通過線の意味がほぼない新幹線駅。
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- Опубліковано 13 жов 2024
- 新幹線の途中駅では2面4線で通過線がある駅をよく見かけます。
今回は通過線があるにもかかわらず、1日1往復しか通過列車の設定がない駅をご紹介します。
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だから長岡駅の通過線は鳥の糞や羽で汚れているわけだ。
元々は通過列車の設定見込みで作り、今は運転休止時の駅への列車収容(ホーム着き列車から橋渡し)かな。駅間に止めるより乗客救助しやすい
昔は長岡を通過する「あさひ」が熊谷に停車するという今では考えられない設定がありました。
しかも、それが熊谷に停車する唯一の「あさひ」という面白い列車でした。
とき311号と312号はかつて大宮駅も通過で東京～新潟ノンストップでしたね
その前は東京を出ると大宮に停車せず、途中長岡のみ停車の新潟行きもありましたね。
まだあさひの時代です。
東海道新幹線ですが、
かつて名古屋通過の、のぞみが
懐かしい～👍
@@ひめビック 京都や品川も
1往復だけ通過列車があるのは錆取りの為だったりしてな
それもあるかもしれませんね。あとは最速の記録作りのためってのもあると思いますよ
酒田への最速便だった気がする
@@たんたん-m4g 東京ー新潟、庄内の記録作りようかな？
整備新幹線時代の今なら
2面4線で造って本線にホームドア設置になるだろうね
上越妙高や軽井沢など通過列車がある退避可能駅は基本それ
停車列車同士でなら接続もとれる
まあ木古内、奥津軽いまべつほか例外も無論あるけど
上越新幹線は豪雪地帯を走行するので駅にスノーシェルターが付いているのでポイントの故障が少ないという利点がありますね。
「あさひ」の時代、定期列車の長岡通過が１日３往復あったんだよ。
①今も残る大宮のみ停車(以前は大宮も通過)
②途中停車駅が大宮と高崎のみ
③上毛高原まで各駅停車、上毛高原の次は終点新潟
の３パターンね。
1はノンストップ最速タイプ
2は群馬県から新潟、庄内方面の輸送
3は新潟県スルータイプか❗
通過パターンとしては確かにその3種類だけど、1と2・3は
設定されてた時期が違います
2・3は1985年の上野開業時のダイヤで設定。1988年の改正から
いったん全列車停車になり、その後だいぶ経って1が登場
※2のパターンは当時上野－新潟最速タイ、時間帯もいいのに
北陸方面への接続をとらずにスルーだからどうも面白くない存在
でした。3はまさにイレギュラーでしたね。
※面白くないとか言いつつ、わざわざ通過シーンを眺めに行った
（後続の新幹線に乗る予定立てて早めにホームへ出る）ことも
ありますが…。
東北新幹線も、開業当初は全列車停車駅だった、宇都宮、郡山、福島、一ノ関にも通過線を設置してますよね＼(^o^)／
もしかしたら使わないかもしれないけど、とりあえず通過線も作っちゃえ、という設計当時の景気の良さが伝わってきますね＼(^o^)／
何気なく乗っていたら気が付かないところですが、そこに気が付くとは流石ですね！＼(^o^)／
一ノ関全列車停車だったんだ…
準備工事をする事で将来に備えるというのは今でもよくありますよ
もったいない作りの多い両線ですね。電留線のある小山、那須塩原や折り返しのある郡山はしょうがないが、白石蔵王や北上、線路はないが古川駅の構造は無駄が多いです。
当時はそれらの駅は通過列車なかったんですね！はじめて知りました！
東北新幹線は北海道新幹線へと続いていますし、山形・秋田新幹線が支線として連なる大幹線です。上越新幹線と異なり、こちらに関しては過大気味に設備を作っておいて結果的に良かったと言えます。
理想を言えば、中途半端に盛岡止まりにせず、最初から新青森まで開業して欲しかったです。また最速達便を考慮して、盛岡駅も高速通過が可能な構造(通過線が無いだけでなく駅の付近に急カーブがあります)にしておけばなお良かったと思います。
2:05 引退が決まっている現美新幹線が
止まっています。
羽越新幹線の計画の名残りがホームに見られるのも面白いです！
元々、羽越新幹線を開業した際に長岡駅を通過する列車を設定するために、通過線が造られたようです。
ちなみにこの新幹線は、在来線特急でいう「いなほ(東京～青森)」と「白鳥(新大阪～青森)」に相当する一部列車が通過線を使う予定だったようで、羽越新幹線の計画凍結、北陸連絡特急「かがやき」の設定で、普段使わない通過線と化し、現在走る311号と312号は、羽越新幹線計画の名残と、線路状態保持のために通過線を通るというわけです。
羽越新幹線が開業してたら、こまちはここを通過してたんだろうな。
@@tamiya2345 さん
おそらく、、、ですね。
元々、田中角栄の列島改造論は、全国に新幹線(しかもフル企画)を敷設するでしたから、田沢湖線を新幹線と共用して秋田新幹線を敷設するとは全く考えてなかったでしょうね。
長岡駅は北越急行開業前は最速達列車(一桁号数)ですら唯一停車する駅でした。開業から20年くらいは通過線全く使っていなかった気がします。
最速特急かがやきの時代でしたね
そういえばe2系のJ70番台って最近になって全編成が新潟所属になったんですよね。
その割には頻繁に東北運用にも就くから上越車になったイメージがあまりないんだよな…
e2系J70番台は、e7系が投入されるまでサービス向上に貢献するための中継ぎ役だと聞いたことがあります。東北側がe5系への統一が厳しい状況にあることを考えると、e7系が出揃ったら仙台に戻って初期車を置き換えることも前提にしているかもしれませんね。
昨年の台風でE7系、W7系10編成が使えなくなり、車両投入計画が狂ってしまったのが最大の要因と思われます。
新潟きてたのかーーー😭
北越が亡くなった今、
新潟人として羽越新幹線は欲しい
おっしゃる通り回送がそこそこの本数通過していきます
是非とも台灣高鐵台中駅も訪れてみてください。
通過する列車(旅客列車は全列車停車)はゼロにも関わらず、何故か通過線がある2面6線の主要駅です。
やっぱり通過列車無いですよね？
前に行った時になんで壁付きで通過線あるのかなーって思って気になってました。
@@たんつー-b2t 当初ノンストップ列車を考えていたらしいですね
@@Kisskissheat ってかそもそも国外だから今は行きづらいですね...
@@Y16_k9 さん
少なくともコロナが収まってからになりますね…別路線ですが電化前の台鐵南廻線に乗る事が叶わないのが悔しいです。
@@Kisskissheat さん
それはそれで楽しみだったでしょうけど、さすがに台湾中西部の中心となる300万都市の台中を通過する訳にはいかなかったようですね。
地元の紹介ありがとうございます😊
がみさんが来てくれた事に感動しながら、動画を見ました✨
土日に、現美新幹線が越後湯沢送り込み・返却の時は長岡駅は通過しますよ
新幹線ホームの駅員室みたいなところ行ったら分かるけど回送が５往復ぐらいあるんだよな・・・
あんな汚い線路の上を高速で走っていくのなんか不思議
4:14
運 行 終 了 の 原 因
霊柩新幹線
バァーン(大破)
追突されたんだろうなぁ……
おいゴルァ
×現美(ゲンビ)新幹線
◯ゲイビ新幹線
北越急行・北陸新幹線ができて一気に寂れたな長岡駅。
しかし、通過列車が通ったらなんか舞ってるとか凄いな
この設備を生かして長岡ー上越妙高だけを先に繋ごうという話はまだ生きています。
最近の新駅は通過線がないですが、北陸新幹線の加賀温泉と南越(仮称)には通過線つけるらしいですよ。
整備新幹線では初の通過線有りの2面4線の駅ですね
拠点となる二点間の需要が大きくない限り、ランダムに停車させ運用の効率化を図るべき。全駅停車列車は必ずしも必要ではない。
全区間速達以外は長野以遠停車が抜かれないようにランダムに停車し、他に区間列車を設定するのが良い。
あまり追い越しダイヤ作らない方が良い。
福井駅は1面2線でローカル線みたいになります。
速達含めてすべて停車するからコンパクト。
福井が1面2線で各駅タイプと速達タイプの追い抜きができないので、その代わり設備ですかね
@@masak6619 さんへ えち鉄がスペース取ってますから、島式2面で落ち着きました。本来、県が提案していのは、確か2島4面で、その上をえち鉄が走る構造でしたが、費用が掛かると国交省からいちゃもんを付けられ、島2面になりました。以前、新幹線高架をえち鉄が仮に走ったのも、コストをケチったものでした。すべて停車し、福井駅からの利用者を考えれば十分かも知れませんね。
知人が高崎に行くときにうっかり件の「とき311号」に乗ってしまい、大宮で慌てて降りた話を思い出しました。
長岡も通過なんですね。驚きです。
全席指定席じゃなくてよかったね。
まあ、上越新幹線は追い抜きするほど本数走ってないから。
需要と供給のバランスまずまずだし😁
長岡は、上下１本ずつ⁉️
絶妙にナイスな考察ですね！d(`･∀･)b
長岡出張に行くたびに気になっていた妙な線路スペース(笑)
謎が解けてスッキリしました！(^-^*)
とき311、312号、JRが東京新潟間最速の表記をするだけに存在しているようなもの
E4系に乗車されたのですね！昨日来秋に引退と報道されましたがこのペースで置き換えは本当に間に合うのでしょうか。現美新幹線の引退も寂しいですが、上越新幹線もe2系とe7系になる時が近いのですね。。(この2車種で最高時速275キロに出来そうですね‥)
Ｅ７の増備のめどが立ったのだろうね
去年の長野の水害でどうなるかと思ったけど
がみさんが羽越新幹線計画を過去のものに、、
(実質そうですけど笑)
長岡駅を通過するということは最速達だろうな
錆 取 り 新 幹 線
撮影👀📷✨お疲れ様😆🎵🎵
上越新幹線は、北陸新幹線が開業してからは日中を中心にたにがわの大幅削減とかときの鈍足化とかしててローカル線みたいになりつつある
かつての上越新幹線は北陸地方へのアクセス路線も兼ねてたからね。本州の太平洋側と日本海側を結んで、名実ともに「幹線」だった。
それが本来の北陸新幹線が開業したために、新潟県の中越・下越地方へのアクセスしか機能がなくなってしまった。新潟から先へ延伸しようにも、めぼしい都市は人口10万の鶴岡と酒田しかない。山形・秋田新幹線、近く開業予定の西九州新幹線と同格のローカル新幹線に転落してしまった。
最速とき号は昔東京から新潟まで
ノンストップだった時代あったのでその時は楽しかった
長岡停車の時代もありました
最速達好きなんで長岡に停らないときで新潟まで行きたい
最速達列車良いですよね！
昔はノンストップだった大宮通過は結構シュールでしたよ(笑)
北海道新幹線が札幌駅まで延伸されたら停車駅はどうなるんだろうなぁ。
東京(始発駅)
大宮(上越・北陸方面への分岐駅)
仙台(東北唯一の政令指定都市)
盛岡(秋田新幹線への分岐/北東北拠点)
新青森(会社の境界線のためやむなく)
札幌(終点)
理想は、
東京→仙台→札幌
新函館も停まるのでは？
上越新幹線の動画に北海道新幹線のコメントしてて草
@@RM-mt7ux 新函館北斗駅は2010年の計画では最速達便は通過の案もあるようでした。今はどうなっているかは不明のようです。
E2系が上越新幹線に来る前は一日一往復新潟〜東京ノンストップがありました。
最短記録のためにあった便です。
また、北陸新幹線の東西の境目は上越妙高ですが、かがやきは停まりません。
なので、東京〜札幌も最短記録のためにあらゆる駅をとばす可能性も…
新青森は北陸新幹線の長野方式を使えば、盛岡でも可能となりますよ。ただ、青森県には一駅止めた方がいいと思いますけど。
上越新幹線は国鉄時代に建設されているので造りが贅沢。利用者は北陸新幹線の方が圧倒的に多い。しかし建設費用削減で通過線が無い駅が多い。敦賀延長時、通過線の有る駅が出来るらしい。
ちょい前までは311号は東京の次が新潟だった。
利便性を見直す為、大宮停車を追加したらしいです
いつも、新幹線乗車する時
長岡駅から乗車してるだけどー
確かに通過する新幹線あまりないですね。
E2系1000番代のJ70〜J75までの編成は確かE5系のU1編成よりもあとに製造されたグループですね
行き先がフルカラーLEDでコンセントついてますよね。
200系が走っていた頃は、上野・大宮は通過するのに長岡には停車する列車が最速だったみたいです。それくらい長岡駅は今より北陸方面への乗り換え駅として重要だったのですが、その当時は全ての列車が長岡停車だったので、今より意味がなかったですね。
10:14E7系の朱鷲ピンクが入っている編成
時速320kmで通過する駅もあれば、定期では1日1回しか使わない通過線のある駅もあるとは...
優等列車が停まるのになぜか通過線になっている駅というのは埼京線の戸田公園（快速停車）や名鉄の堀田（急行停車）を連想させますね…
布施は特急も止まるけど
@@Series21next 阪急六甲駅も通過線を持ち、普通列車のみ止まると思ったらダイヤ上では通勤特急と特急以外すべて停車します。
とき311号よく乗りますが、大宮駅の電光掲示板に新潟まで止まりませんって出るとテンションあがります。
東日本って東海道･山陽系統と違って種別によって行き先があるから
これ最速と思ってのったら抜かされたりすることが多いのですよね。
上越新幹線は元々が速達タイプの「あさひ」と各駅タイプの「とき」だったのね。
東北新幹線も速達タイプが「やまびこ」各駅タイプは「あおば」だったのです。
それぞれ東海道・山陽新幹線「ひかり」「こだま」に相当する名称が付けられていた。
@@レールスターひかり それぞれ大宮のみ停車の「とき」、「はやて」、「はやぶさ」、そして「のぞみ」というさらに上位の名前をもつ最速も登場したし
@@レールスターひかり 「はやて→はやぶさ」は「のぞみ」に相当する種別
長岡に無意味な通過線があるなんて考えられない
整備新幹線以降であれば、2面4線でつくってホームドア設置が基本でしょう。
長岡より遥かに通過列車が多い上越妙高駅もそれで対応しています。
@@asakazefuji
たぶんそういう意味じゃないんだよなぁ…
@@asakazefuji
上越妙高も元々は２面６線で計画されていたんだが、建設費圧縮の為に通過線無しの２面４線となった。２面６線の駅は高崎と越後湯沢があり共に常時の折り返し列車が設定出来る構造です。２面６線だとダイヤの編成にかなり余裕が出てくる。
羽越新幹線が開業した時は長岡駅で折り返す各駅停車が出てくるだろう。その列車と新潟方面とを連絡する各駅停車を待たせて最速達列車が長岡駅を通過していく。そんなシーンが見られると思うよ。
昔は大宮-新潟ノンストップ列車って結構有ったんですよ
昔、私、群馬県に住んでたんですけど、高崎を通過する新幹線が結構有って驚きました
今は、北陸新幹線の高崎飛ばしは当たり前になった一方、上越新幹線はこまめに客を拾う方針に変わったので上越新幹線のノンストップは減りました
その結果、長岡の通過線の利用は減った・・って事だと思いますよ
既出かもですが、東北新幹線開業当時の福島駅14番線を思い出します。将来「奥羽新幹線」を走らすために線路のないホームがあるって知って胸をときめかせたものです（ｵｯｻﾝ
でも実際に山形新幹線が開業したら全列車が福島駅に停車するもんな。
@@tamiya2345 通過する便もあったはず
つばさ切り離し中に通過するはやぶさがあったような
9:00「まもなく下り列車が通過します。鳥の羽が舞い上がりますので、下がってお待ちください」
冬季限定のｱﾅｳﾝｽ
長岡かな？と思ったら予想通りでした。
通過列車は殆ど無いですよね。
初めて行ったときに通過腺があったのが予想外で驚いた記憶があります。
いや、めちゃくちゃ地元。
同じく
これは羽越新幹線建設を考慮した通過線ではないでしょうか？ 約半世紀前の1973年の運輸省計画による。
羽越新幹線が開業してたら
こまちはそこを通過してたんだろうな。
んで、作った後に計画ポシャったっていつものオチですかぁ
まあ、非常時の待機線くらいには使えそうなのが救い。
在来線みたいに分岐砕石山に突っ込ませる訳にも行かないだろうし。
羽越新幹線の関係で通過線があるのでは、、??
まあ、長岡は新潟県第2の都市ですし、以前は北陸対首都圏の接続点でもありましたからね・・・
このとき311号ととき312号の他にも、夜間帯にE7系の不定期回送列車が通過線を使用します。
因みに、大宮～新潟ノンストップのときがあるのは、いなほとの最速接続の為でもあるんですよね。(ノンストップ便と接続するいなほは、東京～酒田の所要時間が唯一4時間を切っています。)
あと上越新幹線建設当時はホームドアなんてものがまだなかったので新幹線駅は基本的にホームに接しない通過線が安全面から必須みたいな扱いされていたみたいですね
そもそも上越新幹線は追い抜かしがあまりない感じがある
10:20 新しい車両がボロい(死語)車両に抜かれるまさに下剋上
優等列車が停まるのに待避線に停まるのは
新快速が停まるJR芦屋駅
近鉄特急が停まる布施駅
昔は問答無用で特急が通過していた布施駅です。今は特急が止まるのですか。時代が変わりましたね。
こんにちは。
長岡駅の通過線は
とき311・312のほかに
冬季は除雪目的で臨時の回送列車を通過させることがありました。
たしかとき345の
直後に湯沢→新潟で走っていました。
今はどうかなあ。
まだ200系がいた頃でしたよ。
お疲れ様です。長岡駅の通過線は鳥のフンが凄いですよね。E4MAXも残りわずかですね。１日１往復も珍しいですよね。幻の羽越新幹線開通させればよかったですね、新幹線開通時は田中角栄さん時代で予算が沢山使えたんですかね。
サムネでわかってしまった
Maxトキ（オール２階建て）は今ではレア車一番好きな車両でもある
長岡駅は問題になるほど鳥が多く建物にものすごく鳥がとまってます
いつも5歳の息子と楽しく拝見しています。
息子が、「がみさんにコメントしたい」と言うので送ります。
「できればとっきゅうをしょうかいしてください」
がみさんの動画で息子は私よりも電車に詳しいです。
今後も勉強させて頂きたいので、楽しみにしています。
体調にお気をつけて頑張ってください。
わが地元へようこそ！
現美新幹線引退は寂しいですね。
通過線があっても、ほとんど使用しない駅もあれば、通過線がなく、容赦なくホームに面した本線を300キロで通過する駅もあります。
JR東海道新幹線は、通過線がなくフルスピードで通過する駅も、使用しない通過線がある駅もないです。
熱海はある程度のスピードでの通過になります。
2:05 現美新幹線が止まっている
高級感のある車両でカッコいいですね！
よくよく考えたらそうですね。土日に始発の新潟行とき号で長岡駅に降りると数分後に現美新幹線の送り込み回送が通過していくので長岡駅が通過しないイメージなんて全くありませんでした。
初期の新幹線計画では、ダイヤの組みやすさが最優先されて駅の配置を決めていた。
その後政治駅やらでぐちゃぐちゃになっていく。。。（笑）
がみさんが俺と同じ場所に立ってるとは...。感激！
1:10とりあえず来年の秋まで残存確定おめでとう！
本来は今年の夏(東京オリンピックが終わった頃)に引退予定でしたからね…😞
とき311号は何年か前にE2系に置き換えられるまで大宮すら通過のノンストップ便だったな
この線路は通過線っていうんですね！てっきりホームがない本線ってだけで停車や通過に関わらず、単なる着発線のひとつだと思ってました笑
自分は三島駅タイプの通過線が好きです‼️
確か、待避線が内側にあって、通過線が外側でしたっけ？ あれは結構特長がありますよね
三島駅タイプの通過線って他にありましたっけ？
@@user-5050-suki 多分ない気がします💦
@@user-5050-suki 新幹線では三島駅以外見かけないけど、在来線では近鉄の「東生駒駅」などで見られます。
@@user-5050-suki あと、埼京線の戸田公園駅なんかもそうです。
というか長岡どころか上越新幹線区間の全駅に通過線があるのはもったいないなとは思ってます。
最近だと浦佐や燕三条にもほぼほぼ停まるんで、通過線意味なくね?
最近開業した区間の新駅ではこういう退避構造のある駅は無くなったけど、加賀温泉駅が久々にこの構造になるらしい。
越前たけふ
一方、いまでこそ全列車停車の新横浜は、開業時からすべての線路がホームに接して、2，3番線は安全柵付きだったけど、昭和の末期頃まで「ひかり」は1日1～3往復ぐらいしか止まらなかったのよね
長岡…元柏崎民だったけどたしかに通過してるのは4年で1回しか見たことない｡あと､ほぼ地元の長岡が紹介されるのは嬉しい｡
関係ないけど、20年くらい前に当時の特急はくたかが期間限定で大阪まで延長運転をやってた時に、大雪で越後湯沢まで行けないということになって、大阪発長岡行きという超カオスな昼行特急列車が運行されたことあったよね
燕三条は長岡の次に使われない通過線がある。燕三条はいろいろ複雑な歴史を持つ駅です。
北陸新幹線が敦賀まで開通したら通過線があるタイプの駅も増えるらしいですね
うらやましい新幹線の駅が有りました。
上越新幹線、なぜか憧れます。通過線の老朽化にＪＲさん気をつけてください。
その通過線をイーストアイが通ってるのを見たことあります！
最初は「越後湯沢かな〜？」って思っていたけど、たしかに長岡が正解ですわ！
臨時便を含めても全然通過しませんからね。
とき311・312号は大宮通過だった頃の名残で残ってるんだと思います。
上越新幹線開業当初は長岡通過のあさひも何本かありました。
その後、他の方も書かれていますが、かがやき設定あたりからほくほく線開業直前までは長岡駅は全列車停車になり、この時こそが通過線の意味が全くない時期でした。
その名残で、長岡通過は今でも少ないのでしょうね。
上越新幹線の場合、熊谷、本庄早稲田、上毛高原、浦佐を除いたらほぼ各駅なイメージがあります。。
ガチで各駅ときもあるしな・・・
同じ新潟県に会社は違えど、以前は使っていたが今は通過線を一切使わない駅がありますね。
えちごトキめき鉄道・日本海ひすいラインの名立駅でしょうか？ 旅客列車はそうですが貨物列車が通過線を利用するのかな？ あと、単線になりますが北越急行・ほくほく線の十日町駅が北陸新幹線の開業による特急の廃止で通過線が使われなくなりました。
あと、かつての上越線・土樽駅が通過線のある配置でしたが、本線上にホームを設置して待避線を廃止しました。
台湾高速鉄道(台湾新幹線)の台中駅は、上下線とも待避線側に島式ホームがある駅
(ホームは2面4線、通過線をあわせて6線)ですが、その駅を通過する運用の定期列車は
殆どありません。
この動画の目的地に符合する駅として、最初に思いついたのが台中でした...
黒塗りの新幹線｢おらぁ！特急券出せよあくしろよ｣
国鉄民営化以前は、国鉄の直営工事と鉄道建設公団工事がありました。東北新幹線は、国鉄の直営工事で比較的コストと旅客流動を考えた設計になっていますが、鉄道建設公団が建設した上越新幹線は、必要以上に高スペックになっています。新潟県内の越後湯沢から長岡までは、既存の上越線沿いにこだわり小千谷市内を通過し浦佐に駅を作ったのは、田中角栄の選挙区との関係だと指摘されています。
大雨は気にしないがみさん
がみさんは雨男！
以前スーツさんがダイヤ崩壊した福島駅からやまびこに乗って東京に帰った時に大宮駅の通過線がフル稼働していましたね。
長岡に住んでて、小学生の頃入場券で新幹線撮るのが大好きだったんだけど、大迫力の通過が見たくても昼間の二本しかなかった…
あの人が生きているなら、「長岡は全て停車だ。」と言うかな？
そしたら、高崎も別な人が「全て停車だ。」と言うだろうな。
ちなみに長岡で下車し、長岡インターから車で生まれ故郷に戻る際に、実家の目の前にも
インターチェンジを作ったからなあ。
開通前、愛称募集であさひ（速達）、とき（各停）となったけど、どうやら、政治的な意味合いが強いためか、
かくえい（速達）、やすひろ（各停）という候補もあったらしいですね。
田中角栄の事を言ってるなら、上越新幹線は彼が存命中に開業したんだよな。
そして開業当初は大宮～新潟をノンストップで行くあさひもあったし。
それは上野延伸しても存続した。
長岡駅名物の大量の鳥のフンも取り上げて欲しかった…w
長岡駅は最速達の一往復のみ通過や下りホームに線路が敷けるスペースがあるなど、面白い点が多々ありますね。
通過するのが大宮〜新潟間ノンストップのときだけでは…。回送車両を輸送するとかはないんですか？
長岡市は高速道路(北陸道・関越道)が街の中心部から結構離れてる所を通ってるせいもあってか新潟ー東京線の高速バスで長岡駅を発着する便はほぼないので関東方面に行く際は上越新幹線を利用する人がほとんどのようです。
その影響で長岡駅を通過するのは1日1往復の通称「スーパーとき」と呼ばれるとき311・312号か回送列車ぐらいなんでしょうね。
長岡～上越妙高間をフル規格の新幹線で繋がれて北陸・関西方面との直通列車が復活した際には長岡駅の存在が今以上に大きくなるので是非実現してほしいものです。
とき311号は新潟駅でいなほに連絡してますよね。
この新幹線、昔は大宮すら通過して、
東京から新潟までノンストップでしたね。
ただ昔は上りが200系、下りがE4系で最高速度が遅い列車でした。
E2系に車両が変更された時に
最高速度が275km/hにスピードアップしたので
大宮に追加で停車するようになったのに、
東京〜新潟の所要時間が1分短縮されました。
正確にはブレーキ等の性能が上がったからですね。
仮にE5系入れても中山トンネルで減速せざるを得ないので最高速度と時短率はあまり比例しないでしょう。。
長岡駅も福島駅と同じですが
福島駅は山形新幹線のおかげでフル活用に２０２７年から
新幹線建設に課金は草