バイクの操作方法を解説 | ♯31 あ！曲がりきれない！ その時どうする？ | ライテクをマナボウ
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- Опубліковано 1 лис 2022
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そうは言っても、初心者が「あっ！曲がれない！」と思った時は多分ハンドルを押さえつけてるので、なすすべもなく真っすぐズドン！となる可能性が高い気がする。
二段階で曲がる、私もよく使います
これできるだけで初めての峠の下りでもかなり安全に速く走れる
ただ、曲がれないと判断したときに一回車体を立て気味にしてしっかり減速して倒し込んでますが
昨日、川崎からアクアラインで千葉へ帰る途中のS字の最後の高架下抜けるところで壁に張り付きそうになって、怖い目に遭いました。😅
後輪ブレーキでトラクションをかけてカッコよく抜けようとしたのが逆に車体を起こすことになってたなんて…。情報ありがとうございます。😂
インターチェンジとかループ橋なんかはクロソイド曲線で徐々にRが変化するから、
先がどんどん窮屈になることを意識しないと、おっとっとってことになりますね。
ループ橋なんかで練習すると良いかな？って思いました😄
とても良い内容だとおもいました。否定的なコメントが多いのは残念です。
私はHDスポーツスターですが、『あっ』と思った時はリアブレーキを軽く当ててバンクを深くして曲がりますね。フロントブレーキを当てると車体が起きてコースアウトしそうで怖くて出来ません。
せやな、魂で憶えておかないとイザって時にできんな
（道の具合を疑い確認する癖をつけよう、いつもの道でも季節時間天候や砂に落ち葉などのシチュもありえる）
北海道ツーリングでわかった事だけど見通しの悪いカーブでクラック避けながらカーブするのがめちゃくちゃ難しいから減速してゆっくり曲がるのが一番だと思った。
クラックにタイヤが噛んだら事故りかける…
先も見えないのにめちゃくちゃバンクして曲がってるバイク居るけどどうやって止まるんだろう。
コーナーで膨らんで
やばい！と思うような瞬間。
私は、リヤブレーキ蹴飛ばして
向き変えてました。
ABS付きのバイクに乗った事が無いですが
旋回中でもフロントブレーキを軽くかけてやれば…ですかねっ？
二段階コーナリングでCPを二か所にとって、アンダーステアを打ち消すかな
コーナーの中に短い直線を想定して二回旋回する
あとブレーキとアクセルオンを利用した前後の荷重移動ですね
そうですよね
コレができないライダーだらけになって、バイクだけデカくなって…危ないライダーが増えましたよね
諦めないで曲がりたい方をみながらリアブレーキをちょんちょん
私は初めての道はスローペースで走り、何回か走り込んでコーナーを熟知してからペースを上げるようにしてます。
後輪ブレーキをほんの少し掛ける、掛けすぎると遠心力が働いているのでバイクが立ち外にふくらむので注意が必要でバイクの起き上がりを掴んでないと対抗車線にはみ出し危険。〈感覚が必要）
逆にコーナーリング中に前輪ブレーキは危険で前輪から滑ります（サーキットは路面ガザラザラなので違いますが）一般道ではコーナー進入前に前輪に前加重をかける為に掛け、倒し込んでからはパーシャルか少し開け気味でタイヤにグリップさせコーナーを曲がり出口が見えたらアクセルを開けます。
ブレーキで起こすってフロントブレーキの作用です？
コレ、実際、曲がりきれないというか、外に吸い込まれる感じにめちゃめちゃ焦った。
それからは、コーナリング中にトルクがかかる程度にアクセルを開けながら曲がれる速度まで落とすようになった。
レーサー兼ライテクコーチ、編集者の根本 健さんも、「アウト イン アウト」では対向車に近くなるリスクがあるので、「アウト（左）センター（車線中央）センター（中）」が望ましいと、ライテクの紹介をされていました。
それ以前の、1980年代のバイク走行映像は、みな同じアウト イン アウトです。たまたま軍団走りしているから、対向車が少なかっただけで、もし自動車が突入してきたら、危険に見えます。
本当にやばい時はバイク放る決断力が必要だよね、一緒にコケてったら大怪我じゃ済まない。
意外にもブレーキで車体が起きる事を知らない人が多いのですね。アクセルやブレーキで車体が起きるなんて教習所レベルの知識だと思っていました。
？？？「バイクはアクセル閉じちゃ曲がんねぇんだよ、曲がるまで開け続けるんだ」
バイクってマジで行く先をしっかり見れば曲がれるし、うわ怖えとおもって壁の方チラチラ見てたらどんどん外側に逃げちゃうのなんで？？？
おんなじ道、おんなじスピードでおんなじ条件でもマジで路面と曲がる先しっかり見てれば体とバイクが勝手に動くんだよな
一番良いと思ってるのはコーナのはじめからブレーキを使わないで回りきれるくらいに コーナの手前で減速しておくことです
アクセルを開けゆっくり加速させながらコーナーを抜けて行くのが良いと思ってます
ブレーキ操作と曲がる動作が重なる乗り方は基本危険な類いだと思ってます
カーブの途中でフロントブレーキは初心者には危ないのでごもっともな意見
最後は神に祈りましょう
いやこれ相当練習しないと出来なそう、、、
曲がっている最中にブレーキをかけるとバイクが起き上がるのって、倒れそうなときにアクセルで駆動力を出すとバイクが起き上がる ということと、一見矛盾するように思うんですが、理屈としてはどうなのでしょうか。
走っている最中にブレーキをかけたとき、タイヤは進行方向と逆方向に動こうとする、と考えるとイメージしやすいです。
カーブの最中はFタイヤの進行方向は円の内側に向くので、Fブレーキをかけると進行方向の逆である円の外側に向かって力がかかります（遠心力：増）。
逆にRタイヤの進行方向は円の外側を向くので、Rブレーキをかけると進行方向の逆である円の内側に向かって力がかかります（遠心力：減）。
そしてカーブの最中に駆動力を出すと、Rタイヤの進行方向である円の外側に向かって力がかかります（遠心力：増）。
バイクが起き上がるかどうかは遠心力で決まるので、以上の内容からアクセルとFブレーキはカーブでバイクを起き上がらせる要素を持つ、ということになります。
@@asahiyosida7398 すごくわかりやすいご説明、ありがとうございました。
カーブ走行中、Fは内に行こうとし続けていて、Rは外に行こうとしているようなイメージですね。理にかなっていますね。
フロントかリアどちらですか？
フロントです。
リアは遥かにロックしやすいので、「曲がり切れない！」って段階で使っても特に効果はないですし、リアからの転倒につながりかねません。
リアを使う場合は踏むというよりも軽く当てる程度のブレーキ力のイメージで、これは制動じゃなく車体の姿勢だとかを変えるための運用って感じになります。
ブレーキで車体が起きる力を感じないと制御できないよね
跳ね起きるわけじゃない
ハンドルもインやアウトにこじると外傾内傾の力とグリップ変化があるけど感じないとわからない
コメントにもあるけどわからない人には難しいよ
動画の説明だと、ブレーキを増やす→バイクが起きるということですが、この順番では減速が足りないか、フロントが逃げて転倒するかの2択だと思います。
もともと曲がり始めてから減速が足りないと気づいているので、その対処としては、バイクを起こす→強めにブレーキをかけて充分に減速し直すが正解かなぁと思います。
ガードレールキックターン
あーそれやった事あるわ。
巨摩郡
これあぶねー横滑りしそうになる
考えが甘い！ブラインドコーナー先で事故車が居たらどうするか考えての走行が理想だね。
法定速度を守ってれば曲がれる
笑
その通り！
基本ですね。
すごいすごいすごいすごいすごいすごい
法定速度を守っていれば曲がれる…という考えは過信。路面状況もあるから、常に注意を払って走行。フロント16インチはちょっとFブレーキ掛けるだけで起き上がってた。だから舐める程度でRブレーキ掛けて減速してた。数km/hしか落ちないけどね。今のフロント17インチはFブレーキ掛けても減速しながら旋回してくれる。もちろん、きつくは掛けないけどね！
とは限らない
知らない道は、夜間は特にGPS見ながら深いカーブに注意して走る。
知ってる道で曲がりきれないってなるのは完全にスピード出しすぎ。
公道はサーキットじゃないんだからテクニックで対処するのが完全に間違い。
ちなみに自分は30万キロ以上無事故無転倒。
バイク大好きだから危ない乗り物にはしないでくれ。
フロントブレーキで車体が起き上がるってmotogpレベルの速度域だろうしコーナリング中にフルブレーキじゃない限りフロントブレーキかけてもそうそう起き上がらないと思う。
これちょっと曲がりきれないかもーっていう調節程度ならリアブレーキ引きずったりポンピングで全然対応可能。
一番いいのはコーナー前にギア落としてエンブレかけつつフロントブレーキで調節して侵入するのが一番ではあるけど。
それだと速く走れないです
@@user-sg2xj9oy9d じゃあどうやったら速く走れるかいうてみ。
私も同意です
峠で必死に走るのではなくて、サーキットで楽しもう！ってお仕事してたんじゃないの？
今のバイクなんて嘘みたいに曲がるんだから曲がりきれないなんて、考え違いとスピードオーバーしかあり得ない。テクニック云々じゃないんじゃないですか？
ブレーキで車体が起きる？？？それは多分、ブレーキでスピードを落として、車体の傾きを調整しているのでは？
力学的にバイクはブレーキをかけて減速すると車体起き上がるものですよ。
あなたが起き上がらないように無意識に逆に傾きを調整してるのだと思います。
ド素人やなw
ん〜そんなレベルでは話にならない
まwまwまwまだそのレベルなんですねぇw