Оппозитный, с 2мя поршнями, 5ТДФ, был на знаменитой 64ке, где давал ряд преимуществ/недостатков. Правда там было 2 коленвала. И он был 2х тактным дизелем. С кучей конструктивных фишек. Короч, адовая конструкция)
Евгений, очень рекомендую почитать про двигатель 5ТДФ, очень интересная разработка. А по поводу профиля кулачков на дизеле, там просто требуется более интенсивная продувка ввиду особенностей воспламенения топливной смеси.
Я как понял первый Vобразный дизель М400 устанавливался на СПК Ракета, Метеор. Требовалось получить большую мощность при лёгком весе. Ходили такие дизеля три навигации, причём навигации у СПК были короткими относительно других судов. Мощность 1000 л.с.Расход топлива примерно 180г на 1л.с. час. Ещё интересная особенность поршень на прицепном шатуне имеет больший ход из-за этого прицепной блок имеет больший объём. Второй Vобразный М416 устанавливался на морские СПК Комета имеет более развитый наддув. У него механическая турбина на валу и газотурбина. Развивать систему впуска считаю нет смысла, так как мощность свою они выдавали, а ресурс был очень низким. Ещё им требовалось хорошее масло МС20, которое они обильно кушали. Интересный экспонат рядом с апозитом здоровенный поршень и втулка цилиндра с окнами. Я не помню марку этого дизеля. Это двухтактный Vобразный 16ти цилиндровый с двух ступенчатой системой наддува с промежуточным охладителем воздуха. Изготавливались в г. Коломне.
Евгений, спасибо, интересное видео. Вы уже не в Питере? Хотел с Вами пересечься, сначала на слёте у д. Олежи, теперь похоже в Питере упустил возможность.
Евгений, вопрос по компрессору рутс. Если их конструкция так устарела и плоха, почему мерседес их ставит до сих пор? У них избыток почти с холостых....
Двигатель 12ЧН 18/20 судовой,паровозный или для электростанций применялся Марка м от 300- до 700 вроде 18 см диаметр поршня 20 ход поршня. Пуск только воздухом машина хорошая надежная только обслуживать сложно много не нужных устройств в системе пуска.
9:10 роторный двигатель абсолютно идентичен по работе с классическим ДВС. Если считать, что роторный движок - вечный форсаж, то и обычный - тоже есть вечный форсаж. Го смотреть Mazda RX-8, там в 1,3 литра есть вполне себе норм. машина.
Двухтактные двигателя с движущимися на встречу поршнями если не ошибаюсь прижились на Украинских ТАНКАХ и БТРах а в России от них почему-то отказались...
Мог себе автор представить что он из грамотного специалиста превратиться в нациствующего Окраинца? Скорблю по нему так же как и по погибшим Окраинцам...
![Разбираем танковый двигатель! [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/wmwxtMdIIJ4/mqdefault.jpg)
Молодец Евгений!!! Что рассматриваешь старые двигателя, они разрезанные, для изучения самое лучшее, только вот учится вряд ли кто хочет.
Супротек залить ещё походят , куда они с подводной лодки денутся =)
Тонко
Интересный материал) Спасибо!
Долго ждал, спасибо Женёк :)
Евгений большое спасибо таких движков в разрезе нигде не увидишь!
Оппозитный, с 2мя поршнями, 5ТДФ, был на знаменитой 64ке, где давал ряд преимуществ/недостатков. Правда там было 2 коленвала. И он был 2х тактным дизелем. С кучей конструктивных фишек. Короч, адовая конструкция)
Этот дизель ставили на гоночный КрАЗ и очень успешно, но с соревноваеий он слетел из-за ступицы.
Про двух тактные дизеля они используются на тепловозе 2т10в или другие модификации там стоит дизель 10д100
Евгений, очень рекомендую почитать про двигатель 5ТДФ, очень интересная разработка.
А по поводу профиля кулачков на дизеле, там просто требуется более интенсивная продувка ввиду особенностей воспламенения топливной смеси.
Женя такой элегантный в рубашечке))
Вам привет от студента политеха! Жаль не встретил вас там.
Я как понял первый Vобразный дизель М400 устанавливался на СПК Ракета, Метеор. Требовалось получить большую мощность при лёгком весе. Ходили такие дизеля три навигации, причём навигации у СПК были короткими относительно других судов. Мощность 1000 л.с.Расход топлива примерно 180г на 1л.с. час.
Ещё интересная особенность поршень на прицепном шатуне имеет больший ход из-за этого прицепной блок имеет больший объём.
Второй Vобразный М416 устанавливался на морские СПК Комета имеет более развитый наддув. У него механическая турбина на валу и газотурбина.
Развивать систему впуска считаю нет смысла, так как мощность свою они выдавали, а ресурс был очень низким.
Ещё им требовалось хорошее масло МС20, которое они обильно кушали.
Интересный экспонат рядом с апозитом здоровенный поршень и втулка цилиндра с окнами. Я не помню марку этого дизеля. Это двухтактный Vобразный 16ти цилиндровый с двух ступенчатой системой наддува с промежуточным охладителем воздуха. Изготавливались в г. Коломне.
Антон Суслов Я про тот здоровый поршень, что рядом с апозитом стоял. 100% от коломенского дизеля. Я с ними по службе и ВМФ встречался.
Евгений, спасибо, интересное видео. Вы уже не в Питере? Хотел с Вами пересечься, сначала на слёте у д. Олежи, теперь похоже в Питере упустил возможность.
А на авиатехника по авиационным поршневым где сейчас обучают?))
Даааа, было время
Евгений, вопрос по компрессору рутс. Если их конструкция так устарела и плоха, почему мерседес их ставит до сих пор? У них избыток почти с холостых....
торпедные двигателя покажите-тоже довольно интересно=)
Двигатель 12ЧН 18/20 судовой,паровозный или для электростанций применялся Марка м от 300- до 700 вроде 18 см диаметр поршня 20 ход поршня. Пуск только воздухом машина хорошая надежная только обслуживать сложно много не нужных устройств в системе пуска.
Паровозный🤣🤣🤣🤣🤣
На счет фазы распредвала на дизеле так я хочу сказать что практически все современные дизеля имеют очень горбатые кулачки(как по меркам бензиновых)
Собираюсь получать там второе образование.
такой V12 хорош на корча?
9:10 роторный двигатель абсолютно идентичен по работе с классическим ДВС. Если считать, что роторный движок - вечный форсаж, то и обычный - тоже есть вечный форсаж. Го смотреть Mazda RX-8, там в 1,3 литра есть вполне себе норм. машина.
Музей палеонтологии ДВС.
Привет всем,уважениё,прогрес ето конечно хорошо,но иногда самыё простыё конструкцыий оказываються самыми жывучими,как АК47.
АК 47 не существует, диванный вы наш
Привет ,обясните пожалуиста.
фыва пролджэ www.google.com.ua/search?client=opera&q=АК+47&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8#q=%D0%90%D0%9A+47
TADZ TURBO Он называется просто "АК". Без 47.
Понял,да вы правы .но у нас как то все называют 47типо как старая модель 7,62,а АК звучит разплывчато.
10:40 Да это же ЯАЗ 204!!!
Евгений подскажи где в каких вузах читают теорию двс
2-а V образных дизеля на метеоре стоят ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E5%F2%E5%EE%F0_(%F2%E5%EF%EB%EE%F5%EE%E4)
ну почему човременные роторные компресоры очень даже хорошие
Судовой дизиль - 3Д12
Хорошая экскурсия лайк дружище
Это двигатель а-401 вроде, 12-ти цилиндровый
Это М50
М-417
Вокруг бы такого ДВС, да на халявной соляре обстроить машинку тонны на 1,5. Была бы ракета.
двигатель скорее всего многотопливный, Д-12
Друг на друга в танках делают.
Двухтактные двигателя с движущимися на встречу поршнями если не ошибаюсь прижились на Украинских ТАНКАХ и БТРах а в России от них почему-то отказались...
что значила фраза: "Ротарный двигатель не расчитан на экономию - ротарный двигатель это вечный форсаж."??
РотОрный. Иди в школу
Jamper59rus Прошу прощения , О Рыцарь Рус-Яза, что оскорбил вас своей опиской.
а теперь по делу слабо?
а название точно правильное? "из кафедра" слух режет
Иван Бударин нет, ща исправим :)
nitro_ men Недавно он рассказывал и показывал, отматайте несколько видео назад.
Видео называется, "какой камерой я снимаю"...
Мог себе автор представить что он из грамотного специалиста превратиться в нациствующего Окраинца? Скорблю по нему так же как и по погибшим Окраинцам...
Евгений, не изменяйте себе, что за впрИнципе?! [2:32]
бля да это В-2 обычный. Книги почитай Женя. И он Харьковский а не ленинградский.
oppositnij dvigatel jest v Leopard A2, tak shto prizhilas
евгений если сделать днепр на прицепном шатуне или vtvin ,будет проще чем два шатуна в один