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上手い人はいろいろと大変ですねえ。私は一般人ツーリングライダーなのでタイヤの中央がマルケスのショルダー並みに減っています。
笑っちゃいました(^^)プププッ
NICE👍コメント！
本当に貴重な話です ですが聞いたからて サーキットで無理は禁物 相手はこれでご飯を食べてる方達 怖くない楽しいペースで 自身もバイクも無事に帰宅することが最重要。
昔、サーキットを走ってた時代、サーキットから帰った後のタイヤを見た国際Aの方がニコニコしながら「安全運転してるねー」ってありがたいコメントを頂きました。orz
私は一般人なので他人に迷惑かけずに自分が乗ってて楽しければタイヤが使えてなくてもいいのです。
素人では、フロントを使ってるつもりでも、ほとんど出来ませんよね… マシンは壊したくないし(スリップダウン等)
タイヤの減りで苦手が的確に指摘されてて流石だなぁと思った
「いわき」、「つくば」、「なにわ」などひらがなナンバープレートが海上自衛隊の護衛艦みたいで好き。^^
転けても壊れない超高性能バイクと、絶対に怪我しないウェアが欲しい。
オフ車かモタードにモトクロス用プロテクターで乗るなんてどうすか？
@@user-gi9ey3uo8l 高性能バイクの捉え方次第ですね…SSバイクでハイサイドして吹っ飛んでも壊れないのが理想です！( ﾟ∀ﾟ):･∴ﾌﾞﾊｯ
タイヤの減りを見るだけでここまで分かられるともはや恐いよね笑
他の方も仰ってましたがジムカーナをお勧めします、僕も15年以上やってました取り敢えず大会でトロフィーや盾を頂ける程度の技術はありました。ジムカーナは細かな切返しが多いのでフロントブレーキを掛けながらコーナリング、速度調整はアクセルを開けながらリアブレーキで。兎に角体重移動とフロント荷重、アクセルのパーシャルワークが大切です。きっと良い練習に成ると思います。
サーキット走行とは全く違いますよね。 公道でのバイクの取り回しが上手くなりたければジムカーナはオススメできます。
フロントを潰すって感覚が難しいんですよね～ プロの方達はこれが凄く優れているのは解るんですが、中々難しいです…
タイヤ使えてなくてダサいって言われても絶対にバイク倒したくないから大丈夫😂👌
SSさんフロントブレーキ掛けながらバンクさせるの怖いですよね😅握りコケする恐怖心わかります ひとコケ10万円 体も痛いですが財布も痛いですよねプロのほとんどの方はミニバイクを経験しています原点はそこにあると思っていますやっぱ バイクの挙動を覚えるのにはミニバイクは最適なんです排気量50ccのたったの7.2馬力ブレーキ掛けながらの進入当然 握りコケもします立ち上がりでリアスライドからのハイサイド当然のように起きますしかし不思議とだんだんコントロール出来るようになるんですよねサスペンションを縮ませる そして伸ばす事 アクセルで曲げる身についてきます速度域も適度なんだと思いますそう 転んでも 痛いで済む領域これ大事 最悪でも 骨折で済むんですツナギはボロボロになりますけどツナギが体を守ってくれるんです一度身についた事は歳をとっても忘れないものです♪
今回神回！すごく説明がわかりやすかった。できるかどうかは別ですが。
非情にわかりやすい。でも、簡単にはできない（笑）
バイク免許取って3年のオサーンなのでバイクでエラそうな事は言えないんですが、車は若い頃から結構遊んでました。ジムカーナ北海道選手権も一応出てましたし、十勝サーキットも何度か走った事があります。ラリー屋さんも結構知り合いがいてよく練習で（夏も冬も）横に乗せてもらってました。4輪だと転ばないので試しやすいんですが、ストレートエンドまでで減速→クリッピングまでブレーキを残しつつ（フロント荷重）行ってクリッピングからアクセル開けてトラクションをかけつつ加速というのが基本セオリーでした。こういうブレーキの使い方だとフロントがよりグリップして切れ込む方向になります。逆にフロント荷重にせずアクセルを開けるとアンダーになりますし。動画の中で山下監督も減速の為のブレーキングからフロントをボトムさせたままコーナーに入って荷重をかけると仰ってますので基本的なところは似たようなものかと思います。あまり一般道ではオススメしませんが、ブレーキを残したままコーナーに入っていく感覚は4輪でもお試しとかできませんかね。まったく的外れなコメントだったら申し訳ありませんので無視しちゃってください。
CBRでジムカーナの練習をしてみたらと思います。ブレーキ握りながらフルロックターン。さらにバイクを寝かさないと、大回りになったりコースアウトになるため、CBRはハンドルの切れ角が少なさそうなので、ブレーキを握りこみながらのターンインの練習にはなるかも・・・多分監督はキャスター角を生かせと言いたいのだろう。
250モタードから大型バイクへリターンしましたが、リヤは意外と使えてますがフロントは全く使えてないことを改めて痛感しています。公道では無理だと思いますし、そこまで使わなくても楽しめるので、バイクってやっぱり良いものです。
それは多分「リアタイヤを使えてる」とはいえないですね。パワーがあれば誰でもできるので溶かせる＝「使えてる」わけではないので注意
極限状態での挙動が分かってるから見える世界なんですね。素晴らしいお話でした。
ものすごくタメになる話しですねぇ♪フロント荷重の大切さがよくわかりました。ぜひ、また監督に出演してもらって下さい。
パワーのないバイクでコーナーを速くクリアしようとすると必然的にブレーキを引きずったまま（Fサスを縮めたまま）コーナーに進入する癖がつきます。1000ccではまず身につかない。
コーナリング中（フルバンク中）、フロントブレーキを制動ではなくマシンの安定を意図的に崩すきっかけとして使用することで、スライドを誘発させるのは如何でしょう？フロントブレーキをきっかけとしてスライドし始めたマシンのスライドを上手くコントロールしつつ、同時に滑りやすくセッティングされたリヤタイヤ側をより大きくスライドさせることでバランスをとりながら、向き（ライン）をもコントロールが可能です♪byフレディ・スペンサー
ジムカーナを体験走行ででもやってみたらどうでしょう?フロント握り込みながらの進入ばっかりなので
理想の減り方というのはお話にある通りだろうけどもそういうふうに減るように乗るんじゃなくて、いずれそういうふうに減るように乗れるようになるかもねって話であって今現在そういうふうな減り方じゃないということだけ分かればいいんじゃない？ただ減り方だけ同じにしようとすると転びますよ
お疲れ様です。今回はホント為になるお話でしたね！マジでわかりやすかった！でも、簡単に出来る気がしない…😅w
自分もまだまだですがフロントしっかり使えるように練習となると自由にぶん投げれるバイクが必要ですよね。
@@keiichi6059 よくわかります自分はjogで走ってました。
30年くらい前丸山さんて方の走行会で同じ話聞きました懐い。車体の構造上フロントフォークが一番縮んだ状態が一番ホイールベースが短くなり旋回性が高いから、フォークを縮めたまま回れ、て話だったかな？当時はブレーキリリースしてフォークが伸び、後輪に荷重を移した分フロントが入ってるように感じてたので意外に感じましたね～
字幕盛りすぎで草
30度まで前輪のフルブレーキングを続けるのですね。ブレーキレバーの角度なども重要なんですね。速く走るとはどうゆうことなのか、私にとっては雰囲気だけですが感じることができました。山下監督すばらしい。また取材してください。
サーキット走行はしませんが、ためになる話をありがとうございます。山下監督(^_^)
GP125やST600全日本の人もリヤ右タイヤの様な削れ方、もっとエグくて「ノ」みたいな減り方を前後左右していました。それでもなお「まだ行ける、もっと使える」と話していて恐ろしい世界だと思いました。もてぎでST600とJSBの練習走行に混ざる事ができればST600の東コントロールタワーのストレートエンドでの突込みの凄さでごぼう抜きされる経験ができるのかな？ｗ自分は北ショートコース、マルチコース、オーバルしか走った事が無いので怖さがわかりませんが。オーバルコースでのインディはまた見たいなあ。生だと迫力が全然違います。特にペースカーが入った後の再スタートでの猛烈な加速競争が凄かった（1コーナーで見ていたので目の前に突っ込んでくるようでした）
いい話ですね分かりやすい確かにフロントを使えないと速く走れない自分だと（若い頃）フルブレーキングでリア荷重ゼロの状態から倒しこみフロントが沈んでいるから寝やすいしコーナー奥まで突っ込んでるから一気に倒しこんでたでないとクリップにつけないこれもオフロードおかげです、ブレーキング。倒しこみ、これはオフをやらないとバイクの乗り方の会得は難しいかも．．．リア荷重ゼロの突っ込み、エンブレが効いてる突っ込みはブレーキングが甘い．．．
バイクは乗ったことないんですが車でもこの乗り方は基本になると思うので興味深かったです！車の場合基本どのコーナーも、進入で舵を0,10,20,30と入れていく時、ブレーキも100,90,80,70と連動し、立ち上りアクセルを入れ始める付近でようやく舵角100%ブレーキ0%というイメージになりますこの乗り方前提で、タイムの取り分としてはアクセルONのタイミングとボトムスピードが大半で、ブレーキの踏み始めるポイントはそれほどタイム短縮にならないうえ奥に頑張るほど難易度が跳ね上がるので詰めるのはほんとに本当に最後ですあくまで車の話ですがバイクも共通点が色々ありそうです
とても興味深いためになるお話ありがとうございます。自分もリヤよりフロントの減りが少なく、交換はリヤ2回対してフロン１回です。
頭で分かってても握りゴケはやっぱり怖いですもんね😆
昨日、もてぎの花火大会に行ってきました観客席から観覧したのですが新鮮な感じがしました
突っ込みでインでもアウトでもどっちからでも抜ける人はそういう事だったのか
ジムカーナで教えてもらった、ブレーキを使わずに曲がる練習をすると、フロントの使い方が一気にわかるようになりました。おすすめです。
ジムカーナはフロントの使い方の練習に良いですよね！私もオフロードのレースからバイクに入ったので全くフロント発熱しませんでしたが、ジムカーナやる様になって意図的にフロントに熱入れれる様になりました！！
SSさん、お疲れ様です!!山下監督さんの御指導はとてもわかり易くて感動ものです!!タイヤ見ただけで走りわかるなんて流石プロで監督さんですよね!!凄い!!エンディングの太郎さんめちゃめちゃ格好いいですね!!このシーンの太郎さん好きです!!
山道も登りより下りの方が明らかに切れ込み強くなるよね
タイヤメーカー別に特性が違うから何ともだけどPやMだと扱いは違うのかな？
９０年代初頭。まだ走り屋だった頃夏場に走り終えて帰路に着くとドロドロに溶けたチビリカスがショルダーで丸まってボンボンの様に幾つも幾つも出来たっけなぁ。レース活動始めてから峠行かなくなったが。良い思い出ですな。ちなみに本宮山での流行タイヤはゲッター００３でした。フロントを潰すブレーキレバーの操作感覚は二段階握り込み・・・と言えば判りますかねｗ一連の動作に見えますが二段階に分けて握り込んでいるんですよね。これは師匠に教わりました。
初っぱな字幕でめちゃくちゃ誇張してて草
ためになったねぇ～👍️
勉強になりましたー。確かにフロント荷重の曲げは難しいですよね。フロント潰しすぎると遊びが無くなってタイヤズルズルになるだけでアンダー傾向になるし、サスの遊びもタイヤの遊びも減りますから、それをきちんと残しつつ、いかに横方向回転にグリップを使えるかですよね。最近では四輪は前荷重で曲げるのではなく、目的のヨーさえ起こせば、後はニュートラルで曲げるのが主流になってきています。二輪も一緒じゃないのかなー？と。素人見解ですけど。🤔あと、差し出がましいながら走行動画を拝見していて、コーナー前のブレーキで、ブレーキ終了後に前にも後ろにも横にもトルクがかかっていないニュートラルな勿体ない走行区間をよくお見受けします。そこを削るだけでもブレーキング開始までのフルスロ最高速区間をより延ばせ、無駄なくコンパクトに減速し、ブレーキ残しつつ曲げれる動作に持って行き易くなるのでは？と思いました。スタンドツッコミーのブレーキング区間なのに、気合いを入れずに、きちんとコントロールしながら丁寧に行う感じでしょうか？勝手な視聴者妄想ですが、より速くなった蒼いムケ○ンを期待しております。
タイヤ見ただけで、ここまで語れる。乗り手も図星とは、さすがプロ。次元が違う。
リアの右の減り方で、自分に贔屓しまくるSSさん好き
あと10万年も生きれば今日の内容もわかるだろうか… 長生きしよう…
プロではないのですが、昔ショックのダンパー終わってるサスに、ハイグリップタイヤ履いた時、いかにサスを地縮めたままコーナーをクリヤーするのが大事なのを学びました！四輪でしたが‥しかし二輪はさらにフロントサス縮んでいる方が、キャスターが立つので旋回性も上がります‼️なんにおいてもサスを縮めたコーナーは 早く 安全に 転倒 のリスクが減ります‼️オーバースピードでなければ❣️笑笑
フロントブレーキは引きずりながら曲がった方がフォークが沈んでるから旋回率が高くなるのと荷重が残るよ。早すぎる時はリヤブレーキを軽く引きずればＯＫ。リヤの荷重も増えるしね。
フロントへの荷重の掛け方は四輪で練習しました
なるほどですね。フロントホークが伸び切って曲がってるか、フロントホークが縮んでいながら曲がってるかでフロントのタイヤが使えてるかどうかになるのですね
フロントフォークが伸び切る？ってねぇ、ウイリーの時以外にあるのでしょうか？
8耐走ってる知り合いのプロは、逆に、いかにタイヤを摩耗させずに走るかって言ってたな、、、シチュエーションが違うと考え方も変わるんだな
隼で峠攻めてた時はフロントがっつり沈めてそのまま引きずりながらコーナー侵入してたら確かにフロント全部使えてたなぁ。ボディが重いってのもあったのかもだけど…
16インチだとフロント荷重なので減りまくりますが、けっこうSSさんグリップ効かせていますよね？立ち上がりで思いっきり開けると抜けるのが速いと思って、いつも思ってます🌷🙏
神回ですね。
凄いですねー自分も診断してもらいたいがそんなチャンスがないw羨ましすぎです
リッターSSでやるのは怖いよね(笑)
一応SS乗り(250cc)だけども後輪ですら端まで使うのが困難ですツーキングやツーリングでワインディングで気持ちよくなる程度の走りしかしませんそれでもSSに乗りたい勢です！乗ってニラニラ、眺めてニラニラフロントタイヤが使えてなくても満足です
見当違いだったら恥ずかしいけどNSRminiはブレーキングでエンブレを特に気にしなくてよかったのでブレーキングで握りながらはいって、傾けながらリリースするのが自然にできた。免許をとって大型でサーキットに来たら、どのバイクもエンブレの処理がホント厄介で全然乗れなかった。フロント使えるかどうかって、エンブレの制御が根本にあるのかなぁ。
トラコンやABSなどの電子制御モリモリのバイクじゃ一生上手くなれないと身に染みて感じました‥
字幕面白かったww僕は普通にツーリング行くだけのバイク乗りですが、たまに一緒に走る先輩が上手くてついていけなくて(バイクの性能は僕の方が上)、確かにその人のフロントタイヤは端まで減ってましたね。リアは端まで使うんですけどフロントは真似できない💦
今時のタイヤは大丈夫なんやろうなと思いながら、いざやろうとすると切れ込みそうで怖いですよね😓
私も集まっているバイクのタイヤ見るの好きです走りの嗜好が見えてくるからでも、プロはここまでわかるんですねスゴイ！
フロント…言ってる事は理解できるんですが…心のブレーキがかかってしまいます。どのように練習すれば良いんですかね？反復あるのみなんですかね？
ＳＳさん、こんにちは😀🤚 きっと、今頃は心の複雑骨折で、満身創痍ですね😭👍 己を身を粉にして、今後の精進を図る姿に、漢を見ました👋👋👋👋👋👋 頑張って、フロントの交換時期が、リアより早くなるレベルを目指して頑張ってください。
フロントフォークを縮める事で曲がりやすくなるって、最近のandy先生の動画でも言ってましたね。言うは易く行うは難しってやつですね。。
痛いほど耳に刺さる！
サーキット数回しか行ってないですが使えてます。公道で
VFR400ですが、フロント2回交換でリア１回です。欧州型の乗り方だねと、プロショップに言われます。危ないからほどほどにねと注意されてます。
ブレーキかけながら寝かせようとするとバイクが寝てくれなくてブレーキ離してしまう😅BSタイヤは起きてきにくいから好き🎵
フロントブレーキ引きずりながらタイヤ潰して曲がるって難しいんだよなー
うーん貴重な話だありがとう
ツーリング先でやったら嫌われるヤツw
ZZR1400乗ってて端まで使ったことないw
私なんかタイヤの端のボツボツがありますよ、フロントなんかまだケバケバが生えたまま。もう１万キロ走ってますけど。CB250Fです
俺の電子モリモリだと乗り手が下手でもタイヤは綺麗に減るんだよな
これから走りにいくのにとんでもない動画みてもうた^_^;
公道仕様でそこまで使ってたら、スピード出し過ぎの迷惑ライダー間違いなし！
字幕でワロタブーしかしもてぎは…怖いブー
なんだ、サーキットの話か?
頭のいい人は説明がうまいなー
Moto GPレベルの走りなんですね、凄い高いレベルの走りされてるんですね
フロントズル剥け理論。コケるとツラ
タイヤ見ただけでここまでアレもコレも見透かされちゃうの！？プロの経験値って凄いものだな。的確なアドバイスいっぱい貰えて、今後の励みになりそうですね。今後のタイム向上に期待しちゃおうかな？では今後も、ご安全に！
一般人は別に使えようが使えまいが怪我せず楽しく走ってればOK。これで食っていくなら当然しっかり使えないと問題外。それだけ。
フロブレーキでサスを沈めリア加重真ん中を走る
タイヤは消しゴムだよね
だいぶ前ですが、もて耐の時に山下さんに分かり易く的確なアドバイス頂いて大変有難かったことがあります(^^ゞ
🤩🙆👍👍movies📽️👀タイヤぁぁぁぁ～👀神回でした‼️(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))今回は🧐めちゃ良きお話しでした。💖ありがとうございました。
神回！
字幕おこしの元音声って間違ってませんか。wwww
リアアマリング少しあるのにフロントは全部使えるんですけど、なんでですかね。誰か詳しい方教えてください。
バイクやセッティングにもよりますが、バイクやセッティングが標準的だとすると、フロント乗りなのか、フロントの荷重が足りないかです。その乗り方だとハイサイドしないので、レースじゃない限り変える必要はありません。どんなタイヤなのかわかりませんが、ハイグリップじゃないのにフロントのサイドまで使ってるのであれば、フロント荷重の足りない走り方です。
@@user-uk3gk3kf2y ありがとうございます。
小さいバイクでジャックナイフで遊べます？そこからじゃないですか。
自分は全然なのでもっと練習量を増やしたり考えて走らないと。。
サーキットでそもそも走ることない人ってフロントタイヤ買い替えることって同じ銘柄に揃えること以外あるんですか？
あっパンクは除きます😅
ひげ あるよねたぶん 見てる かなァ
ワークスライダーみたくいい環境ではないから
金言でした
オッサン!ガリガリやないか!
上手い人はいろいろと大変ですねえ。私は一般人ツーリングライダーなのでタイヤの中央がマルケスのショルダー並みに減っています。
笑っちゃいました(^^)プププッ
NICE👍コメント！
本当に貴重な話です ですが聞いたからて サーキットで無理は禁物 相手はこれでご飯を食べてる方達 怖くない楽しいペースで 自身もバイクも無事に帰宅することが最重要。
昔、サーキットを走ってた時代、サーキットから帰った後のタイヤを見た国際Aの方がニコニコしながら「安全運転してるねー」
ってありがたいコメントを頂きました。orz
私は一般人なので他人に迷惑かけずに自分が乗ってて楽しければタイヤが使えてなくてもいいのです。
素人では、フロントを使ってるつもりでも、ほとんど出来ませんよね… マシンは壊したくないし(スリップダウン等)
タイヤの減りで苦手が的確に指摘されてて流石だなぁと思った
「いわき」、「つくば」、「なにわ」などひらがなナンバープレートが海上自衛隊の護衛艦みたいで好き。^^
転けても壊れない超高性能バイクと、絶対に怪我しないウェアが欲しい。
オフ車かモタードにモトクロス用プロテクターで乗るなんてどうすか？
@@user-gi9ey3uo8l 高性能バイクの捉え方次第ですね…SSバイクでハイサイドして吹っ飛んでも壊れないのが理想です！( ﾟ∀ﾟ):･∴ﾌﾞﾊｯ
タイヤの減りを見るだけでここまで分かられるともはや恐いよね笑
他の方も仰ってましたがジムカーナをお勧めします、僕も15年以上やってました取り敢えず大会でトロフィーや盾を頂ける程度の技術はありました。ジムカーナは細かな切返しが多いのでフロントブレーキを掛けながらコーナリング、速度調整はアクセルを開けながらリアブレーキで。兎に角体重移動とフロント荷重、アクセルのパーシャルワークが大切です。きっと良い練習に成ると思います。
サーキット走行とは全く違いますよね。 公道でのバイクの取り回しが上手くなりたければジムカーナはオススメできます。
フロントを潰すって感覚が難しいんですよね～ プロの方達はこれが凄く優れているのは解るんですが、中々難しいです…
タイヤ使えてなくてダサいって言われても絶対にバイク倒したくないから大丈夫😂👌
SSさん
フロントブレーキ掛けながら
バンクさせるの怖いですよね😅
握りコケする恐怖心
わかります ひとコケ10万円
体も痛いですが財布も痛いですよね
プロのほとんどの方は
ミニバイクを経験しています
原点はそこにあると思っています
やっぱ
バイクの挙動を覚えるのには
ミニバイクは最適なんです
排気量50ccのたったの7.2馬力
ブレーキ掛けながらの進入
当然 握りコケもします
立ち上がりでリアスライドからの
ハイサイド当然のように起きます
しかし
不思議とだんだんコントロール出来るようになるんですよね
サスペンションを縮ませる そして伸ばす事 アクセルで曲げる
身についてきます
速度域も適度なんだと思います
そう 転んでも 痛いで済む領域
これ大事 最悪でも 骨折で済むんです
ツナギはボロボロになりますけど
ツナギが体を守ってくれるんです
一度身についた事は
歳をとっても忘れないものです♪
今回神回！すごく説明がわかりやすかった。できるかどうかは別ですが。
非情にわかりやすい。
でも、簡単にはできない（笑）
バイク免許取って3年のオサーンなのでバイクでエラそうな事は言えないんですが、車は若い頃から結構遊んでました。
ジムカーナ北海道選手権も一応出てましたし、十勝サーキットも何度か走った事があります。
ラリー屋さんも結構知り合いがいてよく練習で（夏も冬も）横に乗せてもらってました。
4輪だと転ばないので試しやすいんですが、ストレートエンドまでで減速→クリッピングまでブレーキを残しつつ（フロント荷重）行ってクリッピングからアクセル開けてトラクションをかけつつ加速というのが基本セオリーでした。
こういうブレーキの使い方だとフロントがよりグリップして切れ込む方向になります。
逆にフロント荷重にせずアクセルを開けるとアンダーになりますし。
動画の中で山下監督も減速の為のブレーキングからフロントをボトムさせたままコーナーに入って荷重をかけると仰ってますので基本的なところは似たようなものかと思います。
あまり一般道ではオススメしませんが、ブレーキを残したままコーナーに入っていく感覚は4輪でもお試しとかできませんかね。
まったく的外れなコメントだったら申し訳ありませんので無視しちゃってください。
CBRでジムカーナの練習をしてみたらと思います。ブレーキ握りながらフルロックターン。さらにバイクを寝かさないと、大回りになったりコースアウトになるため、CBRはハンドルの切れ角が少なさそうなので、ブレーキを握りこみながらのターンインの練習にはなるかも・・・多分監督はキャスター角を生かせと言いたいのだろう。
250モタードから大型バイクへリターンしましたが、リヤは意外と使えてますがフロントは全く使えてないことを改めて痛感しています。
公道では無理だと思いますし、そこまで使わなくても楽しめるので、バイクってやっぱり良いものです。
それは多分「リアタイヤを使えてる」とはいえないですね。パワーがあれば誰でもできるので溶かせる＝「使えてる」わけではないので注意
極限状態での挙動が分かってるから見える世界なんですね。素晴らしいお話でした。
ものすごくタメになる話しですねぇ♪フロント荷重の大切さがよくわかりました。ぜひ、また監督に出演してもらって下さい。
パワーのないバイクでコーナーを速くクリアしようとすると
必然的にブレーキを引きずったまま（Fサスを縮めたまま）コーナーに進入する癖がつきます。
1000ccではまず身につかない。
コーナリング中（フルバンク中）、フロントブレーキを制動ではなく
マシンの安定を意図的に崩すきっかけとして使用することで、
スライドを誘発させるのは如何でしょう？
フロントブレーキをきっかけとしてスライドし始めたマシンのスライドを上手くコントロールしつつ、
同時に滑りやすくセッティングされたリヤタイヤ側をより大きくスライドさせることで
バランスをとりながら、向き（ライン）をもコントロールが可能です♪
byフレディ・スペンサー
ジムカーナを体験走行ででもやってみたらどうでしょう?
フロント握り込みながらの進入ばっかりなので
理想の減り方というのはお話にある通りだろうけども
そういうふうに減るように乗るんじゃなくて、
いずれそういうふうに減るように乗れるようになるかもねって話であって
今現在そういうふうな減り方じゃないということだけ分かればいいんじゃない？
ただ減り方だけ同じにしようとすると転びますよ
お疲れ様です。
今回はホント為になるお話でしたね！マジでわかりやすかった！
でも、簡単に出来る気がしない…😅w
自分もまだまだですがフロントしっかり使えるように練習となると自由にぶん投げれるバイクが必要ですよね。
@@keiichi6059
よくわかります自分はjogで走ってました。
30年くらい前丸山さんて方の走行会で同じ話聞きました懐い。車体の構造上フロントフォークが一番縮んだ状態が一番ホイールベースが短くなり旋回性が高いから、フォークを縮めたまま回れ、て話だったかな？当時はブレーキリリースしてフォークが伸び、後輪に荷重を移した分フロントが入ってるように感じてたので意外に感じましたね～
字幕盛りすぎで草
30度まで前輪のフルブレーキングを続けるのですね。ブレーキレバーの角度なども重要なんですね。速く走るとはどうゆうことなのか、私にとっては雰囲気だけですが感じることができました。山下監督すばらしい。また取材してください。
サーキット走行はしませんが、ためになる話をありがとうございます。
山下監督(^_^)
GP125やST600全日本の人もリヤ右タイヤの様な削れ方、もっとエグくて「ノ」みたいな減り方を前後左右していました。それでもなお「まだ行ける、もっと使える」と話していて恐ろしい世界だと思いました。もてぎでST600とJSBの練習走行に混ざる事ができればST600の東コントロールタワーのストレートエンドでの突込みの凄さでごぼう抜きされる経験ができるのかな？ｗ
自分は北ショートコース、マルチコース、オーバルしか走った事が無いので怖さがわかりませんが。
オーバルコースでのインディはまた見たいなあ。生だと迫力が全然違います。特にペースカーが入った後の再スタートでの猛烈な加速競争が凄かった（1コーナーで見ていたので目の前に突っ込んでくるようでした）
いい話ですね分かりやすい確かにフロントを使えないと速く走れない自分だと（若い頃）フルブレーキングでリア荷重ゼロの状態から倒しこみ
フロントが沈んでいるから寝やすいしコーナー奥まで突っ込んでるから一気に倒しこんでたでないとクリップにつけない
これもオフロードおかげです、ブレーキング。倒しこみ、これはオフをやらないとバイクの乗り方の会得は難しいかも．．．
リア荷重ゼロの突っ込み、エンブレが効いてる突っ込みはブレーキングが甘い．．．
バイクは乗ったことないんですが車でもこの乗り方は基本になると思うので興味深かったです！
車の場合基本どのコーナーも、進入で舵を0,10,20,30と入れていく時、ブレーキも100,90,80,70と連動し、立ち上りアクセルを入れ始める付近でようやく舵角100%ブレーキ0%というイメージになります
この乗り方前提で、タイムの取り分としてはアクセルONのタイミングとボトムスピードが大半で、ブレーキの踏み始めるポイントはそれほどタイム短縮にならないうえ奥に頑張るほど難易度が跳ね上がるので詰めるのはほんとに本当に最後です
あくまで車の話ですがバイクも共通点が色々ありそうです
とても興味深いためになるお話ありがとうございます。自分もリヤよりフロントの減りが少なく、交換はリヤ2回対してフロン１回です。
頭で分かってても握りゴケはやっぱり怖いですもんね😆
昨日、もてぎの花火大会に行ってきました
観客席から観覧したのですが新鮮な感じがしました
突っ込みでインでもアウトでもどっちからでも抜ける人はそういう事だったのか
ジムカーナで教えてもらった、ブレーキを使わずに曲がる練習をすると、フロントの使い方が一気にわかるようになりました。おすすめです。
ジムカーナはフロントの使い方の練習に良いですよね！
私もオフロードのレースからバイクに入ったので全くフロント発熱しませんでしたが、ジムカーナやる様になって意図的にフロントに熱入れれる様になりました！！
SSさん、お疲れ様です!!山下監督さんの御指導はとてもわかり易くて感動ものです!!タイヤ見ただけで走りわかるなんて流石プロで監督さんですよね!!凄い!!エンディングの太郎さんめちゃめちゃ格好いいですね!!このシーンの太郎さん好きです!!
山道も登りより下りの方が明らかに切れ込み強くなるよね
タイヤメーカー別に特性が違うから何ともだけどPやMだと扱いは違うのかな？
９０年代初頭。まだ走り屋だった頃夏場に走り終えて帰路に着くとドロドロに溶けたチビリカスがショルダーで丸まってボンボンの様に幾つも幾つも出来たっけなぁ。レース活動始めてから峠行かなくなったが。良い思い出ですな。ちなみに本宮山での流行タイヤはゲッター００３でした。フロントを潰すブレーキレバーの操作感覚は二段階握り込み・・・と言えば判りますかねｗ一連の動作に見えますが二段階に分けて握り込んでいるんですよね。これは師匠に教わりました。
初っぱな字幕でめちゃくちゃ誇張してて草
ためになったねぇ～👍️
勉強になりましたー。確かにフロント荷重の曲げは難しいですよね。フロント潰しすぎると遊びが無くなってタイヤズルズルになるだけでアンダー傾向になるし、サスの遊びもタイヤの遊びも減りますから、それをきちんと残しつつ、いかに横方向回転にグリップを使えるかですよね。最近では四輪は前荷重で曲げるのではなく、目的のヨーさえ起こせば、後はニュートラルで曲げるのが主流になってきています。二輪も一緒じゃないのかなー？と。素人見解ですけど。🤔
あと、差し出がましいながら走行動画を拝見していて、コーナー前のブレーキで、ブレーキ終了後に前にも後ろにも横にもトルクがかかっていないニュートラルな勿体ない走行区間をよくお見受けします。そこを削るだけでもブレーキング開始までのフルスロ最高速区間をより延ばせ、無駄なくコンパクトに減速し、ブレーキ残しつつ曲げれる動作に持って行き易くなるのでは？と思いました。
スタンドツッコミーのブレーキング区間なのに、気合いを入れずに、きちんとコントロールしながら丁寧に行う感じでしょうか？勝手な視聴者妄想ですが、より速くなった蒼いムケ○ンを期待しております。
タイヤ見ただけで、ここまで語れる。乗り手も図星とは、さすがプロ。次元が違う。
リアの右の減り方で、自分に贔屓しまくるSSさん好き
あと10万年も生きれば今日の内容もわかるだろうか… 長生きしよう…
プロではないのですが、昔ショックのダンパー終わってるサスに、ハイグリップタイヤ履いた時、いかにサスを地縮めたままコーナーをクリヤーするのが大事なのを学びました！四輪でしたが‥しかし二輪はさらにフロントサス縮んでいる方が、キャスターが立つので旋回性も上がります‼️なんにおいてもサスを縮めたコーナーは 早く 安全に 転倒 のリスクが減ります‼️オーバースピードでなければ❣️笑笑
フロントブレーキは引きずりながら曲がった方がフォークが沈んでるから旋回率が高くなるのと荷重が残るよ。早すぎる時はリヤブレーキを軽く引きずればＯＫ。リヤの荷重も増えるしね。
フロントへの荷重の掛け方は四輪で練習しました
なるほどですね。フロントホークが伸び切って曲がってるか、フロントホークが縮んでいながら曲がってるかでフロントのタイヤが使えてるかどうかになるのですね
フロントフォークが伸び切る？ってねぇ、ウイリーの時以外にあるのでしょうか？
8耐走ってる知り合いのプロは、逆に、いかにタイヤを摩耗させずに走るかって言ってたな、、、シチュエーションが違うと考え方も変わるんだな
隼で峠攻めてた時はフロントがっつり沈めてそのまま引きずりながらコーナー侵入してたら確かにフロント全部使えてたなぁ。ボディが重いってのもあったのかもだけど…
16インチだとフロント荷重なので減りまくりますが、けっこうSSさんグリップ効かせていますよね？立ち上がりで思いっきり開けると抜けるのが速いと思って、いつも思ってます🌷🙏
神回ですね。
凄いですねー
自分も診断してもらいたいが
そんなチャンスがないw
羨ましすぎです
リッターSSでやるのは怖いよね(笑)
一応SS乗り(250cc)だけども後輪ですら端まで使うのが困難です
ツーキングやツーリングでワインディングで気持ちよくなる程度の走りしかしません
それでもSSに乗りたい勢です！
乗ってニラニラ、眺めてニラニラ
フロントタイヤが使えてなくても満足です
見当違いだったら恥ずかしいけど
NSRminiはブレーキングでエンブレを特に気にしなくてよかったので
ブレーキングで握りながらはいって、傾けながらリリースするのが自然にできた。
免許をとって大型でサーキットに来たら、どのバイクもエンブレの処理がホント厄介で全然乗れなかった。
フロント使えるかどうかって、エンブレの制御が根本にあるのかなぁ。
トラコンやABSなどの電子制御モリモリのバイクじゃ一生上手くなれないと身に染みて感じました‥
字幕面白かったww
僕は普通にツーリング行くだけのバイク乗りですが、たまに一緒に走る先輩が上手くてついていけなくて(バイクの性能は僕の方が上)、確かにその人のフロントタイヤは端まで減ってましたね。リアは端まで使うんですけどフロントは真似できない💦
今時のタイヤは大丈夫なんやろうなと思いながら、いざやろうとすると切れ込みそうで怖いですよね😓
私も集まっているバイクのタイヤ見るの好きです
走りの嗜好が見えてくるから
でも、プロはここまでわかるんですね
スゴイ！
フロント…言ってる事は理解できるんですが…心のブレーキがかかってしまいます。
どのように練習すれば良いんですかね？反復あるのみなんですかね？
ＳＳさん、こんにちは😀🤚 きっと、今頃は心の複雑骨折で、満身創痍ですね😭👍 己を身を粉にして、今後の精進を図る姿に、漢を見ました👋👋👋👋👋👋 頑張って、フロントの交換時期が、リアより早くなるレベルを目指して頑張ってください。
フロントフォークを縮める事で曲がりやすくなるって、最近のandy先生の動画でも言ってましたね。
言うは易く行うは難しってやつですね。。
痛いほど耳に刺さる！
サーキット数回しか行ってないですが使えてます。公道で
VFR400ですが、フロント2回交換でリア１回です。
欧州型の乗り方だねと、プロショップに言われます。
危ないからほどほどにねと注意されてます。
ブレーキかけながら寝かせようとするとバイクが寝てくれなくてブレーキ離してしまう😅
BSタイヤは起きてきにくいから好き🎵
フロントブレーキ引きずりながらタイヤ潰して曲がるって難しいんだよなー
うーん
貴重な話だ
ありがとう
ツーリング先でやったら嫌われるヤツw
ZZR1400乗ってて端まで使ったことないw
私なんかタイヤの端のボツボツがありますよ、フロントなんかまだケバケバが生えたまま。もう１万キロ走ってますけど。CB250Fです
俺の電子モリモリだと乗り手が下手でもタイヤは綺麗に減るんだよな
これから走りにいくのにとんでもない動画みてもうた^_^;
公道仕様でそこまで使ってたら、スピード出し過ぎの迷惑ライダー間違いなし！
字幕でワロタブー
しかしもてぎは…怖いブー
なんだ、サーキットの話か?
頭のいい人は説明がうまいなー
Moto GPレベルの走りなんですね、凄い高いレベルの走りされてるんですね
フロントズル剥け理論。コケるとツラ
タイヤ見ただけで
ここまでアレもコレも見透かされちゃうの！？
プロの経験値って凄いものだな。
的確なアドバイスいっぱい貰えて、今後の励みになりそうですね。
今後のタイム向上に期待しちゃおうかな？
では今後も、ご安全に！
一般人は別に使えようが使えまいが怪我せず楽しく走ってればOK。これで食っていくなら当然しっかり使えないと問題外。それだけ。
フロブレーキでサスを沈め
リア加重真ん中を走る
タイヤは消しゴムだよね
だいぶ前ですが、もて耐の時に山下さんに分かり易く的確なアドバイス頂いて大変有難かったことがあります(^^ゞ
🤩🙆👍👍movies📽️👀
タイヤぁぁぁぁ～👀
神回でした‼️(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))
今回は🧐めちゃ良きお話しでした。💖ありがとうございました。
神回！
字幕おこしの元音声って間違ってませんか。wwww
リアアマリング少しあるのにフロントは全部使えるんですけど、なんでですかね。誰か詳しい方教えてください。
バイクやセッティングにもよりますが、バイクやセッティングが標準的だとすると、フロント乗りなのか、フロントの荷重が足りないかです。
その乗り方だとハイサイドしないので、レースじゃない限り変える必要はありません。
どんなタイヤなのかわかりませんが、ハイグリップじゃないのにフロントのサイドまで使ってるのであれば、フロント荷重の足りない走り方です。
@@user-uk3gk3kf2y ありがとうございます。
小さいバイクでジャックナイフで遊べます？
そこからじゃないですか。
自分は全然なのでもっと練習量を増やしたり考えて走らないと。。
サーキットでそもそも走ることない人ってフロントタイヤ買い替えることって同じ銘柄に揃えること以外あるんですか？
あっパンクは除きます😅
ひげ あるよね
たぶん 見てる かなァ
ワークスライダーみたくいい環境ではないから
金言でした
オッサン!ガリガリやないか!