Уж сколько написано о бесполезности холодной обкатки. А все равно ее используют.Непонятно зачем и для чего , ведь он ничего не дает в принципе. Вот когда двигатель обкатывается в реальном рабочем режиме то происходит реальная притирка поршневых колец к стенкам цилиндра.Это происходит потому что когда идет рабочий ход или сжатие , то кольца расширяясь испытывают давление на стенки цилиндра за счет сжатия газов. Тоже происходит и в момент рабочего хода когда газы давят на поршень и соответственно кольца давят на стенки цилиндров.+ нормальная рабочая температура тоже способствует процессу приработки. Так называемая холодная обкатка применялась в далекие 40е и 50е годы. Применяли ее на автомобилях газ -АА полуторках и на газ 51 и на ЗИС 5. Делали это после капитального ремонта двигателя. Но этим процессом занимались не для обкатки мотора . а для проверки правильности сборки. ведь не секрет что например на ГАЗ-АА не было сменных вкладышей коленвала .Была бабитовая заливка которую потом вручную доводили специальной бор-штангой и ручным шабрением. Такая подгонка естественно не была высокоточной. Вал могли и подзажать. Вот и крутили вал сначала ломиком а потом и на стенде крутили мотор в сборе .Но это не было обкаткой .Просто если сразу завести такой мотор после капиталки он мог и прихватить и тд. Если стенда не было то часто просто тросом таскали машину без свечей .и не редко сразу мотор не могли сорвать .Порой пригружали машину мешками с песком чтобы колеса не юзили. Но бывало что и сцепление при этом палили. Особенно так делали на газ 51. Валы тогда перешлифовывали под размер не точно и часто на +. При установке ремонтных вкладышей шейки затягивали до скрипа в зубах. Вал после этого как правило конечно зажимался. Считалось что так вкладыши будут ходить дольше. Но это конечно заблуждение. А при современном качестве и точности размеров деталей и расточке цилиндров нет никакой необходимости применять такие не нужные дедовские методы. Важно просто соблюдать все рекомендованные заводом установочные размеры и зазоры сопряженных деталей. Любой грамотно собранный двигатель должен легко проворачиваться без усилий. Ну а после сборки мотор можно и заводить и окатывать его на месте естественно не на оборотах и без нагрузки . Организовать эффективную системы охлаждения .и следить за температурой так как в период обкатки температура выше и не стабильна.
Я обкатывал 30 часов , температура двигателя была где-то 50 градусов , после я слил чёрное масло , считаю что не чего плохого в этом нет , и мне надо было что б немного притерлись направляющие клапанов , коленвал , втулка распредвала , и сапун , так как я зазор делал 2 сотки , и поршневая там зазор 7 соток что тоже мало
@@M72_K750 все перечисленные вами сопряженные пары обкатки не требую. кроме поршневой группы. Такие вещи как сапун, втулка распредвала , толкатели ,направляющее собираются изначально с правильными монтажными зазорами . Тепловых расши рений данные узлы не испытывают. А что значит -обкатать коленвал, ,? что именно там можно обкатать? Шариковые и роликовые подшипники? Вы это серьезно? Тепловой зазор в 7 соток это конечно маловато однозначно. и вообще зачем сделан такой зазор? в результате нормальной горячей обкатки возможны тепловые прихваты. или вы надеетесь что с таким зазором поршневая будет ходить дольше? Тоже не верно Сначала вы просто сотрете всю хоновую елочку так как давление колец на стенку цилиндра при таком тепловом зазоре больше чем положено. Хон служит для задержания масляной пленки на стенке цилиндра. и если даже вам повезет и прихватов не случится , то тепловой зазор на стыке поршневых колес очень быстро увеличится . А так как вы его наверняка ( я надеюсь ) сделали при сборке мотора в допуске, то этот зазор бысторо уйдет в минус. То есть увеличится. какой смысл во сем этом -не понимаю? При холодной обкатке поршни оппозитных моторов Никакой нагрузки в плане ее передачи от КШМ вообще не испытывают. А испытывают только силу трения в нижней части цилиндра вырабатывая из правильного диаметра -яйцо. Тот же процесс происходит и при нормальной эксплуатации двигателя .но этот происходит значительно медленней. Без головок цилиндров (крышек) обкатывать мотор вообще не желательно. в верхней части цилиндров однозначно происходит масляное голодание. а то что после такой обкатки масло стало черным отвечу по Станиславскому -НЕ верю. Черным оно быть не должно. вот грязноватым быть может вполне но не черным однозначно. Масло чернеет не столько от абразивных частиц продуктов износа а столько от окисления под действием высокой температуры.Допускаю что просто ваш мотор перед сборкой не был качественно отмыт от всех отложений внутри картера. Ну а так да, ролик смотрится на ура. Но вот смысла в этом нет никакого.
Что б в НГШ не провернуло обоймы подшипников, что б направляющие клапанов притереть , так же сапун и втулка распредвала , и масленный насос все начало притираться пока температура не высокая и их не провернуло!@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п
@@M72_K750 Дело в том что в НГШ коленвалов м-72 к750 Урал ... никаких обойм подшипников нет.Там в сепараторы вставлены ролики . Ролики катаются по пальцу кривошипа и по поверхности шатуна. Сепаратор во время работы тоже подвижен. Никаких обойм там просто нет .Так что и провернуться там просто нечему. Советую подучить матчасть.
Не спрашиваю как, спрашиваю нахрена !? Зачем обкатывать двигатель в том режиме, в котором он никогда не будет работать. Это просто погробить двигатель.
Чтоб в НГШ не провернуло обоймы , чтоб направляющие клапанов притереть , так же сапун и втулка распредвала , и масленный насос все начало притираться пока температура не высокая и их не провернуло
Странно что из под места генератора масло не на брызгано на площадке
Да от туда масло почти нету
Уж сколько написано о бесполезности холодной обкатки. А все равно ее используют.Непонятно зачем и для чего , ведь он ничего не дает в принципе. Вот когда двигатель обкатывается в реальном рабочем режиме то происходит реальная притирка поршневых колец к стенкам цилиндра.Это происходит потому что когда идет рабочий ход или сжатие , то кольца расширяясь испытывают давление на стенки цилиндра за счет сжатия газов. Тоже происходит и в момент рабочего хода когда газы давят на поршень и соответственно кольца давят на стенки цилиндров.+ нормальная рабочая температура тоже способствует процессу приработки. Так называемая холодная обкатка применялась в далекие 40е и 50е годы. Применяли ее на автомобилях газ -АА полуторках и на газ 51 и на ЗИС 5. Делали это после капитального ремонта двигателя. Но этим процессом занимались не для обкатки мотора . а для проверки правильности сборки. ведь не секрет что например на ГАЗ-АА не было сменных вкладышей коленвала .Была бабитовая заливка которую потом вручную доводили специальной бор-штангой и ручным шабрением. Такая подгонка естественно не была высокоточной. Вал могли и подзажать. Вот и крутили вал сначала ломиком а потом и на стенде крутили мотор в сборе .Но это не было обкаткой .Просто если сразу завести такой мотор после капиталки он мог и прихватить и тд. Если стенда не было то часто просто тросом таскали машину без свечей .и не редко сразу мотор не могли сорвать .Порой пригружали машину мешками с песком чтобы колеса не юзили. Но бывало что и сцепление при этом палили. Особенно так делали на газ 51. Валы тогда перешлифовывали под размер не точно и часто на +. При установке ремонтных вкладышей шейки затягивали до скрипа в зубах. Вал после этого как правило конечно зажимался. Считалось что так вкладыши будут ходить дольше. Но это конечно заблуждение. А при современном качестве и точности размеров деталей и расточке цилиндров нет никакой необходимости применять такие не нужные дедовские методы. Важно просто соблюдать все рекомендованные заводом установочные размеры и зазоры сопряженных деталей. Любой грамотно собранный двигатель должен легко проворачиваться без усилий. Ну а после сборки мотор можно и заводить и окатывать его на месте естественно не на оборотах и без нагрузки . Организовать эффективную системы охлаждения .и следить за температурой так как в период обкатки температура выше и не стабильна.
Я обкатывал 30 часов , температура двигателя была где-то 50 градусов , после я слил чёрное масло , считаю что не чего плохого в этом нет , и мне надо было что б немного притерлись направляющие клапанов , коленвал , втулка распредвала , и сапун , так как я зазор делал 2 сотки , и поршневая там зазор 7 соток что тоже мало
@@M72_K750 все перечисленные вами сопряженные пары обкатки не требую. кроме поршневой группы. Такие вещи как сапун, втулка распредвала , толкатели ,направляющее собираются изначально с правильными монтажными зазорами . Тепловых расши рений данные узлы не испытывают. А что значит -обкатать коленвал, ,? что именно там можно обкатать? Шариковые и роликовые подшипники? Вы это серьезно? Тепловой зазор в 7 соток это конечно маловато однозначно. и вообще зачем сделан такой зазор? в результате нормальной горячей обкатки возможны тепловые прихваты. или вы надеетесь что с таким зазором поршневая будет ходить дольше? Тоже не верно Сначала вы просто сотрете всю хоновую елочку так как давление колец на стенку цилиндра при таком тепловом зазоре больше чем положено. Хон служит для задержания масляной пленки на стенке цилиндра. и если даже вам повезет и прихватов не случится , то тепловой зазор на стыке поршневых колес очень быстро увеличится . А так как вы его наверняка ( я надеюсь ) сделали при сборке мотора в допуске, то этот зазор бысторо уйдет в минус. То есть увеличится. какой смысл во сем этом -не понимаю? При холодной обкатке поршни оппозитных моторов Никакой нагрузки в плане ее передачи от КШМ вообще не испытывают. А испытывают только силу трения в нижней части цилиндра вырабатывая из правильного диаметра -яйцо. Тот же процесс происходит и при нормальной эксплуатации двигателя .но этот происходит значительно медленней. Без головок цилиндров (крышек) обкатывать мотор вообще не желательно. в верхней части цилиндров однозначно происходит масляное голодание. а то что после такой обкатки масло стало черным отвечу по Станиславскому -НЕ верю. Черным оно быть не должно. вот грязноватым быть может вполне но не черным однозначно. Масло чернеет не столько от абразивных частиц продуктов износа а столько от окисления под действием высокой температуры.Допускаю что просто ваш мотор перед сборкой не был качественно отмыт от всех отложений внутри картера. Ну а так да, ролик смотрится на ура. Но вот смысла в этом нет никакого.
Что б в НГШ не провернуло обоймы подшипников, что б направляющие клапанов притереть , так же сапун и втулка распредвала , и масленный насос все начало притираться пока температура не высокая и их не провернуло!@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п
@@M72_K750 Дело в том что в НГШ коленвалов м-72 к750 Урал ... никаких обойм подшипников нет.Там в сепараторы вставлены ролики . Ролики катаются по пальцу кривошипа и по поверхности шатуна. Сепаратор во время работы тоже подвижен. Никаких обойм там просто нет .Так что и провернуться там просто нечему. Советую подучить матчасть.
у меня в НГШ обоймы и очень маленький тепловой зазор!@@ЕвгенийКрылов-х3ч6п
Не спрашиваю как, спрашиваю нахрена !? Зачем обкатывать двигатель в том режиме, в котором он никогда не будет работать. Это просто погробить двигатель.
Чтоб в НГШ не провернуло обоймы , чтоб направляющие клапанов притереть , так же сапун и втулка распредвала , и масленный насос все начало притираться пока температура не высокая и их не провернуло