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代々木上原手前まで、駅のない所で一度も止まってない。凄い。これが複々線の本気なのか。
JR西日本もびっくりの複々線の有効活用
すごい！ 配線もアクロバティック。経堂の通過線回避や、梅が丘-東北沢トンネルでの緩急捻じれそして8倍速ナイス♪
準急くんは急行2本に抜かれながら各停2本を抜くという超特級の準急技をカレーに決めました！
急行でなく快速急行です。
流石上手な運用を組んでいると思いました。
複々線をこんな風に使っているのですね！柔軟性を感じます。しかし経堂駅の光景は違和感しかないですね。
成城学園前では各停（伊勢原始発）と緩急接続、経堂でも千代田線直通各停（向ケ丘遊園始発）と緩急接続するが、経堂の配線構造は緩行線に優等列車を走らせる意図が最初からあったから、あの構造にしたのだろう。
代々木上原駅への高速進入が見たかったのですが、まだまだ時間がかかりそうですね。
関西の人なんで複々線=京阪ってイメージが強いけど小田急の複々線もかっこいいですね。
動画撮影お疲れさまです。時刻表でみる限りこういう動きをするのだろう、と予測はしてましたがやはり実際にやってるのを見るとすごいですね...ちなみに混雑はどのくらいでしたでしょうか。
ＪＲ西日本の京都～西明石間は、新快速が急行線を、快速が緩行線を走っています。時間帯により京都、大阪での新快速の乗り場を変えています。
よくよく見たら経堂に停車してる列車、3本ともメトロ車という(改正前は想像すらしなかった光景)
毎日、成城学園前から乗車しています。ありがとう小田急ちゃん。大好き、さいこう～
それな〜 私も好きです！ 小田急さいこう〜
素晴らしいありがとう
F1レースのような疾走感ですね！チャンネル登録しました！よろしくおねがいいたします！
複々線を十二分に活かした小田急の本気が見られますね。東急でも、田園都市線溝の口〜二子玉川でやって欲しいです。
成城-経堂間も緩行線で走れそうに見えますが，各停の停車時間を削るために急行線を走っているのでしょうか。
登戸では快速急行と発車時刻が同じですが、快速急行は先に成城学園前を通過して、直後に通勤準急が成城学園前に到着しますね。経堂を出る時、急行線を次の快速急行が追い抜いて行きましたね。
経堂で千代田線直通電車(各駅停車)が千代田線直通電車(通勤準急)を待ち合わせするという珍百景
下りでは千代田線からの直通同士の接続もありますが、中にはメトロ車同士やJR車同士の接続や追い抜きもありますよ。
東武スカイツリーラインでの半蔵門メトロ車急行と日比谷メトロ車各停との接続や、西武池袋線でのメトロ車快急とメトロ車各停との接続と同じ感慨を受ける
8倍速ありがたいです
上原手前での停車は予定通りなのですか？
代々木上原到着は3分くらい遅れました。
町田から利用してるけどやっぱり小田急良いよね〜
初めて見たけど本当にアクロバットって思った笑。凄いな
ラッシュ時の代々木上原名物カ☆オ☆ス発着
成城学園始発の列車が増えたことに感謝します。
遊園始発の各駅停車の前面展望も見たいです。（接続が多いので）可能であればお願いします。
いつも京王使っているけど、となりの小田急さんはこんな高度な運転しているのかw
こ、これは楽しいな
代々木上原がネックだね。東武の北千住みたいにすれば、詰まらなくなるけど、乗り換えが面倒。
代々木上原を北千住のように発車ブザー鳴り終わる→即閉扉にすれば定時率がアップしそうですね。
ああいい 運転士交代があるのでなかなか難しいと思いますけど実現すれば更に早くなりますね！
経堂５線中３線が千代田車ｗ
1000形快急「あれここ小田急だよな？」
珍しい！
東武伊勢崎線にも見習って欲しい。各駅がまるで空気になってしまい、準急、急行、特急が詰まりに詰まる。
各停のみ停車駅にホームドアを取り付けたら、ラッシュ時の一部の準急や区準は緩行線を走行させるというのもありかもね。あとは北千住止まりの区急は10両に戻してほしい。8両だと草加辺りから大混雑になる･･
リアル電車でD？
成城学園前駅と経堂駅だけ、なぜ急行線を走るんですか?でも小田急の線路は、新しいからか?本当静かだ。
Nombirisan ロングレールと左右に防音壁があって音を吸収してるから静かなんだと思います。
成城学園前の新宿方に渡り線がないからです。仮にあったとしても緩行線だと接続した各停の発車が遅くなり、急行線なら後続の快速急行がそこまで詰まるわけでもないので急行線が最適です。また、経堂で接続する各停が多少遅れたとしても急行線からの経堂入線なら詰まることがありません。
これだから小田急を嫌いになれないのだ
緩行線に入るのは経堂駅の先だと思います！急行線も経堂駅は停車駅の1つになると思いますので～(朝ラッシュ用に通過線が設けられてるだけなのでは？？と思います)通勤準急の走り方面白いですね！
モアイまん 経堂駅の通過線は、ロマンスカーと快速急行、急行によってほぼ毎日毎時間使用されているはずです。
Masataka Suganuma それは分かってるんですが、なぜ1本多いのかってことです！
モアイまん 元々通過線を二本作るはずでしたが、用地取得の問題で通過線を一本にせざるを得なかったそうな。この情報がデマかどうかはわかりませんが。
Masataka Suganuma まぁでも自分が言いたいのは緩行線を走ってないってことなんで
俺も千代田線好きなんだけど一番近いのは、柏か我孫子か新松戸昔は、東京に住んで居たけど今千葉県の外れるで何回も乗り換えないと乗れません千代田線直に乗るにも一回東京の新御茶ノ水か大手町しかありません
通勤準急の利用者は千代田線利用者と、代々木上原まで座りたい利用者です。
複々線が開通した3日から列車が増える前日16日までは停止信号なかったんですよね？
竜也サンエス そこなんですよね。いきなり複々線の効果を最大限に活かそうとして頑張りすぎたダイヤではないでしょうか！まずは、時間短縮だけでも良かったのではないですかね。しかし、8倍速の通勤準急はたいへん素晴らしいです。等速で見ると、やはり小田急だなぁと（笑）
緩行線・急行線というより、内線・外線といった感じの使い方だね
ホースレーシングNAKK 代々木上原～東北沢間は、緩行線が内側、急行線が外側です。下北沢は、緩行線が上で、急行線が下です。世田谷代田～登戸間は、緩行線が外側、急行線が内側です。
坂口平作 あ、そうなの。配線図見たこと無いから知らんかった。
8倍速と等速を別々にした方がより多くの方々からご覧になられると思いますよー
ありがとうございます。再生回数はそうかもしれませんが、再生時間としてはどうなりますでしょうか？
Train Drive ATS Staff 再生時間も伸びると思います‼️これは私が思った通りことですが最初に8倍速を見てしまったらその後に等速の前面展望を見る虚力が薄れてしまうのでは？と考えられますもし最初に等速にして、次に8倍速にしておいた方がより再生時間も伸ばすことができます
Train Drive ATS Staff 逆に最初に8倍速にすることで平均視聴時間や平均再生率を下げてしまう効果があるので非常に勿体なく感じますまあでもこれはあくまでも私の意見です。他の方の意見だともう少し違うかもしれませんので、その一つの意見として受け止めてくれたらと思います
ありがとうございます。しかしながら、再生数がばらけて「おすすめ」などに載る確率が減ることも懸念されます。どちらが良いのか...
本日（3/20）午前7：00頃、新百合ヶ丘駅では、人がホームに溢れ快速急行に積み残しの事態が発生。快速急行に関しては、改正前よりも激混みで、ひどい目にあった。今まで時差通勤していた人が、増発を見込んで通常時間の出勤に戻したのが原因のようです。だから、局所的＆今だけの混雑だと思うが、今日は死ぬかと思ったゾ。
メトロ車いっぱいいる！
サムネのび太の町の橋渡るところじゃね？
代々木上原手前はダイヤが乱れてなくてこれか！関西では通常電車同士こんなに接近しない
これはすごい…！平時は良いけど、ダイヤが乱れたら成立しないのでは？
この通勤準急の二本手前に各駅停車我孫子行を走らせているところを見ると、人身事故などの重大事故によるダイヤの乱れでその各駅停車の直通運転を運休させて代々木上原始発にしてしまえば、直通速達運転している通勤準急が素早く生き返らせることができるんだと思います。まあ、あくまでも想像の域に過ぎませんが。
Junichi NAKANO 最も、私の想像は複々線区間外で事故が発生している場合です。複々線区間内で発生した場合、小田急がどう対処するのか、すごく気になります。いずれにせよ、ロマンスカーは真っ先に運休させると思います。笑
@@masatakasuganuma8614 ロマンスカー運転してるのは小田急の中でも優秀な運転士なので、その優秀な運転士に運転させて、余った運転士を相模大野に待機させて、相模大野の車庫を利用した臨時列車の運転士にさせるからねぇだから支障時には相模大野の海老名側（待機所に近いので）に運転士と車掌のペアが4～5組くらい待っている。
@@watsonminosocn2372 は？全く持って意味不明。
Sugeee
経堂では三脚使ってる屑鉄がいる
날 걱정하는 목소리가 날 걱정하는 목소리가
일본은 스크린도어가 많지 않나봐요?
小田急大嫌い！臭いし、乗り心地悪いし、高いし、最悪！ 脱線してほしいです。もう絶対に乗りません
乗り心地などの評価発言は自由ですが、脱線してほしいは大間違いだと思います。あなたが乗らなければいいだけの話ですから。お言葉には気を付けた方が良いかと。
超アクロバティックですね。でもどうしても代々木上原の手前で詰まるようですね。そこは仕方ないでしょう。
Futurezone Marinedream 代々木上原到着前、快速急行の先行が各駅停車新宿行、通勤準急の先行が代々木上原始発の千代田線です。この快速急行は経堂を出る時に抜かれた列車です。
代々木上原手前まで、駅のない所で一度も止まってない。凄い。
これが複々線の本気なのか。
JR西日本もびっくりの複々線の有効活用
すごい！ 配線もアクロバティック。経堂の通過線回避や、梅が丘-東北沢トンネルでの緩急捻じれ
そして8倍速ナイス♪
準急くんは急行2本に抜かれながら各停2本を抜くという超特級の準急技をカレーに決めました！
急行でなく快速急行です。
流石上手な運用を組んでいると思いました。
複々線をこんな風に使っているのですね！柔軟性を感じます。しかし経堂駅の光景は違和感しかないですね。
成城学園前では各停（伊勢原始発）と緩急接続、経堂でも千代田線直通各停（向ケ丘遊園始発）と緩急接続するが、経堂の配線構造は緩行線に優等列車を走らせる意図が最初からあったから、あの構造にしたのだろう。
代々木上原駅への高速進入が見たかったのですが、まだまだ時間がかかりそうですね。
関西の人なんで複々線=京阪ってイメージが強いけど小田急の複々線もかっこいいですね。
動画撮影お疲れさまです。
時刻表でみる限りこういう動きをするのだろう、と予測はしてましたがやはり実際にやってるのを見るとすごいですね...
ちなみに混雑はどのくらいでしたでしょうか。
ＪＲ西日本の京都～西明石間は、新快速が急行
線を、快速が緩行線を走っています。
時間帯により京都、大阪での新快速の乗り場を
変えています。
よくよく見たら経堂に停車してる列車、3本ともメトロ車という(改正前は想像すらしなかった光景)
毎日、成城学園前から乗車しています。ありがとう小田急ちゃん。大好き、さいこう～
それな〜 私も好きです！ 小田急さいこう〜
素晴らしい
ありがとう
F1レースのような疾走感ですね！チャンネル登録しました！よろしくおねがいいたします！
複々線を十二分に活かした小田急の本気が見られますね。東急でも、田園都市線溝の口〜二子玉川でやって欲しいです。
成城-経堂間も緩行線で走れそうに見えますが，各停の停車時間を削るために急行線を走っているのでしょうか。
登戸では快速急行と発車時刻が同じですが、快
速急行は先に成城学園前を通過して、直後に通
勤準急が成城学園前に到着しますね。
経堂を出る時、急行線を次の快速急行が追い抜
いて行きましたね。
経堂で千代田線直通電車(各駅停車)が千代田線直通電車(通勤準急)を待ち合わせするという珍百景
下りでは千代田線からの直通同士の接続もありますが、中にはメトロ車同士やJR車同士の接続や追い抜きもありますよ。
東武スカイツリーラインでの半蔵門メトロ車急行と日比谷メトロ車各停との接続や、西武池袋線でのメトロ車快急とメトロ車各停との接続と同じ感慨を受ける
8倍速ありがたいです
上原手前での停車は予定通りなのですか？
代々木上原到着は3分くらい遅れました。
町田から利用してるけどやっぱり小田急良いよね〜
初めて見たけど本当にアクロバットって思った笑。凄いな
ラッシュ時の代々木上原名物
カ☆オ☆ス発着
成城学園始発の列車が増えたことに感謝します。
遊園始発の各駅停車の前面展望も見たいです。
（接続が多いので）
可能であればお願いします。
いつも京王使っているけど、となりの小田急さんはこんな高度な運転しているのかw
こ、これは楽しいな
代々木上原がネックだね。東武の北千住みたいにすれば、詰まらなくなるけど、乗り換えが面倒。
代々木上原を北千住のように発車ブザー鳴り終わる→即閉扉にすれば定時率がアップしそうですね。
ああいい 運転士交代があるのでなかなか難しいと思いますけど実現すれば更に早くなりますね！
経堂５線中３線が千代田車ｗ
1000形快急「あれここ小田急だよな？」
珍しい！
東武伊勢崎線にも見習って欲しい。各駅がまるで空気になってしまい、準急、急行、特急が詰まりに詰まる。
各停のみ停車駅にホームドアを取り付けたら、ラッシュ時の一部の準急や区準は緩行線を走行させるというのもありかもね。あとは北千住止まりの区急は10両に戻してほしい。8両だと草加辺りから大混雑になる･･
リアル電車でD？
成城学園前駅と経堂駅だけ、なぜ急行線を走るんですか?
でも小田急の線路は、新しいからか?本当静かだ。
Nombirisan ロングレールと左右に防音壁があって音を吸収してるから静かなんだと思います。
成城学園前の新宿方に渡り線がないからです。
仮にあったとしても緩行線だと接続した各停の発車が遅くなり、急行線なら後続の快速急行がそこまで詰まるわけでもないので急行線が最適です。
また、経堂で接続する各停が多少遅れたとしても急行線からの経堂入線なら詰まることがありません。
これだから小田急を嫌いになれないのだ
緩行線に入るのは経堂駅の先だと思います！
急行線も経堂駅は停車駅の1つになると思いますので～(朝ラッシュ用に通過線が設けられてるだけなのでは？？と思います)
通勤準急の走り方面白いですね！
モアイまん 経堂駅の通過線は、ロマンスカーと快速急行、急行によってほぼ毎日毎時間使用されているはずです。
Masataka Suganuma それは分かってるんですが、なぜ1本多いのかってことです！
モアイまん 元々通過線を二本作るはずでしたが、用地取得の問題で通過線を一本にせざるを得なかったそうな。この情報がデマかどうかはわかりませんが。
Masataka Suganuma まぁでも自分が言いたいのは緩行線を走ってないってことなんで
俺も千代田線好きなんだけど一番近いのは、柏か我孫子か新松戸昔は、東京に住んで居たけど今千葉県の外れるで何回も乗り換えないと乗れません千代田線直に乗るにも一回東京の新御茶ノ水か大手町しかありません
通勤準急の利用者は千代田線利用者と、代々木上原まで座りたい利用者です。
複々線が開通した3日から列車が増える前日16日までは停止信号なかったんですよね？
竜也サンエス
そこなんですよね。いきなり複々線の効果を最大限に活かそうとして頑張りすぎたダイヤではないでしょうか！
まずは、時間短縮だけでも良かったのではないですかね。
しかし、8倍速の通勤準急はたいへん素晴らしいです。
等速で見ると、やはり小田急だなぁと（笑）
緩行線・急行線というより、内線・外線といった感じの使い方だね
ホースレーシングNAKK
代々木上原～東北沢間は、緩行線が内側、急行
線が外側です。
下北沢は、緩行線が上で、急行線が下です。
世田谷代田～登戸間は、緩行線が外側、急行線
が内側です。
坂口平作 あ、そうなの。配線図見たこと無いから知らんかった。
8倍速と等速を別々にした方がより多くの方々からご覧になられると思いますよー
ありがとうございます。再生回数はそうかもしれませんが、再生時間としてはどうなりますでしょうか？
Train Drive ATS Staff
再生時間も伸びると思います‼️
これは私が思った通りことですが最初に8倍速を見てしまったらその後に等速の前面展望を見る虚力が薄れてしまうのでは？と考えられます
もし最初に等速にして、次に8倍速にしておいた方がより再生時間も伸ばすことができます
Train Drive ATS Staff
逆に最初に8倍速にすることで平均視聴時間や平均再生率を下げてしまう効果があるので非常に勿体なく感じます
まあでもこれはあくまでも私の意見です。他の方の意見だともう少し違うかもしれませんので、その一つの意見として受け止めてくれたらと思います
ありがとうございます。しかしながら、再生数がばらけて「おすすめ」などに載る確率が減ることも懸念されます。どちらが良いのか...
本日（3/20）午前7：00頃、新百合ヶ丘駅では、人がホームに溢れ快速急行に積み残しの事態が発生。
快速急行に関しては、改正前よりも激混みで、ひどい目にあった。
今まで時差通勤していた人が、増発を見込んで通常時間の出勤に戻したのが原因のようです。
だから、局所的＆今だけの混雑だと思うが、今日は死ぬかと思ったゾ。
メトロ車いっぱいいる！
サムネのび太の町の橋渡るところじゃね？
代々木上原手前はダイヤが乱れてなくてこれか！関西では通常電車同士こんなに接近しない
これはすごい…！
平時は良いけど、ダイヤが乱れたら成立しないのでは？
この通勤準急の二本手前に各駅停車我孫子行を走らせているところを見ると、人身事故などの重大事故によるダイヤの乱れでその各駅停車の直通運転を運休させて代々木上原始発にしてしまえば、直通速達運転している通勤準急が素早く生き返らせることができるんだと思います。
まあ、あくまでも想像の域に過ぎませんが。
Junichi NAKANO 最も、私の想像は複々線区間外で事故が発生している場合です。
複々線区間内で発生した場合、小田急がどう対処するのか、すごく気になります。いずれにせよ、ロマンスカーは真っ先に運休させると思います。笑
@@masatakasuganuma8614 ロマンスカー運転してるのは小田急の中でも優秀な運転士なので、その優秀な運転士に運転させて、余った運転士を相模大野に待機させて、相模大野の車庫を利用した臨時列車の運転士にさせるからねぇ
だから支障時には相模大野の海老名側（待機所に近いので）に運転士と車掌のペアが4～5組くらい待っている。
@@watsonminosocn2372
は？全く持って意味不明。
Sugeee
経堂では三脚使ってる屑鉄がいる
날 걱정하는 목소리가
날 걱정하는 목소리가
일본은 스크린도어가 많지 않나봐요?
小田急大嫌い！臭いし、乗り心地悪いし、高いし、最悪！ 脱線してほしいです。もう絶対に乗りません
乗り心地などの評価発言は自由ですが、
脱線してほしいは大間違いだと思います。
あなたが乗らなければいいだけの話ですから。お言葉には気を付けた方が良いかと。
超アクロバティックですね。でもどうしても代々木上原の手前で詰まるようですね。そこは仕方ないでしょう。
Futurezone Marinedream
代々木上原到着前、快速急行の先行が各駅停車新宿行、通勤準急の先行が代々木上原始発の千代田線です。
この快速急行は経堂を出る時に抜かれた列車です。
날 걱정하는 목소리가
날 걱정하는 목소리가