Davvero geniale. Nel Wankel i gas vengono spostanti nelle tre camere per completare il ciclo, mentre in questo ogni camera completa il ciclo. Nel Wankel abbiamo una sola candela mentre in questo ce ne sono tre ottenendo in effetti tre cilindri nello stesso volume.
Il che risolve anche un altro problema dei Wankel, avere le 3 camere a temperature nettamente diverse con una caldissima e le altre meno. Un discorso di raffreddamento, usura, capacità di girare ad altissimi giri per molto tempo. Pare però che qui la coppia sia bassissima, da verificare. Nel video poi parla di aver raddoppiato le "esplosioni" senza specificare il metodo utilizzato
@@helperturtle Però a quel punto esistono già motori più efficienti e collaudati, i motori a turbina (turbogas / turbojetù). Questo tipo di motore è ormai relativamente vecchio eppure non ha sfondato, bisognerebbe capire il motivo, c'è chi parla di poca coppia. Potrebbe avere un ottimo utilizzo per le macchine agricole come motoseghe, decespugliatori ecc., piccolo, alti giri, funziona anche al rovescio ecc.
Personalmente sono contento che si è ripreso spunto dal Vankel e che possa veramente avere un futuro, oltre l’utilizzo dell’idrogeno direttamente tramite elettrolisi applicato alla vettura direttamente.
L'utilizzo dell'idrogeno per elettrolisi dall'acqua tutto all'interno dell'auto è impossibile perché viola la conservazione dell'energia. So che molti ne parlano come se fosse possibile, ma è falso. Come falsi sono tutti i motori free energie.
Questa configurazione della camera di combustione col "pistone" rotativo è assolutamente migliore del solito Wankel: eliminati gli spigoli, il tutto ruota e fluisce molto meglio e rende molto di più: lo si capisce già a prima vista. Pure la lubrificazione è più semplice. Credo che questo motore potrà avere un futuro radioso senza i difetti del Wankel! Auguri !
Non è proprio un 2t. son più 3 cilindri 4 tempi uniti in una forma geometrica molto particolare. Tante che se ci fai caso ti contraddici a 3:00 dove specifichi le fasi. semmai il classico rotativo wankel è un 2 tempi? non credo data la differenza di base nel funzionamento
Interessante, ci si potrbbe abbinare un cambietto. bisognerebbe verificare l'usura.,e comunque mi pare di capire, che con quattro bulloni si possa smontare e sostituire.
Davvero notevole questa configurazione. Il suo maggior difetto che ha notato risiede nel fatto che un lobo del pistone rotante subisce sempre l'accensione mentre l'altro mai a differenza del Wankel che ogni faccia del pistone subisce tutte le fasi. Quindi avremo un lobo che subisce tre accensioni a giro rischiando il surriscaldamento.
È praticamente un Wankel con pistone rotante a elissoidi . c'è il vantaggio che il brevetto Wankel è scaduto. I problemi sono i soliti: molta potenza poca coppia consumo altissimo e lubrificazione carente. Ho corso con un Wankel motociclistico del 1976 e ne ho sofferto gli svantaggi e goduto i pochi vantaggi (potenza) soffre poi di surriscaldamento eccessivo. Eccetera eccetera. Non si può definire poi la cubatura definendolo un 250cc , in quanto i volumi della camera di scoppio sono in comune con scarico ed aspirazione..per cui a livello "fiscale tecnico" potrebbe essere un 733cc o poco più.... Forse si può utilizzare come motorizzazione di motori staccati , tipo droni, generatori di corrente e poco altro
Concordo in tutto con te, si sono ispirati al Wankel, checché ne dicano, non vogliono ammettere di aver copiato, tanto hanno copiato in ogni caso anche se ispirati da una pompa trocoidale. Hanno provato a risolvere i problemi classici di quel motore ma secondo me migliorano di poco, come hai detto tu gli svantaggi saranno sempre quelli, consumo e riscaldamento eccessivo. Hai detto bene che i campi di utilizzo saranno pochi, io pensavo a pompe antincendio ( che non lavorano per lungo tempo e possono avere un buon sistema di raffreddamento, o gruppi elettrogeni, quindi utilizzi saltuari, di emergenza, o motore di riserva per imbarcazioni in essendo potente e piccolo.
Inoltre rivedendolo , la tenuta in compressione *sembra garantita" dalla parete dell'elemento rotante (se volessi volare oltre😂 immaginerei che fondano la tenuta sulla deformazione da calore, perché non vedo né fasce né altri elementi) Se non altro sul Wankel le tenute erano tre barrette di bronzo dolce, inserite in un vano su ogni cuspide del rotore. Erano libere e determinavano la tenuta per raschiamento, grazie alla forza centrifuga. Noi le cambiavano ogni cento ore circa. Qui non vedo nulla... Altra magagna del Wankel era l'assenza di lubrificazione , che era garantita (per dire) da un vano da riempire di olio sae90 a perdere, sopra il corpo esterno dove era anche piazzato un eccentrico lavorato, che fungeva da massa bilanciante. (Era un coperchietto sopra il motore con il marchio Wankel , sopra l'albero rotante) ... Eccetera..
Bel commento, da chi li ha usati in passato ed addirittura in competizione. Io non capisco perché si parlu ancora oggi di wankel...si vede che la parte dell'azienda che si occupa del wankel non vuole restare senza lavoro (è l'unica spiegazione logica... senza wankel non lavorerebbero più, e quindi cercano di piazzarlo dove possono). Voi che ne pensate?
@@antoniopetrosino1896 dal basso della mia ignoranza il punto di forza del motore visto nel video è la possibilità di usarlo con molti carburanti diversi , e poi la leggerezza , quindi come detto ottimale per l'uso militare
Secondo me potrebbe essere già pronto per poter essere installate anzitutto nelle piccole utilitarie e poi con vari accorgimenti ed implementazioni anche ad auto "familiari" della fascia media "C"😊
non direi proprio che sia un due tempi: questi non si calcolano con le accensioni per giro, ma per eventi nella singola camera. Non mi risulta neanche che sia sovralimentato, o quantomeno che lo debba essere per funzionare (a differenza dell'INNENGINE che è un due tempi necessariamente sovralimentato dato che non ha il carter pompa). La cosa carina del motore è proprio il fatto che, pur con una distrubuzione a luci ha una espansione molto maggiore della compressione ed ha inoltre una combustione a volume costante o quasi. Ovviamente non tutto è gratuito, così che io ci vedo grosse perdite di carico nell'aspirazione attraverso l'albero, e poi un limite al raffreddamento del rotore al lato combustione: al primo si potrebbe ovviare con sovralimentazione, ma questo peggiorerebbe la tenuta termica del rotore (difficilmente raffreddabile), per cui c'è ovviamente da fare un compromesso. Meccanicamente negli anni hanno sviluppato le tenute dinamiche di cui le tre sullo statore sono direttamente lubrificate, mentre i due anelli a otto sulle facce non so proprio come lo siano. In generale un bel coso, non così adatto (come i motori più moderni) all'uso trazione, data il diagramma di distribuzione fisso, ma con un bel potenziale di ottima efficienza in un campo limitato, per via delle caratteristiche del ciclo, quindi adatto a macchine a punto fisso, come generatori, ecc. Non ho approfondito su quali siano le possibilità di sviluppo: data la configurazione non vedo possibile o utile adottare configurazioni multirotore (aspirazione all'albero e scarico su una faccia); più interessante forse giocare sul rapporto spessore/superfici assiali, ma forse la scelta attuale è già il miglior compromesso tra perdite e raffreddamento. Non credo sia economicissimo di produzione, nonostante i pochi pezzi che lo compongono, a causa delle precisioni e dei materiali necessari L'ultima considerazione è sul fatto che sono in sviluppo da tanti anni ed ancora non si vede una produzione: questo mi fa pensare che ancora non siano stati risolti tutti gli aspetti di durata: e qui mi domando il perchè del titolo del video, dato che non questo aspetto non è nemmeno stato discusso
Io ne ho inventato uno più semplice e molto migliore, attualmente in studio presso il laboratorio 3 D difronte la libreria Feltrinelli a Messina in Sicilia Italia, in studio dal signor Calogero
Roba di qualche anno fa', rimane sempre da capire. Il rendimento ed emissioni per quanto riquarda l'uso su strada aperta al pubblico in Ue. Comunque la reazione non e' scoppio.
Immaginate un'atuomobile con questo motore, ibrido con partenza elettrica per risparmiare peso eliminando lo starter, con la possibilità di arrivare anche a giri elevatissimi se se ne mettono 3 in serie in modo da controbilanciarsi nella rotazione, ne verrebbe fuori un veicolo pazzesco
Dispiace intuire che l'applicazione è solo un ambito militare perché è l'unico campo in cui la religiosità ambientale non può mettere lingua. Per carità, con questo non voglio dire che non abbia a cuore l'orso polare ma che lo sviluppo di alcune tecnologie come questa, sia imbrigliata in una politica ambientale che non prevede la diminuzione di emissioni per navi e aerei, tantomeno per la produzione industriale incontrollata....ancir più quella che dovrebbe sostituire l'attuale parco circolante di automobili. Piccolo, leggero e potente, in molti siamo curiosi di vederne una diffusione.
Grazie del video e delle informazioni. Se hanno risolto davvero le problematiche del Wankel (lubrificazione, usura ...) sarebbe già molto. Il fatto è che il classificarlo come un "due tempi" già lo escluderebbe quasi in partenza dalla normativa europea come motore da veicoli d'uso civile.
Scusa ma 210cc con 25cv non mi sembra una gran cosa, un 125 2t originale ha quella potenza, al molti casi anche di più, la mia RS ne aveva 36 dichiarati, certo con la trasmissione si perde un 10/15% ma era pure sempre quasi metà della cilindrata
Non sono sicuro, ma è possibile che considerino le dimensioni dell'intero impianto come punto forte. Non è importante che la camera di combustione sia ridotta, se è estremamente meno ingombrante tutto il resto...
Nei motori a pistone la tenuta e"garantita dalle fascie di compressione e raschia olio. Avendo piu cilndri il calore e piu facilmente dissipabile piu distribuito quini lavora a temperature piu contenute riducendo l'usura un solo elemento rotante ompromette la durata dellostesso motore concentrando tutto il calore in una singola camera diconseguenza una rigatura o peggio un frammento della camera o dello stesso rotore compromette in maniera rapida la compressione il rendimento e la durata dello stesso senza contare che sarebbe molto anticipato per eccessiva velocita' di rotazione e calore avere una velocita 'elevata non vuol dire avere un miglior rendimento
Praticamente è un Wankel all'arrovescio, i segmenti di tenuta e le punte, invece di essere sul pistone sono sulla camera di scoppio 😂😂😂 innovativo direi
Perche ai militari non interessa spendere 1 litro per 100km invece di 2 litri per 100 km. Non capite che questo è un tipo di motore meno efficente che ha il pregio di essere semplice e facilmente smontabile e sostituibile. Si tratta di roba da fronte. Non sarà probabilmente mai efficente come un sistema a pistoni in termini di consumi e inquinamento. È pensato per poter usare anche il wisky se serve, e di potersi adattare ma ai militari in corsa al fronte, l'inquinamento che produce, non interessa. Non lo hanno venduto finora e non lo faranno mai
@@martinsimeonov1563 Interessa eccome: come usava dire il generale Omar Bradley "Amateurs talk strategy. Professionals talk logistics."; un motore che consuma meno permette al mezzo sul quale è applicato di andare più lontato con la stessa quantità di carburante, con tutto quello che ne consegue.
@@massimomaraziti5595 quindi ti interessa risparmiare 2 euro di benzina per fare 20km in piu, oppure vuoi un veicolo che se passa sopra una mina cambi il motore in 1 minuto? Perche di questo stiamo parlando, dei veicoli da FRONTE. Chi prende una JEEP rinuncia al consumo economico perche magari deve guadare il fiumicello per andare alla villetta su nei boschi. Per i militari in determinati campi, del consumo non gliene frega niente. Deve fare quello che deve fare, consumo o no.
@@massimomaraziti5595 Il problema non è nei consumi, che non sono affatto esosi, anzi! Il problema è che, come più volte detto nel video, si tratta sostanzialmente di un 2 tempi che brucia abbondantemente l'olio con cui devono essere lubrificati i 3 Apex Seals. 3 come nel Wankel, ma "fissi sullo statore" invece che "centrifugati" sul rotore. Comunque vanno lubrificati e non c'è verso, con questa geometria, di evitare che l'olio, necessario e sufficiente, entri tutto quanto a far parte della miscela combustibile o dei prodotti di scarico. Quindi emissioni al di là dell'omologabile per impieghi civili. I militari invece possono disinteressarsi di quanto inquini un drone che deve fare tanta strada con poco peso proprio e del carburante … e anche facendo poco rumore che questo "piccoletto" è facilmente silenziatile. Poi come generatore o range extender ha rapporti "peso-potenza-consumi" inarrivabili da qualsiasi altra tipologia di motore endotermico … per di più multicombustibile con ampio range di rapporti di compressione.
non capisco quale sia l'evoluzione rispetto al wankel, ci sono sempre le tre guarnizioni, solo che invece di stare sul rotore stanno nella camera, ma fanno lo stesso lavoro
@@lucavidon3082 no mi sa che non è del tutto fake , c'è qualcosa di vero , ma forse non è spiegato come andrebbe , inoltre mi sembra che alcune scene siano del motore omega1
@@vegano999 Il Wankel non può andare oltre un rapporto di compressione compreso fra 8:1 e 10:1 (a seconda del volume delle cave nel rotore) per "intrinseco" vincolo della sua geometria. Questo LiquidPiston, modificando (anche dinamicamente) il volume delle 3 camere di combustione (da notare che la quasi totalità della fase utile della combustione avviene "a volume costante" e quindi col pieno incendio di tutta la miscela combustibile) invece può raggiungere rapporti di compressione persino "da diesel" e quindi può adattarsi allo sfruttamento di qualsiasi carburante normalmente disponibile.
È roba militare quindi deve durare tanto e bene, deve reggere botte canmonate e semmai cambiarsi subito e facile. Che sia efficiente interessa meno. Che inquini poco interessa meno.
La cosa più furba di questo motore è il sistema dei travasi interno al rotore, dal video non si apprezza in pieno questo. Inoltre mi chiedo se questo motore sia alimentato a miscela qualora sia utilizzata benzina per lubrificare lo statore.
Diesel?! .. non ci credo!! Almeno che pre riscaldato ma poi arriverebbe a perder la sua efficienza peso /potenza per la ereonautica e per quando i carri non lavra mai perché e un motore con pochissima coppia
Sarebbe interessante montarlo su automobili elettriche per ricaricare le batterie. Date le dimensioni minimali , e poche vibrazioni potrebbe essere una soluzione. Da vedere i consumi.
Cosi d'achito sembra niente male se si industrializza con molte meno parti di un motore classico !nell' impiego aeronautico ultraleggero sarebbe una manna !
I segmenti raschia olio comunque sappiamo già che sono sottoposti ad elevato consumo...Le emissioni non oso pensarci.... Interessante ma inutile per uso civile.,
Mentre critichi l'azienda che ha ingannato l'utente chiamandosi in quel modo... tu hai fatto lo stesso con il titolo del tuo post. Biasimo per il clickbait in cui anche io sono cascato. Ma il like non lo metto di sicuro.
@@OldSchoolDisco_channel si ma ogni giorno sentiamo notizie di motori innovativi e poi…. E comunque La maggior potenza a parità di cilindrata non è legato all’inquinamento del motore! Bisognerebbe vedere i consumi e le emissioni!
Wankel con tenute sulla camera e pistone elissoidale ... la novità ? ... così a freddo non mi sembra una gran trovata ... vedo usure, inefficienze, deformazioni ...bho
La Densità di potenza , ormai dipende dalle batterie. I motori Brushless , hanno un rapporto peso potenza , una coppia e un' efficienza INCOMPARABILE , rispetto a qualsiasi motore a combustione interna. Facciamo un piccolo esempio 1Kg di Benzina ha un vettore energetico di 9 KW/h , 1 Kg. di Idrogeno ha un vettore energetico di 40 KW/h. la massima efficienza di un motore a combustione interna e del 10% tolti tutti gli attriti e le perdite. Dunque trasferisco 9 KW/h per riceverne 900 Milliwatt...FOLLIA... Quando un motore Brushless ad alta efficienza può arrivare al 85/90%... Qualsiasi motore a combustione interna , non ha più alcun senso... La massima densità energetica raggiunta dalle batterie aeronautiche è di 4,5 KW/h per Kg...questa è la direzione ormai incontrovertibile , da cui non si ritorna.
L'importante è riuscire a caricare le batterie rapidamente e dovunque, diciamo ogni 50 km. Poi l'elettricità la fai col gas o carbone o col fotoelettrico coi suoi rendimenti o con l'eolico con la sua enorme manutenzione
@@bonovoxel7527 E quindi non ne parliamo e lasciamo la gente nell'ignoranza totale?!?! Il motore Taurozzi venne montato su una 124 FIAT e riduce i pezzi del 40%. Questo sistema trocoide ha deii limiti anche se molti difetti del Wankel vengono notevolmente ridotti. Il motore che cito viene tutt'ora utilizzato nei compressori industriali e direi che dopo 52 anni il collaudo dovrebbe averlo fatto.
Non è vero, Taurozzi stesso ha dimostrato che anche solo con tre bielle il prototipo è costato quanto un prodotto di scala, grazie alla manifattura riduttiva che consente un risparmio del 40% dei pezzi rispetto ad un motore classico. Sì fa un pò più di rumore ma è per la scienza.@@fedebe8977
Un'altra corazzata Potëmkin! Smettetela di diffondere notizie su vecchi progetti che non hanno mai trovato realizzazione pratica! Durata ed emissioni lo hanno ucciso nella culla!!!!
Davvero geniale. Nel Wankel i gas vengono spostanti nelle tre camere per completare il ciclo, mentre in questo ogni camera completa il ciclo.
Nel Wankel abbiamo una sola candela mentre in questo ce ne sono tre ottenendo in effetti tre cilindri nello stesso volume.
Il che risolve anche un altro problema dei Wankel, avere le 3 camere a temperature nettamente diverse con una caldissima e le altre meno. Un discorso di raffreddamento, usura, capacità di girare ad altissimi giri per molto tempo.
Pare però che qui la coppia sia bassissima, da verificare.
Nel video poi parla di aver raddoppiato le "esplosioni" senza specificare il metodo utilizzato
@@makc9734 Non è assolutamente un problema se fa da RANGE EXTENDER a una batteria di un motore elettrico.
@@helperturtle Però a quel punto esistono già motori più efficienti e collaudati, i motori a turbina (turbogas / turbojetù).
Questo tipo di motore è ormai relativamente vecchio eppure non ha sfondato, bisognerebbe capire il motivo, c'è chi parla di poca coppia.
Potrebbe avere un ottimo utilizzo per le macchine agricole come motoseghe, decespugliatori ecc., piccolo, alti giri, funziona anche al rovescio ecc.
Personalmente sono contento che si è ripreso spunto dal Vankel e che possa veramente avere un futuro, oltre l’utilizzo dell’idrogeno direttamente tramite elettrolisi applicato alla vettura direttamente.
L'utilizzo dell'idrogeno per elettrolisi dall'acqua tutto all'interno dell'auto è impossibile perché viola la conservazione dell'energia. So che molti ne parlano come se fosse possibile, ma è falso. Come falsi sono tutti i motori free energie.
Peccato che ci vuole più energia a produrre idrogeno di quella che genera
Questa configurazione della camera di combustione col "pistone" rotativo è assolutamente migliore del solito Wankel: eliminati gli spigoli, il tutto ruota e fluisce molto meglio e rende molto di più: lo si capisce già a prima vista. Pure la lubrificazione è più semplice. Credo che questo motore potrà avere un futuro radioso senza i difetti del Wankel!
Auguri !
Era da tempo che attendevo notizie in italiano per questo, tipo di motore. Grazie per l'ottimo servizio. Ovviamente👍🏻e iscritto
Non è proprio un 2t. son più 3 cilindri 4 tempi uniti in una forma geometrica molto particolare. Tante che se ci fai caso ti contraddici a 3:00 dove specifichi le fasi. semmai il classico rotativo wankel è un 2 tempi? non credo data la differenza di base nel funzionamento
Interessante, ci si potrbbe abbinare un cambietto. bisognerebbe verificare l'usura.,e comunque mi pare di capire, che con quattro bulloni si possa smontare e sostituire.
Davvero notevole questa configurazione. Il suo maggior difetto che ha notato risiede nel fatto che un lobo del pistone rotante subisce sempre l'accensione mentre l'altro mai a differenza del Wankel che ogni faccia del pistone subisce tutte le fasi. Quindi avremo un lobo che subisce tre accensioni a giro rischiando il surriscaldamento.
Non credo che questo sia un problema: basta una buona lubrificazione e un adeguato raffreddamento
Con tolleranze del genere, per me, il problema esiste. Se fatto funzionare con le restrizioni di inquadramento, sicuramente GRIPPA😂
Bisogna dire che all'interno del lato non esposto circola il gas di scarico, mentre sull'altro l'aspirazione
Una ottima proposta nel reparto energetico ma come la mettiamo con l'inquinamento?
in aereomodellismo sarebbe favoloso multi carburante spettacolo grazie
Infatti se vedi nel video è pure montato anche su un aeromodello
È praticamente un Wankel con pistone rotante a elissoidi . c'è il vantaggio che il brevetto Wankel è scaduto. I problemi sono i soliti: molta potenza poca coppia consumo altissimo e lubrificazione carente. Ho corso con un Wankel motociclistico del 1976 e ne ho sofferto gli svantaggi e goduto i pochi vantaggi (potenza) soffre poi di surriscaldamento eccessivo. Eccetera eccetera. Non si può definire poi la cubatura definendolo un 250cc , in quanto i volumi della camera di scoppio sono in comune con scarico ed aspirazione..per cui a livello "fiscale tecnico" potrebbe essere un 733cc o poco più.... Forse si può utilizzare come motorizzazione di motori staccati , tipo droni, generatori di corrente e poco altro
Concordo in tutto con te, si sono ispirati al Wankel, checché ne dicano, non vogliono ammettere di aver copiato, tanto hanno copiato in ogni caso anche se ispirati da una pompa trocoidale.
Hanno provato a risolvere i problemi classici di quel motore ma secondo me migliorano di poco, come hai detto tu gli svantaggi saranno sempre quelli, consumo e riscaldamento eccessivo.
Hai detto bene che i campi di utilizzo saranno pochi, io pensavo a pompe antincendio ( che non lavorano per lungo tempo e possono avere un buon sistema di raffreddamento, o gruppi elettrogeni, quindi utilizzi saltuari, di emergenza, o motore di riserva per imbarcazioni in essendo potente e piccolo.
Inoltre rivedendolo , la tenuta in compressione *sembra garantita" dalla parete dell'elemento rotante (se volessi volare oltre😂 immaginerei che fondano la tenuta sulla deformazione da calore, perché non vedo né fasce né altri elementi) Se non altro sul Wankel le tenute erano tre barrette di bronzo dolce, inserite in un vano su ogni cuspide del rotore. Erano libere e determinavano la tenuta per raschiamento, grazie alla forza centrifuga. Noi le cambiavano ogni cento ore circa. Qui non vedo nulla... Altra magagna del Wankel era l'assenza di lubrificazione , che era garantita (per dire) da un vano da riempire di olio sae90 a perdere, sopra il corpo esterno dove era anche piazzato un eccentrico lavorato, che fungeva da massa bilanciante. (Era un coperchietto sopra il motore con il marchio Wankel , sopra l'albero rotante) ... Eccetera..
Qui non si possono aggiungere foto😂
Bel commento, da chi li ha usati in passato ed addirittura in competizione. Io non capisco perché si parlu ancora oggi di wankel...si vede che la parte dell'azienda che si occupa del wankel non vuole restare senza lavoro (è l'unica spiegazione logica... senza wankel non lavorerebbero più, e quindi cercano di piazzarlo dove possono). Voi che ne pensate?
@@antoniopetrosino1896 dal basso della mia ignoranza il punto di forza del motore visto nel video è la possibilità di usarlo con molti carburanti diversi , e poi la leggerezza , quindi come detto ottimale per l'uso militare
Secondo me potrebbe essere già pronto per poter essere installate anzitutto nelle piccole utilitarie e poi con vari accorgimenti ed implementazioni anche ad auto "familiari" della fascia media "C"😊
non direi proprio che sia un due tempi: questi non si calcolano con le accensioni per giro, ma per eventi nella singola camera. Non mi risulta neanche che sia sovralimentato, o quantomeno che lo debba essere per funzionare (a differenza dell'INNENGINE che è un due tempi necessariamente sovralimentato dato che non ha il carter pompa). La cosa carina del motore è proprio il fatto che, pur con una distrubuzione a luci ha una espansione molto maggiore della compressione ed ha inoltre una combustione a volume costante o quasi. Ovviamente non tutto è gratuito, così che io ci vedo grosse perdite di carico nell'aspirazione attraverso l'albero, e poi un limite al raffreddamento del rotore al lato combustione: al primo si potrebbe ovviare con sovralimentazione, ma questo peggiorerebbe la tenuta termica del rotore (difficilmente raffreddabile), per cui c'è ovviamente da fare un compromesso. Meccanicamente negli anni hanno sviluppato le tenute dinamiche di cui le tre sullo statore sono direttamente lubrificate, mentre i due anelli a otto sulle facce non so proprio come lo siano. In generale un bel coso, non così adatto (come i motori più moderni) all'uso trazione, data il diagramma di distribuzione fisso, ma con un bel potenziale di ottima efficienza in un campo limitato, per via delle caratteristiche del ciclo, quindi adatto a macchine a punto fisso, come generatori, ecc.
Non ho approfondito su quali siano le possibilità di sviluppo: data la configurazione non vedo possibile o utile adottare configurazioni multirotore (aspirazione all'albero e scarico su una faccia); più interessante forse giocare sul rapporto spessore/superfici assiali, ma forse la scelta attuale è già il miglior compromesso tra perdite e raffreddamento.
Non credo sia economicissimo di produzione, nonostante i pochi pezzi che lo compongono, a causa delle precisioni e dei materiali necessari
L'ultima considerazione è sul fatto che sono in sviluppo da tanti anni ed ancora non si vede una produzione: questo mi fa pensare che ancora non siano stati risolti tutti gli aspetti di durata: e qui mi domando il perchè del titolo del video, dato che non questo aspetto non è nemmeno stato discusso
Un motore che va a tutti i carburanti e' eccezionale !
Un pistone a secco? Forse il carburante deve avere un aggiunta di olio?
Io ne ho inventato uno più semplice e molto migliore, attualmente in studio presso il laboratorio 3 D difronte la libreria Feltrinelli a Messina in Sicilia Italia, in studio dal signor Calogero
Roba di qualche anno fa', rimane sempre da capire. Il rendimento ed emissioni per quanto riquarda l'uso su strada aperta al pubblico in Ue. Comunque la reazione non e' scoppio.
Video davvero interessante.
Credo che il problema della tenuta della compressione sia ancora in alto mare, vediamo l'evoluzione
Non mi intendo di motori ma mi sembra una cosa molto interessante
Bel video complimenti!
La lubrificazione?
Direi ottimooooo !
Quale efficienza ha dimostrato?
Immaginate un'atuomobile con questo motore, ibrido con partenza elettrica per risparmiare peso eliminando lo starter, con la possibilità di arrivare anche a giri elevatissimi se se ne mettono 3 in serie in modo da controbilanciarsi nella rotazione, ne verrebbe fuori un veicolo pazzesco
Dispiace intuire che l'applicazione è solo un ambito militare perché è l'unico campo in cui la religiosità ambientale non può mettere lingua. Per carità, con questo non voglio dire che non abbia a cuore l'orso polare ma che lo sviluppo di alcune tecnologie come questa, sia imbrigliata in una politica ambientale che non prevede la diminuzione di emissioni per navi e aerei, tantomeno per la produzione industriale incontrollata....ancir più quella che dovrebbe sostituire l'attuale parco circolante di automobili.
Piccolo, leggero e potente, in molti siamo curiosi di vederne una diffusione.
bella idea ma oggi come oggi non più conveniente
i consumi come sono ?
Interessante ma non si riesce a capire bene dal video come vengono evacuati i gas di scarico.
è perfetto, va bene su tutto
idrogeno? potrebbe funzionare?
Secondo me' è un'ottima idea
Grazie del video e delle informazioni. Se hanno risolto davvero le problematiche del Wankel (lubrificazione, usura ...) sarebbe già molto. Il fatto è che il classificarlo come un "due tempi" già lo escluderebbe quasi in partenza dalla normativa europea come motore da veicoli d'uso civile.
Esatto. È un 2 tempi che brucia olio.
Scusa ma 210cc con 25cv non mi sembra una gran cosa, un 125 2t originale ha quella potenza, al molti casi anche di più, la mia RS ne aveva 36 dichiarati, certo con la trasmissione si perde un 10/15% ma era pure sempre quasi metà della cilindrata
Non sono sicuro, ma è possibile che considerino le dimensioni dell'intero impianto come punto forte. Non è importante che la camera di combustione sia ridotta, se è estremamente meno ingombrante tutto il resto...
Il mondo delle favole oggi é su yt. 🙈
Nei motori a pistone la tenuta e"garantita dalle fascie di compressione e raschia olio. Avendo piu cilndri il calore e piu facilmente dissipabile piu distribuito quini lavora a temperature piu contenute riducendo l'usura un solo elemento rotante ompromette la durata dellostesso motore concentrando tutto il calore in una singola camera diconseguenza una rigatura o peggio un frammento della camera o dello stesso rotore compromette in maniera rapida la compressione il rendimento e la durata dello stesso senza contare che sarebbe molto anticipato per eccessiva velocita' di rotazione e calore avere una velocita 'elevata non vuol dire avere un miglior rendimento
Praticamente è un Wankel all'arrovescio, i segmenti di tenuta e le punte, invece di essere sul pistone sono sulla camera di scoppio 😂😂😂 innovativo direi
Sembra troppo bello per essere vero
Bello
Ma se è in sviluppo da 20 anni perché non è ancora sul mercato?
Perche ai militari non interessa spendere 1 litro per 100km invece di 2 litri per 100 km.
Non capite che questo è un tipo di motore meno efficente che ha il pregio di essere semplice e facilmente smontabile e sostituibile.
Si tratta di roba da fronte. Non sarà probabilmente mai efficente come un sistema a pistoni in termini di consumi e inquinamento. È pensato per poter usare anche il wisky se serve, e di potersi adattare ma ai militari in corsa al fronte, l'inquinamento che produce, non interessa. Non lo hanno venduto finora e non lo faranno mai
@@martinsimeonov1563 Interessa eccome: come usava dire il generale Omar Bradley "Amateurs talk strategy. Professionals talk logistics."; un motore che consuma meno permette al mezzo sul quale è applicato di andare più lontato con la stessa quantità di carburante, con tutto quello che ne consegue.
@@massimomaraziti5595 quindi ti interessa risparmiare 2 euro di benzina per fare 20km in piu, oppure vuoi un veicolo che se passa sopra una mina cambi il motore in 1 minuto? Perche di questo stiamo parlando, dei veicoli da FRONTE.
Chi prende una JEEP rinuncia al consumo economico perche magari deve guadare il fiumicello per andare alla villetta su nei boschi. Per i militari in determinati campi, del consumo non gliene frega niente. Deve fare quello che deve fare, consumo o no.
@@massimomaraziti5595 Il problema non è nei consumi, che non sono affatto esosi, anzi! Il problema è che, come più volte detto nel video, si tratta sostanzialmente di un 2 tempi che brucia abbondantemente l'olio con cui devono essere lubrificati i 3 Apex Seals. 3 come nel Wankel, ma "fissi sullo statore" invece che "centrifugati" sul rotore. Comunque vanno lubrificati e non c'è verso, con questa geometria, di evitare che l'olio, necessario e sufficiente, entri tutto quanto a far parte della miscela combustibile o dei prodotti di scarico.
Quindi emissioni al di là dell'omologabile per impieghi civili.
I militari invece possono disinteressarsi di quanto inquini un drone che deve fare tanta strada con poco peso proprio e del carburante … e anche facendo poco rumore che questo "piccoletto" è facilmente silenziatile. Poi come generatore o range extender ha rapporti "peso-potenza-consumi" inarrivabili da qualsiasi altra tipologia di motore endotermico … per di più multicombustibile con ampio range di rapporti di compressione.
Io si la penso proprio così
Al massimo potrà forse servire in ambito militare per droni economici
Bello bello....ma la geometria e quella....dunque coppia poca
non capisco quale sia l'evoluzione rispetto al wankel, ci sono sempre le tre guarnizioni, solo che invece di stare sul rotore stanno nella camera, ma fanno lo stesso lavoro
Ma nn hai capito che é un fake dai......
@@lucavidon3082 no mi sa che non è del tutto fake , c'è qualcosa di vero , ma forse non è spiegato come andrebbe , inoltre mi sembra che alcune scene siano del motore omega1
@@lucavidon3082 Tu non hai capito niente …
@@vegano999 Il Wankel non può andare oltre un rapporto di compressione compreso fra 8:1 e 10:1 (a seconda del volume delle cave nel rotore) per "intrinseco" vincolo della sua geometria. Questo LiquidPiston, modificando (anche dinamicamente) il volume delle 3 camere di combustione (da notare che la quasi totalità della fase utile della combustione avviene "a volume costante" e quindi col pieno incendio di tutta la miscela combustibile) invece può raggiungere rapporti di compressione persino "da diesel" e quindi può adattarsi allo sfruttamento di qualsiasi carburante normalmente disponibile.
@@Enrico.Sbardolini e x forza, hai capito tutto tu fenomeno e a me nn é rimasto niente... 😭😭😭😭😭
Questo sembra valido👍👍👍
Ok positivo
È roba militare quindi deve durare tanto e bene, deve reggere botte canmonate e semmai cambiarsi subito e facile. Che sia efficiente interessa meno. Che inquini poco interessa meno.
La cosa più furba di questo motore è il sistema dei travasi interno al rotore, dal video non si apprezza in pieno questo. Inoltre mi chiedo se questo motore sia alimentato a miscela qualora sia utilizzata benzina per lubrificare lo statore.
Probabilmente l'olio lubrificante viene iniettato in corrispondenza dei segmenti inseriti nello statore
Diesel?! .. non ci credo!! Almeno che pre riscaldato ma poi arriverebbe a perder la sua efficienza peso /potenza per la ereonautica e per quando i carri non lavra mai perché e un motore con pochissima coppia
😉👍😊😊
Droni e ricarica mezzi elettrici
Ne vorrei uno, altro che monopattino elettrico ..
Il budget della difesa USA è di oltre 700 Miliardi 😮
Sarebbe interessante montarlo su automobili elettriche per ricaricare le batterie.
Date le dimensioni minimali , e poche vibrazioni potrebbe essere una soluzione.
Da vedere i consumi.
è una invenzione che esiste da secoli, ora lo chiamano il pistone liquido ha ha ha ha
Cosi d'achito sembra niente male se si industrializza con molte meno parti di un motore classico !nell' impiego aeronautico ultraleggero sarebbe una manna !
A vederelo così sembra funzionare, poi??
Lo voglio
I segmenti raschia olio comunque sappiamo già che sono sottoposti ad elevato consumo...Le emissioni non oso pensarci.... Interessante ma inutile per uso civile.,
Mentre critichi l'azienda che ha ingannato l'utente chiamandosi in quel modo... tu hai fatto lo stesso con il titolo del tuo post. Biasimo per il clickbait in cui anche io sono cascato. Ma il like non lo metto di sicuro.
si potrebbe fare una moto leggerissima
Il problema è la TENUTA. 😮
Non sono un esperto ma 9 milioni per il settore militare é una miseria 😅✌️
Il problema sarà sempre l’inquinamento, forse per questo verrà usato per veicoli militari!
Se hai 10 volte la potenza a parità di cilindrata vuol dire anche almeno 8 volte meno di emissioni.
@@OldSchoolDisco_channel si ma ogni giorno sentiamo notizie di motori innovativi e poi…. E comunque La maggior potenza a parità di cilindrata non è legato all’inquinamento del motore! Bisognerebbe vedere i consumi e le emissioni!
@@francescosola7833 se hai minor consumo hai minor combustione e quindi minor emissioni.
@@OldSchoolDisco_channel speriamo allora!
....se ha gli stessi problemi del Wankel inerenti alla "tenuta" del pistone rotativo non abbiamo risolto un granchè.....
Wankel con tenute sulla camera e pistone elissoidale ... la novità ? ...
così a freddo non mi sembra una gran trovata ...
vedo usure, inefficienze, deformazioni ...bho
La Densità di potenza , ormai dipende dalle batterie.
I motori Brushless , hanno un rapporto peso potenza , una coppia e un' efficienza INCOMPARABILE , rispetto a qualsiasi motore a combustione interna.
Facciamo un piccolo esempio 1Kg di Benzina ha un vettore energetico di 9 KW/h , 1 Kg. di Idrogeno ha un vettore energetico di 40 KW/h. la massima efficienza di un motore a combustione interna e del 10% tolti tutti gli attriti e le perdite.
Dunque trasferisco 9 KW/h per riceverne 900 Milliwatt...FOLLIA... Quando un motore Brushless ad alta efficienza può arrivare al 85/90%...
Qualsiasi motore a combustione interna , non ha più alcun senso...
La massima densità energetica raggiunta dalle batterie aeronautiche è di 4,5 KW/h per Kg...questa è la direzione ormai incontrovertibile , da cui non si ritorna.
L'importante è riuscire a caricare le batterie rapidamente e dovunque, diciamo ogni 50 km. Poi l'elettricità la fai col gas o carbone o col fotoelettrico coi suoi rendimenti o con l'eolico con la sua enorme manutenzione
...COME MOT9RE AUSILIARIO PER LA MACCHINA STENDI PASTA DELLA GIRMI.
Purtroppo oramai si punta alla riduzione delle emissioni inquinanti non credo che ci sia possibilità in futuro
MOTORE TAUROZZI detto anche motore a PENDOLO!
Sì okay ma sta roba è per intenditori bro.
@@bonovoxel7527 E quindi non ne parliamo e lasciamo la gente nell'ignoranza totale?!?! Il motore Taurozzi venne montato su una 124 FIAT e riduce i pezzi del 40%. Questo sistema trocoide ha deii limiti anche se molti difetti del Wankel vengono notevolmente ridotti. Il motore che cito viene tutt'ora utilizzato nei compressori industriali e direi che dopo 52 anni il collaudo dovrebbe averlo fatto.
troppo costoso per via delle lavorazioni di testa e pistoni e troppo pochi vantaggi rispetto allo schema tradizionale
Dopo 52 anni che riduci i pezzi del 40% ormai sarà rimasto poco ma è stato bello averci provato @@blablaologoIMPERIALE
Non è vero, Taurozzi stesso ha dimostrato che anche solo con tre bielle il prototipo è costato quanto un prodotto di scala, grazie alla manifattura riduttiva che consente un risparmio del 40% dei pezzi rispetto ad un motore classico. Sì fa un pò più di rumore ma è per la scienza.@@fedebe8977
La terra è piatta.
Wankel
Un'altra corazzata Potëmkin! Smettetela di diffondere notizie su vecchi progetti che non hanno mai trovato realizzazione pratica!
Durata ed emissioni lo hanno ucciso nella culla!!!!
9 milioni di dollari sono il nulla cosmico per i militari.. altro che interesse per i militari..