Zajebistą robotę odwalasz łysy ;) Można się wiele nauczyć a i samemu nawet zacząć coś grzebać. Domyślam się ile czasu na to poświęcasz (przygotowanie elementów, nagrywanie, obróbka) i doceniam to. Jak na 2 osobowe "studio" to masz dobre tempo z odcinkami :)
Mieć bardzo dużą wiedzę to jedno a umieć coś wytłumaczyć to drugie...ty masz obydwie te rzeczy i swietnie sie ciebie słucha. Mówisz bez zająknięcia po prostu bez żadnych mmmm yyyyy eee :-D Z Tobą mechanika staje się od razu jasna. To jest właśnie to czego szukam a po Polsku jest to tylko na twoim kanale. DZIĘKI! ;-)
Dzięki wielkie za tego typu wykłady, dzięki nim ja jako młody chłopak po szkole średniej, wchodzący dopiero w dziedzinę motoryzacji, mogę nabrać wiedzy chociaż w zakresie podstawowym, co może mi pomóc kupić samochód w dobrym stanie, czy nawet dbać jeżeli będzie jakaś "maszyna" w posiadaniu hehe. Jeszcze raz dzięki, ogromna łapa w górę pozdro!
Dzięki za czas i wysiłek poświęcony na zrobienie tego materiału. Ten, tego wydaje mi się forma "jak najbardziej płaska" w odniesieniu do głowicy jest bardziej poprawną polszczyzną 😁
Do tej pory byłem nemo jesli chodzi o podstawowe zagadnienia dotyczące działania poszczegolnych elementow w silniku. Najbardziej czekalem na moment kiedy poruszyles temat spotkania sie "gory z dolem". Mialem juz robioną głowice i wymieniane zawory ale nikt mi tego tak dobrze nie wytłumaczył jak Ty w tym filmie. Dzieki za otworzenie mi oczu na niektore sprawy. Pozdrawiam.
Można jeszcze wspomnieć na marginesie, że zawory ssące są zawsze większe od wydechowych.Odcinek bardzo prosty w sposób łopatologiczny wyłożony każdy zrozumie jak to działa.Pozdrawiam i życzę sukcesów.
Mi właśnie rozrząd przeskoczył o kilkanaście zębów, a ja głupi jechałem 2 km na tym dziwny dźwięku. Dobrze ze zdechł pod marketem i nic sie nie stało, chyba. Wszystko nastawione, silnik zaczął odpalać i chodzi dobrze tylko słychać na niskich obrotach taki delikatny dźwięk ale poki nic złego sie nie dzieje to sie cieszę.
w koncu ktos byl w stanie w pelni wyjasnic budowe i dzialanie silnika zebym to w pelni zrozumial. jeden z bardziej wartosciowych i merytorycznych filmikow na polskim yt. a co do dosrywania sie do jakichs stopow itd. to taki laik jak ja predzej zapamieta ze cos jest zrobione glownie z aluminium czy brazu, niz stopow dwusiarczanu kutasu z molibdenem i aluminium... malutcy posilkuja sie krytyka (a dla nich mam wykopowy tekst 'usun konto!'). dzieki Michu, szacun i like, oraz pelne wsparcie
Szacun za robote zarówno przy tym odcinku jak i poprzedniej części. Na pewno było przy tym sporo pracy, ale wyszedł bardzo wartościowy materiał. Dzięki, pozdro!
Materiał bardzo ciekawy ale mam pewną sugestie. Dobre by było umieszczenie tabelki w podsumowaniu o tym co było najważniejsze w filmie na zasadzie kilku punktów. Według mnie taka forma pomaga łatwiej zapamiętać istotne rzeczy. Pozdrawiam
Odcinek super z małym zastrzeżeniem. Skoro już o tym wspomniałeś. Pasek się nie zrywa i się tłoki z zaworami zdarzają, tylko na odwrót. Pasek przeskakuje o jeden potem następny ząb itd. albo od razu kilka (przyczyn może być kilka) = dyssynchronizacja, co powoduje zderzenie a ponieważ korbowód dalej się kręci następuje zerwanie paska- w końcowej fazie usterki. Więc najpierw jest zderzenie w wyniku czego pasek jest zerwany. Ciekawe , że VW produkuje silniki z paskiem od 30 lat(?) i dalej sobie nie radzą z tym fantem. Zaplanowane (?) Nie ma jak łańcuch.
siemka wiec tak 1 szacun za video 2 szacun za dobra składnie od a do b 3 jesli mogę cos podpowiedzieć to elemety na których bazujesz .....umyć tak fest ( jesli macie taką możliwość oczywiscie ) p.s. świetny kanał informacyjny pozdrawiam €😀
Świetną i niezwykle potrzebną robotę wykonujesz. Bezsprzecznie posiadasz ogromną wiedzę. Podoba mi się również stosowanie odpowiedniego, fachowego słownictwa, tak trzymać! Zauważyłem jednak drobny, choć dość rażący błąd, mianowicie zamiast mówić "zębatka" proponowałbym stosować stwierdzenie - koło zębate. Oprócz tego chciałem zwrócić jeszcze uwagę, że nie było czegoś takiego jak zębatki, czy koła zębate królewskie - a wałek królewski. Proszę nie odbierać tego za czepianie się, a raczej kulturalne uwagi w celu podniesienia jakości materiałów. Oczywiście nie uważam się za jakiś ideał i sam wielu rzeczy nie wiem ale myślę, że wszyscy uczymy się na błędach, jak to w życiu ;) Pozdrawiam!
Do napędu rozrządu warto wspomnieć jeszcze o wałku królewskim, czyli zestaw stożkowych kół zębatych z RR na przykład. Dobra rzecz, ale droga w wykonaniu.
Panie kochany świetna robota! Ps. U mnie w szkole nauczyciel gania za to ze na wtryskiwacz czy pompowtryskiwacz ktoś mówi wtrysk. Bo wtrysk to jest efekt działania wtryskiwacza, ale to tak na boku, każdy wali literówki, pozdrawiam i łapa w górę :)
Łapka w górę jak najbardziej, jedno ale: nie ma uszczelek pod głowicę na 1. 2. 3. szlif, uszczelki dobiera się tylko i wyłącznie na podstawie wysuwu tłoka nad blok. Zabieg grubszej uszczelki po planowaniu jest zalecany tylko przez firmy, które nie frezują gniazd zaworowych, w tym wypadku polecam zmienić firmę :) Z ciekawostek to kiedyś zapytałem w jednej z firm ile najwięcej zdarzyło im się zbierać materiału z głowicy 1.9 TDI, gość zaskoczył mnie odpowiedzią 2mm :) A w serwisówce tdika stoi jak byk, że nie wolno planować głowicy :D
21:13 klasa! Bardzo mi się podoba że wyciszyliście przekleństwo :) Film bardzo fajny, jutro oddaję multiplę 1.6 do bosha bo mi przy odpalaniu zakopci na biało fioletowo. A przy większym obciążeniu robi się słaby i cały lata... Teraz będę wiedział co jak wygląda dzięki!
Siemka. Ostatnio dawałem taka sama głowice do spawania. Lubią pękać paszcze wodne przy szpilce napinacza rozrządu 2.0 tdi :) Sam jeżdżę Audi BRE i narazie płynu nie ubywa :D
Michu, od jakiegoś czasu oglądam filmy na yt z twoim udziałem i dobrze mówisz polać ci za to (zajmuję się regeneracją głowic (od kosiarek aż do ciężarówek) i odnośnie filmu mogę Cię nakierować iż: gniazda tzw. niewymienne występują w głowicach żeliwnych (jest to odlew głowicy) lecz jest możliwość wytoczenia materiału z głowicy pod nowe gniazdo zaworowe jeżeli przylgnia zaworowa jest za bardzo zaniżona i nie ma możliwości ustawienia luzu zaworowego (jeżeli jest ustawiany mechanicznie a nie hydraulicznie) wówczas po wytoczeniu otworu w głowicy wstawiamy nowe gniazdo i tutaj niespodzianka- gniazda są wykonane jedynie z żeliwa z odpowiednimi dodatkami minn manganu, chromu i innych metali niekoniecznie żelaznych. Owe gniazda muszą mieć odpowiednią twardość zależną od nacisku sprężyny (w niektórych głowicach np. do yariski bodaj d4d 1.4 oryginalnie gniazda są utwardzane jedynie powierzchniowo i tzw frezowanie gniazda ,,zbierze twardą powierzchniową warstwę i po montażu na silnik i przejechaniu pewnego dystansu luzy zaworowe skasują się do ZERA). Przy opisie zestawu docisku zaworu źle nałożyłeś ,,miseczkę zabezpieczającą sprężynę" W głowicach od 2.0tdi lepiej przyjrzeć się czy współosiowość trzonków zaworów względem popychaczy hydraulicznych umiejscowionych w dźwigienkach zgrywa się, Dlaczego? Dlatego ponieważ wyszła pewna felerna seria gdzie tylko połowa trzonka współpracowała z popychaczem. Odnośnie prawidłowości działania popychaczy hydr. mogę powiedzieć że trafnie dostrzegłeś zależność nagaru zgromadzonego w popychaczu (niektóre popychacze można rozebrać, wyczyścić i złożyć ponownie, np ople) ALE jeżeli popychacz po demontażu jest ,,miękki" oznacza to że możliwe jest że za niedługo skończy się jego żywotność (stukanie na zimnym silniku). Według mnie rewelacyjne, chociaż obsługowe jest mechaniczne regulowanie luzów zaw. W przypadku hydrauliki zebranie przylgni gniazda lub szlifowanie zaworu znacznie zwiększa kompensację ciśnienia oleju w popychaczu a w rezultacie niedomykanie się zaworów. Już w starszych cytrynach 9_r producent zabronił szlifowania/frezowania płaszczyzny głowicy, ale nie należy się do tego zrażać jeżeli ma się dobrego frezera który zbierze jedynie 0,15-0,20mm bo jednak grubsze uszczelki również występują. PORTING hehe (zrobiłem pracę inż. ze stanowiskiem) jeżeli chodzi o diesla jak najbardziej, benzyna z wielopkt a ouii ale NIE pośredni jednopunkt albo gaźnik bo po wypolerowaniu kanałów paliwo będzie się skraplało i na zimnym nie dojdziesz końca z nierówną pracą. W przypadkach gdzie nie następuje wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania możesz jedynie powiększyć kanały dolotowe lecz nie poleruj ich. Wiadomo z wylotowymi możesz robić cuda. Niektórzy producenci stosują kąt przylgni zaworu dolotowego 30^o - lepsza charakterystyka przepływu. Powiem jeszcze że prowadnice zaworowe mogą być wykonane z żeliwa lub ze stopu mosiądzu/brązu?- te pierwsze są praktycznie nie do wyje_ ania. Jestem ciekaw jaki masz pogląd na stosowanie zimmeringów na walki rozrządu wykonane z teflonu jeżeli nie jest to nowy wałek. I na litość ludzie nie ładujcie tyle silikonu do uszczelnienia nadstawki, pokrywy i innych elementów gdzie jest możliwość przytkania kanałów olejowych.
wspomnieć warto o patencie Ducati czyli o rozrządzie desmodromicznym. Nie ma sprężyn zamykających zawory (znika problem bezwładności), a są dodatkowe krzywki zamykające zawory. Stosowane w silnikach sportowych wysokoobrotowych ponad 10000 rpm.
Fajny odcinek, trochę rozjaśniło co i jak działa :) A teraz taka ciekawostka :) ostatnio spokałem sie z silnikie V8 40 zaworowym :) czyli po 5 zaworów na cylinder
Dobrą robotę Łysy odwalasz za sprawą świetnego przygotowanie na pole dydaktyczne. Tak jak w pierwszym odcinku jak pisałem iż to powinno być materiałem obowiązkowym i niewątpliwe iż tak będzie w następnych odcinkach. Zrobiłeś niby drobny błąd iż głowica jest z aluminium a w gruncie rzeczy to stopy aluminium, a to jest różnica nie bez znaczenia, ale poniekąd traktuję za przejęzyczenie dla wygody z twierdzeniem ograniczającym do jednego słowa zamiast z dwóch słów. Pozdrawiam.
Bardzo dobrze prosto tlumaczysz...brawo! Mam taka sutuacje jak stoje w korku 5-10 min i pozniej ruszam auto kopci na niebieskawo ale tylko przy ruszaniu, pozniej jak jade jest ok nie ważne czy 50 czy 150 km/h. Uszczelniacze zaworowe czy pirscienie tlokow??? Pozdr
Bardzo dobry materiał, jednak uważam, że warto byłoby wspomnieć o uszczelniaczach zaworowych, gdyż są dość istotnym elementem. Uciekło pewnie dlatego, że ciężko wszystko dokładnie opisywać w krótkim czasie, bo zagadnienie jest bardzo szerokie.
Ja że swojej strony mogę polecić calibre i alfe 156 jtd, w budżcecie do 5k idzie spokojnie się zmieścić, jedynie co to trzeba zwracać uwagę na rudą, moim zdaniem bardziej w alfie niż w oplu :)
Mam dwa pytania dotyczące odcinka: 1. Czy po przekręceniu kluczyka i wyłączeniu silnika wszystkie zawory wracają do pozycji zamkniętej, czy mogą być pootwieranie w cylindrze? Jeśli pozamykane to co za to odpowiada? 2. Do czego służy czujnik położenia wału? Bardzo podobają mi się te odcinki, łapka w górę rzecz jasna. Pozdrawiam serdecznie.
Po wyłączeniu silnika zawsze część zaworów pozostanie zamknięta, a część otwarta . Np . w silniku czterocylindrowym zawsze w jednym cylindrze będzie suw ssania, w innym sprężania, w kolejnym pracy i w następnym wydechu . Więc w niektórych cylindrach zawory będą pozamykane, a w niektórych otwarte ssące lub wydechowe. Jest fizycznie niemożliwe by w tym samym momencie wszystkie zawory były jednocześnie otwarte lub wszystkie zamknięte.
a co do czujnika położenia wału - to bez niego nie było by wtrysku (i czasem zapłonu) w silnikach z wtryskiem sterowanym elektronicznie, a w dieslach odpowiedzialny jest za początek tłoczenia - oczywiście tu wchodzą silniki z: CR, pompowtryskami, oraz na zwykłej pompie z elektroniczną regulacją
Nie zawsze trzeba zmieniać gniazda zaworowe jeśli nawet są one wprasowywane, czasem tylko delikatne frezowanie wystarczy to tylko zależy od stopnia ich zużycia. O prowadnicach ani słowa a to dość warzy element głowicy a jak o prowadnicach to i o uszczelniaczach na zaworach powinno być jakieś słowo. Można by jeszcze sporo ważnych rzeczy na temat głowicy powiedzieć a o czym tu chyba autor nie wiedział lub zapominał. aaaa tam ten talerzyk to odwrotnie powinien być na tej sprężynie.
Michu, co do hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, to nadal w Japończykach próżno szukać hydrauliki, szczególnie w jednostkach ośmiozaworowych, do tego silnik 1.7 z Isuzu montowany w Oplach - dalej na podkładkach...
Dużo można się dowiedzieć z Twoich filmów, ale kilka wpadek było. Jak są dwa wałki rozrządu to dźwigienek nie musi być. Wałki mogą bezpośrednio naciskać na zawory (tak jak pokazałeś przy SOHC).
siema michu lekko cie poprawię nie w wszystkich glowicach dwóch walkach rozwodu są popychacze w silniku 1.6 escort v16 na dwóch walkach rozrządu są nie popychacze a szklanki chydrauliczne lekiem sprostowanie PS odwalasz kawał dobrej roboty trzymaj tak dalej 😊Michał z WAWy
Wodzirej Makłowicz egzamin na mechanika? proszę cie. ja mialem tydzień temu i przez prawie 3 lata zylem w błędzie bo zamiast mechaniki byla wulkanizacja :p u mnie w technikum puszczali na luzniejszych lekcjach lysego pare razy Clarkson sie trafił :)
1. Gniazda zaworowe wykonuje sie ze spieków lub stopów nigdy z brązu 2. Gniazda zaworowe sie (frezuje, szlifuje) i to jest poprawna metoda naprawy gniazda zaworowego - docieranie nic nie da. To TYLKO kosmetyka. 3.Gniazda zaworowe czy te wprasowane (głowice aluminiowe czasami żeliwne) czy nie tak czy inaczej sie wyfrezowuje i wciska nowe tak jak powiedziales 4. Głowica ma jeszcze prowadnice zaworowe - które sie wyrabiaja i zawór chodzi sobie jak żyd po pustym sklepie w prowadnicy co prowadzi do brania oleju oraz wypelenia gniazda. Jescze jest pare niuansow ale oglnie koment do uzupelnienia info
Przepraszam, jeżeli Cię obraziłem, ale są tacy co na jeden temat wiedzą lepiej a na drugi troche gorzej, Michu robi co może i wie więc jakieś pomyłki czy niedowyjaśnienia można mu ''wybaczyć'' pozdrawiam
Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam . Daj mi glowice swoja to ci wstawie gniazda z brązu/mosiadzu :) sprawdzimy jak dlugo bedzie chodzila. Jezeli gniazdo ma taki kolor nie oznacza ze jest z brazu. to na 99 % stop dla lepszych wlasciwosci. jedyna glowica jaka widzialem z gniazdami z brazu to junak
Michu dałem like, tylko nast razem się lepiej przygotuj z wiedzy mechanicznej:p ogólniem dzisiejszy odcinek zasługuje na 100 lików z mojej strony. PS następnym razem zakładaj rękawice gumowe nitrylowe, wygodniejsze są:)
Dziękuję, dziękuję !!! Tłumaczysz tak wiele i tak szybko i prosto !! Szacunek za wykonaną pracę przy tworzeniu odcinka !
z twoich odcinków można się nauczyć więcej niż w większości szkół samochodowych. szacu, i pozdro ;)
Potwierdzam
To się zgadza
Dzięki
Zajebistą robotę odwalasz łysy ;) Można się wiele nauczyć a i samemu nawet zacząć coś grzebać. Domyślam się ile czasu na to poświęcasz (przygotowanie elementów, nagrywanie, obróbka) i doceniam to. Jak na 2 osobowe "studio" to masz dobre tempo z odcinkami :)
tĘpy to jesteś ty
I o co się przypierdalasz? Nie mogłeś po prostu napisać, że popełnił błąd?
ooo językoznawca się znalazł
Jak niemasz nic ciekawszego do roboty to polecam kupić chomika :)
nie sądziłem że w godzinę z dwóch odcinków będę w stanie zrozumieć tyle rzeczy. dzięki!
Wszystkim co to czytają życzę SMACZNEGO :) !
MrKryha siema kryha :'D!
MrKryha ooo Kryha mój youtuberze co ty tu robisz ?
Na ruletkę w McDonald's jakoś trzeba dojechać a jak się popsuje auto to wbijam do Micha obczaić jak to działa żeby mechanik mi nic nie wkręcił ^_^
obiad bez monologów Łysego nie smakuje tak dobrze :/
Damian Młody a zwłaszcza parówki :v
Mieć bardzo dużą wiedzę to jedno a umieć coś wytłumaczyć to drugie...ty masz obydwie te rzeczy i swietnie sie ciebie słucha. Mówisz bez zająknięcia po prostu bez żadnych mmmm yyyyy eee :-D Z Tobą mechanika staje się od razu jasna. To jest właśnie to czego szukam a po Polsku jest to tylko na twoim kanale. DZIĘKI! ;-)
Super info. Baba jestem w średnim wieku, a tego nigdy nie wiedziałam tak dokładnie! Dzięki!
Dzięki wielkie za tego typu wykłady, dzięki nim ja jako młody chłopak po szkole średniej, wchodzący dopiero w dziedzinę motoryzacji, mogę nabrać wiedzy chociaż w zakresie podstawowym, co może mi pomóc kupić samochód w dobrym stanie, czy nawet dbać jeżeli będzie jakaś "maszyna" w posiadaniu hehe. Jeszcze raz dzięki, ogromna łapa w górę pozdro!
Dzięki za czas i wysiłek poświęcony na zrobienie tego materiału. Ten, tego wydaje mi się forma "jak najbardziej płaska" w odniesieniu do głowicy jest bardziej poprawną polszczyzną 😁
Do tej pory byłem nemo jesli chodzi o podstawowe zagadnienia dotyczące działania poszczegolnych elementow w silniku. Najbardziej czekalem na moment kiedy poruszyles temat spotkania sie "gory z dolem". Mialem juz robioną głowice i wymieniane zawory ale nikt mi tego tak dobrze nie wytłumaczył jak Ty w tym filmie. Dzieki za otworzenie mi oczu na niektore sprawy. Pozdrawiam.
Dzieki za te filmy instruktażowe, naprawde idzie sie wiele dowiedzieć.
Bardzo dobrze się to ogląda. Dla laika dużo wyjaśnia i spokojnie się połapie oglądając. Szacun naprawdę :)
Można jeszcze wspomnieć na marginesie, że zawory ssące są zawsze większe od wydechowych.Odcinek bardzo prosty w sposób łopatologiczny wyłożony każdy zrozumie jak to działa.Pozdrawiam i życzę sukcesów.
Mi właśnie rozrząd przeskoczył o kilkanaście zębów, a ja głupi jechałem 2 km na tym dziwny dźwięku. Dobrze ze zdechł pod marketem i nic sie nie stało, chyba. Wszystko nastawione, silnik zaczął odpalać i chodzi dobrze tylko słychać na niskich obrotach taki delikatny dźwięk ale poki nic złego sie nie dzieje to sie cieszę.
w koncu ktos byl w stanie w pelni wyjasnic budowe i dzialanie silnika zebym to w pelni zrozumial. jeden z bardziej wartosciowych i merytorycznych filmikow na polskim yt. a co do dosrywania sie do jakichs stopow itd. to taki laik jak ja predzej zapamieta ze cos jest zrobione glownie z aluminium czy brazu, niz stopow dwusiarczanu kutasu z molibdenem i aluminium... malutcy posilkuja sie krytyka (a dla nich mam wykopowy tekst 'usun konto!'). dzieki Michu, szacun i like, oraz pelne wsparcie
Szacun za robote zarówno przy tym odcinku jak i poprzedniej części. Na pewno było przy tym sporo pracy, ale wyszedł bardzo wartościowy materiał.
Dzięki, pozdro!
Chaotycznie niektóre tematy opisujesz. Ale i tak wielki szacunek bo te filmiki coś dają.
Bardzo fajny program. Niby coś w teoria z życia wiem ,a tu jest pokazane i objaśnione.
Powiem że nie pamiętam tak dobrze omówionego tematu. Gratulacje.
Tak się zastanawiam... kto daje zawsze te łapki w dół? Przecież to jest świetnie wytłumaczone.. powoli dokładnie eh
No Łysy odjebales swietny material. Nawet taki laik jak ja zalapal jak pracuje silnik :D Wielkie probsy
Dzięki Michu za tą serię sam amatorsko dłubię w aucie i takie materiały sporo uczą.
Muszę przyznać że dobry film. 🇵🇱
Materiał bardzo ciekawy ale mam pewną sugestie. Dobre by było umieszczenie tabelki w podsumowaniu o tym co było najważniejsze w filmie na zasadzie kilku punktów. Według mnie taka forma pomaga łatwiej zapamiętać istotne rzeczy. Pozdrawiam
Jakub Łukjaniuk zgadzam sie
super odcinek, bardzo dobry aby zachęcić do zgłębiania tematu
śWIETNIE TŁUMACZYSZ, DZIEKI :)
dzięki za ten kanał:-)
a proszę :)
Często gęsto łysy pomogłeś. Leci subek :-)
Super przekazane, dziękuję i Pozdrawiam!
Odcinek super z małym zastrzeżeniem. Skoro już o tym wspomniałeś. Pasek się nie zrywa i się tłoki z zaworami zdarzają, tylko na odwrót. Pasek przeskakuje o jeden potem następny ząb itd. albo od razu kilka (przyczyn może być kilka) = dyssynchronizacja, co powoduje zderzenie a ponieważ korbowód dalej się kręci następuje zerwanie paska- w końcowej fazie usterki. Więc najpierw jest zderzenie w wyniku czego pasek jest zerwany. Ciekawe , że VW produkuje silniki z paskiem od 30 lat(?) i dalej sobie nie radzą z tym fantem. Zaplanowane (?) Nie ma jak łańcuch.
Super materiał i fajnie to łopatologicznie wyjasniles Michał! Dzięki!! 2 łapki w górę i PEACE! Pozdro z Dubaju ;)
siemka wiec tak 1 szacun za video 2 szacun za dobra składnie od a do b 3 jesli mogę cos podpowiedzieć to elemety na których bazujesz .....umyć tak fest ( jesli macie taką możliwość oczywiscie ) p.s. świetny kanał informacyjny pozdrawiam €😀
Brawo na wstępie! Lokowanie produktu. Polskie filtry. ZAJEBISTE:
Sędziszów.
Dobrze tłumaczysz koleś
Świetną i niezwykle potrzebną robotę wykonujesz. Bezsprzecznie posiadasz ogromną wiedzę. Podoba mi się również stosowanie odpowiedniego, fachowego słownictwa, tak trzymać! Zauważyłem jednak drobny, choć dość rażący błąd, mianowicie zamiast mówić "zębatka" proponowałbym stosować stwierdzenie - koło zębate. Oprócz tego chciałem zwrócić jeszcze uwagę, że nie było czegoś takiego jak zębatki, czy koła zębate królewskie - a wałek królewski. Proszę nie odbierać tego za czepianie się, a raczej kulturalne uwagi w celu podniesienia jakości materiałów. Oczywiście nie uważam się za jakiś ideał i sam wielu rzeczy nie wiem ale myślę, że wszyscy uczymy się na błędach, jak to w życiu ;) Pozdrawiam!
Fajny, przyjemny oraz łatwy w zrozumieniu film. Pozdrawiam!
Do napędu rozrządu warto wspomnieć jeszcze o wałku królewskim, czyli zestaw stożkowych kół zębatych z RR na przykład. Dobra rzecz, ale droga w wykonaniu.
Najbardziej lubię te odcinki!
Panie kochany świetna robota!
Ps. U mnie w szkole nauczyciel gania za to ze na wtryskiwacz czy pompowtryskiwacz ktoś mówi wtrysk. Bo wtrysk to jest efekt działania wtryskiwacza, ale to tak na boku, każdy wali literówki, pozdrawiam i łapa w górę :)
Łapka w górę jak najbardziej, jedno ale: nie ma uszczelek pod głowicę na 1. 2. 3. szlif, uszczelki dobiera się tylko i wyłącznie na podstawie wysuwu tłoka nad blok. Zabieg grubszej uszczelki po planowaniu jest zalecany tylko przez firmy, które nie frezują gniazd zaworowych, w tym wypadku polecam zmienić firmę :) Z ciekawostek to kiedyś zapytałem w jednej z firm ile najwięcej zdarzyło im się zbierać materiału z głowicy 1.9 TDI, gość zaskoczył mnie odpowiedzią 2mm :) A w serwisówce tdika stoi jak byk, że nie wolno planować głowicy :D
21:13 klasa! Bardzo mi się podoba że wyciszyliście przekleństwo :) Film bardzo fajny, jutro oddaję multiplę 1.6 do bosha bo mi przy odpalaniu zakopci na biało fioletowo. A przy większym obciążeniu robi się słaby i cały lata... Teraz będę wiedział co jak wygląda dzięki!
Piękna głowica, sam taką miałem do ostatnich świąt Bożego Narodzenia w swoim aucie :D Pozdro dla Tune Up, gdzie mi ją wymienili!
Siemka. Ostatnio dawałem taka sama głowice do spawania. Lubią pękać paszcze wodne przy szpilce napinacza rozrządu 2.0 tdi :) Sam jeżdżę Audi BRE i narazie płynu nie ubywa :D
Michu, od jakiegoś czasu oglądam filmy na yt z twoim udziałem i dobrze mówisz polać ci za to (zajmuję się regeneracją głowic (od kosiarek aż do ciężarówek) i odnośnie filmu mogę Cię nakierować iż:
gniazda tzw. niewymienne występują w głowicach żeliwnych (jest to odlew głowicy) lecz jest możliwość wytoczenia materiału z głowicy pod nowe gniazdo zaworowe jeżeli przylgnia zaworowa jest za bardzo zaniżona i nie ma możliwości ustawienia luzu zaworowego (jeżeli jest ustawiany mechanicznie a nie hydraulicznie) wówczas po wytoczeniu otworu w głowicy wstawiamy nowe gniazdo i tutaj niespodzianka- gniazda są wykonane jedynie z żeliwa z odpowiednimi dodatkami minn manganu, chromu i innych metali niekoniecznie żelaznych. Owe gniazda muszą mieć odpowiednią twardość zależną od nacisku sprężyny (w niektórych głowicach np. do yariski bodaj d4d 1.4 oryginalnie gniazda są utwardzane jedynie powierzchniowo i tzw frezowanie gniazda ,,zbierze twardą powierzchniową warstwę i po montażu na silnik i przejechaniu pewnego dystansu luzy zaworowe skasują się do ZERA). Przy opisie zestawu docisku zaworu źle nałożyłeś ,,miseczkę zabezpieczającą sprężynę"
W głowicach od 2.0tdi lepiej przyjrzeć się czy współosiowość trzonków zaworów względem popychaczy hydraulicznych umiejscowionych w dźwigienkach zgrywa się, Dlaczego? Dlatego ponieważ wyszła pewna felerna seria gdzie tylko połowa trzonka współpracowała z popychaczem.
Odnośnie prawidłowości działania popychaczy hydr. mogę powiedzieć że trafnie dostrzegłeś zależność nagaru zgromadzonego w popychaczu (niektóre popychacze można rozebrać, wyczyścić i złożyć ponownie, np ople) ALE jeżeli popychacz po demontażu jest ,,miękki" oznacza to że możliwe jest że za niedługo skończy się jego żywotność (stukanie na zimnym silniku).
Według mnie rewelacyjne, chociaż obsługowe jest mechaniczne regulowanie luzów zaw. W przypadku hydrauliki zebranie przylgni gniazda lub szlifowanie zaworu znacznie zwiększa kompensację ciśnienia oleju w popychaczu a w rezultacie niedomykanie się zaworów.
Już w starszych cytrynach 9_r producent zabronił szlifowania/frezowania płaszczyzny głowicy, ale nie należy się do tego zrażać jeżeli ma się dobrego frezera który zbierze jedynie 0,15-0,20mm bo jednak grubsze uszczelki również występują.
PORTING hehe (zrobiłem pracę inż. ze stanowiskiem) jeżeli chodzi o diesla jak najbardziej, benzyna z wielopkt a ouii ale NIE pośredni jednopunkt albo gaźnik bo po wypolerowaniu kanałów paliwo będzie się skraplało i na zimnym nie dojdziesz końca z nierówną pracą. W przypadkach gdzie nie następuje wtrysk paliwa bezpośrednio do komory spalania możesz jedynie powiększyć kanały dolotowe lecz nie poleruj ich. Wiadomo z wylotowymi możesz robić cuda. Niektórzy producenci stosują kąt przylgni zaworu dolotowego 30^o - lepsza charakterystyka przepływu.
Powiem jeszcze że prowadnice zaworowe mogą być wykonane z żeliwa lub ze stopu mosiądzu/brązu?- te pierwsze są praktycznie nie do wyje_ ania.
Jestem ciekaw jaki masz pogląd na stosowanie zimmeringów na walki rozrządu wykonane z teflonu jeżeli nie jest to nowy wałek. I na litość ludzie nie ładujcie tyle silikonu do uszczelnienia nadstawki, pokrywy i innych elementów gdzie jest możliwość przytkania kanałów olejowych.
dzięki akurat uczymy się o tym w skl
wspomnieć warto o patencie Ducati czyli o rozrządzie desmodromicznym. Nie ma sprężyn zamykających zawory (znika problem bezwładności), a są dodatkowe krzywki zamykające zawory. Stosowane w silnikach sportowych wysokoobrotowych ponad 10000 rpm.
kumpel ma to w moto
wszystkiego naj... w nowym roku !. Zaje....ty kanał panie Misiek :-). subik jest i łapka do kazdego odcinka tez leci.
Fajny odcinek, trochę rozjaśniło co i jak działa :)
A teraz taka ciekawostka :) ostatnio spokałem sie z silnikie V8 40 zaworowym :) czyli po 5 zaworów na cylinder
Szacun.
Pornografia motoryzacyjna upoiłem się.... pozdro...
A tak z innej beczki to dobrze, że michu mówisz o łapkach w górę na koniec odcinka bo ja zawsze zapominam, dopóki nie przypomnisz ;)
Wkońcu zatrybilem o co kaman ☺👌
tak sobie myśle, że temat popychaczy został tak dokładnie omówiony bo spotkałeś się z tym przy N52 BMW 😆
Nie zawsze przy dwóch walkach rozrządu występują dźwigienki zaworowe.Wszystkie Ople i Fordy 16zaworowe mają zwykle szklankowe popychacze 😜
Ekstra odcinek ! Dzięki, dzięki, dzięki!
Bardzo pomocny filmik akurat jutro mam kartkówkę z głowicy i rozrządu:)
Z nowych silników 16V jeden wałek rozrządu ma silnik MultiAir Fiata 😉 Co więcej nie ma w nim przepustnicy. Dość ciekawa konstrukcja.
Jest jeszcze przykład mazdowskiego 1.5 z5 gdzie mamy pasek rozrządu na jednym wałku który połączony jest z drugim za pomocą krótkiego łańcucha ;)
Dobrą robotę Łysy odwalasz za sprawą świetnego przygotowanie na pole dydaktyczne. Tak jak w pierwszym odcinku jak pisałem iż to powinno być materiałem obowiązkowym i niewątpliwe iż tak będzie w następnych odcinkach. Zrobiłeś niby drobny błąd iż głowica jest z aluminium a w gruncie rzeczy to stopy aluminium, a to jest różnica nie bez znaczenia, ale poniekąd traktuję za przejęzyczenie dla wygody z twierdzeniem ograniczającym do jednego słowa zamiast z dwóch słów. Pozdrawiam.
w daichatsu materia są zmienne fazy, a luz zaworowy reguluje się popychaczami różnej grubości (nie pastylkami) sic
Bardzo dobrze prosto tlumaczysz...brawo! Mam taka sutuacje jak stoje w korku 5-10 min i pozniej ruszam auto kopci na niebieskawo ale tylko przy ruszaniu, pozniej jak jade jest ok nie ważne czy 50 czy 150 km/h. Uszczelniacze zaworowe czy pirscienie tlokow??? Pozdr
Lekcje mechaniki według Micha :) Fajna seria łapka leci.Brakowało na yt takich podstaw
Fajnie byłoby zrobić odcinek o "anglikach" jak wygląda "przekładka, ile
kosztuje, aspekty prawne z tym związane, ubezpieczenia itp itd. :)
Bardzo interesujące odcinki i dające dużo wiedze o poszczególnych elementach budowy silnika Łapa w góre leci i subskrypcja :D pozdrawiam
Dużo się uczę od Ciebie :-) Pozdro ;]
Świetny odcinek, jak każdy zresztą. Pozdrawiam, łapka.
i jeszcze jedno sprostowanie: eałek w głowicy to CIH camschaft in head np stare Ople tak miały. A OHC to eałek nad głowicą.
Bardzo dobry materiał, jednak uważam, że warto byłoby wspomnieć o uszczelniaczach zaworowych, gdyż są dość istotnym elementem.
Uciekło pewnie dlatego, że ciężko wszystko dokładnie opisywać w krótkim czasie, bo zagadnienie jest bardzo szerokie.
świetne!
liczę na rozwijanie-omówienia samochodu silnika zawiasu itd :D !
Ja że swojej strony mogę polecić calibre i alfe 156 jtd, w budżcecie do 5k idzie spokojnie się zmieścić, jedynie co to trzeba zwracać uwagę na rudą, moim zdaniem bardziej w alfie niż w oplu :)
super jak zawsze ! :)
Punto. 1.1....pękł mi pasek dwie godziny roboty i cyka. Jest to silnik bez kolizyjny bajka.. 🇵🇱
Mam dwa pytania dotyczące odcinka:
1. Czy po przekręceniu kluczyka i wyłączeniu silnika wszystkie zawory wracają do pozycji zamkniętej, czy mogą być pootwieranie w cylindrze? Jeśli pozamykane to co za to odpowiada?
2. Do czego służy czujnik położenia wału?
Bardzo podobają mi się te odcinki, łapka w górę rzecz jasna. Pozdrawiam serdecznie.
Nic z tego nie zrozumiałeś, obejrzyj jeszcze raz.
solaris362 za to jak Ty zrozumiałeś miło by było odpowiedzieć jak człowiek
Po wyłączeniu silnika zawsze część zaworów pozostanie zamknięta, a część otwarta . Np . w silniku czterocylindrowym zawsze w jednym cylindrze będzie suw ssania, w innym sprężania, w kolejnym pracy i w następnym wydechu . Więc w niektórych cylindrach zawory będą pozamykane, a w niektórych otwarte ssące lub wydechowe. Jest fizycznie niemożliwe by w tym samym momencie wszystkie zawory były jednocześnie otwarte lub wszystkie zamknięte.
marekem11 Faktycznie, na logikę biorąc. Dziękuję za wyjaśnienie.
a co do czujnika położenia wału - to bez niego nie było by wtrysku (i czasem zapłonu) w silnikach z wtryskiem sterowanym elektronicznie, a w dieslach odpowiedzialny jest za początek tłoczenia - oczywiście tu wchodzą silniki z: CR, pompowtryskami, oraz na zwykłej pompie z elektroniczną regulacją
Zajebiste są te odcinki ;) osobiście czekam na odcinek na temat sprzęgła :)
AVE! Kolejny ciekawy materiał zaliczony. Pozdro!
Temat wyczerpany, jak bym miał więcej chajsu wrzucił bym Ci swoją pumcie 1.7vct na remont 😁 pozdrawiam
Nie zawsze trzeba zmieniać gniazda zaworowe jeśli nawet są one wprasowywane, czasem tylko delikatne frezowanie wystarczy to tylko zależy od stopnia ich zużycia.
O prowadnicach ani słowa a to dość warzy element głowicy a jak o prowadnicach to i o uszczelniaczach na zaworach powinno być jakieś słowo.
Można by jeszcze sporo ważnych rzeczy na temat głowicy powiedzieć a o czym tu chyba autor nie wiedział lub zapominał.
aaaa tam ten talerzyk to odwrotnie powinien być na tej sprężynie.
dejayTrix najczęściej wymieniana rzecz w głowicach to uszczelniacze a tu cisza o nich jak by nie istniały :D
Super 👌
Warto by było zrobić ten odcinek z jakimś zakładem szlifierskim, fachowo by określili niektóre zagadnienia i opisali dokładniej działanie podzespołów.
Michu, co do hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, to nadal w Japończykach próżno szukać hydrauliki, szczególnie w jednostkach ośmiozaworowych, do tego silnik 1.7 z Isuzu montowany w Oplach - dalej na podkładkach...
michu zawsze dawalem ci lapke w gore na poczatku filmow,ale po obejrzeniu :" dzien z zycia milosnikow 4 kolek" poczekam do konca:)
da sie ogladac )....lapa up
SUPER!!
Dużo można się dowiedzieć z Twoich filmów, ale kilka wpadek było. Jak są dwa wałki rozrządu to dźwigienek nie musi być. Wałki mogą bezpośrednio naciskać na zawory (tak jak pokazałeś przy SOHC).
Mogłeś powiedzieć jak po zerwaniu paska ustawić rozrząd. Przydatne
Kciuk w góre!
Matej Kobyłka powiedział ;)
ŚWIETNE!
LIGA!
16:08 pozdro dla kamerzysty w odbiciu! :)
dzięki
To jest najlepszy kanał ever tego typu na yt😍😍❤️💪💪
Super !!!!
siema michu lekko cie poprawię nie w wszystkich glowicach dwóch walkach rozwodu są popychacze w silniku 1.6 escort v16 na dwóch walkach rozrządu są nie popychacze a szklanki chydrauliczne lekiem sprostowanie PS odwalasz kawał dobrej roboty trzymaj tak dalej 😊Michał z WAWy
Pozdrowienia dla Michca :D
Łysy, jak tak dalej pójdzie to połowa widzów uzyska zawód mechanika samochodowego, a z pewnoscią trafisz do szkół, jako "gosc do obejrzenia"
Już go oglądają na zajęciach w mechaniku ;)
Łukasz Tyszko
na polibudach tez polecają xD
Wodzirej Makłowicz egzamin na mechanika? proszę cie. ja mialem tydzień temu i przez prawie 3 lata zylem w błędzie bo zamiast mechaniki byla wulkanizacja :p u mnie w technikum puszczali na luzniejszych lekcjach lysego pare razy Clarkson sie trafił :)
bdb przygotowanie, 9,5/10 ode mnie :D
1. Gniazda zaworowe wykonuje sie ze spieków lub stopów nigdy z brązu
2. Gniazda zaworowe sie (frezuje, szlifuje) i to jest poprawna metoda naprawy gniazda zaworowego - docieranie nic nie da. To TYLKO kosmetyka.
3.Gniazda zaworowe czy te wprasowane (głowice aluminiowe czasami żeliwne) czy nie tak czy inaczej sie wyfrezowuje i wciska nowe tak jak powiedziales
4. Głowica ma jeszcze prowadnice zaworowe - które sie wyrabiaja i zawór chodzi sobie jak żyd po pustym sklepie w prowadnicy co prowadzi do brania oleju oraz wypelenia gniazda.
Jescze jest pare niuansow ale oglnie koment do uzupelnienia info
Znalazł się tereotyk...
DraculazZ Oo
teoretyk?- 15 lat w zawodzie nazywasz teoria?
Przepraszam, jeżeli Cię obraziłem, ale są tacy co na jeden temat wiedzą lepiej a na drugi troche gorzej, Michu robi co może i wie więc jakieś pomyłki czy niedowyjaśnienia można mu ''wybaczyć'' pozdrawiam
z tym brązem nigdy to pozdrawiam :) P.S poprawnie też potocznie brązem nazywamy pigmenty metalurgiczne ale nie to abym się czepaił
Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam .
Daj mi glowice swoja to ci wstawie gniazda z brązu/mosiadzu :) sprawdzimy jak dlugo bedzie chodzila. Jezeli gniazdo ma taki kolor nie oznacza ze jest z brazu. to na 99 % stop dla lepszych wlasciwosci. jedyna glowica jaka widzialem z gniazdami z brazu to junak
dobra, masz to. Łapa w góre :D
Michu dałem like, tylko nast razem się lepiej przygotuj z wiedzy mechanicznej:p ogólniem dzisiejszy odcinek zasługuje na 100 lików z mojej strony. PS następnym razem zakładaj rękawice gumowe nitrylowe, wygodniejsze są:)
fajnie... przygotowałem się... Ale brakuje mi kręcenia śrubęk ziomek. pozdrawiam całą ekipę.
Michał mógł byś kiedyś wspomnieć w którymś filmie czemu z pod korka wlewu oleju czuć benzynę ? jakiego mogą byc tego przyczyny i skutki ?