The guard rail does not protect against derailment!
Вставка
- Опубліковано 4 лис 2023
- #trains #transport
Do rail guards, an extra pair of rails laid on long bridges, protect rolling stock from derailment? No. And why not? I invite you to a short film in the series Idea in 5 minutes, in which we tackle the topic of the principle of rail guards. - Наука та технологія
Ton, barwa głosu, tempo, merytoryka, brak żebrania o suby i lajki... wow. Nie mam nic wspólnego z tematem, ale sub poleciał, bo aż przyjemnie się to ogląda.
To samo tutaj! 😃
żyję 35 lat, od 30 zastanawiałem się co to za "dodatkowe szyny", w końcu zaznałem spokoju. dziękuję.
To samo miałem napisać, z tym że ja żyję od 1964 roku. Do dziś nie wiedziałem.
Ja 32 lata. Więc moja gehenna trwała krócej 😅
zapisuję się do klubu, ponad 25 lat zastanawiania się aż rekomendacje youtube pozwoliły mi się doedukować
Niedawno zwiedzałem stary nieczynny wiadukt kolejowy i zaintrygowało mnie to do czego służą takie dodatkowe szyny
Teraz już wiem
*DZIĘKUJĘ*
widziałem te "środkowe" szyny wiele razy, ale myślałem że to jakieś wzmocnienie konstrukcji, albo pozostałość po zwrotnicy . Dzięki za łopatologiczne wyłożenie tematu, i to w tak ciekawej formie.
rzeczowo i na temat - bez godzinnych wykładów i opowieści historycznych ;)
Subskrybcja poszła :)
Rzeczowo na temat, który - przy założeniu że masz choćby o jeden zwój mózgowy więcej niż koń - nie budzi żadnych wątpliwości i rzut oka wystarczy żeby zrozumieć powód istnienia i zasadę działania.
Dzisiaj odkryłem Twój kanał.
Jakość produkcji, merytoryka, poruszana tematyka - w tych kwestiach chyba nie masz sobie równych w tej konkretnej niszy kanałów kolejowych. Oby tak dalej!
Świetny materiał, w 5 min wyjaśniłeś wszystko co warto wiedzieć. Brawo poleciał sub i lajk
Fajnie przedstawiony temat, zawsze to troche wiedzy 👍dzieki i pozdrawiam
Od Czarnch dni kolei przez rakowieckiego trafiłem tutaj. Dobrze się Ciebie słucha.
Materiał na najwyższym poziomie, z resztą jak cały dorobek autora, łącznie z doskonałą stronką, którą jest olbrzymią kopalnią wiedzy 🙂
Oj, ta strona jest już bardzo zaniedbana… Plany były ambitne, ale doba za krótka, a życie tylko jedno 🤷
Nic o tym nie wiem a to bardzo ciekawe tematy :)
Wielokrotnie na moście w Warszawie widziałem takie dodatkowe szyny i zastanawiało mnie po co one są. Dzięki za pojaśnienie tematu. Pozdrawiam
Ciekawy film, patrząc na kanał mogę powiedzieć, że raczej jedyny który wydaje się interesujący. Zasubskrybuję jednak w oczekiwaniu na odcinek o tajemniczej prowadnicy ;)
Bardzo merytoryczny kanał. Świetnie wypełniasz lukę na yt. Oby więcej takich materiałów. Wróżę z czasem dobry rozwój. Powodzenia!
Widziałem wiele filmów ale twój choć zaledwie pieciominutowy zrobił najwieksze wrażenie a dzieki temu umiejetnoe przekazal mi wiedzę a o to głównie chodzi. Pełna profeska z animacjami i zdjęciami które pomagają wyobrazic sobie dane zdarzenie. Chyba też idealny format w krótkich, lakonicznych słowach można omówić jeden temata a jeśli ktoś jest głodny wiedzy to na pewno da lajka i bedzie oglądał więcej treści tego typu. Genialne.
No właśnie się zastanawiałem nad tym stojąc na peronie. Dzięki 😊
Widzę, że wpadają nowości na kanale, więc leci sub :) super było chodzić na zajęcia kogoś, kto z pasją wykłada swój przedmiot :) pozdrawiam serdecznie! 🚂
Pozdrawiam! 😊
Bardzo fajny odcinek, trafiłem losowo a się dużo dowiedziałem. Łapeczka w górę i czekam na odcinek o gajcówce
Ale super modelujesz. Mistrz
Krótko, konkretnie, merytorycznie. Super.
Super materiał i animacje, dziękuję! :)
Bardzo fajnie się słucha, pozdrawiam kolegę z branży ;)
Zwiedzam hobbistycznie stare wiadukty kolejowe z przełomu XIX i XX wieku, zazwyczaj poniemieckie i zawsze zastanawiałem się do czego służą te dodatkowe szyny. W końcu się dowiedziałem, dzięki!
Temat kompletnie mnie nie interesował, a obejrzałem z wielką przyjemnością. Po tych 5 minutach czuję się mądrzejszy! Świetna robota :)
Takie kanaly przywracajac sens Youtubowi, ze nie tylko dramy, gownoburze, wojenki, wyjadnianie kogos.
Super kanal!
Świetny materiał, komentarz dla zasięgu.
No to już wiem.
Dziękuję za wyjaśnienie 👍👍
Świetny materiał! Pozdrawiam
Bardzo ciekawy film. Pozdrawiam
O Panie! Czekając na pociąg zawsze patrzyłem na coś takiego na wiadukcie, który był tuż za stacją i się zastanawiałem na co to jest? "Może stabilizuje podkłady albo co?" A tu nie! Dzięki!
Dzięki
W końcu film o kojeowych tematach z fachowym nazewnictwem
Świetny materiał. Plusik + komentarz dla algorytmu YT za brak żebrolajków.
Nie interesuje się koleją, ale materiał tak dobrze zrealizowany, że idzie sub
Bardzo ciekawy filmik 👍, pozdrawiam i zostawiam suba.
Kiedy odcinek o prowadnicach?
Z moimi filmami to jak z pociągami towarowymi w Polsce - teoretycznie jeżdżą zgodnie z rozkładem jazdy, ale jak prześledzisz dane z opóźnień to okazuje się, że to proces całkowicie losowy 🤷
@@toromistrz4859 Ale jeżdżą! :)
Tak jest! Więc odcinek o prowadnicach też będzie - ale kiedy to Kierownika pociągu trzeba pytać, a akurat poszedł do przedziału służbowego 🤪
I takich ciekawostek wincyj!
Lata dawne temu. W innej epoce. Istniało czasopismo "Świat Młodzieży" i był artykuł w stylu "gdy nudzisz się czekając na pociąg". Tymże opisane były oznaczenia na taborze kolejowym. Można znaleźć sporo takich w necie. Ale wszystko strasznie suche.
Ja zaczytywałem się w książce „Główka pracuje” Stanisława Wernera. Cóż to była za pozycja! W historyjkach-zagadkach przybliżała fizyczne prawidła. Najbardziej zapamiętałem historyjkę, w której narrator wyjeżdża na wczasy nad morze. Cały urlop pada, a siedząc w kwaterze doskonale słychać zbliżające się na nadmorską stację pociągi. Ostatniego dnia wreszcie wychodzi słońce, a narrator postanawia wykorzystać do ostatniej chwili słoneczną pogodę i iść na stację na pociąg powrotny na ostatnią chwilę, bo przecież doskonale będzie słyszał zbliżający się pociąg. A tu niespodzianka - tego akurat dnia pociągu nie było słychać w ogóle choć pociąg dawno już stoi na stacji. Czy potrafisz drogi Czytelniku rozwikłać tę zagadkę?
@@toromistrz4859 Z tego co pamiętam to narrator był redaktorem. A rozwiązanie zagadki zlecił mu Naczelny 😁 I do dziś pamiętam początek zagadki pt: "Dookoła Koła"
@@toromistrz4859 ano potrafię.
@@toromistrz4859 odpowiedziałem na zadane pytanie. Jakiej nagrody mogę się spodziewać?
wszystko jasne :) dzięki
Doskonały materiał
Dzięki za napisy pl.
Fantastyczny film! Czy jesteś naukowcem? Wyłożone w 5 minut, zawsze się zastanawiałem dlaczego są stosowane te szyny wewnątrz (teraz już wiem, że to odbojnice). Animacja jest sztos! Pozdrawiam:)
Pracownik naukowo-dydaktyczny - tak to się nazywało, ale zawsze byłem bardziej dydaktyczny niż naukowy 😉 Już nie jestem, ale pasja pozostała 😉 Pozdrawiam!
Fajne konto, fajnie zrobine filmiki, niestety nie moje tematy, dlatego tez nie dam skrypcji, ale....
like'a za to Video dam, bo zasluzyles. :)) Dalej tak!
Fajny kanał👍
Moj dziadek jeździł na parowozach zawsze lubilem kolej(oglądać nie podróżować) bardzo ciekawy odcinek pozdrawiam z Gdańska
Maszynista na parowozach - to wspaniałe tradycje rodzinne! 😊 Pozdrawiam!
@@toromistrz4859 zaczynał jako palacz
Zdravím z Čech. Pěkné video 👍
Jsem rád, že se vám film líbil! 😊
Mój kuzyn skończył logistykę. "Robi" w kolejnictwie. Podczas jednej z popijaw opowiadał nam "smaczki" tego typu. Nie wiedziałem wtedy, że można tak ciekawie opowiadać o kolejnictwie. Ja jestem dyletantem. Jedzie po szynach i ok - tyle wiem :)
Teraz już wiem. 👍
Sub. Kutko na temat, bez zbędnego pierdolenia, to mi się podoba, o to chodzi.
Wow ale kanał!
Na pewnej stacji na trasie Zamość - Bełżec pociąg o ksywie ,,Michałek'' co dnia spóżniał się o godzinę więcej a było to spowodowane budową toru szerokiego Krzywy Róg - Huta Katowice. Jednak pewnego razu na stację Krasnobród wjechał punktualnie. Dyżurny ruchu Stasio Drożdziel złapał doniczkę z kwiatami i i leci gratulować maszyniście punktualności ale maszynista znudzonym głosem odrzekł - Spoko, to wczorajszy
Dobre, dobre, i to na faktach 😉 Ja słyszałem jedynie kiedyś na stacji komunikat: „pociąg zwiększył opóźnienie do czasu nieokreślonego” 😵💫
Potwierdzam fachowo jak na pouczeniach. Pozdrawiam.
nie chroni nie tylko przed wykolejeniem ale i przed wykolejeńcami też!
Świetny materiał. Dobra robota
Można dopytać na jakim programie do modelowania pracujesz?
Blender
wow, ale ładnie ten odcinek wystrzelił w wyświetleniach :D
Niezbadane są algorytmy YouTuba 🤷♂️
Świetny materiał. Co do prowadnicy proszę bardzo dokładnie omówić kwestie geometrii początku i jej końca. Nie zliczę ile razy patrząc na początek ułożenia prowadnicy bardzo niepokojące wydawać by się mogło kąt jej odgięcia i jego długość. Zestaw kołowy zbliżając się do niej w konfiguracji niewycentrowanej byłby spychany do położenia docelowego z ogromną siłą na bardzo krótkim dystansie co przecież nie powinno i na pewno nie ma miejsca. Często nawet prowadnica nie jest odgięta a ścięta ręcznie palnikiem, a przecież prowadnica powinna płynnie i skutecznie naprowadzić zestaw na odpowiedni tor jazdy i zniwelować zużywanie się zewnętrznych stron obręczy. Z czasem wyciągnąłem dwa wnioski:
a) albo "najazd" prowadnicy prowadzony jest już w części wydającej się gołym okiem być na odcinku o stałym zbliżeniu do główki szyny - nie widać go gołym okiem bo są to bardzo niewielkie zmiany w stopniowym się zbliżeniu i oddaleniu od części zasadniczej prowadnicy, albo
b) prowadnica nie ma żadnych najazdów i zjazdów w geometrii bo zaczyna się i kończy daleko przed i za łukiem (krzywą przejściową w zasadzie będąc dokładnym) kiedy zestawy kołowe toczą się zawsze w osi toru i nie następuje jeszcze ich "wypchanie" siłą odśrodkową w stronę zewnętrzną łuku.
Rodzi się więc pytanie. A co z prowadnicami krótkimi stosowanymi przy iglicach rozjazdowych czy rozjazdach krzyżowych albo innych elementach gdzie są wymagane? Aby nastąpiło w miarę płynne dosunięcie zestawu kołowego przy prędkości projektowej w obu kierunkach odbojnica taka byłaby zdecydowanie za krótka!
Wszystko zanotowałem w pamięci, postaram się odpowiedzieć w kolejnym filmie 👍
Hejka!
Jestem wnukiem Jerzego Gajcy, dziadkowi bardzo się spodobał twój filmik i chętnie by się Tobą skontaktował aby pomóc Ci z researchem do filmu o Gajcówce. Chciałem podać mu Twój adres mailowy ale nie mogłem go znaleźć
Niesamowite, to jest dopiero siła internetu! 😉 Napisz proszę na: civil3d.toromistrz@gmail.com
Rozmowa z Twoim dziadkiem byłaby nieocenioną pomocą, będę bardzo wdzięczny za kontakt!
@@toromistrz4859 przekazałem dziadkowi kontakt do Ciebie jakoś na dniach powinien się odezwać:D
Dziękuję bardzo!
Nie wiem jak dzisiaj ale tory na łuku na wysokiej skarpie....odcinek Międzyzdroje/Lubiewo kiedyś tego nie miały. A tam powinny.
Czy mógłbyś zrobić film o CPK i planami rozwoju kolei? ❤
Kiedyś pewnie tak, ale na razie temat jest zbyt świeży i emocjonujący i nie jestem gotowy na to, co wydarzyłoby się w komentarzach… 🤷♂️
@@toromistrz4859 rozumiem :/ Z mojego punktu widzenia już nie wiem co o tym wszystkim sądzić, jako że jest tyle bombardujących opinii z każdej strony. Wolałbym dostarczone liczby i dane, które rozjaśniłyby sytuację.
Super film. Ten kanał to moje odkrycie 2024 roku. Co to za program do modelowania 3D?
Blender. Dziękuję i pozdrawiam!
Dziwne. Dzisiaj właśnie jechałem motorem po nieczynnych torach i zastanawiałem się do czego to służy gdy musiałem przez nie zjechać z podkładów. :V
Czyli temat na czasie 😀
Przede wszystkim po torach nie poruszają samotne pary kół tylko wagony, które scalają ze sobą wózki, a te wózki zaś osie z kołami, co zasadniczo zmienia zachowanie się takiego zestawu po wypadnięciu z szyn względem samotnej ośki tak jak Pan to przedstawił w swojej symulacji.
Dokładnie tak, dlatego nie nazywam tego symulacją tylko animacją, która pokazuje jedynie pewną ideę.
Zawsze zastanawialem sie po co to tam lezy... i dlaczego zlomiarze sobie tego nie sprzedaja. Az tu dotarlem w taki zakatek internetu...
Nienawidzę konduktorów ale dla budowniczych szacunek !!!
Tu byłem,Tony Halik 2023 .
Można stwierdzić że "odbojnice zabezpieczają przed wykolejeniem" to zbyt duże uproszczenie (i może bagatelizacja) tematu?
Nie zabezpieczają przed wykolejeniem tylko zabezpieczają przed wypadnięciem taboru z lawy torowiska, np tak aby nie wypaść z mostu itp.
Tak jest 👍
5 minut zleciało w 5 sekund ;-)
W czym modelowałeś ruch zestawu kołowego? Program wygląda bardzo przystępnie
Blender - narzędzie niesamowite i darmowe, ale obsługa niestety mało intuicyjna…
Standardy mówią o odbojnicach z kątowników na innej nawierzchni niż podsypkowej, ale nie spotkałem się nigdy z takimi odbojnicami, wszystkie były robione z szyn. Nasuwa mi się pytanie kątowników o jakich wymiarach, bo tego nie odnalazłem w standardach
Odpowiedź na to pytanie jest ukryta w tym punkcie ze standardów:
„Górna krawędź odbojnicy powinna znajdować się w przestrzeni zawartej pomiędzy powierzchnią toru, a powierzchnią do niej równoległą, usytuowaną 25 mm poniżej.”
3:47 czy orientujesz się w jakiej miejscowości jest ten mostek? Czy to Międzyrzec Podlaski?
Wydaje mi się, że to było na linii nr 1, okolice Skierniewic, ale to zdjęcie sprzed 14 lat, możliwe, że coś mylę, dzisiaj tam już wszystko wygląda zupełnie inaczej. Poszukam w wolnej chwili na dysku, w jakim było folderze i dam znać.
@@toromistrz4859 dzięki wielkie
@@michawolinski8668 Na pewno odcinek Radziwiłłów Mazowiecki - Sucha Żyrardowska, na 99% Radziwiłłów Mazowiecki i rzeczka Korabiewka. Dzisiaj w tym miejscu jest już inny obiekt, z korytem balastowym.
@@toromistrz4859 wow jaką wyczerpująca odpowiedź. Wielki szacunek i ogromne podziękowania bracie
Ile Ci zajęło przygotowanie tej animacji w Blenderze?
Poza tym bardzo dobre przekazanie wiedzy ;)
Dziękuję! To była właściwie moja pierwsza animacja, uczyłem się programu, więc czas przygotowania jest mało miarodajny 😉 Ale dobrych kilka jesiennych wieczorów zeszło 😉
Mnie tak
ja mam pytanko
Co to są i po co są te druty przy ziemi się ciągnął przy stacji po co są takie przy ziemi druty poziome?
Przypuszczam, że chodzi o pędnie, czyli „druty” umożliwiające ręczne sterowanie zwrotnicami i ew. semaforami kształtowymi z budynku nastawni. Zobaczymy je na posterunkach ruchu wyposażonych w urządzenia mechaniczne scentralizowane.
dziękuje @@toromistrz4859
W książce o inżynierii kolejowej z lat 30tych, na rysunku gdzie pokazano w przekroju most blachownicowy, nie ma odbojnic.
Czy może być tak, że w okresie międzywojennym nie były one montowane?
W Narodowym Archiwum Cyfrowym można znaleźć zdjęcie mostu nad Dniestrem na terenie dzisiejszej Ukrainy z 1933 roku, na którym widać odbojnice wykonane z kątowników (ewidentnie widać dziób jak się dobrze przypatrzeć). Bardziej bym obstawiał, że autor rysunku skupiał się na przedstawieniu konstrukcji obiektu, a nie szczegółów konstrukcji nawierzchni, ale to tylko gdybanie - jakaś głębsza historia może się za tym kryć. Link do zdjęcia:
www.szukajwarchiwach.gov.pl/skan/-/skan/449d07ce6d6054408f497f68eaa5d1877c4378a24dc919c18b1f9c231c3779d8
@@toromistrz4859 Też z początku myślałem że to kwestia uproszczenia, no ale tam widać metalowe pokrycie torów idące od jednej do drugiej szyny. Umieściliby blachę, chroniącą mostownice przed zapaleniem a nie dali by na rysunku odbojnicy? :/ No cholera mam zagwozdkę, bo robię model takiego mostu i nie chcę zrobić błędu
Pojawia się pytanie dlaczego w ogóle pojawia się prawdopodobieństwo (i to na jakby się wydawało prostych odcinkach) wykolejenia. Bardziej niż skutek intryguje mnie przyczyna takiej możliwości, skoro oś skonstruowana jest w sposób mocno niwelujący taką możliwość (mocno ale nie w 100%).
To dobre pytanie i materiał na osobny film 😉 Ale kilka przykładów: złe utrzymanie nawierzchni skutkujące np. zbyt dużą szerokością toru w połączeniu z nierównościami pionowymi, a do tego zużycie zestawu kołowego, pęknięta szyna, wyboczenie toru i przypadek wybitnie szczególny, o którym będzie mowa w filmie o prowadnicy: śnieg w przestrzeni pomiędzy prowadnicą a szyną, który zamienia się stopniowo w lód i podnosi obrzeże koła… Do tego jeszcze krzyżownice rozjazdów, gdzie koło nie ma prowadzenia, przełożenie zwrotnicy pod jadącym taborem itd… Parafrazując klasyka: najprawdopodobniej szyny, albo podwozie, albo to i to 🤷♂️
A można prosić o testy w rzeczywistych warunkach? :D
W rzeczywistych, ale w skali np. 1:87? 😉 Już 18.11 targi Hobby w Poznaniu, na których będzie moc kolejowych makiet, może któryś z modelarzy się zgodzi co nieco wykoleić dla dobra nauki 😉
@@toromistrz4859 szkoda, że kawałek drogi.
Fajny materiał! Zawsze właśnie zastanawiało mnie, czy to ma prawo zadziałać.
Co to za program graficzny gdzie tworzysz animacje?
Blender
Panie Toromistrz a może czemu od 45 lat dalej na CMK nie ma prędkości rozkładowej 250 km/h ? żeby było śmieszniej CMK była zaprojektowana geometrycznie na 250 km/h i przez ten czas już kilka razy remontowana/modernizowana. Drugi temat czemu przez 45 lat nie wybudowano około 340 km CMK Północ tylko teraz mami się nas 2000 km nowych linii kolejowych w ramach CPK ?
Nigdy nie zgłębiałem szerzej tematu prędkości maksymalnej na CMK, więc nie powiem nic mądrego. Jeżeli natomiast chodzi o CMK Północ to przecież właśnie w ramach programu CPK jest wykonywany STEŚ dla nowej linii w kierunku Płocka i Włocławka:
www.nakolei.pl/cpk-chce-rozpoczac-budowe-cmk-polnoc-w-2028-roku-trwa-wybor-przebiegu-szlaku/
Dlaczego? Bo sieć trakcyjna jest na max 200km/h, bo przez lata jeździły ciężkie pociągi towarowe, bo nie było taboru do takich prędkości...
@@toromistrz4859 Ale ja dalej nie rozumie jak przez 45 lat nie potrafili wybudować 340 km bardzo potrzebnej linii a teraz w kilka lat chcą zbudować 7 razy więcej zważywszy ile zajmują im remonty i tgz rewitalizacje. Po prostu mam wrażenie że robią durni z ludzi rozumnych bo lemingi i pelikany łykną wszystko.
@@lapilibra4672 Ciężkie towarowe jeździły tylko kilka lat i właśnie po pierwszym remoncie głownym linia miała być przystosowana technicznie do 250 km/h sieć trakcyjna była też przewidziana na 250 km/h z podwójną liną nośną i przekroju 440 mm2 potem dopiero założono badziew na 200 ,tabor też był do pozyskania zwłaszcza w latach 90.od biedy dwie opływowych Siódemki z wagonami w środku i zrobić pociąg na wzór ETR500.
Na Warszawie Głównej te szyny wyglądają tak jakby ktoś poprowadził kolejkę wąskotorową wewnątrz normalnego toru :)
A tak, takie rzeczy też można spotkać, na przykład tutaj:
ua-cam.com/video/ciHuHeg0PGw/v-deo.htmlfeature=shared&t=352
jakiego programu Pan użył?
Blender - darmowy program, a niesamowite możliwości. Choć obsługa dosyć trudna i nieintuicyjna 🤷♂️
będzie odcinek o prowadnicy? może ma Pan inne filmy takie w tematyce budowy rozjazdów/"dróg kolejowych"
Będzie! Jest trochę archiwalnych filmów z czasów, gdy ten kanał był dedykowany dla studentów Dróg kolejowych, chociaż są to dosyć amatorskie produkcje 🫣
To ja Wam coś powiem błyskotliwego, uwaga...
Byłem 2 tygodnie temu w muzeum kolejnictwa w Jaworzyna Śląskiej. Na, nawet nagrałem film z obrotnicy.
Nie byłem nigdy, trzeba się wybrać. Filmik pierwsza klasa, choć wagon klasy 3 z tego co widzę 👍
Doświadczeni wiedzą że przy wykolejenie nic to nie daje, to jest tak słabo zamocowane że urywa się i wagon jedzie dalej tak jakby tego nie było 😅
Czy znasz taki przypadek? Nie udało mi się szczerze mówiąc znaleźć żadnych informacji ani o przypadkach, kiedy odbojnica zadziałała, ani kiedy nie zadziałała 🤷 Jedyny przykład to raport komisji, która stwierdziła, że gdyby odbojnice były zamontowane, to skutki zdarzenia byłyby mniejsze. Ale to w Wlk. Brytanii akurat.
Aż wszedłem z wykopu żeby dać KDZ.
Daję serducho, chociaż nie wiem co to KDZ 🤷♂️
@@toromistrz4859 KDZ = komentarz dla zasięgów. Łapki w górę i subskrypcje tego nie zrobią.
No tak, wszystko jasne, dzięki bardzo! 😉Zasięgi tego filmu już są kosmiczne 😵💫
Montujesz w VN
Nie, nie znam, ale widzę, że ma bardzo pozytywne recenzje, może warto się zainteresować?
Ciekawi mnie tylko, czy początek odbojnicy nie jest za późno. Jesli wozek sie wykolei w takim miejscu, że nie zdąży sie zatrzymac przed obiektem inzynierskim, a jednoczesnie zdąży zjechać na tyle mocno z nasypu (więcej niż połowa szerokości torowiska) zanim dojedzie do odbojnicy, to chyba ona już tu nic nie pomoże. Czy ograniczenie predkosci przed obiektami inzynierskimi zaczyna sie na tyle wczesnie by uwzglednic ta sytuacje?
Tak, to prawda, można sobie wyobrazić sytuację, że 15 metrów to będzie za mało. Z drugiej strony, biorąc pod uwagę długość drogi hamowania to i kilkaset metrów mogłoby być za mało 🤷♂️ Ograniczeń prędkości na obiektach inżynieryjnych jako takich nie ma, z założenia powinny one umożliwiać jazdę z prędkością maksymalną obowiązującą na linii.
Ale to ciekawe pytanie historyczne skąd się wzięło akurat 15 m, a nie na przykład 20 m 🤔
@@toromistrz4859 Na kilkuset metrach to pociąg zdąży wypaść z trasy, skręcić w bok i zaryje sie gdzieś i zatrzyma się szybciej. Chodzi mi o przypadek brzegowy gdzie pociąg spada z nasypu/mostu np do rzeki
Ciekawe czy w rzeczywistości był przypadek gdzie te odbojnice zapobiegły wykolejeniu.
Tutaj jest bardzo ciekawy raport komisji badającej wypadek z 1888 roku koło Bradford w USA, w którym stwierdzono, że skutki wypadku byłyby mniejsze, gdyby odbojnice były zakończone dziobem bez przerwy pomiędzy obiema odbojnicami. Ale to tak na szybko, o ile dobrze zrozumialem:
books.google.pl/books?id=mU0VAAAAYAAJ&printsec=frontcover&hl=pl#v=onepage&q&f=false
"Nie chroni przed wykolejeniem" - a skąd w ogóle teza że chroni?
Po obejrzeniu filmu myślałem że coś przeoczyłem, ale nawet w przytoczonym tekście jest mowa o skutkach
dworzec poznan ?
Bingo 👍 Ale są tutaj też ujęcia z linii E20, wyjazd z Poznania na Berlin, nowy wiadukt nad ul. Grunwaldzką.
@@toromistrz4859 znam znam jestem pyra
Tak się nie godzi. Nie wolno używać normalnych narzędzi jak Blender, by pomagać lepiej zrozumieć temat, trzeba się posługiwać tylko nieczytelnymi rysunkami jakiegoś dawno nieżyjącego profesora, który zapewne tworzył powojenne PKP, więc wie lepiej i jego metody są lepsze, bo gdyby takie nie były, PKP wcale by nie jeździło
czemu zapraszasz na kolejny film skoro go nawet nie ma
Przepraszam, to się więcej nie powtórzy.
Co to za program?
Blender
@@toromistrz4859 Dziękuje!
Kurwa jakie to ciekawe!
KOLEJMirmur już dawno to wyjaśnił i objaśnił.
A tego Pana też już wyjaśniono xd
Szanuję Pana Mirosława za ogrom materiałów i tematów które porusza, bardzo dobry kanał! 👍
Obca jest mi YouTubowa rywalizacja - tutaj każdy może nagrywać to co chce i tak jak chce i to jest piękne! 👍
@@toromistrz4859 na jednym forum był strasznie oburzony, kiedy ktoś zwrócił mu uwagę na jakiś błąd. Stąd mój brak entuzjazmu
Rozumiem, aż tak szczegółowo nie śledzę 🤷♂️
=> moim zdaniem te odbojnice się zaczynają ZA PÓŹNO ! Czyli ZBYT blisko wiaduktu. Przecież jeśli rozpędzony pociąg wykolei się blisko przed wiaduktem, to tam nie ma odbojnic, i dlatego może już zacząć uciekać na jedną ze stron, a w konsekwencji dojedzie do wiaduktu już tylko OBOK toru i przez to może z niego spaść albo się rozbić o kratownice mostu. Gdyby odbojnice zaczynały się nieco wcześniej PRZED wiaduktem, to takiego zagrożenia by NIE BYŁO. Po wykolejeniu potężne opory ruchu wyhamowałyby pociąg bezpiecznie przed wiaduktem. *Myślał któryś inżynier projektant o tym* ????????? Wygląda na to, że ....... *NIE*
Odbojnica nie chroni przed wykolejeniem tylko prawidlowo z definicji "minimalizuje negatywne skutki wykolejenia". Myślę że takie sformuowanie wyczerpuje temat natomiast film swietnie obrazuje na jakiej zasadzie odbojnica wypelnia swoje zadanie. Natrafilem na film przypadkiem i chyba zostane na dużej na tym kanale. Pozdrawiam
No tak... Nie chronią przed wykolejeniem, tylko przed skutkami wykolejenia. Fajny clickbait xd
W punkt! 🤷♂️
Mam pytanie odnośnie obracania szyn staroużytecznych na łukach w torze klasycznym z dużym bocznym zużyciem. Jak wiadomo szyny toku zewnętrznego są dłuższe niż wewnętrznego. Czy podczas takich robót torowych możliwe jest obrócenie szyny toku zewnętrznego tak, aby boczne zużycie było na zewnątrz tego toku czy po prostu przekłada się szynę toku zewnętrznego do wewnętrznego i odwrotnie po to aby zużycie boczne znalazło się na zewnątrz obu toków szynowych? Bo piszą na pewnym forum że niemożliwe jest obrócenie szyny 25 lub 30 metrowej choćby na szlaku.
Ad. 1 Możliwe jest obrócenie szyny.
Ad. 2 Przełożenie nie będzie problemem przy bardzo dużym promieniu łuku, ale przy małych promieniach sprawa jest już mocno problematyczna - np. w łuku o promieniu 300 m na długości przęsła torowego 30 m różnica w długości szyny toku zewnętrznego i wewnętrznego będzie wynosiła ok. 15 cm. Zdecydowanie nie mieści się to w dopuszczalnych odchyłkach położenia złącza szynowego w obu tokach, nie wspominając już o lokalizacji podkładów podzłączowych. W grę wchodziłoby już tylko skracanie szyn, ale to chyba tylko przy wymianie nawierzchni (łącznie z podkładami) na długości całego łuku i wykorzystaniu szyn jako staroużytecznych.
Właściwie sprawdziłem, że nawet przy promieniu 1200 m na długości przęsła 25-metrowego różnica długości w toku wewnętrznym i zewnętrznym to ponad 3 cm - ciagle niemało, biorąc pod uwagę, że dopuszczalne przesunięcie styków to ok. 2 cm. No ale to teoria, a w praktyce po bardzo różnym torze pociągom zdarza się jeździć 😉
@@toromistrz4859 Dziękuję bardzo za odpowiedź i pozdrawiam mocno.