Sekunden oder Minuten (je nach Messgrundlage der Dauerleistung) auf eine Dauerleistung von 11 kW drosseln. Alternativ könnte man ihn auch permanent auf 11 kW drosseln, so dass er im Bereich von ca. 1500 U/ min bis 15000 U/ min konstant 11 kW leistet.
Der Gesetzgeber wollte genau das nicht haben, weshalb ich mir irgendwie nur bedingt vorstellen kann, dass das bei Elektromotorrädern auf Dauer toleriert wird.
@@fwebe2871
Maximale Entladung des Akkus ist nichts weiter als eine Begrenzung der Spitzenleistung, die man auch direkt machen kann Anstatt die maximal Kapazität ein zu schränken, was so oder so keinen Effekt hat wenn der Motor selber eine Spitzenleistungsbeschränkung hat.
Immer wieder Klasse Alex. 😊
Wie euphorisch er es erklären möchte bei 10:40 😁 man merkt die Leidenschaft zur Technik 🖒super Herr Bloch
Wann machen Sie mal eine Geschichte über Front Heck und Allradantrieb?
Wenn bitte interessiert heute noch der Heckantrieb, nutzt ja quasi nur noch Porsche :)
Da mit der "Kapazität des Akkus" finde ich weniger schlau in Ah anzugeben, zumindest bei den Autoherstellern, denn strenggenommen interessiert mich ja der Energiegehalt des Akkus, schließlich benötige ich ja auch Energie um zu fahren. Gibt ein Hersteller (BMW macht es ja gerne) die Kapazität des Akkus an (Ah) so nützt mir diese angabe rein gar nichts wenn nicht gleichzeitig die Nennspannung angegeben wird (Was BMW eben nicht tut) so dass eine Aussage über die Reichweite überhaupt nicht gemacht werden kann.
Deshalb ist es doch gerade für den Vergleich wichtig den Energiegehalt des Akkus zu nennen und nicht seine Kapazität in Ah.
Beispiel: BMW gibt für den I3 eine Kapazität von 60Ah an ohne die Nennspannung zu erwähnen, das könnte jetzt bei 12V sein (0,73kWh), 400V (24kWh) oder 800V (48kWh). Entscheidend für mein Vorankommen ist nun mal der Energiegehalt und nicht die Kapazität!
Und genau um diese Findigkeiten bzw. Wortdefinitionen (Kapazität = Ah und =/ kWh) ging es ihm hier. Glaube nicht, dass er zu Ah zurück will :)
Guten Morgen aus Berlin 🌞 er hat es wieder sehr gut erklärt 👍👍
Und wieder!! Super erklärt!! Fakten, Tatsachen klar verständlich auch für " Nicht Techniker". Weiter so. Ihre Beiträge machen süchtig!!
Bei der Kilowattstunden/Amperestunden Sache bietet es sich eben an, das man Kilowatt sehr leicht in Stromkosten umrechnen kann.
Und weil 1000AH bei 1Volt oder 10AH bei 100V am Ende 1KWh ist, also kann man wenn man nur AH angibt, den Kunden täuschen in dem man sehr niedrige Spannungen nutzt, bei KWh zumindest nicht mit dem Trick.
Naja, so leicht auch wieder nicht. Beim Ladevorgang geht ja sehr viel Energie verloren. Man braucht also, um 10 kWh zu generieren, sehr viel mehr als 10 kWh Strom. Vor allem, wenn man den Akku voll auflädt, die letzten paar Elektronen sind ja die teuersten.
@@arthur_p_dent Das kann man sehr leicht mit einem %-satz beaufschlagen. 15% Ladeverluste ---> 85kWh Ladung mal 1,15 = Stromkosten für 98kWh
So viel Mathe sollte sitzen...
14:43 jein 😅
Ich lobe mir meinen V2. Da kommt ebenfalls Drehmoment vor Leistung 😛
Stimmt. Bin auch V2 Fahrer und bin auch der Meinung Drehmoment vor Leistung. Der Punch von unten raus macht beim Fahren mehr Spaß als ein hochdrehender 4 Zylinder.
Endlich mal wieder die Sinn am Arm, ach und nebenbei natürlich auch wieder ein gutes Video😉
Wirklich sehr lehrreiches Video 👍
Wie immer Top Video! By the Way, ich liebe meinen Quattro mit 650 Nm ;)
Bloch, Schrick und Degenhardt
Top Gear GER steht
Cooler Typ & cooles Format 👍🏿
Block top wie immer ! Super Video, vielen Dank ! Immer gerne wieder
99 Prozent der Poserproleten hier fehlt aber dazu das Kilowatt in der Birne
Drehmoment ist eine Kraft. Kraft bewegt nix, Kraft wirkt, wenn man was bewegen will muss Zeit vergehen und eine Distanz zurückgelegt werden. Wenn der Hebel lange genug ist, kann ich mit 1 Newton die Erde aus der Umlaufbahn werfen. Ich hatte mal einen 90 Ps Diesel mit ca. 200 Nm und 1,3 Tonnen. Jetzt habe ich einen Benziner mit ca. 200 Nm und 1,3 Tonnen. Die dieselgurke hat 15 sek von 0-100 gebraucht, der Benziner unter 6,5. Der Diesel hatte gleich viel Kraft, aber das ist halt nur ein Teil der Gleichung, Der Benziner leistet mit gleich viel Kraft in der gleichen Zeit mehr, weil er höher dreht und mehr "weg" zurücklegt. Deswegen sind die Gänge kürzer übersetzt und die Kraft, die auf den Asphalt wirkt, ist um einiges größer.
Sehr gute Erklärung. Danke.
Mit 1,3 Tonnen und 90 ps 6,5 sec. Ist unglaubwürdig !
Du hast unterschlagen, dass der Benziner min.180 PS haben muss.
Genau darum ist es mir gegangen. Gleiches Drehmoment, gleiches Gewicht den riesigen Unterschied macht die Leistung. Drehmoment wird von Vielen stark überbewertet.@@Levent-Y
Sehr geehrter Herr Bloch, vielen Dank für diese sehr guten Lehrfilme. An ihnen ist ein sehr guter MINT Lehrer verloren gegangen.
Gute erklärt. Weiter so :)
Ein Mensch kann mit einem entprechend langen Hebel mehr Drehmoment erzeugen als ein Leopard 2 , die Leistung ist trotzdem ziemlich gering . Deswegen ist die Leistung absolut nicht zu vernachlässigen .
Christoph LOL! Ja! Wenn du den Hebel öfter bewegen kannst (Drehzahl), schlägst du den Leo (39,8 Liter V10-Diesel). Musst aber fleißig trainieren. Und wenn es mit der Drehzahl nicht klappt, dann:
„Gebt mir einen Hebel, der lang genug, und einen Angelpunkt, der stark genug ist, dann kann ich die Welt mit einer Hand bewegen.“ (Archimedes: „Heurekaaaah!“). :-)
Alles klar, geb ich am Stammtisch genau so weiter 😂
Am Besten noch vor den ersten Bier, sonst rafft das keiner.
Mal wieder excellent👍
Tolles Video!
The Dude :-)
"...und so sollten Sie mich auch nennen, ist das klar?! Entweder so, oder seine Dudeheit, oder Duda, oder, oder auch El Duderino, falls Ihnen das mit den Kurznamen nicht so liegt."
☠ Headhunter ☠ sind sie Berufstätigkeit Sir? So wie sie angezogen sind, sind sie jawohl kaum auf Stellensuche oder? An einem Wochentag? Also ich arbeite Sir.!wenn es ihnen nichts ausmacht.
@@travis1609 Genial 🤣🤣🤣
Sascha Rohs ja ich weiß 😅😂✌️
Fun Fact:
Durch den Zusammenhang zwischen Leistung und Drehmoment entsteht auch das schneiden der Graphen auf Leistungsdiagrammen, bei denen sich Leistung und Drehmoment eine Achse teilen.
Bei 9550U/min ist 1NM =1kW
Bei ~7025U/min ist 1NM = 1PS
Deshalb treffen sich auf allen Leistungsdiagrammen mit PS und NM die beiden Graphen bei 7025U/min - immer!
Naja oder früher je nachdem welcher Motor verbaut ist bzw. die Auslegung dessen .
@@5co756 Nein. Das geht nicht. Bei BHP und ftlb (imperisches System) ist es 5252. Das ist eine Mathematische Eigenschaft. Früher geht nur, wenn Drehmoment und Leistung unterschiedlich skaliert sind.
@@lukas_ls Wie sollten die denn anders skaliert sein ? Was sind eigentlich U/s ? Das hab ich überlesen , bei mir sind das U/min . 😉
@@5co756 ich meine Selbstverständlich U/min.
Du kannst die Achsen unterschiedlich skalieren. Beispielsweise 1Nm entspricht 10PS oder so. Ist Schwachsinnig, aber teilweise wird es gemacht
Hängt von der Skalierung ab. Oftmals hast du verschiedene für Leistung und Drehmoment
Mittwoch ist auf UA-cam Tag des Wissens - Bloch und Lesch. So gefällt mir das. 😇👍
Interessant anzuschauen, Danke
22:07 leider weiß man nicht wie hoch die zellenstpannung (zellenanzahl,verschaltung) ist also besonderst bei powerbank immer nach wh.
Ja, vor Allem, weil ne Powerbank ja normal ne 3,7V Zelle hat, aber 5V ausgibt. Also kann sie eh weniger Kapazität ausgeben, als die Zelle hat..
@-- Von dem was du schreibst ist nicht mal ein Teil richtig. Such mal ein Video über die Grundlagen der Elektrotechnik und schau es dir an.
Ich hab keine Ahnung, was du da faselt, aber Physik ist das nicht. Vielleicht geh mal zum Psychiater? Ich bin ratlos, wo ich anfangen soll dir was zu erklären....
Gibt ein Punkt, wo der Gegenüber so viel Unfug verzapft, dass ich garkeine Grundlage für eine vernünftige Diskusion habe.
Aber wenn du wirklich interessiert bist, kann ich dir gerne die Grundlagen beibringen.
Und ja, ich hab mit Elektrik zu tun.
Falls du mich nur trollen wolltest, dann ist dir das gelungen.........
Ich brauch 10m Netzwerkkabel. Hab nur ne 100er Rolle. Egal... 🙈😂
mal wieder ne top erklärung :)
Es ist wirklich wieder gut gewesen 🤠👍🏻