Spiegazione molto esauriente e ingegneristicamente eccitante..... Mi spiace per chi dovrà mettere le mani su un'auto così complicata però, non lo invidio ;-). Grazie!
boh, a me vien spontanea una domanda: in F1 di continuo piloti esperti si trovano a bruciare frizioni che, pur gestendo SOLO 1000CV, durano qualche migliaio di chilometri (e vengono usate solo in partenza). Quanto dovrebbero durare ste 4 frizioni dovendo gestire di continuo 2300CV?
Bel video Andre! Sistema veramente figo dal punto di vista ingegneristico, e il nome sicuramente fa la sua parte, ma poco utile in alcune delle sue applicazioni; per esempio non capisco l'utilità di utilizzare il motore elettrico per spingere le ruote posteriori quando comporterebbe un inutile dispendio di energia per vincere gli attriti delle frizioni sull'albero di trasmissione e dei due semiassi posteriori... però in sé è veramente figo
La rimac nevera però ha "solo" 1900 cavalli, attualmente solo un ibrido come la Gemera può erogare 2300 cv, direi che la complessità delle sue soluzioni tecniche è giustificata. Correggetemi se sbaglio.
ho appena iniziato a mettere da parte i soldi per sostituire la prima frizione, conto sul fatto che quando dovrà succedere il deprezzamento dell' auto sarà tale che con un mutuo di 60 anni forse riuscirò a prrmettermela...
Molto bello, se non fosse che se si rompe un pezzo è un casino riparare. Più cose ci sono più cose si rompono. È molto interessante scoprire certe creazioni, ma di certo koenigsegg non la pensa come me in fatto di progettazione. Io preferisco fare meno cose possibili che facciano più cose possibili nel modo più semplice possibile.
Non ho mai capito come facciano a starci dentro economicamente con le spese di ricerca e sviluppo che devono sostengono. Non credo abbiano volumi di vendita cosi alti, eppure, evidentemente mi sbaglio perché non c’è altra spiegazione.
Secondo me hai usato le parole perfette : "esercizio di ingneria". Una cosa bellissima ma che all'atto pratico risulta molto complicata e poco fattibile se non per pochi esemplari. p.s. se avessi i soldi ne prenderei 2😂
Ma infatti mi chiedevo la stessa cosa: Sulle elettriche conviene mettere 4 motori mono marcia, se sufficentemente piccoli e leggeri anche direttamente sul piagnone delle ruote. Parlo di utilitarie, non sportive. Soluzione semplice che garantisce trazione integrale quando serve e permette un controllo assurdo, grazie alla trazione elettrica e al controllo elettronico.
infatti ho scritto leggeri proprio per questo motivo, possibile che come masse non sospese non siano trascurabili anche nelle utilitarie? Basterebbero 4 motori piccoli. Volendo si può ridurli a tal punto che servono tutti e 4 per spostare bene l'auto @@valerioc.195
@@RickB3n non sono un esperto, ma immagino che il peso non sia comunque trascurabile. E comunque 4 piccoli motori sarebbero più costosi di uno grande, pur contando anche riduttore e differenziale
Non sapevo che su UA-cam si potessero pubblicare filmati porno!!! A parte gli scherzi, W il motore termico e tutte le complicazioni che permettono agli ingegneri di trovare soluzioni che si tramutano in vere opere d'arte!!!
Spesso i Clutch Packs dei differenziali si surriscaldano su auto da 600 cavalli in condizioni pista, non mi immagino con 1500 cavalli. Però è Koenigsegg e ci avranno già pensato 🤷♂
E soprattutto, non ho capito come si scrive (per poi fare la ricerca in rete) il nome tecnico di quel dispositivo che scarica la batteria in soli 98 secondi ricavando 800 cavalli. Lui pronuncia la parola con un suono che è una sorta di "termetter", o "termater". Le ho provate tutte, ma non saltano fuori risultati.
He sempre stato un rivoluzionario ma non ha mai sfondato nella testa della gente. Forse perché non è italiano oppure perché non produce in Italia. Fosse così venderebbe 4 volte di più.
Sei tu che devi spiegare a noi in che situazioni possa avere senso un baraccone così. In pista va solo sul dritto,e non parliamo dell'uso "civile", diciamo. Serve solo x mostrare di possederla e basta
Molto interessante. Complesso e raffinato. Probabilmente non il massimo della leggerezza, ma ci sta. P.S.: purtroppo la Nevera non ha mantenuto il cambio a due rapporti al posteriore, ad un certo punto dello sviluppo è stato eliminato.
@@valerioc.195 Beh il cambio a due rapporti direi che avrebbe comportato un aggravio di peso di circa 60 kg, su una massa di 2300 kg non sarebbe stato un problema. Lo sviluppo dell'elettronica per avere ogni motore dedicato ad ogni singola ruota penso sarebbe stata ben più problematico. C'è da dire che effettivamente con tutta quella potenza il vantaggio di avere due rapporti è piuttosto ridotto.
Andando off topic, la parola "garantito" negli investimenti che sia trading, crypto o investimento in prodotti finanziari non è mai un buon biglietto da visita per chi vuole attirare le persone. In questi settori non c'è niente di garantito semmai una media di annuale del 10%, comunque poco coerente lo sponsor col tuo canale che parla di auto e meccanica.
Bellissimo, veramente una "complicazione"... Ecco perché Christian lo ha associato al mondo degli orologi.... E poi è un gioiello 😂
È ovvio che vogliamo il video sul Torque Vectoring 😍
Spiegazione molto esauriente e ingegneristicamente eccitante..... Mi spiace per chi dovrà mettere le mani su un'auto così complicata però, non lo invidio ;-). Grazie!
Auto esclusiva.. Trasmissione unica..
Bel video.. Complimenti
boh, a me vien spontanea una domanda:
in F1 di continuo piloti esperti si trovano a bruciare frizioni che, pur gestendo SOLO 1000CV, durano qualche migliaio di chilometri (e vengono usate solo in partenza).
Quanto dovrebbero durare ste 4 frizioni dovendo gestire di continuo 2300CV?
Prove di affidabilità... ne avranno fatte reali o tutte simulazioni software che all'atto pratico si rivelano fallaci?
La seconda che hai scritto
Complimenti per la spiegazione 💪🏼
Bel video Andre! Sistema veramente figo dal punto di vista ingegneristico, e il nome sicuramente fa la sua parte, ma poco utile in alcune delle sue applicazioni; per esempio non capisco l'utilità di utilizzare il motore elettrico per spingere le ruote posteriori quando comporterebbe un inutile dispendio di energia per vincere gli attriti delle frizioni sull'albero di trasmissione e dei due semiassi posteriori... però in sé è veramente figo
Complimenti per l' esposizione !!👍👍👏👏👏💪💪💪
Sempre fortissimo sei! Complimenti
interessantissimo grazie! Torque Vectory please..?? 🙏
Alla domanda che mi viene spontaneo fare cioè "ma perché fare una cosa simile?" trovo una sola risposta "e perché no!".
La rimac nevera però ha "solo" 1900 cavalli, attualmente solo un ibrido come la Gemera può erogare 2300 cv, direi che la complessità delle sue soluzioni tecniche è giustificata. Correggetemi se sbaglio.
da scienziato dei materiali.. devo dire: ottima scelta!
figata..ma quindi il motore a 3 cilindri turbo 500cv è stato abbandonato in favore del v8 turbo?
Il motore I3 da 600cv rimane ma hanno aggiunto come opzione il v8
Anche un tuo bel video sulla Rimac Nevera sarebbe interessante!
Ma 1 motore elettrico per ogni ruota e un motore termico solo per produrre elettricità sarebbe un pelino meno complesso.
O no?
Forse sarebbe un pochino più semplice, ma non sono sicuro che sarebbe fattibile con questi livelli di potenza!
sarebbe un auto elettrica a quel punto
ho appena iniziato a mettere da parte i soldi per sostituire la prima frizione, conto sul fatto che quando dovrà succedere il deprezzamento dell' auto sarà tale che con un mutuo di 60 anni forse riuscirò a prrmettermela...
Molto bello, se non fosse che se si rompe un pezzo è un casino riparare. Più cose ci sono più cose si rompono. È molto interessante scoprire certe creazioni, ma di certo koenigsegg non la pensa come me in fatto di progettazione. Io preferisco fare meno cose possibili che facciano più cose possibili nel modo più semplice possibile.
Non ho mai capito come facciano a starci dentro economicamente con le spese di ricerca e sviluppo che devono sostengono.
Non credo abbiano volumi di vendita cosi alti, eppure, evidentemente mi sbaglio perché non c’è altra spiegazione.
Vendono poche decine di auto all’anno, ma le vendono a qualche milione l’una, quindi il bilancio non è poi così male
Secondo me hai usato le parole perfette : "esercizio di ingneria". Una cosa bellissima ma che all'atto pratico risulta molto complicata e poco fattibile se non per pochi esemplari. p.s. se avessi i soldi ne prenderei 2😂
Mi é impazzito Christian😂😂😂😂ho creato un mostro🤣🤣🤣🤣🤣
Una persona molto preparata e intelligente. Bel canale
Torque vectoring subito!
Ma infatti mi chiedevo la stessa cosa: Sulle elettriche conviene mettere 4 motori mono marcia, se sufficentemente piccoli e leggeri anche direttamente sul piagnone delle ruote. Parlo di utilitarie, non sportive. Soluzione semplice che garantisce trazione integrale quando serve e permette un controllo assurdo, grazie alla trazione elettrica e al controllo elettronico.
Ci hanno già pensato in tanti, ma non si può fare per via delle “masse non sospese”
infatti ho scritto leggeri proprio per questo motivo, possibile che come masse non sospese non siano trascurabili anche nelle utilitarie? Basterebbero 4 motori piccoli. Volendo si può ridurli a tal punto che servono tutti e 4 per spostare bene l'auto @@valerioc.195
@@RickB3n non sono un esperto, ma immagino che il peso non sia comunque trascurabile.
E comunque 4 piccoli motori sarebbero più costosi di uno grande, pur contando anche riduttore e differenziale
Non oso immaginare quante ore di corso possano servire per mettere le mani su un motore del genere
La miglior soluzione sarebbe un mini motore atomico che funziona con uranio in pellet😂😂😂😂
14/10 Franciacorta vieni giù con la Mazda che ci divertiamo 🎉
Torque vectoring pls
Quello di Mudrex non assomiglia a quello di Centra? Non dà molto fiducia questa associazione 😂😂😂
Non sapevo che su UA-cam si potessero pubblicare filmati porno!!!
A parte gli scherzi, W il motore termico e tutte le complicazioni che permettono agli ingegneri di trovare soluzioni che si tramutano in vere opere d'arte!!!
Spesso i Clutch Packs dei differenziali si surriscaldano su auto da 600 cavalli in condizioni pista, non mi immagino con 1500 cavalli. Però è Koenigsegg e ci avranno già pensato 🤷♂
Hai mai visto una Koenigsegg fare un TrackDay? Chiediti perché.
La soluzione: non faranno mai vera pista 😜
dopotutto, anche questa è ingegneria
aridaje co mudrex... ma cela dobbiamo subire ad ogni video ? uff
Come esercizio ingegneristico bellissimo come la nevera ma come sportività io preferisco le "inglesi" nude poco peso e 200/300cv bastano
Amen fratello!
...e alla prova dei fatti,questo baraccone sarebbe umiliato
La manutenzione sará divertente
Auto non adatta ad anziani che sfrizionano
0.023 h non sono 98 sec?
E soprattutto, non ho capito come si scrive (per poi fare la ricerca in rete) il nome tecnico di quel dispositivo che scarica la batteria in soli 98 secondi ricavando 800 cavalli. Lui pronuncia la parola con un suono che è una sorta di "termetter", o "termater". Le ho provate tutte, ma non saltano fuori risultati.
Quindi Koenigsegg ha fatto la Bugatti Tourbillion prima di Bugatti
He sempre stato un rivoluzionario ma non ha mai sfondato nella testa della gente.
Forse perché non è italiano oppure perché non produce in Italia.
Fosse così venderebbe 4 volte di più.
Maronn' quanta roba... 😅
Se fosse stata full electric con un motore per ogni ruota non sarebbe stata così affascinante.nemmeno un po’
Sei tu che devi spiegare a noi in che situazioni possa avere senso un baraccone così.
In pista va solo sul dritto,e non parliamo dell'uso "civile", diciamo.
Serve solo x mostrare di possederla e basta
Molto interessante.
Complesso e raffinato.
Probabilmente non il massimo della leggerezza, ma ci sta.
P.S.: purtroppo la Nevera non ha mantenuto il cambio a due rapporti al posteriore, ad un certo punto dello sviluppo è stato eliminato.
Più che purtroppo direi per fortuna, vuol dire che ne hanno potuto fare a meno, a tutto vantaggio della semplicità e del peso
@@valerioc.195 Beh il cambio a due rapporti direi che avrebbe comportato un aggravio di peso di circa 60 kg, su una massa di 2300 kg non sarebbe stato un problema.
Lo sviluppo dell'elettronica per avere ogni motore dedicato ad ogni singola ruota penso sarebbe stata ben più problematico.
C'è da dire che effettivamente con tutta quella potenza il vantaggio di avere due rapporti è piuttosto ridotto.
Andando off topic, la parola "garantito" negli investimenti che sia trading, crypto o investimento in prodotti finanziari non è mai un buon biglietto da visita per chi vuole attirare le persone. In questi settori non c'è niente di garantito semmai una media di annuale del 10%, comunque poco coerente lo sponsor col tuo canale che parla di auto e meccanica.
Ma guarda casino quando sarebbero stati sufficienti 5-600 cavalli e meno peso per divertirsi.
Parole sante
$1.7 million